“INSTALACION DE TROCHA CARROZABLE PARAN – PUÑUCOTO EN LA C.C.

DE PARAN
LEONCIO PRADO – HUAURA - LIMA”

10.1 EVALUACION DE IMPACTO

AMBIENTAL

PROYECTO: “CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE PARAN –

PUÑUCOTO - LEONCIO PRADO – HUAURA - LIMA”.

I. INFORMACIÓN GENERAL.

1.1. DEL PROYECTO.

1.1.1. Objetivos
• Mejorar el Sistema de Transporte que servirá como alternativa para el
medio de transporte de los pobladores a zonas agrícolas.
• Elevar el nivel de vida de los miembros de la comunidad incorporándose al
sistema de Red Vial.
• Fomentar el trabajo colectivo como una actividad para lograr el desarrollo
local y comunal.
• Presentar alternativas técnicas para optimizar la circulación vial como
medios de transporte de la producción agropecuaria propia de la zona.

1.1.2. Localización
El proyecto “CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE PARAN –
PUÑUCOTO - LEONCIO PRADO – HUAURA - LIMA” se encuentra
ubicado geográficamente en el sector puñucoto, en la localidad de Paran
Distrito de Leoncio Prado, Provincia de Huaura - de la Región Lima.

1.2. DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.2.1. Introducción.
En los últimos años se aprecia una preocupación mundial cada vez más
creciente por la ineludible necesidad de conservar el ambiente; ello, como
respuesta a las constantes agresiones que se vienen produciendo sobre los

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distintos componentes ambientales (agua, suelo, aire, flora, fauna) y sobre el
propio ser Humano, siendo más severas en algunas áreas específicas, como
consecuencia de la relación, muchas veces desequilibrada y, por tanto
conflictiva, del hombre y su medio.
Es en este sentido que la inserción de la dimensión ambiental, como
componente inicialmente complementaria y hoy determinante, entre el conjunto
de criterios necesarios para la toma de decisiones en la ejecución de ciertas
actividades del hombre, en la que estén involucrados, con riegos de deterioro,
los componentes ambientales, que es caso que nos ocupa por la exigencia de
elaboración de los Estudios de impacto ambiental (EsIA).
De acuerdo a lo mencionado, el presente estudios tiene por finalidad
desarrollar el análisis de los Impactos ambientales potenciales del proyecto y
en base a ello, proponer las medidas adecuadas que, aplicadas en el marco de
un Plan de manejo Ambiental, permita la coexistencia con un ambiente sano y
equilibrado.

1.2.2. Justificación.
Los especialistas sostienen que la alternativa más apropiada para no alterar el
medio ambiente es mitigar mediante simulaciones de relleno y arborizaciones
con el mismo tipo de plantaciones de la zona, para evitar otros problemas de
carácter ambiental a fin de identificar las posibles afectaciones al entorno y,
en base a ello, proponer las medidas apropiadas para evitar a mitigar los
efectos adversos y así poder lograr los objetivos trazados en concordancia con
los principio del desarrollo sostenible.

1.2.3. Objetivos.

a) General.
Realizar el Estudio de Impacto Ambiental (EsLA) del Proyecto, teniendo como
propósito, tal como se ha señalado, identificar, evaluar e interpretar los
impactos ambientales potenciales, que se compone el proyecto "CREACION
DE LA TROCHA CARROZABLE PARAN – PUÑUCOTO - LEONCIO PRADO
– HUAURA - LIMA,: KM 0+00 AL KM 2+175, a fin de proponer las medidas
apropiadas orientadas a evitar y/o mitigar los efectos negativos y fortalecer los
positivos.

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b) Específicos.
- Identificar las acciones propias del proyecto que tendrían implicaciones
ambientales.
- Desarrollar el diagnóstico ambiental del ámbito en el que se tiene
previsto ejecutar el proyecto de Construcción de carretera.
- Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales,
cuya ocurrencia tendría lugar en las diferentes etapas del proyecto.
- Por último, proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir,
mitigar o corregir los efectos adversos significativos.

1.2.4. Marco Legal e Institucional.

En el Perú, en los últimos años se ha logrado un avance importante en materia
de legislación ambiental que permite regular el crecimiento y desarrollo
económico del país, acorde con la consagrada necesidad de hacer de los
recursos naturales un aprovechamiento sostenible. A seguir los principales
instrumentos jurídicos que sirven de marco legal del presente proyecto.
- Constitución Política del Perú (en sus Artículos 66, 67 y 68, norma la
política nacional del ambiente).
- Código del Medio Ambiente y de los recursos naturales (Decreto legislativo
N° 613 el 08-09-1990)
- Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada ( Decreto legislativo
N° 757 el 08 de noviembre de 1991).
- Nuevo Código Penal (Decreto supremo N° 1 60-77-AG).
- Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenido de los Recursos Naturales
(Ley N° 26821 del 10-06-1977).
- Ley General de Salud (Ley N° 26842 del 20-07-97).

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II. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN AMBIENTAL.

INTRODUCCIÓN.
En el presente Capitulo, se pretende recoger una síntesis de las condiciones pre
operacionales correspondientes al entorno afectable por la realización del proyecto,
mediante una descripción tanto del medio físico (clima, hidrología, geomorfología, geología
y suelos, medio biológico (flora y Fauna) como del medio socioeconómico y cultural.
En la lista de verificación que se muestra a continuación, se detalla los impactos directos e
indirectos en cada uno de los aspectos ambientales, tanto en la fase de construcción y
operación:

FASES EL PROYECTO
FACTORES
Operación y
Construcción
Mantenimiento
I. Aspectos Físicos
1.1. Atmósfera
- Contaminación con polvos -X
- Contaminación con humos y gases -X
- Niveles sonoros altos -X
1.2. Agua
- Variación del flujo -X
- Conflicto de demanda -X
- Calidad de agua -X
1.3. Suelo
- Calidad de suelo -X
- Degradación de suelo -X
II. Aspectos Biológicos
2.1. Flora
- Pérdida de hábitat -X -X
- Calidad de hábitat -X -X
2.2. Fauna
- Pérdida de hábitat -X -X
- Calidad de hábitat -X -X
- Especies en peligro -X

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III. Aspectos socioeconómicos y culturales
3.1. Economía
- Generación de empleo +X +X
- Economía local y zonal +X +X
3.2. Nivel cultural
- Estilo de vida +X
- Salud -X +X
- Educación +X
3.3. Interés Humano
- Paisaje +X
- Lugares arqueológicos +X

-X = Imperio ambiental negativo

+X = Impacto ambiental positivo
DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

Aspectos Físicos
Atmósfera:
- Contaminación con polvos.- Contaminación de la atmósfera, por la emisión de partículas
en emisión generados por las acciones de la construcción de la obra. Los niveles de
contaminación pueden ser significativos, para los trabajadores y transeúntes de la zona.
- Contaminación con humo y gases.- Contaminación de la atmósfera, por la emisión de
humos y gases por efecto de las explosiones o voladuras. Los niveles de contaminación
pueden ser poco significativos por estar alejados de la población.
- Niveles sonoros altos.- Contaminación de la atmósfera, por niveles sonoros altos por
efecto de las explosiones o voladuras. Los niveles de contaminación pueden ser poco
significativos, por estar alejados de la población.

Agua:
- Variación del flujo.- Si existe variación de flujo debido a que durante la construcción se
van a obstruir algunas quebradas pequeñas lo cuales serán desviados hacia cunetas y
alcantarillas. (Construcción de badenes, alcantarillas).
- Calidad de agua.- Durante la construcción la contaminación del agua será mínima, como
sólidos en suspensión, grasas, hidrocarburos.

Suelo:
- Calidad del Suelo.- Contaminación por la polvareda originada durante la fase de
construcción y por los vertidos accidentales de grasas, aceites, combustibles, etc.

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- Degradación del suelo.- Al ejecutarse los cortes en talud para la apertura de la trocha
carrozable de la vía, ocasionarán deformaciones que tanto en la zona de corte y en la
zona de relleno.

ASPECTOS BIOLOGICOS.

Flora:
- Perdida de hábitat.- Las acciones durante la fase de construcción impactaran
negativamente sobre la pérdida del hábitat, con las especies propias que habitan en las
zona.
- Calidad de hábitat.- En general, el estatus de la vegetación sufrirá cambios significativos
que incluyen la reducción de la cobertura vegetal reducción de la productividad primaria
y modificaciones en la composición de las especies.

Fauna:
- Perdida de hábitat.- La desaparición de especies de aves, e insectos propios de la zonas
de rocas originados por efectos del corte y relleno.
- Calidad de hábitat.- El desplazamiento de personal, puede afectar negativamente a las
poblaciones de aves, mamíferos e insectos, los cuales al ser atraídos o confundidos por
los ruidos, pueden desorientarse o sufrir accidentes.

ASPECTOS SOCIOECONOMICOS Y CULTURALES.

Economía:
- Generación de empleo.- la ejecución del proyecto permitirá un incremento de la demanda
de mano de obra en las fases de construcción y operación.
Se sentirá marcadamente los efectos del desarrollo al implementarse este proyecto, por la
seguridad y confort que garantiza al contar con una vía de comunicación vehicular. Se
dinamizará la economía local.
- Economía local y regional.- La economía local, se verá beneficiada por el desarrollo del
proyecto, tanto en la fase de construcción como en la fase de operación.

Nivel Cultural:
- Estilo de vida.- Alteraciones en el modo de vida por intromisión de otras personas con
costumbres diferentes.

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En la etapa de consolidación del proyecto, se dará un cambio en el estilo de vida de los
pobladores ya que al contar con una carretera, se incrementará el ingreso de otros
pobladores que quieran conocer la zona.
- Educación.- la ejecución del proyecto permitirá que se desarrolle aún más el ámbito de
la zona, lo que será positivo para la educación de la población asentada.

Interés Humano:
- Paisaje.- El paisaje natural del área del proyecto será afectado negativamente durante la
fase de construcción, pues desaparecerán tipos de vegetación y la fauna natural.

PLAN DE ACCIÓN PREVENTIVO — CORRECTIVO.

ASPECTOS FISICOS.
Atmósfera.
Una de las principales medidas a aplicar para disminuir la contaminación del aire con
polvaredas, es de regar y humedecer las zonas donde se efectuará el movimiento de tierra.

Agua.
Las medidas preventivas y correctoras de éste aspecto, se hallan estrictamente ligadas al
diseño del proyecto y ejecución de obra.
La calidad de las aguas es uno de los aspectos importantes que se debe cuidar durante la
fase de construcción; se debe evitar arrojar restos de cortes, verter aceite, petróleo.
Capacitación al personal de construcción, sobre el manejo de los desechos y evitar la
contaminación de las aguas.
En cuanto al conflicto por el uso de agua de los desvíos y cortes, se establecerá un rol de
riegos a fin de minimizar los conflictos

Suelo.
Las principales alteraciones sobre los suelos pueden resumirse con el material del
movimiento de tierra, tanto al ejecutar el ensanchamiento de la carretera y las obras de arte,
al respecto se plantea:
Eliminar el material de desecho, se puede colocar como rellenos adecuadamente
compactados en caso de tener excesos se ubicaran en zonas seleccionadas, las mismas que
se estabilizarán con plantaciones.

ASPECTOS BIOLOGICOS.
Fauna y Flora.

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Los impactos sobre fauna y flora, es mínima.

ASPECTOS SOCIO - ECONOMICOS Y CULTURALES.

Economía.
Los efectos de la ejecución del proyecto son favorables para la generación de
empleo como para el desarrollo de la economía local y regional.
Nivel Cultural.
El estilo de vida de la población afectada cambiará a otra actividad económica más
productiva.

PROBABLES IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

DE LA CARRETERA

Medio
Impacto Ambiental Signo Carácter Medidas de mitigación
Afectado
Efecto de la lluvia en la zona - Temporal Suelo Reforestación
Mantenimiento de vías de
Pendientes muy pronunciadas - Permanente Suelo Paisaje
acceso – reforestación
Revegetación en zonas
Desestabilización de laderas - Permanente Suelo Paisaje
críticas
Protección contra la
Control en obras de arte - Permanente Suelo erosión hídrica en lugares
puntuales – revegetación
Cuidado con el
Producción de polvo - Temporal Aire
mejoramiento de materiales
Comunicar a los habitantes
Contaminación sonora (ruidos) - Temporal Aire cercanos que se protejan
del ruido
Acondicionamiento de
botadero en lugares
Funcionamiento de botadero - Temporal Paisaje
predeterminados y manejo
con cierto cuidado
Dotarlos de SS.HH. cuidado
Campamento - Temporal Medio ambiente con manejo de los
desperdicios
Mantener regado perma-
Traslado de material de cantera - Temporal Suelo
nentemente la ruta.
Dotar de cascos de
Accidente de trabajo - Temporal Seguridad protección, guantes y
acondicionar un botiquín
Nivel de vida (mano de obra) + Temporal Socioeconómico

Salud + Definitivo Socioeconómico

Educación + Definitivo Socioeconómico

Comercio + Definitivo Socioeconómico

Transporte + Definitivo Socioeconómico

Paisaje + Definitivo Socioeconómico

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Avisar a los pobladores de
la zona baja para que
Turbidez de agua - Temporal Agua
separen con anticipación
agua para cocinar y beber.
Fuente: Elaboración propia.

Acciones que pueden causar Impactos Ambientales.

Entre las muchas acciones que se puede producir impactos, se puede establecer dos reacciones para cada período, antes
de la ejecución del proyecto y después de la ejecución del proyecto.

Acciones Sin Proyecto Con Proyecto

 Acciones que modifican el suelo.  No habrían modificación del  Se ejecutarán nuevas obras,
 Acciones que implican emisión suelo. habrá movimiento de tierra para
de contaminantes.  No habrían modificación del la construcción de las nuevas
 Acciones que dan lugar a suelo. instalaciones.
modificación del ecosistema.  Se mantendría el ecosistema.

EVALUACIÓN DE ACCIONES IMPACTANTES / FACTORES IMPACTANTES.

Acciones Factores Impactantes

Fase de Construcción: Medio Natural:

 Corte para la formación de Plataforma de vía.  Suelo, flora, fauna.
 Deforestación del área o cubierta vegetal.  Aire: nivel de ruidos en los trabajos de voladura
 Acopio de materiales. de rocas.
 Instalaciones provisionales. Se alterará por breve tiempo el hábitat natural de
 Movimiento de tierra. algunas especies por trabajo cortes y voladura de
 Construcciones propiamente dichas. rocas.
 Incremento de mano de obra.  Tierra: capacidad agrológica del suelo.
 Inversión. Se eliminará la vegetación en el trayecto de la
construcción de la carretera y de las zonas donde

Fase de Funcionamiento: se construirá las obras de arte.

 Nivel ocupacional laboral.  Flora: eliminación temporal de especies silvestres.

 Infraestructura operativa.  Fauna: migración temporal de algunas especies

 Inversión en operación y mantenimiento de la durante la ejecución de obras.

carretera.  Cambio de uso de suelos.

 Acciones socioeconómicas propias del  Cultural: cambio de costumbre por el ingreso de

funcionamiento empleo, riesgos de accidente, personas extrañas a la zona.
mantenimiento de las obras de arte, desprendimiento  Mejoramiento de la economía de las poblaciones
de rocas. de Paran – Pichupampa y zonas de influencia
 Acciones para implementar medios de seguridad.  Generación de empleo fijo.

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 Mejoramiento de la calidad de vida y salud de la
población.
 Economía y población (densidad de la población,
mejoramiento del nivel de empleo, relaciones
sociales, mejoramiento de niveles de consumo).

IMPACTO AMBIENTALES / MEDIDAS DE MITIGACIÓN.

Impactos negativos directos Medidas de Mitigación Legislación

Exigir la implementación de
Alteración de los taludes, hábitat de
controles de la erosión durante el
la fauna y flora.
período de construcción.

Accidentes laborales durante la Aire: nivel de ruidos en los trabajos

R.M. 042-87
construcción. de voladura de rocas.

Planificar adecuadamente la
Malestar para la salud pública
obra, comunicar a la población
durante las obras de construcciones
para que tome las precauciones
civiles.
del caso.

Inspección permanente durante la

Peligro de accidentes en general ejecución de obras.
Código Civil
por construcciones inadecuadas. Exigir el cumplimiento de las
normas de seguridad.

Personalizar las posibles fuentes

para determinar la presencia de
Riesgos para la salud pública por
organismo, patógenos o
utilización de fuentes de aguas
contaminación química. Tratar el
contaminadas.
agua antes de consumir o elegir
fuente distinta de agua.

III. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL INTRODUCCIÓN.

INTRODUCCIÓN.
Como se ha mencionado anteriormente, la ejecución de las actividades del Proyecto
“Creacion de la trocha carrozable paran - Leoncio Prado - Huaura - Lima del, originará

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impactos ambientales directos e indirectos, positivos y negativos, dentro de su ámbito de
influencia.

Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones más
significativas corresponderán a la fase de Operación, estando asociadas a los movimientos
de tierra y a la propia ocupación física del suelo. Durante las fases de habilitación y pos
clausura, los impactos estarán asociados a la generación de polvo y alteraciones de la vista
panorámica, siendo todos ellos menores, pero no por ello desestimados.
Para evitar o minimizar los impactos derivados de la ejecución de la obra, será necesaria la
aplicación de un conjunto de medidas de carácter preventivo y correctivo que formarán
parte del Plan de manejo Ambiental (PMA). Dicho Plan ha sido estructurado en función a
los impactos más significativos de cada fase del proyecto.

ESTRATEGIA.
El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de conservación del medio
ambiente en armonía con la construcción de la Carretera. Este será aplicado durante y
después de las obra de construcción.
Es oportuno señalar que, a efectos de la aplicación del PMA, es importante la coordinación
sectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en los resultados.

RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA.
El Gobierno Distrital de Leoncio Prado, es la entidad responsable de que se logre las metas
previstas- en el Plan de manejo Ambiental, para lo cual deberá velar y exigir el
cumplimiento del mismo.

CAPACITACION.
El personal responsable de la ejecución del PMA y de cualquier aspecto relacionado a la
aplicación de la normatividad ambiental, deberá recibir la capacitación y entrenamiento
necesario, de tal manera que le permita cumplir con éxito las labores recomendadas.
Esta tarea estará a cargo de especialista en Medio Ambiente y cuyos temas estarán referidos
al control ambiental. Análisis de datos, muestreo de campo, administración de una base de
datos ambiental, seguridad ambiental y prácticas de prevención ambiental.

INSTRUMENTO DE LA ESTRATEGIA.

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Se considera como instrumento de la estrategia, aquellas acciones que permitan el
cumplimiento de los objetivos del PMA. Estas son: Plan de Acción Preventivo y/o conectivo,
Plan de seguimiento y/o vigilancia, plan de contingencia y estimación de inversiones para la
implementación del Plan de Manejo ambiental.

Plan de Acción Preventiva y/o Correctivo.

En el siguiente apartado se abordará la defensa, protección y regeneración del entorno que
sería afectado por la construcción de la carretera, definiendo las precauciones o medidas a
tomar para evitar daños innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una
planificación deficiente de las operaciones a realizar durante las fases de ejecución del
proyecto.

Plan de Seguimiento o de Vigilancia.

El plan de seguimiento y/o vigilancia ambiental (PVA) constituye un documento de control
ambiental, en el que se concreta los parámetros, para llevar a cabo el seguimiento de la
calidad de los diferentes factores ambientales afectados, así como de los sistemas de control
y medida de estos parámetros.
El PVA permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas y
correctivas. Para ello deberá cumplir los siguientes objetivos:
- Señalar los impactos detectados en el EsTA y comprobar que las medidas preventivas o
conectivas propuestas se han realizado y son eficaces.
- Detectar impactos no previstos en el AsTA, y proponer las medidas conectivas adecuadas
y velar por su ejecución y eficacia.
- Comprobar y verificar los impactos previstos
- Conceder validez a los métodos de predicción aplicados.
Para la ejecución del PVA será necesaria la contratación de un especialista en medio
ambiente, el cual permanecerá durante el tiempo que dure la ejecución de la Obra.
Además del cumplimiento de los objetivos antes indicados, el personal encargado de la
aplicación del PVA, podrá realizar lo siguiente:
- Asesoramiento al contratista, durante el tiempo que dure la obra, estableciendo con él
una vía de comunicación directa con el jefe de obra, que permita adaptar el proceso de
vigilancia ambiental a las necesidades y limitaciones de la obra y así poder resolver, de
forma rápida, cualquier imprevisto o modificación del programa de obras, siempre bajo
la aceptación de la Supervisión de obra.

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- Coordinación con la Supervisión de obra, lo que constituye uno de los aspectos más
importantes de todo el proceso, ya que una buena colaboración entre la supervisión de
obra y la vigilancia Ambiental garantizará la correcta ejecución de toda la obra.

a) Operaciones de vigilancia Ambiental.

El objetivo básico del PVA es velar por la mínima afectación al medio ambiente, durante
todo el tiempo que dure la vida útil de la carretera Siendo necesario para ello, realizar un
control de aquellas operaciones que, según el EsIA, podrían ocasionar mayores daños
ambientales.
En este sentido, desde el punto de vista ambiental, serán operaciones que requieran un
control muy preciso:
• Etapa de Ejecución
• Las instalaciones del campamento y patio de maquinas
- El movimiento de tierra
• Etapa de Post-construcción
- Mantener la estabilidad de taludes

b) Desarrollo del Plan de Vigilancia Ambiental.

En el cuadro siguiente se presenta la estructura del plan de vigilancia ambiental que se
propone:

ESTRUCTURA DEL PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL

COMPONENTES AMBIENTALES
DESCRIPCIÓN
CALIDAD DEL AIRE CALIDAD - GEOMORFOLOGÍA

OBJETIVOS DEL Contaminación química

Movimiento de tierra
CONTROL Contaminación física

Contaminación química:
- Emisión de gases
DATOS NECESARIOS Volumen de movimiento de tierra
Contaminación física:
- Generación de polvo
ESTRATEGIAS

Contaminación química:
MUESTRO

- Superficie de relleno Toda la superficie de actuación.

DEL

PUNTOS DE
Contaminación física: Zonas de préstamo de materiales
CONTROL
- Todas las zonas de actuación de (cantera)
obra.

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Diaria, en tanto duren los
FRECUENCIA Diaria
movimientos de tierra.

Contaminación química.
Contaminación química:
- Superficie de relleno.
Contaminación física:
METODOLOGÍA - Todas las zonas de control de Control de límite de excavaciones
evacuación de gases.
Contaminación física:
- Control del transporte de
materiales.

Se establece como inadmisible

ANÁLISIS DE DATOS Y cualquier actuación fuera de los
RESULTADOS límites establecidos como zona de
obra y como cantera y botadero.

Contaminación química:
PLAN DE RESPUESTA A LAS Se precederá a la restauración de
- Reparación de vertederos
ACCIONES OBSERVADAS los terrenos afectados.
deteriorados.

Efectividad de las medidas

ejecutadas en la protección de los Reporte fotográfico de las zonas
EMISIÓN DE INFORMES
niveles de polvo y emisión de restauradas.
gases y olores.

PLAN DE CONTINGENCIA.
Su propósito es establecer las acciones necesarias, a fin de prevenir y controlar
eventualidades naturales y accidentes laborales que pudieran ocurrir en el área de
influencia del proyecto. Al respecto, el Plan de Contingencia contienen las acciones que
deben implementarse, si ocurrieses contingencias que no puedan ser controladas con simple
medidas de mitigación, como son:
- Deslizamiento de masas de tierra.
- Accidentes de operarios.
- Daños a terceros.

Para ello se deberá contar con las siguientes medidas:

- Se deberá comunicar previamente a los centros de salud de las localidades más
cercanas el inicio de las obras de Construcción de la Carretera para que estos estén
preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir.

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- El responsable de llevar a cabo el Plan de Contingencias deberá instalar un sistema de
alerta y mensajes, y auxiliar a la población que pueda ser afectada con medicinas,
alimentos u otros.

a) Ámbito del Plan.

El plan de contingencias debe proteger a todo el ámbito de influencia directa del
proyecto.

b) Unidad de Contingencia.
La mudad de contingencias deberá contar con lo siguiente:
- Personal capacitado en primero auxilios
- Unidades móviles de desplazamiento rápido
- Equipo de telecomunicaciones
- Equipos de auxilios paramédicos Equipos contra incendios
- Unidades para movimiento de tierra

c) Implementación del Plan de Contingencias

La unidad de contingencias deberá instalarse desde el inicio de las actividades de
construcción de la Carretera y obras de arte.
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Luego de haber realizado el EsIA del proyecto, se concluye lo siguiente:

- Los impactos ambientales que tendrían lugar por la ““CREACION DE LA TROCHA
CARROZABLE PARAN – LEONCIO PRADO – HUAURA - LIMA”. varían de acuerdo
a las fases del proceso constructivo del mismo, siendo los positivos, los más Importantes,
variando desde baja hasta los de alta significancia, estos últimos se presentarían
principalmente en la fase de operación, viéndose reflejados principalmente en la
facilidades que contarían los pobladores para el transporte de sus productos
agropecuarios.
- Los impactos negativos, en cambio serían desde mediana a baja significancia,
presentándose en todas las fases del proceso constructivo del corte y relleno, siendo todos
ellos susceptibles de ser controlados mediante la aplicación de medidas de mitigación y/o
corrección, como los que se producirían, por ejemplo, sobre la salud del personal de obra,

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sobre la calidad del aire, en el medio perceptual, en la escasa flora o en las áreas
destinadas a la obtención de materiales (canteras) y en los emplazamientos del
campamento y patio de maquinaria.
- La alteración de la calidad del aíre en el área por la emisión de material paniculado
(polvo) se daría en toda las fases de construcción, situación que afectaría al personal y a la
población cercana y sería controlado mediante el riego permanente.
- A la alteración de la calidad del aire por la emisión de olores en el área, se produciría
principalmente en la etapa de operación de voladura de rocas.
- El cambio de uso de suelos que van a ser afectados por donde atravesará la carretera,
afectando algunos terrenos agrícolas.
- Por último, de lo anterior se llega a la conclusión que el proyecto de Construcción de la
vía de interconexión es ambientalmente viable Claro está, siempre y cuando se respeten y
cumplan las prescripciones técnicas contenidas en el Expediente técnico del proyecto y las
prescripciones ambientales que se plantean en el Plan de Manejo Ambiental, el cual forma
parte del estudio de impacto ambiental.

VISTA PANORAMICA DEL AREA A INTERVENIR

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