“UNIVERSIDAD SAN PEDRO”

INGENIERÍA CIVIL

CONSTRUCCIONES II

ALUMNO : RODRIGUEZ RODRIGUEZ, Cesar Augusto

DOCENTE : SOLAR JARA, Miguel Ángel

CICLO : VII

TEMA : TERCER CONGRESO INTERNACIONAL

AÑO - 2018
 UNIVERSIDAD SAN PEDRO
INGENIERIA CIVIL

PRIMERA PRESENTACION - ING. ALBERTO VASQUEZ DIAZ

TECNOLOGIA DE ADITIVOS PARA EL CONCRETO DE HOY

(SIKA PERU S.A.C.)
Sika es una compañía Suiza fundada en 1910 por Kaspa Winkler
Gracias a un nuevo sistema de mortero impermeable fue posible la electrificación del Túnel
Gotthard.

 Su primer Producto fue lanzado en 1910 (Sika – 1), un aditivo impermeabilizante para
concreto y mortero.
 En 1930 lanzo un nuevo Producto (Sigunit), acelerador en polvo para Shotcrete.
 En 1940 Sika introduce Plastiment un set-retarding, mejorador de resistencia por
reducción de agua.
 En 1960 se lanzó el primer acelerador líquido para Shorcrete Sigunit L.
 En 1980 se lanzó el primer Polímero Súper Plastificante Sikiment 10 Acelerador Alkali
Free para shotcrete Sigunit AF.
 En 1990 Sika lanza Sika Rapid patente Tecnológica de Aceleradores de
endurecimiento (NOVA Award)
 En 200 se lanzó Sika ViscoCrete polycarboxylate polymer based High-Range Water
Reducers.

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¿CUÁLES SON LOS RETOS DE LA CONSTRUCCIÓN EN LA

ACTUALIDAD?

Aquí podemos observar algunas consideraciones básicas acerca del concreto en la actualidad

Es el segundo material, después del agua más empleado en la construcción y se pueden hacer
obras maravillosas como por ejemplo tenemos:

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Hablemos acerca de la “RESISTENCIA Y DURABILIDAD DEL CONCRETO DE HOY”

Podemos observar el rol del cemento a través de un cuadro donde indica sus especificaciones
y aplicaciones:

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¿QUÉ POSIBLES PROBLEMAS DEBEMOS ENFRENTAR?

Los Problemas en la Actualidad son las Patologías, a continuación, veremos las Principales
Patologías:
 ATAQUE POR CARBONATACION

 ATAQUE POR CLORUROS

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 ATAQUE POR SULFATOS

 REACCION ALCALI – SILICE

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ADITIVOS PARA EL CONCRETO

Como solucionar el problema:

a. Reformulando los cementos (costo, tiempo, dudosa utilidad por variación de las
adiciones).
b. Introduciendo el uso de aditivos hechos a la Medida (TM).

IMPORTANCIA DEL CURADO

Para que las propiedades deseadas (EETT) del concreto se cumplan; tenemos que lograr
mantener las condiciones de Humedad, Tiempo y Temperatura.

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El endurecimiento del concreto depende de una reacción química denominada hidratación.

El grado hasta el cual esta reacción se llegue a completar, influye en la resistencia, la
durabilidad y en la densidad del concreto.

1. SISTEMAS DE CURADO
 Aportadores de Humedad: mantienen el agua de la mezcla.

 Reductores de Evaporación: mantienen el agua de la mezcla.

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2. DESMOLDANTES DE ULTIMA GENERACION

Para evitar que el concreto se pegue al molde o encofrado (de metal o madera), se debe
aplicar un desmoldante.
Tipos:
- Grasas
- Aceite Quemado o Reciclado
- Petróleo
- Emulsiones

Producto del encofrado sin DESMOLDANTE

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SEGUNDA PRESENTACION – MSC. RICARDO OVIEDO SARMIENTO

FACTORES DE DISEÑO PARA SISTEMAS DE PROTECCION

SISMICA EN PERU
A continuación, mostraremos las edificaciones dañadas causadas por un sismo:

LUGARES EN PELIGRO SISMICOS

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ZONIFICACION SISMICA

SISTEMA DE PROTECCION SISMICA

SISTEMA SISTEMA SISTEMA

PASIVO SISTEMA SEMI-
ACTIVOS HIBRIDOS ACTIVOS

ARRIOSTRE AISLAMIENTO DISIPADORES DE

AISLAMIENTO ACTIVO ORIFICIO
SISMICO ACTIVOS VARIABLE
OSCILADOR DISPOSITIVOS DE
DISIPADORES TENDONES HIBRIDO FRICCION
DE ENERGIA ACTIVOS HMD VARIABLE
DISIPADORES
OSCILADOR OSCILADOR FLUIDO
RESONANTE TMD ACTIVO CONTROLABLES
AMD

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DISIPADORES
Tienen como función disipar las acumulaciones de energía asegurándose que otros elementos
de las estructuras no sean sobre solicitados, evitando daños a la estructura. Es decir, los
disipadores sísmicos ofrecen un incremento de la amortiguación a la estructura.

AISLADORES

Consiguen desacoplar la estructura del terreno colocándose estratégicamente en partes

específicas de la estructura, los cuales, en un evento sísmico, proveen a la estructura la
suficiente flexibilidad para diferenciar la mayor cantidad posible el periodo natural de la
estructura con el periodo natural del sismo, evitando que se produzca resonancia, lo cual
podría provocar daños severos o el colapso de la estructura.

E.030 DISEÑO SISMORESISTENTE

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TERCERA PRESENTACION – ING. LUISSALAZAR GAVELAN

CONSIDERACION DE LOS MATERIALES DE TUBERIAS

PARA CONDUCCION DE AGUA POTABLE BAJO
EFECTOS SISMICOS
A continuación, mostraremos más que todo acerca de los sismos y sus consecuencias,
afectando en tuberías y sistema de agua potables, en los países de MEXICO y ECUADOR:

ZONA “CERO” DE MANTA

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SISMO DE ECUADOR, MANABI – MANTA: “ZONA CERO”

MANTA, INSTALACIONES INTERIORES EN EDIFICACIONES

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PORTO VIEJO - MANTA

SISTEMAS AFECTADOS DE AGUA Y SANEAMIENTO

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RECONSTRUCCION ZONA CERO

 Materiales Empleados

ZONAS AFECTADAS CAUSADAS POR EL SISMO

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CHIAPAS, AGRIETAMIENTOS - RELLENOS

MEXICO DF, MOLEROS – BARRIO ZAPATA

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CUARTA PRESENTACION – ING. FERNANDO GASTAÑADUI RUIZ

SOLUCIONES EN CONCRETO PARA LA CONSTRUCCIÓN

DEL SIGLO XXI
INVESTIGACION Y DESARROLLO

Perú se encuentra rezagado en gasto en i+d a nivel de alianza del pacifico.

¿EN QUE AREAS DE CONOCIMIENTO SE GASTA MAS EN I+D?

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PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL CONCRETO

Logros (SIGLO XX)

 El concreto después del agua es el material más utilizado del mundo.

 Concreto + acero: Base de la Ingeniería estructural de hoy en día.

Métodos Prescriptivos

• Diseño

• Código

• Especificaciones

REOLOGIA DE CONCRETO FRESCO

COMPORTAMIENTO REOLOGICO DE UN LIQUIDO “NEWTONIANO”

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FACTORES QUE GOBIERNAN LA REOLOGIA DEL CONCRETO

 Contenido de agua de la mezcla / Reductores de agua

 Cantidad y tipo de partículas finas
 Uso de aditivos químicos, agentes viscosantes
 Granulometría del agregado

CONCRETO ANTIDESLAVE PARA SISTEMA ESPECIALIZADO TREMIE

APLICACIONES:

 Concreto vaciado bajo agua

 Cimentaciones profundas (bajo NF)

 Bajo el mar

CARACTERISTICAS TECNICAS

• Filtración Bauer < 20ml/5min

• Velocidad de exudación <0.1ml/min

• Viscosidad < 7 seg.

• Asentamiento a 4 horas ≥ 5 pulgadas

• Tiempo de fraguado controlado

• f’c(1d) > 10 kg/cm2Evaluación de pérdida de finos (%)

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VENTAJAS

 Resistente a la segregación, anti deslave

 Soporta presiones y flujos moderados

CONCRETO CARAVISTA

CONCRETO CARAVISTA COLOREADO (LISO, TEXTURIZADO)

APLICACIONES

 Exteriores e interiores

 Concreto expuesto, no requiere tratamiento superficial.

 Estructural o no estructural (Peso normal)

CARACTERISTICAS TECNICAS

 Conforme a muestra aprobada ─ Rango de color, textura y apariencia

 ACI 303

VENTAJAS

 Estéticamente superior

 Ahorro en tiempo de construcción

 Ahorro en mantenimiento

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HERRAMIENTAS PARA CONCRETOS ESPECIALES LO PODEMOS

USAR PARA EL CONCRETO CONVENCIONAL

 Concreto caravista

 Anti deslave para SE Tremie

 Concreto coloreado

 Concreto liviano

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QUINTA PRESENTACION – ING. WALTER IBAÑEZ OLIVAREZ

COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS

En esta presentación nos habla acerca de las deficiencias que ocurren para la construcción de
una carretera, ya sea en tiempo, costos y presupuestos.

Nos indica también la cantidad excesiva que existe en nuestro país a comparación de otros.

El aumento de costo por carretera en cada uno de los gobiernos que han asumido.

¿POR QUE LAS CARRETERAS DEL PERU SON TAN CARAS?

DIARIO “EXPRESO”, INFORMA ACERCA DE LAS CARRETERAS

Figura N°01: Carreteras Peruanas entre las más caras del mundo.

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COSTOS POR KILOMETRO EN CADA GOBIERNO

Figura N°02: Costo por Kilómetro de Carretera.

Tabla 1
Alza de Precios en cada Gobierno

En la tabla 1 se aprecia cómo ha ido incrementando los precios a través de los años, desde el
gobierno de Fujimori en 1995 hasta la actualidad en el Perú.

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Tabla 2
Costos de carreteras por kilómetro en distintos países.

En la tabla 2, se observa los costos de carreteras en distintos países a nivel mundial.

DIARIO “EXPRESO”, REDACTA QUE EL ING. IBAÑEZ AFIRMA QUE LOS

CRECIENTES COSTOS SE DEBE A LA ELABORACION DE MALOS
EXPEDIENTES.

Figura N°03: Exageración de las Licitaciones en el Perú.

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Según dijo, existe preocupación pues las variaciones excesivas que se vienen dando
en los costos por kilómetro de las carreteras del Perú son alarmantes.

¿QUÉ ES LO QUE GENERA ESTE PROBLEMA?

Las instituciones son manejadas por Profesionales incompetentes y personas incapaces. Un

breve ejemplo se puede dar con las siguientes:

 La Contraloría General de la República, manejada por Abogados y Contadores.

 Organismo Supervisor de las Contrataciones del Estado (OSCE), manejado por
Abogados.
Los cuales se comentó en dicha ponencia que aquellos profesionales no tendrían nada que
ver en lo que son obras civiles. Porque no es personal calificado para verificar algún
desperfecto.
De lo dicho anteriormente se pudo sacar una pequeña reflexión:

“Los Ingenieros solucionan los problemas, mientras que los abogados crean los
problemas, para vivir de ellos”

Deficiencia en los Expedientes Técnicos

En la Ponencia se habló acerca de un Proyecto de Lima – Perú (CORREDOR AZUL), que

en la actualidad está funcionando cuando ni siquiera fue APROBADO EL PERFIL, también
se comentó que para que el proyecto no tengas problemas requería de una factibilidad y un
estudio preliminar, que para realizar la Ejecución de Obra se debería realizar los siguiente:
 Ensanchamiento de vía
 Mejoramiento del Pavimento
 Construcción de Paraderos
 Puentes peatonales
 Semaforización
 Iluminación, etc.

Costo total de la obra es de: US$ 100 millones

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También se habló de la Línea 2 del Metro de Lima, que la Inversión anunciada en febrero del
2013 fue de US$ 2,000 Millones. Luego al pasar los meses la Inversión en diciembre del
2013 fue la siguiente:

 Obras Civiles (Túnel y Estaciones) $ 3,000 Millones

 Material Rodante y Trabajos Complementarios $ 2,000 Millones

Con un Plazo de Ejecución de 3 años

Figura N°04: Ruta de la Línea 2 del Metro Subterráneo de Lima

Adjudicado el 28 de marzo del 2014 al Consorcio Nuevo Metro de Lima (Ítalo - español)
“Postor único”

Inversión : US$ 5,658 millones

Estado aportará : US$ 3,695 millones. (65.30%)

Consorcio aportará : US$ 1,963 millones. (34.70%)

Con un contrato de concesión de 35 años y un plazo de ejecución de 5 años (mayo del 2019).

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Comparación De Costos

Línea 1(Villa El Salvador - S.J.de Lurigancho) : 34 km. US$ 2,300 millones.

Línea 2(Ate-Callao) : 35 km. US$ 5,658 millones.

LA diferencia de costos es de US$ 3,358 millones.

El Costo de la Línea 2 debe ser de US$ 3,000 millones.

Adicionales, porque el estado asume: los riesgos geológicos y arqueológicos. Podrían

incrementar el costo de la obra.

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