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Universidad Autónoma

Cimentaciones del- Equipo


Profundas Estado 2 de UAEH - ICBI 31 de Agosto, 2015
Hidalgo
Instituto de Ciencias Básicas e Ingeniería
Área Académica de Ingeniería
Procesos de Edificación
Ing. Mauricio Guerrero Rodríguez.

Equipo #2; Heaviside


Ingeniería Civil 4° Semestre, Grupo 1.

“Cimentaciones Profundas”

Definiciones y tipologías

Definiciones

Se considerará que una cimentación es profunda si su extremo inferior, en el


terreno, está a una profundidad superior a 8 veces su diámetro o ancho.

1 Cuando la ejecución de una cimentación superficial no sea técnicamente viable,


se debe contemplar la posibilidad de realizar una cimentación profunda.

2 Las cimentaciones profundas se pueden clasificar en los siguientes tipos:

a) Pilote aislado: aquél que está a una distancia lo suficientemente alejada de


otros pilotes como para que no tenga interacción geotécnica con ellos;

b) Grupo de pilotes: son aquellos que por su proximidad interaccionan entre sí o


están unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente rígidos, como
para que trabajen conjuntamente;

c) Zonas pilotadas: son aquellas en las que los pilotes están dispuestos con el fin
de reducir asientos o mejorar la seguridad frente a hundimiento de las
cimentaciones. Suelen ser pilotes de escasa capacidad portante individual y estar
regularmente espaciados o situados en puntos estratégicos;

d) Micropilotes: son aquellos compuestos por una armadura metálica formada por
tubos, barras o perfiles introducidos dentro de un taladro de pequeño diámetro,
pudiendo estar o no inyectados con lechada de mortero a presión más o menos
elevada.
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Tipologías

Por la forma de trabajo

1 En cuanto a la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en:

a) pilotes por fuste: en aquellos terrenos en los que al no existir un nivel


claramente más resistente, al que transmitir la carga del pilotaje, éste transmitirá
su carga al terreno fundamentalmente a través del fuste. Se suelen denominar
pilotes “flotantes”;

b) pilotes por punta: en aquellos terrenos en los que al existir, a cierta profundidad,
un estrato claramente más resistente, las cargas del pilotaje se transmitirán
fundamentalmente por punta.
Se suelen denominar pilotes “columna”.

Esquema de cimentaciones profundas (pilotajes)

Por el tipo de pilote

Los pilotes pueden ser de naturaleza y forma muy variada. En general siempre
será un elemento aproximadamente prismático cuya longitud es mucho mayor que
la dimensión transversal media.

Para diferenciar los tipos de pilotes se pueden utilizar los siguientes criterios:
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Por el tipo de material del pilote

1 Para la construcción de pilotes se podrán utilizar los siguientes materiales:


a) hormigón “in situ”: se ejecutarán mediante excavación previa, aunque también
podrán realizarse mediante desplazamiento del terreno o con técnicas mixtas
(excavación y desplazamiento parcial);

b) hormigón prefabricado: podrá ser hormigón armado (hormigones de alta


resistencia) u hormigón pretensado o postensado;

c) acero: se podrán utilizar secciones tubulares o perfiles en doble U o en H. Los


pilotes de acero se deben hincar con azuches (protecciones en la punta)
adecuados;

d) madera: se podrá utilizar para pilotar zonas blandas amplias, como apoyo de
estructuras con losa o terraplenes;

e) mixtos, como los de acero tubular rodeados y rellenos de mortero.

Por la forma de la sección transversal

1 La forma de la sección transversal del pilote podrá ser circular o casi circular
(cuadrada, hexagonal u octogonal) de manera que no sea difícil asimilar la
mayoría de los pilotes a elementos cilíndricos de una cierta longitud L y de un
cierto diámetro D.

2 La asimilación a cilindros debe hacerse de acuerdo con los siguientes criterios:


a) Cuando se quiera evaluar la capacidad portante por la punta, debe hacerse la
equivalencia igualando las áreas de la sección transversal.

b) En los casos en los que se quiera evaluar la resistencia por fuste, debe hacerse
la equivalencia en la longitud del contorno de la sección.

c) En pilotes metálicos en H, la longitud de contorno que se recomienda tomar es


igual al doble de la suma del ancho del ala más el canto.

3 Como caso excepcional deben considerarse los pilotes-pantalla. Los pilotes-


pantalla, o elementos portantes de pantalla, suelen ser de hormigón armado y con
una sección recta rectangular con una proporción longitud-anchura tal, que la
asimilación a la forma circular es difícil. En el presente se admitirá que, a efectos
de estimar la resistencia por punta.
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Por el procedimiento constructivo

1 De forma general, atendiendo al modo de colocar el pilotes dentro del terreno, se


considerarán los siguientes:

a) pilotes prefabricados hincados: la característica fundamental de estos pilotes


estriba en el desplazamiento del terreno que su ejecución puede inducir, ya que el
pilote se introduce en el terreno sin hacer excavaciones previas que faciliten su
alojamiento en el terreno;

b) pilotes hormigonados “in situ”: son aquellos que se ejecutan en excavaciones


previas realizadas en el terreno.

2 También podrán ejecutarse pilotes de carácter intermedio entre los dos


anteriores, tales como los hincados en pre excavaciones parciales de menor
longitud y mayor diámetro que el pilote.

Pilotes prefabricados hincados

Las formas de hincar pilotes pueden ser diferentes según se use vibración o se
emplee, como suele ser más frecuente, la hinca o percusión con golpes de maza.

El pilote prefabricado hincado de directriz recta cuya profundidad de hinca sea


mayor a 8 veces su diámetro equivalente.

Los pilotes hincados podrán estar constituidos por un único tramo, o por la unión
de varios tramos, mediante las correspondientes juntas, debiéndose, en estos
casos, considerar que la resistencia a flexión, compresión y tracción del pilote
nunca será superior a la de las juntas que unan sus tramos.

Los pilotes prefabricados hincados se podrán construir aislados siempre que se


realice un arriostramiento en dos direcciones ortogonales y que se demuestre que
los momentos resultantes en dichas direcciones son nulos o bien absorbidos por la
armadura del pilote o por las vigas riostras.

Pilotes hormigonados “in situ”

Se diferencian los siguientes tipos: pilotes de desplazamiento con azuche, pilotes


de desplazamiento con tapón de gravas, pilotes de extracción con entubación
recuperable, pilotes de extracción con camisa perdida, pilotes de extracción sin
entubación con lodos tixotrópicos, pilotes barrenados sin entubación, pilotes
barrenados, hormigonados por el tubo central de la barrena y pilotes de
desplazamiento por rotación.
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Para los pilotes hormigonados “in situ” se tendrán en cuenta las siguientes
consideraciones:

a) diámetro < 0,45 m: no se deben ejecutar pilotes aislados, salvo en elementos


de poca responsabilidad en los que un posible fallo del elemento de cimentación
no tenga una repercusión significativa;

b) 0,45 m < diámetro < 1,00 m; se podrán realizar pilotes aislados siempre que se
realice un arriostramiento en dos direcciones ortogonales y se asegure la
integridad del pilote en toda su longitud de acuerdo con los métodos de control.

c) diámetro > 1,00 m; se podrán realizar pilotes aislados sin necesidad de


arriostramiento siempre y cuando se asegure la integridad del pilote en toda su
longitud de acuerdo con los métodos de control recogidos en el apartado 5.4 y el
pilote se arme para las excentricidades permitidas y momentos resultantes.

Configuración geométrica de la cimentación

En el proyecto, la disposición geométrica de una cimentación por pilotes se


realizará tanteando diferentes disposiciones de pilotes hasta alcanzar una
situación óptima. Cuando se trate de analizar una situación ya existente, será
imprescindible conocer los datos geométricos de la disposición de los pilotes.

Los datos geométricos de mayor interés para analizar el comportamiento de un


pilote aislado son la longitud dentro del terreno y su diámetro, o la ley de variación
de su diámetro si es que éste no fuera constante.

En los grupos de pilotes será necesario tener en cuenta además su distribución


geométrica, en particular, su separación.

De cada pilote se debe conocer su sección transversal y su ubicación dentro del


encepado. Normalmente, los pilotes serán de igual longitud; en caso contrario,
habrá de considerarse en los cálculos de detalle.

Acciones a considerar

Además de las acciones de la estructura sobre la cimentación se tendrá en cuenta


que los pilotes puedan estar sometidos a efectos “parásitos” inducidos por
acciones derivadas por el movimiento del propio terreno de cimentación.

Debe considerarse la forma y dimensiones del encepado a fin de incluir su peso,


así como el de las tierras o aquello que pueda gravitar sobre éste, en el cómputo
de las acciones.
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En su caso, se especificará el nivel del terreno alrededor del pilotaje. En aquellos


casos en los que pueda existir socavación habrá que considerar al menos, con
carácter accidental, la situación correspondiente a la máxima prevista

Esquema de un posible pilotaje

Materias primas

Tanto las materias primas como la dosificación de los hormigones, se ajustarán a


lo indicado en la Instrucción del proyecto correspondiente.

a) Agua
El agua para la mezcla debe cumplir lo expuesto en la Instrucción, de forma que
no pueda afectar a los materiales constituyentes del elemento a construir.

b) Cemento
El cemento a utilizar en el hormigón de los pilotes se ajustará a los tipos definidos
en la vigente instrucción para la recepción de cemento. Pueden emplearse otros
cementos cuando se especifiquen y tengan una eficacia probada en condiciones
determinadas.

No se recomienda la utilización de cementos de gran finura de molido y el alto


calor de hidratación, debido a altas dosificaciones a emplear. No será
recomendable el empleo de cementos de aluminato de calcio, siendo preferible el
uso de cementos con adiciones (tipo II), porque se ha manifestado que éstas
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mejoran la trabajabilidad y la durabilidad, reduciendo la generación de calor


durante el curado.

En el caso de que el nivel de agresividad sea muy elevado, se emplearán


cementos con la característica especial de resistencia a sulfatos o agua de mar

c) Áridos

A fin de evitar la segregación, la granulometría de los áridos será continua. Es


preferible el empleo de áridos redondeados cuando la colocación del hormigón se
realice mediante tubo

d) Aditivos

Para conseguir las propiedades necesarias para la puesta en obra del hormigón,
se podrán utilizar con gran cuidado reductores de agua y plastificantes, incluidos
los superplastificantes, con el fin de evitar el rezume o segregación que podría
resultar por una elevada proporción de agua.
Se limitará, en general, la utilización de aditivos de tipo superfluidificante de
duración limitada al tiempo de vertido, que afecten a una prematura rigidez de la
masa, al tiempo de fraguado y a la segregación. En el caso de utilización se
asegurará que su dosificación no provoque estos efectos secundarios y mantenga
unas condiciones adecuadas en la fluidez del hormigón durante el periodo
completo del hormigonado de cada pilote.

Cálculo de pilotes

Factores que se toman en cuenta:

a) Su construcción. Se calcula la sección del hormigón y del hierro de que está


compuesta su armadura; así como también la transmisión de fuerzas por
frotamiento con el terreno y presión de la punta.

b) El transporte del taller a la obra por las vibraciones que sufre el material. c) Su
levantamiento por grúa.

d) Su hinca.

e) Las cargas a soportar. Como regla general, el cálculo se basa principalmente,


en los esfuerzos que sufre durante su transporte y la tensión producida al ser
izado por la grúa para prepararlo a la hinca. Se determina el número de pilotes,
colocándolos según la forma de la losa sobre la que irá la construcción, así como
los momentos y la reacción que el pilote ejerce en su eje, pues es necesario tener
muy en cuenta el esfuerzo cortante a que está sometida la losa. Se obtienen las
medidas de las losas para cimentaciones con pilotes.
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PILAS

Las pilas de cimentación son elementos estructurales colados en el sitio, que


presentan una sección transversal considerable y que se encargan de transmitir la
carga proveniente de la superestructura (edificación, puente, etc.) a un estrato que
sea capaz de soportarla. La relación entre la profundidad de la cimentación y el
ancho de la pila es generalmente mayor que cuatro.

Las pilas de cimentación son fundaciones profundas de gran capacidad de carga,


que se diferencian de los pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente
sección transversal circular u oblonga y por lo general llevan armadura longitudinal
y transversal.

Las pilas de cimentación, en forma similar a los pilotes, pueden ser excavadas o
perforadas, y trabajan por punta o fricción lateral. Si las pilas de
cimentación descansan en roca dura, solo se toma en cuenta su resistencia por
punta, despreciándose su resistencia por fricción lateral. Pero cuando el suelo es
homogéneo de gran profundidad, la resistencia a fricción alcanza magnitudes
importantes. Debido a sus grandes dimensiones, las pilas suelen sufrir
asentamientos, los cuales suelen controlar el diseño.

PILOTES

Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de


obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo,
cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o
económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.

Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que
se apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que
trasmite la carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la
punta en capas más resistentes o por ambos métodos a la vez.

MICROPILOTES

Son pilotes de pequeño diámetro, ejecutados con perforación a rotación y una


tubería de entubación de unos 100 mm de diámetro; después se coloca una
armadura central (de una o más barras) y se hormigota manteniendo la presión del
mortero en cabeza con aire comprimido, mientras se extrae la tubería de
entibación. Se utiliza una mezcla con una dosificación “elevada” de cemento y
aditivos.
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“Proceso Para Ejecución de Pilotes”


Tareas Previas

a. Obtenido el Estudio Geotécnico, se tomarán los siguientes datos:

1. Corte estratigráfico y nivel de la capa freática.

2. Características mecánicas del suelo.

3. Grado de agresividad del suelo.

4. Profundidad proyectada para la cimentación.

b. Limpiar y nivelar la superficie de trabajo, dejando una anchura conveniente para


el trabajo de la maquinaria a utilizar.

c. Se realizará una inspección de las construcciones aledañas a fin de comprobar


que no haya servicios que impidan o afecten los trabajos de construcción de
pilotes; si fuese necesario, se sustituirán los mismos.

Replanteo

Los trabajos de replanteo son ejecutados por un topógrafo con ayuda de una
estación total a fin de obtener mayor precisión.

Los pilotes se marcan con redondos de acero corrugado con un alambre en la


punta ya que estas marcas no se quitan para perforar.

Proceso Constructivo

El proceso constructivo se lleva a cabo del siguiente modo:

Trabajos de Perforación

Después de haber replanteado el pilote, se realiza la perforación del terreno


excavando un pozo de igual diámetro al del pilote, en él se coloca la tubería de
entubación.

Características de la tubería:

La entubación es recta, de acero y va hasta la parte más profunda donde llega el


pilote. Este tubo de acero tiene las paredes interiores totalmente lisas.

Dicha entubación es abierta en el fondo para entubaciones recuperables o puede


ser cerrada con fondo, en este último caso se trata de una entubación perdida.
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Las juntas van roscadas o soldadas y deben ser impermeables para garantizar la
estanqueidad del pilote.

La entubación y las juntas deben tener la resistencia adecuada para no


deformarse y soportar los esfuerzos producidos por el terreno al clavar el tubo.

Introducción de la tubería de entubación:

Se procede situando la máquina sobre el centro del pilote aplomando el eje de la


barrena y se introduce la tubería a percusión mediante collares hidráulicos
amarrados firmemente a la base de la máquina.

El vaciado se lleva a cabo con cucharas bivalbas o con máquinas rotativas


con barra Kelly, provistas de hélices, tríconos o cazos con cuchillas cortantes.

Se introduce la entubación en el terreno al tiempo de la excavación, siempre


delante de la misma por lo menos 50 cm.

Consistencia del terreno:

Si el terreno donde se trabaja es muy consistente, se utiliza un trépano en el


interior de la tubería, luego con la cuchara bivalba o un cazo se procede a extraer
los detritus. Si el terreno es muy blando o con posibilidad de sifonamiento, debe
mantenerse el nivel del agua dentro de la excavación como mínimo un metro
sobre el nivel de la capa freática.

Limpieza del fondo:

Al llegar a la profundidad establecida para el fondo del pilote, se limpia el mismo


después de decantar los sedimentos que pudieran haber quedado tras la
perforación. Cuando la sedimentación del fondo supera los 5 cm. de espesor, se
vierte el volumen equivalente a 15 cm. de gravilla libre de arena a fin de que el
pilote logre un apoyo firme.

Colocación de las Armaduras

Se elabora la armadura del pilote fuera del sitio a pilotar, luego se empalma con
solapes mínimos de 40 cm.

Cuando se utilizan cercos como armadura transversal, se efectúan los cierres


mediante solape de 8 cm., como mínimo; luego se atan o sueldan en toda su
longitud.
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Las armaduras transversales y longitudinales deben atarse firmemente entre sí


formando así una jaula con la resistencia suficiente para no deformarse durante su
colocación y hormigonado.

Ya ferallada y comprobada la armadura, una grúa la levanta e introduce dentro de


la excavación. Se colocan separadores y rigidizadores para asegurar la colocación
y el recubrimiento mínimo requerido.

Recubrimiento mínimo:

Mayor o igual 60 mm para pilotes con diámetro superior a 0,6 m ó 50 mm. El


recubrimiento se incrementa a 75 mm cuando se hormigona sumergido. El
recubrimiento puede reducirse a 40 mm cuando se emplea un encamisado o un
tubo permanente.

Situación de la armadura:

La armadura se suspende dentro de la entubación al comienzo del hormigonado,


ya que no apoya sobre el fondo sino que queda embebida dentro del hormigón; se
la deja a 20 cm del fondo de la perforación (distancia máxima) bien centrada y
fijada.

Dicha armadura es soportada por camillas auxiliares de madera, quedando fuera


de la excavación la longitud necesaria.

La longitud debe permitir que después del descabezado sobresalga la longitud de


anclaje indicada en los planos; como mínimo debe ser de un diámetro de dicho
pilote.

Hormigonado

Por lo general el hormigonado se realiza con tubería metálica uniendo sus


elementos mediante rosca.

La tubería se introduce en el interior de la armadura hasta el fondo de la


excavación.

El hormigonado debe realizarse de forma continua hasta superar la base de la


entubación con una altura del espesor del hormigón de dos diámetros.

A medida que sube el nivel del hormigón dentro, se van retirando hacia arriba los
tramos del tubo de entubación, y se continúa hasta llegar a la superficie del
terreno con el hormigón, quitando así completamente la entubación.
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Este procedimiento se realiza sin interrupción de manera que entre dos masas
sucesivas no debe pasar tanto tiempo como para que empiece el fraguado de la
primera.

El hormigón debe estar inmerso en 3 m. de hormigón fresco, como mínimo. Si se


conociera exactamente el nivel de hormigón, la profundidad mínima puede ser de
2 m.

Descabezado

Terminado el pilote, debe quedar hormigonado hasta una altura superior a la final;
el exceso se demuele después de haber endurecido, este trabajo se
denomina descabezado del pilote.

Ese exceso de hormigón a sanear se calcula como mínimo a la mitad del diámetro
(1/2 D) si la cabeza queda por encima del nivel freático, ó si fuese el caso
contrario, de 1,5 del diámetro del pilote.

Si después de demolido se observa que el descabezado no ha eliminado todo el


hormigón de mala calidad, se continúa demoliendo y luego se reemplaza el
hormigón demolido por hormigón nuevo cuidando que logre una
buena adherencia con el otro.

Luego los pilotes sobresaldrán del terreno en una longitud tal para permitir un
empotramiento de 5 cm., como mínimo, en el encepado. Las armaduras tendrán
esperas de longitud mínima igual al diámetro del pilote.

Pruebas de Carga

Se eligen pilotes de prueba sobre los que se realizan tests de carga y ensayos
sónicos, u otras pruebas para comprobar su resistencia.

Aspectos a Tener en Cuenta

 Es conveniente llevar un parte de obra efectuando el control de trabajos de


cada pilote. En el mismo debe constar la fecha de ejecución, la longitud del
pilote, el volumen del hormigón, el tipo de armadura empleada, cualquier
dato relativo a la excavación y referente al terreno.

 No se aceptarán los pilotes que, durante el hormigonado sufran


movimientos y desplazamientos de sus armaduras, tanto en el caso de que
asciendan o que queden sumergidas dentro del hormigón.

 No se aceptarán los pilotes que presenten diferencias apreciables, en más


o en menos, entre el volumen teórico de hormigón y el realmente empleado.
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Criterios de Medición

Se mide por ml de pilote realmente ejecutado.

Control de Calidad

Los controles durante el proceso de construcción de un pilote con entubación


recuperable son los siguientes:

 Control de los Trabajos.

 Control de los Materiales.

Veamos a continuación el Control de los Trabajos:

Replanteo

Deben comprobarse las coordenadas del eje de cada pilote, teniendo como
tolerancia por desviación en planta:

 ±150 mm control reducido

 ±100 mm control normal

 ±50 mm control intenso

Perforación

Durante la perforación del terreno, debe comprobarse el aplomado y situación de


la barrena; controlar a la longitud y diámetro del pilote.

Tolerancias admitidas:

Aplomado de la Barrena ±4%L

Nivel Cabeza Pilotes ±10 mm.

Profundidad de la Perforación +1%L

Diámetro de la Perforación + 0,1Ø<100 mm/- 20 mm


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Comprobación de Armaduras

 Debe comprobarse el diámetro, cantidad de barras, disposición y


espaciamiento entre las barras que integran la armadura a hormigonar,
verificando que correspondan con lo indicado en los planos de Proyecto y
planillas de despiece.

 Comprobar si los separadores colocados son los suficientes para garantizar


los recubrimientos mínimos establecidos.

 Comprobar que las barras estén limpias, exentas de pintura, aceite, grasa,
barro, desencofrante, etc., y que no presenten signos de fuerte oxidación.

 Comprobar que las barras se encuentren convenientemente sujetas para no


sufrir movimientos o desplazamientos durante el hormigonado.

 Comprobar longitud de anclaje y solape conforme art. 66 de la EHE.

Tolerancias admitidas:

Longitud de la Armadura Longitudinal: < 90% especificada

Separación entre Cercos: >10% especificada

Longitud de Solape: > 40 cm

Recubrimiento: > 4 cm

Longitud de Anclaje: >90% especificada

Distancia al Fondo de Excavación: < 20 cm

Hormigonado

 Durante el hormigonado debe comprobarse la altura y cuidar que no entre


agua del terreno.

 Verificar que el hormigonado se realice sin interrupciones; si así fuera, que


la interrupción no exceda el tiempo de comienzo del fraguado.

 Consistencia del hormigón, comprobar para cada pilote.

 Verificar que los consumos del hormigón sean los calculados en el


proyecto.
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Longitud y Desviaciones

Deberá realizarse una comprobación geométrica controlando el empotramiento del


pilote en el encepado y verificando que no se haya producido una desviación del
pilote luego del descabezado del mismo.

Tolerancias admitidas

Longitud de la Armadura Longitudinal: > (1) Ø

Longitud del Pilote en el Encepado: > 5 cm

Desviación de la Cara Superior: - 60mm, + 30 mm

Resistencia del Hormigón

Se verificarán las características del hormigón y su resistencia.

A los 28 días, resistencia mínima a la compresión: N/mm2.

Controles Finales

 Pruebas de Carga y Sondeos.

Finalizada la construcción del pilote, se controla efectuando pruebas de carga y


sondeos.

 Parte de Obra para Pilotes.

De cada pilote se llevará un control escrito donde figuren los siguientes puntos:

1. Día y hora del inicio de los trabajos, introducción de la entubación.

2. Profundidad a que ha llegado el taladro y la entubación.

3. Longitud de la armadura; profundidad a la que se introduce.

4. Profundidad del nivel freático antes del hormigonado.

5. Consignar utilización de trépano, a la profundidad alcanzada, el peso y


tiempo de uso.

6. Consignar relación entre el Volumen del hormigón y Altura alcanzada.

7. Fechas y horas de comienzo y fin de hormigonado.

8. Indicar tipos de estratos perforados por el pilote.


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Materiales

Los controles se realizan sobre:

a. Hormigón

b. Acero Corrugado

a. En la recepción de los materiales para la construcción del hormigón, debe


comprobarse que lo solicitado coincida con lo recibido: tipo de hormigón,
consistencia, tamaño de los áridos, trabajabilidad y bombeo de hormigón.

Se controlará su resistencia mediante fabricación, curado y rotura de probetas de


hormigón.(Series de Probetas).

b. En la recepción del acero, debe comprobarse que lo recibido coincida con lo


solicitado: tipo de acero, características generales, aspecto, verificar el lugar de
destino para acopio.

Se tomarán muestras del acero corrugado en forma periódica para ensayos de sus
características técnicas.(Ver Art. 90 de EHE)

Medios Necesarios

Los medios empleados son:

Materiales

 Hormigón

Se exige una resistencia característica mínima a la compresión de 35 N/mm2

Tamaño de árido grueso no mayor a 32 mm, ó a 1/4 de la separación entre


redondos longitudinales.

Dosificación del cemento mayor o igual a 350 Kg/m3.

 Acero

Acero Corrugado para armaduras.

Mano de Obra

1 Maquinista para manejar equipo.

1 Encargado responsable

2 Peones para colocación de entubado y proceso de hormigonado.


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2 Ferrallistas.

2 Peones.

Maquinaria

1 Máquina pilotadora completa.

1 Bomba de Hormigón

Otros Medios

1 Grupo Electrógeno

1 Pala Cargadora

1 Camión

1 Cuba de Agua

Hélices

Trépanos

Tuberías de Entubación

Collares Hidráulicos

Vibradores, con cantidad en reserva.

Martillo Picador pequeño.

Normativa y Bibliografía

EHE.- Instrucción de Hormigón Estructural.

C.C.E.- Control de Calidad en la Edificación

NTE-CPI.- Norma Tecnológicas de la Edificación. Pilotes in Situ