Los aerodinámicos usan túneles de viento para probar los modelos de los aviones propuestos.

En el túnel, el ingeniero
puede controlar cuidadosamente las condiciones de flujo que afectan las fuerzas en la aeronave. Al realizar mediciones
cuidadosas de las fuerzas en el modelo, el ingeniero puede predecir las fuerzas en el avión a escala completa. Y al
utilizar técnicas de diagnóstico especiales, el ingeniero puede comprender y mejorar el rendimiento de la aeronave.

Los túneles de viento están diseñados para un propósito específico y un rango de velocidad, y existe una amplia variedad
de tipos de túneles de viento e instrumentación modelo. El modelo que se probará en el túnel de viento se coloca en
lasección de prueba del túnel. La velocidad en la sección de prueba está determinada por el diseño del túnel. La elección
del rango de velocidad afecta el diseño del túnel de viento debido a los efectos de compresibilidad .

En esta diapositiva derivamos las ecuaciones que explican y describen por qué un flujo supersónico se acelera en la
sección difusora del túnel mientras que un flujo subsónico se desacelera en un conducto divergente. Comenzamos con
laecuación de conservación de masas :

mdot = rho * V * A = constante

donde mdot es el caudal másico, rho es la densidad del gas , V es la velocidad del gas y A es el área de flujo de la
sección transversal. Si diferenciamos esta ecuación, obtenemos:

V * A * drho + rho * A * dV + rho * V * dA = 0

divide por (rho * V * A) para obtener:

drho / rho + dV / V + dA / A = 0
Ahora usamos la ecuación de conservación de momento :

rho * V * dV = - dp

y una relación de flujo isentrópico :

dp / p = gam * drho / rho

donde gam es la proporción de calores específicos . Esta es la Ecuación # 10 en la página que contiene la derivación de
las relaciones de flujo isentrópico. Podemos usar el álgebra en esta ecuación para obtener:

dp = gam * p / rho * drho

y usar la ecuación de estado

p / rho = R * T

donde R es la constante de gas y T es la temperatura, para obtener:

dp = gam * R * T * drho

gam * R * T es el cuadrado de la velocidad del sonido a :

dp = (a ^ 2) * drho

Combinando esta ecuación para el cambio de presión con la ecuación de momento obtenemos:

rho * V * dV = - (a ^ 2) * drho

V / (a ^ 2) * dV = - drho / rho

- (M ^ 2) * dV / V = drho / rho

utilizando la definición del número de Mach M = V / a . Ahora sustituimos este valor de (drho / rho) en la ecuación de flujo
másico para obtener:

- (M ^ 2) * dV / V + dV / V + dA / A = 0

(1 - M ^ 2) * dV / V = - dA / A

Esta ecuación nos dice cómo cambia la velocidad V cuando cambia el área A , y los resultados dependen del número de
Mach M del flujo. Si el flujo es subsónico, entonces (M <1) y el término que multiplica el cambio de velocidad es positivo
([1 - M ^ 2]> 0). Luego, un aumento en el área (dA> 0) produce un aumento (disminución) negativo en la velocidad (dV
<0). Para un túnel de viento subsónico, el flujo aguas abajo de la sección de prueba se desacelerará y permanecerá
subsónico. Para un flujo supersónico (M> 1) el término cambio de velocidad multiplicador es negativo ([1 - M ^ 2]
<0). Entonces, un aumento en el área (dA> 0) produce un aumento en la velocidad (dV> 0). Esto es exactamente lo
contrario de lo que sucede subsónicamente.

¿Por qué la gran diferencia? Debido a que en los flujos supersónicos (compresibles), tanto la densidad como la velocidad
están cambiando a medida que cambiamos el área para conservar la masa. Para flujos subsónicos (incompresibles), la
densidad permanece bastante constante, por lo que el aumento en el área produce una disminución en la velocidad para
conservar la masa. Pero en los flujos supersónicos, hay dos cambios; La velocidad y la densidad. La ecuacion:

- (M ^ 2) * dV / V = drho / rho
nos dice que para M> 1, el cambio en la densidad es mucho mayor que el cambio en la velocidad. Para conservar tanto
la masa como el impulso en un flujo supersónico, la velocidad aumenta y la densidad disminuye a medida que aumenta
el área.

del número de Mach M = V / a

Esta ecuación nos dice cómo cambia la velocidad V cuando cambia el área A

Tipo de circulación del fluido

Circuito abierto. circuito cerrado.

Su principal característica es que
cuenta con una entrada y salida de
aire que es tomada de la atmosfera,
pero se encuentra bajo las mismas
propiedades ambientales como
humedad y temperatura de la misma.
Se caracteriza por su gran tamaño que
es el doble de uno de circuito abierto,
la ventaja contra un túnel de circuito
abierto, es que las propiedades del
aire en el interior del túnel de circuito
cerrado pueden ser controladas

Modelo matemático del túnel de viento

Parámetros de diseño

• Velocidad en la zona de pruebas: v =15 m/s

• Temperatura ambiente: T=14 °C 287, 15 °K
• Altitud: 2754 (msnm)
• Presión atmosférica: P atm.=556 mm Hg 74109,24 Pa
(N/m2)
• Raire: Constante universal de los gases = 287 Nm/Kg°K

Calculo del caudal (Q)

 𝑷
𝝆=
𝑹𝑻
ƿ: Densidad del aire.
P: Presión atmosférica
R: Constante universal de gases.
T: Temperatura ambiente.
Cálculo del flujo másico
̅𝑺
𝒎̇ = 𝝆. 𝑽.

ṁ: Flujo másico
ƿ: Densidad del aire
V: Velocidad del área de pruebas
S: Sección de la zona de pruebas

Reynolds(R):
𝜌 ∗ 𝑉2 𝐷𝐻2
𝑁𝑅𝑒2 =
𝜇

Nre: Número de Reynolds

ƿ: Densidad
V3: Velocidad en la zona de pruebas
Dh3: Diámetro Hidráulico de la zona de pruebas
μ: Viscosidad dinámica 1.83 E-5 Kg/m s. (ver Anexo A)
Potencia del ventilador