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FACULTAD DE INGENIERÍA

Carrera de Ingeniería Civil


“OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS ECONÓMICOS EN
LA CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS RURALES DE
TERCERA CLASE UTILIZANDO UN SISTEMA DE
GESTIÓN DE PAVIMENTOS BASADO EN EL
MÉTODO ESTOCÁSTICO - PROBABILÍSTICO”

Tesis para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil, que


presentan los bachilleres:

Diego Alonso Ochoa Maldonado


Eduardo Raúl Tupac Meza
Asesor de Tesis:
PhD. Alex Manuel Sánchez Navarro
Lima-Perú
2017
Dedicatoria

A mi madre Milagros por todo su amor, enseñanzas y por estar siempre conmigo, a mi
padre Raúl por todo el esfuerzo y dedicación realizado hasta ahora, por darme el ejemplo
y motivarme a seguir adelante cada día y a mi hermano Fernando por apoyarme siempre,
por sus consejos y cariño incondicional a lo largo de mi vida.

Eduardo Tupac

A mi señora madre Haydee por su inmensa paciencia, comprensión, apoyo y amor


incondicional, a mi padre Percy por su ejemplo de trabajo y perseverancia, a mis
hermanos Amanda, Gino y Arnaldo, por ser el principal motivo de superación que tengo
en esta vida y a mis queridos sobrinos Eduardo Joaquín y Jeister David por ser los
herederos del legado de la familia.

Diego Ochoa

ii
Agradecimientos

A Dios por estar con nosotros en los momentos más difíciles, protegernos, guiarnos
y darnos la oportunidad de poder culminar nuestra carrera y ser profesionales.

A nuestras familias por el apoyo incondicional durante toda nuestra vida, sacarnos
adelante y que con el ejemplo de la perseverancia y sacrificio nos ayudaron a alcanzar
nuestros objetivos.

A nuestros profesores por su gran calidad profesional y humana, han sabido


transmitirnos su vasto conocimiento y valores esenciales para desarrollarnos en el ámbito
profesional y personal. En especial, al Dr. Alex Sánchez y Dr. Andrés Sotil por apoyarnos
durante el proceso de desarrollo de nuestra tesis y compartir sus conocimientos y
experiencia.

iii
Resumen
El presente trabajo de tesis se enfoca en determinar si la aplicación de un Sistema de
Gestión de Pavimento (SGP) basado en el método estocástico – probabilístico conocido
como Markoviano, permite optimizar la asignación de recursos económicos en la
conservación de carreteras rurales de tercera clase en el Perú. Para ello, se utilizó como
muestra, la base de datos de inspección visual de los pavimentos pertenecientes de la Red
Vial 3 Cusco del año 2015, los cuales fueron divididos en cuatro tramos de análisis, cada
uno con características diferentes.

Para poder determinar el grado de veracidad de la hipótesis, se desarrolló un SGP basado


en los aspectos teóricos desarrollados dentro del marco referencial, el cual, antes de ser
aplicado en los tramos de análisis, fue implementado en el software MS Excel. El proceso
de optimización se basó en la técnica de programación lineal, y se ejecutó mediante la
herramienta SOLVER.

Los resultados de este trabajo revelaron que, la optimización juega un rol muy importante
dentro del SGP, ya que, de no ejecutarla, los recursos económicos destinados a la
conservación de pavimentos serian mal gastados.

Finalmente, se comparó el comportamiento de los pavimentos en estudio, en tres


escenarios, el primero optimizando la asignación de recursos económicos, el segundo
mediante una asignación no optimizada, y, por último, en el caso de no invertir dinero alguno
para realizar actividades de conservación. De este análisis, se pudo concluir que en el caso
de no invertir en la conservación aparentemente resulta más barato al momento de la
reconstrucción, pero esto se debe a que los costos indirectos que afectan a los usuarios no
fueron considerados.

iv
Abstract
This thesis is focused on determining if the application of a Pavement Management
System (PMS) based on the stochastic-probabilistic method known as Markovian, allows to
optimize the economic resources’ allocation in the preservation of third-class rural
pavements in Peru. For this purpose, the visual inspection database of the pavements
belonging to the Red Vial 3 Cusco was used as a sample, these pavements were divided
into four sections of analysis, each one with different characteristics.

To determine the degree of accuracy of the hypothesis, a PMS based on the


theoretical aspects studied on the framework was developed, and before being applied in
the sections of analysis, it was implemented in MS Excel software. The optimization process
was based on the linear programming technique and it was executed with the SOLVER tool.

The results of this study revealed that optimization is very important within the PMS.
If it is not executed, the economic resources allocated would be poorly spent.

Finally, the studied pavements’ behavior was compared in three scenarios. The first
one, optimizing the economic resources allocation, the second one by means of a non-
optimized allocation, and the last one, when there is not money allocation at all. From this
analysis, it was concluded that apparently if no money is allocated for the preservation of
pavements, the reconstruction would be cheaper than the other scenarios. However, this
happens because the indirect costs that affect to the users were not considered.

v
Índice de Contenidos

Capítulo I: Introducción .................................................................................................... 17


1.1. Problema de Investigación .................................................................................... 17
1.1.1. Planteamiento del problema. .......................................................................... 17
1.1.2. Formulación del problema............................................................................... 19
1.1.3. Justificación de la investigación. ..................................................................... 19
1.2. Objetivos e Hipótesis ............................................................................................. 21
1.2.1. Objetivo general. ............................................................................................. 21
1.2.2. Objetivos específicos. ..................................................................................... 21
1.2.3. Hipótesis. ........................................................................................................ 21
Capítulo II: Marco Referencial .......................................................................................... 22
2.1. Antecedentes ........................................................................................................ 22
2.1.1. Realidad peruana. .......................................................................................... 22
2.1.2. Investigaciones realizadas. ............................................................................. 27
2.2. Marco Teórico ....................................................................................................... 31
2.2.1. Generalidades de la conservación de pavimentos. ......................................... 31
2.2.1.1. Pavimentos............................................................................................... 31
2.2.1.2. Función de los pavimentos. ...................................................................... 33
2.2.1.3. Conservación de pavimentos. .................................................................. 33
2.2.1.4. Proyecto Perú y su relación con la conservación. ..................................... 36
2.2.2. Deterioros en el pavimento. ............................................................................ 37
2.2.2.1. Factores de deterioro en pavimentos........................................................ 37
2.2.2.2. Inspección visual. ..................................................................................... 38
2.2.2.3. Catálogo de deterioros. ............................................................................ 38
2.2.2.4. Deterioros importantes en pavimentos asfálticos. ..................................... 39
2.2.2.5. Índice de condición de pavimentos PCI. ................................................... 42
2.2.3. Actividades de conservación de pavimentos. .................................................. 50
2.2.3.1. Técnicas de conservación localizadas. ..................................................... 50
2.2.3.2. Trabajos de conservación en una extensión de carretera. ........................ 51
2.2.3.3. Selección de actividades de conservación por rango de PCI en el
pavimento en estudio. ........................................................................................... 54
2.2.3.4. Costos de aplicación de actividades de conservación por rango PCI en el
pavimento en estudio. ........................................................................................... 55

vi
2.2.4. Análisis de los recursos económicos asignados a la conservación de
pavimentos. .............................................................................................................. 59
2.2.4.1. Monto disponible para la conservación de pavimentos. ............................ 59
2.2.4.2. Asignación de recursos económicos a cada rango de PCI. ...................... 61
2.2.4.3. Limitaciones en la cantidad de recursos económicos asignados a la
conservación de pavimentos. ................................................................................ 61
2.2.5. Sistemas de gestión para la conservación de pavimentos. ............................. 64
2.2.5.1. Teoría general en que se sustentan los sistemas modernos de gestión de
pavimentos. ........................................................................................................... 64
2.2.5.2. Sistemas de gestión de pavimentos SGP. ................................................ 65
2.2.5.3. Niveles de análisis de sistema de gestión de pavimentos. ........................ 65
2.2.5.4. Componentes del sistema de gestión de pavimentos. .............................. 66
2.2.6. Modelación del deterioro utilizando un método estocástico probabilístico. ...... 72
2.2.6.1. Matriz de probabilidad de transición cuando no se efectúan actividades
conservación. ........................................................................................................ 74
2.2.6.2. Matriz de probabilidad de transición cuando se efectúan actividades de
conservación. ........................................................................................................ 76
2.2.7. Priorización y optimización matemática. ......................................................... 81
2.2.7.1. Métodos de priorización............................................................................ 81
2.2.7.2. Optimización matemática. ........................................................................ 81
2.2.7.3. Empleo de la programación lineal. ............................................................ 82
Capítulo III: Método de Investigación ............................................................................... 84
3.1. Tipo y diseño de investigación............................................................................... 84
3.1.1. Tipo de investigación. ..................................................................................... 84
3.1.2. Diseño de investigación. ................................................................................. 84
3.2. Variables ............................................................................................................... 84
3.3. Muestra ................................................................................................................. 85
3.4. Instrumentos de investigación ............................................................................... 86
3.5. Procedimientos de recolección de datos ............................................................... 86
3.6. Plan de análisis ................................................................................................. 87
Capítulo IV: Base de datos para el desarrollo del SGP .................................................... 90
4.1. Inspección visual del pavimento en estudio ........................................................... 90
4.2. Tramos seleccionados de carreteras MTC ............................................................ 91
4.3. Montos disponibles para mantenimiento de los tramos en estudio ...................... 100
Capítulo V: Desarrollo del SGP ...................................................................................... 102
5.1. Tramo Kiteni - Chahuares ................................................................................... 102

vii
5.1.1. Condición inicial del pavimento. .................................................................... 102
5.1.2. Costos unitarios de aplicación de actividades de conservación por rango PCI.
............................................................................................................................... 102
5.1.3. Monto disponible para la conservación del pavimento. ................................. 114
5.1.4. Matriz de probabilidad de transición cuando no se efectúan actividades de
conservación. ......................................................................................................... 114
5.1.5. Matriz de probabilidad de transición cuando se efectúan actividades de
conservación. ......................................................................................................... 117
5.1.5.1. Carretera MTC seleccionada. ................................................................. 117
5.1.5.2. Condición del pavimento de carretera seleccionada. .............................. 117
5.1.5.3. Matriz de probabilidad de transición. ...................................................... 118
5.1.6. Resultados de la aplicación del SGP. ........................................................... 120
5.2. Tramo Echarati - Quellouno................................................................................. 124
5.2.1. Condición inicial del pavimento. .................................................................... 124
5.2.2. Costos unitarios de aplicación de actividades de conservación por rango PCI.
............................................................................................................................... 125
5.2.3. Monto disponible para la conservación del pavimento. ................................. 125
5.2.4. Matriz de probabilidad de transición cuando no se efectúan actividades de
conservación. ......................................................................................................... 125
5.2.5. Matriz de probabilidad de transición cuando se efectúan actividades de
conservación. ......................................................................................................... 129
5.2.5.1. Carretera MTC seleccionada. ................................................................. 129
5.2.5.2. Condición del pavimento de carretera seleccionada. .............................. 129
5.2.5.3. Matriz de probabilidad de transición. ...................................................... 131
5.2.6. Resultados de la aplicación del SGP. ........................................................... 133
5.3. Tramo Quellouno - Colca .................................................................................... 137
5.3.1. Condición inicial del pavimento. .................................................................... 137
5.3.2. Costos unitarios de aplicación de actividades de conservación por rango PCI.
............................................................................................................................... 138
5.3.3. Monto disponible para la conservación del pavimento. ................................. 138
5.3.4. Matriz de probabilidad de transición cuando no se efectúan actividades de
conservación. ......................................................................................................... 138
5.3.5. Matriz de probabilidad de transición cuando se efectúan actividades de
conservación. ......................................................................................................... 141
5.3.5.1. Carretera MTC seleccionada. ................................................................. 141
5.3.5.2. Condición del pavimento de carretera seleccionada. .............................. 141
5.3.5.3. Matriz de probabilidad de transición. ...................................................... 143

viii
5.3.6. Resultados de la aplicación del SGP. ........................................................... 144
5.4. Tramo Colca - Quellopuito ................................................................................... 148
5.4.1. Condición inicial del pavimento. .................................................................... 148
5.4.2. Costos unitarios de aplicación de actividades de conservación por rango PCI.
............................................................................................................................... 149
5.4.3. Monto disponible para la conservación del pavimento. ................................. 149
5.4.4. Matriz de probabilidad de transición cuando no se efectúan actividades de
conservación. ......................................................................................................... 150
5.4.5. Matriz de probabilidad de transición cuando se efectúan actividades de
conservación. ......................................................................................................... 152
5.4.5.1. Carretera MTC seleccionada. ................................................................. 152
5.4.5.2. Condición del pavimento de carretera seleccionada. .............................. 152
5.4.5.3. Matriz de probabilidad de transición. ...................................................... 154
5.4.6. Resultados de la aplicación del SGP. ........................................................... 156
5.5. Resumen de resultados del desarrollo del SGP .................................................. 161
Capítulo VI: Análisis de Resultados ............................................................................... 163
6.1. Comparación de desempeño para un periodo de 5 años, tramo Kiteni – Chahuares
................................................................................................................................... 163
6.2. Comparación de desempeño para un periodo de 5 años, tramo Echarati –
Quellouno................................................................................................................... 165
6.3. Comparación de desempeño para un periodo de 5 años, tramo Quellouno – Colca
................................................................................................................................... 167
6.4. Comparación de desempeño para un periodo de cinco años, tramo Colca -
Quellopuito ................................................................................................................. 169
Capítulo VII: Propuesta final de SGP programado en MS Excel .................................... 172
Capítulo VIII: Conclusiones y Recomendaciones ........................................................... 176
8.1. Conclusiones ....................................................................................................... 176
8.2. Recomendaciones............................................................................................... 177
9. Referencias................................................................................................................ 178
10. Anexos..................................................................................................................... 181
Anexo A Tramos homogéneos ................................................................................... 181
Anexo B Deterioros en pavimentos flexibles SIC – 14 ................................................ 182
Anexo C Presupuestos............................................................................................... 215
Anexo D Matriz de consistencia ................................................................................. 223
11. Apéndices ................................................................................................................ 224

ix
Índice de figuras
Figura 1. Ubicación de la zona de estudio ....................................................................... 19
Figura 2. Sección típica de estructura de pavimentos flexibles y rígidos .......................... 33
Figura 3. Comportamiento del pavimento al realizar trabajos de mantenimiento preventivo
........................................................................................................................................ 34
Figura 4. Concepto de la conservación de pavimentos .................................................... 35
Figura 5. Ejemplo de catálogo de deterioros considerados por la metodología VIZIR ...... 38
Figura 6. Diagrama de flujo del método PCI. ................................................................... 44
Figura 7. Daño tipo piel de cocodrilo de severidad media. ............................................... 45
Figura 8. Curva para la determinación del valor de deducción daño piel de cocodrilo...... 46
Figura 9. Determinación de las máximas deducciones permisibles.................................. 47
Figura 10. Curva para corrección del valor total deducido VDC ....................................... 48
Figura 11. Cantidad de capas y gradación de diferentes tipos de tratamientos superficiales
........................................................................................................................................ 54
Figura 12. Gráfica de degradación, Huecos – Condición A .............................................. 56
Figura 13. Ejemplo de una curva de condición vs tiempo del pavimento.......................... 76
Figura 14. Tramos homogéneos en estudio ..................................................................... 87
Figura 15. Formato típico de toma de datos – Inspección visual ...................................... 90
Figura 16. Gráfica de degradación, Huecos – Condición A ............................................ 104
Figura 17. Gráfica de degradación, Desprendimiento – Condición A ............................. 104
Figura 18. Gráfica de degradación, Hueco – Condición B .............................................. 105
Figura 19. Gráfica de degradación, Piel de cocodrilo – Condición B .............................. 106
Figura 20. Gráfica de degradación, Desprendimiento – Condición B ............................. 106
Figura 21. Gráfica de degradación, Corrugación – Condición C .................................... 107
Figura 22. Gráfica de degradación, Fisuras – Condición C ............................................ 108
Figura 23. Gráfica de degradación, Desprendimiento – Condición C ............................. 108
Figura 24. Gráfica de degradación, Piel de cocodrilo – Condición D .............................. 109
Figura 25. Gráfica de degradación, Desprendimiento – Condición D ............................. 110
Figura 26. Gráfica de degradación, Piel de cocodrilo – Condición E .............................. 111
Figura 27. Gráfica de degradación, Desprendimiento – Condición E ............................. 111
Figura 28. Gráfica de degradación, Corrugación – Condición E ..................................... 112
Figura 29. Curva de deterioro del pavimento sin mantenimiento, tramo Kiteni – Chahuares
...................................................................................................................................... 116
Figura 30. Resultados del SGP con y sin optimización para 5 años de deterioro, tramo
Kiteni – Chahuares ........................................................................................................ 121
Figura 31. Curva de deterioro del pavimento sin mantenimiento, tramo Echarati –
Quellouno ...................................................................................................................... 129
Figura 32. Resultados del SGP con y sin optimización para 5 años de deterioro, tramo
Echarati – Quellouno ..................................................................................................... 134
Figura 33. Curva de deterioro del pavimento sin mantenimiento, tramo Quellouno – Colca
...................................................................................................................................... 141
Figura 34. Resultados del SGP con y sin optimización para 5 años de deterioro, tramo
Quellouno – Colca ......................................................................................................... 145
Figura 35. Curva de deterioro del pavimento sin mantenimiento, tramo Colca – Quellopuito
...................................................................................................................................... 152
Figura 36. Resultados del SGP con y sin optimización para 5 años de deterioro Tramo
Colca – Quellopuito ....................................................................................................... 157

x
Figura 37. Curvas PCI vs Años, tramo Kiteni – Chahuares ............................................ 164
Figura 38. Curvas PCI vs Años, tramo Echarati – Quellouno ......................................... 166
Figura 39. Curvas PCI vs Años, tramo Quellouno – Colca ............................................. 168
Figura 40. Curvas PCI vs Años, tramo Colca – Quellopuito ........................................... 170

xi
Índice de tablas

Tabla 1. Costo en dólares americanos por kilómetro de carretera asfáltica ..................... 22


Tabla 2. Sistema Nacional de carreteras del Perú ........................................................... 23
Tabla 3. Red vial nacional ................................................................................................ 24
Tabla 4. Red vial departamental ...................................................................................... 25
Tabla 5. Red vial vecinal .................................................................................................. 26
Tabla 6. Rangos de calificación del PCI. .......................................................................... 42
Tabla 7. Deterioros típicos en pavimento flexibles considerados en la metodología PCI. 43
Tabla 8. Valores promedio de los rangos de PCI ............................................................. 50
Tabla 9. Periodos de vida útil para algunos tipos de tratamientos superficiales ............... 53
Tabla 10. Formato para el resumen de actividades de conservación por rango PCI ........ 55
Tabla 11. Métodos para la comparación económica de alternativas ................................ 70
Tabla 12. Variables .......................................................................................................... 85
Tabla 13. Resumen de características de las unidades de muestra para los tramos de
pavimento estudio............................................................................................................ 91
Tabla 14. Daños en pavimentos flexibles 2014, SIC – 14, tramo Villa Rica – San Juan de
Cacazú ............................................................................................................................ 92
Tabla 15. Daños en pavimentos flexibles 2015, SIC – 14, tramo Villa Rica – San Juan de
Cacazú ............................................................................................................................ 93
Tabla 16. Daños en pavimentos flexibles 2014, SIC – 14, tramo Puente Paucartambo -
Oxapampa ....................................................................................................................... 94
Tabla 17. Daños en pavimentos flexibles 2015, SIC – 14, tramo Puente Paucartambo -
Oxapampa ....................................................................................................................... 95
Tabla 18. Daños en pavimentos flexibles 2012, SIC – 14, tramo Abancay - Chuquibambilla
........................................................................................................................................ 96
Tabla 19. Daños en pavimentos flexibles 2013, SIC – 14, tramo Abancay - Chuquibambilla
........................................................................................................................................ 97
Tabla 20. Daños en pavimentos flexibles 2013, SIC – 14, tramo Rumichaca – Santa Inés
........................................................................................................................................ 98
Tabla 21. Daños en pavimentos flexibles 2014, SIC – 14, tramo Rumichaca – Santa Inés
........................................................................................................................................ 99
Tabla 22. Resumen de características de las unidades de muestra para los tramos de
carreteras MTC .............................................................................................................. 100
Tabla 23. Resumen de resultados inspección PCI, tramo Kiteni - Chahuares ................ 102
Tabla 24. Técnicas y/o trabajos de conservación por rango PCI .................................... 103
Tabla 25. Resumen de costos unitarios de aplicación de actividades de conservación. 113
Tabla 26. Cadena de condición final sin mantenimiento, tramo Kiteni - Chahuares ....... 115
Tabla 27. Resultados de la cadena de condición final del pavimento en 4 años, tramo
Kiteni - Chahuares ......................................................................................................... 116
Tabla 28. Resumen de resultados PCI, tramo Villa Rica – Cacazú 2014 ....................... 117
Tabla 29. Resumen de resultados PCI, tramo Villa Rica – Cacazú 2015 ....................... 118
Tabla 30. Recursos económicos asignados (optimizados) por rango PCI, tramo Kiteni -
Chahuares ..................................................................................................................... 121
Tabla 31. Recursos económicos asignados (no optimizados) por rango PCI, tramo Kiteni -
Chahuares ..................................................................................................................... 122

xii
Tabla 32. Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimentos (optimizados), tramo
Kiteni – Chahuares ........................................................................................................ 123
Tabla 33. Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimento (no optimizados),
tramo Kiteni - Chahuares ............................................................................................... 123
Tabla 34. Costo total optimizado de aplicación de actividades de conservación por rango
PCI, tramo Kiteni - Chahuares ....................................................................................... 124
Tabla 35. Costo total sin optimizar de aplicación de actividades de conservación por rango
PCI, tramo Kiteni - Chahuares ....................................................................................... 124
Tabla 36. Resumen de resultados inspección PCI, tramo Echarati - Quellouno ............. 125
Tabla 37. Cadena de condición final sin mantenimiento, tramo Echarati - Quellouno .... 126
Tabla 38. Resultados de la cadena de condición final del pavimento en 7 años, tramo
Echarati - Quellouno ...................................................................................................... 128
Tabla 39. Resumen de resultados PCI, tramo Pte. Paucartambo – Oxapampa 2014 .... 130
Tabla 40. Resumen de resultados PCI, tramo Pte. Paucartambo – Oxapampa 2015 .... 130
Tabla 41. Recursos económicos asignados (optimizados) por rango PCI, tramo Echarati –
Quellouno ...................................................................................................................... 134
Tabla 42. Recursos económicos asignados (no optimizados) por rango, tramo Echarati -
Quellouno ...................................................................................................................... 135
Tabla 43. Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimentos (optimizados), tramo
Echarati – Quellouno ..................................................................................................... 136
Tabla 44. Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimento (no optimizados),
tramo Echarati - Quellouno ............................................................................................ 136
Tabla 45. Costo total optimizado de aplicación de actividades de conservación por rango
PCI, tramo Echarati – Quellouno ................................................................................... 137
Tabla 46. Costo total sin optimizar de aplicación de actividades de conservación por rango
PCI, tramo Echarati - Quellouno .................................................................................... 137
Tabla 47. Resumen de resultados inspección PCI, tramo Quellouno - Colca ................. 138
Tabla 48. Cadena de condición final sin mantenimiento, tramo Quellouno - Colca ........ 139
Tabla 49. Resultados de la cadena de condición final del pavimento en 4 años, tramo
Quellouno - Colca .......................................................................................................... 140
Tabla 50. Resumen de resultados PCI, tramo Abancay – Chuquibambilla 2012 ............ 142
Tabla 51. Resumen de resultados PCI, tramo Abancay – Chuquibambilla 2013 ............ 142
Tabla 52. Recursos económicos asignados (optimizados) por rango PCI, tramo Quellouno
- Colca ........................................................................................................................... 146
Tabla 53. Recursos económicos asignados (no optimizados) por rango PCI, tramo
Quellouno - Colca .......................................................................................................... 146
Tabla 54. Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimentos (optimizados), tramo
Quellouno - Colca .......................................................................................................... 147
Tabla 55. Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimento (no optimizados),
tramo Quellouno - Colca ................................................................................................ 147
Tabla 56. Costo total optimizado de aplicación de actividades de conservación por rango
PCI, tramo Quellouno – Colca ....................................................................................... 148
Tabla 57. Costo total sin optimizar de aplicación de actividades de conservación por rango
PCI, tramo Quellouno - Colca ........................................................................................ 148
Tabla 58. Resumen de resultados inspección PCI, tramo Colca - Quellopuito ............... 149
Tabla 59. Cadena de condición final sin mantenimiento, tramo Colca - Quellopuito ...... 150

xiii
Tabla 60. Resultados de la cadena de condición final del pavimento en 4 años, tramo
Colca - Quellopuito ........................................................................................................ 151
Tabla 61. Resumen de resultados PCI, tramo Rumichaca – Santa Inés 2013 ............... 153
Tabla 62. Resumen de resultados PCI, tramo Rumichaca – Santa Inés 2014 ............... 153
Tabla 63. Recursos económicos asignados (optimizados) por rango PCI, tramo Colca -
Quellopuito .................................................................................................................... 157
Tabla 64. Recursos económicos asignados (no optimizados) por rango, tramo Colca -
Quellopuito .................................................................................................................... 158
Tabla 65. Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimentos (optimizados), tramo
Colca – Quellopuito ....................................................................................................... 159
Tabla 66. Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimento (no optimizados),
tramo Colca - Quellopuito .............................................................................................. 159
Tabla 67. Costo total optimizado de aplicación de actividades de conservación por rango
PCI, tramo Colca – Quellopuito ..................................................................................... 160
Tabla 68. Costo total sin optimizar de aplicación de actividades de conservación por rango
PCI, tramo Colca - Quellopuito ...................................................................................... 160
Tabla 69. Comparación de condición PCI para tres escenarios de deterioro, tramo Kiteni -
Chahuares ..................................................................................................................... 163
Tabla 70. Comparación de costo de mantenimiento vs reconstrucción, tramo Kiteni -
Chahuares ..................................................................................................................... 164
Tabla 71. Comparación de condición PCI para tres escenarios de deterioro, tramo
Echarati - Quellouno ...................................................................................................... 165
Tabla 72. Comparación de costo de mantenimiento vs reconstrucción, tramo Echarati -
Quellouno ...................................................................................................................... 166
Tabla 73. Comparación de condición PCI para tres escenarios de deterioro, tramo
Quellouno - Colca .......................................................................................................... 167
Tabla 74. Comparación de costo de mantenimiento vs reconstrucción, tramo Quellouno -
Colca ............................................................................................................................. 168
Tabla 75. Comparación de condición PCI para tres escenarios de deterioro, tramo Colca -
Quellopuito .................................................................................................................... 169
Tabla 76. Comparación de costo de mantenimiento vs reconstrucción, tramo Colca -
Quellopuito .................................................................................................................... 170
Tabla 77.Condición inicial, propuesta SGP .................................................................... 172
Tabla 78. Costos unitarios (S/. x m2), propuesta SGP .................................................... 173
Tabla 79. Costo de reparación total, propuesta SGP ..................................................... 173
Tabla 80. Matriz de probabilidad de transición cuando no se efectúan actividades de
conservación, propuesta SGP ....................................................................................... 174
Tabla 81. Matriz de probabilidad de transición cuando se efectúan actividades de
conservación, propuesta SGP ....................................................................................... 174
Tabla 82. Asignación optima de recursos, propuesta SGP ............................................ 175
Tabla 83. Condición final PCI, propuesta SGP............................................................... 175

xiv
Lista de abreviaturas y símbolos

a0 Distribución de la condición cuando el tiempo es 0


at Distribución de la condición en un tiempo “t”
AASHTO American Association of State Highway and Transportation
AD Área de un deterioro con respecto al área total de una unidad de muestra
AT Área total del pavimento en estudio
[A] Vector que contiene las áreas del pavimento en cada rango PCI que pueden
ser reparadas.
C Costo unitario de aplicar una actividad de conservación.
[C] Vector que contiene los costos unitarios de aplicar técnicas y trabajos de
conservación por cada rango de PCI.
DD % Porcentaje de densidad del deterioro.
FAA Federal Aviation Administration.
HDVi Valor de deducción individual mayor para una unidad de muestra i.
i Porcentaje de inflación anual
I Tasa de interés de retorno anual
IRI International Roughness Index (Índice de rugosidad internacional)
ln Logaritmo neperiano
mi Número de deducciones permisibles para unidad de muestra i.
m.s.n.m. Metros sobre el nivel del mar
MD Monto disponible para la conservación de pavimentos por kilómetro.
MDx1 Monto disponible para la conservación de pavimentos por kilómetro para un
año
̅̅̅̅
MD Monto promedio disponible para la conservación de pavimentos por kilómetro
MDCE Monto disponible para la conservación del pavimento de la carretera en estudio
MT Monto total disponible para la conservación de pavimentos
MTC Ministerio de Transportes y Comunicaciones
n Año de análisis
[N] Vector que contiene los porcentajes de pavimento que no pueden ser
reparados por cada rango PCI.
P Matriz de probabilidad de transición
Pc Matriz de probabilidad de transición cuando se efectúan técnicas y trabajos de
conservación

xv
PS Matriz de probabilidad de transición cuando no se efectúan técnicas y trabajos
de conservación
PCI Pavement Condition Index (Índice de condición del pavimento)
PCIR PCI representativo del tramo de carretera en estudio.
PMS Pavement Management Systems
[R] Vector que contiene los porcentajes de pavimento que pueden ser reparados
por cada rango PCI.
SGP Sistema de Gestión de Pavimentos
[S] Vector que contiene las cantidades de recursos económicos asignadas a cada
rango de PCI.
[T] Vector que contiene los costos totales de aplicación de actividades de
conservación por cada rango PCI
UT Es la cantidad total de unidades de muestra.
[U] Vector que contiene la cantidad de unidades de muestra por cada rango PCI.
V𝑖 Valor inicial
Vf Valor futuro
VDC Valor de deducción total corregido.
VDT Valor de deducción total.
[V] Vector que contiene los valores promedio de cada rango PCI.

x Área total de una unidad de muestra en m2


[X] Vector que contiene los porcentajes de pavimento en cada rango PCI.
[Y] Vector que contiene los porcentajes de pavimento en cada rango PCI finales.
z Costo de aplicar una técnica o trabajo de conservación en una unidad de
muestra.

xvi
Capítulo I: Introducción
1.1. Problema de Investigación
1.1.1. Planteamiento del problema.
La transcendencia de los pavimentos como parte de la infraestructura vial en el sistema de
transportes en el Perú es muy relevante, debido a que estos son el único medio de conexión
que llega a todas las regiones, generando desarrollo social y económico al país.

A través de los años, el mantenimiento de los pavimentos rurales ha sido deficiente, debido
a que los entes encargados de realizar dichas actividades se encuentran limitados a
ejecutar, en su mayoría, actividades de respuesta reactivas para reparar lo deteriorado y
no ejecutar actividades de respuesta planificadas desde el inicio del mantenimiento. Otro
motivo de la situación deficiente es que los recursos económicos destinados a la
conservación de los pavimentos no son suficientes para mantener el pavimento en
condición excelente, esto se puede evidenciar en el uso cotidiano de los pavimentos rurales
ya que estos generalmente presentan deterioros a lo largo de su extensión y no se realiza
intervención alguna en un corto periodo de tiempo o hasta que se necesite un
mantenimiento de emergencia.

Frente a esta situación, en el año 2007 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones


(MTC) inició el Proyecto Perú, el cual es un programa que tiene la finalidad de establecer
un sistema de contratación para la conservación y desarrollo gradual de la infraestructura
vial, mediante contratos en los que las prestaciones se controlan por niveles de servicio y
por plazos iguales o superiores a tres años, que implican el concepto de “transferencia de
riesgo” al contratista (Vega, J, 2008). Sin embargo, en el año 2009, Provias Nacional realiza
un análisis de los contratos de conservación de carreteras pertenecientes al Proyecto Perú,
logrando verificar y llegando a la conclusión que tanto las obras de rehabilitación como las
de mantenimiento periódico, presentan problemas con adicionales de obra y llegan, en
algunos casos, a deterioros prematuros en la carretera o en sectores de la misma. Estos se
originan de expedientes técnicos con deficiencias a veces imposibles de advertir sino hasta
la ejecución misma de la obra.

Esto demuestra que existen puntos que deben ser corregidos para poder cumplir con los
objetivos trazados. Una alternativa de solución son los Sistemas de Gestión de Pavimentos
(SGP) los cuales brindan estrategias para determinar la priorización de actividades,
cronogramas, distribución de recursos y presupuesto para la rehabilitación y mantenimiento

17
de los pavimentos, teniendo como objetivo principal el mantenerlos en condición segura y
con buena serviciabilidad (IRI < 4m x km, deflexiones bajas y daños superficiales que no
dificulten el tránsito regular), de la forma más óptima económicamente (FAA, 2006). El uso
de un SGP proporciona grandes beneficios como la identificación de las actividades de
mantenimiento del pavimento más óptimas y predicciones aproximadas de la condición del
pavimento en el momento requerido (Vásquez, C, 2011).

Para que un SGP sea eficiente es necesario predecir el comportamiento que tendrá el
pavimento, esto se basa en modelos de deterioro que simulen el comportamiento del
pavimento en el tiempo. Estos modelos precisan de data histórica de la condición del
pavimento, lo cual limita la generación de los mismos ya que están condicionados a la
disponibilidad de datos (Sotil, A., 2013). Los modelos de predicción de deterioro son
importantes para desarrollar un SGP completo, ya que sin ellos no se podría estimar la
condición final de un pavimento después de un tiempo dado. Dichos modelos se basan en
métodos probabilísticos (aquellos donde algún elemento no se conoce con anticipación,
incorporándose así la incertidumbre), y determinísticos (aquellos donde los datos se
conocen con certeza; es decir, no contemplan el azar ni el principio de incertidumbre), ellos
pueden ser clasificados como:
• Estocásticos – Probabilísticos (1 - 2 años de datos históricos)
• Empíricos (5 - 8 años de datos históricos)
• Mecanísticos – Empíricos (15 – 20 años de datos históricos)

La base de datos de daños de los pavimentos peruanos es dispersa, lo que lleva al


desconocimiento de la condición real del pavimento, que es el punto medular de todo SGP
(Hidalgo, 2006). Es por esta razón que se propone la aplicación de un SGP utilizando datos
únicamente de inspección visual (registro de daños en el pavimento), que al ser utilizados
como variables dentro de un modelo de gestión estocástico – probabilístico permitirán
optimizar los recursos económicos en la conservación de pavimentos rurales de tercera
clase en el Perú.

Como caso de estudio se tienen los pavimentos pertenecientes a la Red Vial 3 Cusco,
compuesto por la ruta nacional PE 28B tramo Echarati – Kiteni y la ruta departamental CU
105 tramo Desvio Quellopuito – Desvio Chahuares, ambas carreteras son rurales y de
tercera clase (IMDA < 400 veh/día) según el Manual de Diseño Geométrico DG - 2014.
Estas carreteras están ubicadas en el departamento de Cusco, provincia de la Convención
y Calca respectivamente (Ver Figura 1).

18
Figura 1. Ubicación de la zona de estudio

En el año 2015 se realizó una evaluación funcional y estructural de estos pavimentos


(Dynatest Perú), determinándose después de un análisis preliminar en gabinete que existen
varias secciones a lo largo de toda la vía que se encuentran en mal estado. Frente a esta
situación, se decidió aplicar el SGP propuesto para determinar el comportamiento futuro del
pavimento y así optimizar el uso de los recursos económicos en su conservación, además
de brindar una metodología que pueda ser aplicada a pavimentos de carreteras con
características similares, ajustando los modelos de deterioro.

1.1.2. Formulación del problema.


¿La aplicación de un SGP basado en el método estocástico – probabilístico permite
optimizar la asignación de recursos económicos destinados a la conservación de
pavimentos rurales de tercera clase?

1.1.3. Justificación de la investigación.


De acuerdo con el manual de Conservación Vial del MTC (2013), existen muchas
limitaciones para cubrir las necesidades de inversión para mejorar la vialidad existente.
Paradójicamente, una vez que se ha logrado construir con gran esfuerzo una carretera, esta

19
se deteriora rápidamente porque no se asignan los recursos para conservarla en un buen
nivel de servicio; y la consecuencia es más cara para el país cuando se deteriora o pierde
el patrimonio por falta de actividades de conservación. Las herramientas actuales conocidas
en el Perú para la conservación de carreteras son los modelos HDM del banco mundial, los
cuales incorporan sub modelos de deterioro del pavimento que involucran muchas variables
las cuales hacen el procedimiento complicado y además fueron creadas con bases de datos
de realidades ajenas a las del Perú. Hidalgo (2006), menciona la importancia que tiene la
recopilación, organización y análisis de los datos correspondientes al estado funcional y
estructural de los pavimentos que conforman la red vial del Perú, ya que partiendo de estos
puntos será posible la implementación de modelos de predicción de deterioro en el tiempo
que representen de manera confiable el comportamiento de los pavimentos peruanos.

Por todo ello, nace la necesidad de desarrollar una línea base, para el desarrollo de SGPs
que se ajusten mejor a la realidad nacional, pero además estos deben demostrar que al
aplicarlos se utilizan los recursos económicos de manera eficiente. Debido a la falta de
datos de deterioro de varios años consecutivos, se propone empezar con modelos de
deterioro probabilísticos para pavimentos con una antigüedad menor a cinco años de
construcción, dichos modelos son un buen punto de partida, pues podrían ser mejorados y
evolucionar con el pasar de los años hasta llegar a convertirse en modelos mecanístico –
empíricos con mayor nivel de confiabilidad (Sotil, A., 2013).

El presente proyecto de investigación, contribuirá en generar un SGP basado en un modelo


de deterioro estocástico – probabilístico, que permita predecir el desempeño del pavimento
en el tiempo, gracias a ello se determinará si es posible optimizar la asignación de recursos
económicos destinados a la conservación de pavimentos rurales de tercera clase durante
cinco años de vida útil, esto hará que el SGP sea más eficiente, ya que se sabrá cuando y
como se realizarán las intervenciones en el pavimento para que no se malgasten los
limitados recursos económicos. La metodología de este sistema será aplicable en
pavimentos de carreteras de similares características, siempre y cuando se recalibre el
modelo de deterioro de acuerdo con las condiciones particulares de cada lugar. Además,
se contribuirá a desarrollar el inventario de daños del pavimento en estudio y la
determinación de su respectiva condición en términos de PCI, durante un año, base de
datos que podrá ser utilizada en futuras investigaciones.

20
1.2. Objetivos e Hipótesis
1.2.1. Objetivo general.
Determinar si la aplicación de un SGP basado en el método estocástico – probabilístico,
permite optimizar la asignación de recursos económicos destinados a la conservación de
pavimentos rurales de tercera clase.

1.2.2. Objetivos específicos.


1. Determinar si un SGP basado en el método estocástico probabilístico es capaz de
modelar confiablemente el comportamiento de un pavimento en el tiempo.
2. Determinar los elementos necesarios para la aplicación de un SGP basado en el método
estocástico probabilístico.
3. Determinar cuál es la manera más eficiente de distribuir la asignación de recursos
económicos destinados a la conservación de pavimentos rurales de tercera clase

1.2.3. Hipótesis.
Si se aplica un SGP basado en el método estocástico – probabilístico, se optimiza la
asignación de recursos económicos destinados a la conservación de pavimentos rurales de
tercera clase.

21
Capítulo II: Marco Referencial
2.1. Antecedentes
A continuación, se presentan datos para conocer la realidad peruana y estudios realizados
a lo largo del tiempo con respecto a los temas más importantes, los cuales fueron utilizados
como punto de partida y referencia para la presente tesis. Se han divido en puntos
específicos, los cuales son:

Realidad peruana
Investigaciones Realizadas
• Índice de condición del pavimento (PCI)
• Sistemas de gestión de pavimentos
• Método estocástico – probabilístico

2.1.1. Realidad peruana.


Para dar inicio al estudio de los antecedentes, es importante reconocer el estado en el que
se encuentra la red vial nacional peruana, y es que, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) ha privilegiado más al pavimento flexible por su relativo bajo costo
inicial, permitiendo construir mayor longitud de carreteras sustentando la integración de más
centros poblados. La Tabla 1 muestra el costo por kilómetro de carretera construida en las
regiones del país que presentan topografía variada.

Tabla 1.
Costo en dólares americanos por kilómetro de carretera asfáltica
Topografía Costa Selva Sierra
Plano 381,000 472,000 475,003
Ondulado 424,000 520,500 556,003
Montañoso 600,000 728,000 866,000
Fuente: Mecánica de suelos aplicada a vías de transporte (Gutiérrez, W, 2016)

Se evidencia que el costo se acrecienta a mayor dificultad topográfica, pero, además, los
costos son más elevados según se ingresa hacia la Amazonía, siendo las carreteras de la
sierra las más costosas.

El MTC a través del sistema integrado de información vial indicó que al año 2012 la longitud
total de la red vial era igual a 140,672.36 km, dividida en sistemas de carreteras nacional
(24,593.40 km, Tabla 3), departamental (24,235.12 km Tabla 4) y vecinal (91,843.83 km
Tabla 5). La Tabla 2 presenta las longitudes de las carreteras para los diferentes sistemas.

22
Tabla 2.
Sistema Nacional de carreteras del Perú
Sistema Nacional de Carreteras del Perú
Situación al 31/12/2012
(Kilómetros)
Existente por Tipo de Superficie de Rodadura
Red Vial No pavimentada Proyectada Total
Pavimentada Sub Total
(N° Rutas) Afirmada Sin Afirmar
Nacional
14747.74 7631.51 2214.16 24593.4 1901.29 26494.69 17.70%
(130)
Departamental
2339.72 14263.37 7632.04 24235.12 4794.49 29029.62 19.40%
(386)
Vecinal
1611.10 19231.34 71001.39 91843.83 2291.83 94135.66 62.90%
(6244)
Total 18698.56 41126.21 80847.59 140672.36 8987.61 149659.97 100%
Fuente: Sistema integrado de información vial MTC, 2012.

Se puede deducir de la Tabla 2, que el mayor número de rutas y porcentaje de longitud de


carreteras tanto pavimentadas como no pavimentadas corresponde a la red vecinal,
mientras que la red nacional posee la menor cantidad de rutas y por lo tanto, el menor
porcentaje de longitud de carreteras. Por otro lado, y a pesar de lo descrito anteriormente,
la red vial nacional contiene aproximadamente 79% de longitud de carreteras
pavimentadas; es decir, es la que mayor cantidad de superficie de rodadura posee.
Finalmente se puede observar que la red vecinal posee la mayor cantidad de carreteras no
pavimentadas sin afirmar, aproximadamente 77% del total, esto quiere decir que tan solo
un 23% de carreteras vecinales son pavimentadas.

En el caso particular de la Red Vial Nacional, los departamentos de Loreto, Ucayali y Madre
de Dios representan a aquellos en los que se han construido las menores longitudes,
aproximadamente un 3% del total de la red como se puede apreciar en la Tabla 3.

23
Tabla 3.
Red vial nacional
Red Vial Nacional (130 Rutas)
Clasificador de Rutas D.S.036-2011-MTC Actualizada al 31/12/2012
(Kilómetros)
Existente por Tipo de Superficie de Rodadura

Departamento Proyectada Total


Pavimentada No pavimentada Sub Total

Total 14747.74 9845.67 24593.40 1901.29 26494.69


Amazonas 442.56 408.51 851.07 32.53 883.59
Ancash 932.38 657.52 1589.91 72.80 1662.71
Apurimac 596.73 511.83 1108.56 1108.56
Arequipa 958.43 460.99 1419.42 61.80 1481.21
Ayacucho 465.18 1310.9 1776.08 1776.08
Cajamarca 941.67 796.97 1738.63 11.72 1750.35
Callao 13.10 0.00 13.10 13.10
Cusco 1050.86 770.62 1821.48 183.84 2005.31
Huancavelica 512.84 931.3 1444.14 1444.14
Huánuco 553.32 436.59 989.91 192.54 1182.45
Ica 571.61 91.59 663.20 46.65 709.85
Junín 917.06 396.72 1313.78 89.16 1402.94
La Libertad 524.37 719.58 1243.96 100.31 1344.27
Lambayeque 410.48 57.15 467.63 90.64 558.27
Lima 1054.02 396.41 1450.43 33.33 1483.75
Loreto 43.09 44.80 87.88 43.40 131.29
Madre de Dios 397.85 1.43 399.28 625.49 1024.76
Moquegua 440.75 35.00 475.76 475.76
Pasco 249.02 315.85 564.87 564.87
Piura 936.03 438.26 1374.30 21.90 1396.19
Puno 1327.79 572.76 1900.55 14.08 1914.64
San Martin 594.69 253.39 848.08 126.56 974.64
Tacna 454.68 177.91 632.59 4.37 636.96
Tumbes 138.15 0.00 138.15 8.79 146.93
Ucayali 221.1 59.59 280.68 141.40 422.08
Fuente: Sistema integrado de información vial MTC, 2012

Un caso especial se observa con el departamento de Tumbes, que sin estar en la Amazonía
también presenta poca longitud de carretera construida. El departamento con mayor
cantidad de red vial nacional pavimentada es Puno.
De igual manera para el caso de la Red vial departamental, los departamentos de Loreto,
Ucayali y Madre de Dios representan a aquellos en los que se han construido las menores

24
longitudes como se aprecia en la Tabla 4. Se puede notar también que, los departamentos
de Ayacucho, Huancavelica y Ucayali no poseen vías pavimentadas. El departamento con
mayor cantidad de red vial departamental pavimentada es Arequipa.

Tabla 4.
Red vial departamental
Red Vial Departamental (386 Rutas)
Clasificador de Rutas D.S.036-2011-MTC Actualizada al 31/12/2012
(Kilómetros)
Existente por Tipo de Superficie de Rodadura
Departamento No pavimentada Proyectada Total
Pavimentada Sub Total
Afirmada Sin Afirmar
Total 2339.72 14263.37 7632.04 24235.12 4794.49 29029.62
Amazonas 31.28 18.43 551.35 601.07 146.47 747.54
Ancash 215.05 1286.86 9.56 1511.47 0.00 1511.47
Apurimac 0.00 484.43 841.55 1325.98 189.29 1515.27
Arequipa 510.31 298.15 831.11 1639.57 60.58 1700.15
Ayacucho 0.00 1507.70 304.83 1812.53 120.89 1933.42
Cajamarca 31.85 281.25 280.99 594.09 262.98 857.07
Callao 51.84 0.00 0.00 51.84 0.00 51.84
Cusco 84.16 1943.70 618.92 2646.78 390.49 3037.27
Huancavelica 0.00 612.17 788.39 1400.56 0.01 1400.57
Huánuco 15.98 466.31 230.65 712.94 47.29 760.23
Ica 48.94 225.17 447.10 721.22 50.85 772.07
Junín 14.58 804.00 76.42 895.00 41.09 936.09
La Libertad 108.99 1287.46 344.43 1740.88 264.53 2005.41
Lambayeque 212.04 90.58 221.33 523.95 111.78 635.73
Lima 124.70 1610.41 77.12 1812.23 120.03 1932.26
Loreto 108.56 133.02 195.11 436.69 1431.03 1867.72
Madre de Dios 2.49 150.53 26.61 179.63 634.70 814.33
Moquegua 68.85 802.16 14.71 885.72 15.32 901.04
Pasco 34.43 521.16 55.11 610.7 33.04 643.74
Piura 244.66 10.66 589.06 844.38 151.30 995.68
Puno 93.32 1255.91 442.08 1791.31 178.07 1969.38
San Martin 178.65 23.84 290.00 492.49 327.42 819.91
Tacna 85.00 427.17 0.00 512.17 37.68 549.85
Tumbes 74.03 22.32 181.54 277.88 37.72 315.6
Ucayali 0.00 0.00 214.05 214.05 141.94 355.99
Fuente: Sistema integrado de información vial MTC, 2012

25
Finalmente, en el caso de la Red vial vecinal, los departamentos de Amazonas,
Huancavelica y Pasco no poseen carreteras pavimentadas. El departamento con mayor
cantidad de red pavimentada es Junín, estas diferencias se aprecian en la Tabla 5.

Tabla 5.
Red vial vecinal
Red Vial Vecinal (6244 Rutas)
Clasificador de Rutas D.S.036-2011-MTC Actualizada al 31/12/2012
(Kilómetros)
Existente por Tipo de Superficie de Rodadura
Departamento No pavimentada Sub Total Proyectada Total
Pavimentada
Afirmada Sin Afirmar Existente
Total 1611.10 19231.34 71001.39 91843.83 2291.83 94135.66
Amazonas 0.00 997.89 732.64 1730.53 0.00 1730.53
Ancash 82.50 1015.23 5618.56 6716.29 70.44 6786.73
Apurimac 5.49 804.44 3866.43 4676.36 49.76 4726.12
Arequipa 223.59 647.75 4770.16 5641.50 0.00 5641.50
Ayacucho 15.10 1411.50 5159.18 6585.78 144.19 6729.97
Cajamarca 12.82 2018.7 4755.83 6787.35 379.09 7166.44
Cusco 47.19 2124.09 6544.72 8716.00 183.61 8899.61
Huancavelica 0.00 752.75 4136.83 4889.58 21.68 4911.26
Huánuco 4.20 914.28 2481.27 3399.75 284.85 3684.60
Ica 80.25 130.46 1791.24 2001.95 0.00 2001.95
Junín 231.6 2198.95 4851.68 7282.23 99.02 7381.25
La Libertad 164.44 621.08 3713.16 4498.68 0.00 4498.68
Lambayeque 27.55 338.79 1647.39 2013.73 0.00 2013.73
Lima 180.53 511.15 3549.08 4240.76 0.00 4240.76
Loreto 19.08 50.27 367.53 436.88 294.96 731.84
Madre de Dios 5.07 436.41 974.52 1416.00 19.35 1435.35
Moquegua 98.22 313.76 819.99 1231.97 0.00 1231.97
Pasco 0.00 605.92 1520.13 2126.05 0.00 2126.05
Piura 185.54 455.43 3238.42 3879.39 251.03 4130.42
Puno 46.41 898.47 6203.71 7148.59 402.91 7551.50
San Martin 14.82 1616.92 1647.02 3278.76 46.19 3324.95
Tacna 151.55 302.90 931.52 1385.97 0.00 1385.97
Tumbes 5.95 53.93 409.97 469.85 42.52 512.37
Ucayali 9.20 10.27 1270.41 1289.88 2.23 1292.11
Fuente: Sistema integrado de información vial MTC, 2012

26
2.1.2. Investigaciones realizadas.
Índice de condición del pavimento (PCI)
Lyngdoh Ryntathuang, Teiborland (2011), desarrolló el artículo “Pavement condition index
as a tool for assessing the rural road pavements: a case study of the Assam rural roads”.
Este artículo se centró en el estudio de los caminos rurales del Gobierno de la India, los
cuales, en su mayoría, son pavimentos flexibles consistentes en una sub base y base
granular, cubierta con una capa delgada de material bituminoso. Estos caminos
presentaban tráfico ligero, medio y pesado ocasionalmente, además de las largas horas de
precipitaciones o condiciones pobres del drenaje, que en conjunto dañaban los pavimentos
rápidamente, por lo que requerían mantenimiento oportuno y una rehabilitación costosa. El
autor señala que la evaluación periódica de la condición del pavimento es importante para
que el trabajo de mantenimiento pueda ser realizado apropiadamente y así disminuir la tasa
de deterioro. La herramienta utilizada para evaluar el deterioro del pavimento fue el Índice
de Condición del Pavimento (PCI), el cual consiste en una clasificación numérica de la
condición del pavimento que oscila entre 0 y 100, siendo 0 la peor condición posible y 100
la mejor condición posible.
El estudio de daños se llevó a cabo en cuatro caminos rurales, los cuales se abrieron al
tráfico entre enero de 2009 y enero de 2010, obteniendo como resultado que el estado del
pavimento pasó de una condición regular a una satisfactoria.
Se deduce de este estudio que los resultados de los datos de condición de pavimento sirven
como base para conocer el comportamiento del pavimento en el lapso de un año y poder
determinar la distribución de porcentajes de pavimento en cada rango de condición, con
fines de predecir el deterioro del pavimento a futuro.

Sistemas de gestión de pavimentos


La tesis de Castro Arballo, Dante (2003), “Propuesta de Gestión de Pavimentos para la
ciudad de Piura”, tuvo como objetivo brindar una alternativa al problema del mantenimiento
de la infraestructura vial, mediante un sistema de gestión de pavimentos, dentro de una
organización municipal. El problema que origino este proyecto fue que el gran porcentaje
de los pavimentos en la ciudad de Piura se encontraban deteriorados y que el 90% de los
pavimentos rehabilitados por parte de la municipalidad habían presentado deterioros en
menos de cinco meses de haberse efectuado la rehabilitación lo que evidenciaba la
deficiencia de las autoridades a la hora de gestionar las actividades y los recursos

27
necesarios para mantener los pavimentos en una condición optima durante un periodo
determinado de tiempo.
El autor define al SGP como el procedimiento consistente en coordinar y controlar todas las
actividades encaminadas a conservar los pavimentos, asegurando la mejor utilización
posible de los recursos disponibles, es decir, haciendo máximo el beneficio para la
sociedad. Este SGP propuesto empezaba con la creación de una base datos y la
implementación de metodologías para evaluar caminos, seguidos de las estrategias para
optimizar la inversión y la programación del mantenimiento.
Al aplicar esta propuesta se concluyó que cuando se descuida el mantenimiento, la mayor
parte del aumento de los costos totales de transporte (la suma de los costos de la
infraestructura y de funcionamiento de los vehículos) recae sobre los usuarios, puesto que
la participación de los organismos pertinentes en esos costos es mínima. Estos costos son
conocidos como costos indirectos, lo que significa que a largo plazo aplicar mantenimiento
a los pavimentos será menos costoso que dejar abandonado el pavimento por años y
realizar una reconstrucción total una vez que este colapse.
Se concluye con este estudio que las autoridades generalmente cometen este error sin
tomar en cuenta que el costo de este descuido en el mantenimiento afecta indirectamente
en el bolsillo de los usuarios.

La tesis de Flores Escoto, Ricardo (2008), “Desarrollo de un Sistema de Gestión de


Pavimentos para el Municipio de Santa Tecla”, tuvo como objetivo realizar una evaluación
económica de las actividades de mantenimiento y rehabilitación, con el propósito de
establecer la mejor alternativa, para la planeación estratégica de la inversión; así como una
evaluación técnica de las condiciones estructurales y funcionales de los pavimentos y su
progresión en el tiempo mediante un análisis de deterioros.
Al igual que en nuestro país, en El Salvador son escasas la vías municipales y nacionales
que llevan un registro cronológico de los deterioros superficiales de los pavimentos, por lo
cual la modelación del comportamiento de los pavimentos se ha sustentado en la base de
predicciones por medio de ecuaciones y la utilización de información de otras vías con
características similares. Este estudio estuvo basado en los resultados obtenidos por medio
del Índice de Condición de Pavimentos (PCI), de las calles y avenidas que componen el
centro histórico de la ciudad de Santa Tecla. Se determinó que los pavimentos en su
mayoría se encontraban en un estado aceptable (entre excelente y bueno), salvo algunos

28
sectores de la red vial que presentan una condición entre regular y mala, a las cuales les
correspondían actividades de mantenimiento correctivos o rehabilitaciones.
Al desarrollar el sistema de gestión con los resultados obtenidos, se estimó que al utilizar
mantenimientos preventivos como “Slurry Seal” o “Microsurfacing”, los pavimentos no
requieran mantenimientos correctivos durante un periodo de tiempo significativo, lo cual
refleja un ahorro en reparaciones futuras.
Esto deja clara evidencia de que es muy importante la data disponible para empezar con la
aplicación de un SGP a una red vial. Es necesario elaborar un relevamiento de deterioros
de los pavimentos, por lo menos una vez cada año, para llevar un registro cronológico de
los daños, con el fin de utilizar esta información para el posterior modelaje del
comportamiento de los pavimentos a futuro.

Método estocástico – probabilístico

Shahin, Mohamed Y. (2005), en su libro “Pavement management for airports, roads, and
parking lots”, describe la técnica markoviana. Para ello empleó una escala de medición de
la condición del pavimento, la cual fue dividida en intervalos discretos llamados estados de
condición, esto también puede repetirse para cualquier otra medida de condición.
La técnica se basa en determinar las probabilidades asociadas con el pavimento en un
estado de condición inicial, ya sea para permanecer en ese estado o deteriorarse al
siguiente estado, después de un ciclo de trabajo. Un ciclo de trabajo puede ser algo similar
al efecto de un año de los agentes climáticos o del tráfico, además esta técnica requiere
desarrollar una matriz de transición de probabilidad para predecir la forma en que el
pavimento se deteriora con el tiempo.
Esta descripción de la técnica markoviana demuestra de que esta metodología puede ser
aplicada a la gestión de pavimentos y reafirma que la condición inicial del pavimento es un
factor determinante para realizar predicciones a futuro además también introduce la
importancia de la creación de una matriz de probabilidad de deterioro, la cual permitirá
predecir las condiciones futuras del pavimento de una manera precisa.
Para estimar dichas probabilidades, Kiyoshi Kobayashi, Myungsik Do y Daeseok Han
(2010), en su investigación “Estimation of markovian transition probabilities for pavement
deterioration forecasting”, proponen una metodología para estimar las probabilidades de
transición de Markov para predecir el deterioro de una sección de pavimento. El progreso
de transición entre un conjunto de estados de condición que representan las condiciones
de cada sección de pavimento se definió utilizando modelos de daño exponencial. Se

29
utilizaron datos de inspección heterogéneas relacionadas con características estructurales
y condiciones de uso específicas para estimar el deterioro de secciones de carretera de
una forma disgregada. El modelo de riesgo exponencial propuesto por este trabajo permitió
estimar las probabilidades de transición de Markov para intervalos de tiempo arbitrarios.
Además, la utilidad del método de estimación de las probabilidades de transición de Markov
propuesto se verificó positivamente a través de un ejemplo empírico aplicado a la carretera
nacional en Corea. La metodología propuesta puede aplicarse para predecir el deterioro no
sólo de secciones de pavimento sino también de otras estructuras de ingeniería, si las
respectivas investigaciones empíricas son acumuladas.

Benedict Costello, Seósamh, Somerville Snaith, Martin, Vassiliki Tachtsi, Lila, Ortiz-Garcia,
José Joaquín, Rupiny Kerali, Henry Godfrey (2011), desarrollaron el artículo “Stochastic
model for strategic assessment of road maintenance”. Este artículo se basó en los
resultados de una investigación de la universidad de Birmingham que tomó un aproximado
de diez años de desarrollo de un modelo estocástico, para la evaluación estratégica del
financiamiento del mantenimiento de carreteras y políticas de decisión. Además, los
algoritmos utilizados en la simulación de deterioro del pavimento utilizaron procesos de
Markov, los cuales dan como producto final una matriz de probabilidades de transición que
utilizan la progresión de defectos en lugar de modelos de tipo regresión lineal.
El objetivo principal de esta investigación fue desarrollar un modelo de deterioro estocástico
(probabilístico) capaz de evaluar políticas de financiamiento estratégicas por medio de la
predicción de los efectos que tendrán varios escenarios de financiamiento y trabajos de
mantenimiento periódico en el desempeño de la red de carreteras a mediano y largo plazo.
Este modelo permite estudiar el efecto que tendrán los cambios en el financiamiento del
mantenimiento en la condición de carretera, estudiar el efecto que tendrán los cambios en
las políticas de mantenimiento sobre los requisitos presupuestarios, la condición de una
carretera y estimar el presupuesto total de mantenimiento en futuros años, identificando de
esta manera futuros picos en los requerimientos de mantenimiento.
Finalmente se concluyó, que el modelo estocástico desarrollado como parte de esta
investigación, proporciona un marco adecuado para ayudar a los administradores de
mantenimiento en la predicción del desempeño de las redes de carreteras de mediano a
largo plazo. Ya que, da una visión integral de la condición en la que se encontrarán los
pavimentos como consecuencia del financiamiento en mantenimiento y de las decisiones
sobre donde realizar trabajos de reparación, conocidas también como decisiones políticas.

30
Adicionalmente este modelo proporciona una guía para la estimación de requisitos
presupuestales totales de manteniendo de carreteras para años futuros.
Esta investigación brinda un antecedente muy importante para el desarrollo de la presente
tesis, debido a que muestra la factibilidad del uso del método estocástico – probabilístico
en SGPs, permitiendo predecir la condición futura del pavimento para diferentes escenarios
de asignación de los recursos económicos anuales disponibles.
2.2. Marco Teórico
El marco teórico que se desarrolla a continuación permite conocer los conceptos básicos
necesarios para el entendimiento de la presente tesis.

2.2.1. Generalidades de la conservación de pavimentos.


Como punto de partida, analizaremos los conceptos generales acerca de la conservación
de pavimentos, incluyendo una breve definición de pavimentos y su función, y además la
conservación vista desde la perspectiva peruana mediante el Proyecto Perú.

2.2.1.1. Pavimentos.
El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la sub rasante del camino
para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes
capas: base, sub base y capa de rodadura (Manual de carreteras, suelos, geología,
geotecnia y pavimentos, MTC, 2013). Ver Figura 2.

Capa de rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo bituminoso
(flexible) o de concreto de cemento Portland (rígido) o de adoquines, cuya función es
sostener directamente el tránsito.

Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función de
sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa será de
material granular drenante (CBR ≥ 80%) o será tratada con asfalto, cal o cemento.

Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el cual soporta
a la base y a la carpeta. Además, se utiliza como capa de drenaje y controlador de la
capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y dimensionamiento del pavimento, esta
capa puede obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR ≥ 40%) o tratada con
asfalto, cal o cemento.

Según el manual de diseño AASHTO 1993, existen 3 tipos de pavimentos:

31
a) Pavimento Flexible

Es una estructura compuesta por capas granulares subbase, base y como capa de
rodadura una carpeta constituida con materiales bituminosos como aglomerantes,
agregados y de ser el caso aditivos (Ver Figura 2). Principalmente se considera como capa
de rodadura asfáltica sobre capas granulares: mortero asfáltico, tratamiento superficial
bicapa, micropavimentos, macadam asfáltico, mezclas asfálticas en frío y mezclas
asfálticas en caliente.

b) Pavimento semirrígido

Es una estructura de pavimento compuesta básicamente por capas asfálticas con un


espesor total bituminoso (carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con asfalto);
también se considera como pavimento semirrígido la estructura compuesta por carpeta
asfáltica sobre base tratada con cemento o sobre base tratada con cal. Dentro del tipo de
pavimento semirrígido se ha incluido los pavimentos adoquinados.

c) Pavimento rígido

Es una estructura de pavimento compuesta específicamente por una capa de subbase


granular, no obstante, esta capa puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con
cemento, asfalto o cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento hidráulico
como aglomerante, agregados y aditivos de ser el caso.

Dentro de los tipos de pavimento, se emplean también pavimentos económicos, cuya


estructura consta de una sub rasante mejorada con aditivos, base, sub base y cubiertos por
una superficie de rodadura compuesta por tratamientos superficiales. Estos últimos no
aportan estructuralmente, pero mejoran el confort en la transitabilidad.

32
Figura 2. Sección típica de estructura de pavimentos flexibles y rígidos
(AASHTO 93)

2.2.1.2. Función de los pavimentos.


El pavimento es el elemento de mayor aporte estructural y funcional de las carreteras.
Además, es el componente más importante en el patrimonio vial, al representar casi la mitad
de los egresos (sumados los de construcción y mantenimiento) que tienen lugar en las
carreteras y calles. Dada esta gran inversión, cualquier mejora en el manejo de estos
activos y de la tecnología para su atención, tendría por efecto un ahorro considerable y un
significativo incremento de los beneficios para los usuarios (Fundora, 2014).

2.2.1.3. Conservación de pavimentos.


La conservación de pavimentos engloba al conjunto de actividades encaminadas a
preservar tales elementos en condiciones de circulación segura, cómoda y fluida con un
mínimo costo global para la sociedad (Fundora, 2014).

La clasificación conceptual de los trabajos de conservación se divide en: preventivos,


correctivos y de emergencia, los que pueden definirse según Menéndez J. (2013) de la
siguiente manera:

33
Mantenimiento preventivo. El mantenimiento preventivo es una estrategia programada
para preservar, mantener o mejorar un sistema vial y aporta en la reducción del deterioro
sin incrementar sustancialmente la capacidad estructural del pavimento. De esta manera
se reduce la necesidad de mantenimiento rutinario y de mantenimiento periódico.

Este tipo de mantenimiento incluye los tratamientos convencionales, como sellado de


grietas, un chip de sellado, riego de niebla, llenado de rutina, slurries, tratamientos
superficiales, micropavimentos; con los cuales se obtiene una nueva superficie de rodadura.
Su eficacia tiene una relación directa con la condición inicial del pavimento, si se interviene
en un pavimento en buenas condiciones será muy efectivo para prolongar la vida útil y el
nivel del servicio. El comportamiento del pavimento al realizar trabajos de mantenimiento
preventivo ayuda a mantenerlo en condiciones óptimas a través del tiempo, en comparación
con una rehabilitación como puede observarse en la Figura 3.

Figura 3. Comportamiento del pavimento al realizar trabajos de mantenimiento preventivo


(Menéndez, J., 2013)

Mantenimiento correctivo. El mantenimiento correctivo o “mantenimiento reactivo” como


define Fundora G. (2014), comprende las acciones que se realizan después de producida
la falla en el pavimento, tales como la pérdida de fricción, de moderada a severa, o de
agrietamientos importantes.

Este tipo de mantenimiento es más costoso que el mantenimiento preventivo debido a que
este se realiza cuando el pavimento necesita reparación y no cuando se encuentra todavía
en un buen estado.

34
Mantenimiento de emergencia. El mantenimiento de emergencia comprende las acciones
que se realizan ante una situación de emergencia, como la aparición de un bache grave
que necesita ser reparado inmediatamente por razones de seguridad o para permitir la
continuidad del flujo de tráfico por la carretera.

Comprende también los tratamientos temporales destinadas a mantener la superficie hasta


que las reparaciones de carácter más permanente puedan ser realizado. Este tipo de
mantenimiento ya no toma con importancia el escoger el método más eficiente de
tratamiento, la seguridad y la rapidez de su ejecución si son los factores importantes
dejando de lado el costo.

Todos los trabajos están comprendidos dentro del conjunto de posibilidades con que debe
contar el ingeniero; pero es recomendable enfatizar la importancia del trabajo preventivo,
ya que es el de mejor relación costo-efectividad y ofrece los mejores medios para prolongar
la vida de servicio del pavimento (Fundora, 2014).

Analizando el concepto de conservación de pavimentos desde el punto de vista de sus


trabajos o actividades, es un programa que integra de manera eficaz estrategias de
mantenimiento preventivo con mantenimiento periódico para los tramos conformantes de
una red vial. Al aplicar un tratamiento se mejora la superficie del pavimento y se extiende la
vida útil del mismo, pero contar con una programación coherente para realizar el
mantenimiento preventivo, permite identificar los beneficios reales del mantenimiento de
pavimentos (Menéndez, 2013). Ver Figura 4.

Figura 4. Concepto de la conservación de pavimentos


(Galehouse, L., 2003)

35
Según Menéndez J. (2013), los objetivos específicos de la conservación de pavimento son:

1. Considerar varios tipos de estrategias de inversión


2. Proporcionar un proceso más racional de toma de decisiones
3. Mejorar la condición del sistema vial al más bajo costo

Ejecutar la conservación de pavimentos, depende de la asignación presupuestal anual de


recursos económicos, mano de obra capacitada, máquinas y herramientas. El presupuesto
y la programación de actividades se deben hacer con anticipación para ser ejecutadas en
el año siguiente a su aprobación y repetir el proceso sucesivamente cada año.
Por último, desde el punto de vista nacional, las obras que conforman la conservación no
requieren de estudios de preinversión, porque se trata de obras de prevención o de
corrección menor de deterioros y en la medida que se identifique su inicio de estos se
deberá proceder a su corrección para evitar su progresión. Pero sí, requieren de una
programación técnica sistemática que permita sustentar el gasto necesario (Manual de
Carreteras Conservación Vial, MTC, 2013).

2.2.1.4. Proyecto Perú y su relación con la conservación.


El año 2007 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones crea el Proyecto Perú, como
un Programa de conservación y desarrollo de la infraestructura vial que implementa un
sistema de gestión vial que incluye construcción, rehabilitación, mejoramiento,
conservación, atención de emergencias viales, relevamiento de información y operación de
la red vial nacional.

Este Programa fue diseñado para poner en servicio y asegurar el funcionamiento


permanente de las carreteras de alto y bajo volumen de tránsito, buscando la consolidación
de “corredores económicos”, a través de las intervenciones de corredores viales y la mejora
la conexión y el desarrollo de las diversas poblaciones del interior del país en carreteras.

Los contratos bajo este programa se enfocan fundamentalmente a los componentes de


conservación vial, atención de emergencias viales, relevamiento de información y
transferencia de riesgos. La transferencia de riesgo en el tiempo de vigencia del contrato,
el contratista propone las soluciones tecnológicas a implementar en la vía, las aplica y luego
se ocupa de la conservación de la vía, la misma que a su vez es controlada por niveles de
servicio, debiendo sostener un estándar predeterminado para no ser penalizado. De este
modo, se establece un doble mecanismo de seguridad, primero en la calidad de la

36
propuesta tecnológica y segundo en la calidad de las actividades de conservación, ambas
en el ámbito del contratista.

Bajo este sistema se da mayor énfasis en la conservación vial, por ende, habrá menores
intervenciones en rehabilitaciones, las cuales son muy caras para el estado debido a los
costos indirectos que estos generan a lo largo de los años. Los países de la región gastan
entre 1% y 3% de sus PBI (Producto Bruto Interno) solo debido al aumento innecesario en
los costos de operación de los vehículos y la pérdida del patrimonio vial a consecuencia de
vías en malas condiciones. Estos costos de operación vehicular significan
aproximadamente tres veces lo que hubiera costado realizar una conservación vial efectiva
(Fundora, G., 2014).

Con este programa se desarrolla precisamente una cultura de conservación preventiva, con
la finalidad de evitar el deterioro prematuro de las vías, mediante intervenciones rutinarias
y periódicas oportunas. Esto significa en la práctica, actuar permanentemente para
mantener las carreteras en óptimas condiciones de transitabilidad (MTC, 2014).

Actualmente está en vigencia el Programa Proyecto Perú II, el cual permite realizar el
mejoramiento de sectores puntuales de la red vial nacional con pavimentos a nivel de
soluciones básicas como el afirmado, afirmado estabilizado con o sin recubrimiento
impermeable bituminoso, tratamientos superficiales simples u otra alternativa de bajo costo.

Provias Nacional a través de la Unidad Gerencial de Conservación, hoy en día administra


la ejecución de catorce contratos denominados Servicio de Gestión, Mejoramiento y
Conservación Vial por Niveles de Servicio. (MTC, 2014).

2.2.2. Deterioros en el pavimento.


Ahora se definirán cuáles son los deterioros que se originan en los pavimentos y sus
causas, los mismos que, de acuerdo con la conservación estudiada en la sección anterior,
deben ser atendidos mediante trabajos o técnicas de mantenimiento que se estudiarán más
adelante. Además, se presentará el concepto de inspección visual y su evaluación mediante
el índice de condición de pavimentos PCI.

2.2.2.1. Factores de deterioro en pavimentos.


Los pavimentos están expuestos a la acción de factores naturales como la lluvia, altas o
bajas temperaturas o bruscas variaciones de estas, la acción del aire y el sol, además, de
forma directa o indirecta a la acción del tráfico. Esto hace que tales elementos se vayan

37
deteriorando con el tiempo, lo que exige a los ingenieros encargados de la conservación la
acción pertinente para mantener la vía en condiciones apropiadas (Fundora, G., 2014).

2.2.2.2. Inspección visual.


Es un procedimiento de evaluación de pavimentos, que se basa en un catálogo de
deterioros predefinido. La detección de dichos deterioros se realiza mediante la utilización
de equipos de auscultación o mediante una inspección visual. Una inspección visual
cuidadosa se debe realizar a pie o en un vehículo en marcha muy lenta, deteniéndose
cuando sea necesario; los deterioros detectados, deben ser cuidadosamente identificados,
cuantificados y registrados. Sobre la base de la inspección visual se han desarrollado
distintos índices que pretenden medir el estado del pavimento, como es el caso del PCI
descrito más adelante (Fundora, G., 2014).

2.2.2.3. Catálogo de deterioros.


Los catálogos de deterioro son publicaciones oficiales que contienen, por lo general, el
nombre, la descripción y las causas posibles de deterioros en pavimentos, una foto
ilustrativa de estos y, en ocasiones, la medida límite admisible del desperfecto y la forma
de solucionarlo. Una muestra del contenido de los catálogos se puede apreciar en la Figura
5, extraída del manual de inventarios viales del MTC (2014), la misma que muestra
deterioros considerados por la metodología VIZIR.

Figura 5. Ejemplo de catálogo de deterioros considerados por la metodología VIZIR


(MTC, 2014)

38
Estos catálogos propician una clasificación común de los deterioros, orientan la apreciación
del técnico de conservación y permiten archivar de forma fácil, comprensible y explotable
los datos de inspección visual de los pavimentos. Por otra parte, los procedimientos de
evaluación de pavimentos mediante índices de estado como el PCI, que se apoyan en la
inspección visual, brindan una especie de catálogo en el que basan la evaluación de cada
deterioro, según su extensión y nivel de gravedad, con el objetivo final de llegar a estimar
el índice en cuestión (Fundora, G., 2014).

2.2.2.4. Deterioros importantes en pavimentos asfálticos.


Las definiciones descritas a continuación, se extrajeron del libro de Fundora G. (2014),
quien menciona que los deterioros más importantes en pavimentos asfálticos, los cuáles a
su vez están considerados dentro de la metodología PCI utilizada en la presente tesis son
los siguientes:

Fisuras o grietas

Este tipo de deterioro incide, sobre todo, en el comportamiento estructural del pavimento.
Varios tipos de grietas se originan por problemas constructivos o reflejan otras que ocurren
en bases semirrígidas o rígidas. Las llamadas grietas estructurales se refieren a las del tipo
malla, sobre todo las de piel de cocodrilo.

Grietas piel de cocodrilo o grietas de fatiga (Alligator cracking)

Malla de líneas de rotura con diagonales no mayores de 20 cm. Sus posibles causas son:

- Rotura de la capa de rodadura, por fatiga o envejecimiento.


- Falta de capacidad portante del pavimento o falta de espesor.
- Evolución de cuarteo en malla gruesa.

Cuarteo en malla gruesa (Block cracking)

Malla de líneas de rotura con diagonales mayores de 20 cm. Sus posibles causas son:

- Ciclos de tensión (deformación por cambios diarios de temperatura).


- Fatiga o falta de espesor de las capas del pavimento.
- Falta de capacidad portante del pavimento.
- Mala calidad de alguna de las capas.

39
Fisuras longitudinales (Longitudinal cracks)

Grieta paralela al eje y próxima al borde de la calzada. Sus causas posibles están en función
del lugar donde se producen:

- Mala construcción de la junta longitudinal, sea en el eje o en los límites de los carriles
de la capa asfáltica que se construye.
- Reflejo de grietas de la base.
- Asiento diferencial cuando hay ensanche (para el caso de grieta longitudinal próxima al
borde).
- Señal inicial del fenómeno de fatiga por debilidad estructural, ocurren en las huellas de
canalización del tránsito.
- Deficiente confinamiento lateral, por falta de hombros y cordones o bordillos, que
provocan un debilitamiento del pavimento en correspondencia con el borde. Estas,
asociadas a las cargas del tránsito, ocurren a una distancia de 0.30 a 0.60 m del borde.

Fisuras transversales (Transverse cracks)

Grieta perpendicular al eje de la calzada, que puede afectar o no a todo el ancho del carril.
Sus posibles causas son:

- Mala ejecución de la junta de construcción en la capa asfáltica.


- Grieta reflejada.
- Retracción térmica de la capa de rodadura.

Las grietas que no forman mallas acostumbran a medirse en su longitud y/o ancho,

Roderas o ahuellamiento (Rutting)

Deformación transversal por hundimiento a lo largo de la calzada. Sus posibles causas son:

- Mezclas con insuficiente resistencia a la deformación plástica en combinación con


tráfico lento, pesado, canalizado, y temperaturas elevadas.
- Una compactación insuficiente que puede provocar su inicio.

Pavimento ondulado (Corrugation)

Ondulaciones transversales, de forma regular y próximas, como la chapa ondulada. Sus


posibles causas son:

- Fuerzas tangenciales importantes.


- Poca estabilidad de la mezcla.

40
- Deformación diferencial del suelo en profundidad.
- Mala calidad y puesta en obra de la capa de rodadura.

Corrimiento (Shoving)

Distorsiones de la superficie del pavimento por desplazamiento de la mezcla asfáltica, a


veces acompañados por levantamientos de material formando “cordones”, principalmente
laterales, o bien por desplazamiento de la capa asfáltica sobre la superficie subyacente,
generalmente acompañada de un levantamiento hacia el eje de la carretera. Se aprecia
bien en la deformación que sufre la señalización horizontal.

Desplazamiento horizontal del material, creando protuberancias prolongadas en la


dirección del tráfico, generalmente en el borde de la calzada. Sus posibles causas son:

- Falta de unión entre las capas bituminosas.


- Falta de contensión lateral de la capa de rodadura.
- Mezclas poco estables.
- Fuerzas tangenciales debidas a vehículos pesados, sobre todo en rampas.

Desintegración (Ravelling)

Puede dar señales del envejecimiento de la capa asfáltica. En esta familia se incluyen los
deterioros que implican alguna pérdida de material del pavimento, la que incide en la
regularidad que debe ofrecer su superficie y, por tanto, en la comodidad de la circulación.
Dentro de esta familia se consideran los baches (potholes), fallos de borde (edge break),
descarnaduras (loss of surface aggregates) y peladuras (peeling), entre otros. La calidad
de los materiales y la mezcla, asi como su puesta en obra tienen importante incidencia en
la causa de los mismos, sin desconocer el peso que tiene la acción abrasiva del tránsito y
del intemperismo sobre la carpeta asfáltica.

Exudación de asfalto (Bleeding)

Es la aparición de una película de asfalto que usualmente se presenta en las calzadas por
la surgencia del ligante en exceso, al que la acción del tráfico obliga a subir hacia la
superficie del pavimento. Este tipo de deterioro puede deberse a variaciones en el proceso
de mezclado, exceso de ligante en el riego de adherencia, o compactación secundaria
producida por el tráfico. En superficies con tratamiento superficial la exudación puede
deberse a la falta de control en la calidad de los trabajos durante el riego del ligante y la
extensión de la capa de árido.

41
2.2.2.5. Índice de condición de pavimentos PCI.
La formulación de un indicador que tuviese en cuenta la clase de deterioro, severidad y
cantidad o densidad del mismo era muy complicado debido al gran número de posibles
condiciones, de esta necesidad, nació la metodología PCI desarrollada por el Cuerpo de
Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos (Shahin et al. 1976-1994).

El PCI es un índice numérico que varía desde cero “0”, para un pavimento colapsado, hasta
cien “100” para un pavimento en condición excelente. Los rangos en letras de acuerdo a
sus valores numéricos y su descripción pueden verse en la Tabla 6.

Tabla 6.
Rangos de calificación del PCI.
Rango Tipo Valor Min Valor Max
A Excelente 85 100
B Muy Bueno 70 85
C Bueno 55 70
D Regular 40 55
E Malo 25 40
F Muy Malo 10 25
G Colapsado 0 10
Fuente: Vásquez Luis, 2002.

El cálculo del PCI se basa en los resultados que se obtienen al realizar una inspección
visual de la condición del pavimento. En este inventario se establecen clase, severidad y
cantidad de cada tipo de deterioro encontrado. La información de los daños obtenida como
parte del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación
con las cargas o con el clima (Vásquez, L., 2002).

En la Tabla 7 se muestran los deterioros típicos en pavimentos flexibles considerados en la


metodología PCI, con sus respectivas unidades de medida., los cuales deben registrarse
en formatos durante el inventario visual en campo. Muchos de ellos fueron descritos en el
epígrafe anterior.

42
Tabla 7.
Deterioros típicos en pavimento flexibles
considerados en la metodología PCI.
Daño Unidad
Piel de Cocodrilo m2
Exudación m2
Fisura en Bloque m2
Corrugación m2
Depresión m2
Fisura de Borde m
Desnivel Carril / Berma m
Fisura Longitudinal m
Fisura Transversal m
Parches m2
Agregado Pulido m2
Huecos m2
Ahuellamiento m2
Desplazamiento m2
Desprendimiento y Peladura m2
Fuente: Shahin Mohamed, 2005.

Cálculo del PCI de unidades de muestra


A continuación, se muestra el procedimiento de cálculo del PCI para unidades de muestra
según la norma ASTM D6433:
El procedimiento inicia con la determinación de las características de las unidades de
muestra a evaluar, cuyas áreas para el caso de pavimentos flexibles pueden variar entre
225 +/- 90 m2. El número de unidades de muestra se obtiene a partir de la longitud y ancho
de los pavimentos de la carretera en estudio, luego se determinan que unidades son las
que se evaluarán. Es recomendable analizar el 100% del tramo de pavimento, como se hizo
en esta tesis; sin embargo, puede analizarse un porcentaje menor del mismo, utilizando los
métodos propuestos en libro de Shahin (2005) citado en la bibliografía.

En la Figura 6, se muestra un diagrama de flujo tomado de la referencia de Gutiérrez, W.,


(2016) que muestra esquemáticamente los pasos necesarios para determinar el PCI de
cada una de las unidades de muestra definidas:

43
Identificar los tipos de falla

Definir niveles de
severidad por cada tipo
de falla

Determinar los valores de


deducción individuales Dvi f
(severidad y frecuencia)

VDT = ∑ DVi

Valor de deducción
corregido
VDC = F x VDT

PCI = 100 - VCD

Figura 6. Diagrama de flujo del método PCI.

Paso 1

Inspección del pavimento (identificar tipos de deterioro). En la Figura 7, tomada de un


inventario de fallas se puede apreciar un ejemplo de deterioro identificado en un pavimento
flexible.

44
Figura 7. Daño tipo piel de cocodrilo de severidad media.

Paso 2

Determinación de niveles de severidad y densidad por tipo de falla.

Severidades para daño piel de Cocodrilo

Baja (L): Grietas muy finas longitudinales y paralelas, con poca o ninguna interconexión.

Media (M): Grietas más desarrolladas e interconectadas con algo de desintegración en los
bordes.

Alta (H): Las grietas han progresado de tal forma que muestran bloques (partículas) bien
definidos con fuerte desintegración en los bordes Algunos pedazos pueden soltarse
fácilmente.

Densidad:

Asumiendo una unidad de muestra de “x” m2, y un daño de “y” m2 de piel de cocodrilo de
severidad media la densidad sería:

𝑦
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑎ñ𝑜 𝑝𝑖𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑐𝑜𝑑𝑟𝑖𝑙𝑜 = ∗ 100 (1)
𝑥

45
Paso 3

Determinación de los valores de deducción. Con el valor de densidad previamente


calculado y la severidad respectiva se obtiene el valor de deducción de cada uno de los
daños (sumados en el caso haya varios daños del mismo tipo y severidad) con ayuda de
las curvas propuestas por la metodología PCI (Figura 8).

Figura 8. Curva para la determinación del valor de deducción daño piel de cocodrilo

Paso 4

Cómputo del valor total de deducción VDT.

Caso 1. Si ninguno de los valores de deducción individual es mayor a 2, entonces la suma


de todos los valores de deducción de la unidad de muestra vendría a ser el valor total de
deducción VDT, y a su vez este valor sería considerado como el valor de deducción
corregido VDC, por lo tanto, se saltaría el paso 5 y finalmente restando este valor de 100
se obtendría el PCI.

𝑃𝐶𝐼 = 100 − 𝑉𝐷𝑇 (2)

Caso 2. En caso no se cumpliera lo dicho en el caso 1, sería necesario utilizar un proceso


iterativo para poder calcular el valor total de deducción:

a. Ordenar los valores individuales de deducción de manera decreciente.


b. Determinar el número de deducciones permisibles, m, siendo como máximo un valor de
10 deducciones como se aprecia en la Figura 9 tomada del libro de Shahin (2005),
utilizando la siguiente ecuación:

9
𝑚𝑖 = 1 + ( ) . (100 − 𝐻𝐷𝑉)𝑖 (3)
98

46
Donde:
mi = número de deducciones permisibles, incluyendo fracciones, para una unidad de
muestra i.

HDVi = valor de deducción individual mayor para una unidad de muestra i.

Figura 9. Determinación de las máximas deducciones permisibles

c. Si hay menos valores de deducción que m, entonces todos los valores de deducción
son utilizados como iteraciones. Si hay más valores de deducción que m, entonces solo
las primeras m deducciones son utilizadas.

Paso 5

El valor de deducción total se determina iterativamente de la siguiente manera.

a. Determinar el número de valores de deducción > 2, los cuales vendrían a ser q (número
de iteraciones).
b. Determinar el valor de deducción total VTD sumando todos los valores de deducción
individuales.
c. Determinar el valor de deducción corregido VDC a partir de la curva apropiada mostrada
en la Figura 10 tomada de la metodología PCI., teniendo en cuenta “q” y el valor total
de deducción VTD.
d. La siguiente iteración empieza al reducir a 2 el valor de deducción individual más bajo,
pero que sea > 2.
e. Repetir el proceso iterativo para todos los números “q” de iteraciones determinados, el
máximo valor de deducción de corregido VDC es el mayor de todos los valores de
deducción corregidos determinados.

47
Figura 10. Curva para corrección del valor total deducido VDC

Paso 6

Finalmente, el índice de condición de pavimentos se calcula restando al valor de 100 (que


representa a un pavimento en su mejor condición; es decir, recién construido) el valor de
deducción corregido VDC:

𝑃𝐶𝐼 = 100 − 𝑉𝐷𝐶 (4)

Este procedimiento se repite para cada una de las unidades de muestras. Sin embargo;
normalmente la cantidad de unidades de muestra es extensa, por lo que es conveniente
agruparlas de acuerdo al rango en el que se encuentran según la Tabla 6 por medio de una
suma aritmética, las cuales se representarán mediante el vector:
𝐔𝐀
𝐔𝐁
𝐔𝐂
[𝑈] = 𝐔𝐃
𝐔𝐄
𝐔𝐅
𝐔𝐆
Donde:

UA, UB,…, UG, representan la cantidad de unidades de muestra por cada rango PCI.

48
Cálculo del PCI representativo del pavimento en estudio

Es necesario calcular un índice de condición general del pavimento, para poder saber cuál
es la condición en términos generales de la totalidad del pavimento en estudio. Para ello se
deben calcular primero los porcentajes de pavimento en cada rango PCI, los cuales se
representarán mediante el vector:

𝐗𝐀
𝐗𝐁
𝐗𝐂
[𝑋] = 𝐗 𝐃
𝐗𝐄
𝐗𝐅
𝐗𝐆

Donde:

XA, XB,… XG, son los % de pavimento en cada rango PCI.

Para poder hallar dichos porcentajes se utiliza la siguiente ecuación:

[𝑋] = [𝑈] ÷ 𝑈𝑇 (5)

Donde:

[𝑋], es el vector que contiene los porcentajes de pavimento en cada rango PCI.
[𝑈], es el vector que contiene la cantidad de unidades de muestra por cada rango PCI.
𝑈𝑇 , es la cantidad total de unidades de muestra.

Seguidamente se calcularán los valores promedio de cada rango PCI como se muestra en
Tabla 8, a partir de los valores mostrados en la Tabla 6.

49
Tabla 8.
Valores promedio de los rangos de PCI
Rango Tipo Valor Promedio
A Excelente 92.5
B Muy Bueno 77.5
C Bueno 62.5
D Regular 47.5
E Malo 32.5
F Muy Malo 17.5
G Colapsado 5
Fuente: Propia.

Finalmente se calcula el PCI representativo del tramo del pavimento en estudio, mediante
un proceso de promedio ponderado, utilizando la siguiente ecuación:

𝑃𝐶𝐼𝑅 = [𝑋𝐴 . 𝑉𝐴 ] + [𝑋𝐵 . 𝑉𝐵 ] + [𝑋𝐶 . 𝑉𝐶 ] + [𝑋𝐷 . 𝑉𝐷 ] + [𝑋𝐸 . 𝑉𝐸 ] + [𝑋𝐹 . 𝑉𝐹 ] + [𝑋𝐺 . 𝑉𝐺 ] (6)

Donde:
𝑋𝐴 , 𝑋𝐵 , … , 𝑋𝐺 , son los % de pavimento en cada rango PCI.
𝑉𝐴 , 𝑉𝐵 , … , 𝑉𝐺 , son los valores promedio de cada rango PCI.

2.2.3. Actividades de conservación de pavimentos.

Una vez definidos los deterioros que pueden encontrarse en los pavimentos y la manera de
cuantificarlos y expresarlos en términos de PCI, pasaremos a describir las técnicas y
trabajos de conservación que pueden aplicarse para solucionarlos y, como consecuencia,
mejorar la condición de los pavimentos. Además, se presentarán criterios de selección de
actividades de conservación por cada rango PCI y los costos de aplicación de las mismas.

2.2.3.1. Técnicas de conservación localizadas.

El MTC en su manual de conservación vial (2013), define las diferentes actividades de


conservación en calzadas, a continuación, se definen las técnicas de conservación
localizadas:

a) Sellado de fisuras y grietas en calzada

Esta actividad consiste en la colocación de materiales especiales sobre o dentro de las


fisuras o en realizar el relleno dentro de las grietas con materiales especiales. El objetivo
de esta actividad es impedir el ingreso de agua y materiales incompresibles como piedras
o materiales duros dentro de ellas y, de esta manera minimizar y/o retardar la formación de

50
agrietamientos más severos como los de piel de cocodrilo y la posterior aparición de
baches.

b) Parchado superficial en calzada (bacheo)

Esta actividad consiste en la reparación de baches, entendidos estos como las


desintegraciones parciales del pavimento en forma de hueco, cuya reparación se conoce
como parchado. Generalmente tienen su origen en mezclas mal dosificadas o con
compactación insuficiente. El parchado superficial comprende la reparación de baches y el
reemplazo de áreas del pavimento que se encuentran deterioradas, siempre que afecten
exclusivamente a la carpeta asfáltica, encontrándose en buenas condiciones la base
granular y las demás capas de suelo. El objetivo de esta actividad es recuperar las
condiciones para una adecuada circulación vehicular con seguridad, comodidad, rapidez y
economía. Adicionalmente, minimizar y/o retardar la formación de daños más severos en el
pavimento.

c) Parchado profundo en calzada

Esta actividad consiste en la reparación, bacheo o reemplazo de una parte severamente


deteriorada de la estructura de un pavimento flexible, cuando el daño afecte tanto a la
asfáltica como, a lo menos, parte de la base y subbase. El objetivo de esta actividad es
recuperar las condiciones para una adecuada circulación vehicular con seguridad,
comodidad, rapidez y economía. Adicionalmente, minimizar y/o retardar la formación de
daños más severos en el pavimento.

d) Tratamiento de zonas con exudación en calzada

Esta actividad consiste en la eliminación de los excesos de asfalto en la superficie de la


carretera los cuales aparecen en una parte o la totalidad del ancho de calzada o en áreas
aisladas.

2.2.3.2. Trabajos de conservación en una extensión de carretera.

El MTC en su manual de conservación vial (2013), define las diferentes actividades de


conservación en calzadas, a continuación, se definen los trabajos de conservación en una
extensión de carretera:

a) Sellos asfálticos

Los sellos asfálticos consisten en recubrimientos sobre pavimentos flexibles con un riego
asfáltico, solo o combinado con algún agregado, cualquiera fuera la extensión de la

51
superficie por tratar. Los tipos de sellos que aquí se incluyen son: riego con emulsión,
lechada asfáltica, sello de arena-asfalto y tratamiento superficial simple. El objetivo de esta
actividad es la protección oportuna de pequeñas fisuras y resquebrajamientos que se
presentan en la superficie y que normalmente son precursores de daños graves cuando no
hay una intervención a tiempo. Asimismo, se utilizan para recuperar las condiciones
superficiales de calzadas desgastadas o pulidas y, de esta manera, contribuir a una
adecuada circulación vehicular con seguridad, comodidad, rapidez y economía.
Adicionalmente, minimizar y/o retardar la formación de daños más severos en el pavimento.

b) Recapados asfalticos

Esta actividad consiste en la colocación de una sobrecarpeta de mezcla asfáltica en caliente


sobre el pavimento flexible existente, previo el tratamiento de los daños puntuales presentes
y, en ocasiones, puede incluir el fresado de la carpeta asfáltica antigua y el tratamiento
puntual de la capa de base granula. El objetivo de esta actividad es recuperar las
condiciones estructurales y superficiales del pavimento para alcanzar una adecuada
circulación vehicular con seguridad, comodidad, rapidez y economía.

c) Fresado de carpeta asfáltica


Esta actividad consiste en la recuperación del perfil longitudinal y transversal de un
pavimento asfáltico existente, mediante el fresado en frio parcial o total de las capas
asfálticas, de acuerdo con los alineamientos, cotas y espesores indicados en los
documentos del proyecto y las instrucciones del Supervisor. El objetivo de esta actividad es
recuperar las condiciones estructurales y superficiales del pavimento para alcanzar una
adecuada circulación vehicular con seguridad, comodidad, rapidez y economía.

d) Micro fresado de carpeta asfáltica


Esta actividad consiste en un cepillado superficial (diamond grinding) de una carpeta
asfáltica con el objetivo de corregir las irregularidades, lo que haría mejorar la serviciabilidad
y a la vez prolongar la vida útil el periodo de servicio. El procedimiento elimina
substancialmente las irregularidades creadas por el efecto del escalonamiento de juntas y
por las deformaciones originadas por los cambios de temperaturas, y/o durante la
construcción u operación de la estructura, así como también aumenta la fricción entre
neumáticos y pavimento.

A los sellos asfálticos mencionados por el MTC, se les conoce también como tratamientos
superficiales. De acuerdo con Fundora G. (2014) estos se utilizan para:

52
- Mejorar la textura superficial y la resistencia al deslizamiento con humedad.
- Sellar la superficie del pavimento para evitar la penetración del agua.
- Contrarrestar la erosión de las superficies de pavimento
Los tratamientos superficiales se caracterizan por ser de un espesor menor a 1 pulgada y
por lo general no aportan estructuralmente, pero si protegen la base y mejoran la resistencia
al deslizamiento y en menor medida la rugosidad. Estos se aplican en caminos de bajo nivel
de tránsito como por ejemplo los pavimentos rurales de tercera clase (IMDA < 400 veh/día),
pero también como alternativas de mantenimiento periódico; este tipo de pavimentos
comprenden los tratamientos monocapa, bicapa, tricapa y morteros o lechadas asfálticas
(slurries), cada uno con periodos de vida útil distinto como puede observarse en la Tabla 9
(Menéndez, J., 2013).

Tabla 9.
Periodos de vida útil para algunos tipos de tratamientos superficiales
Vida útil típica
Tipo de Sello
(años)
Sello de Arena 2-4
Sello Slurry 2-6
Sello monocapa 4-6
Sello doble de Arena 6-9
Sello bicapa 7 - 10
Sello simple “Ottaseal” más sellado
8 - 10
de arena
Sellado “Cape Seal” (13 mm + slurry
8 - 10
simple)
Sellado “Cape Seal” (93 mm + slurry
12 - 10
doble)
Sellado Doble “Otta Seal” 10 - 14
Fuente: (SADC 2003)

La diferencia entre los periodos de vida útil radica en la cantidad de capas y la gradación
de los agregados que utiliza en particular cada tratamiento superficial, como se observa en
la Figura 11, los mismos que determinarán la cantidad de asfalto que debe ser colocado en
cada aplicación. Los tipos de asfalto son: cemento asfaltico, diluidos, emulsiones y asfaltos
modificados.

53
Figura 11. Cantidad de capas y gradación de diferentes tipos de tratamientos superficiales
(The South African National Roads Agency, 2007)
De entre ellos los más utilizados en pavimentos económicos en Perú son el sellado “Slurry
Seal” y el tratamiento bicapa.

2.2.3.3. Selección de actividades de conservación por rango de PCI en el pavimento


en estudio.
Para la atención a los deterioros presentes en el pavimento en estudio, deben seleccionarse
las actividades de conservación que se utilizarán. Para ello, se debe tener en cuenta los
tipos de deterioro característicos encontrados durante la inspección visual en el mayor
porcentaje de unidades de muestra, por cada rango PCI y definir qué técnica o trabajo de
conservación de entre los descritos en los epígrafes (2.2.3.1 y 2.2.3.2), se utilizará para
corregirlo. Un formato para el resumen de estos datos, propuesto por los tesistas, se
muestra en la Tabla 10.

54
Tabla 10.
Formato para el resumen de actividades de conservación por rango PCI
Tipo de capa de Actividad de
Rango Deterioro Severidad
rodadura conservación
A

B
Tipo de capa de
C Tipos de deterioro
rodadura, en el caso de Técnicas o trabajos de
encontrados con Severidad en la que
pavimentos rurales de mantenimiento elegidos
más frecuencia se encuentra cada
tercera clase se definen para reparar los deterioros
D por cada rango deterioro.
tratamientos encontrados.
PCI.
superficiales.
E

F/G1

Fuente: Propia.

Cada rango de PCI estará compuesto por dos o más deterioros característicos. Además,
se definirán también la severidad en la que cada deterioro se encontró con más frecuencia,
y el tipo de capa de rodadura en el que se aplicará cada técnica o trabajo de mantenimiento.

2.2.3.4. Costos de aplicación de actividades de conservación por rango PCI en el


pavimento en estudio.
Los costos deben analizarse para tres escenarios importantes:
- Costos unitarios de aplicación de actividades de conservación por rango PCI
- Costo total de aplicación de actividades de conservación por rango PCI
- Costo total de aplicación de actividades de conservación por año
Estos se describen a continuación:
Costos unitarios de aplicación de actividades de conservación por rango PCI
El cálculo de estos costos es necesario para poder saber cuál es el costo por metro
cuadrado de aplicar actividades de conservación a cada rango de PCI. Para determinarlos
será necesario predefinir que actividades se utilizarán para la conservación de cada rango
PCI en un formato como se mostró en la Tabla 10 y contar con una aproximación del
porcentaje del pavimento que presentará tales deterioros.
Una forma de calcularlos, propuesta por los tesistas, consistirá en realizar un proceso de
cálculo inverso al de la metodología PCI. Este cálculo inicia con la definición del rango de
PCI a analizar, tomado del vector:

1
Para los rangos F y G se considerarán las mismas técnicas o trabajos de conservación, debido a que en
estas condiciones el pavimento se encuentra en muy mal estado funcional y estructural.

55
𝐕𝐀
𝐕𝐁
𝐕𝐂
[𝑉] = 𝐕𝐃
𝐕𝐄
𝐕𝐅
𝐕𝐆
Donde:

VA, VB,… VG, son los valores promedio de cada rango PCI según la Tabla 8 del epígrafe
2.2.2.5.

Una vez definido el valor promedio del rango a analizar, se utilizará la ecuación (2), pero
como en este caso el valor del PCI es conocido, se ajustará una nueva ecuación que
permita calcular el valor de deducción total, de la siguiente manera:

𝑉𝐷𝑇 = 100 − 𝑃𝐶𝐼 (7)

Con este valor se calculará el porcentaje de densidad de los deterioros típicos que ocurren
con mayor frecuencia en dicho rango según la Tabla 10 del epígrafe anterior. Este valor se
calculará para cada deterioro por separado dentro del área típica de las unidades de
muestra predefinidas para el cálculo del PCI. Para ello, se utilizan los ábacos propuestos
en la metodología PCI que pueden encontrarse en la norma ASTM D6433 como el del
ejemplo mostrado en la Figura 12, considerando en este caso, el deterioro Hueco
encontrado con una severidad Media:

• Hueco, severidad: Media

Figura 12. Gráfica de degradación, Huecos – Condición A


(Vásquez, L., 2002)

56
Donde, a partir del valor de deducción (en este caso 7.5), se obtiene el porcentaje de
densidad de deterioro de 0.13%. Con este porcentaje, se podrá calcular cual es el área de
falla respecto al área total de la unidad de muestra de “x” m2 , mediante la ecuación:

𝐴𝐷 = 𝐷𝐷 % . 𝑥 (8)

Donde:

𝐴𝐷 , representa el área de un deterioro con respecto al área total de una unidad de muestra
obtenida en m2.
𝐷𝐷 %, representa el porcentaje de densidad del deterioro obtenido del ábaco del deterioro
respectivo.
𝑥 , representa el área total de la unidad de muestra en m2.

El área de falla área del deterioro con respecto al área total de la unidad de muestra
obtenida finalmente, representa el metrado que se colocará en la partida que contenga la
técnica o trabajo de conservación a realizar para reparar el deterioro, el mismo que irá
dentro del presupuesto.
Del presupuesto se podrá definir el costo por metro cuadrado de aplicar una actividad de
conservación, el cual se calculará mediante la ecuación:

𝑧
𝐶 = (9)
𝑥
Donde:

𝑧, representa el costo de aplicar una técnica o trabajo de conservación en una unidad de


muestra en soles.
𝑥 , representa el área total de la unidad de muestra en m2.
Este proceso se repetirá en la misma unidad de muestra, pero analizando todos los tipos
de falla presentes en el rango de PCI en análisis, luego se deberá calcular el costo promedio
de ellas. Finalmente, este procedimiento se repetirá para cada rango de PCI del pavimento,
lo cual finalmente se representará mediante el siguiente vector:

57
𝐂𝐀
𝐂𝐁
𝐂𝐂
[𝐶] = 𝐂𝐃
𝐂𝐄
𝐂𝐅
𝐂𝐆
Donde:

CA, CB,… CG, son los costos unitarios de aplicar técnicas y trabajos de conservación por cada
rango de PCI.

Costo total de aplicación de actividades de conservación por rango PCI


El cálculo de estos costos es necesario para poder saber cuál es la cantidad de recursos
económicos que se necesitan invertir para reparar cada rango PCI en su totalidad, dichos
cotos se representarán mediante el siguiente vector:
𝐓𝐀
𝐓𝐁
𝐓𝐂
[𝑇] = 𝐓𝐃
𝐓𝐄
𝐓𝐅
𝐓𝐆
Donde:

TA, TB,… TG, son los costos totales de aplicación de actividades de conservación por cada
rango PCI.

Para el cálculo de estos costos se utiliza la siguiente ecuación:

[𝑋]. [𝐶]
[𝑇] = ( ) . 𝐴𝑇 ( 10 )
100
Donde:

[𝑇], es el vector que contiene los costos totales de aplicación de actividades de


conservación por cada rango PCI.
[𝑋], es el vector que contiene los porcentajes de pavimento en cada rango PCI calculado
como se muestra en la ecuación (5) del epígrafe 2.2.2.5.

58
[𝐶], es el vector que contiene los costos unitarios de aplicar técnicas y trabajos de
conservación por cada rango de PCI.
𝐴 𝑇 , es el área total del pavimento en estudio.

Costo total de aplicación de actividades de conservación por año


El cálculo de este costo es necesario para poder tener una idea del déficit de recursos
económicos destinados a la conservación que existen en el pavimento en estudio, y poder
tomar decisiones sobre incrementos en el mismo.

Para el cálculo de estos costos se utiliza la siguiente ecuación:

𝐶𝑇 = 𝑇𝐴 + 𝑇𝐵 + ⋯ + 𝑇𝐺 ( 11 )

Donde:

CT, representa el costo total de aplicación de actividades de conservación por año.


TA, TB,… TG, son los costos totales de aplicación de actividades de conservación por cada
rango PCI.

2.2.4. Análisis de los recursos económicos asignados a la conservación de


pavimentos.
Seguidamente, se analizará cómo es que se calculan los montos disponibles para la
conservación de pavimentos, posteriormente la manera de asignar recursos económicos y
sus limitaciones.

2.2.4.1. Monto disponible para la conservación de pavimentos.

Las organizaciones administradoras de carreteras establecen el monto disponible para la


conservación del pavimento a lo largo del tiempo que dure el contrato. Sin embargo, esta
información muchas veces es confidencial.

A continuación, los tesistas proponen una metodología para el cálculo de estos montos en
el pavimento en estudio, la cual podría utilizarse en caso no se conozcan. Para comenzar,
se buscan y seleccionan dos o más contratos realizados por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) bajo el programa denominado Proyecto Perú, que tengan la mayor
similitud posible en características del pavimento, las cuales serán capa de rodadura y
altitud con respecto al nivel del mar con el tramo en estudio. Esta información puede
encontrarse en el portal virtual del MTC.

59
Seguidamente, se extraen los siguientes datos por cada contrato seleccionado:
- Tipo de capa de rodadura.
- Longitud total de pavimento.
- Monto total disponible para la conservación.
- Monto disponible para la conservación por kilómetro. Este último se calculará con la
siguiente ecuación:

𝑀𝑇
𝑀𝐷 = ( 12 )
𝐿𝑇
Donde:
MD, es el monto disponible para la conservación de pavimentos en soles por kilómetro.
MT, es el monto total disponible para la conservación de pavimentos en soles.
LT, es la longitud total del pavimento en kilómetros.

Luego, se calculará un valor de monto disponible para la conservación por kilómetro


promedio, utilizando la ecuación de media aritmética, que es la siguiente:
𝑀𝐷1 + 𝑀𝐷2 +. . . +𝑀𝐷𝑛
̅̅̅̅
𝑀𝐷 = ( 13 )
𝑁
Donde:
̅̅̅̅
MD , es el monto promedio disponible para la conservación de pavimentos en soles por
kilómetro.
MD1, MD2,…, MD1, son los montos disponibles para la conservación de pavimentos en soles
por kilómetro.
Seguidamente se calculará el monto disponible para la conservación de pavimentos por
kilómetro para un año, teniendo en cuenta que los contratos bajo el programa Proyecto
Perú tienen una duración de cinco años, de la siguiente manera:
̅̅̅̅
𝑀𝐷
𝑀𝐷𝑥1 = ( 14 )
5
Donde:
MDx1, es el monto disponible para la conservación de pavimentos por kilómetro para un año.

Con este valor finalmente, se calculará el monto disponible para la conservación del
pavimento de la carretera en estudio por año, de la siguiente manera:

MDCE = MDx1 . LT ( 15 )

60
Donde:
MDCE, es el monto disponible para la conservación del pavimento de la carretera en estudio
por año.

Este monto deberá repartirse entre los diferentes rangos de PCI.

2.2.4.2. Asignación de recursos económicos a cada rango de PCI.


Una vez conocido el monto disponible para la conservación del pavimento de la carretera
en estudio por rango de PCI, se podrá definir, que cantidad de recursos económicos se
deben asignar a cada uno, mediante el vector:

𝐒𝐀
𝐒𝐁
𝐒𝐂
[𝑆] = 𝐒𝐃
𝐒𝐄
𝐒𝐅
𝐒𝐆
Donde:

SA, SB,… SG, son las cantidades de recursos económicos asignadas a cada rango de PCI

La cantidad de recursos económicos a asignar por cada rango PCI la deciden los
encargados de la conservación de pavimentos basados en diferentes criterios. Idealmente
estos deberían ser priorizados de tal manera que la condición del pavimento termine siendo
la más óptima posible.

2.2.4.3. Limitaciones en la cantidad de recursos económicos asignados a la


conservación de pavimentos.
Según el manual de Conservación Vial del MTC (2013), existen muchas limitaciones para
cubrir las necesidades del costo de conservación vial. Esto quiere decir que, si bien es
cierto, el monto de dinero destinado a la conservación de pavimentos permite realizar
actividades de conservación, existirá un porcentaje del pavimento en estudio que no llegará
a ser reparado.

61
Porcentaje de pavimento que puede ser reparado por cada rango PCI

Para poder calcular estos porcentajes, primero se calculará el área de pavimento que puede
ser reparada para cada rango de PCI en m2, la cual se representa mediante el siguiente
vector:

𝐀𝐀
𝐀𝐁
𝐀𝐂
[𝐴] = 𝐀𝐃
𝐀𝐄
𝐀𝐅
𝐀𝐆

Donde:

AA, AB,… AG, son las áreas de pavimento en metros cuadrados en cada rango de PCI que
pueden ser reparadas.

Para el cálculo de estas áreas se utiliza la siguiente ecuación:

[𝐴] = [𝑆] ÷ [𝐶] ( 16 )

Donde:

[𝐴], es el vector que contiene las áreas de pavimento en metro cuadrados en cada rango
de PCI que pueden ser reparadas.
[𝑆], es el vector que contiene los valores de recursos económicos asignados a cada rango
de PCI en Soles que se definió en el epígrafe (2.2.4.2).
[𝐶], es el vector que contiene los costos de aplicar técnicas y trabajos de conservación por
cada rango de PCI en Soles/m2 que se definió en el epígrafe (2.2.3.4)

Seguidamente, se calcularán los porcentajes de pavimento que pueden ser reparados por
cada rango PCI, los cuales se expresan mediante el vector:

62
𝐑𝐀
𝐑𝐁
𝐑𝐂
[𝑅] = 𝐑 𝐃
𝐑𝐄
𝐑𝐅
𝐑𝐆

Donde:

RA, RB,… RG, son los porcentajes de pavimento que pueden ser reparados por rango PCI.

Para poder calcular dichos porcentajes se utiliza la siguiente ecuación:

[𝑅] = [𝐴] ÷ 𝐴 𝑇 ( 17 )

Donde:

[𝑅], es el vector que contiene los porcentajes de pavimento que pueden ser reparados por
cada rango PCI.
[𝐴], es el vector que contiene las áreas de pavimento en metros cuadrados que pueden ser
reparadas por cada rango PCI.
𝐴 𝑇 , es el área total del pavimento en estudio.

Porcentaje de pavimento que no puede ser reparado por cada rango PCI

Estos porcentajes, se calcular se expresan mediante el vector:

𝐍𝐀
𝐍𝐁
𝐍𝐂
[𝑁] = 𝐍𝐃
𝐍𝐄
𝐍𝐅
𝐍𝐆
Donde:

NA, NB,… NG, son los porcentajes de pavimento que no pueden ser reparados por rango PCI.

Para calcular estos porcentajes se utiliza la siguiente ecuación:

63
[𝑁 ] = [𝑋] − [𝑅] ( 18 )

Donde:

[𝑁 ], es el vector que contiene los porcentajes de pavimento que no pueden ser reparados
por cada rango PCI.
[𝑋], es el vector que contiene los porcentajes de pavimento en cada rango PCI calculado
como se muestra en la ecuación (5) del epígrafe 2.2.2.5.
[𝑅], es el vector que contiene los porcentajes de pavimento que pueden ser reparados por
cada rango PCI.
2.2.5. Sistemas de gestión para la conservación de pavimentos.
Se han estudiado los conceptos básicos de la conservación de pavimentos, los deterioros
que se generan en los mismos y la forma de solucionarlos a través de técnicas y trabajos
de conservación que permitan corregirlos, sus costos respectivos, los montos disponibles y
por ultimo las limitaciones de recursos económicos asignados la conservación de
pavimentos. Se procederá ahora a analizar el concepto de un sistema de gestión de
pavimentos y cómo este hace uso de los conceptos previamente estudiados para su
desarrollo.

2.2.5.1. Teoría general en que se sustentan los sistemas modernos de gestión de


pavimentos.
Los sistemas modernos de gestión de pavimentos (SGP en español; PMS en inglés), que
comprenden esencialmente los procesos de su conservación, en su más amplia
concepción, no solo evalúan la condición actual del pavimento, sino que también predicen
su condición futura empleando algún tipo de modelo, sea el que expresa su condición
mediante algún índice de estado o mediante un número determinado de deterioros
individualizados. Sea de un tipo o de otro, lo que se busca es proyectar al futuro el estado
del pavimento y realizar el análisis del costo de cada alternativa a través del ciclo de vida
considerado. De esta forma se podrá seleccionar la estrategia más óptima y determinar el
momento más favorable para aplicar la sucesión de trabajos contemplados en esta. Adoptar
la mejor estrategia supone evitar mayores gastos de conservación. Entonces, pudiera
decirse que un buen sistema de gestión ayuda a identificar el mejor momento para aplicar
los diferentes trabajos de conservación (Fundora, G., 2014). Dicho esto, pasaremos a
definir el concepto de SGP desde un punto de vista moderno.

64
2.2.5.2. Sistemas de gestión de pavimentos SGP.
La AASHTO (1993) sostiene que “un sistema de gestión de pavimentos es un conjunto de
herramientas y métodos que tienen por objeto ayudar a las organizaciones de carreteras
en el proceso de identificación de las estrategias óptimas para proporcionar, evaluar y
mantener pavimentos con un nivel de servicio adecuado durante un periodo de tiempo
determinado”. Según Menéndez (2013), los SGP proporcionan también la información
necesaria para respaldar las solicitudes de fondos y justificar los programas de
mantenimiento y rehabilitación a corto, mediano y largo plazo, obteniendo un control más
eficiente en las inversiones. Por otra parte, los SGP necesitan de una base de datos
confiable con inventarios calificados de los diferentes tramos de carretera para poder
identificar y priorizar los trabajos de mantenimiento y rehabilitación. (Huang, Y., 2004).
Aplicando los conceptos estudiados en secciones anteriores e interpretando los que son
estudiados en esta, un SGP sería un conjunto de métodos que tienen como objetivo
identificar tanto el momento adecuado en el cuál se deben aplicar técnicas y trabajos de
conservación, como también la distribución de recursos económicos más eficientes con el
fin de mantener el pavimento en la mejor condición posible en términos de PCI
representativo, y partiendo de la base de datos de deterioros obtenida mediante la
inspección visual.
2.2.5.3. Niveles de análisis de sistema de gestión de pavimentos.
Existen dos niveles de análisis, y previo al desarrollo del SGP, debe definirse cuál de ellos
se implementará, de acuerdo a los alcances y objetivos definidos por cada agencia de
conservación de pavimentos. Dichos niveles, según Menéndez (2013) son:

• Nivel de red

En este nivel, el sistema de gestión de pavimentos se implementa con mayor incidencia, ya


que se determinan los requerimientos de mantenimiento y rehabilitación para la red
completa en base a los fondos disponibles. Se realiza la priorización de los proyectos
siguiendo los criterios establecidos por la agencia para un tiempo determinado en años.
El objetivo principal, del sistema de gestión en este nivel, es el evaluar el estado general de
red, y con esta información poder establecer un programa de trabajos con prioridades en
base al análisis de diferentes alternativas de intervención con distintos presupuestos, para
finalmente asignar los recursos requeridos. Las decisiones tomadas en este nivel afectan a
toda la red, por esta razón es necesaria una priorización de trabajos.

65
• Nivel de proyecto

En este nivel se determina, para cada sección de la red, el tiempo y el costo del tratamiento
que deben recibir de acuerdo con el nivel de deterioro que presenten, en base a las
evaluaciones periódicas que se hayan realizado. El sistema de gestión proporciona
información sobre las causas del deterioro, el registro de intervenciones previas y otros
factores que puedan ayudar a determinar la estrategia de intervención adecuada.

2.2.5.4. Componentes del sistema de gestión de pavimentos.


Conociendo el nivel de análisis que se utilizará se procederá a desarrollar el SGP, este
constará según Menéndez (2013) de seis componentes imprescindibles:
- Base de datos.
- Sistema de referenciación.
- Evaluación de la condición del pavimento.
- Modelo de deterioro.
- Determinación del costo del ciclo de vida
- Módulo de análisis.
A continuación, se definen cada uno de ellos:

Base de datos

La base de datos contiene en forma ordenada toda la información recopilada de los tramos
o secciones en estudio. Entre las más importantes y de las cuales se basan muchos SGPs,
son las bases de datos históricas de condición del pavimento (información proveniente de
las evaluaciones funcionales, estructurales o de inspección visual, que se realizan), montos
de dinero destinados a la conservación de pavimentos y costos por metro cuadrado de las
técnicas y trabajos de conservación a aplicar en cada rango PCI. Mientras más información
de este tipo se tenga, mayor será la precisión de los resultados finales.

Sistema de referenciación

El concepto de sistema de referenciación, en este caso se refiere a los criterios de división


de una carretera o red de carreteras en secciones homogéneas, las cuales su vez serán el
paso más importante para el desarrollo de base de datos del sistema de gestión de
pavimentos. El fin consiste en crear secciones de carreteras relativamente uniformes y
homogéneas. Una sección homogénea debe tener la misma clasificación funcional y la
similitud con respecto al ancho, tipo de superficie de rodadura, estructura del pavimento,

66
tráfico, tipo de suelo de fundación y otros aspectos que deben de ser homogéneos a lo largo
de la sección.

Evaluación de la condición del pavimento

Existen diferentes metodologías para poder evaluar la condición de pavimentos, entre ellas,
la más completa para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos flexibles y rígidos,
dentro de los modelos de gestión disponibles en la actualidad, es el Índice de condición del
pavimento (PCI). Esta metodología es de fácil implementación y no requiere de
herramientas especializadas más allá de las que constituyen el sistema, como se observó
en el epígrafe (2.2.2.5.).

Modelos de deterioro

La proyección del deterioro del pavimento a largo plazo es una parte muy importante dentro
de un sistema de gestión de pavimentos. Este componente del sistema se debe basar en
modelos desarrollados, adaptados o calibrados a las condiciones de cada tramo de estudio.
Muchas técnicas para el desarrollo de modelos de deterioro de pavimentos se encuentran
disponibles. Las técnicas son: extrapolación de línea recta, regresión (empírica),
mecanistico-empírico, polinómica de mínimos cuadrados restringidos, curva de forma S,
distribución de probabilidad, y el método estocástico probabilístico. El grado de precisión
requerido de un modelo de predicción de deterioro está en función al propósito de su uso.
• Extrapolación de línea recta

La predicción de condición más simple se basa en una extrapolación lineal de los dos
últimos puntos de condición. Este método solo es aplicable para secciones de pavimento
individuales y no permite el desarrollo de un modelo que pueda ser utilizado en otras
secciones de pavimento. El método asume que las cargas provenientes del tráfico y los
niveles de mantenimiento previos continuarán igual que en el pasado y requiere que al
menos se haya hecho una medición de condición desde la construcción, proporcionando
de esta manera dos puntos: una condición inicial del pavimento que puede ser asumido
como el momento de la última construcción, y una segunda condición del pavimento
determinado al momento de una inspección. La extrapolación lineal es utilizada porque se
desconoce si la tasa de deterioro va a incrementar o a disminuir.

67
• Técnica de regresión (Empírica)

El análisis de regresión es utilizado para establecer una relación empírica entre dos o más
variables. Cada variable es descrita en términos de su media y varianza. Muchas formas
de análisis de regresión son utilizadas, y la forma más simple es la regresión lineal entre
dos variables; el modelo se describe de la siguiente manera:

𝑌𝑖 = 𝛼 + 𝛽𝑋𝑖 + 𝜀𝑖 ( 19 )

Donde:

Y, representa la variable dependiente, que es, índice de condición.

X, representa la variable independiente, que es, el tiempo desde la última rehabilitación


importante.

𝜀, representa el error de predicción.

𝛼, 𝛽, son parámetros de regresión

• Modelo mecanístico – empírico:


Un enfoque mecanistico puro para modelamiento es aplicable solo para calcular la
respuesta del pavimento; es decir, esfuerzos, deformaciones, y deflexión. Dicha respuesta
es causada normalmente por fuerzas originadas por tráfico, clima, o la combinación de
ambas. Los modelos mecanísticos puros para calcular esfuerzos y deformaciones no
pueden ser clasificados como modelos de predicción. Sin embargo, dichos esfuerzos y
deformaciones calculados pueden ser utilizados como datos de entrada (variable
independiente) en un modelo de predicción empírico como el visto en la sección anterior.
Un modelo de predicción desarrollado utilizando la técnica de regresión con la respuesta
del pavimento como variable independiente es conocido como un método mecanistico
empírico.
• Curva de forma S:

La técnica de ajuste a una curva de forma S es útil para la predicción del cambio de una
variable, Y, como función de una variable X. R. E. Smith (1986) utilizó un modelo de curva
S para relacionar el PCI con la vida del pavimento. El modelo tuvo la forma de:

𝜌 1
𝑃𝐶𝐼 = 100 − ∗( ) ( 20 )
ln(𝛼) − ln(𝑒𝑑𝑎𝑑) 𝛽

68
Donde 𝜌, 𝛼 y 𝛽 son constantes. La constante 𝛼 controla la vida a la cual el PCI es proyectado
llegar a 0. La constante 𝛽 controla cuan pronunciada es la curva. La constante 𝜌 controla la
ubicación del punto de inflexión en la curva. Estas tres constantes son determinadas
utilizando análisis de regresión.

• Distribución probabilística
Una medida de la condición del pavimento como el PCI o IRI puede ser tratada como una
variable aleatoria con probabilidades asociadas a sus valores. Una distribución
probabilística describe las probabilidades asociadas con todos los valores de una variable
aleatoria. Por ejemplo, si la variable aleatoria es el PCI, entonces la distribución
probabilística puede ser descrita como su función de distribución acumulada. La
probabilidad decae con el tiempo desde un valor de 1.0 hasta 0 y está expresado en
porcentaje de pavimento que permanece en servicio con un PCI mayor al valor
seleccionado.

• Método estocástico - probabilístico:

Es una colección de variables aleatorias y posibles resultados de un experimento con una


probabilidad de ocurrencia asociada. Los componentes principales son los estados
(condición) y probabilidades de transición (Benedict, S., Somerville, M., Vassiliki, L., Ortiz-
Garcia, J., Rupiny, H., 2011). Una alternativa de modelamiento del deterioro (transición) de
pavimentos es a partir del índice de condición PCI. En este caso se suele suponer que el
deterioro seguirá la trayectoria de una determinada curva, la cual es calibrada con
resultados de tramos similares.

Determinación del costo del ciclo de vida

El valor de los costos de la aplicación de técnicas y trabajos de conservación no es el mismo


año tras año, existen variables como la inflación, que hará que dichos costos varíen con el
tiempo, y la tasa de interés de referencia que servirá para transformar valores de diferentes
años, en valores del año presente. Una serie de métodos de análisis económico son
aplicables a la evaluación de alternativas de intervención para pavimentos como puede
observarse en la Tabla 11.

69
Tabla 11.
Métodos para la comparación económica de alternativas
Método Requerimientos Salida

Costo del - Las tasas de interés El costo anual


ciclo de vida - Las tasas de inflación equivalente para
- Periodo de Análisis cada tratamiento
- Costo/Unitario del tratamiento propuesto
- Vida estimada del costo del
tratamiento

Análisis de - Curva de deterioro del pavimento El área bajo la


la efectividad curva de
del costo deterioro es
equivalente a la
eficacia

Costo anual - Costo de los equipos, mano de Costo unitario


equivalente obra, materiales por la vida
esperada del
pavimento

Índice del - Tratamiento costo unitario Relaciona valor


costo de la - Valor actual de la unidad de presente del
durabilidad costo sobre la vida del costo del
tratamiento tratamiento a la
- El tráfico de carga vida y el trafico
- Vida del tratamiento
Fuente: José Menéndez (2013)

El método considerado en esta tesis será el de costo del ciclo de vida. Este método tiene la
característica de ser capaz de considerar futuros flujos de costos para que las alternativas
de intervención puedan ser comparadas. Para ello se utilizarán dos ecuaciones
importantes.
La primera ecuación sirve para calcular el valor futuro de los costos por metro cuadrado de
aplicación de técnicas y trabajos de conservación, considerando que estos serán afectados
por un porcentaje de inflación anual:

𝑉𝑓 = 𝑉𝑖 ∗ (1 + 𝑖)𝑛 ( 21 )

Donde:
𝑉𝑓 , representa el valor futuro del costo por metro cuadrado de aplicación de una técnica o
trabajo de conservación de pavimentos.

70
𝑉𝑖 , representa el valor inicial del costo por metro cuadrado de aplicación de una técnica o
trabajo de conservación de pavimentos.
𝑖 , representa el porcentaje de inflación anual.
𝑛, representa el año de análisis.
La segunda ecuación sirve para calcular el valor presente de los costos totales necesarios
de la aplicación de técnicas y trabajos de conservación, con el fin de reparar la máxima
cantidad de deterioros posibles, tales costos serán ajustados mediante la tasa de interés
de retorno anual:

𝑉𝑓
𝑉𝑖 = ( 22 )
(1 + 𝐼)𝑛
Donde:
𝑉𝑖 , representa el valor inicial del costo por metro cuadrado de aplicación de una técnica o
trabajo de conservación de pavimentos.
𝑉𝑓 , representa el valor futuro del costo por metro cuadrado de aplicación de una técnica o
trabajo de conservación de pavimentos.
𝐼, representa la tasa de interés de retorno anual.
𝑛, representa el año de análisis.

Módulo de análisis

El módulo de análisis es una parte fundamental del sistema, pues es donde se establece el
programa de mantenimiento de acuerdo con las restricciones y limitaciones presupuestarias
que puedan existir. Los criterios de selección de las técnicas y trabajos de conservación
dependerán del nivel de análisis, estas pueden ser utilizadas de forma individual o a través
de la combinación de varias de ellas como lo indica el formato propuesto en la Tabla 11
estudiado en el epígrafe anterior. Todo ello con el fin de cumplir un objetivo, mantener el
pavimento en un buen nivel de servicio. En el caso de las concesiones, suele medirse en
términos de:
- Nivel mínimo aceptable de servicio en términos de PSI o PCI.
- Máximo nivel aceptable de rugosidad IRI.
- Deflexión máxima aceptable.
- Vida remanente mínima aceptable.
- Nivel mínimo aceptable de resistencia al deslizamiento, fricción o seguridad.
- Modelos que toman en cuenta la condición del pavimento luego de que los tratamientos
son colocados, estos modelos se emplean para la proyección del deterioro.

71
Para la presente tesis, el criterio será mantener el PCI en un estado Bueno o superior.
El módulo de análisis debe contar, además, con un sistema de toma de decisiones que
sirva como soporte para la definición del plan de mantenimiento. Este sistema puede
emplear técnicas de optimización, minimizando o maximizando un indicador para un
periodo de tiempo determinado. El indicador en esta tesis será el PCI final, por lo tanto, se
requerirá maximizar su valor, por medio de una asignación eficiente de recursos
económicos.

2.2.6. Modelación del deterioro utilizando un método estocástico probabilístico.


Para el SGP propuesto se ha decidido utilizar el método estocástico probabilístico conocido
como Markoviano, a continuación, se presenta su definición, y la manera de modelar la
condición del pavimento en el tiempo.

Markoviano

Es un tipo de método estocástico, el cual puede ser aplicado para predecir el deterioro del
pavimento, según estás tres restricciones:

• El método estocástico debe ser discreto en el tiempo


El deterioro del pavimento normalmente es continuo en el tiempo, pero también es posible
considerarlo como discreto ya que comúnmente el análisis de la condición del pavimento
se realiza en puntos específicos en el tiempo, por lo general anualmente.
• El método estocástico debe tener un número contable o finito de posibles
resultados
Aunque el deterioro del pavimento tiene infinitos posibles resultados, se puede expresar en
base a un rango de posibles resultados como un conjunto de condiciones discretas. Esto
quiere decir un número relativamente pequeño de grupos fijos de condición para un defecto
tomado en consideración.
• El método estocástico debe satisfacer la Propiedad de Markov
Lo que significa que la condición futura del pavimento depende del presente y no de la
condición pasada. Por medio de la aplicación del Markoviano durante una serie de años,
será posible predecir en que condición se encuentra un tramo de la red en el año que se
desee. Estas series de predicciones son llamadas Cadenas de Markov.
Adicionalmente a las tres restricciones, la Cadena de Markov discreta en el tiempo será
estacionaria u homogénea en el tiempo, si la probabilidad de pasar de un estado a otro es
independiente del tiempo que se está analizando. En este caso se considera que la red de

72
carretera va a deteriorarse siguiendo las probabilidades de transición de una única matriz.
Sin embargo, si es probable que el patrón de deterioro de una red de carreteras en particular
cambie en un cierto punto en el tiempo, “t”, el proceso de deterioro puede ser modelado
mediante una cadena no estacionaria. Para esto se necesitará de una matriz de transición
diferente antes y después de “t”. En este caso, la distribución de la condición en el tiempo
“t” se volverá la distribución de la condición inicial para la segunda cadena, la cual empleará
una matriz de transición diferente. Este tipo de arreglo puede realizarse tantas veces como
sean necesarias permitiendo tomar en consideración patrones de tráfico (Benedict, S.,
Somerville, M., Vassiliki, L., Ortiz-Garcia, J., Rupiny, H., 2011).

Para modelar el deterioro utilizando el del pavimento en el tiempo, es necesario establecer


una matriz de probabilidad de transición “P”. La forma general de P es la siguiente:

𝑃11 𝑃12 … 𝑃1𝑛


𝑃=[ : : : ]
𝑃𝑛1 𝑃𝑛2 … 𝑃𝑛𝑛

Esta matriz contiene toda la información necesaria para modelar el comportamiento de los
procesos entre los estados de condición. Las probabilidades de transición, pij, indican la
probabilidad de que un tramo de la red en condición i pase a condición j en un ciclo de
trabajo. Un ciclo de trabajo, en el deterioro del pavimento, se refiere a la degradación de la
condición debido a los efectos causados por un año de tráfico y exposición al medio
ambiente. Similar al vector inicial, para cada matriz de probabilidad de transición la suma
de las entradas en cada columna debe ser igual a 1, y todas las entradas deben ser
positivas.

En notación matricial, la distribución de probabilidades de los estados del proceso en un


tiempo específico transcurrido en el año, “t = 1”, será:

𝑎1 = 𝑎0 . 𝑃 ( 23 )

O de una forma general, la distribución de probabilidades de los estados del proceso en


cualquier tiempo t puede ser calculado mediante:

𝑎𝑡 = 𝑎0 . 𝑃𝑡 ( 24 )

El deterioro puede ser por lo tanto modelado usando esta última ecuación, donde “at” es la
distribución de la condición en un tiempo “t”, “a0” es la distribución de la condición cuando
el tiempo es 0 (que es, el vector inicial), y Pt es la matriz de probabilidades de transición

73
elevada a la potencia t1, el tiempo transcurrido en años (Benedict, S., Somerville, M.,
Vassiliki, L., Ortiz-Garcia, J., Rupiny, H., 2011).

Es importante tener en cuenta que el deterioro debe modelarse para dos diferentes
escenarios. El primer escenario será considerando una matriz de probabilidad de transición
cuando no se efectúan técnicas y trabajos de mantenimiento y el segundo escenario
considerando una matriz cuando se efectúan técnicas y trabajos de mantenimiento. Esto se
debe a que los recursos económicos que se asignan a la conservación son limitados; por
lo tanto, cierto porcentaje del total de pavimento no llegará a ser intervenido, en
consecuencia, este debe ser modelado con una matriz de probabilidad de transición
diferente a la considerada con el porcentaje de pavimento que si llega a ser intervenido.

El procedimiento de cálculo de cada una de estas matrices, propuesto por los tesistas se
detalla a continuación:

2.2.6.1. Matriz de probabilidad de transición cuando no se efectúan actividades


conservación.
Para determinar la matriz de deterioro cuando no se efectúa ninguna técnica o trabajo de
conservación, se deben considerar las características de altitud, geografía, clima, y según
la Tabla 9 del epígrafe (2.2.3.2.), la vida útil de la capa de rodadura del pavimento en
estudio, ya que estos factores influyen en el proceso de deterioro del pavimento. La forma
que tiene esta matriz es la siguiente:

A B C D E F G
A 𝐗 𝐀𝐀 𝐗 𝐀𝐁 𝐗 𝐀𝐂 𝐗 𝐀𝐃 𝐗 𝐀𝐄 𝐗 𝐀𝐅 𝐗 𝐀𝐆
B 0 𝐗 𝐁𝐁 𝐗 𝐁𝐂 𝐗 𝐁𝐃 𝐗 𝐁𝐄 𝐗 𝐁𝐅 𝐗 𝐁𝐆
C 0 0 𝐗 𝐂𝐂 𝐗 𝐂𝐃 𝐗 𝐂𝐄 𝐗 𝐂𝐅 𝐗 𝐂𝐆
𝐏𝐒 = D 0 0 0 𝐗 𝐃𝐃 𝐗 𝐃𝐄 𝐗 𝐃𝐅 𝐗 𝐃𝐆
E 0 0 0 0 𝐗 𝐄𝐄 𝐗 𝐄𝐅 𝐗 𝐄𝐆
F 0 0 0 0 0 𝐗 𝐅𝐅 𝐗 𝐅𝐆
G 0 0 0 0 0 0 𝐗 𝐆𝐆

1
En el caso en que la matriz de probabilidad de transición sea estacionaria u homogénea en el tiempo, se
utilizara una sola matriz, con t = 1 para todos los años.

74
Donde:
XAA, XAB,…, XAG, son los porcentajes del total del pavimento que, o se mantendrán en rango
A, o pasarán a rango B, C, D, E, F o G respectivamente.
XBB, XBC,…, XBG, son los porcentajes del total del pavimento que, o se mantendrán en rango
B, o pasarán a rango C, D, E, F o G respectivamente.
XCC, XCD,…, XCG, son los porcentajes del total del pavimento que, o se mantendrán en rango
C, o pasarán a rango D, E, F o G respectivamente.
XDD, XDE,…, XDG, son los porcentajes del total del pavimento que, o se mantendrán en rango
D, o pasarán a rango E, F o G respectivamente.
XEE, XE, XEG, son los porcentajes del total del pavimento que, o se mantendrán en rango E,
o pasarán a rango F o G respectivamente.
XFF y XFG son los porcentajes del total del pavimento que, o se mantendrán en rango F, o
pasarán a rango G respectivamente.
XGG es el porcentaje del total del pavimento que se mantendrán en rango G, debido a que
representa la peor condición del pavimento; por lo tanto, este no podrá deteriorarse más.

Como puede observarse, ningún rango PCI pasará a mejor condición de la que se
encuentra, además la distribución de porcentajes representa un deterioro constante, estas
dos características demuestran el hecho de no aplicarse ninguna técnica o trabajo de
conservación de pavimentos.
La clave para la obtención de cada uno de los porcentajes de transición está en ajustar
dichos valores manualmente, para que, al aplicar la ecuación (24)1 a lo largo del tiempo de
vida útil de la capa de rodadura, se genere una cadena de condición final. Utilizando los
datos de dicha cadena, se obtendrá una curva de condición versus tiempo, que demuestre
que la capa de rodadura colapsará en el último año de vida, como puede verse en un
ejemplo de elaboración propia en la Figura 13.

1
En este caso la ecuación considerará un vector inicial que represente la condición de un pavimento
recién construido en términos de PCI.

75
Tramo Seleccionado
100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
PCI

50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0 1 2 3 4 5
Años

Figura 13. Ejemplo de una curva de condición vs tiempo del pavimento


(Fuente propia)

2.2.6.2. Matriz de probabilidad de transición cuando se efectúan actividades de


conservación.
Para empezar, es importante aclarar que, los valores de transición de esta matriz
considerarán únicamente los porcentajes de pavimento en los que se efectúan técnicas y/o
trabajos de conservación, sin tomar en cuenta los porcentajes que se deterioran, ya que
estos fueron considerados en la matriz analizada en el epígrafe anterior.

El proceso de determinación esta matriz de probabilidad de transición, propuesto por los


tesistas consta de tres etapas importantes:

- Selección de tramos de carreteras con características similares.


- Cálculo del PCI del pavimento de la carretera seleccionada.
- Ensamblaje de la matriz de probabilidad de transición.

Las mismas que se describen a continuación:

Selección de tramos de carreteras con características similares


Será necesario buscar y seleccionar tramos carreteras adicionales, que tengan
características similares a las de los tramos en estudio, la característica más importante
será la capa de rodadura del pavimento, también se considerará la altitud con respecto al
mar para asegurar que el pavimento este expuesto en casi la misma medida a los factores

76
de deterioro característicos de la zona en la que se ubica el pavimento en estudio. El MTC
a través de su portal transparencia pone a disposición del público en general, una base de
datos de inventario vial de carreteras, entre ellas se encuentran las que están bajo la
modalidad de contratación por niveles de servicio o pertenecientes al proyecto Perú, los
pavimentos de estas carreteras pueden clasificarse como rurales de tercera clase; por lo
tanto, serán adecuados para ser utilizados en el estudio.
Cálculo del PCI
Una vez se tenga seleccionado el tramo de carretera similar al del tramo en estudio, se
deberá buscar de entre los formatos de inventario vial, el que contenga la base de datos de
inspección visual1, y proceder a calcular la condición del pavimento para dos años
consecutivos en términos de PCI como se describió en el subcapítulo “Índice de condición
de pavimentos PCI”.
Ensamblaje de la matriz de probabilidad de transición
Con los resultados de condición del pavimento en términos de PCI obtenidos de los tramos
de las carreteras seleccionadas, empezará el ensamblaje de la matriz, de la siguiente
manera:
Primero, se ordenan los datos de condición del pavimento para los dos años consecutivos,
esta información debe mostrar el respectivo porcentaje de pavimento, para cada rango PCI,
de la siguiente manera:

Año 1 Año 2

𝐗𝐀 𝐘𝐀
𝐗𝐁 𝐘𝐁
𝐗𝐂 𝐘𝐂
𝐗𝐃 𝐘𝐃
𝐗𝐄 𝐘𝐄
𝐗𝐅 𝐘𝐅
𝐗𝐆 𝐘𝐆

1
En caso no existan dichos formatos, una alternativa sería realizar una inspección visual propia.

77
Donde:
XA, XB,…, XG, son los porcentajes del total del pavimento en cada rango PCI en el año 1.
YA, YB,…, YG, son los porcentajes del total del pavimento en cada rango PCI en el año 2.

Segundo, en base a estos valores, se procederá a determinar la distribución o cambios en


los porcentajes de pavimentos que hubo a lo largo de un año, considerando solo los
porcentajes en los que se aplicaron técnicas y trabajos de conservación restringidos por el
presupuesto anual. Es decir, determinar en qué porcentaje de cada rango del pavimento se
invirtieron recursos económicos, y que porcentajes se deterioraron, como se muestra en el
siguiente ejemplo:

Rango Año 1 Año 2

A 𝐗𝐀 𝐘𝐀
B 𝐗𝐁 𝐘𝐁
C 𝐗𝐂 𝐘𝐂
D 𝐗𝐃 𝐘𝐃
E 𝐗𝐄 𝐘𝐄
F 𝐗𝐅 𝐘𝐅
G 𝐗𝐆 𝐘𝐆
El criterio que se utiliza para definir la distribución de los porcentajes de pavimento, es que
al invertir recursos en mantenimiento, los pavimentos en las peores condiciones deberían
mejorar a las condiciones más óptimas posibles.

Para el caso de 𝐗 𝐀 y 𝐗 𝐁 en el ejemplo, la distribución se interpreta de la siguiente manera:

Al invertir recursos económicos al porcentaje de pavimento 𝐗 𝐀 , se logra mantener el 100%


de este en rango A.
Se mantiene
𝐗𝐀 100% A

Al invertir recursos económicos al porcentaje de pavimento 𝐗 𝐁 , se logra mantener el 100%


de este en rango B.
Se mantiene
𝐗𝐁 100% B

78
Esto demuestra que se aplicaron técnicas y trabajos de conservación a los porcentajes
totales de los rangos A y B, para impedir que estos lleguen a deteriorarse en el lapso de un
año.

Para el caso de 𝐗 𝐂 , se identifica una distribución de porcentajes doble hacia 𝐘𝐁 y 𝐘𝐂 , lo


que se interpreta de la siguiente manera:

Del porcentaje de pavimento 𝐗 𝐂 , se determinó que solo se invierte recursos económicos a

una parte “Z” de 𝐗 𝐂 , la cual mejora a rango B, y que la diferencia “𝐗 𝐂 – Z” se deteriora,


pero no llega a cambiar de rango.
Mejora
Z 100 % B
Se distribuye

𝐗𝐂
Se distribuye
(𝐱 𝐂 – Z) C (Se deteriora)

Esto demuestra, que solo se aplicaron técnicas y trabajos de conservación al porcentaje


“Z”; por lo tanto, el 100% de este mejorará de un rango C a B, y será considerado como
probabilidad de transición al momento de ensamblar la matriz. En cambio, el porcentaje
“𝐗 𝐂 – Z” se descartará, ya que en él no se aplicaron técnicas y trabajos de conservación.

Para el caso de 𝐗 𝐃 , se identifica una distribución de porcentajes triple hacia 𝐘𝐀 , 𝐘𝐁 e

𝐘𝐃 , lo que se interpreta de la siguiente manera:

Del porcentaje de pavimento 𝐗 𝐃 , se determinó que se invierte recursos económicos a las

partes “ZA” y “ZB” de 𝐗𝐃, las cuales mejoran a rango A y B respectivamente, y que la
diferencia “XD – ZA – ZB” se deteriora, pero no llega a cambiar de rango.

Mejora 𝐙𝐀
ZA ((𝐙 . 𝟏𝟎𝟎) % A
𝐀 + 𝐙𝐁 )
Se distribuye
Mejora 𝐙𝐁
𝐗𝐃 ZB (𝐙 . 𝟏𝟎𝟎) % B
𝐀 + 𝐙𝐁 )
Se distribuye
(XD – ZA – ZB) D (Se deteriora)

79
Esto demuestra, que se aplicaron técnicas y trabajos de conservación al porcentaje “ZA” y
𝐙𝐀
“ZB”; por lo tanto, el ( . 𝟏𝟎𝟎)% de ZA mejorará de un rango D a A, y el
(𝐙𝐀 + 𝐙𝐁 )
𝐙𝐁
((𝐙 . 𝟏𝟎𝟎)% de ZB mejorará de un rango D a B. Estos porcentajes serán considerados
𝐀 + 𝐙𝐁 )

como probabilidad de transición al momento de ensamblar la matriz, en cambio, el


porcentaje XD – ZA – ZB, se descartará, ya que en él no se aplicaron técnicas y trabajos de
conservación.

Para el caso de 𝐗𝐄, 𝐗𝐅 y 𝐗 𝐆 , se identifican que todos los porcentajes de pavimento se


distribuyen hacia 𝐘𝐀 , lo que se interpreta de la siguiente manera:

Al invertir recursos económicos a los porcentajes de pavimentos 𝐗 𝐄 , 𝐗 𝐅 y 𝐗 𝐆 , se estima


que todos pasaran de rango E, F y G respectivamente a rango A.
Mejora
𝐗𝐄 100% A

Mejora
𝐗𝐅 100% A

Mejora
𝐗𝐆 100% A

Esto demuestra que se aplicaron técnicas y trabajos de conservación a los porcentajes


totales de los rangos E, F y G, para impedir que estos lleguen a deteriorarse en el lapso de
un año.

Finalmente, al ensamblar la matriz de deterioro solo se utilizarán los porcentajes de


pavimento en los cuales se aplicaron técnicas y trabajo de conservación.

A B C D E F G
A 100 0 0 0 0 0 0
B 0 100 0 0 0 0 0
C 0 100 0 0 0 0 0
𝐙𝐀 𝐙
𝐏𝐂 = D ((𝐙 + 𝐙 )
. 𝟏𝟎𝟎) ((𝐙 +𝐀𝐙 ) . 𝟏𝟎𝟎) 0 0 0 0 0
𝐀 𝐁 𝐀 𝐁

E 100 0 0 0 0 0 0
F 100 0 0 0 0 0 0
G 100 0 0 0 0 0 0

80
2.2.7. Priorización y optimización matemática.
Conociéndose la forma de modelar el deterioro, en la que se basa el SGP propuesto,
quedan dos componentes importantes a analizar en detalle, los cuales harán posible
determinar la veracidad de la hipótesis. Estos son los métodos y herramientas que permitan
priorizar u optimizar la asignación de recursos económicos en la conservación de
pavimentos.

2.2.7.1. Métodos de priorización.


La priorización consiste en establecer un orden en el cual deben ser realizados los trabajos.
Estos, generalmente tienen restricciones presupuestales, por lo que los tramos con mayor
nivel o ranking en la jerarquización serán atendidos antes, esta priorización puede estar
basada en los siguientes factores:

- Condición funcional o estructural.


- Costo inicial.
- Costo de ciclo de vida.
- Relación beneficio costo.
- Maximización de un índice de condición.
- Análisis multicriterio.
- Procesos analíticos de jerarquía.
- Regresión basada en la ponderación de factores.
- Escenarios de riesgo.

2.2.7.2. Optimización matemática.


La optimización matemática permite identificar estrategias, con el fin de maximizar o
minimizar una función objetivo (Fundora, G., 2014). De acuerdo con Menéndez (2013) “la
optimización consiste en la búsqueda de un conjunto de soluciones que sean las más
cercanas al cumplimiento de los objetivos planteados por el sistema, por lo que se necesita
aplicar métodos matemáticos que sustenten el análisis de las alternativas”, entre ellos se
tiene:

- Programación lineal.
- Programación no lineal.
- Programación entera.
- Programación dinámica.
- Redes neuronales.
- Algoritmos genéticos.
81
- Métodos heurísticos.

Todos estos métodos tienen algo en común, poseen tres componentes importantes, según
Miettinen (1999), estos son:

• Función objetivo: Representa la meta a alcanzar, puede ser minimizada o maximizada.


• Variables de decisión: Representan variables que se pueden ajustar o controlar para
encontrar el mejor valor de la función objetivo.
• Restricciones: Aseguran la factibilidad de las alternativas para el problema de
optimización, restringiendo algunas variables a valores mínimos o máximos.

En los problemas que se tratan mediante la programación matemática se busca identificar


los valores que toma las variables (X1, X2,…, Xn), de tal manera que se logre:
Minimizar o maximizar: 𝑍 = 𝑔(𝑋1 , 𝑋2 , … , 𝑋𝑛 )
Sujeta a las restricciones:
ℎ𝑖 (𝑋1 , 𝑋2 , … , 𝑋𝑛 ) ≥ 𝑏𝑖 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑖 = 1 → 𝑚
La función 𝑍 = 𝑔(𝑋), con 𝑋 = (𝑋1 , 𝑋2 , … , 𝑋𝑛 ) es la función objetivo (función a optimizar).
m, representa el número de restricciones.

Mediante el empleo de esta herramienta se puede buscar un nivel máximo de resultados


para recursos limitados (como maximizar la condición del pavimento para un determinado
presupuesto), lo cual es apropiado para establecer prioridades de conservación.

2.2.7.3. Empleo de la programación lineal.


La técnica de la programación lineal resuelve aquellos problemas de optimización en los
que la función objetivo y las restricciones son funciones lineales de variables continuas
cuyos valores posibles forman un espacio convexo. Este tipo de problemas pueden ser
resueltos empleando el subprograma SOLVER, que aparece como complemento del
sistema EXCEL.
A continuación, se muestra la forma de plantear el problema en estudio, en forma de
programación lineal.

Sean los vectores:

[𝑌] = (YA , YB , YC , … , YG )
[V] = (VA , VB , VC , … , VG )
[R] = (R A , R B , R C , … , R G )

82
[N] = (NA , NB , NC , … , NG )
[S] = (SA , SB , SC , … , SG )
[T] = (TA , TB , TC … , TG )
Para maximizar:

𝑓(Y) = (YA . VA ) + (YB . VB ) + (YC . VC ) + (YD . VD ) + (YE . 𝑉E ) + (YF . VF ) + (YG . VG )

Sujeto a:
[𝑌] ≥ 0
∑[𝑌] = 100
∑[𝑅] + ∑[𝑁] = 100
[𝑆] ≤ [T]
∑[𝑆] ≤ 𝑀𝐷𝐶𝐸
Donde:
[𝑌], es el vector que contiene los porcentajes de pavimento en cada rango PCI calculados
como se muestra en el epígrafe 2.2.2.5
[𝑉], es el vector que contiene los valores promedio de cada rango PCI según como se
muestra en el epígrafe 2.2.3.4.
[𝑅], es el vector que contiene los porcentajes de pavimento que pueden ser reparados por
cada rango PCI calculados como se muestra en el epígrafe 2.2.4.3.
[𝑁], es el vector que contiene los porcentajes de pavimento que no pueden ser reparados
por cada rango PCI calculados como se muestra en el epígrafe 2.2.4.3.
[𝑆], es el vector que contiene las cantidades de recursos económicos asignadas a cada
rango de PCI calculados como se muestra en el epígrafe 2.2.4.2.
[𝑇], es el vector que contiene los costos totales de aplicación de actividades de conservación
por cada rango PCI calculados como se muestra en el epígrafe 2.2.3.4.
MDCE, es el monto disponible para la conservación del pavimento de la carretera en estudio
por año calculado como se muestra en el epígrafe 2.2.4.1.

83
Capítulo III: Método de Investigación

3.1. Tipo y diseño de investigación

3.1.1. Tipo de investigación.


Según el nivel de complejidad de este estudio, el tipo de investigación sería correlacional,
debido a que este tiene como finalidad conocer la relación o grado de asociación que existe
entre aplicar un SGP basado en el método estocástico probabilístico y la optimización de la
asignación de recursos económicos destinados a la conservación de pavimentos rurales de
tercera clase

3.1.2. Diseño de investigación.


El diseño de investigación en este caso sería experimental puro, ya que, se manipula una
variable dependiente para observar sus cambios en la variable independiente a lo largo de
un tiempo determinado.

3.2. Variables
Definición conceptual

• Aplicación de un SGP basado en el método estocástico probabilístico

Aplicación de un conjunto de herramientas o métodos que tienen por objeto ayudar a los
administradores de carreteras en el proceso de identificación de las estrategias óptimas
para proveer, evaluar y mantener pavimentos con un nivel de servicio adecuado durante un
determinado periodo de tiempo (AASHTO, 1993). En la presente investigación dicho
conjunto de métodos están basados en el método estocástico probabilístico. Esta variable
es independiente como se aprecia en la Tabla 12.

• Optimización de la asignación de recursos económicos destinados a la


conservación de pavimentos rurales de tercera clase

Técnica que se enfoca en maximizar la condición final de pavimentos rurales de tercera


clase, mediante la asignación eficiente de recursos económicos destinados a la
conservación de pavimentos. Esta variable es dependiente como se aprecia en la Tabla 12.

84
Tabla 12.
Variables
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES TIPO

Eficiencia.
Métodos
Aplicación de un SGP Independiente
probabilísticos. Usabilidad.
basado en el método
Métodos Complejidad.
estocástico probabilístico
determinísticos.
Confiabilidad.

Optimización de la
asignación de recursos Programación
económicos destinados lineal. Maximización.
Dependiente
a la conservación de Programación no Minimización.
pavimentos rurales de lineal.

tercera clase

Fuente: Propia

3.3. Muestra
La muestra a analizar fue la información de daños superficiales en los pavimentos
pertenecientes a la Red Vial 3 Cusco, tramos Kiteni – Chahuares (83.59 Km), Echarati –
Quellouno (25.63 Km), Quellouno – Colca (75.75 Km), Colca – Quellopuito (78.5 Km) los
cuales fueron obtenidos durante en el mes de marzo de 2015.
El primer tramo de carretera forma parte de la Ruta PE-28B (variante) de la Red Vial
Nacional, el segundo tramo forma parte de la Ruta CU-105 de la Red Vial Departamental,
ambas ubicadas en el departamento de Cusco, provincias de la Convención y Calca.
El tamaño total de la muestra compuesta por los cuatro tramos de análisis es de 263.47
kilómetros de pavimento con diferentes estructuras, pues las capas de rodadura que
poseen estos tramos de pavimento son tratamientos superficiales Slurry seal y Tratamiento
superficial bicapa.
Como criterio de exclusión se tuvo en cuenta que las zonas que presentan estructura de
pavimento rígido no serán evaluadas.

85
3.4. Instrumentos de investigación
• Tesis, investigaciones, papers, manuales, normativas nacionales y proyectos
realizados anteriormente (Proyecto Perú).
• Formatos de inspección visual según la metodología PCI.

3.5. Procedimientos de recolección de datos


El procedimiento de recolección de datos inició con el viaje a la localidad de Echarati, a
partir de esa ubicación se empezó a realizar la inspección visual a los pavimentos
pertenecientes a la Red Vial 3 Cusco. Fue necesario definir dos etapas, la toma de datos
en campo y el trabajo de gabinete.
Para la medición de daños en la etapa de toma de datos, fue necesario hacer uso de
instrumentos de medición, entre ellos: un odómetro para medir las distancias y ubicar las
progresivas en las que se encuentran cada tipo de falla, una wincha para medir las
dimensiones de cada falla y un GPS portátil para georreferenciar la posición del daño. Para
el trabajo de gabinete fue necesario utilizar computadoras portátiles con acceso al programa
MS Excel para registrar en formatos, las cantidades de fallas con la densidad y severidad
respectiva para cada una de ellas, de acuerdo a los daños que la metodología PCI indica
para pavimentos flexibles, adicionalmente se midió los anchos de calzadas. Estos formatos
facilitarán el orden y la contabilización de daños por tipo y ubicación para posteriormente
calcular el índice de condición de pavimentos PCI.
Este formato es presentado en el Capítulo 4 y en el Apéndice 1.

El procedimiento de recolección de los datos de los tramos de carreteras pertenecientes al


programa Proyecto Perú empezó con la selección de los contratos de conservación por
niveles de servicio de carreteras que tuvieran similitud, en tipo de superficie de rodadura y
altitud, a los tramos en estudio pertenecientes a la Red Vial 3 Cusco. Con los nombres de
los contratos seleccionados se realizó la solicitud de los inventarios viales de dichas
carreteras, dirigida a Provias Nacional a través de la oficina de Transparencia
Administrativa. Después de semanas se tuvo respuesta por parte de la Unidad Gerencial
de Conservación con los inventarios de daños en formatos para daños en pavimentos
flexibles, SIC – 14, los cuales facilitarán el orden y la contabilización de daños por tipo y
ubicación para posteriormente calcular el índice de condición de pavimentos PCI.
Estos formatos son presentados en el Capítulo 4 y en el Anexo B.

86
3.6. Plan de análisis
Para comenzar, la carretera en estudio se dividió en cuatro tramos homogéneos,
clasificados por el tipo de superficie de rodadura que poseen y las altitudes en las que se
encuentran, dichos tramos se muestran a continuación y de manera gráfica en la Figura 14,
la misma que puede visualizarse con mayor detalle en el Anexo A.

• Tramo Kiteni - Chahuares


Altitud: 605 – 813 m.s.n.m., Capa de rodadura: Slurry Seal
• Tramo Echarati - Quellouno
Altitud: 1162 – 800 m.s.n.m., Capa de rodadura: Tratamiento Superficial Bicapa
• Tramo Quellouno - Colca
Altitud: 800 – 4000 m.s.n.m., Capara de rodadura: Slurry Seal
• Tramo Colca - Quellopuito
Altitud: 4000 – 4545 m.s.n.m., Capa de rodadura: Slurry Seal

Cada tramo homogéneo se dividió posteriormente en unidades de muestra uniformes como


se explica en el epígrafe (2.2.2.5.), y con los datos de deterioro obtenidos en la inspección
visual del pavimento, se obtuvo un valor de PCI para cada una de ellas. Posteriormente,
con la cantidad total de unidades de muestra por rango, se calculó el PCI representativo del
tramo de carretera en estudio utilizando la ecuación (6) mencionada en el epígrafe (2.2.2.5.)

Figura 14. Tramos homogéneos en estudio


(Fuente propia)

87
Seguidamente, se determinaron los costos unitarios de aplicación de actividades de
conservación para cada rango PCI como se explicó en el epígrafe (2.2.3.4.), para ello fue
importante establecer las técnicas o trabajos de conservación que se utilizarían, como
también los deterioros característicos que estas repararían, dando énfasis a trabajos de
mantenimiento preventivo.

Para continuar con el desarrollo del SGP fue necesario determinar los montos disponibles
para la conservación de pavimentos por año, como se explicó en el epígrafe (2.2.4.1.).

Para los cuatro tramos en estudio se propuso modelos de deterioro basados en


probabilidades de transición, estos permitieron predecir el comportamiento futuro del
pavimento para el caso de no efectuarse actividades de conservación como se explicó en
el epígrafe (2.2.6.1.), y cuando si se efectúan actividades de conservación como se explicó
en el epígrafe (2.2.6.2.).

Con todos los valores previamente calculados, condiciones iniciales del pavimento, costos
unitarios de aplicación de las actividades de conservación a utilizar, montos disponibles
para la conservación de pavimentos y matrices de probabilidad de transición, se aplicará el
SGP programado en MS Excel siguiendo la propuesta, que se explica en el epígrafe
(2.2.7.3.). Para comprobar la hipótesis, fue necesario aplicar el SGP para dos escenarios,
el primero con una asignación de recursos manual, y el segundo con una asignación
optimizada.

El valor principal a calcular mediante la aplicación del SGP es el de condición final del
pavimento, en cada rango PCI por año, el cual se calculó utilizando la ecuación (24) del
epígrafe (2.2.6.). Seguidamente, se calculó un PCI final representativo utilizando la
ecuación (6) mencionada en el epígrafe (2.2.2.5.), que en el caso de la asignación
optimizada resulta ser la función objetivo. Sin embargo, se debe tener en consideración,
que el cálculo de este valor está sujeto a restricciones.

Los porcentajes de pavimento en cada rango PCI finales, deben ser mayores o iguales a
cero, y la suma de estos debe ser igual a 100.

La suma entre los porcentajes de pavimentos que pueden ser reparados, y los que no
pueden ser reparados, los cuales se calculan utilizando las ecuaciones (17) y (18)
mencionadas en el epígrafe (2.2.4.3.), deben sumar 100.

88
Los recursos económicos asignados a cada rango PCI, calculados como se muestra en el
epígrafe (2.2.4.2.), deben ser menores o iguales a los costos totales de aplicación de
actividades de conservación para cada rango PCI calculados como muestra en el epígrafe
(2.2.3.4.).

La suma de los recursos económicos asignados a cada rango PCI, debe ser menor o igual
al monto disponible para la conservación del pavimento por año, calculado mediante la
ecuación (15) en el epígrafe (2.2.4.1.).

Finalmente se realizó un análisis de los resultados para determinar la validez de la hipótesis,


al comparar el desempeño del pavimento para un periodo de cinco años, en el escenario
de aplicarse el SGP propuesto, de no aplicarse y de no realizar ninguna actividad de
mantenimiento al pavimento. Con todo lo descrito anteriormente se obtendrá un de SGP
que pueda ser aplicado en la conservación de pavimentos rurales de tercera clase a lo largo
del país, partiendo de una inspección visual, calibrando las matrices de probabilidad de
transición y de los recursos económicos disponibles.

89
Capítulo IV: Base de datos para el desarrollo del SGP
4.1. Inspección visual del pavimento en estudio
La inspección visual a los pavimentos de la Red Vial 3 Cusco fue realizada el año 2015,
esta permitió recopilar información sobre ubicación, tipo de superficie de rodadura, agentes
geográficos, climáticos, longitudes y registrar los deterioros superficiales presentes en los
tramos de carretera con pavimento flexible.
Los formatos utilizados para el registro contienen progresivas iniciales, el tipo de falla según
la metodología PCI para pavimentos flexibles, medición con GPS, severidad, cantidad,
largo, ancho, profundidad, área e imagines. Esto se puede apreciar en la Figura 15.

Figura 15. Formato típico de toma de datos – Inspección visual


(Fuente propia)

Debido al tamaño de los formatos con los deterioros detectados en los cuatro tramos de
estudio, estos se muestran en su totalidad en el Apéndice 1, adjunto en CD.

En la Tabla 13, se muestra un resumen de las características de los tramos completos de


la carretera a inspeccionar, así como también las características y cantidad de unidades de
muestra por tramo. Además, podemos observar que el tramo Echarati – Quellouno se divide
en dos subtramos debido a la diferencia en los anchos de calzada; sin embargo, esto no
afectará el valor final PCI del tramo, ya que es posible tener unidades de muestra de
diferentes dimensiones siempre y cuando cumplan con las áreas establecidas por la
metodología, es decir, 225 +/- 90 m2.

90
Tabla 13.
Resumen de características de las unidades de muestra para los tramos de pavimento
en estudio

Ancho Unidades de muestra


Longitud
Promedi Área total
Tramo Sub Tramo Total
o (m2)
(m) Longitud Área
(m) Cantidad
(m) (m2)

Kiteni -
83,591.00 4.50 376,159.50 50.00 225.00 1672
Chahuares

Echarati -
19,152.00 5.00 95760.00 50.00 250.00 383
Chahuares
Echarati -
Quellouno
Chahuares-
6,479.00 4.00 25916.00 60.00 240.00 108
Quellouno

Quellouno -
75,747.00 4.00 302,988.00 60.00 240.00 1263
Colca

Colca -
78,500.00 4.00 314,000.00 60.00 240.00 1309
Quellopuito

Fuente: Propia

4.2. Tramos seleccionados de carreteras MTC


Los datos necesarios sobre las carreteras seleccionadas del MTC pertenecientes al
programa Proyecto Perú, fueron obtenidos a través de una solicitud de acceso a la
información pública dirigida a Provias Nacional a través de la oficina de Transparencia
Administrativa.
Todos los datos obtenidos se encuentran en formatos para daños en pavimentos flexibles,
SIC – 14, estos son presentados a continuación para los cuatro tramos de las carreteras
seleccionadas:
Tramo Villa Rica - San Juan de Cacazú
Perteneciente a la carretera EMP. PE – 22B (Pte. Raither) – Pte. Paucartambo – Villa Rica
– Puerto Bermúdez – Von Humboldt y Pte. Paucartambo - Oxapampa, la cual se encuentra
entre los departamentos de Ucayali, Huánuco, Pasco y Junín.
Características:
• Altitud: 891 m.s.n.m. – 1470 m.s.n.m.
• Datos: Años 2014 – 2015
• Slurry seal

91
En la Tabla 14 se aprecia parte de los datos obtenidos para el año 2014 en formato SIC –
14.
Tabla 14.
Daños en pavimentos flexibles 2014, SIC – 14, tramo Villa Rica – San Juan de Cacazú
Ubicación Inicio Ubicación de fin
Tipo
Código Código Nivel de Clase de
Carretera Calzada Faja Distancia Distancia de Fecha
PR PR Gravedad Densidad
Daño
PE005N CD500 2 0035 4420 0035 4435 6 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0035 4560 0035 4585 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0035 4507 0035 4509 7 3 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0035 4564 0035 4575 1 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0035 4791 0035 4829 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0035 4860 0035 4895 1 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0035 4954 0035 4957 1 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 0080 0040 0685 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 0382 0040 0524 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 0860 0040 0991 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 1147 0040 1149 7 1 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 1170 0040 1239 6 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 1800 0040 1998 6 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 2117 0040 3292 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 3315 0040 3352 6 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 3360 0040 4501 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 4505 0040 4559 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 4627 0040 4980 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 0080 0045 1020 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 1130 0045 1505 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 1300 0045 1470 6 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 1560 0045 1839 1 3 11/04/14
Fuente: Provias Nacional

Debido a la cantidad de datos, estos se muestran en su totalidad en el Anexo B – 1.

En la Tabla 15 se aprecia parte de los datos obtenidos para el año 2015.

92
Tabla 15.
Daños en pavimentos flexibles 2015, SIC – 14, tramo Villa Rica – San Juan de Cacazú
Ubicación Inicio Ubicación de fin
Tipo
Código Códig Nivel de Clase de
Carretera Calzada Faja Distancia Distancia de Fecha
PR o PR Gravedad Densidad
Daño
PE005N CD500 2 0035 4420 0035 4435 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0035 4560 0035 4585 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0035 4507 0035 4509 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0035 4564 0035 4575 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0035 4791 0035 4829 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0035 4860 0035 4895 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0035 4954 0035 4957 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 0080 0040 0685 8 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 0382 0040 0524 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 0860 0040 0991 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 1147 0040 1149 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 1170 0040 1239 8 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 1800 0040 1998 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 2117 0040 3292 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 3315 0040 3352 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 3360 0040 4501 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 4505 0040 4559 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 4627 0040 4980 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 0080 0045 1020 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 1130 0045 1505 6 1 30/01/15
Fuente: Provias Nacional

Todos los datos encontrados en el SIC – 14 se muestran en el Anexo B – 2.

Tramo Puente Pucartambo - Oxapampa


Perteneciente a la carretera EMP. PE – 22B (Pte. Raither) – Pte. Paucartambo – Villa Rica
– Puerto Bermúdez – Von Humboldt y Pte. Paucartambo - Oxapampa”.
Características:
• Altitud: 789 m.s.n.m. – 1832 m.s.n.m.
• Datos: Años 2014 – 2015
• Tratamiento superficial bicapa
En la Tabla 16 se aprecia parte de los datos obtenidos para el año 2014 en formato SIC –
14.

93
Tabla 16.
Daños en pavimentos flexibles 2014, SIC – 14, tramo Puente Paucartambo - Oxapampa
Ubicación Inicio Ubicación Fin
Tipo
Código Código Nivel de Clase de
Carretera Calzada Faja Distancia Distancia de Fecha
PR PR Gravedad Densidad
Daño
PE005NA CD 2 0000 0000 0000 0026 7 3 1 02/04/14
PE005NA CD 2 0000 0189 0000 0279 6 2 02/04/14
PE005NA CD 2 0000 0510 0000 0526 2 1 02/04/14
PE005NA CD 2 0000 0780 0000 0805 6 1 02/04/14
PE005NA CD 2 0000 1710 0000 1803 2 1 02/04/14
PE005NA CD 2 0000 3200 0000 3205 2 2 02/04/14
PE005NA CD 2 0000 3645 0000 3647 8 2 02/04/14
PE005NA CD 2 0000 3665 0000 3705 8 2 02/04/14
PE005NA CD 2 0000 3760 0000 3775 8 2 02/04/14
PE005NA CD 2 0000 3830 0000 3835 8 2 02/04/14
PE005NA CD 2 0005 0330 0005 0390 2 1 02/04/14
PE005NA CD 2 0005 0540 0005 0600 6 1 02/04/14
PE005NA CD 2 0005 1310 0005 1380 6 1 02/04/14
PE005NA CD 2 0005 1750 0005 1760 6 2 02/04/14
PE005NA CD 2 0005 2660 0005 2670 7 2 2 02/04/14
PE005NA CD 2 0005 2700 0005 2730 7 2 2 02/04/14
PE005NA CD 2 0005 2870 0005 3100 7 2 2 02/04/14
PE005NA CD 2 0005 3350 0005 3383 7 2 2 02/04/14
Fuente: Provias Nacional
Todos los datos encontrados se muestran en el Anexo B – 3.

En la Tabla 17 se aprecia parte de los datos obtenidos para el año 2015.

94
Tabla 17.
Daños en pavimentos flexibles 2015, SIC – 14, tramo Puente Paucartambo - Oxapampa
Ubicación Inicio Ubicación Fin
Tipo
Código Código Nivel de Clase de
Carretera Calzada Faja Distancia Distancia de Fecha
PR PR Gravedad Densidad
Daño
PE005NA CD 2 0000 0000 0000 0020 7 2 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0000 0156 0000 0255 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0000 0288 0000 0340 2 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0000 0480 0000 0510 2 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0000 0740 0000 0790 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0000 0900 0000 0920 2 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0000 0940 0000 0960 2 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0000 1200 0000 1300 2 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0000 1680 0000 1790 2 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0000 3200 0000 3205 2 2 30/01/15
PE005NA CD 2 0000 3645 0000 3647 8 2 30/01/15
PE005NA CD 2 0000 3665 0000 3705 8 2 30/01/15
PE005NA CD 2 0000 3760 0000 3775 8 2 30/01/15
PE005NA CD 2 0000 3830 0000 3835 8 2 30/01/15
PE005NA CD 2 0005 0330 0005 0390 2 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0005 0540 0005 0600 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0005 1310 0005 1380 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0005 1750 0005 1760 6 2 30/01/15
PE005NA CD 2 0005 2660 0005 2670 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0005 2700 0005 2730 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0005 2870 0005 3100 6 1 30/01/15
Fuente: Provias Nacional
Todos los datos encontrados en el SIC – 14 se muestran en el Anexo B – 4.

Tramo Abancay - Chuquibambilla


Perteneciente a la carretera Emp. PE-3S (Dv. Abancay) - Chuquibambilla – Dv.
Chalhuahuacho - Santo Tomas – Velille - Yauri - Héctor Tejada – Emp. Pe-3s (Ayaviri), la
cual se encuentra entre los departamentos de Apurímac, Cusco y Puno.
Características:
• Altitud: 2377 m.s.n.m. – 3320 m.s.n.m.
• Datos: Años 2012 – 2013
• Slurry seal

95
En la Tabla 18 se aprecia parte de los datos obtenidos para el año 2012 en formato SIC –
14.

Tabla 18.
Daños en pavimentos flexibles 2012, SIC – 14, tramo Abancay - Chuquibambilla
Ubicación Inicio Ubicación Fin
Tipo
Código Código Nivel de Clase de
Carretera Calzada Faja Distancia Distancia de Fecha
PR PR Gravedad densidad
Daño
PE003SF CD500 3 0035 3840 0035 4800 05 2 17/10/12
PE003SF CD500 3 0040 1500 0040 2300 05 2 17/10/12
PE003SF CD500 3 0040 3380 0040 3640 05 2 17/10/12
PE003SF CD500 2 0045 3040 0045 3120 05 2 18/10/12
PE003SF CD500 3 0045 3500 0045 3680 05 2 18/10/12
PE003SF CD500 3 0045 4060 0045 4420 05 2 18/10/12
PE003SF CD500 3 0045 4520 0045 4725 05 2 18/10/12
PE003SF CD500 3 0050 840 0050 1200 05 2 18/10/12
PE003SF CD500 3 0050 1300 0050 1500 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0050 2420 0050 2534 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0050 3140 0050 4000 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0050 4640 0050 4680 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0055 820 0055 1120 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0055 1200 0055 1280 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0055 2580 0055 2640 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0055 2880 0055 3140 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0055 3260 0060 960 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0060 1500 0060 1680 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0060 4080 0060 4160 05 2 20/10/12
PE003SF CD500 3 0060 4920 0065 1400 05 2 20/10/12
Fuente: Provias Nacional

Todos los datos encontrados en el SIC – 14 se muestran en el Anexo B – 5.

En la Tabla 19 se aprecia parte de los datos obtenidos para el año 2013.

96
Tabla 19.
Daños en pavimentos flexibles 2013, SIC – 14, tramo Abancay - Chuquibambilla
Ubicación Inicio Ubicación Fin
Tipo
Código Código Nivel de Clase de
Carretera Calzada Faja Distancia Distancia de Fecha
PR PR Gravedad densidad
Daño
PE003SF CD500 3 0000 4855 0000 4885 05 2 24/10/13
PE003SF CD500 3 0005 2992 0005 2995 02 2 24/10/13
PE003SF CD500 3 0010 4689 0010 4700 06 2 24/10/13
PE003SF CD500 3 0010 4860 0010 4880 06 2 24/10/13
PE003SF CD500 3 0015 554 0015 622 06 2 26/10/13
PE003SF CD500 3 0015 4530 0015 4540 06 2 26/10/13
PE003SF CD500 3 0015 4580 0015 4620 06 2 26/10/13
PE003SF CD500 3 0020 1668 0020 1671 03 2 26/10/13
PE003SF CD500 3 0020 1840 0020 1855 06 2 26/10/13
PE003SF CD500 3 0025 440 0025 500 01 2 28/10/13
PE003SF CD500 3 0030 4200 0030 4820 01 2 28/10/13
PE003SF CD500 3 0035 876 0035 896 01 2 28/10/13
PE003SF CD500 3 0035 2280 0035 2900 01 2 29/10/13
PE003SF CD500 3 0040 4326 0040 4327 07 3 2 29/10/13
PE003SF CD500 3 0050 718 0050 720 06 2 29/10/13
PE003SF CD500 3 0050 732 0050 734 06 2 29/10/13
PE003SF CD500 3 0055 165 0055 496 06 2 29/10/13
PE003SF CD500 3 0055 586 0060 3412 03 2 30/10/13
PE003SF CD500 3 0060 3467 0065 2180 06 2 30/10/13
PE003SF CD500 3 0065 2260 0065 2445 06 2 30/10/13
PE003SF CD500 3 0065 2508 0065 3240 06 2 30/10/13
PE003SF CD500 3 0065 3360 0070 4320 06 2 02/11/13
PE003SF CD500 3 0070 4380 0070 4560 06 2 02/11/13
Fuente: Provias Nacional

Todos los datos encontrados en el SIC – 14 se muestran en el Anexo B – 6.

Tramo Rumichaca – Santa Inés


Perteneciente a la carretera Emp. PE-3S (Izcuchaca) - Huancavelica - Plazapata -
Castrovirreyna - Ticrapo - Pampano y Santa Inés - Pilpichaca - Rumichaca, la cual se
encuentra entre los departamentos de Huancavelica e Ica.
Características:
• Altitud: 3676 m.s.n.m. – 4600 m.s.n.m.
• Datos: Años 2013 – 2014
• Slurry seal

97
En la Tabla 20 se aprecia parte de los datos obtenidos para el año 2013 en formato SIC –
14.

Tabla 20.
Daños en pavimentos flexibles 2013, SIC – 14, tramo Rumichaca – Santa Inés
Ubicación Inicio Ubicación Final
Tipo
Código Código Nivel de Clase de
Carretera Calzada Faja Distancia Distancia de Fecha
PR PR Gravedad Densidad
Daño
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0229 1 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0229 2 3 29/08/13
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0229 5 2 29/08/13
PE28E CD500 2 0000 0229 0000 0422 5 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0000 0229 0000 0422 6 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0000 0422 0000 0616 6 2 29/08/13
PE28E CD500 2 0000 0616 0000 0809 5 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0000 0616 0000 0809 6 2 29/08/13
PE28E CD500 2 0000 0809 0000 1003 3 2 29/08/13
PE28E CD500 2 0000 0809 0000 1003 6 2 29/08/13
PE28E CD500 2 0000 0809 0000 1003 8 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0000 1003 0001 1202 6 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0001 0202 0001 0404 5 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0001 0202 0001 0404 6 2 29/08/13
PE28E CD500 2 0001 0404 0001 0606 5 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0001 0606 0001 0808 5 3 29/08/13
PE28E CD500 2 0001 0808 0001 1010 5 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0002 0197 0002 0393 5 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0002 0393 0002 0590 5 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0002 0590 0002 0787 5 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0002 0787 0002 0984 5 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0002 2984 0003 3201 5 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0003 0201 0003 0403 5 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0003 0201 0003 0403 6 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0003 0403 0003 0604 5 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0003 0403 0003 0604 6 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0003 0604 0003 0805 5 1 29/08/13
PE28E CD500 2 0003 0604 0003 0805 6 2 29/08/13
PE28E CD500 2 0003 3805 0004 4000 6 1 29/08/13
Fuente: Provias Nacional

Todos los datos encontrados en el SIC – 14 se muestran en el Anexo B – 7.

En la Tabla 21 se aprecia parte de los datos obtenidos para el año 2014.

98
Tabla 21.
Daños en pavimentos flexibles 2014, SIC – 14, tramo Rumichaca – Santa Inés
Ubicación Inicio Ubicación Final
Tipo
Código Código Nivel de Clase de
Carretera Calzada Faja Distancia Distancia de Fecha
PR PR Gravedad Densidad
Daño
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0200 2 2 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0200 3 1 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0200 4 1 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0200 5 2 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0200 8 1 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0200 10 1 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0200 0000 0400 4 1 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0200 0000 0400 5 2 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0400 0000 0600 3 1 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0400 0000 0600 4 2 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0400 0000 0600 5 2 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0600 0000 0800 2 1 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0600 0000 0800 3 1 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0600 0000 0800 4 2 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0600 0000 0800 5 2 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0600 0000 0800 10 1 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0800 0000 1000 3 2 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0800 0000 1000 4 2 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0800 0000 1000 5 2 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0800 0000 1000 7 2 1 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 0800 0000 1000 10 1 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 1000 0001 0197 4 1 22/11/14
PE28E CD500 2 0000 1000 0001 0197 5 2 22/11/14
PE28E CD500 2 0001 0197 0001 0397 3 2 22/11/14
PE28E CD500 2 0001 0197 0001 0397 4 2 22/11/14
PE28E CD500 2 0001 0197 0001 0397 5 2 22/11/14
Fuente: Provias Nacional

Todos los datos encontrados en el SIC – 14 se muestran en el Anexo B – 8.

Finalmente, en la Tabla 22 se muestra un resumen de las características de los cuatro


tramos de carreteras seleccionadas, así como también las características y cantidad de
unidades de muestra por tramo. La cantidad de unidades de muestra son variadas, pues
dependen de la longitud total del tramo y el ancho de calzada.

99
Tabla 22.
Resumen de características de las unidades de muestra para los tramos de carreteras
MTC

Unidades de muestra
Longitud Ancho
Área total
Tramo Total Promedio
(m2)
(m) (m) Longitud Área
Cantidad
(m) (m2)

Villa Rica - 38,214.00 4.50 171963.00 50.00 225.00 764


Cacazú

Pte.
Paucartambo -
44,177.00 3.00 132531.00 100.00 300.00 442
Oxapampa

Rumichaca –
30,228.00 6.00 181,368.00 50.00 300.00 605
Santa Inés

Dv. Abancay -
101,000.00 5.00 505,000.00 50.00 250.00 2020
Chuquibambilla

. Fuente: Propia

4.3. Montos disponibles para mantenimiento de los tramos en estudio


Para hallar el monto de dinero disponible anualmente para el mantenimiento de los
pavimentos en estudio, se utilizan montos destinados a mantenimiento de diferentes
contratos de conservación por niveles de servicio de carreteras pertenecientes al Proyecto
Perú, como se explicó en el epígrafe (2.2.4.1.). Estos contratos intervienen en carreteras
con características similares a las de los tramos en estudio y son presentados a
continuación:

• Corredor vial N° 15: Huancayo – Izcuchaca – Huanta – Ayacucho e Imperial – Pampas


– Mayocc (421.5 km).
Tramo III: Izcuchaca – Mayocc
Intervención: Mantenimiento periódico – Slurry seal
Longitud: 115.95 km
Monto: S/. 34675000 soles
Monto x Km: S/. 299051.32 soles x Km
Tramo X: Churcampa – Mayocc
Intervención: Mantenimiento periódico – Slurry seal

100
Longitud: 19.80 km
Monto: S/. 5897000 soles
Monto x Km: S/. 297828.28 soles x Km
• Corredor Vial Emp. PE-3S (Izcuchaca) - Huancavelica - Plazapata / Plazaplata -
Castrovirreyna - Ticrapo - Pampano / Santa Inés - Pipichaca – Rumichaca (286,9 Km).
Tramo I: Izcuchaca – Huancavelica
Intervención: Mantenimiento periódico – Slurry seal
Longitud: 74.97 km
Monto: S/. 9480000 soles
Monto x Km: S/. 126450.58 soles x Km
• Corredor Vial Emp. PE – 22 A – Pte. Paucartambo – Villa Rica – Pto. Bermúdez – Von
Humboldt Y Puente Paucartambo – Oxapampa (365,9 Km).
Tramo II: Puente Paucartambo - Oxapampa
Intervención: Mantenimiento periódico – Slurry seal
Longitud: 44.18 km
Monto: S/. 3995000 soles
Monto x Km: S/. 90425.53 soles x Km
Tramo III: Villa Rica – San Juan de Cacazú
Intervención: Mantenimiento periódico – Slurry seal
Longitud: 38.11 km
Monto: S/. 13771000 soles
Monto x Km: S/. 361348.73 soles x Km

101
Capítulo V: Desarrollo del SGP
5.1. Tramo Kiteni - Chahuares
5.1.1. Condición inicial del pavimento.
En la Tabla 23, se presentan los resultados obtenidos de la inspección al tramo Kiteni –
Chahuares, de los cuales se puede concluir que el pavimento se encontraba en buen
estado, teniendo el mayor porcentaje de pavimento 81.45% en rango A. El valor de PCI
global 86.9 indica que dicho pavimento se encuentra en rango A “Excelente”, de acuerdo
con lo establecido en la Tabla 6.

Tabla 23.
Resumen de resultados inspección PCI, tramo Kiteni - Chahuares
Tabla Resumen
Longitud Total KM
83,591.00
(Pav. Flexible)
Rango Área (m2) Porcentaje (%) Pesos
A 306400.5 81.45 92.5
B 30825 8.19 77.5
C 17325 4.61 62.5
D 12609 3.35 47.5
E 7200 1.91 32.5
F 1575 0.42 17.5
G 225 0.06 5
Total 376159.5 100.00 PCI 86.9 A
Fuente: Propia

Esta Tabla resume los datos de PCI calculados, mostrados a detalle en el Apéndice 2.

5.1.2. Costos unitarios de aplicación de actividades de conservación por rango PCI.


Para el caso de los pavimentos de los cuatro tramos en estudio, se establecieron las
técnicas o trabajos de conservación que se van a considerar, así como los deterioros
característicos que estas repararán. Esto se presenta en la Tabla 24.

102
Tabla 24.
Técnicas y/o trabajos de conservación por rango PCI
Tipo de capa de Técnica o trabajo de
Rango Deterioro Severidad
rodadura mantenimiento
Hueco Media Slurry Seal Y TSB Parchado superficial
A
Desprendimiento Media Slurry Seal Y TSB Parchado superficial

Hueco Media Slurry Seal Y TSB Parchado superficial


B Piel de cocodrilo Media Slurry Seal Y TSB Parchado profundo
Desprendimiento Alta Slurry Seal Y TSB Parchado superficial

Corrugación Alta Slurry Seal Y TSB Parchado profundo


Sellado de fisuras
C Fisura longitudinal Media Slurry Seal Y TSB
moderadas
Desprendimiento Alta Slurry Seal Y TSB Parchado superficial

Piel de cocodrilo Alta Slurry Seal Y TSB Parchado profundo


D
Desprendimiento Alta Slurry Seal Y TSB Parchado superficial

Piel de cocodrilo Media Slurry Seal Y TSB Parchado profundo


Desprendimiento Alta Slurry Seal Y TSB Parchado superficial
E1
Corrugación Alta Slurry Seal Sello asfáltico Slurry Seal
Corrugación Alta TSB Sello asfáltico TSB
Pérdida de la capa de
- Slurry Seal Sello asfáltico Slurry Seal
rodadura
F/G
Pérdida de la capa de
- TSB Sello asfáltico TSB
rodadura
Fuente: Propia

Con las técnicas y trabajos definidos se empezó con el cálculo de los costos unitarios de
aplicación de actividades de conservación por cada rango PCI.

Rango A (PCI = 92.5)


Cálculo de valor de deducción: 100 – Valor de Deducción = 92.5
Valor de Deducción = 7.5
Con este valor se calculó el porcentaje de densidad para cada deterioro típico en una unidad
de muestra de pavimento de 225m2. Utilizando las gráficas para cada tipo de deterioro se
obtuvo, de las Figuras 16 y 17:

1
Este rango está compuesto por solo tres deterioros, en la tabla se muestran cuatro debido a que el deterioro
corrugación se repara de distintas maneras de acuerdo al tipo de capa de rodadura en el que se encuentra.

103
• Hueco, severidad: Media

Figura 16. Gráfica de degradación, Huecos – Condición A


(Vásquez, L., 2002)

Porcentaje de densidad de deterioro: 0.13%


Área de unidad de muestra: 225m2
Área de huecos en unidad de muestra de pavimento = 0.13% x 225 = 0.29m2
Realizar actividades de conservación a una unidad de muestra de 225m2 con presencia de
huecos, tiene por costo total S/. 2551.66 (Ver Anexo C - 1), por lo tanto, el costo por m2 es
de S/. 11.34 soles.
• Desprendimiento, severidad: Media

Figura 17. Gráfica de degradación, Desprendimiento – Condición A


(Vásquez, L., 2002)

Porcentaje de densidad de deterioro: 0.3%


Área de unidad de muestra: 225m2
Área de desprendimiento en unidad de muestra de pavimento = 0.3% x 225 = 0.68m2

104
Realizar actividades de conservación a una unidad de muestra de 225m2 con presencia de
desprendimiento, tiene por costo total S/. 2587.87 (Ver Anexo C - 2), por lo tanto, el costo
por m2 es de S/. 11.50 soles.
Finalmente, el costo promedio, considerando los costos por tipo de deterioro previamente
calculados, para realizar actividades de conservación a un pavimento en rango A es de S/.
11.42 soles.

Rango B (PCI = 77.5)


Cálculo de valor de deducción: 100 – Valor de Deducción = 77.5
Valor de Deducción = 22.5
Con este valor se calculó el porcentaje de densidad para cada deterioro típico en una unidad
de muestra de pavimento de 225m2. Utilizando las gráficas para cada tipo de deterioro se
obtuvo, de las Figuras 18, 19 y 20:
• Hueco, severidad: Media

Figura 18. Gráfica de degradación, Hueco – Condición B


(Vásquez, L., 2002)

Porcentaje de densidad de deterioro: 0.6%


Área de unidad de muestra: 225m2
Área de huecos en unidad de muestra de pavimento = 0.6% x 225 = 1.35m2
Realizar actividades de conservación a una unidad de muestra de 225m2 con presencia de
huecos, tiene por costo total S/. 2650.09 (Ver Anexo C - 3), por lo tanto, el costo por m2 es
de S/. 11.78 soles.

105
• Piel de cocodrilo, severidad: Media

Figura 19. Gráfica de degradación, Piel de cocodrilo – Condición B


(Vásquez, L., 2002)

Porcentaje de densidad de deterioro: 1.3%


Área de unidad de muestra: 225m2
Área de piel de cocodrilo en unidad de muestra de pavimento = 1.3% x 225 = 292.5m2
Realizar actividades de conservación a una unidad de muestra de 225m2 con presencia de
piel de cocodrilo, tiene por costo total S/. 2903.62 (Ver Anexo C - 4), por lo tanto, el costo
por m2 es de S/. 12.90 soles.
• Desprendimiento, severidad: Alta

Figura 20. Gráfica de degradación, Desprendimiento – Condición B


(Vásquez, L., 2002)

Porcentaje de densidad de deterioro: 2.5%


Área de unidad de muestra: 225m2

106
Área de desprendimiento en unidad de muestra de pavimento = 2.5% x 225 = 5.63m2
Realizar actividades de conservación a una unidad de muestra de 225m2 con presencia de
desprendimiento, tiene por costo total S/. 3047.54 (Ver Anexo C - 5), por lo tanto, el costo
por m2 es de S/. 13.54 soles.
Finalmente, el costo promedio, considerando los costos por tipo de deterioro previamente
calculados, para realizar actividades de conservación a un pavimento en rango B es de S/.
12.74 soles.

Rango C (PCI = 62.5)


Cálculo de valor de deducción: 100 – Valor de Deducción = 62.5
Valor de Deducción = 37.5

Con este valor se calculó el porcentaje de densidad para cada deterioro típico en una unidad
de muestra de pavimento de 225m2. Utilizando las gráficas para cada tipo de deterioro se
obtuvo, de las Figuras 21, 22 y 23:

• Corrugación, severidad: Alta

Figura 21. Gráfica de degradación, Corrugación – Condición C


(Vásquez, L., 2002)

Porcentaje de densidad de deterioro: 1.4%


Área de unidad de muestra: 225m2
Área de corrugación en unidad de muestra de pavimento = 1.4% x 225 = 3.15m2
Realizar actividades de conservación a una unidad de muestra de 225m2 con presencia de
corrugación, tiene por costo total S/. 2931.96 (Ver Anexo C - 6), por lo tanto, el costo por
m2 es de S/. 13.03 soles.

107
• Fisuras, severidad: Media

Figura 22. Gráfica de degradación, Fisuras – Condición C


(Vásquez, L., 2002)

Porcentaje de densidad de deterioro: 55.5%


Área de unidad de muestra: 225m2
Área de fisuras en unidad de muestra de pavimento = 55.5% x 225 = 124.88m2
Realizar actividades de conservación a una unidad de muestra de 225m2 con presencia de
fisuras, tiene por costo total S/. 3636.99 (Ver Anexo C - 7), por lo tanto, el costo por m2 es
de S/. 16.16 soles.
• Desprendimiento, severidad: Alta

Figura 23. Gráfica de degradación, Desprendimiento – Condición C


(Vásquez, L., 2002)

Porcentaje de densidad de deterioro: 7%


Área de unidad de muestra: 225m2
Área de desprendimiento en unidad de muestra de pavimento = 7% x 225 = 15.75m2

108
Realizar actividades de conservación a una unidad de muestra de 225m2 con presencia de
desprendimiento, tiene por costo total S/. 3987.29 (Ver Anexo C - 8), por lo tanto, el costo
por m2 es de S/. 17.72 soles.
Finalmente, el costo promedio, considerando los costos por tipo de deterioro previamente
calculados, para realizar actividades de conservación a un pavimento en rango C es de S/.
15.64 soles.

Rango D (PCI = 47.5)


Cálculo de valor de deducción: 100 – Valor de Deducción = 47.5
Valor de Deducción = 52.5
Con este valor se calculó el porcentaje de densidad para cada deterioro típico en una unidad
de muestra de pavimento de 225m2. Utilizando las gráficas para cada tipo de deterioro se
obtuvo, de las Figuras 24 y 25:

• Piel de cocodrilo, severidad: Alta

Figura 24. Gráfica de degradación, Piel de cocodrilo – Condición D


(Vásquez, L., 2002)

Porcentaje de densidad de deterioro: 4.6%


Área de unidad de muestra: 225m2
Área de piel de cocodrilo en unidad de muestra de pavimento = 4.6% x 225 = 10.35m2
Realizar actividades de conservación a una unidad de muestra de 225m2 con presencia de
piel de cocodrilo, tiene por costo total S/. 3862.78 (Ver Anexo C - 9), por lo tanto, el costo
por m2 es de S/. 17.17 soles.

109
• Desprendimiento, severidad: Alta

Figura 25. Gráfica de degradación, Desprendimiento – Condición D


(Vásquez, L., 2002)

Porcentaje de densidad de deterioro: 17%


Área de unidad de muestra: 225m2
Área de desprendimiento en unidad de muestra de pavimento = 17% x 225 = 38.25m2
Realizar actividades de conservación a una unidad de muestra de 225m2 con presencia de
desprendimiento, tiene por costo total S/. 6076.67 (Ver Anexo C - 10), por lo tanto, el costo
por m2 es de S/. 27.01 soles.
Finalmente, el costo promedio, considerando los costos por tipo de deterioro previamente
calculados, para realizar actividades de conservación a un pavimento en rango D es de S/.
22.09 soles.

Rango E (PCI = 32.5)


Cálculo de valor de deducción: 100 – Valor de Deducción = 32.5
Valor de Deducción = 67.5
Con este valor se calculó el porcentaje de densidad para cada deterioro típico en una unidad
de muestra de pavimento de 225m2. Utilizando las gráficas para cada tipo de deterioro se
obtuvo, de las Figuras 26, 27 y 28:

110
• Piel de cocodrilo, severidad: Media

Figura 26. Gráfica de degradación, Piel de cocodrilo – Condición E


(Vásquez, L., 2002)

Porcentaje de densidad de deterioro: 45%


Área de unidad de muestra: 225m2
Área de piel de cocodrilo en unidad de muestra de pavimento = 45% x 225 = 101.25m2
Realizar actividades de conservación a una unidad de muestra de 225m2 con presencia de
piel de cocodrilo, tiene por costo total S/. 15614.41 (Ver Anexo C - 11), por lo tanto, el costo
por m2 es de S/. 69.40 soles.
• Desprendimiento, severidad: Alta

Figura 27. Gráfica de degradación, Desprendimiento – Condición E


(Vásquez, L., 2002)

Porcentaje de densidad de deterioro: 40%


Área de unidad de muestra: 225m2

111
Área de desprendimiento en unidad de muestra de pavimento = 40% x 225 = 90m2
Realizar actividades de conservación a una unidad de muestra de 225m2 con presencia de
desprendimiento, tiene por costo total S/. 10882.24 (Ver Anexo C - 12), por lo tanto, el costo
por m2 es de S/. 48.37 soles.
• Deformación por corrugación, severidad: Alta

Figura 28. Gráfica de degradación, Corrugación – Condición E


(Vásquez, L., 2002)

Porcentaje de densidad de deterioro: 16%


Área de unidad de muestra: 225m2
Área de corrugación en unidad de muestra de pavimento = 16% x 225 = 36m2
Realizar actividades de conservación a una unidad de muestra de 225m2 con presencia de
corrugación, tiene por costo total S/. 3671.18 (Ver Anexo C - 13), por lo tanto, el costo por
m2 es de S/. 16.32 soles.
Finalmente, el costo promedio considerando los costos por tipo de deterioro previamente
calculados, para realizar actividades de conservación a un pavimento en rango E,
empleando un Slurry seal es de S/. 44.69 soles.
Para calcular el costo promedio de realizar actividades de conservación a un pavimento en
rango E empleando un Tratamiento superficial bicapa, se considera los mismos costos por
m2 de las fallas piel de cocodrilo y desprendimiento que son S/.69.40 y S/.48.37 soles
respectivamente. Pero para el caso de la corrugación, se cambia el tipo de intervención
obteniendo un nuevo presupuesto.
Realizar actividades de conservación a una unidad de muestra de 225m2 con presencia de
corrugación, tiene por costo total S/. 3778.23 (Ver Anexo C - 14), por lo tanto, el costo por
m2 es de S/. 16.79 soles.

112
Finalmente, el costo promedio, considerando los costos por tipo de deterioro previamente
calculados, para realizar actividades de conservación a un pavimento en rango E,
empleando un Tratamiento Superficial Bicapa es de S/. 44.85 soles.

Rango F (PCI = 17.5)


Para realizar actividades de conservación de un pavimento en condición F, se opta por el
recapeo general de toda la unidad de muestra de 225m2, para ello se tienen dos alternativas
de intervención dependiendo de la capa de rodadura, la primera con Slurry seal y la
segunda con Tratamiento superficial bicapa.
Para Slurry seal
Realizar el recapeo general a la unidad de muestra de 225m2 con un Slurry seal, tiene por
costo total S/. 10256.44 (Ver Anexo C - 15), por lo tanto, el costo por m2 es de S/. 45.58
soles.
Para Tratamiento superficial bicapa
Realizar el recapeo general a la unidad de muestra de 225m2 con un Tratamiento superficial
bicapa, tiene por costo total S/. 10925.50 (Ver Anexo C – 16), por lo tanto, el costo por m2
es de S/. 48.56 soles.

Rango G (PCI = 5)
Para este rango de pavimento, debido que el tratamiento superficial ha colapsado, se utiliza
la misma intervención que en un pavimento en rango F.
En la Tabla 25 se presenta el resumen de todos los costos obtenidos, los cuales sirvieron
para la aplicación del SGP a los cuatro tramos de la carretera en estudio.
Tabla 25.
Resumen de costos unitarios de aplicación de actividades de
conservación.
Tipo de capa de rodadura
Slurry Seal Tratamiento Superficial
Rango
(S/. x m2) Bicapa (S/. x m2)
A 11.42 11.42
B 12.74 12.74
C 15.64 15.64
D 22.09 22.09
E 44.69 44.85
F 45.58 48.56
G 45.58 48.56
Fuente: Propia

113
Estos costos fueron reemplazados en la ecuación (21) del epígrafe (2.2.5.4.), para calcular
el valor futuro, considerando que estos son afectados por un porcentaje de inflación anual
de 2.73%, estimado por el Banco Central de Reserva del Perú.

5.1.3. Monto disponible para la conservación del pavimento.


El monto de dinero disponible se calculó en base a los contratos de conservación por niveles
de servicio (Proyecto Perú) presentados en el Capítulo 4, siguiendo la explicación del
epígrafe (2.2.4.1.).
Monto disponible por kilómetro para un año = S/. 47004.18 soles x Km.
Longitud de tramo Kiteni – Chahuares = 83.59 Km.
Monto disponible para la conservación del pavimento por año:
MT = S/. 47004.18 x 83.59Km = S/. 3929126.20 soles.

5.1.4. Matriz de probabilidad de transición cuando no se efectúan actividades de


conservación.
El tramo Kiteni – Chahuares se encuentra entre los 605 a los 813 m.s.n.m., perteneciente
a la Selva baja. Esta zona se caracteriza por presentar precipitaciones de gran intensidad
por periodos cortos de tiempo, además la presencia del río Vilcanota, la velocidad de sus
aguas y la gran capacidad de arrastre de la corriente, generan socavación que influyen en
el deterioro del pavimento. Con esta información se establecieron los porcentajes de
pavimento que pasan de una condición a otra en lapso de un año y se ensambla la matriz.
A B C D E F G
A 15 10 35 40 0 0 0
B 0 15 45 10 25 5 0
C 0 0 20 10 20 40 10
D 0 0 0 10 10 40 40
E 0 0 0 0 10 30 60
F 0 0 0 0 0 10 90
G 0 0 0 0 0 0 100

Estas aproximaciones probabilísticas de transición se ajustaron al tiempo de vida útil de 4


años para un Slurry seal como lo estipula la Tabla 9. La Tabla 26 muestra la cadena de
condición final que se obtuvo cuando un pavimento en rango excelente con un PCI de 92.5
se deteriora a través de los años empleando la matriz previamente ensamblada.

114
Tabla 26.
Cadena de condición final sin mantenimiento, tramo Kiteni - Chahuares
A B C D E F G
AÑO 0
1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
A 0.15 0.10 0.35 0.40 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
D 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 0.15 0.10 0.35 0.40 0.00 0.00 0.00
1 0.15 0.10 0.35 0.40 0.00 0.00 0.00
A 0.02 0.02 0.05 0.06 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.02 0.05 0.01 0.03 0.01 0.00
C 0.00 0.00 0.07 0.04 0.07 0.14 0.04
D 0.00 0.00 0.00 0.04 0.04 0.16 0.16
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 0.0 0.0 0.2 0.1 0.1 0.3 0.2
2 0.0 0.0 0.2 0.1 0.1 0.3 0.2
A 0.00 0.00 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.00 0.01 0.00 0.01 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.03 0.02 0.03 0.07 0.02
D 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.06 0.06
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.04 0.08
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.27
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.20
Total 0.0 0.0 0.1 0.0 0.1 0.2 0.6
3 0.0 0.0 0.1 0.0 0.1 0.2 0.6
A 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.02 0.01
D 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.02 0.04
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.18
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.63
Total 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.9
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.9
Fuente: Propia

115
Al agrupar los resultados obtenidos en la Tabla 27, se determinó que el pavimento tendrá
un PCI final de 8.2, rango G “Colapsado”, cumpliendo con el tiempo de vida útil de 4 años
para un Slurry seal.

Tabla 27.
Resultados de la cadena de condición final del pavimento en 4 años, tramo Kiteni -
Chahuares
AÑO A B C D E F G PCI
0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 92.5
1 0.2 0.1 0.4 0.4 0.0 0.0 0.0 62.5
2 0.0 0.0 0.2 0.1 0.1 0.3 0.2 32.5
3 0.0 0.0 0.1 0.0 0.1 0.2 0.6 15.1
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.9 8.2
Fuente: Propia

Este desempeño del pavimento a través de los años se aprecia de manera más clara en la
Figura 29 y demuestra que las aproximaciones probabilísticas de transición colocadas en
la matriz eran correctas y reflejaban el deterioro que tendrá el pavimento de no tener
intervención alguna.

Tramo Kiteni - Chahuares


100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
PCI

50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
Años

Figura 29. Curva de deterioro del pavimento sin mantenimiento, tramo Kiteni –
Chahuares
(Fuente propia)

116
5.1.5. Matriz de probabilidad de transición cuando se efectúan actividades de
conservación.
5.1.5.1. Carretera MTC seleccionada.
El tramo Villa Rica – San Juan de Cacazú perteneciente a la carretera seleccionada, Emp.
PE – 22B (Pte. Raither) – Pte. Paucartambo – Villa Rica – Puerto Bermúdez – Von Humboldt
y Pte. Paucartambo – Oxapampa, es el que presenta características similares a las del
tramo Kiteni – Chahuares. Ambos tramos presentan Slurry seal y se encuentran a alturas
muy parecidas, estos factores permitieron que la matriz de probabilidad de transición refleje
de una manera precisa el comportamiento a futuro del pavimento cuando se realizan
actividades de conservación.
De este tramo seleccionado, se cuenta con datos de inspección visual del pavimento
obtenidos los años 2014 y 2015, los cuales fueron analizados según la metodología PCI
descrita en el epígrafe (2.2.2.5.).
5.1.5.2. Condición del pavimento de carretera seleccionada.
En la Tabla 28, se presentan los resultados del análisis de la data del año 2014 del tramo
seleccionado, Villa Rica – Cacazú. Se evidenció que el porcentaje de rango C era el de
mayor valor, en cuanto al valor de PCI global 58.3, indicaba que dicho tramo de carretera
se encontraba en rango C “Bueno”, de acuerdo con lo establecido en la Tabla 6.

Tabla 28.
Resumen de resultados PCI, tramo Villa Rica – Cacazú 2014
Tabla Resumen
Longitud Total KM
38,214.00
(Pav. Flexible)
Rango Área (m2) Porcentaje (%) Pesos
A 24363 14.17 92.5
B 14175 8.24 77.5
C 78075 45.40 62.5
D 5625 3.27 47.5
E 44325 25.78 32.5
F 5175 3.01 17.5
G 225 0.13 5
Total 171963 100.00 PCI 58.3 C
Fuente: Propia

Esta Tabla resume los datos de PCI calculados, mostrados a detalle en el Apéndice 2.

En la Tabla 29, se presentan los resultados del análisis de la data del año 2015 del tramo
previamente mencionado. Se evidenció que el porcentaje de rango A era el de mayor valor,

117
en cuanto al valor de PCI global 77.3 indicaba que dicho pavimento se encontraba en rango
B “Muy Bueno”, de acuerdo con lo establecido en la Tabla 6.

Tabla 29.
Resumen de resultados PCI, tramo Villa Rica – Cacazú 2015
Tabla Resumen

Longitud Total KM
38,214.00
(Pav. Flexible)

Área (m2) Porcentaje (%) Pesos


A 74988 43.61 92.5
B 22725 13.22 77.5
C 71100 41.35 62.5
D 3150 1.83 47.5
E 0 0.00 32.5
F 0 0.00 17.5
G 0 0.00 5
Total 171963 100.00 PCI 77.3 B
Fuente: Propia

Esta Tabla resume los datos de PCI calculados, mostrados a detalle en el Apéndice 2.

Siendo ambas tablas condiciones de años consecutivos del tramo de carretera


seleccionada, se observó que del año 2014 al 2015, el rango del pavimento mejoró de C a
B, lo que evidenciaba actividades de conservación y sirvió para poder crear la matriz de
probabilidad de transición.

5.1.5.3. Matriz de probabilidad de transición.


Con los resultados obtenidos en el epígrafe (5.1.5.2.), se determinó en que porcentajes de
cada rango del pavimento se invirtieron recursos económicos, y que porcentajes se
deterioraron.

Rango 2014 2015

A 14.17 43.61
B 8.24 13.22
C 45.40 41.35
D 3.27 1.83
E 25.78 0
F 3.01 0
G 0.13 0

118
De esta distribución de porcentajes de pavimento, se dedujo lo siguiente:

Al invertir recursos económicos al 14.17% del pavimento, se logra mantener el 100% de


este en rango A, lo mismo sucede con el 8.24% que se encuentra en rango B, se logra
mantener el 100% de este en el mismo rango.
Se mantiene
14.17% 100% A
Se mantiene
8.24% 100% B

Para el caso del 45.40% del pavimento que se encuentra en rango C, se determinó que
solo se invierte recursos económicos al 4.05%, mejorando el 100% de este de un rango C
a B, y que la diferencia 41.35% se deteriora, pero no llega a cambiar de rango.
Mejora
4.05% 100% B
Se distribuye
45.40%
Se distribuye
41.35% C (Se deteriora)

Para el caso del 3.27% del pavimento que se encuentra en rango D, se determinó que se
invierte recursos económicos al 0.52% y 0.92%, los cuales mejoran a rango A y B
respectivamente. Considerando solo estos porcentajes, el 36.11% mejorará de un rango D
a A, y el 63.89% mejorará de un rango D a B. En cambio, la diferencia 1.83% se deteriora,
pero no llega a cambiar de rango D.

𝟎.𝟓𝟐% Mejora
0.52% ((𝟎.𝟓𝟐% + 𝟎.𝟗𝟐%) . 𝟏𝟎𝟎) 36.11% A
Se distribuye
𝟎.𝟗𝟐% Mejora
3.27% 0.92% ((𝟎.𝟓𝟐% + 𝟎.𝟗𝟐%) . 𝟏𝟎𝟎) 63.89% B
Se distribuye
1.83% D (Se deteriora)

Al invertir recursos económicos al 25.78% del pavimento en rango E, al 3.01% en rango F


y al 0.13% en rango G, se determina que el 100% del porcentaje de pavimento intervenido
en cada uno de estos, mejoran a rango A.
Mejora
25.78% 100% A
Mejora
3.01% 100% A
Mejora
0.13% 100% A

119
Finalmente, la matriz final se muestra a continuación:

A B C D E F G
A 100 0 0 0 0 0 0
B 0 100 0 0 0 0 0
C 0 100 0 0 0 0 0
D 36.1 63.9 0 0 0 0 0
E 100 0 0 0 0 0 0
F 100 0 0 0 0 0 0
G 100 0 0 0 0 0 0

5.1.6. Resultados de la aplicación del SGP.


Con todos los datos de entrada previamente calculados, se aplicó el SGP propuesto y se
optimizaron los recursos económicos para cinco años consecutivos en el tramo Kiteni –
Chahuares.

Se presentan dos escenarios, el primero cuando se aplica el SGP optimizando la asignación


de recursos económicos y el segundo con una asignación de recursos económicos manual.
En ambos casos el punto de partida (Año 1) es el PCI de 86.87 proveniente de la inspección,
este valor cambia a través de los años de deterioro y las proyecciones finalizan al término
del quinto año. Cuando se aplica el SGP propuesto, el pavimento tendrá un PCI final de
71.32, rango B “Muy Bueno”. En cambio, al no aplicar esta propuesta de SGP, tendrá un
PCI final de 60.44, rango C “Bueno”. En la Figura 30, se observa dicha diferencia, lo que
evidencia que al optimizar el uso de los recursos económicos se obtiene el mayor valor
posible de PCI, por ende, la mejor condición del pavimento.

120
Asignación optimizada Asignación manual
Año Condición (PCI) Condición (PCI)

1 86.87 86.87
Mantenimiento
2 85.49 83.86
Mantenimiento
3 82.91 79.96
Mantenimiento
4 79.49 73.52
Mantenimiento
5 75.55 67.42
Mantenimiento
Final 71.32 > 60.44

Figura 30. Resultados del SGP con y sin optimización para 5 años de deterioro, tramo
Kiteni – Chahuares
El análisis detallado para la obtención de la Figura 30 se adjunta en el Apéndice 3.

En la Tabla 30, se observa la asignación de dinero anual para cada rango del pavimento
aplicando el SGP propuesto con optimización. Para todos los años, no solo se debe realizar
conservación al rango más bajo (G), sino que se debe invertir la mayor cantidad del
presupuesto anual en la conservación de mejores rangos (A, C y D), previniendo su
deterioro año a año. Esta distribución de recursos no podría obtenerse por simple
inspección o lógica.

Tabla 30.
Recursos económicos asignados (optimizados) por rango PCI, tramo Kiteni - Chahuares
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 3,379,680.2 S/. 3,356,504.4 S/. 3,140,894.8 S/. 2,839,014.4 S/. 2,560,701.9
B. Muy Bueno S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0
C. Bueno S/. 270,942.5 S/. 271,562.6 S/. 301,864.3 S/. 354,675.2 S/. 423,790.5
D. Regular S/. 278,503.6 S/. 159,042.6 S/. 207,467.0 S/. 324,600.6 S/. 406,630.7
E. Malo S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0
F. Muy Malo S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0
G. Colapsado S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0
Total S/. 3,929,126.2 S/. 3,787,109.6 S/. 3,650,226.1 S/. 3,518,290.2 S/. 3,391,123.1
Fuente: Propia

121
En la Tabla 31, se observa la asignación de dinero anual para cada rango del pavimento
cuando no se optimizan los recursos económicos. Estos datos fueron obtenidos por
intuición lógica o criterios especiales establecidos por las agencias encargadas de la
conservación, y no utilizando una metodología matemática que apoye la toma de decisiones
en el uso de los recursos económicos. En la mayoría de los años se evidenció que se realiza
la asignación empezando por los rangos más bajos hasta los mejores (G – A), es decir que
la prioridad es reparar lo más deteriorado. Con esta distribución no se obtendrá el mejor
rango posible del pavimento a futuro, como se demostró en el la Figura 30.

Tabla 31.
Recursos económicos asignados (no optimizados) por rango PCI, tramo Kiteni -
Chahuares
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 2,583,103.4 S/. 1,840,246.2 S/. 619,446.3 S/. 0.0 S/. 0.0
B. Muy Bueno S/. 392,735.1 S/. 810,272.5 S/. 1,521,551.1 S/. 1,225,199.7 S/. 0.0
C. Bueno S/. 270,942.5 S/. 434,787.6 S/. 542,909.9 S/. 788,505.6 S/. 758,045.4
D. Regular S/. 278,503.6 S/. 701,803.3 S/. 854,607.9 S/. 1,195,019.9 S/. 968,830.2
E. Malo S/. 321,790.2 S/. 0.0 S/. 40,483.3 S/. 128,033.3 S/. 1,100,450.8
F. Muy Malo S/. 71,795.1 S/. 0.0 S/. 45,267.7 S/. 114,394.8 S/. 412,142.2
G. Colapsado S/. 10,256.4 S/. 0.0 S/. 25,959.9 S/. 67,137.0 S/. 151,654.4
Total S/. 3,929,126.2 S/. 3,787,109.6 S/. 3,650,226.1 S/. 3,518,290.2 S/. 3,391,123.1
Fuente: Propia

Para poder comparar la asignación de recursos económicos anual en ambos escenarios,


se puede apreciar que estos fueron transformados a valores del año 1, aplicando la
ecuación (22) del epígrafe 2.2.5.4.

Con los recursos económicos asignados, se determinó cuáles eran los porcentajes de
pavimentos que podían ser reparados y los que no podían ser reparados en cada año para
los dos escenarios, estos resultados se presentan en las Tablas 32 y 33 respectivamente.

122
Tabla 32.
Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimentos (optimizados), tramo Kiteni –
Chahuares
Año
1 2 3 4 5
Rango
% % Sin % % Sin % % Sin % % Sin % % Sin
Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación

A 78.67 2.78 76.05 4.24 69.28 8.09 60.96 10.39 53.52 10.30
B 0.00 8.19 0.00 8.26 0.00 7.35 0.00 8.28 0.00 10.15
C 4.61 0.00 4.49 0.17 4.86 0.37 5.56 0.65 6.47 1.03
D 3.35 0.00 1.86 0.07 2.37 0.18 3.60 0.42 4.39 0.70
E 0.00 1.91 0.00 2.24 0.00 2.33 0.00 2.16 0.00 2.46
F 0.00 0.42 0.00 1.03 0.00 1.28 0.00 1.42 0.00 1.63
G 0.00 0.06 0.00 1.59 0.00 3.90 0.00 6.56 0.00 9.36
Parcial 86.63 13.37 82.41 17.59 76.51 23.49 70.12 29.88 64.38 35.62
Total 100 100 100 100 100
Fuente: Propia

Tabla 33.
Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimento (no optimizados), tramo Kiteni -
Chahuares
Año
1 2 3 4 5
Rango
% % Sin % % Sin % % Sin % % Sin % % Sin
Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación

A 60.13 21.33 41.70 25.23 13.30 35.15 0.00 22.60 0.00 9.69
B 8.19 0.00 16.46 0.62 29.28 2.24 22.95 24.76 0.00 49.21
C 4.61 0.00 7.19 0.27 8.51 0.65 12.03 1.41 11.26 8.07
D 3.35 0.00 8.22 0.31 9.49 0.72 12.91 1.51 10.19 1.62
E 1.91 0.00 0.00 0.00 0.22 0.02 0.68 0.08 5.72 0.91
F 0.42 0.00 0.00 0.00 0.24 0.02 0.60 0.07 2.10 0.33
G 0.06 0.00 0.00 0.00 0.14 0.01 0.35 0.04 0.77 0.12
Parcial 78.67 21.33 73.57 26.43 61.19 38.81 49.54 50.46 30.05 69.95
Total 100 100 100 100 100
Fuente: Propia

Se evidencia que el monto disponible es limitado, dejando un porcentaje del pavimento sin
reparación, deteriorándose año a año, por dicha razón es importante saber con exactitud
cuánto dinero se necesitaría para aplicar actividades de conservación al 100% del
pavimento. El SGP propuesto brinda esta información anualmente y sirve como sustento
técnico, de ser el caso, para poder solicitar más recursos económicos a las agencias
encargadas y ellos puedan determinar si es factible o no el incremento en base a valores

123
numéricos. La Tabla 34 y 35 muestran cuales serían los costos totales para aplicar
actividades de conservación al pavimento, para ambos escenarios respectivamente.

Tabla 34.
Costo total optimizado de aplicación de actividades de conservación por rango PCI,
tramo Kiteni - Chahuares
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 3,499,297.5 S/. 3,415,707.9 S/. 3,258,531.2 S/. 2,975,476.7 S/. 2,635,263.3
B. Muy Bueno S/. 392,735.1 S/. 391,737.9 S/. 345,209.3 S/. 385,451.0 S/. 467,373.2
C. Bueno S/. 270,942.5 S/. 271,562.6 S/. 301,864.3 S/. 354,675.2 S/. 423,790.5
D. Regular S/. 278,503.6 S/. 159,042.6 S/. 207,467.0 S/. 324,600.6 S/. 406,630.7
E. Malo S/. 321,790.2 S/. 372,892.7 S/. 383,793.6 S/. 352,840.4 S/. 397,430.6
F. Muy Malo S/. 71,795.1 S/. 174,168.7 S/. 215,641.9 S/. 235,553.3 S/. 269,057.5
G. Colapsado S/. 10,256.4 S/. 269,123.6 S/. 655,173.3 S/. 1,091,681.8 S/. 1,543,111.8
Total S/. 4,845,320.3 S/. 5,054,236.0 S/. 5,367,680.6 S/. 5,720,279.0 S/. 6,142,657.7
Fuente: Propia

Tabla 35.
Costo total sin optimizar de aplicación de actividades de conservación por rango PCI,
tramo Kiteni - Chahuares
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 3,499,297.5 S/. 2,847,049.8 S/. 2,096,477.2 S/. 968,438.1 S/. 410,999.1
B. Muy Bueno S/. 392,735.1 S/. 810,272.5 S/. 1,521,551.1 S/. 2,280,293.3 S/. 2,329,060.7
C. Bueno S/. 270,942.5 S/. 434,787.6 S/. 542,909.9 S/. 788,505.6 S/. 1,123,032.7
D. Regular S/. 278,503.6 S/. 701,803.3 S/. 854,607.9 S/. 1,195,019.9 S/. 968,830.2
E. Malo S/. 321,790.2 S/. 0.0 S/. 40,483.3 S/. 128,033.3 S/. 1,100,450.8
F. Muy Malo S/. 71,795.1 S/. 0.0 S/. 45,267.7 S/. 114,394.8 S/. 412,142.2
G. Colapsado S/. 10,256.4 S/. 0.0 S/. 25,959.9 S/. 67,137.0 S/. 151,654.4
Total S/. 4,845,320.3 S/. 4,793,913.2 S/. 5,127,256.9 S/. 5,541,822.0 S/. 6,496,170.2
Fuente: Propia

5.2. Tramo Echarati - Quellouno


5.2.1. Condición inicial del pavimento.
En la Tabla 36, se presentan los resultados obtenidos en la inspección al tramo Echarati –
Quellouno, de los cuales se puede concluir que se encontraba en buen estado, teniendo el
mayor porcentaje de pavimento 83.09% en rango A. El valor de PCI global 86.4 indicaba
que dicho pavimento se encontraba en rango A “Excelente”, de acuerdo con lo establecido
en la Tabla 6.

124
Tabla 36.
Resumen de resultados inspección PCI, tramo Echarati - Quellouno
Tabla Resumen

Longitud Total KM
25,631.00
(Pav. Flexible)

Rango Área (m2) Porcentaje (%) Pesos


A 101096 83.09 92.5
B 6390 5.25 77.5
C 5120 4.21 62.5
D 4910 4.04 47.5
E 2940 2.42 32.5
F 1220 1.00 17.5
G 0 0.00 5
Total 121676 100.00 PCI 86.4 A
Fuente: Propia

Esta Tabla resume los datos de PCI calculados, mostrados a detalle en el Apéndice 2.

5.2.2. Costos unitarios de aplicación de actividades de conservación por rango PCI.


En el epígrafe (5.1.2.), se determinaron los costos unitarios de aplicación de actividades de
conservación para un Slurry seal y para un Tratamiento superficial bicapa, los cuales se
muestran en la Tabla 25. Estos costos fueron reemplazados en la ecuación (21) del epígrafe
(2.2.5.4.) para calcular el valor futuro, considerando que estos serán afectados por un
porcentaje de inflación anual de 2.73%, estimado por el Banco Central de Reserva del Perú.
Para este tramo se consideran los costos para un Tratamiento superficial bicapa.

5.2.3. Monto disponible para la conservación del pavimento.


El monto de dinero disponible se calcula en base a los contratos de conservación por niveles
de servicio (Proyecto Perú) presentados en el Capítulo 4, siguiendo la explicación del
epígrafe (2.2.4.1.).
Monto disponible por kilómetro para un año = S/. 47004.18 soles x Km.
Longitud de tramo Echarati - Quellouno = 25.63 Km.
Monto disponible para la conservación del pavimento por año:
MT = S/. 47004.18 x 25.63Km = S/. 1204764.08 soles.

5.2.4. Matriz de probabilidad de transición cuando no se efectúan actividades de


conservación.
El tramo Echarati – Quellouno se encuentra entre los 800 a los 1162 m.s.n.m., perteneciente
a la Selva alta. Esta zona se caracteriza por tener un clima semicálido, húmedo y por
presentar precipitaciones de gran intensidad por periodos cortos de tiempo. Con esta

125
información se establecieron los porcentajes de pavimento que pasan de una condición a
otra en lapso de un año y se ensambló la matriz.

A B C D E F G
A 50 30 20 0 0 0 0
B 0 50 30 15 5 0 0
C 0 0 40 50 5 5 0
D 0 0 0 20 20 20 40
E 0 0 0 0 15 35 50
F 0 0 0 0 0 10 90
G 0 0 0 0 0 0 100

Estas aproximaciones probabilísticas de transición colocadas en la matriz se ajustaron al


tiempo de vida útil de 7 años para un Bicapa como lo estipula la Tabla 9. La Tabla 37
muestra la cadena de condición final que se obtuvo cuando un pavimento en rango
excelente con un PCI de 92.5 se deteriora a través de los años empleando la matriz
previamente ensamblada.

Tabla 37.
Cadena de condición final sin mantenimiento, tramo Echarati - Quellouno
A B C D E F G
AÑO 0
1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
A 0.50 0.30 0.20 0.00 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
D 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 0.50 0.30 0.20 0.00 0.00 0.00 0.00
1 0.50 0.30 0.20 0.00 0.00 0.00 0.00
A 0.25 0.15 0.10 0.00 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.15 0.09 0.05 0.02 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.08 0.10 0.01 0.01 0.00
D 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

126
Total 0.3 0.3 0.3 0.1 0.0 0.0 0.0
2 0.3 0.3 0.3 0.1 0.0 0.0 0.0
A 0.13 0.08 0.05 0.00 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.15 0.09 0.05 0.02 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.11 0.14 0.01 0.01 0.00
D 0.00 0.00 0.00 0.03 0.03 0.03 0.06
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 0.1 0.2 0.2 0.2 0.1 0.1 0.1
3 0.1 0.2 0.2 0.2 0.1 0.1 0.1
A 0.06 0.04 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.11 0.07 0.03 0.01 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.10 0.12 0.01 0.01 0.00
D 0.00 0.00 0.00 0.04 0.04 0.04 0.08
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.02 0.03
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.05
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.08
Total 0.1 0.2 0.2 0.2 0.1 0.1 0.2
4 0.1 0.2 0.2 0.2 0.1 0.1 0.2
A 0.03 0.02 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.08 0.05 0.02 0.01 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.08 0.10 0.01 0.01 0.00
D 0.00 0.00 0.00 0.04 0.04 0.04 0.08
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.03 0.04
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.07
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.24
Total 0.0 0.1 0.1 0.2 0.1 0.1 0.4
5 0.0 0.1 0.1 0.2 0.1 0.1 0.4
A 0.02 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.05 0.03 0.01 0.00 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.05 0.07 0.01 0.01 0.00
D 0.00 0.00 0.00 0.03 0.03 0.03 0.06
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.02 0.03
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.08
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.43
Total 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.6
6 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.6
A 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.03 0.02 0.01 0.00 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.04 0.04 0.00 0.00 0.00
D 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02 0.02 0.05

127
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.02 0.03
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.06
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.60
Total 0.0 0.0 0.1 0.1 0.0 0.1 0.7
7 0.0 0.0 0.1 0.1 0.0 0.1 0.7
Fuente: Propia

Al agrupar los resultados obtenidos en la Tabla 38, se determinó que el pavimento tendrá
un PCI final de 16.1, rango F “Muy Malo”, cumpliendo con el tiempo de vida útil de 7 años
para un Bicapa.

Tabla 38.
Resultados de la cadena de condición final del pavimento en 7 años, tramo Echarati -
Quellouno
AÑO A B C D E F G PCI
0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 92.5
1 0.5 0.3 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 82.0
2 0.3 0.3 0.3 0.1 0.0 0.0 0.0 71.1
3 0.1 0.2 0.2 0.2 0.1 0.1 0.1 57.7
4 0.1 0.2 0.2 0.2 0.1 0.1 0.2 43.9
5 0.0 0.1 0.1 0.2 0.1 0.1 0.4 31.9
6 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.6 22.6
7 0.0 0.0 0.1 0.1 0.0 0.1 0.7 16.1
Fuente: Propia

Este desempeño del pavimento a través de los años se aprecia de manera más clara en la
Figura 31 y demostró que las aproximaciones probabilísticas de transición colocadas en la
matriz eran correctas y reflejaban el deterioro que tendrá el pavimento de no tener
intervención alguna.

128
Tramo Echarati - Quellouno
100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
PCI

50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Años

Figura 31. Curva de deterioro del pavimento sin mantenimiento, tramo Echarati –
Quellouno
(Fuente propia)

5.2.5. Matriz de probabilidad de transición cuando se efectúan actividades de


conservación.
5.2.5.1. Carretera MTC seleccionada.
El tramo Puente Pucartambo – Oxapampa perteneciente a la carretera seleccionada, Emp.
PE – 22B (Pte. Raither) – Pte. Paucartambo – Villa Rica – Puerto Bermúdez – Von Humboldt
y Pte. Paucartambo - Oxapampa, es el que presenta características similares a las del tramo
Echarati - Quellouno. Ambos tramos presentan Tratamiento superficial bicapa y se
encuentran a alturas muy parecidas, estos factores permitieron que la matriz de
probabilidad de transición refleje de una manera precisa el comportamiento a futuro del
pavimento cuando se realizan actividades de conservación.
De este tramo seleccionado, se cuenta con datos de inspección visual del pavimento
obtenidos los años 2014 y 2015, los cuales fueron analizados según la metodología PCI
descrita en el epígrafe (2.2.2.5.).

5.2.5.2. Condición del pavimento de carretera seleccionada.


En la Tabla 39, se presentan los resultados del análisis de la data del año 2014 del tramo
seleccionado, Puente Paucartambo - Oxapampa. Se evidenció que el porcentaje de rango

129
A era el de mayor valor, en cuanto al valor de PCI global 84.9, indicaba que dicho pavimento
se encontraba en rango B “Muy Bueno”, de acuerdo con lo establecido en la Tabla 6.

Tabla 39.
Resumen de resultados PCI, tramo Pte. Paucartambo – Oxapampa 2014
Tabla Resumen

Longitud Total KM
44,177.00
(Pav. Flexible)

Rango Área (m2) Porcentaje (%) Pesos


A 115131 86.87 92.5
B 3300 2.49 77.5
C 1800 1.36 62.5
D 1800 1.36 47.5
E 3000 2.26 32.5
F 900 0.68 17.5
G 6600 4.98 5
Total 132531 100.00 PCI 84.9 B
Fuente: Propia

Esta Tabla resume los datos de PCI calculados, mostrados a detalle en el Apéndice 2.

En la Tabla 40, se presentan los resultados del análisis de la data del año 2015 del tramo
previamente mencionado. Se evidenció que el porcentaje de rango A era el de mayor valor,
en cuanto al valor de PCI global 90.5, indicaba que dicho pavimento se encontraba en rango
A “Excelente”, de acuerdo con lo establecido en la Tabla 6.

Tabla 40.
Resumen de resultados PCI, tramo Pte. Paucartambo – Oxapampa 2015
Tabla Resumen
Longitud Total KM
44,177.00
(Pav. Flexible)
Rango Área (m2) Porcentaje (%) Pesos
A 123300 93.03 92.5
B 5631 4.25 77.5
C 600 0.45 62.5
D 1500 1.13 47.5
E 1200 0.91 32.5
F 300 0.23 17.5
G 0 0.00 5
Total 132531 100.00 PCI 90.5 A
Fuente: Propia

Esta Tabla resume los datos de PCI calculados, mostrados a detalle en el Apéndice 2.

130
Siendo ambas tablas condiciones de años consecutivos del tramo de carretera
seleccionada, se observó que del año 2014 al 2015, el rango del pavimento mejora de B a
A, lo que evidenciaba actividades de conservación y sirvió para poder crear la matriz de
probabilidad de transición.

5.2.5.3. Matriz de probabilidad de transición.


Con los resultados obtenidos en el epígrafe (5.2.5.2), se determinó en que porcentajes de
cada rango del pavimento se invirtieron recursos económicos, y que porcentajes se
deterioraron.

Rango 2014 2015

A 86.87 93.03
B 2.49 4.25
C 1.36 0.45
D 1.36 1.13
E 2.26 0.91
F 0.68 0.23
G 4.98 0

De esta distribución de porcentajes de pavimento, se dedujo lo siguiente:

Al invertir recursos económicos al 86.87% del pavimento, se logra mantener el 100% de


este en rango A, lo mismo sucede con el 2.49% que se encuentra en rango B, se logra
mantener el 100% de este en el mismo rango.
Se mantiene
86.87% 100% A
Se mantiene
2.49% 100% B

Para el caso del 1.36% del pavimento que se encuentra en rango C, se determinó que solo
se invierte recursos económicos al 0.91%, mejorando el 100% de este de un rango C a B,
y que la diferencia 0.45% se deteriora, pero no llega a cambiar de rango.

131
Mejora
0.91% 100% B
Se distribuye
1.36%
Se distribuye
0.45% C (Se deteriora)

Para el caso del 1.36% del pavimento que se encuentra en rango D, se determinó que solo
se invierte recursos económicos al 0.23%, mejorando el 100% de este de un rango D a B,
y que la diferencia 1.13% se deteriora, pero no llega a cambiar de rango.
Mejora
0.23% 100% B
Se distribuye
1.36%
Se distribuye
1.13% D (Se deteriora)

Para el caso del 2.26% del pavimento que se encuentra en rango E, se determinó que se
invierte recursos económicos al 0.73% y 0.62%, los cuales mejoran a rango A y B
respectivamente. Considerando solo estos porcentajes, el 54.1% mejorará de un rango E a
A, y el 45.9% mejorará de un rango E a B. En cambio, la diferencia 0.91% se deteriora, pero
no llega a cambiar de rango E.

𝟎.𝟕𝟑% Mejora
0.73% ((𝟎.𝟕𝟑% + 𝟎.𝟔𝟐%) . 𝟏𝟎𝟎) 54.1% A
Se distribuye
𝟎.𝟗𝟐% Mejora
2.26% 0.62% ((𝟎.𝟕𝟑%+ 𝟎.𝟔𝟐%) . 𝟏𝟎𝟎) 45.9% B
Se distribuye
0.91% E (Se deteriora)

Para el caso del 0.68% del pavimento que se encuentra en rango F, se determinó que solo
se invierte recursos económicos al 0.45%, mejorando el 100% de este de un rango F a A,
y que la diferencia 0.23% se deteriora, pero no llega a cambiar de rango.
Mejora
0.45% 100% A
Se distribuye
0.68%
Se distribuye
0.23% F (Se deteriora)

Al invertir recursos económicos al 4.98% del pavimento en rango G, se determina que el


100% del porcentaje de pavimento intervenido mejora a rango A.
Mejora
4.98% 100% A

132
Finalmente, la matriz final se muestra a continuación:

A B C D E F G
A 100 0 0 0 0 0 0
B 0 100 0 0 0 0 0
C 0 100 0 0 0 0 0
D 0 100 0 0 0 0 0
E 54.1 45.9 0 0 0 0 0
F 100 0 0 0 0 0 0
G 100 0 0 0 0 0 0

5.2.6. Resultados de la aplicación del SGP.


Con todos los datos de entrada previamente calculados, se aplicó el SGP y se optimizaron
los recursos económicos para cinco años consecutivos en el tramo Echarati – Quellouno.

Se presentan dos escenarios, el primero cuando se aplica el SGP optimizando la asignación


de recursos económicos y el segundo con una asignación de recursos económicos manual.
En ambos casos el punto de partida (Año 1) es el PCI de 86.43 proveniente de la inspección,
este valor cambia a través de los años de deterioro y las proyecciones finalizan al término
del quinto año. Cuando se aplica el SGP con optimización, el pavimento tendrá un PCI final
de 81.39, rango B “Muy Bueno”. En cambio, al no aplicar esta propuesta de SGP, tendrá un
PCI final de 77.33, rango B “Muy Bueno”. En la Figura 32, se observa dicha diferencia, lo
que evidencia que al optimizar el uso de los recursos económicos se obtiene el mayor valor
posible de PCI, por ende, la mejor condición del pavimento.

133
Asignación optimizada Asignación manual
Año Condición (PCI) Condición (PCI)

1 86.43 86.43
Mantenimiento
2 87.23 87.20
Mantenimiento
3 86.01 85.60
Mantenimiento
4 84.79 83.24
Mantenimiento
5 83.18 80.46
Mantenimiento
Final 81.39 > 77.33

Figura 32. Resultados del SGP con y sin optimización para 5 años de deterioro, tramo
Echarati – Quellouno
El análisis detallado para la obtención de la Figura 32 se adjunta en el Apéndice 3.

En la Tabla 41, se observa la asignación de dinero anual para cada rango del pavimento
aplicando el SGP propuesto con optimización. Para todos los años se debe invertir la mayor
cantidad del presupuesto anual en conservar el pavimento en rango A, evitando que este
se deteriore por el paso de los años y continúe en rango excelente. Posteriormente se debe
realizar actividades de conservación a los rangos medios (B, C y D) y finalmente intervenir
los más bajos (D – G).

Tabla 41.
Recursos económicos asignados (optimizados) por rango PCI, tramo Echarati –
Quellouno
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 825,138.4 S/. 1,007,043.7 S/. 866,711.1 S/. 793,213.6 S/. 686,008.2
B. Muy Bueno S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0
C. Bueno S/. 80,070.7 S/. 119,022.6 S/. 119,741.7 S/. 148,171.4 S/. 175,071.1
D. Regular S/. 108,450.5 S/. 20,962.9 S/. 78,611.6 S/. 75,180.0 S/. 96,781.4
E. Malo S/. 131,863.9 S/. 14,189.2 S/. 52,064.1 S/. 50,116.2 S/. 63,261.5
F. Muy Malo S/. 59,240.5 S/. 0.0 S/. 1,183.6 S/. 5,130.8 S/. 7,823.2
G. Colapsado S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 934.6 S/. 6,980.1 S/. 10,854.2
Total S/. 1,204,764.1 S/. 1,161,218.4 S/. 1,119,246.6 S/. 1,078,791.9 S/. 1,039,799.5
Fuente: Propia

134
En la Tabla 42, se observa la asignación de dinero anual para cada condición del pavimento
cuando no se optimizan los recursos económicos. En la mayoría de los años se evidencia
que se realiza la asignación empezando por los rangos más bajos hasta los mejores (G –
A), es decir que la prioridad es reparar lo más deteriorado. Con esta distribución no se
obtendrá el mejor rango posible del pavimento a futuro, como se demostró en el la Figura
32.

Tabla 42.
Recursos económicos asignados (no optimizados) por rango, tramo Echarati –
Quellouno
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 743,724.7 S/. 689,478.6 S/. 481,295.0 S/. 234,470.0 S/. 0.0
B. Muy Bueno S/. 81,413.7 S/. 360,324.6 S/. 538,713.9 S/. 705,516.9 S/. 848,449.0
C. Bueno S/. 80,070.7 S/. 111,415.2 S/. 89,607.7 S/. 114,873.8 S/. 143,636.3
D. Regular S/. 108,450.5 S/. 0.0 S/. 6,169.3 S/. 14,380.4 S/. 27,691.4
E. Malo S/. 131,863.9 S/. 0.0 S/. 2,841.7 S/. 7,773.8 S/. 15,287.9
F. Muy Malo S/. 59,240.5 S/. 0.0 S/. 619.0 S/. 1,248.4 S/. 2,818.9
G. Colapsado S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 528.6 S/. 1,916.0
Total S/. 1,204,764.1 S/. 1,161,218.4 S/. 1,119,246.6 S/. 1,078,791.9 S/. 1,039,799.5
Fuente: Propia

Para poder comparar la asignación de recursos económicos anual en ambos escenarios,


se puede apreciar que estos fueron transformados a valores del año 1, aplicando la
ecuación (22) del epígrafe 2.2.5.4.

Con los recursos económicos asignados, se determinó cuáles eran los porcentajes de
pavimentos que podían ser reparados y los que no podían ser reparados en cada año para
los dos escenarios, estos resultados se presentan en las Tablas 43 y 44 respectivamente.

135
Tabla 43.
Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimentos (optimizados), tramo Echarati –
Quellouno
Año
1 2 3 4 5
Rango
% % Sin % % Sin % % Sin % % Sin % % Sin
Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación

A 59.38 23.71 70.54 3.00 59.10 13.08 52.65 13.51 44.32 15.73
B 0.00 5.25 0.00 19.09 0.00 17.41 0.00 21.78 0.00 25.09
C 4.21 0.00 6.09 0.23 5.96 0.46 7.18 0.84 8.26 1.31
D 4.04 0.00 0.76 0.03 2.77 0.21 2.58 0.30 3.23 0.51
E 2.42 0.00 0.25 0.01 0.90 0.07 0.85 0.10 1.04 0.17
F 1.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.08 0.01 0.12 0.02
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.11 0.01 0.16 0.03
Parcial 71.04 28.96 77.64 22.36 68.77 31.23 63.45 36.55 57.14 42.86
Total 100 100 100 100 100
Fuente: Propia

Tabla 44.
Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimento (no optimizados), tramo Echarati
- Quellouno
Año
1 2 3 4 5
Rango
% % Sin % % Sin % % Sin % % Sin % % Sin
Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación

A 53.52 29.57 48.30 22.32 32.82 26.64 15.56 30.61 0.00 30.97
B 5.25 0.00 22.63 0.85 32.93 2.52 41.98 4.90 49.14 10.59
C 4.21 0.00 5.70 0.21 4.46 0.34 5.57 0.65 6.78 1.08
D 4.04 0.00 0.00 0.00 0.22 0.02 0.49 0.06 0.93 0.15
E 2.42 0.00 0.00 0.00 0.05 0.00 0.13 0.02 0.25 0.04
F 1.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.02 0.00 0.04 0.01
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.03 0.00
Parcial 70.43 29.57 76.62 23.38 70.49 29.51 63.76 36.24 57.17 42.83
Total 100 100 100 100 100
Fuente: Propia

Se evidencia que el monto disponible es limitado, dejando un porcentaje del pavimento sin
reparación, deteriorándose año a año, por dicha razón es importante saber con exactitud
cuánto dinero se necesitaría para aplicar actividades de conservación al 100% del
pavimento. El SGP propuesto brinda esta información anualmente y sirve como sustento
técnico, de ser el caso, para poder solicitar más recursos económicos a las agencias
encargadas y ellos puedan determinar si es factible o no el incremento en base a valores

136
numéricos. La Tabla 45 y 46 muestran cuales serían los costos totales para aplicar
actividades de conservación al pavimento, para ambos escenarios respectivamente.

Tabla 45.
Costo total optimizado de aplicación de actividades de conservación por rango PCI,
tramo Echarati – Quellouno
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 1,154,583.6 S/. 1,011,912.0 S/. 983,398.2 S/. 892,557.6 S/. 802,183.4
B. Muy Bueno S/. 81,413.7 S/. 293,038.5 S/. 264,603.2 S/. 327,750.9 S/. 373,943.3
C. Bueno S/. 80,070.7 S/. 119,022.6 S/. 119,741.7 S/. 148,171.4 S/. 175,071.1
D. Regular S/. 108,450.5 S/. 20,962.9 S/. 78,611.6 S/. 75,180.0 S/. 96,781.4
E. Malo S/. 131,863.9 S/. 14,189.2 S/. 52,064.1 S/. 50,116.2 S/. 63,261.5
F. Muy Malo S/. 59,240.5 S/. 0.0 S/. 1,183.6 S/. 5,130.8 S/. 7,823.2
G. Colapsado S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 934.6 S/. 6,980.1 S/. 10,854.2
Total S/. 1,615,622.9 S/. 1,459,125.2 S/. 1,500,536.9 S/. 1,505,886.8 S/. 1,529,918.0
Fuente: Propia

Tabla 46.
Costo total sin optimizar de aplicación de actividades de conservación por rango PCI,
tramo Echarati - Quellouno
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 1,154,583.6 S/. 971,605.4 S/. 810,038.7 S/. 622,899.2 S/. 413,652.4
B. Muy Bueno S/. 81,413.7 S/. 360,324.6 S/. 538,713.9 S/. 705,516.9 S/. 890,133.9
C. Bueno S/. 80,070.7 S/. 111,415.2 S/. 89,607.7 S/. 114,873.8 S/. 143,636.3
D. Regular S/. 108,450.5 S/. 0.0 S/. 6,169.3 S/. 14,380.4 S/. 27,691.4
E. Malo S/. 131,863.9 S/. 0.0 S/. 2,841.7 S/. 7,773.8 S/. 15,287.9
F. Muy Malo S/. 59,240.5 S/. 0.0 S/. 619.0 S/. 1,248.4 S/. 2,818.9
G. Colapsado S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 528.6 S/. 1,916.0
Total S/. 1,615,622.9 S/. 1,443,345.1 S/. 1,447,990.3 S/. 1,467,221.2 S/. 1,495,136.7
Fuente: Propia

5.3. Tramo Quellouno - Colca


5.3.1. Condición inicial del pavimento.
En la Tabla 47, se presentan los resultados obtenidos en la inspección al tramo Quellouno
– Colca, de los cuales se puede concluir que se encontraba en buen estado, teniendo el
mayor porcentaje de pavimento 87.01% en rango A. El valor de PCI global 88.2, indicaba
que dicho pavimento se encuentra en rango A “Excelente”, de acuerdo con lo establecido
en la Tabla 6.

137
Tabla 47.
Resumen de resultados inspección PCI, tramo Quellouno - Colca
Tabla Resumen

Longitud Total KM
75,747.00
(Pav. Flexible)

Área (m2) Porcentaje (%) Pesos


A 263628 87.01 92.5
B 11280 3.72 77.5
C 15840 5.23 62.5
D 7440 2.46 47.5
E 3600 1.19 32.5
F 720 0.24 17.5
G 480 0.16 5
Total 302998 100.00 PCI 88.2 A
Fuente: Propia

Esta Tabla resume los datos de PCI calculados, mostrados a detalle en el Apéndice 2.

5.3.2. Costos unitarios de aplicación de actividades de conservación por rango PCI.


En el epígrafe (5.1.2.), se determinaron los costos unitarios de aplicación de actividades de
conservación para un Slurry seal y para un Tratamiento superficial bicapa, los cuales se
muestran en la Tabla 25. Estos costos fueron reemplazados en la ecuación (21) del epígrafe
(2.2.5.4.) para calcular el valor futuro, considerando que estos serán afectados por un
porcentaje de inflación anual de 2.73%, estimado por el Banco Central de Reserva del Perú.
Para este tramo se consideran los costos para un Slurry seal.

5.3.3. Monto disponible para la conservación del pavimento.


El monto de dinero disponible se calculó en base a los contratos de conservación por niveles
de servicio (Proyecto Perú) presentados en el Capítulo 4, siguiendo la explicación del
epígrafe (2.2.4.1.).
Monto disponible por kilómetro para un año = S/. 47004.18 soles x Km.
Longitud de tramo Quellouno - Colca = 75.75 Km.
Monto disponible para la conservación del pavimento por año:
MT = S/. 47004.18 x 75.75Km = S/. 3560425.43 soles.

5.3.4. Matriz de probabilidad de transición cuando no se efectúan actividades de


conservación.
El tramo Quellouno - Colca se encuentra entre los 800 a los 4000 m.s.n.m., perteneciente
a la Selva alta. Esta zona se caracteriza por tener un clima frío, precipitaciones moderadas

138
y presencia de derrumbes. Con esta información se establecieron los porcentajes de
pavimento que pasan de una condición a otra en lapso de un año y se ensambló la matriz.

A B C D E F G
A 20 10 30 20 20 0 0
B 0 20 30 30 10 10 0
C 0 0 20 10 20 40 10
D 0 0 0 10 10 40 40
E 0 0 0 0 5 25 70
F 0 0 0 0 0 10 90
G 0 0 0 0 0 0 100

Estas aproximaciones probabilísticas de deterioro colocadas en la matriz se ajustaron al


tiempo de vida útil de 4 años para un Slurry seal como lo estipula la Tabla 9. La Tabla 48
muestra la cadena de condición final que se obtuvo cuando un pavimento en rango
excelente con un PCI de 92.5 se deteriora a través de los años empleando la matriz
previamente ensamblada.

Tabla 48.
Cadena de condición final sin mantenimiento, tramo Quellouno - Colca
A B C D E F G
AÑO 0
1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
A 0.20 0.10 0.30 0.20 0.20 0.00 0.00
B 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
D 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 0.20 0.10 0.30 0.20 0.20 0.00 0.00
1 0.20 0.10 0.30 0.20 0.20 0.00 0.00
A 0.04 0.02 0.06 0.04 0.04 0.00 0.00
B 0.00 0.02 0.03 0.03 0.01 0.01 0.00
C 0.00 0.00 0.06 0.03 0.06 0.12 0.03
D 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02 0.08 0.08
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.05 0.14
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

139
Total 0.0 0.0 0.2 0.1 0.1 0.3 0.3
2 0.0 0.0 0.2 0.1 0.1 0.3 0.3
A 0.01 0.00 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00
B 0.00 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.03 0.02 0.03 0.06 0.02
D 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.05 0.05
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.04 0.10
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.23
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.25
Total 0.0 0.0 0.1 0.0 0.1 0.2 0.6
3 0.0 0.0 0.1 0.0 0.1 0.2 0.6
A 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.02 0.01
D 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.04
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.16
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.65
Total 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.9
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.9
Fuente: Propia

Al agrupar los resultados obtenidos en la Tabla 49, se determinó que el pavimento tendrá
un PCI final de 8.5, rango G “Colapsado”, cumpliendo con el tiempo de vida útil de 4 años
para un Slurry seal.

Tabla 49.
Resultados de la cadena de condición final del pavimento en 4 años, tramo Quellouno -
Colca
AÑO A B C D E F G PCI
0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 92.5
1 0.2 0.1 0.3 0.2 0.2 0.0 0.0 61.0
2 0.0 0.0 0.2 0.1 0.1 0.3 0.3 32.2
3 0.0 0.0 0.1 0.0 0.1 0.2 0.6 15.5
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.9 8.5
Fuente: Propia.

Este desempeño del pavimento a través de los años se aprecia de manera más clara en la
Figura 33 y demuestra que las aproximaciones probabilísticas de transición colocadas en
la matriz eran correctas y reflejaban el deterioro que tendrá el pavimento de no tener
intervención alguna.

140
Tramo Quellouno - Colca
100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
PCI

50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
Años

Figura 33. Curva de deterioro del pavimento sin mantenimiento, tramo Quellouno – Colca
(Fuente propia)

5.3.5. Matriz de probabilidad de transición cuando se efectúan actividades de


conservación.
5.3.5.1. Carretera MTC seleccionada.
El tramo Abancay - Chuquibambilla perteneciente a la carretera seleccionada, Emp. PE-3S
(Dv. Abancay) - Chuquibambilla – Dv. Chalhuahuacho - Santo Tomas – Velille - Yauri -
Héctor Tejada – Emp. Pe-3s (Ayaviri), es el que presenta características similares a las del
tramo Quellouno - Colca. Ambos tramos presentan Slurry seal y se encuentran a alturas
muy parecidas, estos factores permitieron que la matriz de probabilidad de transición refleje
de una manera precisa el comportamiento a futuro del pavimento cuando se realizan
actividades de conservación.
De este tramo, se cuenta con datos de inspección visual del pavimento obtenidos los años
2012 y 2013, los cuales fueron analizados según la metodología PCI descrita en el epígrafe
(2.2.2.5.).

5.3.5.2. Condición del pavimento de carretera seleccionada.


En la Tabla 51, se presentan los resultados del análisis de la data del año 2012 del tramo
seleccionado, Abancay - Chuquibambilla. Se evidenció que el porcentaje de rango A era el
de mayor valor, en cuanto al valor de PCI global 79.9, indicaba que dicho tramo de carretera
se encontraba en rango B “Muy Bueno”, de acuerdo con lo establecido en la Tabla 6.

141
Tabla 50.
Resumen de resultados PCI, tramo Abancay – Chuquibambilla 2012
Tabla Resumen

Longitud Total KM
101,000.00
(Pav. Flexible)

Rango Área (m2) Porcentaje (%) Pesos


A 359500 71.19 92.5
B 3000 0.59 77.5
C 6500 1.29 62.5
D 136000 26.93 47.5
E 0 0.00 32.5
F 0 0.00 17.5
G 0 0.00 5
Total 505000 100.00 PCI 79.9 B
Fuente: Propia

Esta Tabla resume los datos de PCI calculados, mostrados a detalle en el Apéndice 2.

En la Tabla 51, se presentan los resultados del análisis de la data del año 2013 del tramo
previamente mencionado. Se evidenció que el porcentaje de rango A era el de mayor valor,
en cuanto al valor de PCI global 86, indicaba que dicho pavimento se encontraba en rango
A “Excelente”, de acuerdo con lo establecido en la Tabla 6.

Tabla 51.
Resumen de resultados PCI, tramo Abancay – Chuquibambilla 2013
Tabla Resumen

Longitud Total KM
101,000.00
(Pav. Flexible)

Rango Área (m2) Porcentaje (%) Pesos


A 423750 83.91 92.5
B 9000 1.78 77.5
C 7250 1.44 62.5
D 65000 12.87 47.5
E 0 0.00 32.5
F 0 0.00 17.5
G 0 0.00 5
Total 505000 100.00 PCI 86 A
Fuente: Propia

Esta Tabla resume los datos de PCI calculados, mostrados a detalle en el Apéndice 2.

Siendo ambas tablas condiciones de años consecutivos del tramo de carretera


seleccionada, se observó que del año 2012 al 2013, el rango del pavimento mejora de B a

142
A, lo que evidenciaba actividades de conservación y sirvió para poder crear la matriz de
probabilidad de transición.

5.3.5.3. Matriz de probabilidad de transición.


Con los resultados obtenidos en el epígrafe (5.3.5.2.), se determinó en que porcentajes de
cada rango del pavimento se invirtieron recursos económicos, y que porcentajes se
deterioraron.

Rango 2012 2013

A 71.2 83.9
B 0.6 1.8
C 1.3 1.4
D 26.9 12.9
E 0 0
F 0 0
G 0 0

De esta distribución de porcentajes de pavimento, se dedujo lo siguiente:

Al invertir recursos económicos al 71.2% del pavimento, se logra mantener el 100% de este
en rango A, lo mismo sucede con el 0.6% que se encuentra en rango B, se logra mantener
el 100% de este en el mismo rango y con el 1.3% en rango C respectivamente.
Se mantiene
71.2% 100% A
Se mantiene
0.6% 100% B
Se mantiene
1.3% 100% C
Para el caso del 26.9% del pavimento que se encuentra en rango D, se determinó que se
invierte recursos económicos al 12.7%, 1.2% y 0.1%, los cuales mejoran a rango A, B y C
respectivamente. Considerando solo estos porcentajes, el 90.7% mejorará de un rango D
a A, el 8.6% mejorará de D a B y el 0.7% mejorará de D a C. En cambio, la diferencia 12.9%
se deteriora, pero no llega a cambiar de rango D.

143
𝟏𝟐.𝟕% Mejora
12.7% ( . 𝟏𝟎𝟎) 90.7% A
(𝟏𝟐.𝟕% + 𝟏.𝟐% + 𝟎.𝟏%)
Se distribuye
𝟏.𝟐% Mejora
26.9% 1.2% ((𝟏𝟐.𝟕% + 𝟏.𝟐% + . 𝟏𝟎𝟎) 8.6% B
𝟎.𝟏%)

𝟎.𝟏% Mejora
Se distribuye 0.1% ((𝟏𝟐.𝟕% + 𝟏.𝟐% + . 𝟏𝟎𝟎) 0.7% C
𝟎.𝟏%)

12.9% D (Se deteriora)

Se invirtió recursos económicos para reparar todos los deterioros que aparecieron en el
lapso de un año en los porcentajes de pavimento en rango E, F y G.
Mejora
0% 100% A
Mejora
0% 100% A
Mejora
0% 100% A

Finalmente, la matriz final se muestra a continuación:

A B C D E F G
A 100 0 0 0 0 0 0
B 0 100 0 0 0 0 0
C 0 0 100 0 0 0 0
D 90.7 8.6 0.7 0 0 0 0
E 100 0 0 0 0 0 0
F 100 0 0 0 0 0 0
G 100 0 0 0 0 0 0

5.3.6. Resultados de la aplicación del SGP.


Con todos los datos de entrada previamente calculados, se aplicó el SGP y se optimizaron
los recursos económicos para cinco años consecutivos en el tramo Quellouno - Colca.

Se presentan dos escenarios, el primero cuando se aplica el SGP optimizando la asignación


de recursos económicos y el segundo con una asignación de recursos económicos manual.
En ambos casos el punto de partida (Año 1) es el PCI de 88.24 proveniente de la inspección,
este valor cambia a través de los años de deterioro y las proyecciones finalizan al término
del quinto año. Cuando se aplica el SGP con optimización, el pavimento tendrá un PCI final

144
de 76.81, rango B “Muy Bueno”. En cambio, al no aplicar esta propuesta de SGP, tendrá un
PCI final de 64.20, rango C “Bueno”. En la Figura 34, se observa dicha diferencia, lo que
evidencia que al optimizar el uso de los recursos económicos se obtiene el mayor valor
posible de PCI, por ende, la mejor condición del pavimento.

Asignación optimizada Asignación manual


Año Condición (PCI) Condición (PCI)

1 88.24 88.24
Mantenimiento
2 88.97 88.32
Mantenimiento
3 87.71 86.06
Mantenimiento
4 84.97 81.45
Mantenimiento
5 81.21 74.15
Mantenimiento
Final 76.81 > 64.20

Figura 34. Resultados del SGP con y sin optimización para 5 años de deterioro, tramo
Quellouno – Colca

El análisis detallado para la obtención de la Figura 34 se adjunta en el Apéndice 3.

En la Tabla 52, se observa la asignación de dinero anual para cada rango del pavimento
aplicando el SGP con optimización. Para todos los años se debe invertir la mayor cantidad
del presupuesto anual en la conservación del pavimento en rango A, evitando que este se
deteriore por el paso de los años. Posteriormente se debe realizar actividades de
conservación a los rangos de pavimento siguientes, dando mayor énfasis en el rango C.

145
Tabla 52.
Recursos económicos asignados (optimizados) por rango PCI, tramo Quellouno –
Colca
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 3,010,807.1 S/. 3,071,086.8 S/. 2,981,584.1 S/. 2,826,295.9 S/. 2,613,081.2
B. Muy Bueno S/. 82,866.1 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0
C. Bueno S/. 247,718.8 S/. 268,276.9 S/. 229,513.6 S/. 244,808.6 S/. 311,427.2
D. Regular S/. 164,332.3 S/. 31,336.1 S/. 96,599.0 S/. 117,036.9 S/. 148,399.0
E. Malo S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0
F. Muy Malo S/. 32,820.6 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0
G. Colapsado S/. 21,880.4 S/. 61,035.5 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0
Total S/. 3,560,425.4 S/. 3,431,735.4 S/. 3,307,696.7 S/. 3,188,141.4 S/. 3,072,907.4
Fuente: Propia

En la Tabla 53, se observa la asignación de dinero anual para cada rango del pavimento
cuando no se optimizan los recursos económicos. En la mayoría de los años se evidenció
que se realiza la asignación empezando por los rangos más bajos hasta los mejores (G –
A), es decir que la prioridad es reparar lo más deteriorado. Con esta distribución no se
obtendrá el mejor rango posible del pavimento a futuro, como se demostró en el la Figura
33.

Tabla 53.
Recursos económicos asignados (no optimizados) por rango PCI, tramo Quellouno -
Colca
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 2,789,061.9 S/. 2,663,802.4 S/. 2,145,939.0 S/. 1,222,172.7 S/. 0.0
B. Muy Bueno S/. 143,716.2 S/. 174,869.7 S/. 212,883.7 S/. 283,002.2 S/. 252,065.6
C. Bueno S/. 247,718.8 S/. 336,287.9 S/. 476,003.0 S/. 736,116.1 S/. 1,151,108.8
D. Regular S/. 164,332.3 S/. 84,928.2 S/. 146,441.6 S/. 282,243.0 S/. 472,567.0
E. Malo S/. 160,895.1 S/. 171,847.1 S/. 295,672.0 S/. 571,204.5 S/. 960,391.7
F. Muy Malo S/. 32,820.6 S/. 0.0 S/. 20,349.0 S/. 58,298.9 S/. 139,147.4
G. Colapsado S/. 21,880.4 S/. 0.0 S/. 10,408.3 S/. 35,104.1 S/. 97,626.8
Total S/. 3,560,425.4 S/. 3,431,735.4 S/. 3,307,696.7 S/. 3,188,141.4 S/. 3,072,907.4
Fuente: Propia

Para poder comparar la asignación de recursos económicos anual en ambos escenarios,


se puede apreciar que estos fueron transformados a valores del año 1, aplicando la
ecuación (22) del epígrafe 2.2.5.4.

146
Con los recursos económicos asignados, se determinó cuáles eran los porcentajes de
pavimentos que podían ser reparados y los que no podían ser reparados en cada año para
los dos escenarios, estos resultados se presentan en las Tablas 54 y 55 respectivamente.

Tabla 54.
Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimentos (optimizados), tramo Quellouno
- Colca
Año
1 2 3 4 5
Rango
% % Sin % % Sin % % Sin % % Sin % % Sin
Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación

A 87.01 0.00 86.39 3.24 81.65 6.24 75.34 8.80 67.80 10.76
B 2.15 1.58 0.00 2.67 0.00 0.90 0.00 0.92 0.00 1.20
C 5.23 0.00 5.51 0.21 4.59 2.74 4.77 2.52 5.90 2.30
D 2.46 0.00 0.46 0.02 1.37 0.10 1.61 0.19 1.99 0.32
E 0.00 1.19 0.00 0.22 0.00 0.97 0.00 1.94 0.00 2.47
F 0.24 0.00 0.00 0.45 0.00 0.46 0.00 1.52 0.00 1.81
G 0.16 0.00 0.43 0.40 0.00 0.99 0.00 2.40 0.00 5.45
Parcial 97.24 2.76 92.79 7.21 87.60 12.40 81.72 18.28 75.69 24.31
Total 100 100 100 100 100
Fuente: Propia

Tabla 55.
Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimento (no optimizados), tramo Quellouno
- Colca
Año
1 2 3 4 5
Rango
% % Sin % % Sin % % Sin % % Sin % % Sin
Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación

A 80.60 6.41 74.94 10.76 58.76 20.68 32.58 34.48 0.00 47.52
B 3.72 0.00 4.41 0.17 5.23 0.40 6.76 0.79 5.86 4.84
C 5.23 0.00 6.91 0.26 9.52 0.73 14.33 1.67 21.81 3.46
D 2.46 0.00 1.24 0.05 2.07 0.16 3.89 0.45 6.34 1.01
E 1.19 0.00 1.24 0.05 2.07 0.16 3.89 0.45 6.37 1.01
F 0.24 0.00 0.00 0.00 0.14 0.01 0.39 0.05 0.90 0.14
G 0.16 0.00 0.00 0.00 0.07 0.01 0.23 0.03 0.63 0.10
Parcial 93.59 6.41 88.72 11.28 77.86 22.14 62.07 37.93 41.92 58.08
Total 100 100 100 100 100
Fuente: Propia

Se evidencia que el monto disponible es limitado, dejando un porcentaje de pavimento sin


reparación, deteriorándose año a año, por dicha razón es importante saber con exactitud

147
cuánto dinero se necesitaría para aplicar actividades de conservación al 100% del
pavimento. El SGP propuesto brinda esta información anualmente y sirve como sustento
técnico, de ser el caso, para poder solicitar más recursos económicos a las agencias
encargadas y ellos puedan determinar si es factible o no el incremento en base a valores
numéricos. La Tabla 56 y 57 muestran cuales serían los costos totales para aplicar
actividades de conservación al pavimento, para ambos escenarios respectivamente.

Tabla 56.
Costo total optimizado de aplicación de actividades de conservación por rango PCI,
tramo Quellouno – Colca
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 3,010,807.1 S/. 3,071,086.8 S/. 2,981,584.1 S/. 2,826,295.9 S/. 2,613,081.2
B. Muy Bueno S/. 143,716.2 S/. 102,173.7 S/. 33,979.1 S/. 34,515.5 S/. 44,627.0
C. Bueno S/. 247,718.8 S/. 268,276.9 S/. 340,512.9 S/. 335,251.5 S/. 373,343.0
D. Regular S/. 164,332.3 S/. 31,336.1 S/. 96,599.0 S/. 117,036.9 S/. 148,399.0
E. Malo S/. 160,895.1 S/. 29,101.2 S/. 128,669.1 S/. 255,602.7 S/. 321,790.2
F. Muy Malo S/. 32,820.6 S/. 62,179.4 S/. 61,821.0 S/. 203,202.1 S/. 240,849.3
G. Colapsado S/. 21,880.4 S/. 113,742.8 S/. 134,082.0 S/. 321,159.6 S/. 723,275.4
Total S/. 3,782,170.6 S/. 3,677,897.0 S/. 3,777,247.3 S/. 4,093,064.3 S/. 4,465,365.0
Fuente: Propia

Tabla 57.
Costo total sin optimizar de aplicación de actividades de conservación por rango PCI,
tramo Quellouno - Colca
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 3,010,807.1 S/. 2,936,144.9 S/. 2,695,200.1 S/. 2,252,717.4 S/. 1,580,534.2
B. Muy Bueno S/. 143,716.2 S/. 174,869.7 S/. 212,883.7 S/. 283,002.2 S/. 397,146.4
C. Bueno S/. 247,718.8 S/. 336,287.9 S/. 476,003.0 S/. 736,116.1 S/. 1,151,108.8
D. Regular S/. 164,332.3 S/. 84,928.2 S/. 146,441.6 S/. 282,243.0 S/. 472,567.0
E. Malo S/. 160,895.1 S/. 171,847.1 S/. 295,672.0 S/. 571,204.5 S/. 960,391.7
F. Muy Malo S/. 32,820.6 S/. 0.0 S/. 20,349.0 S/. 58,298.9 S/. 139,147.4
G. Colapsado S/. 21,880.4 S/. 0.0 S/. 10,408.3 S/. 35,104.1 S/. 97,626.8
Total S/. 3,782,170.6 S/. 3,704,077.8 S/. 3,856,957.8 S/. 4,218,686.1 S/. 4,798,522.4
Fuente: Propia

5.4. Tramo Colca - Quellopuito


5.4.1. Condición inicial del pavimento.
En la Tabla 58, se presentan los resultados obtenidos en la inspección al tramo Colca -
Quellopuito, de los cuales se puede concluir que se encontraba en buen estado, teniendo

148
el mayor porcentaje de pavimento 82.27% en rango A. El valor de PCI global 86.1, indicaba
que dicho pavimento se encuentra en rango A “Excelente”, de acuerdo con lo establecido
en la Tabla 6.

Tabla 58.
Resumen de resultados inspección PCI, tramo Colca - Quellopuito
Tabla Resumen

Longitud Total KM
78,500.00
(Pav. Flexible)

Rango Área (m2) Porcentaje (%) Pesos


A 258396 82.27 92.5
B 17520 5.58 77.5
C 15120 4.81 62.5
D 11280 3.59 47.5
E 7200 2.29 32.5
F 3600 1.15 17.5
G 960 0.31 5
Total 314076 100.00 PCI 86.1 A
Fuente: Propia

Esta Tabla resume los datos de PCI calculados, mostrados a detalle en el Apéndice 2.

5.4.2. Costos unitarios de aplicación de actividades de conservación por rango PCI.


En el epígrafe (5.1.2.), se determinaron los costos unitarios de aplicación de actividades de
conservación para un Slurry seal y para un Tratamiento superficial bicapa, los cuales se
muestran en la Tabla 25. Estos costos fueron reemplazados en la ecuación (21) del epígrafe
(2.2.5.4.) para calcular el valor futuro, considerando que estos serán afectados por un
porcentaje de inflación anual de 2.73%, estimado por el Banco Central de Reserva del Perú.
Para este tramo se consideran los costos para un Slurry seal.

5.4.3. Monto disponible para la conservación del pavimento.


El monto de dinero disponible se calculó en base a los contratos de conservación por niveles
de servicio (Proyecto Perú) presentados en el Capítulo 4, siguiendo la explicación del
epígrafe (2.2.4.1.).
Monto disponible por kilómetro para un año = S/. 47004.18 soles x Km.
Longitud de tramo Colca - Quellopuito = 78.5 Km.
Monto disponible para la conservación del pavimento por año:
MT = S/. 47004.18 x 78.5Km = S/. 3690721.01 soles.

149
5.4.4. Matriz de probabilidad de transición cuando no se efectúan actividades de
conservación.
El tramo Colca – Quellopuito se encuentra entre los 4000 a los 4545 m.s.n.m., perteneciente
a la Puna. Esta zona se caracteriza por tener un clima frígido, con presencia del sol en el
día y heladas en las noches, congelamiento y escasas precipitaciones. Con esta
información se establecieron los porcentajes de pavimento que pasan de una condición a
otra en lapso de un año y se ensambló la matriz.

A B C D E F G
A 15 10 35 40 0 0 0
B 0 10 30 30 25 5 0
C 0 0 20 10 20 40 10
D 0 0 0 10 10 40 40
E 0 0 0 0 10 30 60
F 0 0 0 0 0 10 90
G 0 0 0 0 0 0 100

Estas aproximaciones probabilísticas de transición colocadas en la matriz se ajustaron al


tiempo de vida útil de 4 años para un Slurry seal como lo estipula la Tabla 9. La Tabla 59
muestra la cadena de condición final que se obtuvo cuando un pavimento en rango
excelente con un PCI de 92.5 se deteriora a través de los años empleando la matriz
previamente ensamblada.

Tabla 59.
Cadena de condición final sin mantenimiento, tramo Colca - Quellopuito
A B C D E F G
AÑO 0
1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
A 0.15 0.10 0.35 0.40 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
D 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 0.15 0.10 0.35 0.40 0.00 0.00 0.00
1 0.15 0.10 0.35 0.40 0.00 0.00 0.00
A 0.02 0.02 0.05 0.06 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.01 0.03 0.03 0.03 0.01 0.00

150
C 0.00 0.00 0.07 0.04 0.07 0.14 0.04
D 0.00 0.00 0.00 0.04 0.04 0.16 0.16
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 0.0 0.0 0.2 0.2 0.1 0.3 0.2
2 0.0 0.0 0.2 0.2 0.1 0.3 0.2
A 0.00 0.00 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.03 0.02 0.03 0.06 0.02
D 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02 0.07 0.07
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.04 0.08
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.27
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.20
Total 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.2 0.6
3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.2 0.6
A 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C 0.00 0.00 0.01 0.00 0.01 0.02 0.00
D 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.02 0.04
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.18
G 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.63
Total 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.9
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.9
Fuente: Propia

Al agrupar los resultados obtenidos en la Tabla 60, se determinó que el pavimento tendrá
un PCI final de 7.9, rango G “Colapsado”, cumpliendo con el tiempo de vida útil de 4 años
para un Slurry seal.

Tabla 60.
Resultados de la cadena de condición final del pavimento en 4 años, tramo Colca -
Quellopuito
AÑO A B C D E F G PCI
0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 92.5
1 0.2 0.1 0.4 0.4 0.0 0.0 0.0 62.5
2 0.0 0.0 0.2 0.2 0.1 0.3 0.2 32.1
3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.2 0.6 14.7
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.9 7.9
Fuente: Propia

Este desempeño del pavimento a través de los años se aprecia de manera más clara en la
Figura 35 y demostró que las aproximaciones probabilísticas de transición colocadas en la

151
matriz eran correctas y reflejaban el deterioro que tendrá el pavimento de no tener
intervención alguna.

Tramo Colca - Quellopuito


100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
PCI

50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
AÑOS

Figura 35. Curva de deterioro del pavimento sin mantenimiento, tramo Colca – Quellopuito
(Fuente propia)

5.4.5. Matriz de probabilidad de transición cuando se efectúan actividades de


conservación.
5.4.5.1. Carretera MTC seleccionada.
El tramo Rumichaca – Santa Inés perteneciente a la carretera seleccionada, Emp. PE-3S
(Izcuchaca) - Huancavelica - Plazapata - Castrovirreyna - Ticrapo - Pampano y Santa Inés
- Pilpichaca - Rumichaca, es el que presenta características similares a las del tramo Colca
- Quellopuito. Ambos tramos presentan Slurry seal y se encuentran a alturas muy parecidas,
estos factores permitieron que la matriz de probabilidad de transición refleje de una manera
precisa el comportamiento a futuro del pavimento cuando se realizan actividades de
conservación.
De este tramo seleccionado, se cuenta con datos de inspección visual del pavimento
obtenidos los años 2013 y 2014, los cuales fueron analizados según la metodología PCI
descrita en el epígrafe (2.2.2.5.).

5.4.5.2. Condición del pavimento de carretera seleccionada.


En la Tabla 61, se presentan los resultados del análisis de la data del año 2013 del tramo
seleccionado, Rumichaca – Santa Inés. Se evidenció que el porcentaje de rango C era el

152
de mayor valor, en cuanto al valor de PCI global 59.6, indicaba que dicho pavimento se
encontraba en rango C “Bueno”, de acuerdo con lo establecido en la Tabla 6.

Tabla 61.
Resumen de resultados PCI, tramo Rumichaca – Santa Inés 2013
Tabla Resumen

Longitud Total KM
30,228.00
(Pav. Flexible)

Rango Área (m2) Porcentaje (%) Pesos


A 0 0.00 92.5
B 0 0.00 77.5
C 156300 86.18 62.5
D 16500 9.10 47.5
E 7668 4.23 32.5
F 900 0.50 17.5
G 0 0.00 5
Total 181368 100.00 PCI 59.6 C
Fuente: Propia

Esta Tabla resume los datos de PCI calculados, mostrados a detalle en el Apéndice 2.

En la Tabla 62, se presentan los resultados del análisis de la data del año 2014 del tramo
previamente mencionado. Se evidenció que el porcentaje de rango B era el de mayor valor,
en cuanto al valor de PCI global 62.9, indicaba que dicho pavimento se encontraba en rango
C “Bueno”, de acuerdo con lo establecido en la Tabla 6.

Tabla 62.
Resumen de resultados PCI, tramo Rumichaca – Santa Inés 2014
Tabla Resumen
Longitud Total KM
30,228.00
(Pav. Flexible)
Rango Área (m2) Porcentaje (%) Pesos
A 16068 8.86 92.5
B 85200 46.98 77.5
C 19800 10.92 62.5
D 27600 15.22 47.5
E 15000 8.27 32.5
F 15300 8.44 17.5
G 2400 1.32 5
Total 181368 100.00 PCI 62.9 C
Fuente: Propia

Esta Tabla resume los datos de PCI calculados, mostrados a detalle en el Apéndice 2.

153
Siendo ambas tablas condiciones de años consecutivos del tramo de carretera
seleccionada, se observó que del año 2013 al 2014, el rango del pavimento se mantiene en
C pero el valor aumenta de 59.6 a 62.9, lo que evidenciaba actividades de conservación y
sirvieron para poder crear la matriz de probabilidad de transición.

5.4.5.3. Matriz de probabilidad de transición.


Con los resultados obtenidos en el epígrafe (5.4.5.2.), se determinó en que porcentajes de
cada rango del pavimento se invirtieron recursos económicos, y que porcentajes se
deterioraron.

Rango 2013 2014

A 0 8.9
B 0 47
C 86.2 10.9
D 9.1 15.2
E 4.2 8.3
F 0.5 8.4
G 0 1.3

De esta distribución de porcentajes de pavimento, se dedujo lo siguiente:

Se invirtió recursos económicos para reparar todos los deterioros que aparecieron en el
lapso de un año en los porcentajes de pavimento en rango A y B, manteniendo el 100% de
ambos en sus rangos respectivos.
Se mantiene
0% 100% A
Se mantiene
0% 100% B
Para el caso del 86.2% del pavimento que se encuentra en rango C, se determinó que solo
se invierte recursos económicos al 42.1%, mejorando el 100% de este de un rango C a B,
y que el resto de porcentajes de pavimento se deterioran, bajando a rangos peores.

154
Mejora
42.1% 100% B

Se distribuye 10.9% C (Se deteriora)

15.2% D (Se deteriora)

86.2% 8.3% E (Se deteriora)

Se distribuye 8.4% F (Se deteriora)

1.3% G (Se deteriora)

Para el caso del 9.1% del pavimento que se encuentra en rango D, se determinó que se
invierte recursos económicos al 4.2% y 4.9%, los cuales mejoran a rango A y B
respectivamente. Considerando el total, se tiene que el 46.2% mejorará de un rango D a A,
y el 53.8% mejorará de un rango D a B.

𝟒.𝟐% Mejora
4.2% A (𝟗.𝟏% . 𝟏𝟎𝟎) 46.2% A
Se distribuye
𝟒.𝟗% Mejora
9.1% 4.9% B (𝟗.𝟏% . 𝟏𝟎𝟎) 53.8% B

Al invertir recursos económicos al 4.2% del pavimento en rango E, al 0.5% en rango F y al


% en rango G, se determina que el 100% del porcentaje de pavimento intervenido en cada
uno de estos, mejoran a rango A.
Mejora
4.2% 100% A
Mejora
0.5% 100% A
Mejora
0% 100% A

Finalmente, la matriz final se muestra a continuación:

155
A B C D E F G
A 100 0 0 0 0 0 0
B 0 100 0 0 0 0 0
C 0 100 0 0 0 0 0
D 46.2 53.8 0 0 0 0 0
E 100 0 0 0 0 0 0
F 100 0 0 0 0 0 0
G 100 0 0 0 0 0 0

5.4.6. Resultados de la aplicación del SGP.


Con todos los datos de entrada previamente calculados, se aplicó el SGP y se optimizaron
los recursos económicos para cinco años consecutivos en el tramo tramo Colca -
Quellopuito.

Se presentan dos escenarios, el primero cuando se aplica el SGP optimizando la asignación


de recursos económicos y el segundo con una asignación de recursos económicos manual.
En ambos casos el punto de partida (Año 1) es el PCI de 86.10 proveniente de la inspección,
este valor cambia a través de los años de deterioro y las proyecciones finalizan al término
del quinto año. Cuando se aplica el SGP con optimización, el pavimento terminará con un
PCI de 77.92, rango B “Muy Bueno”. En cambio, al no aplicar esta propuesta de SGP,
terminará con un PCI de 71.67, rango B “Muy Bueno”. En la Figura 36, se observa dicha
diferencia, lo que evidencia que al optimizar el uso de los recursos económicos se obtiene
el mayor valor posible de PCI, por ende, la mejor condición del pavimento.

156
Asignación optimizada Asignación manual
Año Condición (PCI) Condición (PCI)

0 86.10 86.10
Mantenimiento
1 87.73 86.48
Mantenimiento
2 87.03 85.65
Mantenimiento
3 84.99 82.60
Mantenimiento
4 81.84 77.90
Mantenimiento
Final 77.92 > 71.67

Figura 36. Resultados del SGP con y sin optimización para 5 años de deterioro Tramo
Colca – Quellopuito
El análisis detallado para la obtención de la Figura 35 se adjunta en el Apéndice 3.

En la Tabla 63, se observa la asignación de dinero anual para cada rango del pavimento
aplicando el SGP propuesto con optimización. Para todos los años se debe invertir la mayor
cantidad del presupuesto anual en la conservación del pavimento en rangos A y B, evitando
que estos se deterioren por el paso de los años. Posteriormente se debe realizar actividades
de conservación a los rangos de pavimento C, D y G.

Tabla 63.
Recursos económicos asignados (optimizados) por rango PCI, tramo Colca –
Quellopuito
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 2,951,054.2 S/. 2,988,624.2 S/. 2,887,542.2 S/. 2,706,825.9 S/. 2,488,152.9
B. Muy Bueno S/. 223,218.8 S/. 488,330.3 S/. 391,668.1 S/. 239,771.7 S/. 119,722.9
C. Bueno S/. 236,458.9 S/. 0.0 S/. 57,698.7 S/. 140,326.1 S/. 228,067.8
D. Regular S/. 249,149.0 S/. 0.0 S/. 91,834.6 S/. 217,889.4 S/. 349,418.4
E. Malo S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0
F. Muy Malo S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0
G. Colapsado S/. 30,840.2 S/. 80,367.0 S/. 0.0 S/. 0.0 S/. 0.0
Total S/. 3,690,721.0 S/. 3,557,321.5 S/. 3,428,743.6 S/. 3,304,813.1 S/. 3,185,362.0
Fuente: Propia

157
En la Tabla 64, se observa la asignación de dinero anual para cada rango del pavimento
cuando no se optimizan los recursos económicos. En la mayoría de los años se evidenció
que se realiza la asignación empezando por los rangos más bajos hasta los mejores (G –
A), es decir que la prioridad es reparar lo más deteriorado. Con esta distribución no se
obtendrá el mejor rango posible del pavimento a futuro, como se demostró en el la Figura
35.

Tabla 64.
Recursos económicos asignados (no optimizados) por rango, tramo Colca –
Quellopuito
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 2,452,240.2 S/. 2,395,083.9 S/. 2,005,354.0 S/. 1,312,990.9 S/. 334,087.3
B. Muy Bueno S/. 223,218.8 S/. 543,430.5 S/. 860,399.2 S/. 1,091,893.1 S/. 1,413,496.6
C. Bueno S/. 236,458.9 S/. 236,716.3 S/. 191,856.4 S/. 294,132.8 S/. 444,249.2
D. Regular S/. 249,149.0 S/. 382,090.7 S/. 308,065.0 S/. 469,991.8 S/. 708,012.4
E. Malo S/. 321,790.2 S/. 0.0 S/. 24,665.4 S/. 65,294.8 S/. 127,067.0
F. Muy Malo S/. 164,103.1 S/. 0.0 S/. 24,645.5 S/. 45,118.0 S/. 98,433.8
G. Colapsado S/. 43,760.8 S/. 0.0 S/. 13,758.1 S/. 25,391.6 S/. 60,015.8
Total S/. 3,690,721.0 S/. 3,557,321.5 S/. 3,428,743.6 S/. 3,304,813.1 S/. 3,185,362.0
Fuente: Propia

Para poder comparar la asignación de recursos económicos anual en ambos escenarios,


se puede apreciar que estos fueron transformados a valores del año 1, aplicando la
ecuación (22) del epígrafe 2.2.5.4.

Con los recursos económicos asignados, se determinó cuáles eran los porcentajes de
pavimentos que podían ser reparados y los que no podían ser reparados en cada año para
los dos escenarios, estos resultados se presentan en las Tablas 65 y 66 respectivamente.

158
Tabla 65.
Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimentos (optimizados), tramo Colca –
Quellopuito
Año
1 2 3 4 5
Rango
% % Sin % % Sin % % Sin % % Sin % % Sin
Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación

A 82.27 0.00 81.11 3.04 76.28 5.83 69.61 8.13 62.28 9.88
B 5.58 0.00 11.88 0.45 9.27 2.95 5.53 6.41 2.69 8.49
C 4.81 0.00 0.00 0.00 1.11 0.09 2.64 0.31 4.17 0.66
D 3.59 0.00 0.00 0.00 1.25 0.10 2.90 0.34 4.52 0.72
E 0.00 2.29 0.00 0.23 0.00 0.13 0.00 0.78 0.00 1.78
F 0.00 1.15 0.00 0.80 0.00 0.17 0.00 0.28 0.00 0.84
G 0.22 0.09 0.55 1.95 0.00 2.81 0.00 3.09 0.00 3.97
Parcial 96.47 3.53 93.53 6.47 87.92 12.08 80.66 19.34 73.66 26.34
Total 100 100 100 100 100
Fuente: Propia

Tabla 66.
Porcentajes de reparación y sin reparación de pavimento (no optimizados), tramo Colca -
Quellopuito
Año
1 2 3 4 5
Rango
% % Sin % % Sin % % Sin % % Sin % % Sin
Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación Reparación

A 68.37 13.91 65.00 10.86 52.97 16.13 33.76 24.00 8.36 32.77
B 5.58 0.00 13.22 0.50 20.37 1.56 25.17 2.94 31.72 5.03
C 4.81 0.00 4.69 0.18 3.70 0.28 5.52 0.64 8.12 1.29
D 3.59 0.00 5.36 0.20 4.21 0.32 6.25 0.73 9.16 1.45
E 2.29 0.00 0.00 0.00 0.17 0.01 0.43 0.05 0.81 0.13
F 1.15 0.00 0.00 0.00 0.16 0.01 0.29 0.03 0.62 0.10
G 0.31 0.00 0.00 0.00 0.09 0.01 0.16 0.02 0.38 0.06
Parcial 86.09 13.91 88.27 11.73 81.68 18.32 71.59 28.41 59.17 40.83
Total 100 100 100 100 100
Fuente: Propia

Se evidencia que el monto disponible es limitado, dejando un porcentaje de pavimento sin


reparación, deteriorándose año a año, por dicha razón es importante saber con exactitud
cuánto dinero se necesitaría para aplicar actividades de conservación al 100% del
pavimento. El SGP propuesto brinda esta información anualmente y sirve como sustento
técnico, de ser el caso, para poder solicitar más recursos económicos a las agencias
encargadas y ellos puedan determinar si es factible o no el incremento en base a valores

159
numéricos. La Tabla 67 y 68 muestran cuales serían los costos totales para aplicar
actividades de conservación al pavimento, para ambos escenarios respectivamente.

Tabla 67.
Costo total optimizado de aplicación de actividades de conservación por rango PCI,
tramo Colca – Quellopuito
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 2,951,054.2 S/. 2,988,624.2 S/. 2,887,542.2 S/. 2,706,825.9 S/. 2,488,152.9
B. Muy Bueno S/. 223,218.8 S/. 488,330.3 S/. 479,732.5 S/. 463,857.4 S/. 429,839.9
C. Bueno S/. 236,458.9 S/. 0.0 S/. 57,698.7 S/. 140,326.9 S/. 228,067.1
D. Regular S/. 249,149.0 S/. 0.0 S/. 91,834.6 S/. 217,890.7 S/. 349,417.6
E. Malo S/. 321,790.2 S/. 31,862.7 S/. 18,481.7 S/. 106,067.9 S/. 239,726.1
F. Muy Malo S/. 164,103.1 S/. 113,742.8 S/. 24,042.5 S/. 38,560.7 S/. 115,651.3
G. Colapsado S/. 43,760.8 S/. 354,022.0 S/. 394,510.1 S/. 429,766.4 S/. 547,034.8
Total S/. 4,189,534.9 S/. 3,976,582.0 S/. 3,953,842.3 S/. 4,103,295.9 S/. 4,397,889.7
Fuente: Propia

Tabla 68.
Costo total sin optimizar de aplicación de actividades de conservación por rango PCI,
tramo Colca - Quellopuito
Año
Rango 1 2 3 4 5
A. Excelente S/. 2,951,054.2 S/. 2,694,136.6 S/. 2,430,204.1 S/. 2,011,279.6 S/. 1,418,249.3
B. Muy Bueno S/. 223,218.8 S/. 543,430.5 S/. 860,399.2 S/. 1,091,893.1 S/. 1,413,496.6
C. Bueno S/. 236,458.9 S/. 236,716.3 S/. 191,856.4 S/. 294,132.8 S/. 444,249.2
D. Regular S/. 249,149.0 S/. 382,090.7 S/. 308,065.0 S/. 469,991.8 S/. 708,012.4
E. Malo S/. 321,790.2 S/. 0.0 S/. 24,665.4 S/. 65,294.8 S/. 127,067.0
F. Muy Malo S/. 164,103.1 S/. 0.0 S/. 24,645.5 S/. 45,118.0 S/. 98,433.8
G. Colapsado S/. 43,760.8 S/. 0.0 S/. 13,758.1 S/. 25,391.6 S/. 60,015.8
Total S/. 4,189,534.9 S/. 3,856,374.2 S/. 3,853,593.6 S/. 4,003,101.8 S/. 4,269,524.0
Fuente: Propia

160
5.5. Resumen de resultados del desarrollo del SGP
El Capítulo 5 muestra el desarrollo del SGP propuesto, empleando los conceptos teóricos
explicados en el Capítulo 2 y siguiendo la metodología descrita en el plan de análisis del
Capítulo 3, con los datos reales presentados en el Capítulo 4.

Empezó con el epígrafe (5.1.), el cual mostró el desarrollo del SGP para el tramo Kiteni –
Chahuares. Dentro de este epígrafe, se presentaron, primeramente, los resultados de la
inspección visual del tramo en estudio, los cuales permitieron determinar que el pavimento
se encontraba en rango A con un PCI de 86.9. El epígrafe (5.1.2.), presentó los cálculos
para determinar el costo unitario de aplicación de actividades de conservación para cada
rango de pavimento, para ello, primero se establecieron las técnicas o trabajos de
conservación que se consideraron para este estudio, además de los deterioros típicos que
dichas actividades repararán, mostrados en la Tabla 24. En base a lo anterior, y conociendo
el valor de PCI promedio que se desea obtener para cada rango, se determinó el valor de
deducción, el cual fue localizado en las gráficas de degradación y permitió el cálculo del
porcentaje de densidad para cada deterioro típico. Con este valor se calculó el área de
deterioro que presenta el pavimento para cada rango, el cual será parte del metrado a
intervenir al momento de realizar el presupuesto (Anexo C). Dicho presupuesto fue dividido
entre el área de la unidad de muestra y con ello obtuvo el costo que implica realizar la
intervención por metro cuadrado. Los resultados para el caso de un Slurry seal y un
Tratamiento superficial bicapa fueron presentados en la Tabla 25 del epígrafe (5.1.2.). El
epígrafe (5.1.3.), muestra el monto anual disponible de S/. 3929126.20 soles para el tramo
Kiteni – Chahuares, el cual fue el resultado de multiplicar el monto disponible por kilómetro
en un año, calculado anteriormente siguiendo la explicación del epígrafe (2.2.4.1.), con la
longitud total del tramo. Para poder comparar los montos anuales, estos fueron
transformados a valores del año 1, utilizando la ecuación (22) del epígrafe (2.2.5.4).

El epígrafe (5.1.4.), se centró en el análisis de las características de este tramo de estudio,


la altitud en que se encuentra el pavimento (605 – 813 m.s.n.m.) y los agentes geográficos
y climáticos (precipitaciones, presencia de río) que influyen en el deterioro del pavimento.
Esta información fue útil para establecer los porcentajes de pavimento que pasan de una
condición a otra en lapso de un año y ensamblar la matriz de probabilidad de transición
cuando no se efectúan actividades de conservación. Posteriormente las aproximaciones
probabilísticas de transición se ajustaron al tiempo de vida útil de un Slurry seal, para ello
se generó una cadena de condición final (Tabla 26), de la cual se tabularon los resultados

161
y se obtuvo una curva de desempeño (Figura 29) que corroboró que los valores utilizados
en la matriz eran los correctos.

El epígrafe (5.1.5.), muestra las características del tramo seleccionado Villa Rica – San
Juan de Cacazú, el cual es parte de una carretera perteneciente al programa Proyecto Perú
y sirvió para la creación de la segunda matriz. La data obtenida de este tramo también fue
analizada para determinar en qué condición se encontraba el pavimento en los años 2014
y 2015. El epígrafe (5.1.5.2.), presenta los resultados de dicho análisis, determinando que
el año 2014 el pavimento se encontraba en rango C con un PCI de 58.3 y que, en el año
2015, se encontraba en rango B con un PCI de 77.3. Estos valores evidenciaron presencia
de actividades de conservación y fueron la base para la creación de la matriz de
probabilidad de transición cuando se efectúan actividades de conservación, como se
explica en el epígrafe (5.1.5.3.). Dicha matriz se ensambló determinando en que
porcentajes de cada rango del pavimento se invirtieron recursos económicos, y que
porcentajes se deterioraron en el lapso de un año.

Con todos los datos de entrada calculados previamente, se aplicó el SGP propuesto y se
optimizaron los recursos económicos para cinco años consecutivos en el tramo Kiteni –
Chahuares. En el epígrafe (5.1.6.), se presentan dos escenarios, para el primero cuando se
aplica el SGP propuesto, el pavimento terminará con un PCI de 71.32, condición B “Muy
Bueno”, en cambio para el segundo escenario cuando no aplica el SGP propuesto,
terminará con un PCI de 60.44 en condición C “Bueno”. Estos valores evidenciaban una
diferencia aproximada de 11 puntos en el PCI (Figura 30), lo que demostró que el SGP
propuesto si optimiza los recursos económicos obteniendo el mayor valor de PCI final
posible. Este valor depende de los recursos económicos asignados por rango PCI, los
cuales se presentaron en la (Tablas 30 y 31). Con los recursos económicos asignados se
determinaron los porcentajes de pavimento que serán reparados y cuales no (Tabla 32 y
33) y finalmente el SGP brinda información de los costos totales que se necesitarían para
aplicar actividades de conservación al 100% del pavimento.

El mismo procedimiento de desarrollo y aplicación descrito anteriormente, se repitió para


los tres tramos restantes, Echarati – Quellouno, Quellouno – Colca, Colca – Quellopuito, en
los epígrafes (5.2.), (5.3.), (5.4.), respectivamente.

162
Capítulo VI: Análisis de Resultados
6.1. Comparación de desempeño para un periodo de 5 años, tramo Kiteni – Chahuares
En la Tabla 69, se presenta una comparación de la condición del pavimento en términos de
PCI en el tramo Kiteni - Chahuares, primero cuando se realiza un mantenimiento
optimizando la asignación de recursos económicos (aplicando el SGP), el segundo cuando
se realiza mantenimiento con una asignación manual no optimizada y el tercero sin aplicar
mantenimiento alguno.

Tabla 69.
Comparación de condición PCI para tres escenarios de deterioro, tramo Kiteni - Chahuares
Recursos Optimizados Recursos No Optimizados Sin Mantenimiento
Año
Condición (PCI) Condición (PCI) Condición (PCI)
0 92.5 92.5 92.5
1 86.87 86.87 62.5
2 85.49 83.86 32.46
3 82.91 79.96 15.14
4 79.49 73.52 8.18
5 75.55 67.42 5.89
Fuente: Propia

Estos resultados son tabulados y se generan tres curvas de desempeño, las cuales se
muestran en la Figura 37. En está gráfica se evidencia que, en el primer año, el deterioro
del pavimento no es significativo y es similar para los casos en que se efectúa
mantenimiento. En los siguientes años, los desempeños se diferencian debido a la forma
en que los recursos económicos son asignados para la conservación del pavimento. En el
primer caso, cuando se aplica el SGP propuesto, se consigue la mejor condición posible
del pavimento de forma gradual con respecto a la otra forma de intervención y esto se hace
más evidente en el quinto año, cuando la diferencia entre los valores PCI son de
aproximadamente 8 puntos. Paralelamente se aprecia que, de no realizarse mantenimiento,
el deterioro es mucho mayor y la condición del pavimento decrece considerablemente
haciendo que este colapse en el cuarto año.

163
Tramo Kiteni - Chahuares
100
90
80
70
60
PCI

50
40
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6
Años

Recursos Optimizados Recursos No Optimizados Sin Mantenimiento

Figura 37. Curvas PCI vs Años, tramo Kiteni – Chahuares


(Fuente Propia)
Finalmente, en la Tabla 70, se presenta una comparación entre los costos de
mantenimiento a lo largo de cinco años con una reconstrucción al final del quinto año, y los
de reconstrucción total al final del quinto año para el caso de no aplicarse mantenimiento
alguno al pavimento.

Tabla 70.
Comparación de costo de mantenimiento vs reconstrucción, tramo Kiteni - Chahuares
Mantenimiento Optimizado Sin Mantenimiento
Año
Inversión (S/. al año 1) Condición (PCI) Inversión (S/. al año 1) PCI
1 S/. 3,929,126.20 86.87 - 62.5
2 S/. 3,787,109.59 85.49 - 32.46
3 S/. 3,650,226.11 82.91 - 15.14
4 S/. 3,518,290.23 79.49 - 8.18
5 S/. 3,391,123.11 75.55 - 5.89
Reconstrucción S/. 6,646,648.54 71.32 S/. 16,320,451.10 5.23
Total S/. 24,922,523.79 92.50 S/. 16,320,451.10 92.5
Fuente: Propia

Aparentemente el costo de reconstrucción sin mantenimiento es más barato; esto no es así.

Al costo de reconstrucción total en el caso de no aplicarse mantenimiento alguno, se le


debe añadir los costos indirectos anuales. Como se hizo referencia en el epígrafe (2.2.1.4.),
estos se originan debido a que los pavimentos dañados son más difíciles de transitar, lo
cual genera un aumento innecesario en los costos de operación de los vehículos y la
164
pérdida del patrimonio vial. Esto constituye un grave perjuicio para el desarrollo social y
económico, ya que, al momento de valorizar y adicionar al costo de la reconstrucción final
al quinto año, generará un costo mayor en comparación al costo de realizar un
mantenimiento anual y mantener el pavimento en las condiciones más óptimas posibles.

6.2. Comparación de desempeño para un periodo de 5 años, tramo Echarati –


Quellouno
En la Tabla 71, se presenta una comparación de la condición del pavimento en términos de
PCI, en el tramo Echarati - Quellouno, primero cuando se realiza un mantenimiento
optimizando la asignación de recursos económicos (aplicando el SGP), el segundo cuando
se realiza mantenimiento con una asignación manual no optimizada y el tercero sin aplicar
mantenimiento alguno.

Tabla 71.
Comparación de condición PCI para tres escenarios de deterioro, tramo Echarati -
Quellouno
Recursos Optimizados Recursos No Optimizados Sin Mantenimiento
Año
Condición (PCI) Condición (PCI) Condición (PCI)
0 92.5 92.5 92.50
1 86.43 86.43 82.00
2 87.23 87.2 71.13
3 86.01 85.60 57.73
4 84.79 83.24 43.91
5 83.18 80.46 31.89
Fuente: Propia

Estos resultados son tabulados y se generan tres curvas de desempeño, las cuales se
muestran en la Figura 38. En está gráfica se evidencia que, en el primer año, el deterioro
del pavimento no es significativo y es similar para ambos casos de intervención. En los
siguientes años, los desempeños se diferencian ligeramente debido a la forma en que los
recursos económicos son asignados para la conservación del pavimento. En el primer caso,
cuando se aplica el SGP propuesto, se consigue la mejor condición posible del pavimento
de forma gradual con respecto a la otra forma de intervención y esto se hace más evidente
en el quinto año, cuando la diferencia entre los valores PCI son casi 3 puntos.
Paralelamente se aprecia que, de no realizarse mantenimiento, el deterioro es mucho
mayor y la condición del pavimento decrece haciendo que este se dañe considerablemente
en el quinto año.

165
Tramo Echarati - Quellouno
100
90
80
70
60
PCI

50
40
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6
Años

Recursos Optimizados Recursos No Optimizados Sin Mantenimiento

Figura 38. Curvas PCI vs Años, tramo Echarati – Quellouno


(Fuente Propia)
Finalmente, en la Tabla 72, se presenta una comparación entre los costos de
mantenimiento a lo largo de cinco años con una reconstrucción al final del quinto año, y los
de reconstrucción total al final del quinto año para el caso de no aplicarse mantenimiento
alguno al pavimento.

Tabla 72.
Comparación de costo de mantenimiento vs reconstrucción, tramo Echarati - Quellouno
Mantenimiento Optimizado Sin Mantenimiento
Año
Inversión (S/. al año 1) Condición (PCI) Inversión (S/. al año 1) PCI
1 S/. 1,204,764.07 86.43 - 82.00
2 S/. 1,161,218.38 87.23 - 71.13
3 S/. 1,119,246.64 86.01 - 57.73
4 S/. 1,078,791.94 84.79 - 43.91
5 S/. 1,039,799.46 83.18 - 31.89
Reconstrucción S/. 1,557,983.42 81.39 S/. 5,623,539.12 22.65
Total S/. 7,161,803.90 92.5 S/. 5,623,539.12 92.5
Fuente: Propia

Aparentemente el costo de reconstrucción sin mantenimiento es más barato; esto no es así.

Al costo total de reconstrucción al no aplicarse mantenimiento durante cinco años, se le


debe añadir los costos indirectos anuales. Como se explicó en el epígrafe (6.1), estos se
originan debido a que los pavimentos dañados son más difíciles de transitar, lo cual genera
un aumento innecesario en los costos de operación de los vehículos y la pérdida del
166
patrimonio vial, esto generará un costo mayor en comparación al costo de realizar un
mantenimiento anual.

6.3. Comparación de desempeño para un periodo de 5 años, tramo Quellouno – Colca


En la Tabla 73, se presenta una comparación de la condición del pavimento en términos de
PCI, en el tramo Quellouno - Colca, primero cuando se realiza un mantenimiento
optimizando la asignación de recursos económicos (aplicando el SGP), el segundo cuando
se realiza mantenimiento con una asignación manual no optimizada y el tercero sin aplicar
mantenimiento alguno.

Tabla 73.
Comparación de condición PCI para tres escenarios de deterioro, tramo Quellouno - Colca
Recursos Optimizados Recursos No Optimizados Sin Mantenimiento
Año
Condición (PCI) Condición (PCI) Condición (PCI)
0 92.5 92.5 92.5
1 88.24 88.24 61.00
2 88.97 88.32 32.23
3 87.71 86.06 15.51
4 84.97 81.45 8.5
5 81.21 74.12 6.06
Fuente: Propia

Estos resultados son tabulados y se generan tres curvas de desempeño, las cuales se
muestran en la Figura 39. En está gráfica se evidencia que en el primer año el deterioro del
pavimento no es significativo y es similar para ambos casos de intervención. En los
siguientes años, los desempeños se diferencian debido a la forma en que los recursos
económicos son asignados para la conservación del pavimento. En el primer caso, cuando
se aplica el SGP propuesto, se consigue la mejor condición posible del pavimento de forma
gradual con respecto a la otra forma de intervención y esto se hace más evidente en el año
cinco cuando la diferencia es de casi 7 puntos de PCI. Paralelamente se aprecia que, de
no realizarse mantenimiento, el deterioro es mucho mayor y la condición del pavimento
decrece considerablemente haciendo que este colapse en el cuarto año.

167
Tramo Quellouno - Colca
100
90
80
70
60
PCI

50
40
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6
Años

Recursos Optimizados Recursos No Optimizados Sin Mantenimiento

Figura 39. Curvas PCI vs Años, tramo Quellouno – Colca


(Fuente Propia)
Finalmente, en la Tabla 74, se presenta una comparación entre los costos de
mantenimiento a lo largo de cinco años con una reconstrucción al final del quinto año, y los
de reconstrucción total al final del quinto año para el caso de no aplicarse mantenimiento
alguno al pavimento.

Tabla 74.
Comparación de costo de mantenimiento vs reconstrucción, tramo Quellouno - Colca
Mantenimiento Optimizado Sin Mantenimiento
Año
Inversión (S/. al año 1) Condición (PCI) Inversión (S/. al año 1) PCI
1 S/. 3,560,425.43 88.24 - 62.5
2 S/. 3,431,735.36 88.97 - 61.00
3 S/. 3,307,696.73 87.71 - 32.23
4 S/. 3,188,141.43 84.97 - 15.51
5 S/. 3,072,907.40 81.21 - 8.5
Reconstrucción S/. 4,879,290.54 76.81 S/. 13,145,755.56 5.30
Total S/. 21,440,196.88 92.5 S/. 13,145,755.56 92.5
Fuente: Propia

Aparentemente el costo de reconstrucción sin mantenimiento es más barato; esto no es así.

Al costo total de reconstrucción al no aplicarse mantenimiento durante cinco años, se le


debe añadir los costos indirectos anuales. Como se explicó en el epígrafe (6.1.), estos
costos se originan debido a que los pavimentos dañados son más difíciles de transitar, lo
cual genera un aumento innecesario en los costos de operación de los vehículos y la

168
pérdida del patrimonio vial, esto generará un costo mucho mayor en comparación al costo
de realizar un mantenimiento anual.

6.4. Comparación de desempeño para un periodo de cinco años, tramo Colca -


Quellopuito
En la Tabla 75 se presenta una comparación de la condición del pavimento en términos de
PCI, en el tramo Colca - Quellopuito, primero cuando se realiza un mantenimiento
optimizando la asignación de recursos económicos (aplicando el SGP), el segundo cuando
se realiza mantenimiento con una asignación manual no optimizada y el tercero sin aplicar
mantenimiento alguno.

Tabla 75.
Comparación de condición PCI para tres escenarios de deterioro, tramo Colca - Quellopuito
Recursos Optimizados Recursos No Optimizados Sin Mantenimiento
Año
Condición (PCI) Condición (PCI) Condición (PCI)
0 92.5 92.5 92.5
1 86.1 86.1 62.5
2 87.73 86.48 32.09
3 87.03 85.65 14.65
4 84.99 82.6 7.87
5 81.84 77.9 5.76
Fuente: Propia

Estos resultados son tabulados y se generan tres curvas de desempeño, las cuales se
muestran en la Figura 40. En está gráfica se evidencia que, en el primer año, el deterioro
del pavimento no es significativo y es similar para ambos casos de intervención. En los
siguientes años, los desempeños se diferencian debido a la forma en que los recursos
económicos son asignados para la conservación del pavimento. En el primer caso, cuando
se aplica el SGP propuesto, se consigue la mejor condición posible del pavimento de forma
gradual con respecto a la otra forma de intervención y esto se hace más evidente en el año
cinco, cuando la diferencia entre los valores PCI es de aproximadamente 3 puntos.
Paralelamente se aprecia que, de no realizarse mantenimiento, el deterioro es mucho
mayor y la condición del pavimento decrece considerablemente haciendo que este colapse
en el cuarto año.

169
Tramo Colca - Quellopuito
100
90
80
70
60
PCI

50
40
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6
Años

Recursos Optimizados Recursos No Optimizados Sin Mantenimiento

Figura 40. Curvas PCI vs Años, tramo Colca – Quellopuito


(Fuente Propia)
Finalmente, en la Tabla 76, se presenta una comparación entre los costos de
mantenimiento a lo largo de cinco años con una reconstrucción al final del quinto año, y los
de reconstrucción total al final del quinto año para el caso de no aplicarse mantenimiento
alguno al pavimento.

Tabla 76.
Comparación de costo de mantenimiento vs reconstrucción, tramo Colca - Quellopuito
Mantenimiento Optimizado Sin Mantenimiento
Año
Inversión (S/. al año 1) Condición (PCI) Inversión (S/. al año 1) PCI
1 S/. 3,690,721.02 86.1 - 62.5
2 S/. 3,557,321.46 87.73 - 32.09
3 S/. 3,428,743.57 87.03 - 14.65
4 S/. 3,304,813.08 84.99 - 7.87
5 S/. 3,185,362.01 81.84 - 5.76
Reconstrucción S/. 4,786,844.53 77.92 S/. 13,626,831.17 5.19
Total S/. 21,953,805.67 92.5 S/. 13,626,831.17 92.5
Fuente: Propia

Aparentemente el costo de reconstrucción sin mantenimiento es más barato; esto no es así.

Al costo total de reconstrucción al no aplicarse mantenimiento durante cinco años, se le


debe añadir los costos indirectos anuales. Como se explicó en el epígrafe (6.1.), estos
costos se originan debido a que los pavimentos dañados son más difíciles de transitar, lo
cual genera un aumento innecesario en los costos de operación de los vehículos y la

170
pérdida del patrimonio vial, esto generará un costo mucho mayor en comparación al costo
de realizar un mantenimiento anual.

171
Capítulo VII: Propuesta final de SGP programado en MS Excel
A continuación, se describen los componentes que contiene la propuesta final del SGP
programada por los tesistas en MS Excel, la cual podrá ser aplicada en la conservación de
pavimentos rurales de tercera clase a lo largo del país, partiendo de una inspección visual,
ajustando los costos de aplicar actividades de conservación, calculando los montos
disponibles, y calibrando las matrices de probabilidad de deterioro. A modo de ejemplo, se
muestra la aplicación del SGP programado en MS Excel en el tramo Kiteni – Chahuares, el
cual se desarrolló en el Capítulo 4.

Condición inicial de la jurisdicción


Para poder aplicar el SGP en la conservación de un pavimento, en primer lugar, se necesita
determinar la condición inicial en la que este se encuentra por rango PCI, de estos datos
partirán los cálculos y proyecciones.
En la Tabla 77 se muestra la sección en la que se colocan los resultados del análisis de los
datos de la inspección visual del pavimento en términos de PCI.
Tabla 77.
Condición inicial, propuesta SGP

Condición RURAL

% en Jurisdicción 100
A. Excelente 81.5
B. Muy Bueno 8.2
C. Bueno 4.6
D. Regular 3.4
E. Malo 1.9
F. Muy Malo 0.4
G. Colapsado 0.1
Subtotal 100
Fuente: Propia

Sistema de referenciación
La carretera deber ser dividida en secciones homogéneas, siguiendo el criterio de
similitudes con respecto al ancho, tipo de superficie de rodadura, ubicación y otros aspectos
que deben de ser homogéneos a lo largo de la sección. Se coloca el área total de pavimento
del tramo homogéneo.
Área Total del Sistema de Pavimentos (m2) : 376160

172
Costos unitarios de aplicación de actividades de conservación por rango PCI
En la Tabla 78 se muestra la sección en la que se colocan los resultados del análisis de
costos unitarios para cada rango PCI del pavimento en estudio.
Tabla 78.
Costos unitarios (S/. x m2), propuesta SGP

Condición RURAL

A 11.7
B 13.1
C 16.1
D 22.7
E 45.9
F 46.8
G 46.8
Fuente: Propia

El valor de los costos de la aplicación de técnicas y trabajos de conservación no es el mismo


año tras año, por ello se utiliza un valor de inflación de 2.73% anual.

Costo total de aplicación de actividades de conservación por rango PCI


Con toda la información previamente colocada en las Tablas 77, 78 y el área total del tramo
en estudio, se obtiene el costo de reparación total de cada rango de condición del
pavimento, como se aprecia en la Tabla 79.
Tabla 79.
Costo de reparación total, propuesta SGP

Condición RURAL

A S/. 3,499,297.49
B S/. 392,735.06
C S/. 270,942.48
D S/. 278,503.56
E S/. 321,790.19
F S/. 71,795.09
G S/. 10,256.44
Fuente: Propia

Las proyecciones anuales utilizan una tasa de interés de retorno de 3.75% para poder
transformar valores de diferentes años, en valores del año presente y poder compararlos
con el monto fijo disponible anualmente.

173
Modelo de probabilidad de deterioro estocástico
En las Tablas 80 y 81 se muestra las secciones en la que se colocan las matrices obtenidas,
para cuando no se efectúan técnicas y trabajos de mantenimiento y cuando si se efectúan
técnicas y trabajos de mantenimiento.
Tabla 80.
Matriz de probabilidad de transición cuando no se efectúan actividades
de conservación, propuesta SGP
A B C D E F G SUMA
A 15 10 35 40 0 0 0 100
B 0 15 45 10 25 5 0 100
C 0 0 20 10 20 40 10 100
D 0 0 0 10 10 40 40 100
E 0 0 0 0 10 30 60 100
F 0 0 0 0 0 10 90 100
G 0 0 0 0 0 0 100 100
Fuente: Propia

Tabla 81.
Matriz de probabilidad de transición cuando se efectúan actividades de conservación,
propuesta SGP
A B C D E F G SUMA
A 100 0 0 0 0 0 0 100
B 0 100 0 0 0 0 0 100
C 0 100 0 0 0 0 0 100
D 36.11 63.89 0 0 0 0 0 100
E 100 0 0 0 0 0 0 100
F 100 0 0 0 0 0 0 100
G 100 0 0 0 0 0 0 100
Fuente: Propia

Módulo de análisis
Se establecen las restricciones y limitaciones presupuestarias que puedan existir para
poder utilizar la herramienta Solver del MS Excel y se procede a optimizar la asignación de
recursos económicos disponible como se muestra en la Tabla 82, consiguiendo el mayor
valor de PCI final posible como se muestra en la Tabla 83.

174
Tabla 82.
Asignación optima de recursos, propuesta SGP
Condición RURAL

A S/. 3,379,680.2
B S/. -
C S/. 270,942.5
D S/. 278,503.6
E S/. -
F S/. -
G S/. - S/. 3,929,126.20
Fuente: Propia

Tabla 83.
Condición final PCI, propuesta SGP

Condición RURAL

A. Excelente 80.30
B. Muy Bueno 8.26
C. Bueno 4.66
D. Regular 1.93
E. Malo 2.24
F. Muy Malo 1.03
G. Colapsado 1.59
PCI 85.49
Fuente: Propia

Para el siguiente año, el PCI final en cada rango PCI obtenido en el año uno, pasa
automáticamente como la condición inicial del año dos y se repite el procedimiento.

La propuesta de SGP programado en MS Excel para los cuatro tramos de carretera en


estudio se encuentra en los archivos del Apéndice 3.

175
Capítulo VIII: Conclusiones y Recomendaciones
8.1. Conclusiones
• Los resultados obtenidos en los epígrafes 5.1.6., 5.2.6., 5.3.6., 5.4.6, del Capítulo 5
(Figuras 30, 32, 34 y 36), evidencian que la implementación del sistema de gestión de
pavimentos (SGP) basado en el método estocástico - probabilístico para la
conservación de pavimentos rurales de tercera clase, optimiza la asignación de recursos
económicos disponibles para la conservación de pavimentos.
• Las matrices obtenidas en los epígrafes 5.1.4., 5.1.5., 5.2.4., 5.2.5., 5.3.4., 5.3.5., 5.4.4.,
5.4.5., del Capítulo 5, pueden simular el comportamiento de pavimentos con
características similares (tipo de capa de rodadura y altitud) a lo largo de las redes viales
nacionales.
• Basado en los resultados de los epígrafes 5.1.6., 5.2.6., 5.3.6., 5.4.6, se concluye que
el hecho de que se invierta mayor cantidad de dinero en las condiciones PCI donde el
pavimento está más deteriorado, no garantiza que el uso de este recurso este siendo
utilizado eficientemente. Por ello es necesario utilizar modelos matemáticos como el
propuesto para saber a ciencia cierta qué porcentaje en cada condición reparar a fin de
obtener la condición final optimizada.
• Después de desarrollar el SGP en el capítulo 5, se determinó que la incertidumbre en
los resultados de condición final del pavimento está relacionada con la precisión de las
matrices de deterioro, por ende, para minimizarla, se debe utilizar una base de datos
reales de daños (inspección visual) obtenidos de la propia carretera al empezar la
gestión y después de un año de deterioro.
• Del Capítulo 5 se concluyó que a pesar de aplicar el SGP propuesto y se optimicen las
cantidades de dinero a invertir en cada condición PCI de pavimento, existe un margen
de deterioro de un año a otro. Es por ello que los resultados obtenidos, muestran que,
con el monto total destinado a la conservación, no se puede mantener el pavimento en
una condición excelente.
• En el análisis de los resultados en el Capítulo 6, con las comparaciones de desempeño
del pavimento en tres escenarios diferentes (epígrafes 6.1, 6.2, 6.3, 6.4), se demostró
que el del SGP propuesto es el más eficiente. Los resultados de las proyecciones para
los cuatro tramos de la carretera en estudio arrojaron mejores condiciones de pavimento
a lo largo de los cinco años.
• De las comparaciones de costo de mantenimiento y reconstrucción en los epígrafes 6.1,
6.2, 6.3, 6.4, se concluye que, aunque aparentemente el costo de reconstrucción total

176
del pavimento cuando este ha colapsado sea menor que el costo de realizar actividades
de conservación anualmente, esto no es así, pues los costos indirectos que se generan
al transitar por una vía en malas condiciones no son considerados.
• Basado en la experiencia propia en la etapa de recopilación de data perteneciente a
entidades públicas, se comprobó que el proceso de acceso a la información de
inventarios viales de las carreteras es lento y burocrático.

8.2. Recomendaciones
• Se recomienda realizar inspecciones visuales anuales para tener un archivo de datos
históricos y de esta manera pasar a emplear métodos empírico - mecanísticos que harán
al SGP mucho más eficiente y preciso.
• Para calcular el PCI de carreteras muy extensas se recomienda programar la
metodología descrita en un lenguaje computacional, de esta manera se obtienen
resultados confiables rápidamente.
• Se recomienda calibrar los resultados de esta tesis con nuevos datos obtenidos en años
posteriores a la toma de datos inicial para poder obtener predicciones más precisas a
futuro (calibrar matrices de probabilidad de transición) y corroborar los resultados
previamente obtenidos.
• En el caso de que este SGP sea aplicado en otra carretera, se recomienda calibrar las
matrices de deterioro cada año basándose en los datos de inspección visual, esto
permitirá determinar cuán precisa fue la predicción el año anterior, e identificar qué
factores intervinieron a favor o en contra dependiendo del caso.
• La metodología de este SGP puede ser aplicada a nivel nacional, considerando que se
tiene que realizar una nueva inspección visual para obtener la condición inicial del
pavimento y calibrar las matrices de deterioro con datos de carreteras similares. Esta
metodología viene siendo aplicada en países de primer mundo (Estados Unidos, Reino
Unido, Corea, etc.) desde hace varios años, pero ellos cuentan con data histórica
suficiente para que sus modelos sean muchos más precisos.

177
9. Referencias

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180
10. Anexos
Anexo A Tramos homogéneos

181
Anexo B Deterioros en pavimentos flexibles SIC – 14
B – 1. SIC – 14, tramo Villa Rica – San Juan de Cacazú 2014

Ubicación Inicio Ubicación de fin


Tipo
Código Código Nivel de Clase de
Carrera Calzada Faja Distancia Distancia de Fecha
PR PR Gravedad Densidad
Daño
PE005N CD500 2 0035 4420 0035 4435 6 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0035 4560 0035 4585 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0035 4507 0035 4509 7 3 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0035 4564 0035 4575 1 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0035 4791 0035 4829 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0035 4860 0035 4895 1 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0035 4954 0035 4957 1 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 0080 0040 0685 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 0382 0040 0524 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 0860 0040 0991 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 1147 0040 1149 7 1 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 1170 0040 1239 6 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 1800 0040 1998 6 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 2117 0040 3292 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 3315 0040 3352 6 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 3360 0040 4501 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 4505 0040 4559 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0040 4627 0040 4980 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 0080 0045 1020 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 1130 0045 1505 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 1300 0045 1470 6 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 1560 0045 1839 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 1903 0045 2005 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 2080 0045 2140 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 2271 0045 2342 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 2350 0045 2485 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 2485 0045 3340 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 3407 0045 3448 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 3479 0045 3530 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 3532 0045 4320 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 4370 0045 4380 7 2 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 4405 0045 4647 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 4690 0045 4801 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0045 4820 0045 4905 3 2 11/04/14

182
PE005N CD500 2 0045 4920 0050 0046 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 0046 0050 0453 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 0509 0050 0780 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 0801 0050 1160 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 1170 0050 1230 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 1230 0050 1380 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 1380 0050 1478 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 1478 0050 1479 7 3 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 1700 0050 2032 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 2095 0050 2152 7 2 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 2209 0050 2229 7 2 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 2284 0050 2350 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 2380 0050 2670 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 2670 0050 2965 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 3100 0050 3998 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 4139 0050 4148 7 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 4200 0050 4396 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 4396 0050 4420 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 4400 0050 4636 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 4636 0050 4670 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 4855 0050 4900 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0050 4944 0055 0760 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0055 0860 0055 0900 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0055 1280 0055 1295 7 2 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0055 1407 0055 1450 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0055 1500 0055 1580 7 2 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0055 1600 0055 1650 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0055 1900 0060 4850 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0065 0020 0065 0250 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0065 0300 0065 2175 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0065 2175 0065 2520 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0065 2520 0065 2900 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0065 2900 0065 3150 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0065 3150 0065 3213 7 2 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0065 3213 0065 3910 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0065 3910 0065 4020 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0065 4020 0065 4120 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0065 4265 0065 4266 7 3 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0065 4500 0065 4550 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0065 4550 0065 4606 3 2 11/04/14

183
PE005N CD500 2 0065 4606 0065 4706 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0065 4915 0065 4930 7 2 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0065 4970 0065 4975 7 1 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 0080 0070 0230 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 0230 0070 0366 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 0450 0070 0600 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 0640 0070 0928 6 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 0928 0070 0973 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 0973 0070 1021 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 1021 0070 1154 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 1154 0070 1221 7 1 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 1221 0070 1274 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 1274 0070 1315 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 1315 0070 1372 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 1372 0070 1746 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 1746 0070 1837 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 1837 0070 2060 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 2068 0070 2190 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 2190 0070 2223 6 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 2223 0070 2450 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 2571 0070 2780 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 2843 0070 3070 6 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 2090 0070 3165 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 3165 0070 3280 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 3280 0070 3607 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 3608 0070 3650 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 3650 0070 3734 6 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 3769 0070 3809 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 3809 0070 3920 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 3920 0070 3966 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 4000 0070 4290 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 4290 0070 4385 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 4385 0070 4428 3 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 4428 0070 4492 3 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 4492 0070 4600 3 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 4600 0070 4636 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 4636 0070 4944 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0070 4979 0075 0067 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 0077 0075 0103 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 0103 0075 0591 6 3 11/04/14

184
PE005N CD500 2 0075 0591 0075 0640 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 0640 0075 0886 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 0935 0075 1060 1 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 1060 0075 1180 6 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 1222 0075 1224 7 2 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 1244 0075 1324 6 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 1324 0075 1705 3 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 1719 0075 1790 1 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 1866 0075 1870 1 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 1900 0075 1930 7 2 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 1990 0075 2140 1 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 2140 0075 2160 6 3 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 2350 0075 2360 7 2 1 11/04/14
PE005N CD500 2 0075 2530 0075 2565 6 2 11/04/14

B – 2. SIC – 14, tramo Villa Rica – San Juan de Cacazú 2015

Ubicación Inicio Ubicación de fin


Tipo
Calzad Código Código Nivel de Clase de
Carretera Faja Distancia Distancia de Fecha
a PR PR Gravedad Densidad
Daño
PE005N CD500 2 0035 4420 0035 4435 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0035 4560 0035 4585 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0035 4507 0035 4509 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0035 4564 0035 4575 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0035 4791 0035 4829 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0035 4860 0035 4895 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0035 4954 0035 4957 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 0080 0040 0685 8 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 0382 0040 0524 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 0860 0040 0991 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 1147 0040 1149 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 1170 0040 1239 8 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 1800 0040 1998 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 2117 0040 3292 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 3315 0040 3352 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 3360 0040 4501 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 4505 0040 4559 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0040 4627 0040 4980 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 0080 0045 1020 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 1130 0045 1505 6 1 30/01/15

185
PE005N CD500 2 0045 1300 0045 1470 6 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 1560 0045 1839 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 1903 0045 2005 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 2080 0045 2140 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 2271 0045 2342 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 2350 0045 2485 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 2485 0045 3340 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 3407 0045 3448 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 3479 0045 3530 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 3532 0045 4320 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 4370 0045 4380 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 4405 0045 4647 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 4690 0045 4801 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 4820 0045 4905 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0045 4920 0050 0046 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 0046 0050 0453 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 0509 0050 0780 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 0801 0050 1160 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 1170 0050 1230 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 1230 0050 1380 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 1380 0050 1478 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 1478 0050 1479 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 1700 0050 2032 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 2095 0050 2152 6 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 2209 0050 2229 6 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 2284 0050 2350 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 2380 0050 2670 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 2670 0050 2965 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 3100 0050 3998 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 4139 0050 4148 3 3 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 4200 0050 4396 8 3 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 4396 0050 4420 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 4400 0050 4636 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 4636 0050 4670 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 4855 0050 4900 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0050 4944 0055 0760 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0055 0860 0055 0900 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0055 1280 0055 1295 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0055 1407 0055 1450 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0055 1500 0055 1580 3 2 30/01/15

186
PE005N CD500 2 0055 1600 0055 1650 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0055 1900 0060 4850 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 0020 0065 0250 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 0300 0065 2175 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 2175 0065 2520 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 2520 0065 2900 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 2900 0065 3150 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 3150 0065 3213 6 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 3213 0065 3910 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 3910 0065 4020 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 4020 0065 4120 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 4265 0065 4266 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 4500 0065 4550 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 4550 0065 4606 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 4606 0065 4706 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 4915 0065 4930 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0065 4970 0065 4975 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 0080 0070 0230 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 0230 0070 0366 3 2 30/01/15
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PE005N CD500 2 0070 0640 0070 0928 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 0928 0070 0973 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 0973 0070 1021 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 1021 0070 1154 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 1154 0070 1221 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 1221 0070 1274 2 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 1274 0070 1315 6 1 30/01/15
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PE005N CD500 2 0070 2223 0070 2450 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 2571 0070 2780 3 2 30/01/15
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PE005N CD500 2 0070 3280 0070 3607 3 2 30/01/15
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187
PE005N CD500 2 0070 3650 0070 3734 6 2 30/01/15
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PE005N CD500 2 0070 3809 0070 3920 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 3920 0070 3966 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 4000 0070 4290 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 4290 0070 4385 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 4385 0070 4428 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 4428 0070 4492 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 4492 0070 4600 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 4600 0070 4636 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 4636 0070 4944 6 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0070 4979 0075 0067 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0075 0077 0075 0103 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0075 0103 0075 0591 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0075 0591 0075 0640 3 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0075 0640 0075 0886 6 1 30/01/15
PE005N CD500 2 0075 0935 0075 1060 1 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0075 1060 0075 1180 6 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0075 1222 0075 1224 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0075 1244 0075 1324 6 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0075 1324 0075 1705 3 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0075 1719 0075 1790 6 2 30/01/15
PE005N CD500 2 0075 1866 0075 1870 6 2 30/01/15
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B – 3. SIC – 14, tramo Puente Paucartambo - Oxapampa 2014

Ubicación Inicio Ubicación Fin


Tipo
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188
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189
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190
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B – 4. SIC – 14, tramo Puente Paucartambo - Oxapampa 2015

Ubicación Inicio Ubicación Fin


Tipo
Código Código Nivel de Clase de
Carretera Calzada Faja Distancia Distancia de Fecha
PR PR Gravedad Densidad
Daño
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191
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192
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PE005NA CD 2 0040 1860 0040 1862 2 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 2205 0040 2206 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 2445 0040 2446 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 2455 0040 2458 8 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 2462 0040 2463 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 2535 0040 2536 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 2555 0040 2556 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 2670 0042 2680 6 2 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 2698 0042 2699 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 3090 0043 3091 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 3220 0042 2250 6 2 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 3320 0043 3340 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 3368 0043 3369 6 2 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 3755 0043 3758 6 2 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 3952 0043 3953 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 3999 0044 4002 6 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 4060 0044 4070 2 1 30/01/15
PE005NA CD 2 0040 4090 0044 4150 6 1 30/01/15

B –5. SIC – 14, tramo Abancay – Chuquibambilla 2012


Ubicación Inicio Ubicación Fin
Tipo
Código Código Nivel de Clase de
Carretera Calzada Faja Distancia Distancia de Fecha
PR PR Gravedad densidad
Daño
PE003SF CD500 3 0035 3840 0035 4800 05 2 17/10/12
PE003SF CD500 3 0040 1500 0040 2300 05 2 17/10/12
PE003SF CD500 3 0040 3380 0040 3640 05 2 17/10/12
PE003SF CD500 2 0045 3040 0045 3120 05 2 18/10/12
PE003SF CD500 3 0045 3500 0045 3680 05 2 18/10/12
PE003SF CD500 3 0045 4060 0045 4420 05 2 18/10/12

193
PE003SF CD500 3 0045 4520 0045 4725 05 2 18/10/12
PE003SF CD500 3 0050 840 0050 1200 05 2 18/10/12
PE003SF CD500 3 0050 1300 0050 1500 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0050 2420 0050 2534 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0050 3140 0050 4000 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0050 4640 0050 4680 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0055 820 0055 1120 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0055 1200 0055 1280 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0055 2580 0055 2640 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0055 2880 0055 3140 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0055 3260 0060 960 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0060 1500 0060 1680 05 2 19/10/12
PE003SF CD500 3 0060 4080 0060 4160 05 2 20/10/12
PE003SF CD500 3 0060 4920 0065 1400 05 2 20/10/12
PE003SF CD500 3 0065 2040 0065 2780 05 2 20/10/12
PE003SF CD500 3 0065 2960 0065 4300 05 2 20/10/12
PE003SF CD500 3 0065 4720 0075 2700 05 2 20/10/12
PE003SF CD500 3 0075 3900 0075 4080 05 2 22/10/12
PE003SF CD500 3 0080 220 0080 2500 05 2 23/10/12
PE003SF CD500 3 0080 2820 0080 4640 05 2 23/10/12
PE003SF CD500 3 0085 3980 0090 2540 05 2 23/10/12
PE003SF CD500 3 0100 120 0101 0 05 2 25/10/12

B – 6. SIC – 14, tramo Abancay – Chuquibambilla 2013


Ubicación Inicio Ubicación Fin
Tipo
Código Código Nivel de Clase de
Carretera Calzada Faja Distancia Distancia de Fecha
PR PR Gravedad densidad
Daño
PE003SF CD500 3 0000 4855 0000 4885 05 2 24/10/13
PE003SF CD500 3 0005 2992 0005 2995 02 2 24/10/13
PE003SF CD500 3 0010 4689 0010 4700 06 2 24/10/13
PE003SF CD500 3 0010 4860 0010 4880 06 2 24/10/13
PE003SF CD500 3 0015 554 0015 622 06 2 26/10/13
PE003SF CD500 3 0015 4530 0015 4540 06 2 26/10/13
PE003SF CD500 3 0015 4580 0015 4620 06 2 26/10/13
PE003SF CD500 3 0020 1668 0020 1671 03 2 26/10/13
PE003SF CD500 3 0020 1840 0020 1855 06 2 26/10/13
PE003SF CD500 3 0025 440 0025 500 01 2 28/10/13
PE003SF CD500 3 0030 4200 0030 4820 01 2 28/10/13
PE003SF CD500 3 0035 876 0035 896 01 2 28/10/13
PE003SF CD500 3 0035 2280 0035 2900 01 2 29/10/13
PE003SF CD500 3 0040 4326 0040 4327 07 3 2 29/10/13
PE003SF CD500 3 0050 718 0050 720 06 2 29/10/13
PE003SF CD500 3 0050 732 0050 734 06 2 29/10/13
PE003SF CD500 3 0055 165 0055 496 06 2 29/10/13
PE003SF CD500 3 0055 586 0060 3412 03 2 30/10/13
PE003SF CD500 3 0060 3467 0065 2180 06 2 30/10/13
PE003SF CD500 3 0065 2260 0065 2445 06 2 30/10/13

194
PE003SF CD500 3 0065 2508 0065 3240 06 2 30/10/13
PE003SF CD500 3 0065 3360 0070 4320 06 2 02/11/13
PE003SF CD500 3 0070 4380 0070 4560 06 2 02/11/13
PE003SF CD500 3 0075 2160 0075 2163 06 2 02/11/13
PE003SF CD500 3 0075 4975 0075 4985 02 2 03/11/13
PE003SF CD500 3 0080 797 0080 798 07 3 2 03/11/13
PE003SF CD500 3 0080 3389 0080 3390 07 3 2 03/11/13
PE003SF CD500 3 0080 4870 0080 4900 01 2 03/11/13
PE003SF CD500 3 0085 980 0085 2220 01 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0085 2602 0085 2621 06 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0085 3428 0085 3444 03 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0085 3577 0085 3620 01 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0085 3678 0085 3683 02 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0085 4670 0085 4676 02 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0090 2560 0090 2600 03 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0090 3510 0090 3520 03 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0090 3940 0090 3954 02 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0090 4820 0090 4860 02 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0090 4910 0090 5065 02 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0095 520 0095 669 01 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0095 800 0095 870 02 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0095 1040 0095 1110 02 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0095 1180 0095 1660 01 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0095 2354 0095 2385 01 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0095 2440 0095 2820 01 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0095 3400 0095 3440 02 2 05/11/13
PE003SF CD500 3 0100 20 0100 1003 02 2 07/11/13
PE003SF CD500 3 0100 3312 0100 3320 03 2 07/11/13
PE003SF CD500 3 0105 2065 0105 2090 03 2 07/11/13
PE003SF CD500 3 0105 3640 0105 3652 03 2 07/11/13
PE003SF CD500 3 0105 4410 0105 4440 03 2 07/11/13
PE003SF CD500 3 0110 745 0110 752 03 2 07/11/13
PE003SF CD500 3 0115 546 0115 566 03 2 08/11/13

B – 7. SIC – 14, tramo Rumichaca – Santa Inés 2013

Ubicación Inicio Ubicación Final


Tipo
Códig Distanci Códig Distanci Nivel de Clase de
Carretera Calzada Faja de Fecha
o PR a o PR a Gravedad Densidad
Daño
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0229 1 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0229 2 3 29/08/2013
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0229 5 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0000 0229 0000 0422 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0000 0229 0000 0422 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0000 0422 0000 0616 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0000 0616 0000 0809 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0000 0616 0000 0809 6 2 29/08/2013

195
PE28E CD500 2 0000 0809 0000 1003 3 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0000 0809 0000 1003 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0000 0809 0000 1003 8 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0000 1003 0001 1202 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0001 0202 0001 0404 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0001 0202 0001 0404 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0001 0404 0001 0606 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0001 0606 0001 0808 5 3 29/08/2013
PE28E CD500 2 0001 0808 0001 1010 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0002 0197 0002 0393 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0002 0393 0002 0590 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0002 0590 0002 0787 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0002 0787 0002 0984 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0002 2984 0003 3201 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0003 0201 0003 0403 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0003 0201 0003 0403 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0003 0403 0003 0604 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0003 0403 0003 0604 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0003 0604 0003 0805 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0003 0604 0003 0805 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0003 3805 0004 4000 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0004 0000 0004 0200 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0004 0200 0004 0399 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0004 0399 0004 0598 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0004 0598 0004 0798 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0004 0598 0004 0798 8 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0004 4798 0005 5000 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0005 0000 0005 0201 3 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0005 0000 0005 0201 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0005 0000 0005 0201 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0005 0201 0005 0402 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0005 0201 0005 0402 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0005 0402 0005 0603 6 3 29/08/2013
PE28E CD500 2 0005 0603 0005 0804 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0005 0804 0005 1005 5 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0005 0804 0005 1005 6 3 29/08/2013
PE28E CD500 2 0005 6005 0006 6196 7 1 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0006 0196 0006 0392 1 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0006 0196 0006 0392 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0006 0196 0006 0392 7 1 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0006 0392 0006 0588 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0006 0392 0006 0588 6 3 29/08/2013
PE28E CD500 2 0006 0392 0006 0588 7 2 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0006 0588 0006 0784 1 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0006 0588 0006 0784 6 3 29/08/2013
PE28E CD500 2 0006 0588 0006 0784 7 2 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0006 6784 0007 7000 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0006 6784 0007 7000 6 3 29/08/2013
PE28E CD500 2 0006 6784 0007 7000 7 2 1 29/08/2013

196
PE28E CD500 2 0007 0403 0007 0604 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0007 0403 0007 0604 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0007 0403 0007 0604 7 1 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0007 0403 0007 0604 8 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0007 0604 0007 0805 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0007 0805 0007 1006 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0007 8006 0008 8204 3 3 29/08/2013
PE28E CD500 2 0007 8006 0008 8204 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0007 8006 0008 8204 7 3 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0008 0204 0008 0408 7 3 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0008 0408 0008 0612 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0008 0612 0008 0816 5 1 29/08/2013
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PE28E CD500 2 0008 8816 0009 9000 5 1 29/08/2013
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PE28E CD500 2 0023 0407 0023 0611 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0023 0407 0023 0611 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0023 0407 0023 0611 8 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0023 0611 0023 0814 2 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0023 0611 0023 0814 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0023 0611 0023 0814 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0023 0814 0023 1017 3 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0023 0814 0023 1017 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0023 0814 0023 1017 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0023 24017 0024 24200 3 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0023 24017 0024 24200 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0023 24017 0024 24200 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0024 0200 0024 0401 5 1 29/08/2013

200
PE28E CD500 2 0024 0200 0024 0401 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0024 0401 0024 0601 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0024 0401 0024 0601 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0024 0601 0024 0801 5 3 29/08/2013
PE28E CD500 2 0024 0601 0024 0801 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0024 24801 0025 25000 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0024 24801 0025 25000 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 0000 0025 0201 2 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 0000 0025 0201 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 0000 0025 0201 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 0201 0025 0302 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 0201 0025 0302 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 0302 0025 0402 7 1 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 0402 0025 0603 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 0402 0025 0603 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 0603 0025 0804 2 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 0603 0025 0804 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 0603 0025 0804 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 0603 0025 0804 7 1 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 0804 0025 1005 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 26005 0026 26201 2 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 26005 0026 26201 3 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0025 26005 0026 26201 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0026 0201 0026 0403 3 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0026 0201 0026 0403 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0026 0201 0026 0403 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0026 0403 0026 0604 2 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0026 0403 0026 0604 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0026 0403 0026 0604 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0026 0604 0026 0806 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0026 0604 0026 0806 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0026 0806 0026 1008 3 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0026 0806 0026 1008 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0026 0806 0026 1008 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0026 27008 0027 27197 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0026 27008 0027 27197 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0027 0197 0027 0394 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0027 0197 0027 0394 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0027 0394 0027 0592 2 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0027 0394 0027 0592 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0027 0394 0027 0592 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0027 0592 0027 0789 3 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0027 0592 0027 0789 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0027 27789 0028 28000 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0027 27789 0028 28000 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0028 0000 0028 0200 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0028 0000 0028 0200 6 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0028 0200 0028 0400 2 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0028 0200 0028 0400 5 1 29/08/2013

201
PE28E CD500 2 0028 0400 0028 0600 2 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0028 0400 0028 0600 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0028 0600 0028 0800 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0028 0600 0028 0800 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0028 0800 0028 0999 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0028 0800 0028 0999 7 1 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0028 28999 0029 29202 3 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0028 28999 0029 29202 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0028 28999 0029 29202 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0029 0202 0029 0403 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0029 0403 0029 0605 1 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0029 0403 0029 0605 2 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0029 0403 0029 0605 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0029 0403 0029 0605 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0029 0403 0029 0605 7 1 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0029 0605 0029 0807 3 2 29/08/2013
PE28E CD500 2 0029 0605 0029 0807 5 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0029 0605 0029 0807 6 1 29/08/2013
PE28E CD500 2 0029 0807 0029 1009 5 1 29/08/2013

B – 8. SIC – 14, tramo Rumichaca – Santa Inés 2014


Ubicación Inicio Ubicación Final
Tipo
Calzad Faj Códig Distanci Códig Distanci de Nivel de Clase de
Carretera Fecha
a a o PR a o PR a Dañ Gravedad Densidad
o
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0200 2 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0200 3 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0200 4 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0200 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0200 8 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0000 0000 0200 10 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0200 0000 0400 4 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0200 0000 0400 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0400 0000 0600 3 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0400 0000 0600 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0400 0000 0600 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0600 0000 0800 2 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0600 0000 0800 3 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0600 0000 0800 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0600 0000 0800 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0600 0000 0800 10 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0800 0000 1000 3 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0800 0000 1000 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0800 0000 1000 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0800 0000 1000 7 2 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 0800 0000 1000 10 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0000 1000 0001 0197 4 1 22/11/2014

202
PE28E CD500 2 0000 1000 0001 0197 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0197 0001 0397 3 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0197 0001 0397 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0197 0001 0397 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0197 0001 0397 10 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0397 0001 0597 3 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0397 0001 0597 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0397 0001 0597 5 3 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0597 0001 0797 3 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0597 0001 0797 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0597 0001 0797 5 3 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0797 0001 0997 3 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0797 0001 0997 4 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0797 0001 0997 5 3 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0997 0002 0186 3 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0997 0002 0186 4 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0001 0997 0002 0186 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0002 0186 0002 0386 3 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0002 0186 0002 0386 4 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0002 0186 0002 0386 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0002 0386 0002 0586 3 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0002 0386 0002 0586 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0002 0386 0002 0586 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0002 0586 0002 0786 3 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0002 0586 0002 0786 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0002 0586 0002 0786 5 3 22/11/2014
PE28E CD500 2 0002 0786 0003 0003 3 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0002 0786 0003 0003 4 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0002 0786 0003 0003 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0003 0003 0203 3 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0003 0003 0203 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0003 0003 0203 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0003 0003 0203 10 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0203 0003 0403 3 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0203 0003 0403 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0403 0003 0603 3 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0403 0003 0603 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0403 0003 0603 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0403 0003 0603 10 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0603 0003 0803 3 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0603 0003 0803 4 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0603 0003 0803 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0603 0003 0803 10 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0803 0003 1003 3 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0803 0003 1003 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0803 0003 1003 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 0803 0003 1003 10 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 1003 0004 0195 3 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0003 1003 0004 0195 4 2 22/11/2014

203
PE28E CD500 2 0003 1003 0004 0195 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0004 0195 0004 0395 3 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0004 0195 0004 0395 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0004 0195 0004 0395 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0004 0395 0004 0595 3 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0004 0395 0004 0595 4 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0004 0395 0004 0595 5 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0004 0395 0004 0595 10 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0004 0595 0004 0795 3 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0004 0595 0004 0795 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0004 0595 0004 0795 5 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0004 0595 0004 0795 10 1 22/11/2014
PE28E CD500 2 0004 0795 0004 0995 3 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0004 0795 0004 0995 4 2 22/11/2014
PE28E CD500 2 0004 0795 0004 0995 5 2 22/11/2014
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PE28E CD500 2 0021 0813 0022 0063 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0021 0813 0022 0063 7 1 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0021 0813 0022 0063 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0063 0022 0263 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0063 0022 0263 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0063 0022 0263 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0263 0022 0463 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0263 0022 0463 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0263 0022 0463 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0263 0022 0463 10 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0463 0022 0663 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0463 0022 0663 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0463 0022 0663 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0463 0022 0663 10 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0663 0022 0863 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0663 0022 0863 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0663 0022 0863 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0663 0022 0863 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0863 0023 0055 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0863 0023 0055 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0863 0023 0055 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0022 0863 0023 0055 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0055 0023 0255 3 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0055 0023 0255 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0055 0023 0255 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0255 0023 0455 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0255 0023 0455 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0255 0023 0455 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0255 0023 0455 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0455 0023 0655 1 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0455 0023 0655 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0455 0023 0655 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0455 0023 0655 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0455 0023 0655 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0655 0023 0855 3 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0655 0023 0855 4 1 25/11/2014

211
PE28E CD500 2 0023 0655 0023 0855 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0655 0023 0855 7 2 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0655 0023 0855 10 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0855 0024 0029 3 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0855 0024 0029 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0855 0024 0029 5 3 25/11/2014
PE28E CD500 2 0023 0855 0024 0029 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0029 0024 0229 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0029 0024 0229 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0029 0024 0229 5 3 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0029 0024 0229 10 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0229 0024 0429 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0229 0024 0429 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0229 0024 0429 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0229 0024 0429 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0429 0024 0629 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0429 0024 0629 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0429 0024 0629 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0429 0024 0629 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0629 0024 0829 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0629 0024 0829 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0629 0024 0829 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0629 0024 0829 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0829 0025 0034 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0829 0025 0034 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0024 0829 0025 0034 10 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0034 0025 0234 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0034 0025 0234 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0034 0025 0234 10 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0234 0025 0434 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0234 0025 0434 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0234 0025 0434 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0434 0025 0634 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0434 0025 0634 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0434 0025 0634 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0434 0025 0634 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0634 0025 0834 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0634 0025 0834 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0634 0025 0834 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0634 0025 0834 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0834 0026 0029 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0834 0026 0029 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0834 0026 0029 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0025 0834 0026 0029 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0029 0026 0229 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0029 0026 0229 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0029 0026 0229 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0029 0026 0229 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0229 0026 0429 3 1 25/11/2014

212
PE28E CD500 2 0026 0229 0026 0429 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0229 0026 0429 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0229 0026 0429 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0429 0026 0629 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0429 0026 0629 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0429 0026 0629 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0429 0026 0629 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0629 0026 0829 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0629 0026 0829 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0629 0026 0829 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0629 0026 0829 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0829 0027 0023 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0829 0027 0023 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0829 0027 0023 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0026 0829 0027 0023 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0023 0027 0223 3 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0023 0027 0223 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0023 0027 0223 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0023 0027 0223 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0223 0027 0423 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0223 0027 0423 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0223 0027 0423 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0223 0027 0423 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0423 0027 0623 3 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0423 0027 0623 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0423 0027 0623 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0423 0027 0623 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0623 0027 0823 3 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0623 0027 0823 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0623 0027 0823 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0823 0028 0036 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0823 0028 0036 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0823 0028 0036 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0027 0823 0028 0036 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0036 0028 0236 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0036 0028 0236 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0036 0028 0236 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0036 0028 0236 10 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0236 0028 0436 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0236 0028 0436 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0236 0028 0436 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0236 0028 0436 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0436 0028 0636 3 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0436 0028 0636 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0436 0028 0636 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0436 0028 0636 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0636 0028 0836 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0636 0028 0836 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0636 0028 0836 5 2 25/11/2014

213
PE28E CD500 2 0028 0636 0028 0836 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0836 0029 0030 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0836 0029 0030 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0836 0029 0030 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0028 0836 0029 0030 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0030 0029 0230 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0030 0029 0230 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0030 0029 0230 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0030 0029 0230 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0230 0029 0430 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0230 0029 0430 4 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0230 0029 0430 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0230 0029 0430 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0430 0029 0630 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0430 0029 0630 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0430 0029 0630 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0430 0029 0630 10 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0630 0029 0830 1 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0630 0029 0830 3 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0630 0029 0830 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0630 0029 0830 5 3 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0630 0029 0830 9 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0630 0029 0830 10 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0830 0030 0020 3 1 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0830 0030 0020 4 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0830 0030 0020 5 2 25/11/2014
PE28E CD500 2 0029 0830 0030 0020 10 2 25/11/2014

214
Anexo C Presupuestos
C – 1. Condición A, Hueco
Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3
Subpresupuesto 001 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION A - HUECO
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.


01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 10 0 .0 0
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS Y M A QUINA RIA S glb 1.00 100.00 100.00
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 1,7 0 2 .0 2
02.01 B A CHEO SUP ERFICIA L m2 0.29 65.58 19.02

02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00

C o s t o D ire c t o 1,8 0 2 .0 2
G a s t o s G e ne ra le s 18 0 .2 0

Ut ilida d 18 0 .2 0
=========================

S ub T o t a l 2 ,16 2 .4 2

IG V ( 18 %) 3 8 9 .2 4
=========================

P re s upue s t o T o t a l 2 ,5 5 1.6 6

SON : D O S M IL Q UIN IE N T O S C IN C UE N T A Y UN O Y 6 6 / 10 0 N UE V O S S O LE S

C – 2. Condición A, Desprendimiento
Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3
Subpresupuesto 002 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION A - DESPRENDIMIENTO
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 10 0 .0 0
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS Y M A QUINA RIA S glb 1.00 100.00 100.00
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 1,7 2 7 .5 9
02.01 B A CHEO SUP ERFICIA L m2 0.68 65.58 44.59
02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00
C o s t o D ire c t o 1,8 2 7 .5 9
G a s t o s G e ne ra le s 18 2 .7 6
Ut ilida d 18 2 .7 6
=========================
S ub T o t a l 2 ,19 3 .11
IG V ( 18 %) 3 9 4 .7 6
=========================
P re s upue s t o T o t a l 2 ,5 8 7 .8 7

SON : D O S M IL Q UIN IE N T O S O C H E N T A Y S IE T E Y 8 7 / 10 0 N UE V O S S O LE S

215
C – 3. Condición B, Hueco
Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3
Subpresupuesto 003 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION B - HUECO
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.


01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 10 0 .0 0
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS Y M A QUINA RIA S glb 1.00 100.00 100.00
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 1,7 7 1.5 3
02.01 B A CHEO SUP ERFICIA L m2 1.35 65.58 88.53

02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00


C o s t o D ire c t o 1,8 7 1.5 3
G a s t o s G e ne ra le s 18 7 .15

Ut ilida d 18 7 .15
=========================

S ub T o t a l 2 ,2 4 5 .8 4
IG V ( 18 %) 4 0 4 .2 5
=========================

P re s upue s t o T o t a l 2 ,6 5 0 .0 9

SON : D O S M IL S E IS C IE N T O S C IN C UE N T A Y 0 9 / 10 0 N UE V O S S O LE S

C – 4. Condición B, Piel de Cocodrilo

Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3


Subpresupuesto 004 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION B - PIEL DE COCODRILO
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 10 0 .0 0
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS Y M A QUINA RIA S glb 1.00 100.00 100.00
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 1,9 5 0 .5 1
02.01 P A RCHA DO P ROFUNDO m2 2.93 91.30 267.51
02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00
C o s t o D ire c t o 2 ,0 5 0 .5 1
G a s t o s G e ne ra le s 2 0 5 .0 5
Ut ilida d 2 0 5 .0 5
=========================
S ub T o t a l 2 ,4 6 0 .6 1
IG V ( 18 %) 4 4 2 .9 1
=========================
P re s upue s t o T o t a l 2 ,9 0 3 .5 2

SON : D O S M IL N O V E C IE N T O S T R E S Y 5 2 / 10 0 N UE V O S S O LE S

216
C – 5. Condición B, Desprendimiento

Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3


Subpresupuesto 005 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION B - DESPRENDIMIENTO
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 10 0 .0 0
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS Y M A QUINA RIA S glb 1.00 100.00 100.00
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 2 ,0 5 2 .2 2
02.01 B A CHEO SUP ERFICIA L m2 5.63 65.58 369.22
02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00
C o s t o D ire c t o 2 ,15 2 .2 2
G a s t o s G e ne ra le s 2 15 .2 2
Ut ilida d 2 15 .2 2
=========================
S ub T o t a l 2 ,5 8 2 .6 6
IG V ( 18 %) 4 6 4 .8 8
=========================
P re s upue s t o T o t a l 3 ,0 4 7 .5 4

SON : T R E S M IL C UA R E N T A Y S IE T E Y 5 4 / 10 0 N UE V O S S O LE S

C – 6. Condición C, Corrugación

Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3


Subpresupuesto 006 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION C - CORRUGACION
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.


01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 10 0 .0 0
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS Y M A QUINA RIA S glb 1.00 100.00 100.00
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 1,9 7 0 .6 0
02.01 P A RCHA DO P ROFUNDO m2 3.15 91.30 287.60

02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00


C o s t o D ire c t o 2 ,0 7 0 .6 0
G a s t o s G e ne ra le s 2 0 7 .0 6

Ut ilida d 2 0 7 .0 6
=========================

S ub T o t a l 2 ,4 8 4 .7 1
IG V ( 18 %) 4 4 7 .2 5
=========================

P re s upue s t o T o t a l 2 ,9 3 1.9 6

SON : D O S M IL N O V E C IE N T O S T R E IN T A Y UN O 9 6 / 10 0 N UE V O S S O LE S

217
C – 7. Condición C, Fisura

Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3


Subpresupuesto 007 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION C - FISURA
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 10 0 .0 0
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS Y M A QUINA RIA S glb 1.00 100.00 100.00
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 2 ,4 6 8 .5 0
2.01 SELLO DE FISURA S M ODERA DA S m2 124.88 6.29 785.50
02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00
C o s t o D ire c t o 2 ,5 6 8 .5 0
G a s t o s G e ne ra le s 2 5 6 .8 5
Ut ilida d 2 5 6 .8 5
=========================
S ub T o t a l 3 ,0 8 2 .19
IG V ( 18 %) 5 5 4 .7 9
=========================
P re s upue s t o T o t a l 3 ,6 3 6 .9 9

SON : T R E S M IL S E IS C IE N T O S T R E IN T A Y S E IS Y 9 9 / 10 0 N UE V O S S O LE S

C – 8. Condición C, Desprendimiento
Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3
Subpresupuesto 008 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION C - DESPRENDIMIENTO
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 10 0 .0 0
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS Y M A QUINA RIA S glb 1.00 100.00 100.00
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 2 ,7 15 .8 9
02.01 B A CHEO SUP ERFICIA L m2 15.75 65.58 1,032.89
02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00
C o s t o D ire c t o 2 ,8 15 .8 9
G a s t o s G e ne ra le s 2 8 1.5 9
Ut ilida d 2 8 1.5 9
=========================
S ub T o t a l 3 ,3 7 9 .0 6
IG V ( 18 %) 6 0 8 .2 3
=========================
P re s upue s t o T o t a l 3 ,9 8 7 .2 9

SON : T R E S M IL N O V E C IE N T O S O C H E N T A Y S IE T E Y 2 9 / 10 0 N UE V O S S O LE S

218
C – 9. Condición D, Piel de Cocodrilo
Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3
Subpresupuesto 009 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION D - PIEL DE COCODRILO
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.


01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 10 0 .0 0
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS Y M A QUINA RIA S glb 1.00 100.00 100.00
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 2 ,6 2 7 .9 6
02.01 P A RCHA DO P ROFUNDO m2 10.35 91.30 944.96

02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00

C o s t o D ire c t o 2 ,7 2 7 .9 6
G a s t o s G e ne ra le s 2 7 2 .8 0

Ut ilida d 2 7 2 .8 0
=========================

S ub T o t a l 3 ,2 7 3 .5 5
IG V ( 18 %) 5 8 9 .2 4
=========================

P re s upue s t o T o t a l 3 ,8 6 2 .7 8

SON : T R E S M IL O C H O C IE N T O S S E S E N T A Y D O S Y 7 8 / 10 0 N UE V O S S O LE S

C – 10. Condición D, Desprendimiento


Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3
Subpresupuesto 010 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION D - DESPRENDIMIENTO
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 10 0 .0 0
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS Y M A QUINA RIA S glb 1.00 100.00 100.00
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 4 ,19 1.4 4
02.01 B A CHEO SUP ERFICIA L m2 38.25 65.58 2,508.44
02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00
C o s t o D ire c t o 4 ,2 9 1.4 4
G a s t o s G e ne ra le s 4 2 9 .14
Ut ilida d 4 2 9 .14
=========================
S ub T o t a l 5 ,14 9 .7 2
IG V ( 18 %) 9 2 6 .9 5
=========================
P re s upue s t o T o t a l 6 ,0 7 6 .6 7

SON : S E IS M IL S E T E N T A Y S E IS Y 6 7 / 10 0 N UE V O S S O LE S

219
C – 11. Condición E, Piel de Cocodrilo
Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3
Subpresupuesto 011 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION E - PIEL DE COCODRILO
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.


01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 10 0 .0 0
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS Y M A QUINA RIA S glb 1.00 100.00 100.00

02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 10 ,9 2 7 .13
02.01 P A RCHA DO P ROFUNDO m2 101.25 91.30 9,244.13

02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00


C o s t o D ire c t o 11,0 2 7 .13
G a s t o s G e ne ra le s 1,10 2 .7 1

Ut ilida d 1,10 2 .7 1
=========================

S ub T o t a l 13 ,2 3 2 .5 5
IG V ( 18 %) 2 ,3 8 1.8 6
=========================

P re s upue s t o T o t a l 15 ,6 14 .4 1

SON : Q UIN C E M IL S E IS C IE N T O S C A T O R C E Y 4 1/ 10 0 N UE V O S S O LE S

C – 12. Condición E, Desprendimiento


Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3
Subpresupuesto 012 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION E - DESPRENDIMIENTO
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 10 0 .0 0
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS Y M A QUINA RIA S glb 1.00 100.00 100.00
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 7 ,5 8 5 .2 0
02.01 B A CHEO SUP ERFICIA L m2 90.00 65.58 5,902.20
02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00
C o s t o D ire c t o 7 ,6 8 5 .2 0
G a s t o s G e ne ra le s 7 6 8 .5 2
Ut ilida d 7 6 8 .5 2
=========================
S ub T o t a l 9 ,2 2 2 .2 4
IG V ( 18 %) 1,6 6 0 .0 0
=========================
P re s upue s t o T o t a l 10 ,8 8 2 .2 4

SON : D IE Z M IL O C H O C IE N T O S O C H E N T A Y D O S Y 2 4 / 10 0 N UE V O S S O LE S

220
C – 13. Condición E, Corrugación, Slurry Seal
Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3
Subpresupuesto 013 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION E - CORRUGACION
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 6 4 2 .8 8
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS Y M A QUINA RIA S glb 1.00 100.00 100.00
01.02 DEM OLICION DE P A VIM ENTO EXISTENTE m2 36.00 15.08 542.88
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 1,9 4 9 .7 6
02.01 SLURRY SEA L m2 36.00 7.41 266.76
02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00
C o s t o D ire c t o 2 ,5 9 2 .6 4
G a s t o s G e ne ra le s 2 5 9 .2 6
Ut ilida d 2 5 9 .2 6
=========================
S ub T o t a l 3 ,111.17
IG V ( 18 %) 5 6 0 .0 1
=========================
P re s upue s t o T o t a l 3 ,6 7 1.18

SON : T R E S M IL S E IS C IE N T O S S E T E N T A Y UN O Y 18 / 10 0 N UE V O S S O LE S

C – 14. Condición E, Corrugación, Tratamiento Superficial Bicapa


Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3
Subpresupuesto 014 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION E - CORRUGACION
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 6 4 2 .8 8
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP OS Y M A QUINA RIA S glb 1.00 100.00 100.00
01.02 DEM OLICION DE P A VIM ENTO EXISTENTE m2 36.00 15.08 542.88
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 2 ,0 2 5 .3 6
02.01 TRA TA M IENTO SUP ERFICIA L B ICA P A m2 36.00 9.51 342.36
02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00
C o s t o D ire c t o 2 ,6 6 8 .2 4
G a s t o s G e ne ra le s 2 6 6 .8 2
Ut ilida d 2 6 6 .8 2
=========================
S ub T o t a l 3 ,2 0 1.8 9
IG V ( 18 %) 5 7 6 .3 4
=========================
P re s upue s t o T o t a l 3 ,7 7 8 .2 3

SON : T R E S M IL S IE T E C IE N T O S S E T E N T A Y O C H O Y 2 3 / 10 0 N UE V O S S O LE S

221
C – 15. Condición F, Slurry Seal
Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3
Subpresupuesto 015 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION F
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.


01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 3 ,8 9 3 .0 0
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE glb 1.00 500.00 500.00
EQUIP OS Y M A QUINA RIA S
01.02 DEM OLICION DE P A VIM ENTO EXISTENTE m2 225.00 15.08 3,393.00
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 3 ,3 5 0 .2 5

02.01 SLURRY SEA L m2 225.00 7.41 1,667.25

02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00

C o s t o D ire c t o 7 ,2 4 3 .2 5
G a s t o s G e ne ra le s 7 2 4 .3 3
Ut ilida d 7 2 4 .3 3
=========================

S ub T o t a l 8 ,6 9 1.9 0
IG V ( 18 %) 1,5 6 4 .5 4
=========================

P re s upue s t o T o t a l 10 ,2 5 6 .4 4

SON : D IE Z M IL D O S C IE N T O S C IN C UE N T A Y S E IS Y 4 4 10 0 N UE V O S S O LE S

C – 16. Condición F, Tratamiento Superficial Bicapa


Presupuesto 0201001 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RED VIAL 3
Subpresupuesto 016 CONSERVACION DE PAVIMENTO CONDICION F
Lugar CUSCO - CUSCO - CUSCO

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.


01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 3 ,8 9 3 .0 0
01.01 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE glb 1.00 500.00 500.00
EQUIP OS Y M A QUINA RIA S
01.02 DEM OLICION DE P A VIM ENTO EXISTENTE m2 225.00 15.08 3,393.00
02 C O N S E R V A C IO N D E P A V IM E N T O S 3 ,8 2 2 .7 5
02.01 TRA TA M IENTO SUP ERFICIA L B ICA P A m2 225.00 9.51 2,139.75

02.02 LIM P IEZA M A NUA L DE TERRENO m2 225.00 7.48 1,683.00


C o s t o D ire c t o 7 ,7 15 .7 5
G a s t o s G e ne ra le s 7 7 1.5 8
Ut ilida d 7 7 1.5 8
=========================

S ub T o t a l 9 ,2 5 8 .9 0
IG V ( 18 %) 1,6 6 6 .6 0
=========================

P re s upue s t o T o t a l 10 ,9 2 5 .5 0

SON : D IE Z M IL N O V E C IE N T O S V E IN T IC IN C O Y 5 0 / 10 0 N UE V O S S O LE S

222
Anexo D Matriz de consistencia
PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES E INDICADORES
PROBLEMA GENERAL: OBJETIVO GENERAL: HIPÒTESIS GENERAL: VARIABLE INDEPENDIENTE
¿La aplicación de un SGP basado Determinar si la aplicación de un Si se aplica un SGP basado en el Aplicación de un SGP basado en el
en el método estocástico – SGP basado en el método método estocástico – método estocástico probabilístico
probabilístico permite optimizar la estocástico – probabilístico, permite probabilístico, se optimiza la
asignación de recursos optimizar la asignación de recursos asignación de recursos Indicadores:
económicos destinados a la económicos destinados a la económicos destinados a la • Eficiencia.
conservación de pavimentos conservación de pavimentos rurales conservación de pavimentos • Usabilidad.
rurales de tercera clase? de tercera clase. rurales de tercera clase. • Complejidad.
PROBLEMAS ESPECÍFICOS: OBJETIVOS ESPECÍFICOS: • Confiabilidad.
• ¿Será Un SGP basado en el • Determinar si Un SGP basado en
método estocástico probabilístico el método estocástico VARIABLE DEPENDIENTE
capaz de modelar probabilístico es capaz de
confiablemente el modelar confiablemente el Optimización de la asignación de
comportamiento de un pavimento comportamiento de un pavimento recursos económicos destinados a la
en el tiempo? en el tiempo. conservación de pavimentos rurales de
tercera clase
• ¿Cuáles son los elementos • Determinar los elementos
necesarios para la aplicación de necesarios para la aplicación de Indicadores:
un SGP basado en el método un SGP basado en el método • Maximización.
estocástico probabilístico? estocástico probabilístico • Minimización

• ¿Cuál es la manera más eficiente • Determinar cuál es la manera


de distribuir la asignación de más eficiente de distribuir la
recursos económicos destinados asignación de recursos
a la conservación de pavimentos económicos destinados a la
rurales de tercera clase? conservación de pavimentos
rurales de tercera clase

223
11. Apéndices

224
Apéndice 1. Datos de inspección visual de la red vial 3 Cusco
INVENTARIO DE DAÑOS SUPERFICIALES

Tramo : Tramo 2: Kiteni - Chahuares


Ruta : P28B
DIMENSIONES

CANTIDAD
PROGRESIVA INICIO CARRIL FALLAS Latitud Longitud SEVERIDAD LARGO (m) ANCHO (m) PROFUNDIDAD (m) AREA (m2) IMAGEN 1 IMAGEN 2
DE HUECOS

15+660 C1 Hueco -12° 38' 49" -73° 2' 40" 2 1 0.30 0.10 0.01 0.03 354

15+673 C1 Desprendimiento -12° 38' 49" -73° 2' 40" 2 1.40 2.10 2.94 355

15+685 C1 Desprendimiento -12° 38' 49" -73° 2' 40" 2 1.00 0.80 0.80 356

15+719 C1 Desprendimiento -12° 38' 48" -73° 2' 39" 3 7.00 0.60 4.20 357

15+779 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 47" -73° 2' 37" 1 1.50 1.20 1.80 362

15+887 C1 Hueco -12° 38' 47" -73° 2' 33" 2 1 0.30 0.30 0.01 0.09 364

15+957 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 46" -73° 2' 31" 1 0.50 0.30 0.15 367

15+964 C1 Desprendimiento -12° 38' 46" -73° 2' 31" 1 0.80 0.80 0.64 368

15+988 C1 Desprendimiento -12° 38' 46" -73° 2' 30" 1 0.30 0.30 0.09 369

15+994 C1 Desprendimiento -12° 38' 46" -73° 2' 30" 2 0.80 1.00 0.80 370

15+994 C1 Hueco -12° 38' 46" -73° 2' 30" 1 1 0.02 0.15 0.01 0.00 371
15+970 C1 Desprendimiento -12° 38' 46" -73° 2' 30" 1 0.50 0.30 0.15 372

15+999 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 46" -73° 2' 29" 1 0.60 0.40 0.24 373

16+017 C1 Hueco -12° 38' 46" -73° 2' 29" 2 1 0.20 0.30 0.01 0.06 374

16+021 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 46" -73° 2' 29" 1 1.10 0.50 0.55 375

16+031 C1 Desprendimiento -12° 38' 46" -73° 2' 29" 1 0.50 0.70 0.35 376

16+042 C1 Hueco -12° 38' 46" -73° 2' 28" 1 1 0.15 0.10 0.01 0.02 377

16+046 C1 Exudación -12° 38' 46" -73° 2' 28" 2 20.00 0.80 16.00 378

16+052 C1 Hueco -12° 38' 46" -73° 2' 28" 2 1 0.40 0.40 0.02 0.16 379

16+053 C1 Hueco -12° 38' 46" -73° 2' 28" 2 1 0.20 0.30 0.01 0.06 380

16+054 C1 Hueco -12° 38' 46" -73° 2' 28" 3 1 0.50 0.30 0.02 0.15 381

16+056 C1 Hueco -12° 38' 46" -73° 2' 28" 3 1 0.60 0.40 0.01 0.24 382

16+058 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 46" -73° 2' 28" 2 1.50 0.30 0.02 0.45 383
16+071 C1 Hueco -12° 38' 46" -73° 2' 28" 2 1 0.40 0.40 0.02 0.16 384 384

16+221 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 46" -73° 2' 26" 1 0.60 0.70 0.42 387

16+221 C1 Desprendimiento -12° 38' 45" -73° 2' 25" 2 10.00 0.40 4.00 388

16+236 C1 Hueco -12° 38' 46" -73° 2' 25" 3 1 0.70 0.40 0.04 0.28 390

16+238 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 45" -73° 2' 23" 1 1.20 0.50 0.60 391

16+238 C1 Desprendimiento -12° 38' 45" -73° 2' 23" 2 23.00 0.40 9.20 393

16+240 C1 Hueco -12° 38' 44" -73° 2' 22" 2 1 0.40 0.08 0.03 392

16+252 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 44" -73° 2' 22" 1 1.10 0.50 0.55 394

16+309 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 43" -73° 2' 20" 1 7.00 0.40 2.80 396 397

16+318 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 43" -73° 2' 20" 1 3.00 0.30 0.90 398 399

16+324 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 43" -73° 2' 20" 3 5.00 0.20 1.00 400

16+331 C1 Hueco -12° 38' 43" -73° 2' 20" 3 1 0.60 0.50 0.09 0.30 401
16+334 C1 Hueco -12° 38' 43" -73° 2' 20" 2 1 0.30 0.17 0.03 0.05 402

16+332 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 38' 43" -73° 2' 20" 2 9.00 0.20 1.80 403 404

16+340 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 43" -73° 2' 20" 2 10.00 0.30 3.00 407

16+346 C1 Hueco -12° 38' 43" -73° 2' 19" 2 1 0.40 0.30 0.02 0.12 409

16+348 C1 Hueco -12° 38' 43" -73° 2' 19" 2 1 0.50 0.30 0.02 0.15 410

16+364 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 38' 42" -73° 2' 19" 1 1.00 0.20 0.20 411 313

16+369 C1 Hueco -12° 38' 42" -73° 2' 19" 2 1 0.30 0.08 0.02 0.02 413

16+374 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 42" -73° 2' 19" 1 12.00 0.70 8.40 414 415

16+385 C1 Hueco -12° 38' 42" -73° 2' 18" 1 0.15 0.08 0.01 0.00 416

16+387 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 42" -73° 2' 18" 1 1.00 0.50 0.50 417

16+403 C1 Hueco -12° 38' 42" -73° 2' 18" 2 1 0.30 0.05 0.01 0.02 418

16+406 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 38' 41" -73° 2' 18" 2 1.00 0.30 0.30 420
16+411 C1 Hueco -12° 38' 42" -73° 2' 17" 3 1 0.60 0.40 0.02 0.24 419

16+407 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 42" -73° 2' 18" 1 0.30 0.50 0.15 421

16+438 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 42" -73° 2' 17" 1 13.00 0.60 7.80 422 423

16+452 C1 Desprendimiento -12° 38' 42" -73° 2' 16" 2 12.00 0.50 6.00 424 425

16+458 C1 Desprendimiento -12° 38' 42" -73° 2' 16" 3 0.60 0.20 0.12 426

16+459 C1 Desprendimiento -12° 38' 42" -73° 2' 16" 2 0.50 0.20 0.10 427

16+479 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 42" -73° 2' 15" 1 6.00 0.40 2.40 428 429

17+241 C1 Desprendimiento -12° 38' 47" -73° 2' 35" 2 0.50 0.60 0.30 1

17+243 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 47" -73° 2' 35" 1 5.00 0.30 1.50 2

17+247 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 38' 29" -73° 1' 52" 2 1.00 0.25 0.25 4

17+247 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 29" -73° 1' 52" 1 0.80 0.40 0.32 3

17+261 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 30" -73° 1' 52" 1 1.50 0.50 0.75 5
17+289 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 38' 30" -73° 1' 52" 2 22.00 0.25 5.50 6 11

17+268 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 31" -73° 1' 52" 2 0.60 0.30 0.18 7

17+272 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 31" -73° 1' 52" 1 0.60 0.20 0.12 8

17+276 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 31" -73° 1' 52" 1 1.20 0.60 0.72 9

17+278 C1 Hueco -12° 38' 31" -73° 1' 51" 1 1 0.15 0.10 0.02 0.02 10

17+292 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 31" -73° 1' 51" 1 19.00 0.40 7.60 12 16

17+299 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 51" 1 1.50 1.00 1.50 14

17+303 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 51" 1 1.20 0.60 0.72 15

17+315 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 38' 31" -73° 1' 50" 2 2.00 0.10 0.20 17

17+320 C1 Hueco -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 1 0.10 0.15 0.02 0.02 18

17+322 C1 Hueco -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 1 0.10 0.05 0.02 0.01 19

17+324 C1 Hueco -12° 38' 30" -73° 1' 50" 1 1 0.15 0.20 0.02 0.03 20
17+339 C1 Desprendimiento -12° 38' 31" -73° 1' 50" 3 3.00 0.40 1.20 21

17+340 C1 Hueco -12° 38' 31" -73° 1' 50" 2 1 0.40 0.50 0.04 0.20 24

17+344 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 31" -73° 1' 50" 2 2.00 0.00 25

17+349 C1 Hueco -12° 38' 31" -73° 1' 50" 2 1 0.50 0.60 0.06 0.30 26

17+351 C1 Hueco -12° 38' 31" -73° 1' 50" 3 1 1.20 0.50 0.06 0.60 27

17+352 C1 Exudación -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 1.00 1.20 1.20 28 29

17+353 C1 Hueco -12° 38' 31" -73° 1' 50" 2 1 0.30 0.30 0.02 0.09 30

17+356 C1 Hueco -12° 38' 31" -73° 1' 50" 3 1 0.80 0.50 0.03 0.40 31

17+360 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 0.50 0.80 0.40 32

17+370 C1 Hueco -12° 38' 31" -73° 1' 50" 3 1 0.60 0.40 0.2 0.24 33

17+370 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 0.60 0.50 0.30 34

17+382 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 0.60 0.40 0.24 35
17+385 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 0.50 0.30 0.15 36

17+392 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 1.10 0.50 0.55 37

17+396 C1 Hueco -12° 38' 31" -73° 1' 50" 3 1 10.00 0.30 0.03 3.00 38 39

17+402 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 2.80 1.50 4.20 40

17+411 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 0.80 0.50 0.40 41

17+410 C1 Desprendimiento -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 0.50 0.70 0.35 42

17+414 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 0.50 0.60 0.30 43

17+416 C1 Desprendimiento -12° 38' 31" -73° 1' 50" 2 2.50 0.50 1.25 44

17+418 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 50" 3 1.00 1.10 1.10 45

20+423 C1 Exudación -12° 38' 31" -73° 1' 50" 2 13.00 0.50 6.50 46 48

17+423 C1 Hueco -12° 38' 31" -73° 1' 50" 3 2 3.00 0.50 0.04 3.00 47 49

17+439 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 5.00 0.5 2.50 50
17+441 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 0.50 0.3 0.15 51

17+443 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 2.00 1.1 2.20 52

17+446 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 31" -73° 1' 50" 2 2.00 0.00 53

17+466 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 5.00 2.00 10.00 54 55

17+481 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 38' 31" -73° 1' 50" 1 2.20 0.50 1.10 56

17+497 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 31" -73° 1' 50" 2 3.00 0.40 1.20 57 58

17+525 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 30" -73° 1' 44" 1 19.00 0.50 9.50 59 60

17+551 C1 Desprendimiento -12° 38' 29" -73° 1' 43" 2 10.00 0.60 6.00 63 64

17+567 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 29" -73° 1' 43" 1 14.00 0.60 8.40 65 66

17+585 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 29" -73° 1' 42" 2 17.00 0.30 5.10 67 68

17+641 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 29" -73° 1' 40" 1 1.00 0.80 0.80 69

17+644 C1 Hueco -12° 38' 29" -73° 1' 40" 2 1 0.30 0.23 0.05 0.07 70
17+652 C1 Hueco -12° 38' 29" -73° 1' 40" 2 1 0.20 0.28 0.03 0.06 71

17+670 C1 Exudación -12° 38' 28" -73° 1' 39" 2 2.00 0.60 1.20 72

17+689 C1 Exudación -12° 38' 28" -73° 1' 39" 3 3.00 0.50 1.50 73

17+733 C1 Desprendimiento -12° 38' 28" -73° 1' 37" 2 1.50 0.40 0.60 74

17+736 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 27" -73° 1' 37" 1 2.00 0.50 1.00 75

17+746 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 27" -73° 1' 37" 2 5.00 0.40 2.00 78 79

17+753 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 27" -73° 1' 37" 2 2.00 0.00 80 81

17+781 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 27" -73° 1' 37" 2 16.00 0.00 82 83

17+817 C1 Hueco -12° 38' 26" -73° 1' 36" 3 1 0.80 0.50 0.09 0.40 84

17+822 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 26" -73° 1' 36" 2 9.00 0.00 85 86

17+833 C1 Hueco -12° 38' 26" -73° 1' 36" 2 1 0.50 0.60 0.05 0.30 87

17+926 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 23" -73° 1' 33" 1 1.00 0.50 0.50 88
17+943 C1 Hueco -12° 38' 22" -73° 1' 33" 1 1 0.15 0.20 0.05 0.03 91

17+971 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 22" -73° 1' 32" 2 1.30 0.00 92

17+983 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 22" -73° 1' 32" 1 1.20 0.50 0.60 93

17+985 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 22" -73° 1' 32" 2 1.50 2.00 3.00 94 95

18+012 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 21" -73° 1' 32" 2 0.80 0.50 0.40 96

18+012 C1 Desprendimiento -12° 38' 21" -73° 1' 32" 2 1.30 1.00 1.30 97

18+016 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 21" -73° 1' 32" 2 0.70 0.50 0.35 98

18+019 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 21" -73° 1' 32" 2 0.80 0.00 99

18+035 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 20" -73° 1' 32" 2 8.00 0.00 100 101

18+062 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 19" -73° 1' 32" 2 4.00 0.00 102 103

18+112 C1 Fisura Transversal -12° 38' 18" -73° 1' 31" 2 0.60 0.00 104

18+143 C1 Fisura Transversal -12° 38' 17" -73° 1' 30" 2 1.00 0.00 107
18+183 C1 Hueco -12° 38' 16" -73° 1' 29" 1 1 0.10 0.15 0.02 0.02 108

18+213 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 16" -73° 1' 29" 2 2.00 0.60 1.20 109 110

18+236 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 15" -73° 1' 28" 2 49.00 0.00 111 114

18+240 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 15" -73° 1' 28" 2 2.00 0.00 112

18+252 C1 Hueco -12° 38' 14" -73° 1' 28" 2 1 0.70 0.50 0.03 0.35 113

18+308 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 14" -73° 1' 26" 1 1.10 0.60 0.66 115

18+310 C1 Hueco -12° 38' 14" -73° 1' 26" 2 1 0.30 0.20 0.02 0.06 116

18+344 C1 Hueco -12° 38' 13" -73° 1' 25" 3 1 0.55 0.40 0.03 0.22 119

18+363 C1 Hueco -12° 38' 13" -73° 1' 24" 1 1 0.10 0.15 0.2 0.02 120

18+390 C1 Desprendimiento -12° 38' 13" -73° 1' 23" 2 1.00 0.50 0.50 121

18+397 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 13" -73° 1' 23" 2 1.20 0.60 0.72 122

18+400 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 13" -73° 1' 23" 2 0.60 0.30 0.18 123
18+488 C1 Hueco -12° 38' 13" -73° 1' 20" 1 3 0.05 0.03 0.01 0.00 124

18+500 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 13" -73° 1' 20" 1 0.30 0.20 0.06 125

18+554 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 13" -73° 1' 18" 2 3.00 0.00 128

18+614 C1 Desprendimiento -12° 38' 13" -73° 1' 16" 1 0.80 0.30 0.24 129

18+661 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 13" -73° 1' 15" 3 11.00 0.25 2.75 130 131

18+667 C1 Hueco -12° 38' 12" -73° 1' 15" 2 1 0.30 0.20 0.02 0.06 132

18+668 C1 Hueco -12° 38' 13" -73° 1' 15" 2 1 0.20 0.20 0.02 0.04 133

18+687 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 13" -73° 1' 14" 1 1.20 0.50 0.60 134

18+727 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 13" -73° 1' 13" 1 1.00 0.40 0.40 135

18+728 C1 Hueco -12° 38' 13" -73° 1' 13" 2 1 0.30 0.20 0.01 0.06 136

18+743 C1 Hueco -12° 38' 13" -73° 1' 12" 1 1 0.22 0.12 0.01 0.03 139

18+743 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 38' 13" -73° 1' 12" 2 5.00 0.50 2.50 140
18+748 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 13" -73° 1' 12" 2 1.50 0.00 141

18+751 C1 Hueco -12° 38' 13" -73° 1' 12" 1 1 0.15 0.10 0.01 0.02 142

18+763 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 13" -73° 1' 12" 2 3.00 0.00 143

18+768 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 13" -73° 1' 12" 2 0.80 0.00 144

18+807 C1 Hueco -12° 38' 12" -73° 1' 11" 1 1 0.15 0.10 0.01 0.02 145

18+815 C1 Desprendimiento -12° 38' 12" -73° 1' 11" 1 2.00 0.20 0.40 146

18+860 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 12" -73° 1' 8" 2 1.00 0.00 147 148

18+867 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 12" -73° 1' 8" 2 0.50 0.00 149

18+871 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 11" -73° 1' 9" 2 1.20 0.80 0.96 150

18+889 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 11" -73° 1' 9" 3 1.00 0.50 0.50 151

18+947 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 10" -73° 1' 7" 2 8.00 1.50 12.00 154

18+968 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 9" -73° 1' 7" 2 0.80 0.30 0.24 155
18+973 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 9" -73° 1' 7" 1 0.50 0.50 0.25 156

18+983 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 8" -73° 1' 7" 3 13.00 0.40 5.20 157 158

19+018 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 8" -73° 1' 6" 2 3.00 0.00 159

19+028 C1 Hueco -12° 38' 8" -73° 1' 5" 1 1 0.25 0.05 0.01 0.01 160

19+039 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 8" -73° 1' 5" 3 2.20 0.50 1.10 161

19+058 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 7" -73° 1' 5" 3 12.00 0.40 4.80 162 163

19+070 C1 Hueco -12° 38' 7" -73° 1' 5" 1 1 0.08 0.10 0.01 0.01 166

19+120 C1 Hueco -12° 38' 7" -73° 1' 3" 2 2 0.30 0.20 0.02 0.12 167

19+123 C1 Hueco -12° 38' 7" -73° 1' 3" 1 3 0.10 0.15 0.01 0.05 168

19+132 C1 Hueco -12° 38' 7" -73° 1' 3" 2 3 0.20 0.30 0.02 0.18 169

19+153 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 7" -73° 1' 2" 2 0.50 0.30 0.15 173

19+159 C1 Hueco -12° 38' 7" -73° 1' 2" 2 1 0.60 0.15 0.03 0.09 174
19+159 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 7" -73° 1' 2" 2 2.10 0.40 0.84 175

19+175 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 6" -73° 1' 2" 2 1.80 0.40 0.72 176

19+214 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 6" -73° 1' 1" 3 2.00 0.70 1.40 177

19+216 C1 Desprendimiento -12° 38' 6" -73° 1' 0" 2 0.60 0.30 0.18 178

19+218 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 6" -73° 1' 0" 1 1.80 0.60 1.08 179

19+220 C1 Hueco -12° 38' 6" -73° 1' 0" 2 1 0.50 0.41 0.02 0.21 180

19+236 C1 Hueco -12° 38' 6" -73° 1' 0" 1 1 0.30 0.15 0.01 0.05 181

19+247 C1 Hueco -12° 38' 6" -73° 0' 59" 2 1 0.40 0.30 0.02 0.12 182

19+252 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 5" -73° 0' 59" 2 0.50 0.80 0.40 183

19+263 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 5" -73° 0' 59" 2 2.50 0.40 1.00 184 185

19+269 C1 Hueco -12° 38' 5" -73° 0' 59" 2 1 0.60 0.40 0.03 0.24 186

19+271 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 5" -73° 0' 58" 2 1.70 0.00 187
19+272 C1 Exudación -12° 38' 5" -73° 0' 58" 1 1.80 1.00 1.80 188

19+284 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 5" -73° 0' 58" 1 1.70 0.50 0.85 189

19+290 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 5" -73° 0' 58" 2 1.00 0.30 0.30 190

19+294 C1 Hueco -12° 38' 5" -73° 0' 58" 2 1 0.40 0.30 0.02 0.12 191

19+295 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 5" -73° 0' 58" 2 0.70 0.50 0.35 192

19+304 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 5" -73° 0' 58" 2 0.60 0.00 193

19+308 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 5" -73° 0' 57" 2 2.00 0.50 1.00 194

19+310 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 5" -73° 0' 57" 2 0.80 0.50 0.40 195

19+336 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 5" -73° 0' 57" 2 3.00 0.00 196

19+345 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 5" -73° 0' 56" 2 10.00 0.40 4.00 199 201

19+355 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 5" -73° 0' 56" 3 6.00 0.80 4.80 203 204

19+378 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 5" -73° 0' 56" 2 1.00 0.30 0.30 205
19+383 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 4" -73° 0' 55" 1 0.80 0.30 0.24 206

19+406 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 4" -73° 0' 55" 3 1.50 0.50 0.75 207

19+414 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 4" -73° 0' 55" 3 2.00 0.50 1.00 208

19+431 C1 Hueco -12° 38' 3" -73° 0' 54" 1 1 0.30 0.25 0.01 0.08

19+453 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 3" -73° 0' 54" 2 1.20 0.00 210

19+465 C1 Hueco -12° 38' 3" -73° 0' 54" 3 1 0.15 0.10 0.05 0.02 211

19+483 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 2" -73° 0' 53" 2 10.00 1.50 15.00 212

19+550 C1 Hueco -12° 38' 2" -73° 0' 51" 3 1 0.50 0.40 0.06 0.20 215

19+552 C1 Hueco -12° 38' 2" -73° 0' 51" 2 1 0.30 0.30 0.01 0.09 216

19+553 C1 Hueco -12° 38' 2" -73° 0' 51" 2 1 0.30 0.30 0.03 0.09 217

19+564 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 2" -73° 0' 51" 2 1.20 0.00 218

19+569 C1 Hueco -12° 38' 2" -73° 0' 51" 1 1 0.25 0.20 0.01 0.05 219
19+571 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 2" -73° 0' 51" 2 7.00 0.60 4.20 220 222

19+574 C1 Hueco -12° 38' 1" -73° 0' 51" 1 1 0.15 0.10 0.01 0.02 221

19+599 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 1" -73° 0' 50" 1 1.20 0.30 0.36 223

19+737 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 1" -73° 0' 50" 3 2.50 0.70 1.75 224

19+736 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 59" -73° 0' 47" 2 2.40 0.00 225

19+783 C1 Hueco -12° 37' 59" -73° 0' 46" 1 1 0.28 0.20 0.01 0.06 228

19+794 C1 Hueco -12° 37' 59" -73° 0' 45" 1 1 0.20 0.12 0.01 0.02 229

19+796 C1 Hueco -12° 37' 59" -73° 0' 45" 1 2 0.18 0.10 0.01 0.04 230

19+843 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 1" -73° 0' 44" 3 8.00 0.50 4.00 231 232

19+850 C1 Desprendimiento -12° 38' 1" -73° 0' 44" 3 9.00 0.40 3.60 233 234

19+860 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 1" -73° 0' 44" 2 2.00 0.00 235

19+863 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 1" -73° 0' 44" 2 0.40 0.70 0.28 236
19+863 C1 Desprendimiento -12° 38' 1" -73° 0' 44" 3 11.00 0.40 4.40 237 238

19+877 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 2" -73° 0' 44" 2 1.00 0.30 0.30 239

19+891 C1 Hueco -12° 38' 2" -73° 0' 43" 1 1 0.19 0.20 0.01 0.04 240

19+904 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 2" -73° 0' 43" 3 5.00 0.70 3.50 241 242

19+909 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 2" -73° 0' 43" 2 11.00 0.50 5.50 243 244

19+928 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 2" -73° 0' 42" 2 23.00 0.20 4.60 245 246

19+943 C1 Hueco -12° 38' 2" -73° 0' 41" 2 1 0.20 0.21 0.02 0.04 249

19+957 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 2" -73° 0' 41" 3 7.00 0.80 5.60 250 251

19+968 C1 Hueco -12° 38' 2" -73° 0' 41" 2 1 0.20 0.10 0.01 0.02 252

19+969 C1 Hueco -12° 38' 2" -73° 0' 41" 1 1 0.15 0.10 0.01 0.02 253

19+988 C1 Hueco -12° 38' 4" -73° 0' 41" 1 2 0.10 0.05 0.03 0.01 254

19+997 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 4" -73° 0' 41" 2 50.00 0.40 20.00 255 256
20+057 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 5" -73° 0' 42" 2 83.00 0.40 33.20 257 258

20+073 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 5" -73° 0' 43" 2 18.00 0.60 10.80 259 260

20+103 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 6" -73° 0' 43" 3 5.00 0.70 3.50 261

20+105 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 6" -73° 0' 43" 3 1.20 0.70 0.84 262

20+126 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 6" -73° 0' 43" 3 1.00 0.60 0.60 263

20+131 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 6" -73° 0' 42" 2 0.80 1.20 0.96 266

20+213 C1 Desprendimiento -12° 38' 8" -73° 0' 40" 3 4.00 1.50 6.00 269 270

20+260 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 8" -73° 0' 39" 2 9.00 0.40 3.60 271 272

20+279 C1 Desprendimiento -12° 38' 7" -73° 0' 38" 3 0.60 0.20 0.12 273

20+468 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 8" -73° 0' 32" 2 14.00 0.00 276 277

20+498 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 8" -73° 0' 32" 3 0.40 0.20 0.08 278

20+501 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 8" -73° 0' 31" 3 0.30 0.15 0.05 279
20+522 C1 Hueco -12° 38' 8" -73° 0' 31" 1 1 0.15 0.10 0.01 0.02 280

20+540 C1 Exudación -12° 38' 8" -73° 0' 30" 2 20.00 0.50 10.00 282 295

20+546 C1 Hueco -12° 38' 8" -73° 0' 30" 1 1 0.15 0.10 0.01 0.02 283

20+557 C1 Hueco -12° 38' 7" -73° 0' 30" 1 1 0.15 0.09 0.01 0.01 284

20+617 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 7" -73° 0' 28" 3 10.00 0.70 7.00 285 286

20+634 C1 Hueco -12° 38' 7" -73° 0' 27" 2 2 0.30 0.27 0.01 0.16 287

20+635 C1 Hueco -12° 38' 7" -73° 0' 27" 2 1 0.20 0.22 0.01 0.04 288

20+635 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 7" -73° 0' 27" 2 9.00 0.40 3.60 289 291

20+638 C1 Exudación -12° 38' 7" -73° 0' 27" 2 2.50 0.80 2.00 290 292

20+702 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 5" -73° 0' 26" 2 1.00 0.30 0.30 293 294

20+751 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 4" -73° 0' 24" 2 18.00 0.30 5.40 297 298

20+880 C1 Hueco -12° 38' 1" -73° 0' 20" 3 1 7.00 0.40 0.08 2.80 299 300
20+938 C1 Hueco -12° 38' 1" -73° 0' 19" 2 1 0.30 0.10 0.01 0.03 301

20+974 C1 Desprendimiento -12° 38' 0" -73° 0' 18" 3 1.20 0.35 0.42 304

21+014 C1 Hueco -12° 38' 0" -73° 0' 18" 2 1 0.40 0.20 0.35 0.08 305

21+479 C1 Desprendimiento -12° 37' 53" -73° 0' 4" 2 0.50 0.30 0.15 310

21+514 C1 Hueco -12° 37' 53" -73° 0' 2" 2 1 0.40 0.15 0.02 0.06 311

21+517 C1 Hueco -12° 37' 53" -73° 0' 2" 2 1 0.20 0.10 0.02 0.02 312

21+567 C1 Hueco -12° 37' 52" -73° 0' 1" 1 0.20 0.12 0.01 0.00 316

21+605 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 52" -73° 0' 0" 2 0.80 0.00 317

21+628 C1 Hueco -12° 37' 53" -72° 59' 59" 2 1 0.30 0.15 0.02 0.05 318

21+630 C1 Hueco -12° 37' 53" -72° 59' 59" 1 0.10 0.30 0.02 0.00 319

21+687 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 53" -72° 59' 57" 1 0.50 0.10 0.05 320

21+704 C1 Hueco -12° 37' 54" -72° 59' 57" 2 1 0.50 0.20 0.01 0.10 321
21+836 C1 Exudación -12° 37' 57" -72° 59' 53" 2 12.00 0.60 7.20 325 327

21+842 C1 Desprendimiento -12° 37' 57" -72° 59' 53" 2 6.00 0.50 3.00 326 328

21+852 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 57" -72° 59' 53" 2 10.00 0.00 330

21+874 C1 Hueco -12° 37' 58" -72° 59' 53" 2 1 0.50 0.20 0.02 0.10 331

21+905 C1 Desprendimiento -12° 37' 59" -72° 59' 52" 1 0.50 0.20 0.10 332

21+937 C1 Hueco -12° 37' 59" -72° 59' 52" 2 1 0.40 0.20 0.06 0.08 333

21+944 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 0" -72° 59' 52" 1 1.50 0.50 0.06 0.75 336

21+963 C1 Desprendimiento -12° 38' 0" -72° 59' 51" 2 0.40 0.40 0.16 337

21+964 C1 Desprendimiento -12° 38' 0" -72° 59' 51" 2 1.00 0.50 0.50 338

21+994 C1 Desprendimiento -12° 38' 1" -72° 59' 51" 2 1.05 0.65 0.68 339

22+004 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 1" -72° 59' 51" 2 6.00 0.00 340 341

22+031 C1 Hueco -12° 38' 2" -72° 59' 50" 2 1 0.30 0.20 0.01 0.06 342
22+032 C1 Exudación -12° 38' 2" -72° 59' 50" 1 0.50 0.50 0.25 343

22+044 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 2" -72° 59' 50" 2 9.00 0.00 344 345

22+058 C1 Hueco -12° 38' 3" -72° 59' 49" 2 1 0.40 0.10 0.03 0.04 346

22+092 C1 Desprendimiento -12° 38' 3" -72° 59' 49" 2 0.50 0.10 0.05 347

14+097 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 3" -72° 59' 49" 2 0.60 0.20 0.12 348

22+117 C1 Desprendimiento -12° 38' 4" -72° 59' 48" 3 0.40 0.20 0.08 349

22+135 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 4" -72° 59' 47" 2 0.40 0.50 0.20 350

22+144 C1 Desprendimiento -12° 38' 4" -72° 59' 47" 2 0.70 0.50 0.35 353

22+153 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 4" -72° 59' 47" 2 0.40 0.50 0.20 354

22+158 C1 Exudación -12° 38' 4" -72° 59' 47" 2 3.00 0.50 1.50 355

22+172 C1 Exudación -12° 38' 4" -72° 59' 46" 2 2.00 0.30 0.60 356

22+229 C1 Exudación -12° 38' 4" -72° 59' 44" 2 2.00 0.4 0.80 357
22+243 C1 Exudación -12° 38' 5" -72° 59' 42" 1 0.50 0.40 0.20 358

22+323 C1 Hueco -12° 38' 5" -72° 59' 42" 1 1 0.10 0.12 0.01 0.01 359

22+326 C1 Hueco -12° 38' 5" -72° 59' 42" 1 1 0.08 0.10 0.01 0.01 360

22+336 C1 Exudación -12° 38' 5" -72° 59' 42" 1 0.50 0.60 0.30 361

22+350 C1 Exudación -12° 38' 6" -72° 59' 42" 1 0.50 0.30 0.15 364

22+355 C1 Desprendimiento -12° 38' 6" -72° 59' 42" 3 3.00 0.30 0.90 365

22+359 C1 Desprendimiento -12° 38' 6" -72° 59' 41" 3 3.00 1.00 3.00 366

22+385 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 6" -72° 59' 41" 3 9.00 0.30 2.70 367 368

22+502 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 6" -72° 59' 41" 2 3.00 0.00 369

22+585 C1 Hueco -12° 38' 7" -72° 59' 34" 2 1 0.05 0.10 0.1 0.01 372

22+603 C1 Desprendimiento -12° 38' 7" -72° 59' 34" 3 1.50 0.35 0.53 373

22+604 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 7" -72° 59' 34" 1 0.50 0.70 0.35 374
22+610 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 7" -72° 59' 34" 2 0.60 0.80 0.48

22+624 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 7" -72° 59' 33" 2 1.00 0.00 376

22+641 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 7" -72° 59' 33" 2 0.50 0.00 377

22+667 C1 Hueco -12° 38' 7" -72° 59' 32" 2 1 0.30 0.15 0.02 0.05 378

22+682 C1 Hueco -12° 38' 7" -72° 59' 31" 2 1 0.30 0.10 0.03 0.03 379

22+712 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 7" -72° 59' 30" 3 20.00 0.50 10.00 380 381

22+758 C1 Hueco -12° 38' 8" -72° 59' 29" 1 1 0.08 0.10 0.01 0.01 382

22+759 C1 Hueco -12° 38' 8" -72° 59' 29" 1 1 0.06 0.30 0.01 0.02 385

22+762 C1 Hueco -12° 38' 8" -72° 59' 29" 2 1 0.40 0.60 0.05 0.24 386

22+763 C1 Hueco -12° 38' 8" -72° 59' 29" 1 1 0.05 0.04 0.01 0.00 387

22+783 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 9" -72° 59' 29" 2 1.00 0.50 0.50 388

22+795 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 9" -72° 59' 28" 3 1.10 0.40 0.44 389
22+820 C1 Hueco -12° 38' 10" -72° 59' 28" 3 1 0.50 0.30 0.02 0.15 390

22+824 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 10" -72° 59' 28" 2 1.50 0.00 391

22+898 C1 Hueco -12° 38' 9" -72° 59' 27" 1 1 0.15 0.10 0.05 0.02 1

22+918 C1 Hueco -12° 38' 8" -72° 59' 27" 1 1 0.08 0.20 0.01 0.02 8

22+919 C1 Hueco -12° 38' 8" -72° 59' 27" 1 1 0.10 0.12 0.02 0.01 9

22+996 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 8" -72° 59' 24" 2 0.40 0.00 10

23+125 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 5" -72° 59' 21" 1 5.00 0.30 1.50 16

23+125 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 5" -72° 59' 21" 2 1.80 0.00 17

23+198 C1 Hueco -12° 38' 3" -72° 59' 20" 2 1 0.50 0.20 0.01 0.10 20

23+228 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 3" -72° 59' 19" 2 1.50 0.00 21

23+255 C1 Hueco -12° 38' 2" -72° 59' 18" 3 1 1.00 0.40 0.01 0.40 22

23+303 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 1" -72° 59' 17" 2 0.60 0.00 25
23+327 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 1" -72° 59' 17" 2 0.30 0.00 26

23+358 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 0" -72° 59' 16" 2 0.50 0.00 29

23+402 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 59" -72° 59' 15" 2 1.20 0.00 30

23+497 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 57" -72° 59' 12" 2 0.60 0.00 33

23+533 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 56" -72° 59' 11" 2 1.00 0.00 34

23+663 C1 Hueco -12° 37' 55" -72° 59' 8" 1 1 0.05 0.03 0.02 0.00 392

23+671 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 55" -72° 59' 7" 3 1.00 0.80 0.80 393

23+735 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 37' 55" -72° 59' 5" 1 3.00 0.30 0.90 394

23+762 C1 Hueco -12° 37' 55" -72° 59' 4" 1 1 0.03 0.10 0.02 0.00 397

23+765 C1 Hueco -12° 37' 55" -72° 59' 4" 1 1 0.12 0.10 0.01 0.01 398

23+770 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 55" -72° 59' 4" 1 1.00 1.50 1.50 399

23+812 C1 Hueco -12° 37' 55" -72° 59' 3" 2 1 0.20 0.30 0.02 0.06 401 402
23+822 C1 Hueco -12° 37' 55" -72° 59' 3" 2 1 0.20 0.25 0.01 0.05 403

23+826 C1 Hueco -12° 37' 55" -72° 59' 2" 1 1 0.30 0.20 0.01 0.06 404

23+834 C1 Hueco -12° 37' 55" -72° 59' 2" 2 1 0.20 0.22 0.05 0.04 405

23+879 C1 Hueco -12° 37' 55" -72° 59' 1" 1 1 0.02 0.01 0.01 0.00 406

23+984 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 55" -72° 58' 57" 1 3.50 0.00 409

24+003 C1 Exudación -12° 37' 55" -72° 58' 57" 2 6.00 0.50 3.00 410

24+026 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 55" -72° 58' 56" 2 1.20 0.50 0.60 411

24+073 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 37' 55" -72° 58' 54" 1 1.00 0.25 0.25 412

24+080 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 55" -72° 58' 54" 2 1.30 0.00 413

24+112 C1 Desprendimiento -12° 37' 55" -72° 58' 53" 3 1.50 0.30 0.45 414

24+140 C1 Hueco -12° 37' 55" -72° 58' 52" 2 1 0.20 0.16 0.05 0.03 415

24+141 C1 Exudación -12° 37' 55" -72° 58' 52" 2 1.00 0.50 0.50 418
24+163 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 37' 55" -72° 58' 51" 2 3.00 0.40 1.20 419

24+169 C1 Hueco -12° 37' 55" -72° 58' 51" 1 1 0.15 0.08 0.02 0.01 420

24+192 C1 Exudación -12° 37' 54" -72° 58' 51" 2 6.00 1.00 6.00 421

24+207 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 54" -72° 58' 50" 1 3.50 0.00 422

24+211 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 54" -72° 58' 50" 1 1.80 0.00 423

24+213 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 54" -72° 58' 50" 2 13.00 0.00 424 425

24+247 C1 Hueco -12° 37' 54" -72° 58' 49" 1 1 0.05 0.03 0.02 0.00 426

24+250 C1 Hueco -12° 37' 54" -72° 58' 49" 1 1 0.02 0.01 0.01 0.00 427

24+253 C1 Hueco -12° 37' 54" -72° 58' 49" 1 1 0.03 0.02 0.01 0.00

24+262 C1 Hueco -12° 37' 54" -72° 58' 48" 1 1 0.10 0.05 0.02 0.01 429

24+267 C1 Hueco -12° 37' 55" -72° 58' 48" 3 1 21.00 0.50 0.1 10.50 430 431

24+271 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 54" -72° 58' 48" 2 8.00 0.30 2.40 432 433
24+285 C1 Hueco -12° 37' 55" -72° 58' 47" 3 1 13.00 0.40 0.1 5.20 434 435

24+369 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 53" -72° 58' 45" 2 0.80 0.00 438

24+373 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 53" -72° 58' 45" 2 2.00 0.00 439

24+384 C1 Hueco -12° 37' 53" -72° 58' 44" 1 1 0.08 0.05 0.01 0.00 440

24+403 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 53" -72° 58' 44" 2 1.50 0.00 441

24+416 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 53" -72° 58' 44" 2 3.00 0.00 442

24+461 C1 Desprendimiento -12° 37' 51" -72° 58' 43" 2 1.60 0.80 1.28 443

24+487 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 37' 51" -72° 58' 42" 1 5.00 0.50 2.50 444

24+533 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 50" -72° 58' 41" 2 7.00 0.00 445 446

24+587 C1 Desprendimiento -12° 37' 49" -72° 58' 40" 2 2.00 0.60 1.20 449

24+645 C1 Hueco -12° 37' 48" -72° 58' 39" 3 1 11.00 0.40 0.1 4.40 450 451

24+929 C1 Hueco -12° 37' 43" -72° 58' 31" 1 1 0.02 0.01 0.01 0.00 1 457
24+883 C1 Hueco -12° 37' 43" -72° 58' 31" 1 1 0.18 0.25 0.01 0.05 2

24+963 C1 Exudación -12° 37' 43" -72° 58' 30" 2 0.70 0.60 0.42 5

24+964 C1 Exudación -12° 37' 43" -72° 58' 30" 2 1.00 0.50 0.50 6

25+040 C1 Exudación -12° 37' 42" -72° 58' 27" 2 10.00 0.60 6.00 8

25+067 C1 Desprendimiento -12° 37' 42" -72° 58' 26" 2 38.00 1.50 57.00 9 24

25+095 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 42" -72° 58' 24" 2 0.50 1.00 0.50 10

25+139 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 37' 42" -72° 58' 24" 2 2.00 1.50 3.00 11

25+142 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 37' 42" -72° 58' 24" 2 0.80 0.50 0.40 14

25+146 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 37' 42" -72° 58' 24" 2 0.60 0.50 0.30 15

25+172 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 37' 42" -72° 58' 24" 2 0.40 0.30 0.12 17

25+221 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 37' 42" -72° 58' 23" 2 5.00 0.50 2.50 18

25+252 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 37' 41" -72° 58' 22" 2 10.00 0.30 3.00 19
25+314 C1 Hueco -12° 37' 40" -72° 58' 21" 1 1 0.10 0.05 0.01 0.01 20

25+400 C1 Exudación -12° 37' 39" -72° 58' 19" 2 20.00 1.00 20.00 23

25+455 C1 Hueco -12° 37' 38" -72° 58' 17" 2 1 0.30 0.10 0.02 0.03 25

25+492 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 37" -72° 58' 15" 2 48.00 0.00 26 30

25+526 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 35" -72° 58' 13" 2 2.00 0.00 27

25+544 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 35" -72° 58' 13" 2 19.00 0.00 31

25+576 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 37' 34" -72° 58' 12" 2 3.00 1.50 4.50 33

25+590 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 33" -72° 58' 11" 2 9.00 0.00 36

25+636 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 33" -72° 58' 10" 2 2.00 0.00 37

25+660 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 32" -72° 58' 9" 2 1.20 0.00 38

25+680 C1 Hueco -12° 37' 32" -72° 58' 9" 2 1 0.30 0.15 0.01 0.05 39

25+682 C1 Hueco -12° 37' 32" -72° 58' 9" 2 1 0.20 0.10 0.01 0.02 40
25+682 C1 Exudación -12° 37' 32" -72° 58' 9" 2 10.00 1.50 15.00 41

25+685 C1 Hueco -12° 37' 31" -72° 58' 8" 2 1 0.50 0.06 0.06 0.03 44

25+765 C1 Desprendimiento -12° 37' 31" -72° 58' 6" 1 1.00 1.20 1.20 47

25+782 C1 Desprendimiento -12° 37' 31" -72° 58' 6" 1 15.00 1.50 22.50 48

25+878 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 29" -72° 58' 4" 2 0.50 0.00 49

25+878 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 29" -72° 58' 3" 2 1.50 0.00 50

25+882 C1 Hueco -12° 37' 29" -72° 58' 3" 2 1 0.20 0.25 0.05 0.05 51

25+884 C1 Hueco -12° 37' 29" -72° 58' 3" 1 1 0.15 0.10 0.01 0.02 52

25+890 C1 Hueco -12° 37' 29" -72° 58' 3" 2 1 0.30 0.20 0.01 0.06 53

25+885 C1 Desprendimiento -12° 37' 29" -72° 58' 3" 2 2.00 0.30 0.60 54

25+888 C1 Desprendimiento -12° 37' 29" -72° 58' 3" 2 1.40 0.60 0.84 55

25+924 C1 Desprendimiento -12° 37' 29" -72° 58' 2" 2 12.00 0.50 6.00 56 57
25+935 C1 Hueco -12° 37' 29" -72° 58' 2" 1 1 0.03 0.01 0.01 0.00 58

25+941 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 29" -72° 58' 2" 2 0.30 0.00 59

25+944 C1 Hueco -12° 37' 29" -72° 58' 2" 1 1 0.08 0.02 0.01 0.00 62

25+962 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 28" -72° 58' 1" 2 21.00 0.00 63 64

26+012 C1 Hueco -12° 37' 27" -72° 58' 0" 1 1 0.16 0.06 0.01 0.01 65

26+017 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 27" -72° 58' 0" 2 1.20 0.00 66

26+018 C1 Hueco -12° 37' 27" -72° 58' 0" 1 1 0.15 0.10 0.01 0.02 67

26+014 C1 Desprendimiento -12° 37' 27" -72° 58' 0" 2 4.00 0.00 68 71

26+027 C1 Hueco -12° 37' 27" -72° 57' 59" 2 1 0.20 0.20 0.03 0.04 69

26+024 C1 Desprendimiento -12° 37' 27" -72° 58' 0" 2 8.00 1.50 12.00 70

26+029 C1 Fisura Transversal -12° 37' 27" -72° 57' 59" 2 4.00 0.00 72

26+031 C1 Hueco -12° 37' 27" -72° 57' 59" 2 1 0.50 0.25 0.03 0.13 73
26+035 C1 Desprendimiento -12° 37' 27" -72° 57' 59" 2 1.20 1.50 1.80 74

26+037 C1 Desprendimiento -12° 37' 27" -72° 57' 59" 3 4.00 0.60 2.40 75 76

26+041 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 27" -72° 57' 59" 1 0.10 0.20 0.02 77

26+042 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 37' 27" -72° 57' 59" 1 5.00 0.50 2.50 78

26+045 C1 Hueco -12° 37' 27" -72° 57' 59" 1 1 0.15 0.10 0.06 0.02 79

26+049 C1 Hueco -12° 37' 27" -72° 57' 59" 1 1 0.10 0.05 0.05 0.01 80

26+051 C1 Hueco -12° 37' 27" -72° 57' 59" 2 1 0.25 0.20 0.02 0.05 81

26+054 C1 Hueco -12° 37' 26" -72° 57' 59" 1 1 0.10 0.05 0.01 0.01 82

26+056 C1 Hueco -12° 37' 26" -72° 57' 59" 1 1 0.08 0.05 0.01 0.00 83

26+056 C1 Hueco -12° 37' 26" -72° 57' 59" 1 1 0.03 0.01 0.01 0.00 84

26+079 C1 Desprendimiento -12° 37' 26" -72° 57' 58" 3 8.00 0.40 3.20 85 86

26+080 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 26" -72° 57' 59" 1 19.00 0.80 15.20 87 88
26+095 C1 Desprendimiento -12° 37' 25" -72° 57' 58" 3 9.00 0.40 3.60 89 90

26+100 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 25" -72° 57' 58" 2 1.00 0.00 91

26+115 C1 Hueco -12° 37' 25" -72° 57' 58" 1 1 0.15 0.10 0.01 0.02 92

26+180 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 37' 23" -72° 57' 57" 2 1.00 5.00 5.00 95

26+210 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 22" -72° 57' 57" 2 0.90 0.00 96

26+222 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 22" -72° 57' 57" 1 3.00 1.20 3.60 97 98

26+257 C1 Hueco -12° 37' 21" -72° 57' 56" 1 1 0.15 0.20 0.01 0.03 99

26+298 C1 Hueco -12° 37' 20" -72° 57' 55" 1 1 0.10 0.20 0.01 0.02 100

26+324 C1 Hueco -12° 37' 19" -72° 57' 55" 1 1 0.04 0.05 0.01 0.00 101

26+372 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 18" -72° 57' 54" 2 4.00 0.00 104 105

26+402 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 16" -72° 57' 54" 2 1.50 0.00 106

26+404 C1 Hueco -12° 37' 16" -72° 57' 54" 1 0.05 0.01 0.00 107
26+445 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 15" -72° 57' 54" 2 0.50 0.00 108

26+480 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 15" -72° 57' 53" 2 5.00 0.00 109 110

26+537 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 13" -72° 57' 52" 2 1.50 0.00 113

26+613 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 37' 11" -72° 57' 52" 2 6.00 0.50 3.00 116

26+638 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 10" -72° 57' 52" 2 3.00 0.00 117

26+690 C1 Hueco -12° 37' 9" -72° 57' 51" 2 1 0.50 0.20 0.06 0.10 118

26+694 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 8" -72° 57' 53" 3 0.80 0.00 119

26+748 C1 Desprendimiento -12° 37' 7" -72° 57' 52" 2 5.00 0.20 1.00 122 123

26+755 C1 Hueco -12° 37' 7" -72° 57' 52" 2 1 0.20 0.10 0.01 0.02 124

26+763 C1 Desprendimiento -12° 37' 7" -72° 57' 52" 2 16.00 0.50 8.00 125 128

26+787 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 8" -72° 57' 51" 3 1.00 0.60 0.60 126

26+831 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 4" -72° 57' 53" 2 0.60 0.40 0.24 127
26+983 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 59" -72° 57' 54" 2 12.00 0.00 131 132

27+008 C1 Hueco -12° 36' 59" -72° 57' 54" 3 1 1.20 0.20 0.24 133

27+048 C1 Desprendimiento -12° 36' 58" -72° 57' 55" 2 8.00 0.40 3.20 134 135

27+079 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 36' 58" -72° 57' 56" 2 16.00 0.50 8.00 136 137

27+101 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 57" -72° 57' 57" 2 1.30 0.00 138

27+107 C1 Reparaciones o bacheo -12° 36' 57" -72° 57' 57" 1 0.18 0.30 0.05 139

27+111 C1 Hueco -12° 36' 57" -72° 57' 57" 3 1 1.00 0.20 0.03 0.20 140 141

27+120 C1 Desprendimiento -12° 36' 57" -72° 57' 57" 2 4.00 0.60 2.40 142 143

27+129 C1 Desprendimiento -12° 36' 57" -72° 57' 57" 2 1.00 0.50 0.50 144

27+144 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 57" -72° 57' 57" 2 0.40 0.00 147

27+168 C1 Reparaciones o bacheo -12° 36' 57" -72° 57' 57" 2 11.00 1.30 14.30 148 149

27+261 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 55" -72° 58' 1" 2 0.50 0.00 150
27+287 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 54" -72° 58' 1" 2 0.80 0.00 151

27+580 C1 Hueco -12° 36' 50" -72° 58' 10" 3 1 0.60 0.30 0.05 0.18 156

27+582 C1 Hueco -12° 36' 50" -72° 58' 10" 1 1 0.05 0.02 0.02 0.00 157

27+585 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 50" -72° 58' 10" 2 0.30 0.50 0.15 158

27+692 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 47" -72° 58' 8" 2 2.00 0.00 159

27+702 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 47" -72° 58' 8" 2 2.60 0.00 160

27+745 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 47" -72° 58' 7" 2 3.00 0.60 1.80 163

27+813 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 58' 4" 2 6.00 0.00 164

27+938 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 36' 46" -72° 58' 0" 2 3.00 0.60 1.80 165

27+953 C1 Reparaciones o bacheo -12° 36' 46" -72° 58' 0" 1 0.20 0.40 0.08 168

27+955 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 58' 0" 2 0.30 0.00 169

27+959 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 59" 2 0.40 0.00 170
27+965 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 59" 2 0.30 0.00 171

27+965 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 59" 2 0.30 0.00 172

27+978 C1 Hueco -12° 36' 46" -72° 57' 59" 2 1 0.20 0.03 0.08 0.01 173

28+002 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 58" 2 1.40 0.00 174

28+032 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 46" -72° 57' 57" 3 0.40 0.60 0.24 175

28+034 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 46" -72° 57' 57" 3 0.50 0.50 0.25 176

28+062 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 56" 2 1.10 0.00 177

28+086 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 55" 3 7.00 0.00 178 179

28+166 C1 Hueco -12° 36' 46" -72° 57' 53" 1 1 0.18 0.16 0.02 0.03 182

28+196 C1 Desprendimiento -12° 36' 46" -72° 57' 52" 1 4.00 0.80 3.20 183 194

28+225 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 51" 3 1.20 0.00 184

28+259 C1 Hueco -12° 36' 47" -72° 57' 50" 2 1 0.20 0.15 0.02 0.03 185
28+312 C1 Hueco -12° 36' 47" -72° 57' 48" 2 1 0.30 0.10 0.02 0.03 186

28+314 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 48" 2 0.30 0.00 187

28+324 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 48" 3 47.00 0.00 188

28+373 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 46" 2 2.30 0.00 193

28+403 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 45" 2 0.50 0.00 195

28+405 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 46" -72° 57' 45" 2 0.30 0.20 0.06 196

28+423 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 45" 2 1.00 0.00 197

28+450 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 46" -72° 57' 44" 3 0.60 0.40 0.24 198

28+497 C1 Reparaciones o bacheo -12° 36' 46" -72° 57' 43" 1 0.20 0.30 0.06 199

28+499 C1 Desprendimiento -12° 36' 46" -72° 57' 43" 2 9.00 0.40 3.60 200 201

28+508 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 45" -72° 57' 42" 2 1.20 0.00 202

28+576 C1 Desprendimiento -12° 36' 44" -72° 57' 40" 1 36.00 1.00 36.00 205 209
28+591 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 44" -72° 57' 40" 2 36.00 0.90 32.40 206 207

28+602 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 44" -72° 57' 40" 2 2.10 0.30 0.63 208

28+653 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 44" -72° 57' 38" 2 0.80 0.50 0.40 210

28+648 C1 Desprendimiento -12° 36' 43" -72° 57' 38" 2 0.30 0.40 0.12 211

28+655 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 44" -72° 57' 38" 2 1.10 0.00 212

28+664 C1 Desprendimiento -12° 36' 44" -72° 57' 38" 3 15.00 1.50 22.50 213 216

28+667 C1 Reparaciones o bacheo -12° 36' 43" -72° 57' 38" 2 2.00 1.20 2.40 214

28+672 C1 Hueco -12° 36' 43" -72° 57' 38" 2 1 0.20 0.09 0.02 215

28+686 C1 Reparaciones o bacheo -12° 36' 43" -72° 57' 38" 2 0.70 0.50 0.35 217

28+715 C1 Hueco -12° 36' 42" -72° 57' 38" 2 1 0.30 0.20 0.02 0.06 218

28+716 C1 Hueco -12° 36' 42" -72° 57' 38" 2 1 0.35 0.15 0.03 0.05 219

28+734 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 42" -72° 57' 37" 2 0.60 0.00 220
28+738 C1 Hueco -12° 36' 42" -72° 57' 37" 2 1 0.20 0.10 0.01 0.02 221

28+761 C1 Hueco -12° 36' 41" -72° 57' 36" 2 1 0.22 0.05 0.02 0.01 224

28+762 C1 Hueco -12° 36' 41" -72° 57' 37" 2 1 0.10 0.08 0.02 0.01 225

28+804 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 40" -72° 57' 35" 2 1.30 0.00 226

28+844 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 40" -72° 57' 34" 2 1.00 0.00 227

28+852 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 40" -72° 57' 34" 2 2.20 0.40 0.88 228

28+852 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 40" -72° 57' 34" 3 0.70 0.20 0.14 229

28+866 C1 Desprendimiento -12° 36' 40" -72° 57' 34" 3 2.10 0.50 1.05 230

28+873 C1 Desprendimiento -12° 36' 40" -72° 57' 34" 2 3.00 1.50 4.50 231

28+998 C1 Hueco -12° 36' 36" -72° 57' 33" 1 1 0.03 0.01 0.03 0.00 234

29+027 C1 Desprendimiento -12° 36' 35" -72° 57' 33" 1 6.00 1.50 9.00 235

29+203 C1 Desprendimiento -12° 36' 30" -72° 57' 30" 2 3.00 0.50 1.50 238
29+207 C1 Hueco -12° 36' 30" -72° 57' 30" 2 1 0.20 0.15 0.05 0.03 239

29+212 C1 Hueco -12° 36' 30" -72° 57' 30" 2 1 0.35 0.10 0.04 0.04 240

29+251 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 30" -72° 57' 28" 2 20.00 0.00 241 242

29+367 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 30" -72° 57' 24" 2 3.00 0.80 2.40 245

29+396 C1 Desprendimiento -12° 36' 30" -72° 57' 24" 1 28.00 1.60 44.80 246 247

29+566 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 32" -72° 57' 18" 2 1.80 0.00 250 252

29+570 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 33" -72° 57' 18" 3 20.00 0.60 12.00 251 253

29+658 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 35" -72° 57' 17" 2 0.90 0.00 254 255

29+734 C1 Hueco -12° 36' 37" -72° 57' 15" 3 1 0.60 0.35 0.3 0.21 256 263

29+743 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 37" -72° 57' 15" 3 12.00 0.00 257 260

29+756 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 37" -72° 57' 15" 2 2.00 0.00 261 261

29+759 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 38" -72° 57' 15" 2 3.00 1.00 3.00 262 262
29+769 C1 Reparaciones o bacheo -12° 36' 38" -72° 57' 15" 1 0.40 0.50 0.20 264

29+872 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 41" -72° 57' 13" 2 8.00 0.00 265 266

29+923 C1 Desprendimiento -12° 36' 42" -72° 57' 12" 1 7.00 1.00 7.00 267 268

30+052 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 10" 2 1.00 0.00 271

30+069 C1 Desprendimiento -12° 36' 46" -72° 57' 10" 3 1.30 0.30 0.39 272

30+064 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 10" 2 9.00 0.00 273 274

30+078 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 46" -72° 57' 10" 2 1.20 0.00 275 276

30+096 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 36' 47" -72° 57' 9" 2 0.80 0.50 0.40 277

30+117 C1 Reparaciones o bacheo -12° 36' 47" -72° 57' 9" 1 0.80 0.50 0.40 278

30+139 C1 Hueco -12° 36' 48" -72° 57' 9" 2 1 0.50 0.20 0.03 0.10 279

30+155 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 48" -72° 57' 8" 3 0.50 0.70 0.35 282

30+165 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 49" -72° 57' 8" 2 1.50 0.00 283
30+254 C1 Hueco -12° 36' 51" -72° 57' 6" 2 1 0.20 0.22 0.02 0.04 284

30+260 C1 Hueco -12° 36' 51" -72° 57' 6" 2 1 0.30 0.28 0.02 0.08 285

30+273 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 51" -72° 57' 5" 2 2.10 0.00 286

30+293 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 52" -72° 57' 5" 2 21.00 1.50 31.50 287 288

30+347 C1 Desprendimiento -12° 36' 52" -72° 57' 3" 2 3.00 1.20 3.60 291

30+408 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 54" -72° 57' 2" 2 10.00 0.00 292 293

30+626 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 36' 59" -72° 56' 57" 2 3.00 0.60 1.80 296

30+681 C1 Desprendimiento -12° 37' 0" -72° 56' 56" 2 8.00 0.20 1.60 297 298

30+727 C1 Desprendimiento -12° 37' 1" -72° 56' 55" 1 0.30 0.10 0.03 299

30+733 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 1" -72° 56' 55" 2 7.00 0.00 300 301

30+783 C1 Hueco -12° 37' 3" -72° 56' 54" 2 1 0.10 0.08 0.01 0.01 304

30+864 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 4" -72° 56' 52" 2 9.00 0.00 307 308
30+897 C1 Desprendimiento -12° 37' 5" -72° 56' 51" 3 1.20 0.50 0.60 309

30+982 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 7" -72° 56' 49" 2 1.00 0.00 312

31+033 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 8" -72° 56' 47" 2 0.50 0.70 0.35 313

31+112 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 9" -72° 56' 45" 2 1.30 0.00 314

31+279 C1 Hueco -12° 37' 10" -72° 56' 45" 3 1 0.60 0.20 0.03 0.12 317

31+481 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 17" -72° 56' 36" 2 0.60 0.00 320

31+610 C1 Desprendimiento -12° 37' 21" -72° 56' 35" 2 0.50 0.30 0.15 323

31+664 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 23" -72° 56' 34" 2 3.00 0.00 324

31+839 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 28" -72° 56' 32" 2 0.40 0.60 0.24 328

31+849 C1 Desprendimiento -12° 37' 28" -72° 56' 32" 1 0.20 0.45 0.09 329

31+851 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 28" -72° 56' 32" 2 0.50 0.00 330

31+869 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 29" -72° 56' 32" 2 7.00 0.00 331 332
31+897 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 30" -72° 56' 31" 3 29.00 0.00 335 336

31+929 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 30" -72° 56' 31" 3 9.00 0.00 337 338

31+946 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 31" -72° 56' 31" 2 1.00 0.00 341

31+983 C1 Desprendimiento -12° 37' 32" -72° 56' 31" 3 29.00 0.60 17.40 342 345

32+038 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 32" -72° 56' 31" 3 7.00 0.00 343

32+071 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 35" -72° 56' 30" 2 6.00 0.00 347 348

32+088 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 35" -72° 56' 30" 2 0.50 0.00 349

32+094 C1 Hueco -12° 37' 35" -72° 56' 30" 2 1 0.50 0.20 0.02 0.10 350

32+098 C1 Desprendimiento -12° 37' 35" -72° 56' 30" 2 16.00 1.50 24.00 351 355

32+108 C1 Desprendimiento -12° 37' 35" -72° 56' 30" 2 7.00 0.40 2.80 352 353

32+116 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 36" -72° 56' 30" 2 0.90 0.00 354

32+118 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 37' 36" -72° 56' 29" 2 8.00 0.40 3.20 356
32+163 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 37" -72° 56' 29" 2 1.50 0.00 360

32+192 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 38" -72° 56' 28" 2 2.20 0.00 361

32+206 C1 Desprendimiento -12° 37' 38" -72° 56' 28" 3 2.00 0.50 1.00 362

32+215 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 38" -72° 56' 28" 2 0.60 0.80 0.48 363

32+241 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 39" -72° 56' 27" 3 8.00 0.00 365 366

32+271 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 37' 40" -72° 56' 27" 2 4.00 1.80 7.20 367

32+274 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 40" -72° 56' 27" 2 8.00 0.00 368 369

32+315 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 41" -72° 56' 26" 2 1.00 0.50 0.50 370

32+389 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 43" -72° 56' 26" 2 1.00 0.60 0.60 373

32+396 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 44" -72° 56' 25" 2 0.60 0.00 374

32+413 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 44" -72° 56' 25" 2 1.20 0.00 375

32+445 C1 Hueco -12° 37' 45" -72° 56' 24" 3 1 0.60 0.50 0.03 0.30 376
32+469 C1 Hueco -12° 37' 45" -72° 56' 24" 2 1 0.25 0.30 0.06 0.08 377

32+470 C1 Desprendimiento -12° 37' 45" -72° 56' 24" 2 0.50 1.00 0.50 378

32+627 C1 Hueco -12° 37' 48" -72° 56' 19" 1 1 0.10 0.08 0.03 0.01 382

32+729 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 50" -72° 56' 17" 2 6.00 0.00 383 384

32+751 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 50" -72° 56' 16" 2 0.50 0.00 387

32+932 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 54" -72° 56' 12" 2 1.20 0.00 388

32+957 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 55" -72° 56' 11" 2 1.00 0.00 392

32+980 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 55" -72° 56' 11" 1 0.60 0.80 0.48 393

32+982 C1 Hueco -12° 37' 55" -72° 56' 11" 3 1 0.60 0.08 0.02 0.05 394

32+987 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 55" -72° 56' 11" 2 0.60 0.00 395

33+016 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 56" -72° 56' 11" 1 1.50 1.00 1.50 396

33+025 C1 Hueco -12° 37' 56" -72° 56' 12" 3 1 1.60 0.50 0.03 0.80 397
33+030 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 57" -72° 56' 12" 2 0.80 0.00 398 403

33+035 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 57" -72° 56' 11" 3 2.00 0.60 1.20 399

33+045 C1 Hueco -12° 37' 57" -72° 56' 11" 3 1 3.00 0.60 0.03 1.80 401

33+223 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 58" -72° 56' 7" 3 11.00 0.50 5.50 406 407

33+241 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 59" -72° 56' 7" 2 34.00 0.00 408

33+245 C1 Desprendimiento -12° 37' 59" -72° 56' 7" 2 9.00 1.20 10.80 409 410

33+282 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 59" -72° 56' 6" 3 1.70 0.00 412

33+297 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 59" -72° 56' 6" 2 0.60 0.00 413

33+315 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 0" -72° 56' 5" 2 3.00 0.00 414

33+495 C1 Desprendimiento -12° 38' 3" -72° 56' 1" 2 1.30 0.40 0.52 417

33+500 C1 Desprendimiento -12° 38' 4" -72° 56' 0" 2 2.00 0.40 0.80 418

33+563 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 4" -72° 55' 59" 2 2.00 0.00 421
33+636 C1 Hueco -12° 38' 5" -72° 55' 57" 3 1 1.00 0.50 0.09 0.50 422

33+685 C1 Desprendimiento -12° 38' 6" -72° 55' 56" 2 4.00 1.20 4.80 423

33+829 C1 Desprendimiento -12° 38' 8" -72° 55' 52" 2 0.50 0.50 0.25 426

33+925 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 9" -72° 55' 51" 2 1.10 0.00 427

33+900 C1 Hueco -12° 38' 10" -72° 55' 51" 3 1 0.90 0.60 0.06 0.54 428

33+915 C1 Desprendimiento -12° 38' 10" -72° 55' 51" 1 0.20 0.08 0.02 429

33+928 C1 Hueco -12° 38' 10" -72° 55' 52" 2 1 0.20 0.10 0.05 0.02 895

33+954 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 11" -72° 55' 53" 2 0.50 0.00 432

33+961 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 11" -72° 55' 53" 2 1.50 0.00 433

33+884 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 10" -72° 55' 51" 2 1.00 0.00 893 894

33+975 C1 Exudación -12° 38' 11" -72° 55' 53" 1 3.00 0.50 1.50 896

33+979 C1 Exudación -12° 38' 11" -72° 55' 53" 1 2.00 0.50 1.00 897
33+990 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 11" -72° 55' 54" 2 0.70 0.00 898

33+993 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 11" -72° 55' 54" 2 5.00 0.00 899 900

34+066 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 12" -72° 55' 56" 3 12.00 0.00 901 902

34+080 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 12" -72° 55' 56" 2 20.00 0.00 903 905

34+092 C1 Desprendimiento -12° 38' 12" -72° 55' 57" 3 1.50 2.00 3.00 904

34+104 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 12" -72° 55' 57" 3 7.00 1.00 7.00 906 907

34+120 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 38' 13" -72° 55' 57" 2 6.00 0.50 3.00 908 911

34+123 C1 Hueco -12° 38' 13" -72° 55' 57" 1 1 0.15 0.12 0.01 0.02 909

34+126 C1 Desprendimiento -12° 38' 13" -72° 55' 57" 2 0.40 0.80 0.32 910

34+139 C1 Desprendimiento -12° 38' 13" -72° 55' 58" 2 18.00 1.50 27.00 912 915

34+159 C1 Hueco -12° 38' 13" -72° 55' 58" 1 1 0.15 0.10 0.01 0.02 916

34+165 C1 Hueco -12° 38' 14" -72° 55' 58" 1 1 0.05 0.05 0.01 0.00 917
34+188 C1 Desprendimiento -12° 38' 14" -72° 55' 59" 1 0.50 0.30 0.15 918

34+208 C1 Hueco -12° 38' 14" -72° 56' 0" 2 1 0.20 0.08 0.03 0.02 919

34+224 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 15" -72° 56' 0" 2 0.30 0.00 920

34+245 C1 Hueco -12° 38' 15" -72° 56' 1" 2 1 0.20 0.20 0.02 0.04 921

34+249 C1 Hueco -12° 38' 15" -72° 56' 1" 1 1 0.10 0.10 0.03 0.01 922

34+251 C1 Hueco -12° 38' 15" -72° 56' 1" 1 1 0.30 0.40 0.01 0.12 923

34+255 C1 Desprendimiento -12° 38' 15" -72° 56' 1" 2 0.70 0.30 0.21 924

34+263 C1 Hueco -12° 38' 15" -72° 56' 1" 1 1 0.10 0.09 0.01 0.01 925

34+269 C1 Hueco -12° 38' 16" -72° 56' 1" 1 1 0.20 0.10 0.01 0.02 926

34+276 C1 Desprendimiento -12° 38' 16" -72° 56' 1" 2 0.30 0.20 0.06 927

34+303 C1 Hueco -12° 38' 16" -72° 56' 2" 1 1 0.10 0.05 0.02 0.01 928

34+305 C1 Hueco -12° 38' 16" -72° 56' 2" 1 1 0.15 0.08 0.01 0.01 929
34+313 C1 Exudación -12° 38' 17" -72° 56' 2" 1 0.70 0.50 0.35 930

34+315 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 17" -72° 56' 1" 3 3.00 0.00 931

34+317 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 17" -72° 56' 2" 2 5.00 0.00 932 933

34+336 C1 Hueco -12° 38' 17" -72° 56' 2" 1 2 0.15 0.10 0.01 0.03 934

34+337 C1 Hueco -12° 38' 17" -72° 56' 2" 1 1 0.30 0.10 0.01 0.03 935

34+357 C1 Hueco -12° 38' 18" -72° 56' 2" 1 1 0.20 0.08 0.01 0.02 938

34+364 C1 Hueco -12° 38' 18" -72° 56' 2" 1 1 0.10 0.06 0.01 0.01 939

34+372 C1 Exudación -12° 38' 18" -72° 56' 2" 1 1.10 0.60 0.66 940

34+374 C1 Exudación -12° 38' 18" -72° 56' 2" 1 0.60 0.40 0.24 941

34+384 C1 Exudación -12° 38' 18" -72° 56' 3" 1 1.20 0.50 0.60 942

34+398 C1 Hueco -12° 38' 19" -72° 56' 3" 1 1 0.09 0.06 0.02 0.01 943

34+400 C1 Desprendimiento -12° 38' 19" -72° 56' 3" 1 0.50 0.05 0.03 944
34+416 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 19" -72° 56' 3" 2 4.00 0.00 945 946

34+427 C1 Desprendimiento -12° 38' 20" -72° 56' 3" 2 1.20 0.60 0.72 947

34+451 C1 Hueco -12° 38' 20" -72° 56' 3" 1 1 0.08 0.02 0.03 0.00 948

34+471 C1 Desprendimiento -12° 38' 21" -72° 56' 4" 1 6.00 1.00 6.00 949

34+472 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 21" -72° 56' 4" 2 5.00 0.00 950 951

34+479 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 21" -72° 56' 4" 2 3.00 0.40 1.20 952 953

34+496 C1 Hueco -12° 38' 21" -72° 56' 4" 1 1 0.08 0.04 0.02 0.00 954

34+506 C1 Desprendimiento -12° 38' 22" -72° 56' 5" 1 1.20 0.50 0.60 955

34+523 C1 Desprendimiento -12° 38' 22" -72° 56' 5" 2 2.00 0.40 0.80 956

34+537 C1 Desprendimiento -12° 38' 23" -72° 56' 5" 2 6.00 1.50 9.00 957

34+566 C1 Desprendimiento -12° 38' 23" -72° 56' 5" 1 0.50 0.30 0.15 960

34+567 C1 Desprendimiento -12° 38' 23" -72° 56' 5" 2 10.00 1.50 15.00 961 962
34+568 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 24" -72° 56' 5" 2 1.20 0.00 963

34+616 C1 Hueco -12° 38' 25" -72° 56' 6" 1 2 0.10 0.03 0.01 0.01 964

34+620 C1 Hueco -12° 38' 25" -72° 56' 6" 2 1 0.30 0.10 0.01 0.03 965

34+622 C1 Hueco -12° 38' 25" -72° 56' 6" 1 1 0.10 0.08 0.01 0.01 966

34+614 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 25" -72° 56' 6" 2 10.00 0.00 967 968

34+645 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 25" -72° 56' 7" 1 0.40 0.50 0.20 969

34+659 C1 Desprendimiento -12° 38' 26" -72° 56' 7" 3 23.00 0.50 11.50 970 974

34+661 C1 Hueco -12° 38' 26" -72° 56' 7" 1 1 0.10 0.02 0.01 0.00 971

34+672 C1 Desprendimiento -12° 38' 26" -72° 56' 7" 3 5.00 0.60 3.00 972 973

34+682 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 26" -72° 56' 7" 3 5.00 0.50 2.50 975 976

34+694 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 27" -72° 56' 7" 2 5.00 0.30 1.50 977 978

34+709 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 27" -72° 56' 6" 1 0.10 0.20 0.02 979
34+722 C1 Desprendimiento -12° 38' 27" -72° 56' 6" 1 0.30 0.05 0.02 980

34+725 C1 Hueco -12° 38' 27" -72° 56' 6" 1 1 0.10 0.05 0.02 0.01 981

34+734 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 27" -72° 56' 5" 2 1.10 0.00 984

34+768 C1 Desprendimiento -12° 38' 27" -72° 56' 5" 2 8.00 0.60 4.80 985

34+780 C1 Desprendimiento -12° 38' 27" -72° 56' 4" 2 6.00 0.50 3.00 986

34+787 C1 Hueco -12° 38' 28" -72° 56' 3" 2 1 0.40 0.30 0.03 0.12 987

34+824 C1 Desprendimiento -12° 38' 28" -72° 56' 3" 2 2.00 0.50 1.00 988

34+853 C1 Desprendimiento -12° 38' 29" -72° 56' 3" 2 1.00 0.60 0.60 989

34+858 C1 Desprendimiento -12° 38' 29" -72° 56' 2" 2 1.50 0.60 0.90 990

34+887 C1 Desprendimiento -12° 38' 30" -72° 56' 2" 2 0.70 1.20 0.84 991

34+903 C1 Desprendimiento -12° 38' 30" -72° 56' 2" 2 0.70 0.50 0.35 992

34+937 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 31" -72° 56' 1" 2 2.50 0.00 993
34+972 C1 Desprendimiento -12° 38' 32" -72° 56' 1" 3 1.50 0.50 0.75 996

34+997 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 33" -72° 56' 1" 3 3.00 1.00 3.00 997

35+001 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 33" -72° 56' 1" 3 13.00 1.00 13.00 998 1000

35+005 C1 Desprendimiento -12° 38' 33" -72° 56' 1" 3 3.20 1.70 5.44 999

35+046 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 33" -72° 56' 2" 2 9.00 0.00 1001 1002

35+055 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 34" -72° 56' 2" 3 5.00 0.50 2.50 1003 1006

35+051 C1 Desprendimiento -12° 38' 34" -72° 56' 2" 3 2.00 0.60 1.20 1004

35+058 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 34" -72° 56' 2" 2 1.80 0.00 1005

35+075 C1 Desprendimiento -12° 38' 34" -72° 56' 3" 3 7.00 1.20 8.40 1007 1008

35+102 C1 Desprendimiento -12° 38' 35" -72° 56' 3" 3 1.20 0.50 0.60 1009

35+108 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 35" -72° 56' 3" 3 12.00 0.60 7.20 1010 1013

35+112 C1 Desprendimiento -12° 38' 35" -72° 56' 4" 3 1.00 0.45 0.45 1011
35+115 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 36" -72° 56' 3" 2 1.20 0.00 1012

35+149 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 37" -72° 56' 3" 2 0.50 0.70 0.35 1016

35+172 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 37" -72° 56' 3" 3 8.00 0.60 4.80 1017 1018

35+184 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 38" -72° 56' 3" 2 1.20 0.00 1019 1020

35+264 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 40" -72° 56' 3" 2 1.10 0.00 1021

35+393 C1 Desprendimiento -12° 38' 43" -72° 56' 6" 2 0.60 0.10 0.06 1024

35+425 C1 Desprendimiento -12° 38' 44" -72° 56' 6" 3 6.00 0.60 3.60 1025 1026

35+592 C1 Desprendimiento -12° 38' 48" -72° 56' 3" 3 2.00 0.15 0.30 1029

35+620 C1 Desprendimiento -12° 38' 49" -72° 56' 3" 3 2.10 0.10 0.21 1030

35+622 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 49" -72° 56' 2" 2 16.00 0.00 1031 1032

35+664 C1 Desprendimiento -12° 38' 48" -72° 56' 2" 2 0.40 0.40 0.16 1033

35+668 C1 Hueco -12° 38' 47" -72° 56' 2" 2 1 0.30 0.15 0.03 0.05 1034
35+910 C1 Hueco -12° 38' 40" -72° 56' 1" 1 1 0.05 0.03 0.02 0.00 1037

35+917 C1 Desprendimiento -12° 38' 40" -72° 56' 1" 2 0.80 0.60 0.48 1038

35+919 C1 Hueco -12° 38' 40" -72° 56' 0" 2 1 0.20 0.35 0.08 0.07 1039

35+994 C1 Fisura Transversal -12° 38' 39" -72° 55' 58" 2 1.20 0.00 1044

36+013 C1 Hueco -12° 38' 38" -72° 55' 58" 1 1 0.10 0.80 0.01 0.08 1045

36+029 C1 Desprendimiento -12° 38' 38" -72° 55' 57" 1 0.10 0.06 0.01 1046

36+031 C1 Desprendimiento -12° 38' 38" -72° 55' 57" 1 0.10 0.08 0.01 1047

36+205 C1 Desprendimiento -12° 38' 36" -72° 55' 52" 1 0.40 0.05 0.02 1050

36+227 C1 Desprendimiento -12° 38' 36" -72° 55' 51" 1 0.10 0.15 0.02 1051

36+228 C1 Hueco -12° 38' 36" -72° 55' 51" 1 1 0.10 0.05 0.02 0.01 1052

36+229 C1 Hueco -12° 38' 36" -72° 55' 51" 2 1 0.20 0.10 0.01 0.02 1053

36+283 C1 Hueco -12° 38' 36" -72° 55' 50" 2 1 0.22 0.10 0.01 0.02 1055
36+300 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 36" -72° 55' 49" 2 2.00 0.00 1056

36+304 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 36" -72° 55' 49" 3 4.00 0.50 2.00 1057 1058

36+317 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 36" -72° 55' 49" 3 5.00 1.20 6.00 1059

36+435 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 32" -72° 55' 49" 2 0.80 0.20 0.16 1064 1065

36+442 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 32" -72° 55' 49" 2 2.20 0.60 1.32 1066 1067

36+447 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 32" -72° 55' 49" 2 2.00 0.30 0.60 1068 1069

36+470 C1 Desprendimiento -12° 38' 32" -72° 55' 49" 3 9.00 0.40 0.15 3.60 1070 1071

36+545 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 29" -72° 55' 49" 3 19.00 0.20 3.80 1074 1075

36+551 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 29" -72° 55' 49" 2 8.00 0.00 1076 1077

36+628 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 27" -72° 55' 49" 2 0.50 0.00 1078

36+658 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 26" -72° 55' 49" 2 1.00 0.00 1079 1080

36+683 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 25" -72° 55' 49" 2 1.20 0.00 1081 1082
36+699 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 25" -72° 55' 49" 2 0.80 0.00 1083 1084

36+787 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 22" -72° 55' 48" 2 1.10 0.00 1087

36+789 C1 Desprendimiento -12° 38' 22" -72° 55' 48" 3 1.20 0.30 0.36 1088 1089

36+929 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 19" -72° 55' 44" 3 0.40 0.30 0.12 1090

37+120 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 18" -72° 55' 38" 2 0.30 0.00 1093

37+221 C1 Desprendimiento -12° 38' 17" -72° 55' 35" 3 1.00 0.40 0.40 1096 1097

37+238 C1 Desprendimiento -12° 38' 17" -72° 55' 34" 3 1.50 0.20 0.30 1098 1099

37+247 C1 Desprendimiento -12° 38' 16" -72° 55' 34" 3 1.00 0.30 0.30 1100 1101

37+263 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 16" -72° 55' 34" 3 1.20 0.25 0.30 1102 1103

37+271 C1 Desprendimiento -12° 38' 16" -72° 55' 34" 3 10.00 0.08 0.80 1104 1105

37+505 C1 Desprendimiento -12° 38' 11" -72° 55' 28" 2 5.00 1.50 7.50 1108 1111

37+834 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 16" -72° 55' 19" 2 2.10 0.00 1116
38+024 C1 Hueco -12° 38' 19" -72° 55' 13" 2 1 0.20 0.10 0.09 0.02 1119

38+025 C1 Hueco -12° 38' 19" -72° 55' 13" 3 1 0.50 0.10 0.08 0.05 1120

38+054 C1 Desprendimiento -12° 38' 20" -72° 55' 12" 2 3.00 1.50 4.50 1121

38+094 C1 Desprendimiento -12° 38' 20" -72° 55' 11" 2 41.00 1.50 61.50 1122 1123

38+151 C1 Desprendimiento -12° 38' 21" -72° 55' 10" 2 35.00 1.20 42.00 1126 1127

38+261 C1 Desprendimiento -12° 38' 23" -72° 55' 6" 2 19.00 1.50 28.50 1128 1129

38+590 C1 Desprendimiento -12° 38' 28" -72° 54' 54" 3 0.60 0.5 0.01 0.30 1134

38+745 C1 Desprendimiento -12° 38' 29" -72° 54' 52" 2 0.40 0.30 0.01 0.12 1137

38+780 C1 Hueco -12° 38' 30" -72° 54' 51" 3 1 0.80 0.40 0.05 0.32 1138

38+833 C1 Hueco -12° 38' 34" -72° 54' 50" 1 1 0.50 0.04 0.01 0.02 1139

39+055 C1 Hueco -12° 38' 37" -72° 54' 50" 2 1 0.20 0.50 0.02 0.10 1144

39+093 C1 Desprendimiento -12° 38' 37" -72° 54' 49" 3 0.60 0.50 0.01 0.30 1145
39+107 C1 Desprendimiento -12° 38' 37" -72° 54' 49" 1 0.70 0.50 0.35 1146

39+349 C1 Desprendimiento -12° 38' 33" -72° 54' 42" 3 2.30 0.40 0.92 1151

39+532 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 28" -72° 54' 40" 2 4.00 0.00 1154

39+532 C1 Exudación -12° 38' 28" -72° 54' 40" 2 13.00 1.60 20.80 1155 1156

39+777 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 28" -72° 54' 32" 2 1.10 0.00 1159

39+771 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 28" -72° 54' 32" 3 1.30 0.40 0.52 1160

39+850 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 28" -72° 54' 31" 2 0.80 0.00 1161

39+850 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 28" -72° 54' 31" 3 2.00 0.50 1.00 1162

39+978 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 30" -72° 54' 27" 2 0.50 0.40 0.20 1165

40+233 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 34" -72° 54' 20" 2 1.20 0.00 1171

40+286 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 34" -72° 54' 18" 2 7.00 0.00 1172 1174

40+286 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 38' 34" -72° 54' 18" 2 7.00 0.50 3.50 1173 1175
40+647 C1 Hueco -12° 38' 39" -72° 54' 4" 2 1 0.40 0.01 0.00 1180

41+114 C1 Desprendimiento -12° 38' 42" -72° 53' 54" 2 19.00 2.00 38.00 1187 1192

41+165 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 41" -72° 53' 51" 2 1.00 0.00 1193

41+360 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 39" -72° 53' 45" 2 7.00 0.00 1196 1197

41+394 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 38" -72° 53' 44" 2 0.60 0.00 1198

41+798 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 37" -72° 53' 31" 2 0.90 0.00 1203

42+470 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 29" -72° 53' 17" 3 0.70 0.15 0.11 1212

42+809 C1 Desprendimiento -12° 38' 23" -72° 53' 15" 2 3.00 0.50 1.50 1217 1218

42+813 C1 Desprendimiento -12° 38' 23" -72° 53' 15" 3 6.00 0.50 3.00 1219 1220

42+832 C1 Desprendimiento -12° 38' 23" -72° 53' 14" 3 10.00 1.00 10.00 1221 1222

42+837 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 23" -72° 53' 14" 3 5.00 0.70 3.50 1223 1224

42+854 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 23" -72° 53' 14" 2 3.00 0.00 1225 1226
42+860 C1 Desprendimiento -12° 38' 22" -72° 53' 14" 3 3.00 0.50 1.50 1227 1228

43+021 C1 Desprendimiento -12° 38' 21" -72° 53' 9" 3 2.00 0.30 0.60 1231 1232

43+023 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 21" -72° 53' 9" 2 5.00 0.40 2.00 1233 1234

43+032 C1 Desprendimiento -12° 38' 21" -72° 53' 8" 3 1.50 0.30 0.45 1235

43+034 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 21" -72° 53' 8" 3 0.70 0.50 0.35 1236

43+034 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 21" -72° 53' 8" 3 0.50 0.30 0.15 1237

43+035 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 21" -72° 53' 8" 3 0.50 0.40 0.20 1238

43+153 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 20" -72° 53' 5" 2 0.50 0.00 1241

43+170 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 20" -72° 53' 4" 2 13.00 0.00 1242 1243

43+282 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 19" -72° 53' 0" 3 0.70 0.40 0.28 1244

43+384 C1 Hueco -12° 38' 19" -72° 52' 57" 2 1 0.40 0.60 0.01 0.24 1247

43+377 C1 Hueco -12° 38' 19" -72° 52' 58" 2 1 0.30 0.30 0.01 0.09 1248
43+527 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 20" -72° 52' 52" 2 1.00 0.00 1249

43+655 C1 Hueco -12° 38' 20" -72° 52' 48" 2 1 0.35 0.15 0.06 0.05 1252

43+707 C1 Hueco -12° 38' 21" -72° 52' 47" 2 1 0.40 0.20 0.05 0.08 1253

43+710 C1 Hueco -12° 38' 21" -72° 52' 47" 2 1 0.40 0.20 0.02 0.08 1254 1255

43+966 C1 Hueco -12° 38' 22" -72° 52' 38" 2 1 0.30 0.40 0.01 0.12 1260

43+963 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 22" -72° 52' 38" 2 1.00 0.50 0.50 1261

44+319 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 27" -72° 49' 49" 2 6.00 0.60 3.60 1264 1265

44+333 C1 Desprendimiento -12° 38' 22" -72° 52' 26" 2 0.30 0.10 0.03 1266

44+479 C1 Hueco -12° 38' 22" -72° 52' 22" 2 1 0.30 0.02 0.01 0.01 1269

44+481 C1 Hueco -12° 38' 22" -72° 52' 21" 2 1 0.32 0.02 0.01 0.01 1270

44+501 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 22" -72° 52' 21" 2 4.00 0.50 2.00 1271 1272

44+506 C1 Desprendimiento -12° 38' 21" -72° 52' 21" 2 5.00 1.20 6.00 1273
44+520 C1 Exudación -12° 38' 22" -72° 52' 20" 2 4.00 0.50 2.00 1274

44+535 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 22" -72° 52' 20" 1 0.50 0.70 0.35 1275 1274

44+569 C1 Hueco -12° 38' 21" -72° 52' 15" 2 1 0.50 0.30 0.02 0.15 1278

44+765 C1 Exudación -12° 38' 19" -72° 52' 13" 2 3.00 0.40 1.20 1281

45+184 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 25" -72° 52' 1" 2 0.40 0.20 0.08 1287

45+237 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 24" -72° 52' 2" 2 2.00 0.00 1288 1289

45+284 C1 Desprendimiento -12° 38' 27" -72° 52' 0" 2 0.10 0.08 0.01 1290

45+285 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 27" -72° 52' 0" 2 1.00 0.30 0.30 1991

45+335 C1 Desprendimiento -12° 38' 29" -72° 52' 0" 2 1.20 0.50 0.60 1992

45+356 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 29" -72° 52' 0" 2 0.50 0.00 1296 1297

45+659 C1 Hueco -12° 38' 39" -72° 51' 58" 3 1 0.80 1.10 0.03 0.88 1300

45+662 C1 Desprendimiento -12° 38' 39" -72° 51' 58" 3 0.70 0.30 0.21 1306
45+664 C1 Hueco -12° 38' 39" -72° 51' 58" 2 1 0.20 0.22 0.01 0.04 1302

45+666 C1 Hueco -12° 38' 39" -72° 51' 58" 2 1 0.30 0.25 0.01 0.08 1303

45+713 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 40" -72° 51' 57" 2 7.00 0.00 1304 1305

45+696 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 40" -72° 51' 57" 2 0.40 0.00 1306

45+739 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 41" -72° 51' 57" 2 0.70 0.00 1307

45+772 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 42" -72° 51' 57" 2 5.00 0.40 2.00 1310 1311

45+831 C1 Hueco -12° 38' 44" -72° 51' 55" 2 2 0.30 0.10 0.02 0.06 1312

45+837 C1 Hueco -12° 38' 44" -72° 51' 55" 2 1 0.40 0.15 0.03 0.06 1313

45+843 C1 Hueco -12° 38' 44" -72° 51' 55" 1 1 0.05 0.03 0.01 0.00 1314

45+844 C1 Hueco -12° 38' 44" -72° 51' 55" 1 1 0.10 0.05 0.01 0.01 1315

45+845 C1 Hueco -12° 38' 44" -72° 51' 55" 1 1 0.12 0.06 0.02 0.01 1316

45+862 C1 Desprendimiento -12° 38' 44" -72° 51' 55" 2 1.20 0.20 0.24 1317 1318
45+867 C1 Desprendimiento -12° 38' 45" -72° 51' 55" 1 4.00 1.50 6.00 1319

45+887 C1 Hueco -12° 38' 45" -72° 51' 55" 2 1 0.30 0.25 0.02 0.08 1320

45+891 C1 Hueco -12° 38' 45" -72° 51' 55" 2 1 0.30 0.20 0.03 0.06 1321

45+935 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 47" -72° 51' 55" 2 13.00 0.50 6.50 1322 1323

45+946 C1 Desprendimiento -12° 38' 47" -72° 51' 55" 2 1.30 0.20 0.26 1326

46+019 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 50" -72° 51' 55" 2 0.80 0.00 1327

46+081 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 52" -72° 51' 54" 2 3.00 0.50 1.50 1328 1329

46+084 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 52" -72° 51' 54" 3 6.00 1.20 7.20 1330 1331

46+096 C1 Desprendimiento -12° 38' 52" -72° 51' 54" 3 0.60 0.16 0.10 1332

46+107 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 52" -72° 51' 53" 2 1.30 0.00 1333 1334

46+112 C1 Hueco -12° 38' 53" -72° 51' 53" 2 1 0.50 0.30 0.06 0.15 1335

46+125 C1 Hueco -12° 38' 53" -72° 51' 53" 2 1 0.20 0.20 0.02 0.04 1336
46+139 C1 Exudación -12° 38' 53" -72° 51' 53" 2 1.00 0.80 0.80 1337

46+144 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 53" -72° 51' 53" 2 1.00 0.00 1340

46+143 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 53" -72° 51' 53" 2 1.30 0.00

46+150 C1 Hueco -12° 38' 53" -72° 51' 53" 1 1 0.05 0.02 0.03 0.00 1342

46+175 C1 Hueco -12° 38' 54" -72° 51' 53" 1 1 0.02 0.01 0.01 0.00 1343

46+176 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 54" -72° 51' 53" 2 0.50 1.20 0.60 1344

46+177 C1 Hueco -12° 38' 54" -72° 51' 52" 2 1 0.20 0.15 0.02 0.03 1345

46+182 C1 Desprendimiento -12° 38' 55" -72° 51' 53" 2 0.40 0.60 0.24 1346

46+183 C1 Hueco -12° 38' 55" -72° 51' 53" 1 1 0.08 0.02 0.02 0.00 1347

46+237 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 54" -72° 51' 53" 2 4.00 0.00 1348 1349

46+271 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 58" -72° 51' 53" 2 9.00 0.00 1350 1351

46+283 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 58" -72° 51' 53" 3 5.00 0.70 3.50 1352 1353
46+288 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 58" -72° 51' 53" 3 2.50 0.50 1.25 1354 1355

46+385 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 58" -72° 51' 50" 3 10.00 0.60 6.00 1360 1361

46+406 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 58" -72° 51' 50" 2 0.60 0.00 1362

46+411 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 58" -72° 51' 49" 3 5.00 1.20 6.00 1363 1364

46+430 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 57" -72° 51' 49" 2 10.00 0.50 5.00 1365 1367

46+433 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 57" -72° 51' 49" 2 20.00 0.60 12.00 1366 1368

46+458 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 56" -72° 51' 49" 1 7.00 0.50 3.50 1369 1370

46+544 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 53" -72° 51' 49" 2 2.30 0.00 1373

46+733 C1 Hueco -12° 38' 48" -72° 51' 50" 2 1 0.30 0.35 0.01 0.11 1374

46+791 C1 Desprendimiento -12° 38' 46" -72° 51' 51" 2 8.00 0.50 4.00 1379 1380

46+823 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 45" -72° 51' 51" 2 0.60 0.00 1381

47+233 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 33" -72° 51' 53" 3 10.00 0.70 7.00 1386 1387
47+269 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 32" -72° 51' 53" 2 4.00 0.00 1388 1389

47+532 C1 Desprendimiento -12° 38' 25" -72° 51' 47" 2 21.00 1.00 21.00 1394 1395

47+781 C1 Desprendimiento -12° 38' 19" -72° 51' 43" 2 3.00 0.80 2.40 1398

47+783 C1 Desprendimiento -12° 38' 19" -72° 51' 43" 2 10.00 1.50 15.00 1399 1401

47+793 C1 Hueco -12° 38' 19" -72° 51' 42" 3 1 0.60 0.30 0.12 0.18 1401

47+815 C1 Desprendimiento -12° 38' 18" -72° 51' 42" 2 5.00 1.50 7.50 1403 1406

47+825 C1 Hueco -12° 38' 18" -72° 51' 42" 1 1 0.05 0.04 0.02 0.00 1404

47+826 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 18" -72° 51' 42" 2 3.00 1.50 4.50 1405

47+792 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 17" -72° 51' 41" 2 2.00 1.50 3.00 1400

48+683 C1 Desprendimiento -12° 38' 14" -72° 51' 17" 3 9.00 1.50 13.50 1417 1418

49+083 C1 Desprendimiento -12° 38' 15" -72° 51' 10" 3 1.00 0.20 0.20 1421

49+099 C1 Desprendimiento -12° 38' 16" -72° 51' 10" 3 8.00 0.50 4.00 1423
48+924 C1 Desprendimiento -12° 38' 13" -72° 51' 7" 3 0.70 0.50 0.35 1424

48+925 C1 Desprendimiento -12° 38' 13" -72° 51' 7" 3 0.80 0.70 0.56 1425

48+926 C1 Desprendimiento -12° 38' 13" -72° 51' 7" 3 0.50 0.70 0.35 1426

48+933 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 13" -72° 51' 6" 2 0.60 0.00 1427

49+235 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 10" -72° 51' 1" 2 32.00 0.00 1434 1435

49+281 C1 Hueco -12° 38' 10" -72° 50' 59" 2 1 0.30 0.25 0.03 0.08 1436

49+282 C1 Desprendimiento -12° 38' 10" -72° 50' 59" 2 0.40 0.10 0.04 1437

49+283 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 10" -72° 50' 59" 3 0.80 0.20 0.16 1438

49+293 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 10" -72° 50' 59" 3 0.80 0.50 0.40 1439

49+295 C1 Desprendimiento -12° 38' 10" -72° 50' 59" 1 0.50 0.30 0.15 1440

49+296 C1 Desprendimiento -12° 38' 10" -72° 50' 59" 2 0.70 0.40 0.28 1441

49+299 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 10" -72° 50' 59" 3 7.00 0.60 4.20 1442 1443
49+427 C1 Desprendimiento -12° 38' 8" -72° 50' 55" 3 5.00 2.00 10.00 1446 1447

49+454 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 7" -72° 50' 54" 2 1.20 0.00 1448

49+468 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 7" -72° 50' 54" 3 1.50 0.90 1.35 1449

49+604 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 4" -72° 50' 51" 2 1.10 0.40 0.44 1452

49+694 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 2" -72° 50' 49" 3 4.00 1.00 4.00 1453 1454

49+710 C1 Desprendimiento -12° 38' 2" -72° 50' 48" 2 0.70 0.50 0.35 1455

49+750 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 1" -72° 50' 47" 3 11.00 0.60 6.60 1458 1459

49+765 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 38' 0" -72° 50' 47" 3 28.00 0.50 14.00 1469 1470

49+769 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 0" -72° 50' 47" 2 6.00 0.40 2.40 1462 1463

49+774 C1 Desprendimiento -12° 38' 0" -72° 50' 47" 3 7.00 0.50 3.50 1464 1465

49+784 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 0" -72° 50' 47" 2 6.00 0.40 2.40 1466 1467

49+789 C1 Hueco -12° 38' 0" -72° 50' 46" 2 1 0.08 0.02 0.03 0.00 1468
49+796 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 59" -72° 50' 46" 3 10.00 0.60 6.00 1471 1473

49+803 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 59" -72° 50' 46" 2 8.00 0.50 4.00 1472 1474

49+812 C1 Desprendimiento -12° 37' 59" -72° 50' 46" 3 1.10 0.50 0.55 1475

49+816 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 59" -72° 50' 46" 2 0.80 0.40 0.32 1476

49+815 C1 Hueco -12° 37' 59" -72° 50' 46" 2 1 0.40 0.05 0.02 0.02 1477

49+822 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 59" -72° 50' 46" 2 4.00 0.30 1.20 1478 1479

49+824 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 58" -72° 50' 46" 2 4.00 0.00 1480 1481

49+827 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 37' 58" -72° 50' 46" 3 3.00 0.50 1.50 1482 1483

49+941 C1 Desprendimiento -12° 37' 53" -72° 50' 42" 2 0.50 0.30 0.15 1487

50+091 C1 Hueco -12° 37' 51" -72° 50' 41" 2 1 0.30 0.08 0.02 0.02 1488

50+091 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 51" -72° 50' 41" 3 7.00 2.00 14.00 1489 1490

50+099 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 51" -72° 50' 41" 2 6.00 0.60 3.60 1491 1492
50+105 C1 Desprendimiento -12° 37' 51" -72° 50' 41" 3 5.00 1.20 6.00 1493 1494

50+113 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 51" -72° 50' 41" 2 3.00 0.00 1495 1496

50+125 C1 Hueco -12° 37' 50" -72° 50' 41" 2 1 0.20 0.20 0.02 0.04 1497

50+190 C1 Desprendimiento -12° 37' 48" -72° 50' 41" 3 1.10 0.30 0.33 1500

50+228 C1 Desprendimiento -12° 37' 48" -72° 50' 40" 2 0.50 0.15 0.08 1503 1504

50+250 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 47" -72° 50' 40" 2 4.00 0.00 1505 1506

50+322 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 46" -72° 50' 38" 2 1.10 0.50 0.55 1507 1508

50+327 C1 Hueco -12° 37' 46" -72° 50' 38" 2 1 0.30 0.30 0.03 0.09 1509

50+338 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 45" -72° 50' 38" 2 6.00 0.30 1.80 1510 1511

50+524 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 45" -72° 50' 38" 2 20.00 0.00 1514 1515

50+855 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 29" -72° 50' 37" 2 16.00 0.00 1520 1521

50+883 C1 Desprendimiento -12° 37' 28" -72° 50' 37" 3 7.00 0.40 2.80 1522 1524
50+887 C1 Desprendimiento -12° 37' 28" -72° 50' 37" 3 3.00 0.50 1.50 1523 1525

50+893 C1 Desprendimiento -12° 37' 27" -72° 50' 37" 3 3.00 0.40 1.20 1526 1527

50+897 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 27" -72° 50' 37" 2 5.00 0.00 1528 1529

50+898 C1 Hueco -12° 37' 27" -72° 50' 37" 3 1 0.70 0.50 0.09 0.35 1530

50+903 C1 Desprendimiento -12° 37' 27" -72° 50' 37" 3 5.00 0.60 3.00 1531 1532

50+905 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 27" -72° 50' 37" 2 3.00 0.00 1533 1534

50+911 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 27" -72° 50' 37" 2 4.00 0.00 1535 1536

50+926 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 27" -72° 50' 36" 2 5.00 0.00 1537 1538

50+944 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 28" -72° 50' 35" 2 1.20 0.00 1541

50+953 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 28" -72° 50' 35" 1 5.00 1.00 5.00 1542 1543

50+967 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 27" -72° 50' 35" 3 1.50 1.00 1.50 1544

50+983 C1 Hueco -12° 37' 27" -72° 50' 34" 2 1 0.30 0.20 0.01 0.06 1545
50+988 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 37' 27" -72° 50' 34" 1 2.00 0.50 1.00 1546

50+996 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 27" -72° 50' 34" 2 3.00 0.00 1547 1548

51+001 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 27" -72° 50' 34" 2 3.00 0.00 1549 1550

51+012 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 28" -72° 50' 33" 1 1.00 0.50 0.50 1551

51+014 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 28" -72° 50' 33" 2 0.60 1.00 0.60 1552

51+012 C1 Desprendimiento -12° 37' 27" -72° 50' 33" 3 11.00 0.50 5.50 1553 1558

50+019 C1 Hueco -12° 37' 28" -72° 50' 33" 3 3 0.70 0.50 0.02 1.05 1554

50+020 C1 Hueco -12° 37' 28" -72° 50' 33" 3 1 0.80 0.60 0.03 0.48 1555

50+021 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 28" -72° 50' 33" 2 4.00 0.60 2.40 1556 1557

50+026 C1 Fisura longitudinal -12° 45' 44" -72° 35' 12" 2 0.70 0.00 1562

50+030 C1 Desprendimiento -12° 45' 44" -72° 35' 12" 2 19.00 0.60 11.40 1563 1566

50+034 C1 Fisura longitudinal -12° 45' 44" -72° 35' 12" 2 1.20 0.00 1564
50+034 C1 Exudación -12° 45' 44" -72° 35' 12" 2 6.00 0.60 3.60 1565

50+049 C1 Desprendimiento -12° 45' 44" -72° 35' 12" 3 5.00 1.80 9.00 1567 1568

50+054 C1 Fisura longitudinal -12° 45' 44" -72° 35' 12" 2 2.50 0.00 1569

50+061 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 27" -72° 50' 32" 2 0.50 0.00 1570

50+113 C1 Exudación -12° 37' 27" -72° 50' 30" 2 23.00 0.70 16.10 1571 1572

50+137 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 27" -72° 50' 29" 3 8.00 1.00 8.00 1573 1576

50+146 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 27" -72° 50' 29" 3 2.00 1.20 2.40 1577 1578

50+237 C1 Desprendimiento -12° 37' 25" -72° 50' 27" 3 0.40 0.50 0.20 1579

50+542 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 18" -72° 50' 20" 1 0.20 0.40 0.08 1585

50+559 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 18" -72° 50' 20" 1 0.05 0.02 0.00 1586

50+560 C1 Desprendimiento -12° 37' 18" -72° 50' 20" 2 0.50 0.50 0.25 1587

50+738 C1 Desprendimiento -12° 37' 20" -72° 50' 15" 2 0.70 0.30 0.21 1588
50+753 C1 Desprendimiento -12° 37' 20" -72° 50' 14" 2 0.50 1.50 0.75 1591

50+752 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 20" -72° 50' 14" 2 5.00 0.00 1592 1593

50+760 C1 Desprendimiento -12° 37' 20" -72° 50' 14" 3 0.50 0.30 0.15 1594

50+845 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 23" -72° 50' 12" 2 4.00 0.40 1.60 1595 1596

50+934 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 37' 26" -72° 50' 12" 2 4.00 1.20 4.80 1597 1599

50+936 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 26" -72° 50' 12" 2 0.80 0.30 0.24 1598

51+008 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 27" -72° 50' 11" 3 13.00 0.30 3.90 1602 1603

51+115 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 29" -72° 50' 8" 3 8.00 1.80 14.40 1604 1605

51+434 C1 Desprendimiento -12° 37' 38" -72° 50' 4" 1 0.40 0.02 0.01 1610

51+476 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 39" -72° 50' 5" 2 0.60 0.00 1611

51+479 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 39" -72° 50' 5" 3 3.00 0.50 1.50 1612 1613

51+481 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 40" -72° 50' 5" 2 0.50 0.00 1614
51+488 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 40" -72° 50' 5" 3 5.00 0.50 2.50 1615 1617

51+489 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 37' 40" -72° 50' 5" 3 4.00 1.00 4.00 1616 1618

51+497 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 40" -72° 50' 5" 2 0.30 0.00 1619

51+498 C1 Desprendimiento -12° 37' 40" -72° 50' 5" 3 0.50 0.30 0.15 1620

51+533 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 40" -72° 50' 5" 3 6.00 0.00 1621 1622

51+553 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 40" -72° 50' 5" 2 3.00 0.60 1.80 1625 1627

51+554 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 40" -72° 50' 5" 2 0.80 0.00 1626

51+584 C1 Desprendimiento -12° 37' 43" -72° 50' 5" 1 1.20 0.80 0.96 1628

51+602 C1 Desprendimiento -12° 37' 43" -72° 50' 5" 2 1.20 0.60 0.72 1629 1630

51+609 C1 Desprendimiento -12° 37' 44" -72° 50' 5" 1 0.50 0.80 0.40 1631

51+759 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 47" -72° 50' 5" 2 4.00 1.50 6.00 1634 1635

51+770 C1 Desprendimiento -12° 37' 48" -72° 50' 4" 1 1.50 0.30 0.45 1636
51+770 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 48" -72° 50' 4" 3 3.00 0.50 1.50 1637 1638

51+777 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 48" -72° 50' 4" 2 0.90 0.00 1639

51+793 C1 Desprendimiento -12° 37' 48" -72° 50' 4" 2 0.45 0.50 0.23 1640 1642

51+794 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 48" -72° 50' 4" 2 0.8 0.60 0.48 1641

51+796 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 49" -72° 50' 4" 2 4.00 0.50 2.00 1643 1644

51+802 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 49" -72° 50' 4" 2 2.00 0.40 0.80 1645 1646

51+806 C1 Desprendimiento -12° 37' 49" -72° 50' 3" 2 0.50 0.30 0.15 1647

51+807 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 49" -72° 50' 3" 2 16.00 1.20 19.20 1648 1650

51+821 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 49" -72° 50' 3" 3 3.00 0.80 2.40 1649 1651

51+826 C1 Desprendimiento -12° 37' 49" -72° 50' 3" 2 4.00 0.50 2.00 1652 1655

51+827 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 49" -72° 50' 3" 2 0.80 0.00 1653

51+828 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 50" -72° 50' 3" 3 10.00 0.50 5.00 1654 1656
51+842 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 50" -72° 50' 3" 2 6.00 0.80 4.80 1657 1658

51+877 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 51" -72° 50' 3" 2 8.00 1.30 10.40 1659 1660

51+889 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 51" -72° 50' 4" 2 0.50 0.00 1661

51+851 C1 Desprendimiento -12° 37' 51" -72° 50' 4" 1 4.00 0.10 0.40 1662 1663

51+870 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 51" -72° 50' 4" 2 8.00 0.00 1664 1665

51+898 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 51" -72° 50' 4" 2 4.00 1.50 6.00 1666 1667

51+909 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 52" -72° 50' 4" 2 4.00 0.00 1668 1670

51+909 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 37' 52" -72° 50' 4" 2 36.00 1.00 36.00 1669 1677

51+918 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 53" -72° 50' 4" 2 15.00 0.00 1671 1672

51+938 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 53" -72° 50' 4" 3 0.80 0.00 1673 1676

51+942 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 53" -72° 50' 4" 3 1.50 1.20 1.80 1678

51+946 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 53" -72° 50' 4" 1 6.00 1.20 7.20 1679 1680
51+989 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 54" -72° 50' 3" 2 1.30 0.00 1681

51+993 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 54" -72° 50' 3" 2 0.60 0.00 1682

51+997 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 54" -72° 50' 3" 2 0.40 0.00 1683

51+998 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 54" -72° 50' 3" 2 0.30 0.00 1684

52+000 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 55" -72° 50' 3" 2 0.55 0.00 1685

52+004 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 55" -72° 50' 3" 2 1.20 0.00 1686

52+103 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 57" -72° 50' 2" 2 11.00 0.60 6.60 1687 1688

52+116 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 58" -72° 50' 2" 2 6.00 0.00 1689 1690

52+130 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 58" -72° 50' 1" 2 14.00 0.00 1691 1694

52+146 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 59" -72° 50' 1" 2 0.30 0.00 1695

52+153 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 59" -72° 50' 1" 2 3.00 0.00 1696 1697

52+160 C1 Desprendimiento -12° 37' 59" -72° 50' 1" 1 0.50 0.10 0.05 1698
52+173 C1 Desprendimiento -12° 37' 59" -72° 50' 1" 2 4.00 0.50 2.00 1699

52+197 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 38' 0" -72° 50' 1" 2 2.00 1.10 2.20 1700

52+197 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 0" -72° 50' 1" 3 1.00 0.80 0.80 1701

52+232 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 1" -72° 50' 1" 2 0.30 0.00 1702

52+253 C1 Desprendimiento -12° 38' 2" -72° 50' 0" 3 4.00 0.20 0.80 1703 1704

52+261 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 2" -72° 50' 0" 2 0.30 0.00 1705

52+368 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 5" -72° 49' 59" 2 4.00 0.50 2.00 1708 1709

52+374 C1 Desprendimiento -12° 38' 5" -72° 49' 59" 1 0.40 0.30 0.12 1710

52+744 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 6" -72° 49' 58" 2 2.00 0.40 0.80 1711 1712

52+394 C1 Hueco -12° 38' 6" -72° 49' 58" 2 1 0.35 0.15 0.06 0.05 1713

52+411 C1 Desprendimiento -12° 38' 6" -72° 49' 58" 2 3.00 0.20 0.60 1714

52+418 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 6" -72° 49' 58" 3 1.10 0.70 0.77 1715
52+421 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 6" -72° 49' 57" 2 3.20 1.50 4.80 1716 1717

52+426 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 6" -72° 49' 57" 2 0.80 0.00 1718

52+433 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 6" -72° 49' 57" 2 3.00 0.00 1719 1720

52+436 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 6" -72° 49' 56" 2 6.00 0.70 4.20 1721 1722

52+442 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 6" -72° 49' 57" 2 7.00 0.00 1723 1724

52+472 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 7" -72° 49' 56" 1 21.00 1.20 25.20 1725 1726

52+498 C1 Exudación -12° 38' 8" -72° 49' 55" 2 10.00 1.00 10.00 1727

52+511 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 8" -72° 49' 55" 2 8.00 0.00 1728 1729

52+538 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 9" -72° 49' 54" 2 5.00 0.60 3.00 1731 1732

52+553 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 9" -72° 49' 54" 1 3.00 0.80 2.40 1733 1734

52+581 C1 Desprendimiento -12° 38' 10" -72° 49' 53" 3 1.00 0.30 0.30 1735

52+583 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 10" -72° 49' 53" 2 0.90 0.30 0.27 1736 1737
52+585 C1 Desprendimiento -12° 38' 10" -72° 49' 53" 3 1.00 0.20 0.20 1738

52+580 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 10" -72° 49' 53" 3 0.50 0.40 0.20 1739

52+592 C1 Desprendimiento -12° 38' 11" -72° 49' 53" 3 1.20 0.20 0.24 1740 1742

52+593 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 11" -72° 49' 53" 3 5.00 0.60 3.00 1741 1743

52+601 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 11" -72° 49' 53" 3 9.00 0.70 6.30 1744 1747

52+601 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 11" -72° 49' 53" 3 9.00 2.00 18.00 1745 1746

52+610 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 11" -72° 49' 54" 3 6.00 1.60 9.60 1748 1749

52+624 C1 Desprendimiento -12° 38' 12" -72° 49' 54" 2 3.00 0.10 0.30 1750

52+634 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 12" -72° 49' 54" 2 0.60 0.00 1751

52+639 C1 Desprendimiento -12° 38' 12" -72° 49' 54" 1 0.10 0.20 0.02 1752

52+657 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 13" -72° 49' 54" 3 3.00 0.70 2.10 1753 1754

52+664 C1 Desprendimiento -12° 38' 13" -72° 49' 54" 3 28.00 1.50 42.00 1755 1761
52+672 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 13" -72° 49' 54" 1 12.00 1.30 15.60 1756 1758

52+674 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 13" -72° 49' 54" 2 10.00 0.30 3.00 1757 1759

52+689 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 13" -72° 49' 54" 2 0.50 0.10 0.05 1760

52+696 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 13" -72° 49' 54" 3 1.50 1.80 2.70 1762

52+700 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 13" -72° 49' 54" 3 7.00 1.00 7.00 1763 1764

52+705 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 13" -72° 49' 54" 2 7.00 0.00 1765 1766

52+712 C1 Desprendimiento -12° 38' 13" -72° 49' 54" 3 9.00 0.80 7.20 1767 1771

52+714 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 13" -72° 49' 54" 1 0.05 0.03 0.00 1768

52+718 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 13" -72° 49' 54" 2 0.50 1.10 0.55 1769

52+720 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 13" -72° 49' 54" 3 1.20 1.50 1.80 1770

52+726 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 13" -72° 49' 54" 3 7.00 1.60 11.20 1772 1775

52+727 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 13" -72° 49' 54" 3 1.00 0.80 0.80 1773
52+731 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 15" -72° 49' 54" 3 0.80 0.50 0.40 1774

52+949 C1 Desprendimiento -12° 38' 22" -72° 49' 51" 3 0.80 0.30 0.24 1780

53+122 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 26" -72° 49' 49" 3 8.00 1.50 12.00 1781 1782

53+126 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 26" -72° 49' 49" 3 0.50 0.20 0.10 1783 1784

53+342 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 32" -72° 49' 45" 3 10.00 0.60 6.00 1789 1790

53+447 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 31" -72° 49' 43" 3 4.00 0.50 2.00 1792 1794

53+455 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 31" -72° 49' 43" 3 5.00 0.60 3.00 1793

53+566 C1 Desprendimiento -12° 38' 27" -72° 49' 43" 3 2.00 0.50 1.00 1799 1800

53+741 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 21" -72° 49' 44" 2 9.00 0.00 1803 1804

53+754 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 20" -72° 49' 44" 2 3.50 0.00 1805

53+773 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 20" -72° 49' 44" 2 17.00 0.00 1806 1807

53+790 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 19" -72° 49' 44" 3 5.00 1.20 6.00 1808 1809
53+808 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 19" -72° 49' 44" 3 9.00 1.00 9.00 1810 1811

53+821 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 18" -72° 49' 44" 3 5.00 1.20 6.00 1812 1814

53+822 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 18" -72° 49' 44" 3 7.00 1.80 12.60 1813 1817

53+826 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 18" -72° 49' 44" 3 5.00 1.60 8.00 1815 1816

53+837 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 38' 18" -72° 49' 44" 2 4.00 1.10 4.40 1818

53+837 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 18" -72° 49' 44" 2 1.20 1.00 1.20 1819

53+837 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 18" -72° 49' 44" 2 8.00 0.40 3.20 1820 1821

53+771 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 17" -72° 49' 43" 3 18.00 0.00 1822 1823

53+882 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 15" -72° 49' 43" 2 14.00 0.60 8.40 1824 1825

53+954 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 14" -72° 49' 43" 1 1.20 0.80 0.96 1828

53+953 C1 Desprendimiento -12° 38' 14" -72° 49' 43" 3 0.5 9.00 1.20 10.80 1833 1832

53+958 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 14" -72° 49' 43" 3 4 4.00 1.50 6.00 1829 1831
53+961 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 14" -72° 49' 43" 3 1.50 1.00 1.50 1830

53+961 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 14" -72° 49' 43" 2 2.00 0.00 1834 1835

53+964 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 14" -72° 49' 43" 1 12.00 0.90 10.80 1836

53+966 C1 Reparaciones o bacheo -12° 38' 14" -72° 49' 43" 3 5.00 1.80 9.00 1837 1838

53+972 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 13" -72° 49' 43" 2 1.20 0.90 1.08 1839

53+942 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 11" -72° 49' 46" 3 2.00 0.50 1.00 1840 1841

54+138 C1 Desprendimiento -12° 38' 9" -72° 49' 46" 3 1.00 0.50 0.50 1842 1843

54+185 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 8" -72° 49' 45" 2 9.00 0.50 4.50 1846 1847

54+189 C1 Desprendimiento -12° 38' 8" -72° 49' 45" 3 26.00 0.60 15.60 1848 1853

54+198 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 8" -72° 49' 45" 2 5.00 0.00 1849 1850

54+204 C1 Desprendimiento -12° 38' 7" -72° 49' 45" 1 3.00 1.00 3.00 1851 1852

54+229 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 7" -72° 49' 45" 2 9.00 0.50 4.50 1854 1856
54+233 C1 Ahuellamiento visco-elástico -12° 38' 6" -72° 49' 45" 2 25.00 1.00 0.00 1855 1859

54+246 C1 Piel de cocodrilo -12° 38' 6" -72° 49' 46" 2 16.00 36.00 576.00 1857 1860

54+256 C1 Hueco -12° 38' 6" -72° 49' 46" 2 1 0.45 0.06 0.03 1858

54+274 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 5" -72° 49' 46" 2 10.00 0.00 1861 1862

54+299 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 5" -72° 49' 46" 2 10.00 0.00 1863 1864

54+343 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 3" -72° 49' 47" 2 0.80 0.00 1867

54+529 C1 Fisura longitudinal -12° 38' 1" -72° 49' 52" 2 15.00 0.00 1868 1869

54+641 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 57" -72° 49' 54" 2 4.00 0.00 1872 1873

54+690 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 56" -72° 49' 54" 2 8.00 1.00 8.00 1874 1875

54+690 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 56" -72° 49' 54" 3 8.00 1.30 10.40 1876 1877

54+708 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 55" -72° 49' 54" 3 4.00 0.60 2.40 1878 1879

54+726 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 55" -72° 49' 54" 2 1.00 0.40 0.40 1880
54+734 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 55" -72° 49' 55" 3 7.00 0.50 3.50 1881 1882

54+748 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 55" -72° 49' 55" 2 3.00 0.00 1885 1886

54+765 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 54" -72° 49' 56" 2 1.50 0.00 1887

54+801 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 53" -72° 49' 56" 3 7.00 0.30 2.10 1888 1889

54+945 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 49" -72° 49' 57" 2 8.00 0.00 1892 1893

54+954 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 48" -72° 49' 57" 3 3.00 0.60 1.80 1894 1895

54+964 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 48" -72° 49' 57" 2 5.00 1.00 5.00 1896 1897

54+971 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 48" -72° 49' 57" 3 1.20 0.50 0.60 1898

54+967 C1 Desprendimiento -12° 37' 48" -72° 49' 57" 2 27.00 1.50 40.50 1899 1901

54+983 C1 Desprendimiento -12° 37' 48" -72° 49' 58" 3 0.70 0.50 0.35 1900

54+996 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 48" -72° 49' 58" 2 7.00 0.00 1902 1903

55+012 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 47" -72° 49' 59" 2 9.00 0.00 1904 1905
55+061 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 46" -72° 49' 59" 2 4.00 0.00 1906 1907

55+071 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 45" -72° 49' 59" 2 9.00 0.60 5.40 1908 1909

55+176 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 42" -72° 49' 58" 1 0.60 0.60 0.36 1912

55+230 C1 Desprendimiento -12° 37' 40" -72° 49' 59" 3 0.60 0.30 0.18 1913

55+231 C1 Hueco -12° 37' 40" -72° 49' 59" 2 1 0.40 0.40 0.06 0.16 1914

55+230 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 40" -72° 49' 59" 2 4.00 0.80 3.20 1915 1916

55+235 C1 Desprendimiento -12° 37' 40" -72° 49' 59" 3 15.00 0.45 6.75 1917 1918

55+270 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 39" -72° 49' 59" 2 0.80 0.30 0.24 1919

55+313 C1 Desprendimiento -12° 37' 38" -72° 49' 58" 3 3.00 0.30 0.90 1920 1921

55+352 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 37" -72° 49' 58" 3 26.00 0.80 20.80 1924 1925

55+435 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 34" -72° 49' 57" 2 3.00 0.00 1926 1927

55+481 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 33" -72° 49' 57" 2 27.00 1.50 40.50 1933 1935
55+482 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 33" -72° 49' 57" 3 1.20 0.60 0.72 1934

55+498 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 32" -72° 49' 57" 2 3.50 0.00 1936

55+501 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 32" -72° 49' 57" 3 1.60 1.10 1.76 1937

55+499 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 32" -72° 49' 57" 3 9.00 1.60 14.40 1938 1940

55+505 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 32" -72° 49' 57" 3 3.00 1.60 4.80 1939 1941

55+538 C1 Desprendimiento -12° 37' 31" -72° 49' 57" 1 0.40 0.20 0.08 1943

55+861 C1 Desprendimiento -12° 37' 21" -72° 49' 58" 3 0.70 0.50 0.35 1948

55+862 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 21" -72° 49' 59" 3 5.00 0.70 3.50 1949 1950

55+992 C1 Desprendimiento -12° 37' 19" -72° 50' 2" 3 5.00 1.20 6.00 1953 1954

55+995 C1 Desprendimiento -12° 37' 19" -72° 50' 2" 2 0.15 0.10 0.02 1955

55+999 C1 Desprendimiento -12° 37' 19" -72° 50' 2" 3 2.00 0.30 0.60 1956 1957

56+004 C1 Desprendimiento -12° 37' 19" -72° 50' 2" 3 7.00 0.40 2.80 1958 1962
56+004 C1 Exudación -12° 37' 19" -72° 50' 2" 1 0.50 0.70 0.35 1959

56+007 C1 Hueco -12° 37' 19" -72° 50' 2" 2 1 0.40 0.50 0.03 0.20 1960

56+009 C1 Exudación -12° 37' 19" -72° 50' 2" 1 0.80 0.10 0.08 1961

56+010 C1 Hueco -12° 37' 19" -72° 50' 2" 3 1 0.60 0.70 0.05 0.42 1963

56+013 C1 Desprendimiento -12° 37' 19" -72° 50' 2" 2 0.70 0.50 0.35 1964

56+019 C1 Desprendimiento -12° 37' 18" -72° 50' 2" 3 3.00 0.20 0.60 1965 1966

56+559 C1 Desprendimiento -12° 37' 20" -72° 49' 45" 3 7.00 0.30 2.10 1976 1977

56+640 C1 Desprendimiento -12° 37' 18" -72° 49' 40" 3 0.06 3.00 0.18 1978

56+810 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 17" -72° 49' 37" 2 2.00 0.00 1981 1982

56+817 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 17" -72° 49' 37" 3 14.00 1.20 16.80 1983 1985

56+827 C1 Hueco -12° 37' 17" -72° 49' 37" 3 1 0.70 0.50 0.04 0.35 1984

56+832 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 17" -72° 49' 37" 2 1.00 0.00 1986 1987
56+853 C1 Reparaciones o bacheo -12° 37' 18" -72° 49' 36" 3 27.00 1.80 48.60 1988 1994

56+853 C1 Desprendimiento -12° 37' 18" -72° 49' 36" 2 32.00 0.70 22.40 1989 1996

56+861 C1 Desprendimiento -12° 37' 18" -72° 49' 36" 3 5.00 1.50 7.50 1990 1991

56+869 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 18" -72° 49' 36" 2 9.00 1.00 9.00 1992 1993

56+880 C1 Desprendimiento -12° 37' 18" -72° 49' 35" 1 5.00 0.60 3.00 1995 1997

56+886 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 18" -72° 49' 35" 3 1.10 0.60 0.66 1998

56+883 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 18" -72° 49' 35" 2 7.00 0.00 1999 2000

57+012 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 16" -72° 49' 32" 3 11.00 1.10 12.10 2003 2004

57+012 C1 Desprendimiento -12° 37' 16" -72° 49' 32" 3 11.00 1.60 17.60 2003 2004

57+036 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 16" -72° 49' 32" 2 14.00 0.00 2005 2006

57+112 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 17" -72° 49' 29" 3 8.00 0.80 6.40 2007 2008

57+235 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 18" -72° 49' 26" 2 7.00 0.00 2011 2012
57+291 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 20" -72° 49' 25" 3 10.00 0.60 6.00 2013 2014

57+306 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 20" -72° 49' 25" 2 8.00 1.30 10.40 2015

57+327 C1 Hueco -12° 37' 20" -72° 49' 24" 3 1 0.60 0.80 0.07 0.48 2016 2017

57+365 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 19" -72° 49' 24" 2 5.00 0.00 2020 2021

57+412 C1 Desprendimiento -12° 37' 18" -72° 49' 23" 3 0.60 0.40 0.24 2022

57+500 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 18" -72° 49' 20" 2 10.00 0.40 4.00 2023 2024

57+764 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 18" -72° 49' 13" 2 13.00 0.00 2029 2030

57+983 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 18" -72° 49' 6" 3 1.50 1.00 1.50 2033

58+283 C1 Desprendimiento -12° 37' 17" -72° 48' 56" 3 7.00 0.20 1.40 2036 2037

58+293 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 16" -72° 48' 56" 3 14.00 0.50 7.00 2038 2059

58+589 C1 Hueco -12° 37' 13" -72° 48' 51" 2 1 0.45 0.50 0.04 0.23 2044

58+859 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 10" -72° 48' 43" 2 10.00 0.00 2047 2048
59+144 C1 Hueco -12° 37' 7" -72° 48' 35" 1 1 0.20 0.10 0.01 0.02 2053

59+151 C1 Hueco -12° 37' 7" -72° 48' 35" 1 1 0.05 0.04 0.01 0.00 2054

59+239 C1 Fisura longitudinal -12° 37' 5" -72° 48' 35" 1 3.00 0.00 2056 2057

59+515 C1 Hueco -12° 37' 4" -72° 48' 34" 3 1 1.00 0.50 0.06 0.50 2061

59+572 C1 Hueco -12° 36' 57" -72° 48' 30" 1 1 0.15 0.30 0.03 0.05 2064

59+608 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 57" -72° 48' 28" 3 2.00 1.20 2.40 2065

59+969 C1 Desprendimiento -12° 36' 52" -72° 48' 16" 3 4.50 0.10 0.45 3089

60+164 C1 Desprendimiento -12° 36' 48" -72° 48' 12" 3 11.50 0.40 4.60 3090

60+176 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 48" -72° 48' 12" 3 9.50 0.60 5.70 3091

60+332 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 43" -72° 48' 10" 3 3.90 0.00 3092

60+423 C1 Desprendimiento -12° 36' 41" -72° 48' 9" 3 5.80 1.30 7.54 3093

60+423 C1 Desprendimiento -12° 36' 41" -72° 48' 9" 3 1.70 0.20 0.34 3094
60+486 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 38" -72° 48' 9" 3 16.00 1.50 24.00 3095

60+518 C1 Desprendimiento -12° 36' 37" -72° 48' 9" 2 1.20 0.20 0.24 3096

60+534 C1 Hueco -12° 36' 37" -72° 48' 8" 2 1 0.30 0.30 0.04 0.09 3097

60+548 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 37" -72° 48' 8" 3 15.00 1.00 15.00 3098

60+584 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 36" -72° 48' 8" 3 6.00 0.40 2.40 3099

60+598 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 35" -72° 48' 7" 3 2.30 0.50 1.15 3100

60+615 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 35" -72° 48' 7" 3 2.80 0.60 1.68 3101

60+659 C1 Desprendimiento -12° 36' 35" -72° 48' 5" 3 0.30 0.20 0.06 3102

60+734 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 32" -72° 48' 5" 2 3.10 0.00 3103

60+784 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 31" -72° 48' 4" 3 13.90 0.00 3104

60+847 C1 Desprendimiento -12° 36' 29" -72° 48' 3" 3 4.90 0.30 1.47 3105

60+952 C1 Desprendimiento -12° 36' 26" -72° 48' 3" 3 0.70 0.30 0.21 3106
60+968 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 25" -72° 48' 2" 3 3.10 0.60 1.86 3107

60+972 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 25" -72° 48' 2" 3 8.00 0.00 3108

60+992 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 25" -72° 48' 1" 3 4.30 1.10 4.73 3109

61+060 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 24" -72° 47' 59" 3 8.30 0.60 4.98 3110

61+076 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 24" -72° 47' 59" 2 3.50 0.00 3111

61+082 C1 Desprendimiento -12° 36' 24" -72° 47' 59" 2 1.50 0.20 0.30 3112

61+087 C1 Desprendimiento -12° 36' 24" -72° 47' 59" 3 0.80 0.40 0.32 3113

61+106 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 24" -72° 47' 58" 3 8.50 1.30 11.05 3114

61+199 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 23" -72° 47' 56" 3 14.00 0.30 4.20 3115

61+208 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 23" -72° 47' 55" 3 12.00 0.80 9.60 3116

61+230 C1 Desprendimiento -12° 36' 23" -72° 47' 55" 3 14.50 0.30 4.35 3117

61+238 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 23" -72° 47' 54" 3 4.50 0.00 3118
61+345 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 25" -72° 47' 52" 3 2.70 0.30 0.81 3119

61+425 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 23" -72° 47' 50" 3 14.00 0.20 2.80 3120

61+468 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 22" -72° 47' 49" 3 12.00 0.00 3121

61+758 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 37' 41" -72° 41' 35" 3 1.70 0.40 0.68 3122

62+554 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 16" -72° 47' 21" 3 8.50 0.00 3123

62+770 C1 Hueco -12° 36' 13" -72° 47' 15" 2 1 0.30 0.40 0.05 0.12 3124

62+714 C1 Hueco -12° 36' 13" -72° 47' 11" 2 1 0.30 0.80 0.03 0.24 3125

63+237 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 14" -72° 47' 0" 3 49.50 2.30 113.85 3126

63+401 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 16" -72° 46' 55" 2 4.30 0.00 3127

63+680 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 16" -72° 46' 46" 3 4.10 0.10 0.41 3128

63+995 C1 Hueco -12° 36' 14" -72° 46' 36" 2 1 0.20 0.25 0.03 0.05 3129

64+128 C1 Desprendimiento -12° 36' 13" -72° 46' 32" 3 0.60 0.30 0.18 3130
64+396 C1 Desprendimiento -12° 36' 10" -72° 46' 25" 3 7.00 0.30 2.10 3131

64+409 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 10" -72° 46' 25" 2 2.80 0.00 3132

64+523 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 9" -72° 46' 22" 3 2.80 0.20 0.56 3133

64+585 C1 Hueco -12° 36' 11" -72° 46' 20" 2 1 0.30 0.20 0.03 0.06 3134

64+603 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 11" -72° 46' 20" 3 1.60 0.10 0.16 3135

65+056 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 7" -72° 46' 6" 3 2.80 5.00 14.00 3136

65+208 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 3" -72° 46' 4" 3 3.00 0.20 0.60 3137

65+286 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 1" -72° 46' 3" 3 28.00 1.50 42.00 3138

65+382 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 35' 58" -72° 46' 3" 3 8.10 1.20 9.72 3139

65+592 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 35' 54" -72° 46' 0" 3 7.50 0.30 2.25 3140

65+593 C1 Desprendimiento -12° 35' 53" -72° 46' 0" 3 5.50 0.20 1.10 3141

65+684 C1 Fisura longitudinal -12° 35' 51" -72° 45' 59" 3 6.80 0.00 3142
65+860 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 35' 46" -72° 45' 58" 3 1.50 0.50 0.75 3143

65+866 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 35' 46" -72° 45' 58" 3 1.80 0.20 0.36 3144

66+366 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 35' 42" -72° 45' 49" 3 2.90 0.10 0.29 3145

66+450 C1 Fisura longitudinal -12° 35' 43" -72° 45' 47" 3 5.20 0.00 3146

66+507 C1 Hueco -12° 35' 44" -72° 45' 45" 3 1 0.70 0.05 0.03 0.04 3147

66+526 C1 Hueco -12° 35' 44" -72° 45' 45" 3 1 0.90 0.40 0.04 0.36 3148

66+530 C1 Hueco -12° 35' 44" -72° 45' 45" 2 1 0.60 0.20 0.03 0.12 3149

66+033 C1 Hueco -12° 35' 44" -72° 45' 45" 2 1 0.30 0.30 0.03 0.09 3150

66+922 C1 Fisura longitudinal -12° 35' 53" -72° 45' 33" 2 3.20 0.00 3151

66+922 C1 Reparaciones o bacheo -12° 35' 53" -72° 45' 33" 2 4.90 1.80 8.82 3152

66+981 C1 Desprendimiento -12° 35' 55" -72° 45' 31" 3 2.30 0.30 0.69 3153

67+056 C1 Hueco -12° 35' 57" -72° 45' 31" 3 2 0.70 0.50 0.03 0.70 3154
67+669 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 7" -72° 45' 19" 3 12.50 0.80 10.00 3155

67+732 C1 Desprendimiento -12° 36' 7" -72° 45' 18" 3 2.50 0.50 1.25 3156

67+897 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 7" -72° 45' 13" 2 4.70 0.00 3157

67+970 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 7" -72° 45' 10" 3 1.50 0.20 0.30 3158

68+255 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 13" -72° 45' 7" 2 1.50 0.90 1.35 3159

68+267 C1 Hueco -12° 36' 9" -72° 44' 55" 3 2 0.70 0.80 0.06 1.12 3160

68+653 C1 Desprendimiento -12° 36' 9" -72° 44' 55" 3 3.40 0.20 0.68 3161

68+667 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 9" -72° 44' 53" 3 5.20 0.90 4.68 3162

68+715 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 9" -72° 44' 48" 3 11.00 2.80 30.80 3163

68+871 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 9" -72° 44' 48" 3 4.20 0.00 3164

69+620 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 4" -72° 44' 28" 3 2.80 0.00 3166

69+626 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 4" -72° 44' 27" 3 11.00 1.50 16.50 3167
70+348 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 2" -72° 44' 5" 3 10.50 0.00 3168

70+364 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 2" -72° 44' 4" 3 11.00 0.00 3169

70+385 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 1" -72° 43' 59" 3 10.50 1.20 12.60 3170

70+519 C1 Hueco -12° 35' 59" -72° 43' 55" 2 1 0.40 0.40 0.05 0.16 3171

70+670 C1 Hueco -12° 35' 59" -72° 43' 55" 3 1 1.20 0.50 0.03 0.60 3172

70+692 C1 Hueco -12° 35' 59" -72° 43' 54" 3 1 0.70 0.60 0.06 0.42 3173

71+084 C1 Reparaciones o bacheo -12° 35' 54" -72° 43' 42" 2 1.30 0.90 1.17 3174

71+093 C1 Reparaciones o bacheo -12° 35' 54" -72° 43' 42" 2 1.10 0.90 0.99 3175

71+246 C1 Desprendimiento -12° 35' 52" -72° 43' 37" 3 1.40 0.20 0.28 3176

71+293 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 35' 52" -72° 43' 35" 3 7.30 1.50 10.95 3177

71+608 C1 Fisura longitudinal -12° 35' 52" -72° 43' 25" 3 5.50 0.00 3178

71+685 C1 Fisura longitudinal -12° 35' 52" -72° 43' 22" 3 2.50 0.00 3179
71+846 C1 Hueco -12° 35' 52" -72° 43' 17" 3 1 0.50 0.15 0.04 0.08 3180

71+982 C1 Desprendimiento -12° 35' 53" -72° 43' 13" 3 0.80 0.20 0.16 3181

72+653 C1 Hueco -12° 36' 4" -72° 42' 54" 3 1 0.80 0.50 0.08 0.40 3182

72+715 C1 Desprendimiento -12° 36' 4" -72° 42' 53" 3 4.50 0.40 1.80 3183

72+973 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 6" -72° 42' 44" 3 13.50 0.00 3184

73+109 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 7" -72° 42' 40" 3 11.00 0.30 3.30 3185

73+131 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 7" -72° 42' 39" 3 12.50 0.00 3186

73+460 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 12" -72° 42' 30" 3 13.50 1.10 14.85 3187

73+496 C1 Hueco -12° 36' 12" -72° 42' 29" 3 1 0.30 0.15 0.04 0.05 3188

73+497 C1 Reparaciones o bacheo -12° 36' 12" -72° 42' 29" 2 3.50 1.20 4.20 3189

73+501 C1 Reparaciones o bacheo -12° 36' 12" -72° 42' 28" 2 0.80 0.50 0.40 3190

73+581 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 12" -72° 42' 26" 3 13.50 1.50 20.25 3191
73+681 C1 Hueco -12° 36' 11" -72° 42' 23" 2 1 0.40 0.40 0.04 0.16 3192

73+699 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 11" -72° 42' 23" 2 12.60 1.50 18.90 3193

74+005 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 15" -72° 42' 13" 2 1.20 0.80 0.96 3194

74+008 C1 Hueco -12° 36' 15" -72° 42' 13" 2 1 0.40 0.40 0.05 0.16 3195

74+035 C1 Hueco -12° 36' 15" -72° 42' 12" 2 1 0.30 0.25 0.04 0.08 3196

74+516 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 28" -72° 42' 6" 2 1.00 0.70 0.70 3197

74+584 C1 Reparaciones o bacheo -12° 36' 29" -72° 42' 5" 3 19.60 1.10 21.56 3198

74+587 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 31" -72° 42' 5" 3 4.70 1.30 6.11 3199

74+595 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 31" -72° 42' 5" 3 2.80 0.90 2.52 3200

74+610 C1 Desprendimiento -12° 36' 32" -72° 42' 5" 3 2.30 0.40 0.92 3201

74+610 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 32" -72° 42' 5" 3 5.50 1.50 8.25 3202

74+637 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 33" -72° 42' 5" 3 25.00 1.70 42.50 3203
74+642 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 33" -72° 42' 5" 3 11.80 1.00 11.80 3204

74+726 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 35" -72° 42' 4" 3 1.70 0.07 0.12 3205

74+726 C1 Reparaciones o bacheo -12° 36' 35" -72° 42' 4" 3 3.00 1.00 3.00 3206

74+727 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 36" -72° 42' 4" 3 3.50 1.20 4.20 3207

74+743 C1 Reparaciones o bacheo -12° 36' 35" -72° 42' 4" 3 7.80 3.20 24.96 3208

74+750 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 36" -72° 42' 4" 3 3.30 1.50 4.95 3209

74+779 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 37" -72° 42' 4" 3 9.00 1.20 10.80 3210

74+926 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 42" -72° 42' 2" 3 7.50 1.10 8.25 3211

74+983 C1 Fisura longitudinal -12° 36' 43" -72° 42' 2" 3 9.00 1.10 9.90 3212

75+090 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 47" -72° 42' 2" 3 3.80 1.40 5.32 3213

75+103 C1 Piel de cocodrilo -12° 36' 47" -72° 42' 2" 3 5.60 1.50 8.40 3214

75+110 C1 Deformación por deficiencia estructural -12° 36' 47" -72° 42' 2" 3 2.00 1.60 3.20 3215
75+784 C1 Hueco -12° 37' 2" -72° 42' 0" 2 1 0.20 0.25 0.03 0.05 3216

75+949 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 5" -72° 41' 56" 3 3.50 1.20 4.20 3217

75+947 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 5" -72° 41' 56" 2 0.80 0.30 0.24 3218

76+187 C1 Desprendimiento -12° 37' 13" -72° 41' 54" 3 3.50 1.10 3.85 3219

76+187 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 15" -72° 41' 53" 3 13.50 1.20 16.20 3220

76+357 C1 Hueco -12° 37' 18" -72° 41' 52" 3 1 0.60 0.30 0.04 0.18 3221

76+377 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 18" -72° 41' 52" 3 13.40 1.10 14.74 3222

76+405 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 18" -72° 41' 51" 3 6.30 1.10 6.93 3223

76+616 C1 Hueco -12° 37' 24" -72° 41' 48" 3 1 0.60 0.80 0.04 0.48 3225

76+612 C1 Hueco -12° 37' 24" -72° 41' 48" 3 1 0.50 0.30 0.08 0.15 3224

76+880 C1 Piel de cocodrilo -12° 37' 31" -72° 41' 43" 3 1.20 3.50 4.20 3226
INVENTARIO DE DAÑOS SUPERFICIALES
Tramo : Echarati - Quellouno
Ruta : P28B

DIMENSIONES

CANTIDAD
PROGRESIVA INICIO CARRIL FALLAS Latitud Longitud SEVERIDAD LARGO (m) ANCHO (m) PROFUNDIDAD (m) AREA (m2) IMAGEN 1 IMAGEN 2
DE HUECOS

98+857 C1 Hueco -12° 38' 53" -72° 32' 7" 3 1 0.70 0.90 0.08 0.63 3348

100+130 C3 Hueco -12° 38' 58" -72° 32' 2" 3 1 1 0.6 0.09 0.60 2995

100+200 C4 Hueco -12° 39' 0" -72° 32' 0" 3 1 0.5 0.7 0.05 0.35 2996

100+260 C5 Desprendimiento -12° 39' 1" -72° 31' 59" 3 1 0.6 0.6 2997

100+440 C6 Hueco -12° 39' 4" -72° 31' 54" 3 1 1.8 1.5 0.13 2.70 2998

101+642 C8 Desprendimiento -12° 39' 21" -72° 31' 51" 3 2.7 0.2 0.54 2999

101+761 C9 Hueco -12° 39' 22" -72° 31' 47" 3 1 0.6 0.5 0.05 0.30 3000

101+824 C10 Desprendimiento -12° 39' 24" -72° 31' 47" 3 0.9 4.8 4.32 3001

103+311 C11 Reparaciones o Bacheo -12° 40' 11" -72° 31' 36" 2 1.6 1.1 1.76 3002

103+394 C12 Reparaciones o Bacheo -12° 40' 14" -72° 31' 36" 2 1.2 1.8 2.16 3003

104+211 C13 Hueco -12° 40' 33" -72° 31' 21" 2 1 0.3 0.15 0.03 0.05 3004
Tramo : Echarati - Quellouno
Ruta : P28B

DIMENSIONES

CANTIDAD
PROGRESIVA INICIO CARRIL FALLAS Latitud Longitud SEVERIDAD LARGO (m) ANCHO (m) PROFUNDIDAD (m) AREA (m2) IMAGEN 1 IMAGEN 2
DE HUECOS

104+349 C14 Reparaciones o Bacheo -12° 40' 36" -72° 31' 18" 1 1.5 0.7 1.05 3005

104+361 C15 Reparaciones o Bacheo -12° 40' 36" -72° 31' 18" 1 1 0.7 0.7 3006

104+539 C16 Reparaciones o Bacheo -12° 40' 41" -72° 31' 15" 1 3.5 0.9 3.15 3007

104+752 C17 Desprendimiento -12° 40' 47" -72° 31' 12" 3 36 0.7 25.2 3008

104+773 C18 Reparaciones o Bacheo -12° 40' 48" -72° 31' 12" 2 6.3 1.1 6.93 3009

105+821 C19 Hueco -12° 41' 18" -72° 31' 5" 3 1 1.6 0.25 0.12 0.40 3010

106+122 C20 Reparaciones o Bacheo -12° 41' 28" -72° 31' 7" 2 2.8 1.2 3.36 3011

106+148 C21 Fisuras Longitudinales -12° 41' 28" -72° 31' 7" 1 9.5 0.0 3012

106+624 C22 Fisuras Longitudinales -12° 41' 40" -72° 31' 8" 2 4.9 0.0 3013

106+817 C23 Reparaciones o Bacheo -12° 41' 48" -72° 31' 14" 2 14.4 2.2 31.68 3014

106+964 C24 Deformacion por deficiencia estructural -12° 41' 48" -72° 31' 14" 3 23.5 2.2 51.7 3015
Tramo : Echarati - Quellouno
Ruta : P28B

DIMENSIONES

CANTIDAD
PROGRESIVA INICIO CARRIL FALLAS Latitud Longitud SEVERIDAD LARGO (m) ANCHO (m) PROFUNDIDAD (m) AREA (m2) IMAGEN 1 IMAGEN 2
DE HUECOS

107+482 C25 Reparaciones o Bacheo -12° 41' 59" -72° 31' 23" 2 1.4 0.8 1.12 3016

107+544 C26 Reparaciones o Bacheo -12° 42' 1" -72° 31' 23" 2 1.4 0.7 0.98 3017

108+936 C27 Reparaciones o Bacheo -12° 42' 44" -72° 31' 34" 2 1.7 1.1 1.87 3018

109+490 C28 Deformacion por deficiencia estructural -12° 42' 59" -72° 31' 37" 3 14.8 0.8 11.84 3019

109+520 C29 Hueco -12° 43' 0" -72° 31' 36" 2 1 0.6 0.8 0.04 0.48 3020

109+525 C30 Hueco -12° 43' 0" -72° 31' 36" 3 1 1.3 0.8 0.06 1.04 3021

109+527 C31 Desprendimiento -12° 43' 0" -72° 31' 36" 3 43 1.8 77.4 3022

109+766 C32 Deformacion por deficiencia estructural -12° 43' 7" -72° 31' 38" 3 13 1.1 14.3 3023

109+914 C33 Reparaciones o Bacheo -12° 43' 10" -72° 31' 41" 2 9.2 3.2 29.44 3024

110+080 C34 Fisuras Longitudinales -12° 43' 15" -72° 31' 44" 3 14.5 0.0 3025

110+141 C35 Fisuras Longitudinales -12° 43' 18" -72° 31' 47" 3 6 0.0 3026
Tramo : Echarati - Quellouno
Ruta : P28B

DIMENSIONES

CANTIDAD
PROGRESIVA INICIO CARRIL FALLAS Latitud Longitud SEVERIDAD LARGO (m) ANCHO (m) PROFUNDIDAD (m) AREA (m2) IMAGEN 1 IMAGEN 2
DE HUECOS

110+454 C36 Fisuras Longitudinales -12° 43' 24" -72° 31' 49" 3 3 0.0 3027

110+706 C37 Piel de Cocodrilo -12° 43' 30" -72° 31' 54" 2 6.8 1.1 7.48 3028

110+736 C38 Fisuras Longitudinales -12° 43' 31" -72° 31' 55" 3 13.5 0.0 3029

110+872 C39 Reparaciones o Bacheo -12° 43' 34" -72° 31' 59" 2 5.5 3.1 17.05 3030

110+875 C40 Fisuras Longitudinales -12° 43' 34" -72° 31' 59" 2 7.5 0.0 3031

110+876 C41 Reparaciones o Bacheo -12° 43' 34" -72° 31' 59" 2 2.5 1.5 3.75 3032

110+878 C42 Piel de Cocodrilo -12° 43' 34" -72° 31' 59" 3 15.5 1.2 18.6 3033

110+888 C43 Reparaciones o Bacheo -12° 43' 34" -72° 32' 0" 2 1.3 0.9 1.17 3034

111+097 C44 Reparaciones o Bacheo -12° 43' 36" -72° 32' 5" 2 0.9 1.1 0.99 3035

111+097 C45 Reparaciones o Bacheo -12° 43' 36" -72° 32' 5" 2 1 0.9 0.9 3036

111+135 C46 Deformacion por deficiencia estructural -12° 43' 35" -72° 32' 5" 3 3.6 0.6 2.16 3037
Tramo : Echarati - Quellouno
Ruta : P28B

DIMENSIONES

CANTIDAD
PROGRESIVA INICIO CARRIL FALLAS Latitud Longitud SEVERIDAD LARGO (m) ANCHO (m) PROFUNDIDAD (m) AREA (m2) IMAGEN 1 IMAGEN 2
DE HUECOS

111+262 C47 Deformacion por deficiencia estructural -12° 43' 33" -72° 32' 8" 3 15.5 1.5 23.25 3038

111+320 C48 Deformacion por deficiencia estructural -12° 43' 33" -72° 32' 10" 3 27 0.7 18.9 3039

111+371 C49 Hueco -12° 43' 33" -72° 32' 11" 3 1 1.3 0.2 0.04 0.26 3040

111+414 C50 Deformacion por deficiencia estructural -12° 43' 34" -72° 32' 13" 3 49 1.5 73.5 3041

111+439 C51 Reparaciones o Bacheo -12° 43' 34" -72° 32' 13" 3 1.1 2.5 2.75 3042

111+508 C52 Reparaciones o Bacheo -12° 43' 33" -72° 32' 15" 3 8.8 2.2 19.36 3043

111+607 C53 Piel de Cocodrilo -12° 43' 31" -72° 32' 18" 3 11.5 1.5 17.25 3044

111+634 C54 Piel de Cocodrilo -12° 43' 31" -72° 32' 19" 3 10.5 1.1 11.55 3045

112+317 C55 Fisuras Longitudinales -12° 43' 42" -72° 32' 36" 2 11.5 0.0 3046

112+354 C56 Fisuras Longitudinales -12° 43' 41" -72° 32' 38" 3 16.5 0.0 3047

112+448 C57 Desprendimiento -12° 43' 43" -72° 32' 39" 3 11.5 1.5 17.25 3048
Tramo : Echarati - Quellouno
Ruta : P28B

DIMENSIONES

CANTIDAD
PROGRESIVA INICIO CARRIL FALLAS Latitud Longitud SEVERIDAD LARGO (m) ANCHO (m) PROFUNDIDAD (m) AREA (m2) IMAGEN 1 IMAGEN 2
DE HUECOS

112+450 C58 Reparaciones o Bacheo -12° 43' 43" -72° 32' 39" 2 1.7 1.2 2.04 3049

112+766 C59 Hueco -12° 43' 40" -72° 32' 48" 3 1 2.2 1.2 0.09 2.64 3050

112+804 C60 Deformacion por deficiencia estructural -12° 43' 43" -72° 33' 5" 3 50 2.5 125 3051

112+893 C62 Deformacion por deficiencia estructural -12° 43' 41" -72° 33' 14" 3 2.2 7.6 16.72 3052

114+367 C64 Hueco -12° 43' 35" -72° 33' 40" 3 1 1.3 0.4 0.11 0.52 3054

114+537 C65 Reparaciones o Bacheo -12° 43' 37" -72° 33' 45" 2 2.7 1.2 3.24 3055

114+555 C66 Deformacion por deficiencia estructural -12° 43' 37" -72° 33' 46" 3 5.5 0.8 4.4 3056

114+572 C67 Reparaciones o Bacheo -12° 43' 38" -72° 33' 46" 2 1.5 0.8 1.2 3057

114+829 C68 Hueco -12° 43' 44" -72° 33' 50" 2 1 0.4 0.25 0.04 0.10 3058

114+905 C69 Deformacion por deficiencia estructural -12° 43' 47" -72° 33' 50" 3 29 1.5 43.5 3059

115+002 C70 Reparaciones o Bacheo -12° 43' 49" -72° 33' 52" 2 1.1 1.3 1.43 3060
Tramo : Echarati - Quellouno
Ruta : P28B

DIMENSIONES

CANTIDAD
PROGRESIVA INICIO CARRIL FALLAS Latitud Longitud SEVERIDAD LARGO (m) ANCHO (m) PROFUNDIDAD (m) AREA (m2) IMAGEN 1 IMAGEN 2
DE HUECOS

115+041 C71 Hueco -12° 43' 49" -72° 33' 53" 3 1 0.5 0.4 0.07 0.20 3061

115+100 C72 Hueco -12° 43' 50" -72° 33' 55" 3 1 0.7 0.35 0.06 0.25 3062

115+176 C73 Desprendimiento -12° 43' 51" -72° 33' 57" 2 6.8 1.6 10.88 3063

115+294 C74 Hueco -12° 43' 54" -72° 34' 0" 2 1 0.3 0.25 0.04 0.08 3064

115+543 C75 Reparaciones o Bacheo -12° 44' 1" -72° 33' 59" 2 1.8 1.1 1.98 3065

115+915 C76 Hueco -12° 44' 11" -72° 34' 3" 2 1 0.4 0.5 0.04 0.20 3066

115+935 C77 Piel de Cocodrilo -12° 44' 11" -72° 34' 3" 3 1.3 0.9 1.17 3067

116+081 C78 Deformacion por deficiencia estructural -12° 44' 16" -72° 34' 3" 3 5.2 1.8 9.36 3068

116+129 C79 Piel de Cocodrilo -12° 44' 18" -72° 34' 2" 3 4.9 1.4 6.86 3069

116+316 C80 Hueco -12° 44' 24" -72° 34' 1" 3 1 0.7 0.5 0.04 0.35 3070

117+018 C81 Reparaciones o Bacheo -12° 44' 45" -72° 34' 1" 2 1.4 0.9 1.26 3071
Tramo : Echarati - Quellouno
Ruta : P28B

DIMENSIONES

CANTIDAD
PROGRESIVA INICIO CARRIL FALLAS Latitud Longitud SEVERIDAD LARGO (m) ANCHO (m) PROFUNDIDAD (m) AREA (m2) IMAGEN 1 IMAGEN 2
DE HUECOS

117+932 C82 Desprendimiento -12° 45' 9" -72° 34' 14" 3 2.8 0.35 0.98 3072

117+934 C83 Hueco -12° 45' 9" -72° 34' 15" 3 1 2.5 0.6 0.08 1.50 3073

118+024 C84 Desprendimiento -12° 45' 11" -72° 34' 17" 3 0.4 0.4 0.16 3074

118+683 C85 Reparaciones o Bacheo -12° 45' 16" -72° 34' 40" 2 1.2 0.9 1.08 3075

118+818 C86 Deformacion por deficiencia estructural -12° 45' 16" -72° 34' 40" 3 14.5 1.5 21.75 3076

118+861 C87 Reparaciones o Bacheo -12° 45' 16" -72° 34' 41" 2 1.5 0.9 1.35 3077

118+998 C88 Piel de Cocodrilo -12° 45' 16" -72° 34' 46" 3 3.6 1.1 3.96 3078

119+075 C89 Deformacion por deficiencia estructural -12° 45' 16" -72° 34' 48" 3 22.5 1.5 33.75 3079

119+142 C90 Deformacion por deficiencia estructural -12° 45' 17" -72° 34' 50" 3 9.8 1.3 12.74 3080

119+142 C91 Reparaciones o Bacheo -12° 45' 17" -72° 34' 50" 2 1.9 1 1.9 3081

119+860 C92 Desprendimiento -12° 45' 34" -72° 35' 4" 3 2.8 0.4 1.12 3082
Tramo : Echarati - Quellouno
Ruta : P28B

DIMENSIONES

CANTIDAD
PROGRESIVA INICIO CARRIL FALLAS Latitud Longitud SEVERIDAD LARGO (m) ANCHO (m) PROFUNDIDAD (m) AREA (m2) IMAGEN 1 IMAGEN 2
DE HUECOS

120+008 C93 Reparaciones o Bacheo -12° 45' 38" -72° 35' 6" 2 8.6 4.4 37.84 3083

120+101 C94 Desprendimiento -12° 45' 41" -72° 35' 8" 3 10.8 3.6 38.88 3084

120+153 C95 Hueco -12° 45' 42" -72° 35' 9" 3 1 1.5 1.2 0.11 1.80 3085

120+204 C96 Hueco -12° 45' 43" -72° 35' 11" 3 3 3.2 2.5 0.13 24.00 3086

120+209 C97 Hueco -12° 45' 43" -72° 35' 11" 3 1 1.9 1 0.1 1.90 3087

Ruta : CU105

0+011 C1 Desprendimiento -12° 38' 54" -72° 32' 5" 3 1.90 1.20 2.28 2899

0+112 C1 Piel de Cocodrilo -12° 38' 50" -72° 32' 5" 3 7.20 1.30 9.36 2900

0+151 C1 Piel de Cocodrilo -12° 38' 49" -72° 32' 6" 2 4.10 1.40 5.74 2901

0+235 C1 Deformacion por Deficiencia Estructural -12° 38' 47" -72° 32' 8" 2 33.00 0.90 29.70 2902

0+272 C1 Piel de Cocodrilo -12° 38' 45" -72° 32' 7" 3 3.60 1.60 5.76