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SENA
7/\,
MINISTERIO
DE TRABAJO
V
SEGURIDAD
SOCIAL

SERVICIO
NACIONAL
DE
APRENDIZAJE

SISTEMAS DE SEGURIDAD
Y CONTROL
SISTEMA DE TRANSMISION CARTILLA
Esta obra está bajo una Licencia Creative Commons Atribución-
NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional.
SENA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE


Dlvl1l6n de Comercio y Servicio•

~O~'ilmfMJ~ @fE ~fE<@J(Jj)lf10@~@


}f' ~ © fNJ 'i1ff1 © lL

~O~ 'illEIMJ~ @fE


'illf1~ fN1 ~ fMl o~ o© fN1

Bloque Modular Mec6nlca B6slca


Carlllol del Bloque Modc.Jor "M9cónJco Bóslco.
AliomolllZ y ,,,...,

1. El motor a gasolina. Sistemas de allm&ntocl6n. eléctrlco. refrlgeraclón y


lubfk;aclón.

2. Sistema de segWdod y control. Sistema de Transmisión.


J. FtllclonorrJ&nto del motor dNJsel.

Coorc:llnocl6n General del Proyecto

Asesoria pedagógica: Marina Vélez de Perdomo


SENA Digeneral

Contenido Técnico: Jalro Acosta


Regional Boyacó
Prlmlllvo Traslavlña.
Regional Bogotó
Jorge lvón Quintero.
Reg. Atlóntico

Revisión Técnica Alvaro Ch6vez G,


Regional Bogotó

Adecuación Pedagógica
y Corrección de estilo Clemencia Lozada Póraroo
Div. FAD - SENA Dlgeneral

Coordinación Jorge A. Espinosa A.


División Comercio y Servicios
JNTRODUCC/ON

AUTOPRUEBA DE AVAN\:E

Respuestos

GLOSARIO

1. SISTEMA DE SEGURIDAD Y CONTROL

A. Subsistema de Frenos

1. Frenos Hldr6ullcos de tambor

2. Frenos neum6tlcos

3. Frenos de estacionamiento

B. Averíos del subsistema de Frenos

AUTOCONTROL No. 1

Respuestos

2 . SUBSISTEMA DE .DIRECCION

A . Dirección mec6nlco

B. Dirección de mondo hlodróullco

C. Averfos del subsistema de dirección

3 . SUBSISTEMA DE AMORTIGUACION Y RODAMIENTO

A . Subsistema de suspensión

B. Subsistema de ruedos


C . Averías del subsistema de amortiguación y rodamiento

D. Ejercicios próctlcos

1. Cambio de ruedas

2. Inflar las ruedas utilizando el compresor del vehículo

AUTOCONTROL No. 2

Respuestas

4 . SISTEMA DE TRANSMISION

A . Embrague

1. mando mecónico

2. Mando hldróulico

B. Caja de velocidades

C . Eje o 6rbol de transmisión

O. Eje trasero

E. Averfas del sistema de transmisión

l . Embrague

2. Caja de velocidades

3. Arbol de transmisión

4. Eje trasero

AUTOCONTROL No. 3

Respuestas

EVALUACION FINAL
Poro el conductor de vehfculos de transporte es
de sumo Importancia conocer muy bien los diferentes sis-
temas que componen un vehículo, su funcionamiento , el
tipo de averfos que con mayor frecuencia se producen y
cuól es lo causo de los mismos.

Este conocimiento le permltlró conducir con control


y seguridad, ofreciendo al usuario del transporte un servi-
cio mucho mós seguro y eficaz.

Ahora vamos o Iniciar el estudio de lo segundo cor-


tlllo sobre mecónlco bóslco. En ello usted encontroró co-
nocimientos generales sobre el sistema de control y segu-
ridad, y sobre el sistema de transmisión. Igualmente reo -
llzoró ejercicios próctlcos que lo copocltorón poro hacer
reparaciones menores en dichos sistemas.

Ahora lo Invitamos o posar adelante y comenzar


con esmero el estudio de este temo.
GENERALES
Identificar Ja conformación de los sistemas de segu-
ridad: control y transmisión, diagnosticar averfas y efec-
tuar reparaciones menores en ellos.

ESPECIFICOS
1. Expllcar cómo estón compuestos y cómo funcionan
los sistemas de:

• Seguridad y control y los subsistemas de frenos , di


recclón, amortiguación y rodamiento.

Transmisión y los subsistemas de embrague, cojo


de velocidades, órbol de transmlsón y eje trasero.

2. Identificar las causas de las averfos que mós común-


mente se presentan en los sistemas de seguridad, con-
trol y transmisión.

3. Efectuar reparaciones menores de emergencia y efec-


tuar mantenimiento preventivo en los sistemas de
funcionamiento de que trota esta cortllla.
Verifique que tanto sabe sobre el tema que desarrollaró
esta cartllla resolviendo los siguientes puntos:

1. Cuól es la diferencia entre los frenos hldróulicos y los fre-


nos neumótlcos?

2. SI los frenos chillan, cuóles son las posibles causas y


quién debe efectuar la reparación?

3. Mencione las partes que componen la dirección mecó-


nica .

4. Cuóles pueden ser las causas de:

• Un vehículo tira hacia un lado.


• Desgaste anormal de neumótlcos

5. Cuól es la función del sistema de amortiguación?

6. Que pasa si las llantas se llenan demasiado de aire o si se


encuentran muy bajas respecto a las Instrucciones del fa-
brlcante?

7. Explique el funcionamiento de:

• El embrague
• La caja de velocidades
• El órbol de transmisión
• El eje trasero

8. Diga cuóles son las causas de los siguientes problemas:

• Embrague que patina


• Se saltan los cambios
• Vibraciones del órbol de transmisión
1. a) Frenos hldr6ullcos: Trabajan con la presión de un líquldo.

b) Frenos neumótlcos: Trabajan con presión de aire.

Ambos permiten disminuir la velocidad y detener el vehiculo.


Los hldróulicos son comunmente utilizados en vehiculos llvlo-
nos y los neumótlcos son los que generalmente se usan en ca-
miones, buses y vehículos de transporte de pasajeros.

2. a) Posibles causas: Tambores sucios, rayados o deformados:


zapatas deformados o bandos lisos; resortes cedidos o rotos.
En todos los casos de reparación debe hacerla el técnico en
el taller mecónlco.

3. Volante, columna, terminal. coja de dirección, brazo pltman,


barra, brazos.

4 El vehículo tira hacia un lodo: Baja o desigual presión de los


neumótlcos, allneaclón Incorrecta, cojinetes de rueda defec-
tuosos, mecanismo de dirección en mol estado.

• Desgaste anormal de neumótlcos: presión del aire de las


llantas Incorrecta , desequillbrlo de las ruedas, a llneaclón Inco-
rrecta.

5. Absorver las vibraciones verticales del vehículo, d isminuir los


efectos de torsión.

6. SI se llenan demasiado no observen eficazmente las vibra-


c iones de la vio y se disminuye la efectividad del freno.

SI estón bajas de a ire, el vehiculo puede tirar hacia un lado, las


llantas se recalientan y su vida se acorta.

7. Embrague: Permite conectar o no lo fuerza que va del motor


a la caja de velocidades, para que se puedan efectuar
durante la conducción los cambios necesarios entre velocl-
]j ~ dad y fuerza.
Caja de velocidades: Permite variar la velocidad de transmi-
sión para obtener mayor fuerza o velocidad en las ruedas mo-
trices y para aprovechar al móximo la potencia del motor.

Arbol de transmlsl6n: Transmite el movimiento entregado por


la caja de velocidades al eje trasero.

Eje trasero: Su función es cambiar la dirección del movimien-


to del 6rbol de transmisión a 90°, a los ejes y ruedas; permitir
que las ruedas motrices, por medio del diferencial, giren a di-
ferentes velocidades.

8. Embrague que patina: Embrague defectuoso: graduación In-


correcta del embrague, aceite o grasa en los forros del disco.

Sesallan los cambios: Desgaste y Juego excesivo en la caja


de velocldades, desalineación con respecto al embrague.

Vibraciones en e/ órbol de transmisión: Desgaste de juntas


universales, órbol de transmisión torcido o desequilibrado. es-
tó flojo el apoyo del órbol.
Comber y Casler: Angulos que sirven poro alinear lo d i-
rección y hacerlo mós seguro .

Diferencial: Piflones en el puente trasero que permi-


ten diferencio de velocidad en los rue-
dos motrices.

Hidráulico: Mecanismo que trabajo con lo presió n


de un líquido.

Labrado: Figuras que presento lo banda de roda-


miento de la llanto.

Mando: Mecanismo que sirve para controlar un


sistema o subsistema.

Noumálico: Mecanismo que trabaja con presión de


aire.

Par cónico: Plflones, speed y corona del puente


trasero.

Pilmon: Palanca que pasa el movimiento de la


coja de d irección a las barras de di-
rección .
Yº ~0$1f&lkííl~ @& ~rg<@QlJ!ffO@~[Q)
w ~©lMíf~©lL

Est6 conformado por el conjunto de los siguientes subsis-


temas:
• Frenos
• Dirección
• Amortiguación y rodamiento .

Todos los cuales permiten conducir el vehículo con el móxlmo


de autonomfa y con pleno control sobre su manlobrldod. Ve6mos
codo uno de ellos:

A. Subsistema de Frenos
Permite al conductor disminuir la velocidad del vehículo has-
ta detener el giro de los ruedos.

Los frenos pueden ser de dos clases:

• Hidróullcos

• Neumótlcos

1. Frenos hldr6u/lcos de tambor

Es el conjunto de elementos que ponen en contacto los


forros de las zapatos contra el 6reo de trabajo del tambor o
campana.

Los frenos hldr6ullcos de tambor est6n compuestos por


las siguientes portes:
• Pedal de Freno
• Bombo de Freno
• ca;,erfa
• Clllndro
• Conjunto de zapatas
Tambor de Freno

2. Frenos neumótlcos o de aire

Este sistema es el comúnmente usado en camiones y


buses; utilizo a ire comprimido poro hacer funcionar e l mec a-
nismo que pone en contacto el conjunto de los zapatas c on
el tambor o campana . Estó compuesto por:
(1) Compresor de aire
(2) Depósitos de aire: Uno especfflco poro los frenos y
otro poro el resto de elementos del vehfculo que
funcionen con aire.
(3) Regulador de presión
( 4) Manómetro Indicador de presión
(5) Pedal del freno
(6) Vólvulo de frenado
(7) Cómoro de freno
(8) Cof'leríos y mangueros de alto presión.

Con respecto a este tipo de frenos el conductor debe:

• Estar atento al indicador de


presión de a ire localizado en el
pónel de Instrumentos, para ve-
rificar la presión correcta antes
de empezar a conducir, según
las Instrucciones de lo fóbrlca.

• Abrir la llave del tanque de ai-


re con cierta frecuencia , para
sacar el agua que se va acu- ªi
mulando e impedir que entre VALVULA -
en todo el conjunto. O! PU"°.llOO

3. Frenos de estacionamiento

Su función es mantener bloqueado el vehículo o evitar el


rodamiento de un vehículo cuando estó funcionando .

En casos extremos se utiliza el freno de tipo mecónlco de


emergencia.

. En los vehículos pesados mós modernos se utiliza el freno


de seguridad de t ipo neumótlco, que actúa con el sistema de
a ire general, pero se utiliza únicamente para estaclonamlen- fl
77
to y no debe Clpllcarse con el vehículo en movimiento. u 11
B. Averías del Subsistema de frenos

SINTOMA CAUSA SOLUCION

liquido insuficiente en la Revisor el nivel de fiquido.


bombo o escapes de éste Puede hacerlo el conductor
Pedal del Freno blando -
Aire en el sistema Efectuar purgo en el taller de mee.
esponjoso
Zapatos (bandos) mol Graduarlas o cambiarlas en
graduadas o gastados el taller de mecónlca

Frenos mal graduados o Revisarlos y groduolos en el taller de


conductos obstruidos. mecónico

Al frenar, el vehículo tira Hay groso o líquido de freno Revisor el sistema en el toller de
hacia un lado en las bandas mecónica

Tombores ovalados o rayados Revisarlos en el taller de mecónico

Tambores sucios, rayados o Revisarlos en el taller de mecónlca


deformes
Frenos que chlllan
Zapatos deformes o bandas lisas Revisor en el toller de mecónlca

Resortes cedidos o rotos Revisarlos en el toller de mecónlco


SINTOMA CAUSA SOLUCION

Bandos muy graduados Ajustarlos en el toller


Frenos recalentados -
Demasiado uso de los Investigar lo causo en el toller.
frenos en bojada Utilizar cojo o freno motor
'
El regulador de presión de Regular en el to ller
aire estó mol regulado

El Indicador de presión de a ire La vólvulo de alivio de presión Cambiar en el toller


marca presión elevada estó defectuosa
.
El Indicador de presión de Cambiar en el toller
aire estó defectuoso

El regulador y la vólvulo Repararlos en el toller


de alivio estón defectuosos

Hay escapes de aire Efectuar revisión en el toller


El Indicador de ptflllón de
aire marca presión baja I•

Compresor defectuoso Repararlo en el toller

El lndlcodor de presión Cambiarlo en el taller


de aire estó defectuoso
1. Mencione las diferentes partes que componen el sistema
de freno neum6tlcos.

Cu61es son las causas por las cuales los frenos se recalien-
tan?

Cu61 es la función del freno de estacionamiento?

4. Revise los frenos de su vehículo y elabore un breve diag-


nóstico del estado en que se encuentra.
l. • Compresores de aire
• Depósito de aire
• Regulador de presión
• Manómetro Indicador de presión
• Pedal de freno
• Vólvulo de frenoje
• C6maro de freno
• Coflerío y manguero de alta presión

2. Bandos muy ajustados, uso excesivo de frenos en bajado .

3. Mantener quieto o evitar el rodamiento del vehículo


cuando éste se halle estacionado.

4. Es uno respuesta personal . Depende de su Investigación


y anóllsls.
Permite al conductor orientar el vehículo en uno determi-
nado dirección.

Hay dos tipos Mondo mecónlco


de
dirección Mando hldróullco

A. Dirección mecánica
Se caracterizo porque su funcionamiento es todo mecónlco.
Su operación Implico cierto esfuerzo muscular. Consto de los si-
guientes portes:
(1) Volante
(2) Columna
(3) Termina /
( 4) Caja de dirección
(5) Brazo pltman
(6) Barra
(7) Brazo

B. Dlrecclon de mando hldróullco


Se caracteriza por tener una ayuda hldr6ulica sobre la caja o
sobre las barras de dlreccclón, lo cual hace que su operación. sea
m6s suave.

Adem6s de los partes que tiene la d irección. mec6nlco.


también consta da :

.
Depósito de aceite hldróulico

Cilindro de mando hldróullco. que actúa sobre las barras


de dirección.

En cuanto a la d irección. el conductor debe controlar lo


estabilidad de lo dirección mediante alineación de las rue-
das. haciendo que se cumplo con las siguientes condiciones:

Suavidad
Establlldad
Reverslbllldad
Mayor duración de los neumótlcos
Adherencia al piso de las ruedas
C. Averías del Subsistema de dirección

SINTOMA CAUSA SOLUCION

Presión Incorrecta en los neumótlcos Calibrar (c)

Dirección du10 Pérdida de lubricante Detectar (c) (T. M.)


1

Mecanismo de dirección demasiado Reajustar (T. M.)


ajustado

Hldróulico defectuoso Revisar (T.M.)

Presión del aire Incorrecta Calibrar (c)

Desgaste anonnal de
neum6tlcos Desequlllbrlo de las ruedas Balancear (T.M.)

Alineación o geometría de la
d irección Incorrecta Alinear (T. M.)

Mecanismo de d irección
Incorrecto Revisar (T. M. )
C. Averías del Subsistema de Dirección
SINTOMA CAUSA SOLUCION
r

Bajo o desigual presión Calibrar (c)


en los neumóticos

¡-::,.

'

Alineación Incorrecta Alinear (T.M.)

'
El vehlculo tito hacia &#t lado -
Cojinetes de rueda Ajustar (T.M .)
defectuosos

"

Mecanismos de d irección Revisar (T.M.)


en mol estado

.
(c) - Reparaciones que puede realizar el conductor

(T.M.) Reparaciones que debe realizar el técnico de Mantenimiento


~a l!JJ ($3~ ~ &llitl~ @m
.~ fMl © flti!O@(JJJ ~~O© rM
W ~©@~IMJOIE!NJ'fT©

Hace suave e l desplazamiento del vehiculo sobre la vía.


Estó compuesto a su vez por los siguientes subsistemas:

A . Subsistema de suspensión
Sirve al vehículo para:

• Absorber las vibraciones verticales del vehfculo


Disminuir los efectos de torsión provocados por el giro y
tracción de las ruedas.Consta de las siguientes partes:

l Candados
2 Paquetes de resortes o ballestas
3 Abrazadera o grapas
4. Amortiguador
5 Soporte delantero
B. Subsistema de Ruedas
Los ruedos son uno de los portes mós Importantes del ve-
hículo, porque son los que reollzon y soportan el rodamiento.
Ademós estón en roce permanente con lo vía

Lo llanto es lo porte del


vehículo que recibe los
primeros vibraciones y los
transmite ol sistema de
suspensión del vehículo.

El estado de los llantos


juego un papel Importan-
tísimo en lo seguridad de
lo conducción; gran par-
te de los occidentes son
causados por llantas li-
sos, sobre todo en carre-
teros húmedos. Por esto
rozón es aconsejable
realizar con cierto pe-
riodicidad los siguientes
toreos :
• Verificar que el labrado tengo siempre mós de dos mlllme-
tros de profundidad
• Mantenerlas con el aire requerido (según las Instruccio-
nes de fóbrica) , teniendo presente que si se llenan de-
masiado no absorbe eficazmente los vibraciones de lo
vía y disminuye la efectividad del freno; y si estón bajos
de aire, el vehículo puede halar hocio un lado, las llantos
se recalientan y su vida útil se hace mós corto.
• Retarlos periódicamente de acuerdo con las Instruc-
ciones del fobrlcnte, poro olorgor su vida útil.
D. verías d I Subsistema de Amort1guac16n y Rodamiento
SIN TOMA CAUSA SOLUCION
-
Amortiguadores en mol estado Cambiar (T.M.)
Suspensión d ura -
Presión de o lre excesivo Calibrar (c)

Amortiguadores descargados, do"'odos Cambiar (T.M.)


Suspensión blonda -
Paquete de resorte cedido Comblor (T.M.)

Resortes cedidos, sueltos o rotos Cambiar-asegura r (T.M.)


Vehículo lncllnado
hacia un lado - Bojo p resión de aire Calibrar (c)

Amortiguadores defectuosos sueltos Comblor-oseguror (T.M.)


SuspenMSn ruido.a
- Sujeción de resortes defectuosos Revisor (T.M.)

Ruedos desbalanceadas Bala ncear (T.M.)


Neumótlcos qu• vlbtan -
Amortigua dores que funcionan mol Cambiar (T.M.)

C - Reparaciones que puede hacer el conductor T.M. - Reparaciones que debe hacer el Técnico de Mantenimiento
D. Ejercicios pr6cflcos
Trabajos que puede hacer el conductor:

1. Comblo d• ruedas. Para ello proceda en la siguiente forma:


a) Aliste herramienta

• Gato
• Cruceta
• Bloques
• Ruedas de repuesto

b) Baje la rueda de repuesto


• Gire hacia la derecha la tuerca del seguro, vallén-
dose de la cruceta y libérelo .
• Mantenga firme la llave
• Gire suavemente la tuerca hacia la Izquierda has-
ta que el repuesto descanse en el piso.

C) lnmovillc 1vehículo.

• Engrane el vehículo colocando la primera velocl-


dad o reverso.
• Coloque el freno de estacionamiento .
• Coloque bloques atrós y adelante de una de las
ruedas traseras.

d) Afloje las tuercas de los frenos.


• Verifique el sentido de la rosca
• Afloje la rosca derecha
• Afloje la rosca Izquierda

e> Ubique el gato y suba el vehículo.


~@
• Coloque el gato en la parte media del resorte
(muelle)
• Suba el vehículo hasta que libere la rueda del p iso

f) Retire la ruedo

• Afloje totalmente la tuerca

• Retire la tuerca según el tipo del rlng


• Retire la rueda exterior

• Retire el separador
• Retire la rueda Interna

g) Monte la rueda (repuesto)

• Parar ello reallce la operación Inversa al desmon-


taje

IMPORTANTE
Tengo cuidado de apretar bien las tuercas de la rueda antes
y después de bojar el vehículo

2. Inflar las ruedas utilizando el compresor del vehículo. Proceda


de la siguiente forma :

• Ubique la conexión de a ire. Ella estó localizada en la lí-


nea de aire que va al manometro, debajo del pónel
de instrumentos o cerca del compresor.
• Conecte la mangrera con la conexión de a ire median-
te el acople especial.
• Ponga en funcionamiento el motor y mantenga la pre-
sión de a ire .

• Infle la rueda.
• Calibre la presión de aire en la rueda .
l. Cuól es lo flnolldod del sistema de dirección

2. Indique por lo menos tres (3) averíos que pueden presen-


tarse en el sistema de dirección .

3. Describo los posos poro realizar el bloqueo y cambio de


ruedos.

4. Cu<'ll es lo flnolldad del sistema de Amortiguación o Sus-


pensión.
S. Indique por lo menos cuatro (4) averías que puedan pre-
sentarse en el sistema de amortiguación y rodamiento.

6 Describa las prlnclpales normas y precauciones que se


deben tener en cuenta para que el subsistema de ruedas
ofrezca mayor seguridad.

7 Cuóles son los componentes del sistema de amortigua-


ción y rodamiento?
1. Orientar el vehículo en uno determinado dirección o tra-
yectoria .

2. Dirección duro, desgaste anormal de neum6tlco, el ve-


hículo tiro hacia un lodo.

3. Alistar los herramientas y lo ruedo de repuesto, Inmovilizar


el vehiculo engron6ndolo y colocando el freno de esta-
cionamiento, aflojar los tuercas de los frenos, colocar el ga-
to y hacer subir el vehfculo, retirar lo ruedo, colocar lo rue-
da de repuesto, colocar los tuercas y ajustarlos bien, bojar el
vehículo y quitar el gato.

t1 . Absorber los vibraciones del vehículo, disminuir los efec-


tos de torsión provocados por el g iro y lo tracción de los
ruedos.

S. Suspensión dura, suspensión blanda , vehículo Inclinado


hacia un lado, suspensión ruidoso, neum6tlcos que vi-
bran.

6, o) Verificar que el labrado de los llantos tengo m6s de


dos m.m. de profundidad.

b) Mantenerlos con el aire requerido.

c) Retarlos periódlcomnte.

d) Verificar la alineación

e) Examinar el estado de los neum6tlcos

7 Suspensión y ruedos.
Su función es transmitir la fuerza del motor a las ruedas
motrices del vehículo. Estó formado por las siguientes partes:

Embrague

8 Caja de velocidades

: Arbol de transmisión

E. Eje trasero

A . Embrague
Es el mecanismo situado entre la caja de velocidades y el
motor. permite conectar o desconectar a voluntad del con-
ductor, la fuerza que va del motor a la caja de velocidades,
para que se puedan efectuar durante la conducción los c am-
bios necesarios entre velocidad y fuerza .
El mecanismo de embrague puede ser mandado:

• Mecánicamente

• Hidráulicamente

1. Mando Mec6nico

©
--
Estó compuesto por: 1. Pedal
2. Palanca
J. Horquilla
4. Rodamiento
5. Prensa de Embrague
6. Volante
7. Disco

Al pisar el pedal del embrague se acciona la horquilla


que desplaza el porta-rodamiento hacia las palancas de de-
sembrague (prensa), haciendo que la prensa no ejerza pre-
sión sobre el d isco; en ésta forma el motor puede funcionar
independientemente de la coja de velocidades.
2. Mando Hldróu/lco
Está compuesto por
1. Pedal
2. Clllndro principal
(bomba)
3. Tubería
4. Cilindro receptor
5. Palanca
6. Horquilla
l . Porta-rodamlen to
8. Rodamiento
9. Prensa
10. Disco
11. Volante
Al pisar el pedal. la bomba manda lrquido a presión por
la tubería hasta el cilindro receptor; este a su vez empuja la
palanca que acciona la horquilla , desplazando el porta-roda-
miento hacia las palancas de desembrague (en la prensa) en
esta forma la prensa no ejerce presión sobre el d isco para
hacer el cambio

B. Caja de velocidades
Permite variar la velocidad de transmisión con el fin de:
Aprovechar al máximo la potencia del motor
Obtener mayor fuerzo o velocidad en los ruedos motri-
ces, de acuerdo con uno necesidad concreta.
• Conseguir el desplazamiento hacia adelante o hacia
atrás del vehículo D
Está compuesto por: / - _ (í1)

@.
(1) Cojo o corcozo
(2) Eje primario o de mondo
(3) Eje secundarlo o de solido
(4) Eje Intermediario o triple
(5) Engranaje de primero y marcho otr6s
(6) Engranaje se segundo
(7) Slncronlzocl6n de segundo y tercero.
(8) Engranaje Intermedio y marcho otr6s
(9) Rodamientos
( 10) Horqu/llos de cambio
( 11) Rótulo de polonco
( 12) Po/aneo de cambios
( 13) Cubierto trasero

Funcionamiento

Con el vehículo desembragado, el conductor opero lo


palanca de cambios desplazando lo horquillo. Esto o su vez.
empujo sin sincronlzodor o otro engranaje. produciéndose el
cambio seleccionado.

C. Arbol de Transmisión o Eje


Se te denomino
también eje
córdon. Su fun-
ción es transmi-
tir al eje trasero
el movimiento
entregado por
ta caja de velo-
cidades. Estó
com puesto por
las siguientes
partes :

• Uniones universo/es o cord6nlcos


• Arbol de transmisión (tubo)
• Soporte central.
Funcionomtenlo

El órbol de transmisión toma el movimiento del eje de


salida de la c aja y lo entrega al plr"lon de ataque en el eje
trasero.

D. Eje trasero

Llamado también puente trasero. Tiene como función;.

Cambiar la d irección
del movimiento del órbol
de transmisión a 90º. a
los ejes y a los ruedos por
medio del par cónico.

Permitir que las ruedas


motrices. por medio del
d lferen c lal, giren a dife-
rentes velocidades cuan-
do el vehículo haga un
viraje. Consta de:

Por cónico Plr"lon de ataque


Corona

Diferencial Satélites
Planetarios
• Sem/e/ et

Rodomlento1

Corcoza

Funcionamiento

El plr"lon de ataque recibe movimiento del órbol de


transmisión y se lo comunica a la corona: esta le cambio lo di-
rección a 90º. movimiento que reciben los ejes para darle trac-
ción a las ruedos.

En una curvo entra a funcionar el diferencio!. el cua l


permite que uno rueda gire mós que lo o tra .
C. Avetías en el Sistema de Transmisión - 1. Embrague
r - -
~ '

SINTOMA CAUSA SOLUCION

R.P.M. mínimas, demasiado altas Revisar carburador (T.M.)


....-- -
Dlflcultad poro efectuar Graduación del embrague defectuoso
los cambios Mando hidróullco defectuoso Graduar (T.M.)

Embrague defectuoso • Revisar (T.M.)

Graduación del embrague Incorrecto • Graduar (T.M.)

Embrague patino Aceite o groso en los forros del disco Cambiar (T.M.)

Embrague deterloro dc Cambiar (T.M.)

Soportes del motor rotos o mal apretados Revisar (T.M.)


ErnbraQue vibra
Prensa del embra gue mal calibrado Calibrar (T.M.)
2 Caja de Velocidades

SINTOMA CAUSA SOLUCION


1
Lubricante lnsuf lc iente Revisar nivel (T.M.)

Slncronizac Ión defect uosa Revisor (T.M.)


Se dlllcullan /oJ cambios
Mecanismo de camblo defectuoso Revisor (T.M.)
- --
Hóbltos de conduccl6 n Incorrectos Autoevaluación (c)

Desgaste y juego exc eslvo en la


coja de vel ocldodes Revisar (T.M.)
Se saltan los cambios -
Desa lineacl6n de lo e ajo con
respecto al embrague Revisor (T.M.)

Falta de lu brlcante Revisor nivel (T.M .)


1- - - - --
Ruidos en la caja
de velocidades Desgaste o rotura de engranajes Revisor (T.M.)

Desgaste o rotura de cojinetes Revisor (T.M.)


2. Arbol de transmisión

SINTOMA CAUSA SOLUCION

Desgaste de juntas universales Revisar (T.M.)


Arbol de transmsión torcido o
Vibraciones en el ótbol desequilibrado Comproba r (T.M.)
de Transmlslón

El apoyo del ó rbol estó flojo Apretar (T.M.)

Desgaste o flojedad en cojinetes Revisar (T.M.)

Ajuste Pir"lon corono defectuoso Ajustar (T.M.)


Ruidos, zumbldOI en el ..
Eje Trasero . . . "f
Defectos en los d ientes del plr"lon
corono Cambiar (T.M.)

Fa lta de lubricantes Revisar nlvel(T.M.)

Juego excesivo de satélltes-


p lanetarios (diferencial) Ajustar (T.M.)
Ruido$ en el Eje Trasero
al dar las cutvm Pir"lones del d iferenc ial defectuosos Cambiar (T.M.)
4. Eje rrosero
,.

SINTOMA SOLUCION

Eje o Semleje torcido Cambiar (T.M.)

El glto "- la fWda


no., correcto Juegoexceslvo en el semieje Ajustar (T.M.)

1
Rotura de estrias en el semieje Cambiar (T.M.)
.
C: Reparoclón que puede hacer el conductor
T.M.: Reparación que debe hacer el técnico de mantenimiento
1• Cu61 es la función del sistema de transmisión?

2. Cu61es son los componentes que conforman el sistema


de transmisión?

3. Describa el funcionamiento del embrague?

4. Describa el funcionamiento de la Caja de Velocidades.

5. Mencione ;>or lo menos cinco de las averías que con ma-


yor frecuencia se presentan en el sistema de transmisión.
1. Transmitir lo fuerzo del motor o las ruedas motrices del ve-
hículo

2 Embrague. cojo de velocidades. 6rbol de transmisión y


eje trasero.

3. Al pisar el pedal del embrague se acciono lo horqulllo


que desplazo el porto-rodamiento hacia los palancas de
desembrague. Esto hoce que lo prenso no ejerzo presión
sobre el d isco. En esto formo el motor puede func ionar in-
dependientemente de lo cojo de velocidades.

4 Con el vehículo desembragado el conductor opero la


palanca de cambios desplazando la horquilla. ésto a su
vez. empuja un slncronlzador a otro engranaje. produ-
ciéndose el cambio selecclonado.

5 Compare su respuesto con los cuadros correspondientes


a "Averíos en el sistema de transmisión·
EVALUACION FINAL

1. Describo lo formo de efectuar purgo al sistema neumótlco de


frenos.

2. Morque lo respuesto correcto:

Los frenos se recalientan en descenso por

o. ( ) Vólvulo de alivio defectuoso

b . C ) Escape de aire

c . ( ) Demasiado uso de los frenos

d . C ) Bandos muy sueltos o destenslonodos

3. Indique por lo menos tres verificaciones necesarios poro


mantener en buen estado de los ruedas.

4. Destaque las averías mós frecuentes que se presentan en el


sistema de embrague hldróhullco.
5. Ser"lale con una X los trabajos que puede realizar el conduc-
tor en el sistema de seguridad y control.

a . C ) cambio de bandas f. e ) Cambio de partes del


embrague

b. C ) Cambio de ruedas g . C ) Calibración de las


ruedas

c . C ) Graduación del h. e ) Reposición de los


embrague niveles hldróullcos

d . C ) AJuste en la caja de l. e ) Alineación de la


cambios dirección

e. C ) Purga del tanque J. C) Balanceo de las ruedas


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