MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE CARRETERAS

Dedicatoria:

Dedicamos este trabajo a nuestros padres

por el apoyo constante. A todos los
Ingenieros y Licenciados que, imparten sus
conocimientos en nosotros, para poder ser
mejores Ingenieros Civiles y dejar en alto el
nombre nuestra Universidad.
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Sistema superpave
El programa de investigación SHRP (Programa Estratégico de Investigación de Carreteras)
desarrollado en los Estados Unidos entre 1987 y 1993. Este programa dio como resultado el
sistema Superpave (Superior Performance Pavements), que incluye nuevas especificaciones
para asfalto y agregado, un nuevo método de diseño de mezclas asfálticas en caliente y un
modelo de predicción del comportamiento de pavimentos asfálticos.

El sistema Superpave de especificación por Grado de Desempeño (PG) para cementos asfálticos
está diseñado para cumplir dos objetivos principales: Medir las propiedades físicas de los
cementos asfálticos que pueden ser relacionadas con los parámetros de desempeño en terreno
para tres fallas críticas: ahuellamiento, agrietamiento por fatiga y agrietamiento térmico.
Caracterizar las propiedades físicas de los cementos asfálticos según las temperaturas y efectos
del envejecimiento a los que estarán sometidos durante el proceso de construcción y su vida
útil.

PRINCIPALES MODOS DE FALLA DE PAVIMENTOS ASOCIADOS A CEMENTOS ASFÁLTICOS.

– Ahuellamiento.

• Altas Temperaturas. • Baja Velocidad.

– Fatiga (Piel de Cocodrilo)

• Temperaturas Intermedias.

– Agrietamiento Térmico.

• Bajas Temperaturas. • Cargas Rápidas.

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Selección por grado de desempeño:

Se selecciona un cemento asfáltico apropiado a la zona en estudio de la siguiente manera:

• Para evitar ahuellamiento por alta temperatura, la temperatura de la muestra en laboratorio

XX tiene que ser igual o superior a la temperatura de diseño ITdis.

• Para retrasar la fatiga, la temperatura intermedia de la muestra en laboratorio IT debe ser

igual o menor que la temperatura de diseño ITdis, de manera de aplazar o tardar la aparición de
fisuras en el material.

• Para prevenir el agrietamiento, la baja temperatura de la muestra en laboratorio YY debe ser

igual o inferior a la temperatura de diseño BTdis, de manera que el material evitar o demorar la
aparición de agrietamiento térmico.

Resultados por grado de desempeño:

Para la selección de un cemento asfáltico adecuado a través de éste método. Es necesario que
cumplan requisitos reológicos preestablecidos por el grado de desempeño.

• Se toma una muestra de Cemento Asfáltico para saber si es adecuado para la zona en estudio:
• Se Realiza varios ensayes en equipos en reológicos de laboratorio cumpliendo los requisitos
preestablecidos.

• Se anotan las temperaturas donde cumplen con los requisitos reestablecidos, tanto para alta,
media o baja temperatura.

• Con los resultados obtenidos, se determina la alta, media y baja temperatura obtenidas en
laboratorio PG XX (IT) - YY

• El PG de la muestra en laboratorio se compara con el PG de diseño de la zona en estudio.

Es así como la clasificación de los Cementos Asfálticos por Grado de Desempeño (PG)
establecida por SUPERPAVE se de la siguiente forma generalizada:

PG XX – YY
Donde
PG: Nomenclatura utilizada para la clasificación por Grado de Desempeño.
XX: Temperatura máxima de diseño del pavimento (°C)
YY: Temperatura mínima de diseño del pavimento (°C)

Por ejemplo, un asfalto PG 58–28 se puede utilizar en un proyecto donde la temperatura máxima
de diseño del pavimento sea de 58°C y la mínima de -28°C. Las temperaturas de diseño del
pavimento para un proyecto en particular (temperatura máxima y mínima) se calculan mediante
un algoritmo definido por SUPERPAVE y que usa los datos climatológicos de la zona donde se
ubica el proyecto.
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Hoy, los grados PG utilizados son los siguientes:

SUPERPAVE está compuesto por tres niveles:

El primer nivel: En el sistema SUPERPAVE, requiere el Diseño Volumétrico de la Mezcla. Esto

involucra:

1) Selección del tipo de asfalto

2) Selección de las propiedades de los agregados.
3) La fabricación de especímenes de ensayo
4) La selección del contenido de asfalto.

Esta actividad esta basada en la estimación del contenido de vacíos en la mezcla, vacíos en el
agregado mineral (VMA), vacíos llenos de asfalto (VFA), relación polvo/asfalto y su contenido
efectivo de asfalto.

Nivel Intermedio: Utiliza como punto de partida los análisis volumétricos del primer nivel, por
lo cual este juega un papel clave en el sistema de análisis y diseño SUPERPAVE.

Los ensayos establecidos para el nivel intermedio son:

a) Ensayos de corte (Superpave Shear Test, SST)
b) Ensayos de Tensión indirecta (Indirect Tensile Test, IDT)

Una cantidad de ensayos utilizando equipos SST y IDT, son realizados para lograr una serie de
predicciones del comportamiento de la mezcla.

Nivel avanzado: Comprende la totalidad de los pasos del análisis intermedio. En este nivel se
realizan pruebas adicionales SST y IDT a una amplia variedad de temperaturas. El análisis
completo de una mezcla utiliza especímenes confinados SST, y ofrece un mayor y más confiable
nivel de predicción del comportamiento de la misma.
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Tabla 1. Niveles de análisis y diseño de mezclas asfálticas

Tabla 2. Equipos de ensayo en el sistema SUPERPAVE.

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Bibliografía:

 http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCursos/as
faltosuperpave%2020150514%20Modo%20de%20compatibilidad.pdf
 http://www.emb.cl/construccion/articulo.mvc?xid=1692&tip=2&xit=metodolog
ia-superpave-para-el-desarrollo-de-pavimentos-asfalticos-de-alto-desempeno
 http://www.easfalto.com/ingles/viewForm_old.php?Upf=yes&Page=/superpav
e/superpave
 https://prezi.com/ghzs1zbcg47p/superpave-procesos-constructivos-ll/