Resumen: JORNADAS ACADÉMICAS CARRERA DE INGENIERÍA

AUTOMOTRÍZ

PONENCIA N°1: MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION

A BASE DE VIBRACIONES Y SONIDO

Esta ponencia estuvo dirigida por el Ing. Carlos Mafla, comenzó hablando sobre el mantenimiento
predictivo donde se explicó que es el mantenimiento que para el vehículo solo cuando es necesario
y que el mantenimiento por vibraciones está dentro de este campo ya que este se da con el fin de
detectar fallos en el motor por alteraciones en sus componentes los cuales provocan alteraciones
en el mismo o vibraciones.

El exceso de vibraciones provoca que el motor se descalibre generando el golpeteo mecánico en

motores diésel, esto se puede detectar cuando un motor a sobre pasado la presión máxima que
un motor soporta es 1144 psi en condiciones normales cuando este valor es mayor se puede
considerar que es mayor el punto de la combustión o se produce mayor expansión lo que origina
mayor vibración que durante el diagnóstico producen fluctuaciones en desequilibrio en sus
señales.

En conclusión, el mantenimiento por vibraciones lo que hace es medir alteraciones mecánicas en

tiempo real.

PONENCIA N°2: PREDICCIÓN DE FALLAS CON MODO6 DE DIAGNÓSTICO

Esta exposición estuvo dirigida por el Ing. Andrés Cevallos, comenzó mencionando acerca del OBDII
y su importancia en el vehículo, nos indicó que es un sistema es una herramienta de autodiagnóstico
en su electrónica y mecánica y se implementó para reducir emisiones.
Su explicación estuvo enfocada en explicar la función de un escáner y el mejor provecho que se le
puede dar al utilizar funciones diferentes al análisis de códigos de errores, al utilizar el modo 6 nos
ayuda a predecir una falla antes que suceda mediante la medición de parámetros con los cuales se
puede estimar el estado de un componente electrónico del vehículo en esta explicación se tomó
como referencia los datos arrojados en dos escáneres el SCANATOR FC y el LM327 cuya diferencia
de datos se evidencia en el código numérico que entrega ya que a uno nos entregaba en código
hexadecimal el cual al utilizar una calculadora podíamos transformar para obtener el valor
numérico. En conclusión, el MODO 6 del escáner es un resultado de diagnóstico de monitores no
continuo con el cual podemos prevenir una falla antes que suceda.

PONENCIA N°3: DIAGNÓSTICO DE SEÑALES PARASITAS EN EL AUTOMOVIL

Esta ponencia estuvo dirigida por el Ing. Fabián Ayala. Explico acerca del consumo parasito que se
origina por elementos electrónicos y eléctricos que debido a su vida útil llegan a consumir energía
mayor a lo normal y agotan la batería. Un vehículo en condiciones normales debe consumir 360 mA
pero cuando se tiene problemas de corrientes parasitas este valor puede variar hasta 6Amperios
como se pudo evidenciar en el caso práctico presentado.

Para comenzar con un diagnostico se debe comenzar por diagnosticar los tres ramales principales
de salida que tiene la batería (Alternador, Bobina y fusiblera) donde por lo general debe estar la
corriente parasita. Esto se lo realiza mediante un medidor donde se toma en cuenta tres
magnitudes:

SOC: (State of Charge) que es la carga de la batería

SOH: (State of Health) Estado de salud de la batería

CCA: Corriente de arranque en frio de la batería

Estos datos son medidos por este instrumento en donde los parámetros son difíciles de determinar
si están dentro de los rangos de trabajo por lo cual se debe recurrir a la página web: Power Profe