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APLICACIÓN

NOMBRE DEL PROYECTO:


“Construcción de una ciclo vía en la Av. Los Jardines, en el tramo comprendido entre la
Av. Santa Rosa y la Av. Las Flores de Primavera, en el distrito de San Juan de Lurigancho,
Lima – Lima”.

UBICACIÓN:
Departamento : Lima

Provincia : Lima

Distrito : San Juan de Lurigancho

MARCO LEGAL:
Normas de transporte y tránsito:
- Ley N° 27181: Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.
- Ley N° 27189: Ley de Transporte Público Especial de Pasajeros en
Vehículos Menores.
- DS. 009-2004-MTC: Reglamento N a c i o n a l d e A d m i n i s t r a c i ó n d e
Transportes (RNAT).
- DS. 058-2003-MTC: Reglamento Nacional de Vehículos.
- DS. 033-2001-MTC: Reglamento Nacional de Tránsito.
- DS. 049-2000-MTC: Reglamento Nacional de Responsabilidad
Civil de Seguros Obligatorios por Accidentes de Tránsito.
- DS. 015-94-MTC: Reglamento de Licencias de Conducir de
Vehículos Motorizados y No Motorizados.
- DS. 004-2000-MTC: Reglamento Nacional de Transporte Público Especial
de Pasajeros en Vehículos Menores.
- RM. N° 210-2000-MTC/15.02: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras.

Normatividad sobre infraestructura


- Ley N° 26878: Ley General de Habilitaciones Urbanas.
- DS. 022-97-MTC: Reglamento de la Ley General de Habilitaciones Urbanas.
- S. 039 y 063 -70-VI Reglamento Nacional de Construcciones.

Normatividad ambiental
- Decreto Legislativo N° 613: Código del Medio Ambiente y los recursos
Naturales.
- Ley N° 26410: Creación del Consejo Nacional del Ambiente (CONAM).
- Ley N° 26793: Creación del Fondo Nacional del Ambiente (FONAM)

AREA DE INFLUENCIA

La nueva ciclovía por construir atraviesa las siguientes urbanizaciones y asociaciones


de vivienda:
- Urb. Las Flores
- Urb. Manco Cápac
- Asentamiento Humano El Sauce Alto
Principales vías de acceso:
La principal vía de acceso lo constituye la Av. Próceres de la Independencia, la
cual tiene una extensión de 10.5 km, que se interconecta con el resto de la capital
por la Av. 9 de octubre, ubicada a la entrada del distrito, también cabe mencionar
a la Av. Las Flores de Primavera y la Av. Canto Grande.

INFRAESTRUCTURA
El proyecto en la avenida tiene una longitud de 1,430.43 m. asfaltados de inicio
a fin, a lo largo del eje de vía, en sentido Oeste-Este, empezando en la
intersección con la Av. Flores de Primavera y finalizando en la intersección con la
Av. Santa Rosa de Lima, además presenta en todo su recorrido una sección
de vía con dimensiones variables.
Los linderos de la Av. Los Jardines son los siguientes:
- Por el norte. Teniendo por lindero las urbanizaciones Las Flores y Manco
Cápac, separadas por la Av. 13 de enero
- Por el sur. Teniendo por lindero la Urbanización Las Violetas y la
Urbanización La Basilia, separadas por la Av. Próceres de la Independencia.
- Por el este. Finaliza en la Av. Santa Rosa de Lima, en el límite oeste de la
Urbanización Villa Flores.
- Por el oeste. La intersección con la Av. Las Flores de Primavera marca el
inicio, teniendo por lindero el límite Este de la Urbanización Las Flores de
Lima.

Principales características de la vía:


Elementos Viales Características

Se destacan las avenidas los cruces con las siguientes


avenidas:
Av. Jardines con Av. Las Flores de Primavera
Av. Jardines con Av. Próceres de la Independencia
Av. Jardines con Av. 13 de Enero
Av. Jardines con Av. Santa Rosa
Principales Transversales Así mismo se pueden mencionar los creces con las
principales calles como:
Av. Jardines con calle Ortigas
Av. Jardines con calle Palitres
Av. Jardines con calle Zafiros
Av. Jardines con calle Terrazos
Av. Jardines con calle Esmeraldas
Puentes Peatonales No existen
La Av. Jardines no presenta señalización que permita
Paraderos la identificación de los paraderos evidenciándose que
emplean como paraderos principalmente los cruces
con avenidas y calles
A lo largo de toda la Avenida Los Jardines se cuenta
Bermas con una berma central en su mayoría con áreas verdes
y en otras con algunos deterioros muy poco marcados
La mayor parte de la vía cuenta con una adecuada
Iluminación iluminación, ya que se trata de una de las principales
vías del distrito de San Juan de Lurigancho
Se cuenta con cruces Peatonales debidamente
Señalización establecidos, señales de giro, de detención e
información en algunas partes del recorrido

Esta avenida Los Jardines cuenta con una berma central con jardines en la mayor
parte de la vía, con el ancho suficiente y con las potencialidades para instalar una
ciclovía, pero en otros sectores es mínima (sector Este de la avenida) por lo que se
requiere un análisis y diseño según dichas características.

Esta avenida está asfaltada y cuenta con 2 carriles por cada dirección, notándose
que en la sección de la avenida con la berma existen aún tramos no concluidos
de división entre ambos que deben terminarse, para asegurar las condiciones de
tráfico.

Se distingue que en esta avenida transitan principalmente vehículos ligeros y en


menor proporción no motorizados. El tráfico de esta avenida no muestra mayor
congestión por el hecho que es una zona residencial de viviendas como se
muestra en el plano, fotos y vías transversales intermedias.

Sin embargo, en las vías de intersección principales como las avenidas Av.
Jardines con Av. Las Flores de Primavera, Av. Jardines con Av. Próceres de la
Independencia, Av. Jardines con Av. 13 de enero, Av. Jardines con Av. Santa
Rosa, el tráfico es más intenso y con mayores posibilidades de congestión y por
tanto, riesgos para las bicicletas y otros vehículos no motorizados.

Servicios de señalización y equipamiento vial para vehículos no


motorizados
La Av. Los Jardines no presenta señalización que permita la identificación de los
paraderos. Evidenciándose que emplean como paraderos principalmente los
cruces con avenidas y calles. Asimismo, que no cuenta con la debida señalización
para el tránsito de bicicletas, las cuales circulan normalmente por dichas vías,
careciendo de las seguridades respecto a vehículos motorizados. Si bien en las
intersecciones intermedias este tráfico es reducido y de mediana velocidad, se
considera que los riesgos de accidentes son altos.
Asimismo, se aprecia que en las intersecciones principales la ausencia de
señalización, y rutas de tránsito para ciclistas, crea niveles de riesgo de
accidentes.
A ello se une las carencias de servicios de apoyo a los peatones y vehículos no
motorizados, entre ellos a las bicicletas, como paraderos y rutas especiales de
circulación. Se puede apreciar dichos paraderos son prácticamente
improvisados y producto de la necesidad establecidas por los peatones, y no por
una política de tránsito establecida por el Municipio de San Juan de Lurigancho y
de Lima.
En cuanto a la iluminación, se aprecia que la mayor parte de la vía cuenta con
una adecuada iluminación, ya que se trata de una de las principales vías del
distrito de San Juan de Lurigancho.

DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS


Considerando la situación actual de la zona considerada para la ciclo vía
proyectada, la cual ha sido descrita en los puntos anteriores, podemos determinar
e identificar en forma general que el problema central se define:

ALTERNATIVA SOLUCIÓN
ADECUADA INFRAESTRUCTURA SEGREGADA PARA TRANSITO DE
BICICLETAS Y SEÑALIZACION VEHICULAR Y SEÑALIZACION PARA
CICLISTAS
Construcción de 1,400 metros lineales de ciclo vía unidireccional en la Av. Los
Jardines, tramo comprendido entre las avenidas Santa Rosa Las Flores de
Primavera.
Construcción de sardineles peraltados de concreto (f´c=210 kg/cm2) y sardineles de
borde de vereda de concreto (f´c=210 kg/cm2), con una superficie de rodadura de
material asfáltico e implementación de señalización horizontal (pintado con pintura
blanca) y vertical (colocación de señales), se incluye el trabajo de jardinería con el
plantado de árboles y el reacondicionamiento de árboles existentes.
Para el diseño de esta alternativa se han considerado los parámetros establecidos en
el Manual de Diseño para Infraestructuras de Ciclo vías.
Implementación de señalización horizontal (pintado con pintura blanca) y vertical
(colocación de señales), se incluye el trabajo de jardinería con el sembrado de grass.
Las tareas son:
- Pintado en sardineles, a lo largo de la ciclovía
- Señalización horizontal, especialmente las cebras y líneas de dirección
vehicular
- Señalización vertical, compuesta por parantes con señales de
dirección, y de tránsito, así como de intersecciones, cruces con carriles
vehicular y de ciclo vía, etc

Diseño Geométrico:
Para el diseño de la ciclovía se debe tener en cuenta principalmente las siguientes
condiciones:
- Un adecuado ancho, para la circulación de los ciclistas, tanto en un
sentido, como en doble sentido.
- Garantizar que los peatones, ciclistas y automovilistas se perciban
oportunamente unos a otros con suficiente tiempo y espacio.
- Señales claramente legibles y ubicadas apropiadamente de tal forma de
facilitar las maniobras y garantizar la seguridad de circulación sobre la vía.
- Compatibilizar las velocidades de circulación en aquellos tramos de la vía los
que se encuentren los diferentes tipos de usuarios.
- Minimizar los tiempos de espera y los recorridos
Dimensionamiento Básico de la Ciclo vía
Ancho de la Ciclo vía - Sentido Unidireccional
Se diseña para la circulación de un ciclista en sentido de ida y retorno el espacio
necesario es la sumatoria de lo correspondiente a 1 ciclista en sus laterales más
próximos (1.0 m), con un adicional de sobre anchos según reglamento.
También se considera la distancias de los obstáculos laterales discontinuos, como
postes o árboles a los laterales más próximos, con un mínimo de 0.75 m.
Velocidad de diseño
La ciclovía se proyecta sobre una velocidad de diseño de 30 Km/h hasta 40 Km/h
en longitudes continuas hasta de 150m, bajo condiciones normales (buenas
condiciones climáticas, terreno plano y pavimentado) y en las intersecciones con
avenidas principales que tienen semáforos se plantean velocidades mínimas de
12 Km/h.
La pendiente considerada para estas velocidades está en el rango de 3 a 5%.
Radios de Volteo
De acuerdo a lo que indica el manual de ciclo vías del FONAM, los radios de
volteo se obtienen de relacionar la velocidad de diseño por los factores estimados.
En el presente diseño geométrico se consideran radios máximos de 7.6 m
para velocidades de 30Km/h y radios mínimos de 3.3 m para velocidades de
12Km/h.
Diseño de Intersecciones
Se diseñan ciclo vías seguras en tramos rectos, sin embargo, el tratamiento de las
intersecciones con avenidas transversales es esenciales, ya que en ellas se
presentan la mayoría de los conflictos y accidentes.
Se plantea una segregación de la ciclovía del tránsito motorizado en los cruces
donde se presentan mayor complejidad de las maniobras de los vehículos
motorizados.
Se ha diseñado una integración de las ciclovías de ida y retorno en los cruces
con un carril bidireccional, que da flexibilidad a los ciclistas que quieran
cambiar su destino y regresar a sus puntos de origen sin necesidad de llegar al
inicio o final de la ciclo vía.
Con esto adicionalmente se propicia a que los ciclistas externos puedan integrarse
a la ciclovía y dirigirse a la ciclo vía de ida o retorno para proseguir su ruta.
Requerimientos de fase de Inversión
Meta s Responsable Recursos
ACTIVIDADES

Fase de Inversión
1 Expediente
Elaboración de Expediente Técnico Equipo de 4
Técnico
Profesionales
Aprobado
1.1
Elaboración de los Términos de Referencia Términos de Gerencia de Equipo de 4
Referencia Infraestructura Profesionales

1.2 Proceso de Contratación 1 Prof esional


Firma Gerencia de
encontrada

1.3 Desarrollo de Expediente Técnico Expediente Técnico 1 Prof esional

1.4 Supervisión del Desarrollo del Expediente 1 Prof esional


Informe de Gerencia de
Técnico Conformidad Infraestructura

2 Licitación y Contratación de la Obra Firma Contratada Gerencia de 1 Prof esional


Infraestructura /
Gerencia de 1 Prof esional
Administración
3 Construcción de Ciclovía Ingeniero Residente,
Losa deportiva Firma contratada /
Asistente, Mecanico
construida y Gerencia de
de Obra,
Operando Infraestructura

4 Liquidación de Obra Informe de Gerencia de 1 Prof esional


Liquidación de Infraestructura
Obras Aprobado
5 Informe de evaluación de Informe de Unidad Ejecutora 1 Prof esional
culminación de Proyecto Culminación PIP
Aprobado

PRESUPUESTO:

CREACION DE UNA CICLOVIA UNIDIRECCIONAL EN LA AV LOS JARDINES - SAN JUAN DE


Descripción LURIGANCHO - LIMA
Precios Privados Factor de Precios Sociales
Corrección
COMPONENTE 1: INFRAESTRUCTURA

EXPEDIENTE TECNICO 52,783.62 0.91 48,033.09


OBRA CIVIL
OBRAS PRELIMINARES 62,660.24 53,787.55
0.85
0.91
DEMOLICIONES 76,019.67 65,255.29
0.85
0.91
MOVIMIENTO DE TIERRAS 28,106.68 24,126.78
0.85
0.91
PAVIMENTOS 248,099.67 212,968.75
0.85
0.91
OBRAS DE CONCRETO 481,990.76 413,740.87
0.85
0.91
SEÑALIZACIÓN 75,555.15 64,856.54
0.85
0.91
SUB TOTAL PRESUPUESTO 972,432.17 834,735.77
SUPERVISION (3%) 63,110.85 0.91 57,430.87
GASTOS GENERALES (8%) 77,794.57 0.91 70,793.06
UTILIDAD (10%) 97,243.22 0.91 88,491.33
TOTAL, COMPONENTE INFRAESTRUCTURA 1,263,364.43 1,099,484.13
COMPONENTE: ALTA DIFUSION DEL USO DEL
TRANSPORTE MOTORIZADO Y NO
Talleres de capacitación a los transportistas en el
MOTORIZADO 52,574.00 0.91 47,842.34
área de influencia del proyecto
COMPONENTE: M E J O R A DE LA EDUCACIÓN VIAL Y
DEL RESPETO POR LAS NORMAS DE TRANSITO
Talleres de capacitación a los ciclistas en el área 52,893.12 0.91 48,132.74
de influencia del proyecto
TOTAL 1,368,831.55 1,195,459.21

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

IMPACTOS NEGATIVOS
Impactos Negativos Tipo Medidas de Mitigación
Generación de Polvo Durante la Construcción Usar Maquinaria en buen estado, y
material protegido
Usar Maquinaria en buen estado, y
Calidad de Aire y Emisiones Sonoras Durante la Construcción material protegido y verificar la
calibración de la maquinaria y evitar
trabajos nocturnos
Evitar el contacto de residuos y
Alteración en la calidad de aguas Durante la Construcción maquinarias con sistema de
abastecimiento de agua potable cercano
a la zona del proyecto.
Probable en la calidad de suelo Durante la Construcción Residuos sólidos en lugares adecuado
Instalación de un cerco perimétrico en el
Impactos sobre el Medio Biológico y la área de construcción, así como un
Durante la Construcción adecuado equipo de emergencias y
Salud
capacitación en seguridad del personal
operativo
Coordinación e información a la
Impactos sobre el Medio Socioeconómico población sobre los beneficios del
Durante la Construcción
y Cultural proyecto, cumplir con los plazos de
ejecución establecidos y difundidos.
Evitar poner en riesgo la permanencia
Durante la de áreas verdes verificando si
Remoción o Retiro de Árboles y Arbustos
Construcción corresponden al perímetro del área de
construcción.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Año 0 Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12