Está en la página 1de 11

UNIVERSIDAD DEL ZULIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO DE VÍAS DE COMUNICACIÓN
CÁTEDRA: VÍAS DE COMUNICACIÓN I

PROBLEMARIO DE PAVIMENTOS
Recopilación de Ejercicios Propuestos

PROFESOR: JESÚS URDANETA

Maracaibo, junio de 2019


MÓDULO Nº 2
ESTUDIOS DE TRÁNSITO PARA PAVIMENTOS.

1. Determine el Factor Camión (FC) considerando que por la vía circula un solo
vehículo, del tipo señalado, el cual moviliza la carga indicada (utilice los factores
de distribución de carga respectivos).

a. Camión semitrailer 3S2 con una carga de 55 ton

P1 P2 P3 P4 P5

Eje individual P1 P2 P3 P4 P5

Simple 2
Eje de carga Doble Doble
ruedas

Resp.: FC = 22,03

b. Camión remolque 3R3 con una carga de 55 ton

P1 P2 P3 P4 P5 P6

Eje individual P1 P2 P3 P4 P5 P6

Simple 2 Simple 4
Eje de carga Doble Doble
ruedas ruedas

Resp.: FC = 12,16

Prof. Jesús Urdaneta


c. Camión remolque 2R3 con una carga de 40 ton

P1 P2 P3 P4 P5

Eje individual P1 P2 P3 P4 P5

Simple 2 Simple 4 Simple 4


Eje de carga Doble
ruedas ruedas ruedas

Resp.: FC = 6,34

d. Camión semitrailer 3S3 con una carga de 45 ton

P1 P2 P3 P4 P5 P6

Eje individual P1 P2 P3 P4 P5 P6

Simple 2
Eje de carga Doble Triple
ruedas

Resp.: FC = 3,22

2. Determine el Factor Camión (FC) considerando que por la vía circulan los
vehículos que se señalan a continuación, movilizando la carga que se indica.

a. 1 Camión semitrailer 3S2 con una carga de 55 ton y 1 Camión remolque 2R3
con una carga de 40 ton.

Resp.: FC = 14,19

Prof. Jesús Urdaneta


b. 1 Camión semitrailer 3S2 con una carga de 55 ton y 1 Camión semitrailer
3S3 con una carga de 45 ton.

Resp.: FC = 12,67

c. 1 Camión semitrailer 3S3 con una carga de 45 ton y 1 Camión remolque 3R3
con una carga de 55 ton.

Resp.: FC = 7,74

3. Determine el Factor Camión (FC) de una carretera, considerando los datos de


tránsito que se muestran en la Tabla Nº 1 y la distribución de frecuencia de ejes
por rango de carga que se muestra en la Tabla Nº 2.

Tabla Nº 1
Año PDT %VP
1988 48.179 4
1998 124.964 6

Tabla Nº 2
Rango de
Ejes Simples FEi Ejes Dobles FEi
carga (Ton)
3–4 6.325 0,029 43 0,003
5–6 2.667 0,197 165 0,015
8–9 419 1,168 82 0,091
9 – 10 343 1,801 43 0,146
11 – 12 306 3,710 43 0,325

Resp.: FC = 0,63

4. Se quiere determinar el número de cargas equivalentes de diseño para una vía


cuyos datos son:
– % Vehículos Pesados (%VP) = 20%.
Prof. Jesús Urdaneta
– Tasa de crecimiento (TC) = 5%.
– Factor camión (FC) = 3,45.
– Periodo de diseño = 2000 – 2010.
– Tránsito desbalanceado.
– 2 canales por sentido de circulación.
– PDT1995 = 1000 veh.

Resp.: N´t = 4.362.711,92

5. Determinar el número de cargas equivalentes de diseño para una carretera con un


periodo de diseño de 20 años (1998 – 2018), tasa de crecimiento variable (Tabla
Nº 3), Factor Camión de 1,60, cuatro canales de circulación (2 por sentido) y
tránsito desbalanceado.

Tabla Nº 3
Año PDT %VP TC (%)
1998 58.297 4 10 (hasta 1998)
2006 124.964 4 10 (1998 – 2006)
2018 224.411 6 5 (2006 – 2018)

Resp.: N´t = 67.021.669,56

6. Para una vía interestatal agropecuaria de dos canales (1 por sentido), con PDT 1992
= 1.000 veh, %VP = 30%, TC = 7%, FC = 1,60, se quiere determinar el número de
cargas equivalentes de diseño para el periodo 1997 – 2017 y el tiempo requerido
para acumular el 60% de las cargas equivalentes de diseño.

Resp.: N´t = 12.096.508,80; n = 14,8 años

Prof. Jesús Urdaneta


MÓDULO Nº 4
COBINACIÓN DE AGREGADOS

1. Determine la proporción de agregados A y B para preparar una mezcla tipo IV,


mediante el método analítico.

Tamiz ¾” ½” 3/8” Nº4 Nº8 Nº30 Nº50 Nº100 Nº200


A 100 90 49 16 3,2 2,1 --- --- ---
B 100 96 82 51 36 21 9,2
Espec. 80-100 --- 60-80 48-65 35-50 19-30 13-23 7-15 2-8

2. Determine la proporción de agregados A y B para preparar una mezcla tipo III,


mediante el método analítico.

Tamiz ¾” ½” 3/8” Nº4 Nº8 Nº30 Nº50 Nº100 Nº200


A 100 90 59 16 3,2 1,1 --- --- ---
B 100 96 82 51 36 21 9,2
Espec. 100 80-100 70-90 50-70 35-50 18-29 13-23 8-16 4-10

3. Resuelva los ejercicios anteriores, utilizando para ello el método del Instituto del
Asfalto.

4. Determine la proporción de agregados A, B y C para preparar una mezcla tipo III,


mediante el método analítico y los métodos gráficos del Instituto del Asfalto y de la
AASHTO. En caso de no cumplir con las especificaciones, tantear mínimo dos (2)
veces para tratar de lograr un cumplimiento satisfactorio.

Prof. Jesús Urdaneta


Tamiz ¾” ½” 3/8” Nº4 Nº8 Nº30 Nº50 Nº100 Nº200
A 100 95 60 22 5 --- --- --- ---
B 100 92 62 43 27 9
C 100 98 95 60
Espec. 100 80-100 70-90 50-70 35-50 18-29 13-23 8-16 4-10

5. Resuelva el ejercicio anterior, considerando que la mezcla a preparar es tipo IV


(utilice las especificaciones presentes en el ejercicio 1).

6. Determine la proporción de agregados A, B, C y D para preparar una mezcla tipo


III, mediante los métodos gráficos de la AASHTO. En caso de no cumplir con las
especificaciones, tantear mínimo dos (2) veces para tratar de lograr un
cumplimiento satisfactorio.

Tamices A B C D Norma

¾” 100 100
½” 90 80 – 100
3/8” 50 100 70 – 90
No. 4 20 62,5 50 – 70

No. 8 5,5 42,5 100 35 – 50


No. 30 20 72,5 18 – 29
No. 50 10 25,5 100 13 – 23
No. 100 1,5 8,5 80 8 – 16
No. 200 5,5 70 4 – 10

7. Resuelva el ejercicio anterior, considerando que la mezcla a preparar es tipo IV


(utilice las especificaciones presentes en el ejercicio 1).

8. Determine la proporción de agregados A, B, C y D para preparar una mezcla tipo


IV, mediante los métodos gráficos de la AASHTO. En caso de no cumplir con las

Prof. Jesús Urdaneta


especificaciones, tantear mínimo dos (2) veces para tratar de lograr un
cumplimiento satisfactorio.

Tamices A B C D Norma

¾” 100 80 – 100

½” 90
3/8” 50 100 60 – 80
No. 4 20 62,5 48 – 65

No. 8 5,5 42,5 100 35 – 50


No. 30 20 72,5 19 – 30
No. 50 10 25,5 100 13 – 23
No. 100 1,5 8,5 80 7 – 15
No. 200 5,5 75 2–8

9. Resuelva el ejercicio anterior, considerando que la mezcla a preparar es tipo III


(utilice las especificaciones presentes en el ejercicio 6).

Prof. Jesús Urdaneta


MÓDULO Nº 5
DISEÑO DE PAVIMENTOS

1. Para el diseño de la estructura de un pavimento, se realizaron una serie de


calicatas, con la finalidad de determinar las capacidades soporte del terreno de
fundación. Los resultados obtenidos fueron los siguientes: 4,5%, 6,0%, 2,5%,
12,0%, 10,0%, 1,0%, 5,5%, 8,5%, 18,0%, 25,0%, 7,5%, 4,5%, 2,5%, 10,0%, 5,5%
y 4,5%. Determine, mediante los métodos japonés y alternativo, el CBR de diseño.

2. Se contrata sus servicios profesionales para el diseño de la estructura del


pavimento de una vía local, la cual servirá de enlace entre las poblaciones de
Santa Bárbara del Zulia y El Vigía, en la zona Sur del Lago de Maracaibo (altura
sobre el nivel del mar: 250 msnm). Para ello, el organismo contratante sugiere el
uso de los métodos AASHTO 93 y Venezolano, y le suministra los siguientes datos
a.- Material de fundación:
CBR: 3,3; 4,0; 7,0; 15,1; 2,3; 10,5; 12,3; 3,1; 6,9; 5,8
b.- Materiales de Préstamo:
Préstamo N° 1: Suelo A-2-4(0) con CBR de 25%.
Préstamo N° 2: Suelo A-1-a(0) con CBR de 70%.
Préstamo N° 3: Suelo A-6(8) con CBR de 5%.
Préstamo N° 4: Suelo A-4(3) con CBR de 12%.
c.- Material Asfáltico (capa de rodamiento y capa asfáltica remanente).
Concreto Asfáltico Tipo III: Estabilidad Marshall de 2.100 lb.
d.- Calidad de Drenaje: Buena.
e.- Cargas equivalentes de 2 x 106 vehículos equivalentes.
Las alternativas de diseño requeridas por el organismo contratante son las
siguientes:
a.- Solo material asfáltico.

Prof. Jesús Urdaneta


b.- Material asfáltico + base granular.
c.- Material asfáltico + subbase granular.
d.- Material asfáltico + base granular + subbase granular.

3. Se contrata sus servicios para la revisión del diseño de la estructura del pavimento
correspondiente a la Circunvalación N° 3, ubicada al oeste de la Ciudad de
Maracaibo. El diseño propuesto fue el siguiente: Carpeta de Rodamiento Asfáltico
de 6,0 pulg., Base Granular de 8,0 pulg., y Subbase Granular de 12,0 pulg.
Determine, aplicando la metodología AASHTO 93, si los espesores sugeridos son
correctos. Los datos utilizados para el diseño fueron los siguientes: Sección
transversal conformada por dos canales por sentido de circulación de 3,60 metros
cada uno, la pendiente longitudinal promedio de la vía es de 2,0%, CBR del
terreno de fundación de 7,0%, CBR del material de la subbase de 22,0%, CBR del
material de la base de 90%, y mezcla asfáltica tipo III para la carpeta de
rodamiento, con una Estabilidad Marshall de 2100 lb. El período de diseño
considerado para el proyecto es de 15 años y se realizó en el año 2010 un conteo
y pesaje de tráfico altamente confiable, lo que permitió obtener un valor de N´t de
8,5x 106. Se prevé que el agua será eliminada del contacto de la vía en menos de
1 día.

4. Se requiere diseñar una Autopista en el estado Sucre, a tal efecto, se ejecuta un


proyecto y en lo concerniente al diseño del Pavimento se dispone de la siguiente
información: Longitud de la vía 20 Km, sección típica transversal conformada por
dos canales por sentido de circulación de 3.60 metros cada uno, la pendiente
longitudinal promedio de la vía es de 4,0%, localizada aproximadamente a 50 m
sobre el nivel del mar. El CBR del terreno de fundación es de 4,5%. Se dispone
igualmente de un material que será utilizado como sub-base de CBR de 25%, una
base con CBR 90% (ambos materiales con coeficientes de drenaje iguales a la
unidad) y como carpeta de rodamiento una Mezcla tipo III con Estabilidad Marshall
de 2000 lb, considerando como mezcla para la carpeta remanente una tipo IV con
estabilidad Marshall de 1800 lb. El período de diseño considerado para el proyecto
Prof. Jesús Urdaneta
es de 20 años y se realizó en el año 2010 un conteo y pesaje de tráfico pesado lo
que permitió obtener un valor de N´t de 2,5 x 10 7. Determinar los espesores de las
capas del pavimento, usando el Método Venezolano, para las siguientes
posibilidades de diseño:
a.- Material asfáltico.
b.- Material asfáltico + subbase granular.
c.- Material asfáltico + base granular + subbase granular.
Determine, además, el costo de materiales y transporte de cada alternativa,
considerando lo siguiente:
a. Costo del concreto asfáltico: 18.500 Bs/Ton, con una densidad de 2320
Kg/m3.
b. Costo del material para la base granular: 15.000 Bs/m3.
c. Costo del material para la subbase granular: 12.000 Bs/m3.
d. Costo de transporte: 5.000 Bs/Km.
e. Distancia promedio de acarreo de 17,0 Km para todos los materiales.

Prof. Jesús Urdaneta