Concreto Armado 1 - 177

CAPITULO 10

Análisis y Diseño de Vigas T

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10.1 Introducción
Con excepción de los sistemas prefabricados, los entrepisos de una estructura o edificio
de concreto armado, casi siempre son monolíticos. El vaciado del concreto se suele
realizar en una sola operación, desde la parte inferior de las vigas de mayor peralte
hasta la parte superior de la losa de piso. Los estribos de las vigas así como el refuerzo
negativo de las mismas, penetran dentro de la losa de piso. Es claro entonces, que una
porción de la losa actuará conjuntamente con la parte superior de la viga ayudando a la
viga a resistir las compresiones longitudinales originadas por la flexión. La sección
transversal de la viga que resulta de este trabajo monolítico viga – losa, tiene forma de
sección T. La figura 10-1 ilustra esta situación.
Vigas-T

ión
de la flex
Dirección
principal

Losa Maciza
Fig. 10-1 Vigas T en una losa maciza armada en una dirección.

La figura 10-2 muestra un sistema de piso más complejo que el anterior, está compuesto
por vigas principales, vigas secundarias que se apoyan sobre las principales y una losa
de piso que se apoya básicamente sobre las vigas secundarias. En este sistema de piso
todas las vigas, principales, secundarias y de borde trabajarán como T. El trabajo de la
losa será bastante complejo, ya que, además de resistir la flexión propia originada por
las cargas que obran sobre ella, tendrá que resistir las compresiones y tracciones
provenientes de las vigas por efecto del monolitismo viga - losa.

Losa
Dirección de la armadura principal

Viga de
borde
Viga

Viga principal

Fig. 10-2 Sistema de piso con vigas T.

10.2 Esfuerzos en el encuentro ala – alma.

Para que exista un trabajo del alma y del ala como una unidad, debe haber monolitismo
entre el ala y alma o una unión efectiva capaz de transferir la fuerza cortante horizontal
que se produce en el encuentro del ala con el alma. El corte horizontal o flujo de corte se
requiere para mantener el equilibrio horizontal del ala. La figura 10-3 muestra las fuerzas
que existen en la unión del alma con el ala.
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El corte horizontal en el ala origina esfuerzos de tracción y de compresión transversales

al ala (perpendiculares al alma) estos esfuerzos pueden originar agrietamiento del ala.
Las normas no dan recomendaciones o reglas para diseñar el refuerzo transversal en el
ala que controle este agrietamiento. Cuando el ala esta en tracción la cantidad de acero
transversal necesaria par controlar esto, puede ser importante.

Compresión
Transversal Carga Externa

Corte
Horizontal

Transversal

Apoyo

Compresión
por Flexión

As fs
Fig. 10-3 Fuerzas en el encuentro ala – alma.

A medida que nos alejamos del encuentro del ala con el alma, los esfuerzos de
compresión en el ala son menores que en la zona misma del encuentro con el alma
(figura 10-4). La compresión longitudinal en el ala es máxima en la zona del encuentro
con el alma y disminuye al alejarse del alma. A este fenómeno se le denomina “shear
lag” o “retraso del cortante” y origina que las compresiones en el ala no sean uniformes
(constantes). Adicionalmente a lo largo del eje de la viga la distribución de compresiones
por flexión en el ala varía.

Magnitud del Esfuerzo de Compresión en el Ala

Fig. 10-4 Variación en los esfuerzos de compresión en el ala.

10.3 Ancho Efectivo del Ala - be - en Vigas T

Por simplicidad el código ACI, a partir de estudios teóricos sobre el comportamiento
elástico (teoría de la elasticidad) define un ancho efectivo del ala “be” en el cual se puede
suponer un esfuerzo uniforme de las compresiones originadas por la flexión es decir un
ancho en el cual la resultante de compresiones ( c max) be hf es la misma que se
desarrolla en el ancho real “bo”. La figura 10-5 ilustra esta simplificación.
El ancho efectivo - be - es valido para la zona de momentos positivo de la viga en la cual
se producen compresiones en el ala. En la zona de momentos negativos de la viga, el
ala estará en tracción con la consiguiente posibilidad de fisuración y por lo tanto el uso
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de un ancho efectivo en esas zonas es discutible. Los estudios teóricos demuestran que
el ancho efectivo está influenciado por:
a) Tipo de carga (concentrada, distribuida).
b) Tipos de apoyo.
c) Espaciamiento entre las vigas.
d) Rigidez relativa viga – losa.

bo
be

be= ancho efectivo

bo = ancho real
Fig. 10-5 Distribución de las compresiones por flexión en el ala asumida para el diseño.

La Norma Peruana cubre lo relativo a vigas “T” en los artículos 9.8, 9.9, y 11.7.2.2. El ACI
318-02 lo hace en los artículos 8.10, 8.11, 10.6.6. A continuación se resumen las
principales disposiciones de la Norma con relación al ancho efectivo que debe usarse en
el diseño.

a) Vigas Interiores

 be  ln viga / 4
 be  bw  16 h f

- be no debe de exceder de ½ de la distancia a la siguiente viga paralela

b) Vigas de Borde o Exteriores

 be  bw  (ln viga / 12)

 be  bw  6 h f

- be no debe de exceder de ½ de la distancia a la siguiente viga paralela

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c) Vigas T Aisladas

 h f  bw / 2
 be  4 bw

10.4 Análisis de Vigas T

La figura 10-6 muestra la elevación de una viga continua monolítica con la losa maciza
de piso. Se indica el posible estado de agrietamiento tanto en las zonas de momento
positivo como en la de negativo. Se indica además las secciones transversales
correspondientes a las mencionadas zonas.
Ala
Grietas
B
A

M M

V
B
Alma Grietas
A

bf bf As
hf hf
Compresión
M+ As+ As+ M-
M+
bw
Corte A-A M+ Corte A-A M+ Compresión
Sección rectangular a < hf Sección T a > hf Corte B-B M-
Sección rectangular

Fig. 10-6 Regiones de momento positivo y negativo en una viga T

Analicemos las distintas formas o posibilidades de trabajo de una viga T en las zonas de
momento positivo y negativo.
10.4.1 Zonas de Momento Negativo – Ala en Tracción
En estas zonas, correspondientes al corte B-B de la figura10-6, el ala está en tracción,
por lo tanto estas secciones se analizan y diseñan como rectangulares con b =
bw. La figura a continuación muestra las principales características de las
secciones solicitadas por momentos negativos.
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10.4.2 Zonas de Momento Positivo – Ala en Compresión

Cuando el ala está en compresión en las zonas de momento positivo (corte A-A en la
figura 10-6) existen dos posibilidades dependiendo de la profundidad del bloque
equivalente de compresiones. Las dos posibilidades se presentan a
continuación.
 Caso 1 ( a  hf ) - bloque de compresiones en el espesor del ala. Esta situación se
ilustra en la figura 10-7. Es claro que en este caso la sección se analiza y diseña
como una rectangular con b = bf.

Fig. 10-7 Altura del bloque de compresiones menor que el espesor del ala

 Caso 2 ( a > hf ) - bloque de compresiones en el alma. Esta situación se ilustra en la

figura 10-8. Por simplicidad la resistencia de la sección se obtiene por superposición,
es decir como la suma de la resistencia del ala y del alma.

Fig. 10-8 Altura del bloque de compresiones mayor que el espesor del ala

Con relación a la figura 10-8, deberá cumplirse:

As = Asf + Asw  Asw = As – Asf (10-1)
Mn = Mnf + Mnw (10-2)

Calculemos las resistencias de la Sección 1 y 2 de la figura 10-8 para luego calcular la

resistencia total como la suma de ambas mediante la ecuación 10-2.
Sección 1 – Resistencia del Ala
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Cf  0.85 f c (bf  bw) h f

0.85 f c
Asf fy  Cf  Asf  (bf - bw) hf (10 - 3)
fy
 hf 
Mnf  Asf fy  d   (10  4)
 2 

Sección 2 – Resistencia del Alma

Asw  As  Asf  bw a
Cw  0.85 f c
Asw fy
a  (10 - 5)
 bw
0.85 f c
 a 
Mnw  Asw fy  d   (10  6 )
 2 

De acuerdo a la ecuación 10-2, la resistencia de la sección será la suma de las

resistencias del ala y del alma:

 hf   a
Mn  0.85 f c (bf  bw) hf  d    0.85 f c bw a  d   (10  7)
 2   2
 hf   a
Mn  Asf fy  d    Asw fy  d   (10  8)
 2   2

Donde Asf, que representa la cantidad de acero en tracción necesaria para equilibrar las
compresiones del concreto del ala, viene dada por 10-3 y la profundidad del bloque de
compresiones - a - por la ecuación 10-5.
Finalmente es necesario verificar la fluencia del acero total As en tracción, lo cual se
puede hacer utilizando la compatibilidad de deformaciones o en su defecto verificando
que (sección 9.5.3):
c cb
Si  entonces As fluye
d d
c a
Para fy  4,200  0.588 ó  0.588 1
d d
Asw fy
Donde a
0.85 f c bw
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10.5 Cuantía Balanceada en Vigas “T” (Momento Positivo)

En la sección 9.7 se presentó la metodología para el cálculo del área de acero que
produce la falla balanceada de una sección. Apliquemos estas ideas a una sección T
como la mostrada en la figura 10-9.

Fig. 10-9 Falla balanceada en una sección T.

  cu   fy  4,200
cb    d cb  0.588 d 
  cu   y   cu  0.003
 
fy  4,200
ab  1 cb ab  0.588 1 d 

 cu  0.003

Supongamos que la profundidad del bloque de compresiones en la falla balanceada ( ab)

es mayor que el espesor del ala. Con el valor de ab se calcula la compresión en el
concreto en la falla balanceada - Ccb -, la cual para una viga T con ab > hf será:

Ccb  0.85 f c   bf  bw  hf  ab bw

T
Ccb  Asb fy equilibrio
0.85 f c
T
Asb   (bf  bw) hf  ab bw (10 - 9)
fy
La Norma limita la cantidad máxima de acero en tracción de tal modo de garantizar una
falla subreforzada, es decir al 75% del valor calculado con la ecuación 10-9:
T
As max  0.75 Asb

Nótese nuevamente (ver sección 9.7) que el procedimiento propuesto para calcular Asb
en vigas T, se puede adaptar para cualquier sección con la condición de que el plano de
carga sea un eje de simetría de la sección, el procedimiento consiste en:
a) Calcular la posición del eje neutro en la falla balanceada cb
b) Calcular, si hubiera acero en compresión, f’sb
c) Determinar el área comprimida de concreto en la falla balanceada Acb
d) Calcular Asb a través del equilibrio de fuerzas horizontales:
Asb fy = 0.85 fc Acb + A’s f’sb

La ecuación 10-9 se puede transformar para llegar a la expresión que suele presentarse
en los comentarios del ACI y en los libros de texto, de la siguiente manera:
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T
Asb 
fy

0.85 f c
 bf  bw h f  ab bw  (10  9)

 6,000  
  0.003
ab  1 d     cu
 6,000  fy   6 2
 Es  2  10 kg/cm
T
Asb
 bT  (Definición)
bw d

haciendo un poco de álgebra se llega a:

 bT   bR  f T
Asb R
 Asb  Asf
Asf 0.85 f c
donde : f  Asf  (bf - bw) hf (10 - 3)
bw d fy
ρbR Cuantía balanceada de una sección rectangular bw x d

T R
Límite de la Norma : As max  0.75 Asb  0.75 Asb  0.75 Asf (10  10)

El resultado anterior era totalmente previsible, es decir el acero balanceado en una viga
T con el ala en compresión, debe ser igual al acero que produce la falla en una sección
rectangular más el acero necesario para equilibrar la compresión en el ala.

10.6 Acero Mínimo en Vigas T

La Norma Peruana (artículo 11.5) exige una cantidad mínima de acero en tracción en
elementos sujetos a flexión, tal que:
 Mn  1.5 Mcr

Donde Mcr es momento de agrietamiento de la sección. El coeficiente de seguridad

exigido por la norma de 1.5 puede resultar excesivo, sobre todo para el momento de
agrietamiento negativo de vigas T. Sería mas apropiado especificar un coeficiente de
seguridad de 1.2 el cual, combinado con el factor  = 0.9 utilizado para el diseño por
flexión, conduciría a un factor global de seguridad de 1.2/0.9 = 1.33.
A continuación se presenta una metodología aproximada y rápida para el cálculo del
acero mínimo:
Ig  Momento de Inercia de la
sección bruta, no fisurada
Ig Ig
S  S- 
yb yt
S  Módulo de sección
  S  fr
M cr -  S  fr
M cr fr  2 f c

1.5  
 S fr 

  1.5 M 
 Mn 
As min    (10  11 )
cr 0.9 fy (0.95 d )

1.5  
 S fr 
  1.5 M 
 Mn As min    (10  12 )
cr 0.9 fy ( 0.95 d )
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En las expresiones 10-11 y 10-12, se ha supuesto que el brazo de palanca interno “jd” se
puede estimar como 0.95d. En general para vigas rectangulares o T con aceros cercanos
al mínimo, “jd” varía entre 0.93d y 0.98d, siendo 0.95d una aproximación razonable. Debe
quedar claro que las ecuaciones 10-11 y 10-12 son solo aproximadas.
Las expresiones 10-11 y 10-12, son válidas para cualquier tipo de sección en flexión
uniaxial, bastará utilizar el módulo de sección (S) apropiado para cada caso.
En vigas T normalmente se cumple la siguiente relación entre los momentos de
agrietamiento negativos y positivos:
  2 .0 M 
M cr cr

por lo tanto las secciones T requieren más acero mínimo negativo que positivo. Esto se
debe a que en la zona de momentos negativos, siendo el ala la que está en tracción, hay
un volumen grande de tracciones que deberá ser equilibrado por el acero mínimo.
Recuerde que la Norma permite colocar en lugar del acero mínimo calculado con las
expresiones 10-11 y 10-12, 1.3 veces el área de acero requerida por calculo.