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EDITORIAL

SUMARIO
51 problema del transporte
por carretera
El problema del trans-
Aunque aún continúa sin una solución definitiva el problema suscita-
do por el absurdo tributo que implica el texto del Decreto del Consejo de porte por carretera... 5
Ministros de 29 de agosto último, la impresión que por la marcha de los
acontecimientos tenemos es bastante optimista, j No ej poco el logro del Mercado del Automóvil. 6
Decreto de suspensión publicado en la «Gaceta» del 28 del corriente I Su Primer Salón Interna-
texto, que a continuación insertamos, no es solamente un margen de es-
pera. De tramitarse con justicia e imparcialidad los requisitos en el mis-i cional de Aeronáutica 9
mo impresos no hay duda que el resultado ha de ser favorable para el
transportista, ya que la sinrazón no es arma propicia para triunfos du- Gasolina con Alcohol en
raderos.
el Automóvil 15
DECRETO Perfeccionamientos, Cu-
Próxima la vigencia del Decreto de la Presidencia del Consejo de Mi- riosidades y D a t o s
nistros de 29 de agosto del año en curso, han surgido difecentes indica- Prácticos 18
ciones hechas al Gobierno en súplica de que se aplace su vigencia, poi*
cuanto conviene oír a todos los interesados en el transporte. Alegan la, Características Mecáni-
conveniencia de introducir algunas modificaciones, por lo que el Gobier-
no a propuesta de su Presidencia, en su deseo de atender siempre los re- cas. Motocicletas 23
querimientos de la opinión interesada en un problema nacional, ha esti-
mado conveniente aplazar la aplicación del Decreto expresado hasta tan- ídem. Automóviles de
to que se oiga la auténtica voz del transporte. A este fin, se propone or- Turismo 24
ganizar, con la máxima urgencia, una Asamblea Nacional del Transporte.
Por todo ello, de acuerdo con el Copsejo de Ministros y a propuesta ídem. Automóviles In-
de su Presidente,
Vengo en decretar lo siguiente: dustriales 27
Articulo 1." Se aplaza la aplicación del Decreto de 29 de agosto del
aAo en curso hasta que, celebrada la Asamblea Nacional del Transporte Cuadro de Ventas 33
a que se refiere el articulo 2." de este Decreto, se dicten por el Gobierno
las disposiciones que estime oportunas.
Articulo 2." Se convoca una Asamblea Nacional del Transporte, que
se celebrará en Madrid el dia 2 de diciembre próximo.
Articulo 3." De la organización y celebración de la Asamblea Nacio-
nal del Transporte, a que se refiere el articulo anterior, se encargará el < ^
Ministerio de Obras públicas y Comunicaciones, dictando al efecto las
disposiciones que estime oportunas.
Dado en Madrid a veintiséis de noviembre de mi) novecientos treinta
y cinco.- NICETO ALCALÁ-ZAMORA Y TORRES.—El Presidente del
Consejo de Ministros, JOAQUÍN CHAPAPRIETA Y TORREGROSA.

u o D O
La labor que queda al transportista es dura y de- cha ; quieren se amordace y encadene al contrincan-
licada, ya que la fuerte presión de las Compañías te para herirlo. Nunca se ha visto que un gremio
ferroviarias se deja sentir como nunca. Pero no hay pida se aumente la tributación de otro; es costum-
que decaer; en el proceso de su guerra al transpor- bre pedir mejoras, facilidades e, incluso, subvencio-
te por carretera se nota claramente la carencia de nes para el negocio propio. Pero es el caso que todo
elemento; combativos. Últimamente su campaña ha esto ya lo disfruta el ferrocarril, y ni aun asi pue-
entrado en la fase más fea y desleal que jamás se de prosperar. Por ello, se ve obligado a recurrir a
ha conocido en la historia de la competencia. Los tan desairados y dudosamente dignos medios de lucha.
ferrocarriles nc piden mejoras en sus medios de lu- 11 Fea poHtica la de los ferrocarriles 11

M E R C A D O DEL A U T O M Ó V I L
SEPTIEMBRE DE 1935

TOTAL DE VENTAS c h a r que la c a u s a d e ello ra- CLASIFICACIÓN POR


dica ú n i c a m e n t e e n la políti- CATEGORÍAS
El total d e vehículos a m o - ca a d v e r s a al transporte que
d e s d e el citado m e s se viene El total de ventas se repar-
tor inscritos e n las Jefaturas
practicando. te en la forma siguiente :
d e t o d a E s p a ñ a d u r a n t e el
m e s que nos o c u p a es d e El territorio nacional está Motocicletas 65
1.843. bien falto d e c o m u n i c a c i o n e s Turismo 1.126
L a matriculación e n el mis- y los transportistas faltos d e Industriales 652
m o m e s del a ñ c p a s a d o fué vehículoá; podemos, pues,
d e 1.900; por consiguiente, a u g u r a r q u e el p r o b l e m a radi- 1.843
ha h a b i d o u n a baja e n la ma- c a e n u n a paralización m o -
triculación d e 57 u n i d a d e s . m e n t á n e a , ya que t o d o trans- CLASIFICACIÓN DE
Con éste es el tercer m e s del portista está a la e s p e r a d e
PROVINCIAS
corriente a ñ o en que la dife- u n a apreciación r a z o n a b l e y
rencia con el anterior es des- justa d e sus n e c e s i d a d e s y d e - L a s veinte provincias clasi-
favorable. rechos ; pero, a n t e el temor d e ficadas por sus ventas son las
Si se observa el siguiente u n a n u e v a arbitrariedad que siguientes :
cuadro vemos una marcha de m a t e su negocio, se retrae e n
sus c o m p r a s y c o n t i n ú a con 1. Barcelona 356
ventas favorable hasta el m e s
los vehículos viejos. 2. Madrid 280
d e julio, y a partir de esta
3. Valencia 87
é p o c a u n a gran baja en el El siguiente c u a d r o p r u e b a
4. Vizcaya 64
m e r c a d o . 1 odo h a c e sospe- cuanto decimos :
5. Sevilla 57
6. Murcia 53
Años F-ne. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. 7. Oviedo 46
c. tjuipuzcoa 45
1933 1.354 1.138 1.235 1.327 1.405 1.563 2.016 1.709 1.433 9. Alicante 40
1934 1.806 1.580 1.692 1.738 2.049 2.398 2.960 2.395 1.900
10. Pontevedra 39
1935 2.360 1.902 2.033 2.627 2.387 2.604 2.911 2.070 1.843
i I. Baleares } -jr,
Diferencias 12. Las Palmas ^
a favor de Kne. Feb. Mar. .^br. May. Jun. Jul, Ago. Sep.
13. Gerona , ^.
1934 452 442 457 411 644 835 944 686 467 14. Tarragona ''
1935 563 222 341 889 338 206 -49 -325 -57 15. Tenerife 33

D O
u
16. Zaragoza 32 motor que, tomando conjun- Studebaker 21
17. Coruña 27 tamente vehículos de todas Diamond 20
18. Mejilla ) categorías, han efectuado co-
19. Navarra 26 mo mínimo veinte inscripcio- El total de marcas clasifica-
20. Santander ' nes, se clasifican como indi- das es dieciséis; por consi-
Comparando este cuadro ca la siguiente relación : guiente, tres más que en el
con el del mes anterior ob- mes precedente.
servamos que, en general, to- Ford 578 Desaparecen de la clasifi-
das las provincias han sufrido
Opel 229 cación : Stewart y Vauxhall ;
una cuantiosa baja en su ma-
Chevrolet 198 y se clasifican: Adler (10),
triculación.
Fiat 76 Federal (13), Mercedes (14),
Han desaparecido de la cía.
Dodge 72 Studebaker (15) y Diamond
sificación : Málaga, Badajoz,
G. M. C 53 (16).
Jaén, Cádiz y Córdoba ; y se
D. K. W 48
clasifican : Baleares, Tarrago-
Morris 38
na, Coruña y Navarra.
Austin 33
E S T A D Í S T I C A
Adler 32
CLASIFICACIÓN DE Renault 31 G R Á F I C A
MARCAS Citroen 27
Federal 24 El gráfico número 1 se re-
^as marcas de ve hícul os a Mercedes 23 fiere a los vehículos de turis-

00
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IM
T SEPTIEMBRE 1935 0
u
e Gráfico de las doce marcas o SEPTIEMBRE 1935
más destacadas por sus ven- Gráfico de las doce marcas
tas en vehículos de TU- más destacadas por sus ven-
RISMO en toda España tas en vehículos INDUS-
"o TRIALES en toda España
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Gráfico núm. 1 Gráfico núm, 2

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m o , y el n ú m e r o 2 a los in- El gráfico n ú m e r o 3 s e re- tres del p r e s e n t e a ñ o . L a s b a -
dustriales. A la vista d e a m - fiere a la v e n t a parcial y glo- rras n e g r a s i n d i c a n la v e n t a
b o s el lector p u e d e h a c e r b a l , t a n t o d e vehículos d e e n c a d a u n o d e los sucesivos
cuantas sugerencias juzgue t u r i s m o c o m o industriales, d u . trimestres, y las b l a n c a s las
oportunas. r a n t e los tres p r i m e r o s trimes- ventas acumuladas.

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Gráfico núm. 3
Gráfico de las ventas de vehículos industriales y de turismo durante los tres pasados trimestres del corriente
aflo. Las barras negras indican la venta de cada uno de los sucesivos trimestres, y las barras blancas, la
venta acumulada durante los tres trimestres

METALES EARLE 5e lia traslactaclo


VIRIATO, numero E>^
l e l é l o n o s números 4 4 ° 7 " Y 4^7^^

8 1/ O D A T O S
-L rimer O a l ón Xnternacionai
Je A eronáutica Por C A K L O DE RY.SKY

MILÁN.—Con la intervención de S. E. el (Machi M. 72, con motor Fiat A.6-3.000


general Valle, subsecretario de Estado para la H. P. ; Cant 5 501, con motor Asso 750 R.
aeronáutica, se ha inaugurado, el día 12 de Isotta Fraschini; Caproni 137, con motor
octubre, en los locales del Palacio de Sport Alfa; C. N. A. Eta, con C. N. A.) han des­
de Milán, el Primer Salón Internacional de pertado gran interés los aviones militares para
Aeronáutica. grandes bombardeos, ((Savoia Marchetti S.
A esta exposición, que permaneció abierta 81», potente trimotor capaz de transportar
hasta el día 28, han concurrido gran número 3.00C kilos de explosivo a la velocidad de 340
de visitantes de todos los países, entre los cua­ kilómetros-hora, con una autonomía de 2.000
les figuran misiones de Rusia, Yugoslavia, kilómetros, y el ((Piaggio P. 16», trimotor me­
China y otras varias de América Latina. Se tálico experimental, con tren de aterrizaje ele-
calcula que el número de visitantes habrá vable, que a la velocidad de 400 kilómetros-
sido de unos 600.000. hora puede transportar 1.500 kilogramos de
Han participado oficialmente Francia, Ale­ bombas con una autonomía de 2.000 kilóme­
mania, Polonia y Rusia, y particularmente un tros ; los dos potentes «Caccia», Fiat C. R. 32
gran número de expositores de otras naciones. y Fiat C. R. 4L con motor Fiat de muy bue­
La representación italiana ha sido, natural­ nas características; el ((R. O. 37» de la aero­
mente, la más importante por la participación náutica Romeo, biplano de reconocimiento
oficial del Ministerio de Aeronáutica. que marca a 341 kilómetros-hora.
De los 433 exporitores, 249 lo eran italia­ Entre los aparatos civiles hemos visto dos :
nos, siendo la representación más importante el primero, gigantesco, de la ((SIAI», en el sa­
la del ((Grupo Costrutori de Aeromobili y Mo- lón central, y el otro de Sociedad Caproni.
tori di Aviazioni» de la ((A. N. I. M. A.» (Aso­ El «Savoia Marchetti S. 73», gran trimotor
ciación Nacional Industria Mecánica Affini). de ala baja, capaz para dieciocho pasajeros con
A más de los aparatos de los últimos records 8u equipaje, es de líneas muy armoniosas y

u o D
elegantes. Se han entregado ya tres a la co- todos los detalles, desde la presentación esté- arreglado con muy buen gusto, en el cual se ((Gotha 145)), ((Stosser F. W . 56)), monopla-
ncx;ida Sociedad Belga de transportes aéreos tica, que está muy cuidada, hasta el barniz ex- puede admirar el Cuadron de Delmotte de la nos y biplanos ligeros con potencias de 80 a
«Sabena». terior y detalles interiores de embellecimiento Copa Deutsch, que detenta el record absolu- 240 H. P. ; toda la gama necesaria para al-
El «Caproni 123)>, bimotor de ala baja, con paños, pieles, tapices, rellenos, etc., que to de velocidad para aviones (505,848 kilóme- canzar el título de piloto, su perfeccionamien-
construido también para las líneas belgas, de los hacen muy confortables. to, acrobacia, caza ; es decir : al perfecto do-
tros-hora) y los records sobre las 100 millas y
cabina muy lujosa, capaz para veinte pasaje- La industria de motores no es menos inte- kilómetros. Es una máquina de ala baja y tren minio del avión. La exposición alemana no
ros y su equipaje. resante. Hay expuestos de todos los tipos y de aterrizaje replegable con todas las carac- termina con esto. La Reichwand del Deuts-
Hemos vi'-':o también como muy interesan- potencias : en estrella, línea, refrigerados por terísticas de un avión para las mayores velo- chen Laftfarht Industrie presente unas maque-
te el ((Borea», bimotor Caproni para ocho pla- agua, aire. Entre éstos hemos visto uno muy cidades. Grandes pizarras luminosas, croquis, tas de motores muy interesantes (entre éstas
zas, que con una potencia inferior a 400 H P . original del ingeniero Fuscaldo, construido por diagramas ponen en evidencia el desarrollo el magnífico Jumo a ciclo Diesel), instrumen-
alcanza velocidades superiores a los 255 ki- la casa Carraro, de tres cilindros a dos tiem- magnífico de la aviación francesa, la cual po- tos metálicos, hélices y el S. Pablo, que de-
lómetros-hora ; el Fiat G. 8, completamente pos y doble émbolo, que ocupa muy poco y see una red que, partiendo de la capital, llega tenta los records de distancia y duración de
metálico, monoplano de ala baja, tren de ate- es de un peso reducidísimo. hasta sus colonias más alejadas. La represen- su categoría.
rrizaje eclipse, capaz para veinte pasajeros y Los motores más potentes que hemos visto tación más importante de la industria france- La U. R. S. S. trabaja por sí en el dominio
destinado a la Sociedad Avioline Italiana ; el son el «Piaggic P. XI C. 50», de 12 cilindros sa se encuentra en el Salón Central, donde se de las construcciones aeronáuticas; los avio-
«Macchi C. 94)), gran anfibio monoplano, con en doble estrella, 1.000 H P . de potencia; el puede admirar la serie de aparatos militares nes rusos existen y vuelan ; los motores rusos
cabina para doce y ruedas que se introducen Isota Fraschini Assc 750 R. C , de 950 H P . ; (Potez 540, bimotor de bombardeo ; Dewoli- existen y giran. La técnica rusa del tratamien-
eri unos alojamientos que tienen las alas. el Alfa Romeo 125 R. C. 35, de 750, y el ne 500, para la (¡Caza veloz)>; Moreaux 117, to de metales está en plena evolución : nos
Completan todo esto un gran número de Fiat A . 33 R. C , de 12 cilindros con compre- para reconocimiento), sólidas máquinas de muestra, además del aparato para el vuelo,
aparatos pequeños y de turismo de concep- sor y enfriado por agua. guerra, y los dos aparatos para el servicio civil una estructura de acero inoxidable muy sin-
ciones nuevas y audaces, entre los cuales se La. representación de los demás países es Fotez 56 monoplano y el Cuadron Simoun de gular, muy interesante. Hay un anfibio, re-
encuentra el <(P. S. I.)), del ingeniero Palla- muy interesante. cuatro plazas para correo y pasajeros, que es- plegable en varias partes, para ser cargado en
vicino, construido por Cantieri Aeronautici Inglaterra está ausente y Estados Unidos no tan en servicio sobre las dos importantes lí- los vapores. Nos muestran en cauchu sintéti-
Bergamaschi, el cual consigue, por medio de ha presentado más que un solo ejemplar, el neas del Sahara y África Central. co ruso, trabaj(.s en metal y madera contra-
un dispositivo de hipersustertación completa- ((Faichild», magnífico ejemplar de avión para En lo que concierne a Alemania, podemos plaque, soldadura autógena, etc., etc.
mente nuevo y muy ingenioso, pasar de la ve- gran turismo ,elegante, confortable y de unas afirmar que existe un nuevo ejército nacista. Numerosos diagramas y maquetas justifi-
locidad de 245 kilómetros-hora a la de 52. líneas exteriores muy bellas. Examinando atentamente los materiales se ob- can el progreso en la producción y el extraor-
En todos los aparatos italianos se nota una Francia merece título de preferencia por la serva que, a través de los ejercicios deporti- dinario desarrollo de las redes aéreas que
voluntad firme de progreso, una busca conti- importancia de su participación. El Ministe- vos, habrán conseguido formar un buen equipo constituyen un poderoso instrumento de Go-
nuada de mejoramiento que se manifiesta en rio del Aire ocupa un vasto emplazamiento de pilotos. «Flemm 135», «Bucker Junmann», bierno.
10 u O u o D O n
Polonia ha jiresentado su famoso «Caza mejorar el confort de los aviones, especial-
P. Z. L.i), monoplano de ala baja, equipado mente en lo que concierne a los civiles y tu-
con cuatro amelralladoras, de una potencia de rismo que son enriquecidos con revestimien-
380, con un sector de gran visibilidad y una tos antitérmicos y antisonoros, dispositivos
robustez notoria. ¡ Es una máquina que mues- para la ventilación, calefacción, refrigeración,
tra la madurez de una industria joven y ar- mientras que las líneas marcan una tenden-
diente ! Al lado de este aparato de guerra se cia a eliminar todo lo que pueda constituir
exhibe el ((Kosciatzko». aeróstato que ha dado un obstáculo al avance.

definitivamente a Polonia la Copa ((Cordón Al gran éxito de este Salón, que tendrá lu-
Bennet)) de los esféricos. gar cada dos años, por alternar con el de Pa-
Entre los representantes no oficiales, a más rís, ha contribuido muy especialmente a la par-
de los americanos, ha presentado una serie ticipación oficial de las numerosas naciones
muy completa de motores la casa Walter constructoras que han presentado todo lo me-
(checoslovaca), y entre las aisladas una gran jor de su producción. Italia ha agradecido mu-
variedad de accesorios de a bordo, estaciones cho esta prueba de amistad, particularmente
de T. S. H., etc. significativa, lo que prueba todavía que, a pe-
Por nuestra visita podemos decir que está sar de todo, la conquista humana avanza sin
muy desarrollado el empleo de aleaciones li- detenerse sobre su camino, siguiendo las le-
geras, tanto en la estructura como en los re- yef- eternas del progreso.
vestimientos ; que cada vez se emplean más
los hipersustentadores; tendencia franca a CARLO D E RYSKY

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Maestro de Fábrica, Maquinista Electricista de
Artillería, ex jefe de Experiencias Industriales de
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valores en las Bolsas de España y del Extranjero
DEPARTAMENTO DE CAJAS DE ALQUILER
x^y.i =x=
Gasolina con Qlcohol
en el automóvil
por el capitán de Artillería, profesor de la Escuela de Automovilismo del Ejército

D, JOSÉ JIMÉNEZ ALFARO


Es tema diario de conversación entre todos la mezcla por el pistón, y como toda compre-
los dedicados al automovilismo, la denomina- sión calienta, la mezcla se calienta y el líqui-
da nueva gasolina de la Campsa y que, si bien do, en forma de niebla, pasa al estado gaseo-
aquí en Segovia no se ha utilizado todavía, a so, y si la cantidad de combustible y aire era
los que vienen de Madrid no se les oye decir la debida, se encuentra en las condiciones ne-
más que obstruyen los surtidores, que se in- cesarias para una buena combustión, y así
cendian los motores y que en el Puerto del debe verificarse.
León no se ven más que coches parados por Se comprende que cualquier causa que mo-
culpa de la nueva gasolina, o sea de la gaso- difique la dosificación de la mezcla producirá
lina alcoholizada. anomalías. ¿Qué causas podrán modificar la
El objeto de esta conferencia es ver si con dosificación y evaporación? Parece, a pri-
palabras fáciles puedo enterar a todos los auto- mer momento, que si todo está en regla, no
movilistas de lo que ocurre en los motores de hay razón de alteración ninguna ; sin embar-
explosión construidos para funcionar con ga- go, la pared de la cámara de explosión absor-
solina sola al sustituir ésta por la gasolina al- be parte del vapor del combustible, el volu-
coholizada. men ocupado por este vapor se encuentra con-
Veamos primeramente qué condición se re- siderablemente reducido, del hecho solo de la
quiere a un combustible para ser utilizado en compresión, y si la tensión del vapor es su-
un motor de explosión ; es preciso, simplemen- perior a la tensión límite en equilibrio con la
te, que en el momento que la chispa salta al pared, parte del vapor pasará a líquido. Re-
fin del tiempo de la compresión la mezcla sea sulta que el depósito carbonoso que tapiza la
inflamable y susceptible de quemar rápida- pared absorbe el combustible líquido; se em-
mente y por completo en buenas condiciones pobrecerá la mezcla gaseosa, y el líquido ab-
de presión. No es necesario, desde luego, y sorbido por el carbón se descompondrá en el
de ninguna manera, que cumpla esas condi- momento de la explosión, nutriendo este de-
ciones antes del momento de la chispa. pósito carbonoso. Al verificarse en este caso
Resulta de las experiencias hechas por una modificación del dosificado de la mezcla
M. R. Ferrier, ingeniero de caminos francés, gaseosa, se produce una anomalía en el fun-
en el año 1921, que la sola condición reque- cionamiento.
''ida, para obtener una combustión perfecta en La naturaleza del depósito"de carbón, car-
diferentes combustibles, es que la mezcla esté, bonilla o calamina, como se conoce por los
en el momento de la chispa, completamente automovilistas, juega un papel muy importan-
gaseosa, y que los constituyentes de la meicla te en la marcha del fenómeno de la explosión,
carburante (combustible y aire) estén perfecta- > su origen, procedente de la clase de combus-
mente dosificados. Entendiéndose además la tible empleado, ha de tener una influencia so-
Conveniencia de que la combustión se verifi- bre el grado de actividad del carbón.
que en el momento deseado, es debir, bajo Si en lugar de un combustible único pone-
'a inflamabilidad de la chispa y no por una nte? una mezcla de dos combustibles no mis-
causa exterior : punto caliente, auto-encendi- cibles, el fenómeno no se presentará con fa-
<lo, etc. cilidad, ya que la tensión o presión total de
Tomemos con un combustible todas las pre- lor. vapores será la suma de la de ambos com-
cauciones requeridas para que llegue al cilin- bustibles y, por tanto, al verificarse la com-
dre en estado muy dividido, es decir, bajo presión cada uno de los constituyentes ten-
forma de niebla. Una vez efectuada la admi- drían una tensión menor, que puede ser com-
sión por el cilindro, viene la comprensión de patible con su mantenimiento en estado ga-

u o 15
seoso. En este caso no se presentará anoma- de la combustión puede presentar también
lía ninguna en el funcionamiento del motor. otra anormalidad, ya que la combustión no
El depósito carbonoso se presentará siempre está terminada o los gases interiores del ci-
y cuando no se verifique la combustión com- lindro, aún muy calientes cuando se abre la
pleta del combustible. Los combustibles están válvula de admisión, inflamándose los gases
constituidos, en su mayor parte, por hidróge- frescos que entran en el cilindro; dos casos
no y carbono. El hidrógeno tiene más afini- pueden entonces presentársenos. Si la válvu-
dad por el oxigeno que el carbono. Si la pro- la de admisión está abierta, la inflamación se
porción de oxígeno es insuficiente, quedará propaga al carburador, tenemos los retornos
carbono libre, y una parte de éste se deposi- a] carburador y el peligro de incendio de éste.
tará sobre las paredes de la cámara de explo- Si la válvula de admisión quedó cerrada y
sión. El aceite de engrase puede pasar a la la inflamación se verifica en seguida, tenemos
cámara de explosión y, al quemarse incom- un encendido anticipado, lo que obra como
pletamente, aumentar el depósito carbonoso. un avance al encendido exagerado y deter-
El depósito carbonoso aumenta la relación mina un golpeo, ya que la variación de pre-
de compresión ; es, además, fácilmente puesto sión es bastante brusca, golpeo metálico vi-
al rojo, determinando auto-encendidos o en- brante.
cendidos anticipados. La mezcla rica se reconoce también por ex-
Es probable que cuando el poder absorben- plosiones, sobre todo en el escape, y un mo-
te del depósito carbonoso sea suprimido por la vimiento bastante característico de galope,
presencia de ciertos cuerpos extraños, las per- como se conoce vulgarmente; insisto menos
turbaciones se atenúen considerablemente. sobre estas mezclas ricas, pues, como veremos
También podemos anular la formación de car- después, no nos interesan en este tema.
bonilla por la acción de cuerpos combustibles Cuando en un motor se presenta una mez-
o mezclados con el combustible que hagan cla no dosificada perfectamente, los medios
desaparecer el carbón formado. Hay medios de que dispone el conductor para su reglaje
para quemar la carbonilla, y entre estos me- son el difusor, él o los surtidores y los torni-
dios tenemos el alcohol. llos de aire o tope del ralenti.
Antes de entrar de lleno en el estudio del Para examinar la mezcla gasolina alcohol
alcohol es necesario observar lo que pasa en un motor reglado para la gasolina sola,
cuando la mezcla no está perfectamente dosi- examinemos el alcohol solo para deducir sus
ficada. consecuencias al mezclarlo con la gasolina.
El mal dosificado de la mezcla o su mala La temperatura necesaria para inflamar la
preparación física se traduce, no solamente mezcla aire alcohol es superior a la necesa-
por un mal rendimiento del motor, sino tam- ria para el aire-gasolina en más de 20"; por
bién por fenómenos anormales. este lado vemos que el alcohol es menos in-
Si hay exceso de combustible, una porción flamable que la gasolina.
no puede ser quemada en la cámara de ex- La gasolina es un combustible compuesto de
plosión, y se encuentra, por consiguiente, per- hidrocarburos, o sea de hidrógeno y carbono,
dida. Si hay defecto de combustible, hay aire y el alcohol está constituido por los mismos
no aprovechado que ha sido necesario aspirar elementos más un átomo de oxígeno; los al-
empleándose un trabajo inútil. Además, la ve- coholes llevan, por consiguiente, una parte de
locidad de combustión de una mezcla es tan- materia comburente, y este exígeno disminu-
to mayor cuanto más se aproxima a la dosi- ye su poder calorífico y, por consecuencia, su
ficación perfecta. Un mal dosificado arrastra, capacidad de suministrar energía.
por consiguiente, una pérdida de rendimiento. A primera vista parece, pues, será más con-
La experiencia muestra que las mezclas po- veniente, dentro de los alcoholes, aquellos que
bres queman mucho más lentamente que las contengan más hidrógeno y carbono. El al-
mezclas ricas. La pérdida de rendimiento será, cohol metílico contiene la mitad de su peso
pues, mayor. La lentidad de la combustión de oxigeno; en cambio, el eptanol, alcohol co-
puede hacer caldear el motor. La mezcla que- rrespondiente a uno de los hidrocarburos que
ma lentamente las paredes de los cinlindros, y componen la gasolina, contiene el 13 por 100.
los pistones están más tiempo en contacto con Pero, por el momento, son más económicos
los gases de la combu?tión, los que se calen- los de menos carbono, y sólo éstos podemos
tarán mucho más. De aquí que la mala dosi- aprovechar; pero no se debe de perder de
ficación de la mezcla hace calentarse el mo- vista los procedimientos de FISCHER y otros
tor, y más si es mezcla pobre. cuyos alcoholes serán excelentes carburantes
En el caso de la mezcla pobre, la lentitud en el porvenir, aunque tienen un punto de

16 U O D O
ebullición demasiado alto para los motores ac- El calor de vaporización del alcohol es de
tuales. 236 calorías a 100", mientras que el de la ga-
Los alcoholes metílico y etílico son los solina es sólo de 80. Se pueden tener, pues,
únicos que pueden ser obtenidos, hasta la fe- gases más fríos y cilindradas mejor rellena-
cha, en cantidades bastantes importantes y a das con. el alcohol que con la gasolina, lo que
un precio de venta suficientemente bajo para compensa en parte el menor poder calorífico
permitir su utilización como combustibles lí- del alcohol.
quidos. For otra parte, el rendimiento térmico de-
El alcohol metílico proviene de una parte pendiente del calor de combustión es supe-
de la destilación de la manera : 0,5 por 100, rior para el alcohol que para la gasolina. Pa-
aproximadamente, del peso de la madera ; y ra quemar un litro de alcohol no es necesario
de otra parte, se obtiene por reducción del emplear más que 5.600 litros de aire, mien-
óxido de carbono o anhídrido por el hidróge- tras que es preciso 8.000 para un litro de ga-
no, existiendo distintos procedimientos. solina.
El alcohol etílico proviene de la fermenta-
Actualmente se obtiene el mismo trabajo
ción de los jugos azucarados y de la hidróli-
útil en un motor ordinario utilizando 1,35 li-
sis de las materias celulósicas y amiláceas
troí- de alcohol o un litro de gasolina. Cons-
(pita, patata, granos, uva, etc.) seguida de
truyéndose motores expresamente para alco-
ferrpentación. Se obtiene también del acetile-
hol el rendimiento podría ser mejor.
no y etileno. De cada tonelada de hulla ob-
tenemos, aproximadamente, 13 kilogramos de En casi todos los combustibles, mediando
alcohol. un reglaje apropiado en la carburación, la
energía desarrollada en el motor sería sensi-
Los alcoholes citados no constituyen por el
blemente la misma.
momento, aun bien rectificados v anh'dros,
combustible utilizable en los motores de gaso- El alcohol disuelve las grasas más que la
lina hay que emplearlos mezclados con ben- gasolina ; se acusa al alcohol el disolver la pe-
zol y gasolina. lícula de engrase de los cilindros perjudican-
do así la lubrificación. Además, el alcohol se
El alcohol metílico posee un poder calorí-
transforma, por oxidación en el motor, en áci-
fico de 5.307 calorías por kilogramo, o sea,
do acético, que ataca las guías de válvulas
aproximadamente, 4.000 calorías por litro. Es,
muy rápidamente ; por el contrario, como ven-
por tanto, casi la mitad de la gasolina ordi-
taja tiene acción descalaminante como conse-
naria. Se necesita, pues, dos litros de alco-
cuencia de esa oxidación.
hol para reemplazar un litro de gasolina.
El poder calorífico del alcohol ordinario, Horace Havre dice que conviene de cuan-
etanol o etílico, es igualmente inferior al de do en cuanto marchar durante algunas cente-
la gasolina. Un litro de alcohol de 95" pro- nas de kilómetros con mezclas alcoholadas,
duce en su combustión 5.000 calorías, o sea pero no conviene utilizar alcohol a fuerte do-
i'nas 6.720 por kilogramo. Es, pues, sensible- sis de una manera continua.
mente inferior a la gasolina. Ciertas personas, sin embargo, utilizan mez-
Es de tener en cuenta que los alcoholes me- clar de 10-15 por 100 de alcohol hidratado; es
tílico y etílico pueden soportar relaciones de decir, bastante pobre en alcohol puro, no per-
compresión más elevadas que la esencia, sin judicando mucho la lubricación, pero suficien-
presentar el fenómeno de la detonación y, por tes para impedir la calamina en el motor y
consiguiente, se pueden utilizar mejor las ca- los golpeos o ruidos metálicos de la detona-
lerías del alcohol. ción.
Mientras que con la gasolina ordinaria no Se cita, sin embargo, que un coche en Po-
se puede sobrepasar de 4 a 5 kilogramos de lonia ha recorrido 20.000 kilómetros con una
compresiones, con el alcohol etílico se puede mezcla de 70 por 100 de gasolina y 30 por
llegar hasta 7,5 kilogramos. Una gasolina de- 100 de alcohol, sin ningún desgaste anormal.
tcnandc a 5 kilogramos resiste hasta 6 kilo- M. Barón aconseja añadir a la gasolina, ade-
gramos con una adición de 20 por 100 de al- más de aceite de vaselina al 5 por 100, que
cohol. aumenta el rendimiento en 3 por 100, un poco
El aumento de potencia es de 14 por 100. de alcanfor, que asegura la conservación de
Bajo este punte de la no detonación el alco- !of cilindros.
hol es mejor que el benzol, pues 13 por 100
de alcohol en la gasolina permite obtener el
mismo resultado que 30 por 100 de benzol. (Continuará.)

u o D O S 17
);eJWnuvr^^ (OíAixnúíací^^ ^ a L )/uíclÍca7

CONFIDENCIAL
Después de los cientos de artículos que ha También yo he utilizado unos días el nue-
publicado la Prensa sobre tema de tanta im- vo carburante, pero he conseguido, tras al-
portancia y actualidad, cual es el de la mez- gunos trabajos y sinsabores, como es natural,
cla que se expende para que marchen los llegar a poder decir que mi coche ] marcha
automóviles, y la unanimidad tan absoluta de muy bien y que no me preocupa ya esa mez-
criterios que reflejan todas ellas, hay que ren- cla alcoholada; por el contrario, me bene-
dirse a la evidencia y confesar también que ficia !
el líquido, tal como se pone a la venta, no es ¿ Procedimiento > Esta es la confidencia que
el más apropiado que digamos para hacer ca- quiero haceros, j Uso gasolina pura para casos
minar un automóvil. Teóricamente, es muy corrientes y un supercaburante que me reser-
probable tenga ventajas sobre la gasolina vo para los días de fiesta ; todos, hechos por
pura; solucionará el problema de los alcoho- mí! Me explicaré.
les y, teóricamente, se venderá sin sobrepre- Los cuerpos tienen, unos por otros, más o
cio alguno con respecto al de la gasolina; menos simpatía y, con arreglo a ella, se pue-
pero la práctica nos dice que los coches, con den efectuar sus enlaces, sus uniones, con ma-
este carburante, andan mal o no andan, y ade- yor o menor facilidad. Algunos, desde luego,
más que, en el primer caso, consumen más lo hacen francamente en seguida ; otros, a la
cantidad de mezcla que anteriormente. Con- fuerza, condicionalmente, o no lo hacen de
secuencia : Sin subir el precio del litro, el ninguna forma (agua-gasolina). Hay algunos
consumo por kilómetro es mayor y, por tanto, que admiten, que transigen con unirse entre
el precio por kilómetro, lo que es equivalen- sí mientros no tienen otro mejor o no encuen-
te al aumento del precio del combustible. Ade- tran en sus proximidades los verdaderos ami-
más, como el funcionamiento de los motores gos, afines, otros hacia los cuales sienten una
deja bastante que desear, la seguridad de lle- atracción verdadera, irresistible. Ni que decir
gar al sitio que uno se proponga es un tanto tiene que la presencia de uno de estos terceros
problemática. en discordia, es más que suficiente para que
Mi opinión, por tanto, no puede ser otra se verifique la separación de los primeros, y
que la deducida de las de la generalidad de uniéndose los dos que se atraen, que se de-
los señores que, indudablemente con más co- sean, dejen al tercero en completa libertad.
nocimientos del asunto que yo, han podido Por si no estuviera lo suficientemente claro,
emitir juicios precisos y concretos sobre tan os pondré un ejemplo práctico y aclaratorio.
interesante asunto. Ni la gasolina siente la más mínima atrac-
Estas líneas que dedico a los lectores de ción por el alcohol ni éste por la gasolina. Si
A U T O D A T O S constituyen, no una opinión se los introduce a los dos en un recipiente,
personal, sino una confidencia a los mismos se unen, se mezclan, sí, pero sin cariño algu-
para, si es posible, evitarles algunos ratos des- no ; están siempre buscando un pretexto para
agradables. separarse, y como en el caso que nos ocupa
No os asustéis al leer la primera frase de lo el pretexto está incluso en el aire, es difícil
que voy a decir y continuad leyendo, porque, conservar la armonía, es difícil mantenerlos
aunque parezca una locura después de lo que perfectamente unidos. El alcohol muestra una
acabe de decir, pudiera muy bien seros de al- simpatía, una avidez tan franca y grande por
guna utilidad. el agua, que absorbe cuanta se ponga a su

18 i; O
alcance, con la particularidad de que, si está tuar la operación ; además, se suele consu-
mezclado con gasolina, en presencia de muy mii más de la calculada, y me veo obligado
pequeña cantidad de agua, se separa, aban- a echar en el depósito de la corriente de sur-
dona ya total y definitivamente a su compa- tidor.
ñera la gasolina y se va, unido al agua, al Los días de fiesta uso supercarburante, pero
fondo del recipiente que lo contenga. hecho por mí en el momento de la carga. Lle-
He aprovechado este cariño tan grande, tíin vo siempre un bidón de benzol y hago una
entrañable que siente el alcohol por el agua, mezcla con la gasolina-alcohol en la propor-
y en cuanto compro la mezcla, procuro enta- ción aproximada del 15 por 100 de benzol, ob-
blar su pleito de divorcio poniéndolos en pre- teniendo de esta manera una mezcla que le
sencia de ella : un ligero bautizo a la mezcla va muy bien al motor y que, aunque cuesta
y en seguida viene la separación definitiva unos cincc céntimos más por litro, queda su-
(con un 0,5 por 100 en agua de la cantidad ficientemente compensado, pues se aprecia
de alcohol es suficiente para que se verifique un aumento de potencia y disminución de
esta separación. Unas gotas bastan para diez consumo.
litros de mezcla). Introduciendo una goma en El benzol tiene algunas muy buenas cuali-
la parte superior y estableciendo sifón, obten- dades que transmite a la mezcla total, sien-
go de cada diez litros de mezcla más d e 8,5 de una de sus principales la de ser y actuar
de gasolina astemia, y queda en el recipiente de antidetonante debido a que, como se for-
cerca de 1,5 litros de un alcohol buenísimo, ma a temperaturas muy elevadas, no es sus-
que me sale a 0,76 pesetas litro y que pue- ceptible de oxidarse en las condiciones en que
do utilizar para calefacción, infiernillos, bebi- aquéllas se producen. Además, es de fabrica-
das alcohólicas, líquidos para la cabeza, et- ción nacional (gas del alumbrado).
cétera, etc. (el alcohol desnaturalizado, de El benzol, bien solo, mezclado con gasoli-
quemar, cuesta en el mercado a 1,60 pesetas na o con alcohol-gasolina, es empleado en casi
litro). Claro que lo mismo se puede introdu- todos los países para pruebas automovilistas,
cir la goma hasta el fondo y sacar una can- servicios de turismo, transportes, etc., etc., en
tidad poco mayor del litro, que será de alco- proporciones diferentes.
hol casi puro. Una de las mezclas más satisfactorias por
El procedimiento, como veréis, aunque sen- SI' gran poder antidetonante es la siguiente :
cillo y económico, es susceptible de mejora- gasolina, 70 por 100; benzol, 30 por 100. A
mientos y perfeccionamientos. base del alcohol, que son las que nos intere-
Creo que lo más práctico para todos, san por ahora, dan bastante buen resultado las
C. A . M. P. S. A . y consumidores, sería dis- dos siguientes: gasolina, 1/3; alcohol, 1/3;
tribuir separadamente el alcohol de la gaso- benzol, 1/3 = gasolina, 70 por 100; alcohol,
lina. Es decir : al ir a cargar gasolina, que le 15 por 100; benzol. 15 por 100, esta última es
dieran a cada uno de otro recipiente, o con- aproximadamente la que utilizo los días fes-
venientemente envasado ya, la cantidad de al- tivos.
cohol correspondiente a la gasolina compra- A U T O D A T O S : r O s bastan estos renglo-
da. Desaparecerían las reclamaciones, no ha- nes, como demostración de interés por vuestro
bría deficiencias de carburación y se daría público y vosotros? Cumplido mi compromi-
salida a la misma cantidad de alcohol. so, terminaré repitiendo : ¡ Mi coche marcha
Hasta ahora no os he hablado más que de muLi bien y no me preocupa la mezcla alco-
la gasolina corriente, de la de diario; me que- holizada !
da por deciros la que utilizo los días de fies-
ta que, como son de descanso, no pude efec- B. CAllM

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La m o t o GILLET Villanueva, 19
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U O o 19
La pre-ignición y las detonaciones
(Por el Sr. O. C. Rohdc, Ingeniero-Jefe de la fábrica de las bujías CHAMPION)

Parece que existe cierta tendencia a con- Si se desmontasen las bujías inmediatamen-
tundir los términos ((pre-ignición» y ((detona- te después de ocurrir la pre-ignición, la extre-
ción». midad de los aisladores presentaría, general-
La pre-ignición puede ser oiiginada por mente, un color ((blanco mate», indicio éste
cualquier foco o zona de la cámara de com- de que el calor ha excedido con mucho al nor-
bustión que se haya calentado con exceso, mal. Aunque la punta del aislador de una bu-
bien sea una válvula, una bujía o un depó- jía de tipo normal alcanza en funcionamiento
sito de carbonilla. Como consecuencia, dicho máximo unos 1.400 F. (760 centigrados), la
punto o foco caliente hace que se encienda la temperatura de este mismo tipo de bujía, so-
mezcla antes de que salte la chispa, o sea an- metido a la pre-ignición, asciende a más de
tes de que llegue el émbolo al punto de su ca- 2.000' F. (1.093 centigrados).
rrera en que es encendida la mezcla por la La? detonaciones pueden ser un factor ori-
bujiia, lo cual da por resultado un entorpeci- ginado, bien sea por el combustible o bien por
miento de! funcionamiento del motor que dis- la posición de la chispa. La gasolina pobre
minuye su velocidad y pierde potencia. Este en octanc originará una especie de tableteo
fenómeno suele ir acompañado de explosio- (c sea, que ((pican las bielas))) al apretarse el
nes al carburador, cuyo aspecto tiene gran se- acelerador, aun cuando se retrase bastante la
mejanza con el de las explosiones que origi- chispa. Si se avanza la chispa, se intensificará
na una mezcla pobre, con la particularidad de el tableteo. Las bujías parece que nada tie-
que se pueden producir con mayor regulari- nen que ver con la tendencia a producir deto-
dad, sobre todo si se mantiene abierto el dis- naciones, pero, con mucha frecuencia, y a
positivo de mariposa de admisión de gases causa de las elevadas presiones y las subsi-
después de iniciada la pre-ignición.
Nc siempre resulta audible la pre-ignición ;
tanto es así, que hacemos generalmente tres
clasificaciones, a saber : a) La pre-ignición in-
cipiente ; b) El autoencendido; y c) La pre- No son un GASIOLsino uno INVERSIÓN
ignición propiamente dicha. En el caso de pre-
ignición incipiente, la bujía puede haber al-
canzado una temperatura tan elevada que dé
lugar a la pre-ipnición plena, bastando para porque las nuevas
ello un p«-qi'erí«imo aumento de potencia.
Come fácilmente puede verse, se trata de una
cndición peligrosa, por cuanto estando la bu-
Champion
jía en este estado, resulta sumamente arries-
gado acelerar el coche para adelantar a otro, aprovechan
c pare salvar un patinazo, y muy bien pudie-
ra dar lugar a accidentes. y ahorran
Existe un caso de pre-ignición en que el
motor sigue funcionando perfectamente hasta el combustible
alcanzar casi la plena velocidad, y se produ-
ce el encendido debido más bien a un pun-
te c zona caliente en la cámara de combustión
oue a! calentamiento de la bujía por efecto
de 1? chispa. En este caso, tampoco resulta
audible todavía la pre-ignición y, de necesi-
tarse a"me"tar todavía más la potencia, pue- BVJIAS .
de criginaTse la pre-ignición plena.
LP. pre-ipr-ción audible no resulta tan pe-
ligrosa, ya que el mismo ruido que product
advierte al conductor que conviene disminuii
Champion
la abertura de la mariposa y tener un cuida-
do razonable.

20 O
guientef. t e m p e r a t u r a s m á s e l e v a d a s q u e a c o m - ser e n c e n d i d a , y otra p a r t e q u e se q u e m a d e s -
p a ñ a n a las d e t o n a c i o n e s , se s o b r e c a l i e n t a n y p u é s . Saberrios p o r e x p e r i e n c i a q u e , a u n e n
c o n d u c e n al e s t a d o d e pre-ignición, e n c u y o el casc' de u n a bujía m u y c a l i e n t e , n o se pro-
c a s e , claro está, c o n s t i t u y e n u n factor cau- d u c e c a m b i o a l g u n o e n la i n t e n s i d a d d e las
sante. d e t o n a c i o n e s , s a l v o el c a s o e n q u e las bujías
Laf d e t o n a c i o n e s , s e g ú n a l g u n a s a u t o r i d a - r e s u l t a n e x c e s i v a m e n t e c a l e n t a d a s p o r las
des en la m a t e r i a , son el r e s u l t a d o d e u n e n - elevadas temperaturas que traen aparejadas
c e n d i d o n o uniforme del c o m b u s t i b l e , u n a las d e t o n a c i o n e s , p r o d u c i é n d o s e e n t o n c e s el
p a r t e d e la cual se q u e m a i n m e d i a t a m e n t e al case de pre-ignición.

Motores en forma de H para los aviones de guerra ingleses


Los b i p l a n o s afectos a las o p e r a c i o n e s d e o sea 122,7 litros p o r h o r a . E s t a cifra se c o m -
c o l a b o i a c i ó n con el ejército s e r á n los p r i m e - p a r a m á s q u e f a v o r a b l e m e n t e con los 260 y
ros, a p a r a t o s d e la A e r o n á u t i c a Militar en ser 290 g r a m o s C V . h o r a o b t e n i d o s m e d i a n t e los
e q u i p a d o s con el n u e v o m o t o r e n f o r m a d e H m o t o r e s clásicos d e h a c e p o c o s a ñ o s .
i n v e n t a d o por el c o m a n d a n t e F . B. H a l f o r d .
U n a serie c o n s i d e r a b l e d e m o t o r e s D a g g e r d e REFRIGERACIÓN FACILITADA
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talleres N a p i e r . E s t á n previstos p a r a su ins-
t a l a c i ó n e n los a p a r a t o s H a w k e r H é c t o r , d e
c o l a b o r a c i ó n c o n el ejército.
El m o t o r en forma d e H tiene sus cilin-
d r o s d i s p u e s t o s e n c u a t r o filas, d o s rectas y
dos i n v e r t i d a s , d e m o d o e x a c t o a las c o l u m -
n a s d e la letra m a y ú s c u l a H ; la transversal
d e la letra está f o r m a d a por los e n g r a n a j e s in-
t e r c o n e c t a n t e s y los c i g ü e ñ a l e s . E s t a disposi-
ción p r e s e n t a la ventaja d e q u e r e d u c e g r a n -
d e m e n t e la superficie frontal d e l m o t o r y,
p o r lo t a n t o , su resistencia al aire. A d e m á s ,
la a d o p c i ó n d e u n g r a n n ú m e r o d e cilindros
p e q u e ñ o s p e r m i t e a u m e n t a r la velocidad ro-
t a t i v a del m o t o r m u y e n e x c e s o d e los límites Las mejores motocicletas
a d o p t a d o s c o n los cilindros m á s g r a n d e s , y
c o n t r i b u y e a la realización d e u n g r u p o ex- construidas hasta hoy
cepcionalmente suave en marcha. CENTROS OFICIALES QUE POSEEN
MOTOCICLETAS
El m o t o r D a g g e r d e 24 cilindros es n o t a b l e
por su alto r e n d i m i e n t o , c o n u n a c a p a c i d a d ci-
lindrica c o m p a r a t i v a m e n t e r e d u c i d a por su
e c o n o m í a d e c o m b u s t i b l e y su c o m p a c i d a d .
Su ((volumen» es ú n i c a m e n t e d e 16,8 litros, y
JfCaríey-CDavídson
M I N I S T E R I O DE LA GUERRA, GUARDIA CI-
el r e n d i m i e n t o m á x i m o e n p o t e n c i a del m o d e - VIL, CARABINEROS, DIRECCIÓN GENERAL
lo c o n s o b r e a l i m e n t a c i ó n m o d e r a d a es d e 805 DE SEGURIDAD, VIGILANTES DE CAMINOS
C V . , igual a 47,9 C V . por litro. Su superfi- (OBRAS PUBLICAS), TELÉGRAFOS, AYUNTA-
MIENTOS DE MADRID, BILBAO, ALICANTE
cie frontal e s s u m a m e n t e r e d u c i d a p a r a u n Y BARCELONA, DIPUTACIÓN D E GUIPÚZ-
m o t o r d e tal p o t e n c i a , m i d i e n d o ú n i c a m e n t e COA Y NAVARRA
0,65 m". Su e c o n o m í a e n el c o n s u m o d e c o m - Representación general para España:
bustible es n o t a b l e . V o l a n d o e n c r u c e r o a u n a
altitud d e 4.800 m e t r o s s o b r e el nivel d e l m a r Luis Iriarte
y suministrando un rendimiento constante de NUÑEZ DE BALBOA, N." 24 - MADRID
475 C V . , el m o t o r D a g g e r 11, c o n p l e n a so-
TELEFONO 53072
brealimentación, consume únicamente 190
gramos d e combustible por caballo por hora,

V o o 21
i especiales de carenado se deben estos exce-
lentes resultados.
Las válvulas del motor Dagger se mantie-
nen a sí mismas, lo cual constituye una carac-
terística muy deseable en todo motor de avia-
^m S'l ción, y especialmente en uno de 24 cilindros.
Los balancines integran la leva hidráulica in-
ventada por el comandante Halford, la cual
es de acción automática y es capaz de admi-
tir sin intervención de persona alguna hasta
ÍM 1 una expansión de 2,5 milímetros de una vari-
lla de levantamiento. Un aeroplano de la
Aeronáutica Militar inglesa equipado con mo-
toi Dagger totalizó 100 horas de vuelo en con-
diciones rigurosas de servicio en diecinueve
días, y ni siquiera se examinaron las válvulas.
Otro detalle estructural desempeña un papel
importante en la obtención de la regularidad
t
de marcha y la longevidad del Dagger. Los
J
.cojinetes especiales de bronce-plomo evolucio-
nados por la Sociedad Napier, son de una re-
sistencia notable. Con ocasión de la reciente
*
exhibición industrial organizada por la Aso-
ciación de Constructores Británicos de Apara-
tos de Aviación, la Sociedad Napier expuso
un cojinete de bronce-plomo que tenía a su
activo 1.400 horas de marcha en un motor
Dagger y estaba todavía en condiciones aptas
^
1
1 m
a! servicio. Un antiguo motor Lion de enfria-
miento por agua efectuó un completo ensayo
tipo oficial, que duró 100 horas, con un es-
pacio libre de 0,152 mm.—equivalente al des-
Cur'osa fotografía que muestra uno de los nuevos gaste después de i .000 horas de marcha sin
Hawker Hind ligeros de bombardeo, inmediatamen-
te después de haber efectuado un ataque con su cuidados de ninguna clase—en cada uno de
ametralladora, situándose en posición de minima los cojinetes de cabeza de biela de bronce-
vulnerabilidad con respecto a la trayectoria de balas plome y no dio lugar a inconveniente ningu-
enemigas. no por todo este espacio de tiempo.
El Hawker Hind, con motor sobrecargado Bolls-
Boyce Kestrel, V. 640 H. P., reemplaza al famoso
Kart de bombardeo, que utilizan las F. B. A. britá- TRIUNFO DE LA INGENIERÍA BRITÁNICA
nicas. A plena carga alcanza una velocidad máxi-
ma de 200 kilómetros por hora y una altura de
14.DOC pies sobre el nivel del mar. Es más sólido Estos interesantes motores nuevos de avia-
que el Hart, y con mayor carga puede alcanzar más ción representan otro aspecto más del des-
altura. arrollo de los motores, en el cual el inventor
británico Jia realizado un gran paso a la ca-
Aeronáutica Militar de Farnborugh demues- beza de sus contemporáneos extranjeros. No
tran que la dieposición en oH» facilita el en- hay ingeniero extranjero alguno que haya
fi ¡amiento. Se colocó en el gran túnel aerodi- abordado los problemas asociados con este ti-
námico de Farnborugh un biplano Bristol mo- po, el cual ofrece una recompensa importante
noplaza de combate propulsado por un motor desde el punto de vista de disminución de re-
de 16 cilindros en H, y se efectuaron ensayos sistencia al avance y alto rendimiento por uni-
al objete de determinar la cantidad de poten- dad de volumen cilindrico. Al igual del mo-
cia absorbida para la refrigeración del motor. tor de válvula de manga, que dentro de poco
Mientras muchos motores de enfriamiento por tiempo pasará a la producción en gran escala
aire utilizan hasta el 15 por 100 de su poten- en los talleres Bristol al cabo de más de diez
cia total en el enfriamiento, el motor en for- años de un desarrollo intenso, el motor en for-
ma de H puso de manifiesto cifras del orden ma de H es prueba manifiesta del puesto pre-
de 2 a 3 por 100. A un sistema de; refrigera- ponderante indisputable que ocupa el genio in-
ción regulada por intermedio de dispositivos glés de la industria aeronáutica.

22 V O
Características Mecánicas Motocicletas
Diámetro y Diitirn&io- C. de depósitos
carrera de los n ai íi.
nfS (le los Núiti. de Veloci-
MARCAS MODELO cilindros. OBSERVACIONES
neumáticos. caiii biof dades
ni m

B. S. A. (1) X 3 4 - 0 . 52x70 26x3 7 lU. 1,7 75 V á l v u l a s en Cta.


B 34 - 1 . 63x80 2,49 26x3 7 » » 75 » laterales
B34-2 . )i » 26x3 9 » » 80 í> en Cta.
B34-3 . 60x88 26x3,25 9 » » 115
R34-4 . 71x88 3,48 26x3,25 115
R34-5 . » 26x3,25 9 » 120
\26x3 D
R34-6 . » '26x3,25 '• 13,5 130
W 34 - 7 . 85x88 4,99 9 » 110 laterales
W34-8 . 9 » 125 en Cta.
W 34 - 9 . 9 » 135
W 34 - 10 26x3 D
13,5 150
26x3,25
J 3 4 - 1 1 ..... 63x80 4,98 )) » i> 2.8 140
M34-12 85x105
» »
5,95 » » » 1.7 115 » laterales
M34-13 I » » » » » » » 140 » en Cta.
G 34-14 ' 80x98 9,86 27x4 130 » laterales
Calthorpe O X V 200 ce. 67x70 2.5 26x3 10 125 t tiempos.
OHV 500 ce. I 85,5x86 3,5 26x3,25 12,5 140 Cilin. inclin.
GILLET V<lo-M.-100 ce. 50x50 25x2,5 2 6 3 — 40 Consumo 2,00 »
M." Jig.» 125 ce. 56x50 25x3 3 7 50 » 3.00 »
Hrinme-175 ce. 65x50 n » » ¡ 5,5 70 » 3.00 »
Darame-175 ce. » » n » » I — 70 » 3.00 »
Tcur du monde 79,5x70 , 26x3,25 » 3,5 a 4
95-100
í 26x3,5
S. Port 4 temp. 70x90 3 6 4 — 110 » 3 »
Ccmpetition 4 t 70x90 145 » 3,5 »
, 75x90
Confort ' » » — j 90-95 » 3,5 »
rouriste-500 ce. ' 84x90 — ¡ 100 » 4 »
Supersport ...., » )> » — ¡ 125 )) 4 »
Bol-D'or » n » — 150 » 4 »
Compelition » » 3 ó 4 — 155 » 4 ))
Touriste 84x105 3 — ' 105 » 4,5 )i
Supersport » » » — i 125

H. Davidson 1200 eme 86,97x101,6 2v Balón Ió 14,313 4,14 160 Sidecar m." atrás
750 » 69,85x96,86 » 3 135
500 » 78,50x101,6 3 115
350 1) 73,02x82,55 3 i 11,23713,076 95
La F o r m i d a F . N . 2 0 0 e c . 2 T 68x60 25x3 ó; " 75 Consumo 2,5 mcl.
80,5x74
!
» ble F. N . 300 ee... 26x3,5 3 13 2 95 » 3 »
F . N . 500 S V. 87x85 26x3,5 3 2,5 110 » 3,5 »
87x85 115
F . N . 500 O H V . 67,5x100 3 15 2,5 140 >> 4 V cb.
500 O H V S 99x80 67,5x100 4 2.5 160
12x94 17
Motosacoche 4 2 5 - T lujo .... 5,15 27x4 3 18 2,00 v'álvulas latera\ss
)) 42* - G sport ... 5,20 )) )> 3 » » » en Cta.
T r i u m p h (2) 505 - ICOKL - T 5,15 26x35 3 — 1.5 » laterales
» 506 - 1C9H-Sp. . 5,20 » )> 3 »
720 • G T lujo .. 72x104 8,25 27x4 4 17 3
250 - Especial .. 64x77 2.5 26x3,5 3 • 2,5 Cons." 2,5 Its
XV/1 150ce,2T 53x67 25x3 Mezcla i / 2 A 4 / 3 g
25x3
3 6.8
XV5/1 150 ec... 56.6x59 3 6,8 Val. cabeza.
X V 7/1 175 ce... 61.5x59 25x3 »
3
26x3,25 3 6 4
8
2/1 250 ec 63x80 12 »
3/1 350 ce 70x89 26x3,25 3 ó 4 12 cta. y lates.
5/1 550 ce 84x89 26x3.25 12
B. 500 ce 84x89 26x3,25 12
5/3 550 ce 26x3,25 15
63x80 27x3,25 12
2/5 250 ee
26x3,25
4
5/5 500 ce 84x89 15
70x89 26 X 3,25 12
3/5 350 ce
70x84 26x3,5 15
6/1 650 ce 160 Val. cabeza.
Características Mecánicas :: Automóviles de Turismo
Diámetro y Potencia Dimensio­ Cilindra­ Distancia
MARCAS MODELO
carrera de los
cilindios fiscal
u nes de los
neumáticos
da entre ejes
m.
OBSERVACIONES

Adler .... Trumpf. 71x95 32 4 4,75x17 1494 2,825 Prop. del, 7,5 lit.
» Id. modificado. 7t,25x95 38 4 4,75x17 1623 2,825 por 100 kmts.

Amilcar 5 CV. 59x80 7 31 4 110x40 877 a.15


7 60x110 10 27 4 112x45 1240 2,675
)) 9-11 72x100 11 59 6 —

AUSTIN 7 )i 56x76 7 12 4x19 750 2.057


9 » 63,5x89 9 21 4,50x18 1125 2,36
11 » 69,3x101,6 11 26 4,75x19 1535 2,69
12 liger, mot. 61,25x84,63 , 13 26 4,75x19 1496 2,69
I) » 65,5x84,63 14 30 4,75x19 1711 2,69
12 Sport 65,5x84,63 18 30 4,75x19 1711 2,69

Autoplano Standard. 67,5x120,65 18 80 6x16 3474 2,80 Válv. al costado


» Lujo. 76,2x127 21 85 6,5x16 3474 2,90 M a y o r compre­
sión.
Buik Seriei 33 - 50. 74,61x107,95 25 8 600x17 3780 3,02
» » 33 - 60. 77,79x117,47 28 01 8 650x17 4470 3,22
» 33 - 90. 84,14x127 32 105 S 700x17 5650 3,50

Cadillac . Sercis 10-20-30. 86x125 130 8 7x17 5,78 3,45


» » 40 79x102 150 12 7,5x17 6,03 3,71
» » 60 76x102 185 16 7,5x17 7,40 3,92

Citroen ... 8 - 10 CV. 68x100 11 32 4 ' tupet conloit 1452 2,70


» 10-12 » 75x100 12 36 4 ' » 1767 2,70 Válv. cabeza.
15 - 18 » 75x100 18 56 6 » 2650 3,15 Velocd. 110 z H.
n 15 - 18 » lig. 75x100 18 56 6 , » 2650 2,915 I Tracción delant.
7 72x80 10 35 4 ^ •) 1300 2,91 Ruedas indeptet.

Chevrolet CA. ( M a x t e r ) . 84,14x101,60 21 80 6 5,50x17 3390 2.72


» Standart. 84x89 19 6 I 5,25x17 2,79

Chrysler . Seis. 82,5x114,3 22 83 5,50x17 3670 2,97 Rueda libre,


» Royal 8. 82,5x104,8 28 00 6x17 4488 3,05 fuerza flotante y
» Imperial 8 F . 82,5x114,3 30 108 6,50x17 4890 3,20 ruedas in''eptes.
I) PIymouth 31 D . 79,4x104,8 20 70 5,25x11 3110
)) » lujo 79,4x104,8 20 5,25x17 3110

Delage .... 4. 77x79,5 11 49 5x17 2,80


8-11 normal 75x75,5 15 69 5,5x18 3,06
u largo. 75x75,5 15 6» 6x18 3,26
» sport 75x75,5 15 69 5,5x18 3,06
8-15 normal 75x75,5 20 90 6,5x18 3.26
(( largo. 75x75,5 20 90 6,5x18 3,54
8 normal 77x109 28 13» 7x18 4000 3,448 velocid. 180 k. h,
>i corto. 77x109 26 139 7x18 4000 3,313
« largo. 77x109 26 7x18 4000 3,64
139
De Soto Seis. 83x111 22 5,5x17 3960
79
Dodge ... Seis. 79x111,1 21 6x16 3320 2,92
79
D . K. W Reichsklasse. 76x76 7 20 4,50x17 6,84 2,600 \ Tracción
Meisterkiasse 76x76 7 20 4,50x17 6,84 2.600 delantera
» Schwebeklasse 68x100 10 26 5x17 9,95 2,850
I
Fiat 508 65x75 8 20 4x17 999 2,25
» sport. 65x75 8 30 4x17 995 2,25
JArdita. 78x92 12 40 5,25x17 1944 2,70
» largo. 78x92 12 40 5,50x17 1044 3,00
i » sport. 82x92 13 94 5,25x17 1944 2,70 Alta compresión.
I » 2500 72x103 17 99 5,5x17 2516 3.17
» sport. 72x103 17 60 5,5x17 2516 3,17 Alta compresión.
MARCAS MODELO
Diánirtro y
carrera de los \
cilindros
Potencia
fiscal 11Dimensio­ cilindra­ Distancia
nes de los] da entre ejes OBSERVACIONES
m. m. C. V. neumáticos

8 HP. 56,6x92,5 8 21 4,50x17 3500 2,285


» Mod. 10. 63,50x92,56 9 32 4,50x17 4000 2,286
» V-8 mod. 48. 77,7x95,2 25 90 6x16 3800 2,845

GRAHAM St-1. Six. 83x114 22 80 5,5x17 3670 3,70


» Std. Eight. 79x102 26 99 6x17 4020 3,8r
» Cust.. Eight. 79x102 26 95 6x17 4950 3,95

Hansa 1100 65x82 28 4,50x17 1088 2,70 V. 90 k. h. C."8c.


» 1700 65x82 — 40 4,75x17 1634 2,87 » 100 C.°ll»

Hispano Suiza. 60 R. L. 85x100 21 70/75 160x40 3404 3,178


» 60 R. L. A. 85x100 21 70/75 160x40 3404 3,570
)) 49 85x110 22 75/80 30x6,50 3750 3,570
» 64 90x120 26 88 30x6,50 4580 3,465
)) 56 bis. 110x140 36 137 30x6,75 8000 3,800
Hudson S. J. De Luxe. 76x114 . 113 16x6,25 4,17 2,97 P. E. a 3800
)) Custom. 76x114 — 113 16x6,50 4,17 3,15 » 3800
518 89x108 101 16x6 4,02 3,00 P. E. a 3600
)) 521-0 81x121 — 120 16x6,5 4,97 3,07 » 3500
» 527 81x121 — 120 16x7 4,97 3,23 » 3500

76x111 — 105 7x16 4,06 3,05 P. E. a 3600

V 12-145 83x114 150 7,50x17 7,34 3,68 P. E. a 3400


» V 12-136 76x114 — 150 7,50x17 6,26 3,45 » 3400
MERC.-BENZ. 130 70x85 10 26 4,75x17 1308 2,500
» 170 65x85 14 32 5,25x17 1692 2,600
» 200 70x85 15 40 5,50x17 1949 2,700
» 290 78x100 20 6,50x17 2847 2,800
1) 370 82,5x115 23 75 6x20 3663 3,200
» 500 82,5x115 28 100 6,50x20 4884 3,677
C. Compresor.. 500 86x106 30 160 6,50x17 4982 3,290
» 770 95x135 40 200 7x20 7603 3,750
» 100x150 34 200 7x20 7020 3,400
s. s.
Minrs. 57x83 7 19 4x18 847 2,00
» Tens. 63,5x102 10 4,5x19 1292 2,44
» » 57x90 12 4,5x19 1378 2,59 Embrague auto­
» Cowley. 69,5x102 11 36 5x19 1550 2,59 mático. Veloci­
» Major. 63,5x102 15 40 5x19 1938 2,69 dades sincroniza­
» Oxford. 65,5x102 15 45 5,25x18 1938 2,90 das. Rueda libre.
» Mod. 25. 82x110 21 60 6x19 3485 3,05
Nacional Sitges 64x96 8 36 140x40 2,70 5 neumáticos.
Oldsmovile .... F. 35 84x105 _ 90 6,25x16 3,50 2,91 P. E. a 3400
» L. 35 76x108 — 100 7x16 3,94 3,07 » 3600
Opel Serie 1 - 2 . 65x90 9 23 4,75x17 2,45 Ruedas indepen­
» » corto. 65x90 9 23 4,50x17 2,29 dientes.
» » 1 - 8. 65x90 14 33 5x17 2,54
Packard 8-1100 81x127 31 180 7x17 5240 3,28
» 8 - 1111 81x127 31 130 7x17 5240 3,46
» 8-1101 81x127 31 120 7x17 5240 3,59
» Stiper 8 - 1103 89x127 35 145 7x17 6300 3,43
» Super 1104 89x127 35 149 7x17 6300 3,60
» Super 1105 89x127 35 145 7x17 6300 3,73
H 12 -1107 87x102 45 160 7,5x17 7300 3,60
» 12 -1108 87x102 45 160 7,5x17 7300 3,73
Diámetro y 2.Z Dimensio­ cilindra- \ Distancia
í'otencia
MARCAS MODELO carrera de lus fiscal |3 nes de los da \ entre ejes OBSHHVACIONES
cilindros < • n in.
ni, m. C V.
* 5*
S ? neumáticos c. c.

Panhard 6 CS-RL 72x103 14 — 12 6x17 2516 3,17 5 ruedas \ Motor


» 8 CS-RL a 72x103 14 8 8x17 2516 2,80 » / sin
» 6 DS-RL 89x109 23 — 6 6,5x17 4000 3,34 II 1 válvul
» 6 DS-RL 2 89x109 23 - 6 6,5x17 4000 2,95
II 6 DS-RL espec. 92x120 27 8 6,5x17 4770 3,34
"
» \ Rueda
I) 8 DS-RL 85x112 29 8 7x18 5000 3,85 6 ruedas/ libre

Peugeot 301 72x90 11 34 8 40x150 1485 2,70


II 2C1 63x90 9 4 40x150 2,47
i> 801 72x88 — 60 4 160x40 2150

Renault
II
Monaquatre.
Primaquatre.
70x95
75x120
11
13 z 4
4
— 1483
2120
— 4-5 plazas.
4-5 plazas.
II Vivaquatre. 75x120 13 — 4 _ 2120 — 5-7 plazas.
II Primastella. 75x120 20 — 8 —. 3000 — 4-5 plazas.
II Vivastella. 75x120 20 6 —. 3000 — 5-7 plazas.
II Vivasport. 80x120 22 — 8 — 4800 — 5 plazas.
» Nervasport. 80x120 29 — 8 — 3600 — 5-7 plazas.
II Nervastella. 80x120 29 —' 8 — 4800 —
Reo 6-A. F"lying. 85x108 90 6 6,25x16 7,73 2,99 P. E. a 3400
II 75 Royal. 85x127 — 95 6 6,50x16 4,40 2,92 » 3400

Singar Nine. 60x86 8 2«,5 4 4,5x18 972 5-7 plazas.


II Twelve. 69.5x95 10 32 4 4,75x19 1440 2,748
II Fourten. 60x95 13 37,25 6 5x18 1611 2,75
II 1I4 litro. 59x91 13 46 8 5,25x18 1493 2,83
II 2 litros. 65x100 15 49 8 5,25x18 1991 3,07
II Silent Six. 69,5x95 16 4» 8 5,5x18 2180 3,07

Skoda Popular. 85x75 8 28 4 130x40 995 — Peso 740 kgs.


Standard Nine. 60,3x92 9 — 4 4,5x18 1052 —
» Ten. 63,5x106 10 4 4,5x18 1343
II Twelve -4- 89,5x106 11 — 4 4,75x18 1608 —
>i Twelve -6- 60,3x87,3 13 ~~' 8 4,75x18 1497 —
II Sixteen. 65,5x106 16 8 5,25x18 2143 —
11 Twenty. 73x106 18 — 8 5,5x18 2863 —
Stoewer Greif-Junior. 75x84 34 4 1,48 2,66 Refrig. por aire.
)) R-180 80x88 45 4 5x17 1770 2847 Vdad. l i o k-h.
trace, delant.
Studebaker Dictator Six, 83x105 21 8S 8 5,5x17 3770 2,87
II Conir -8- 78x95,8 25 103 8 6x17 3870 3,02
II Pres -8- 78x108 27 110 8 6,5x17 4110 3,13
Dos carburadores.
Triumph Gloria Normal. 85x90 9 — 4 5x17 1232 2,75
)} Vitesse. 65x90 9 — 4 5x17 1232 2,75
II Normal. 65x100 15 — 6 5,25x17 1991 — Dos carburadores.
)i Vitesse. 65x100 15 — 8 5,25x17 1991 — í
Vauxhall ASX 61x100 14 42 8 5,25x17 1781 2,57
II BX 84x95 20 55 8 1 5,50x17 3180 2,77

Wolseley tíOchoii 80x90 8 4 i 4,5x18 1018 2,29 1


1
II Hornet. 57x83 11 8 4,75x18 1271 2,41
15 HP. 65x101 15 — 8 5,25x18 2025 2,79
»
II
County. 75x101 18 ~ _ 8 5,5x18 2877 2,97 I'

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Automóviks Industriales GASOLINA
Diámttro y ca-
MARCAS MODELO
rrera de los ci-
lindros,
fr Dimensiones
de los
neumáticos
Distan-
cia entre Carga
ejes. útil.
OBSERVACIONES
m. m.

AUSTIN Cata r e p a r t o . 56x76 7 4 26x2,5 2,06 300


» 9 H. P. 63,5x89 9 21 4 4,50x18 2,36 500

Bedford . F u r g o n e t a AS 61x100 14 42 6 5,25x17 2,57 1000


» W . L. G. 157 i 84x95 20 55 6 32x6 4,00 2750

Blitz Mucha densidad! 78,38x117,481 21 64 6 32x6,5 6,40 3000


» Mucho volumen! 78,38x117,48 21 64 6 4,65 3-3,5
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Chevrolet .. P. 1934 84,14x101,6 21 60 6 j 32,65x32,6 3,32 3500

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311, C 92.1 xl07,9 6b 6 6,5 x20 3,43 2-4 »
351, C 95.2 xl07,9 73 6 7 x20 3,43 2,5-4 ))
412, B 101,6 xl20,6 104 6 7,5 x20 4,80 3-4 »
512, B 107,9 xl20,6 118 6 8,25x20 4,80 4-5 »
Dodge Seis. 79,4x111,1 23 75 6x16 2,92
H. - 4 3 82,5x111,1 25 77 7x20 3,45 —
H.-44 82,5x111,1 25 77 7x20 4,19 —
H.-30 79,4x111,1 23 62 6x20-6x32 3,33 —
H. - 3 1 79,4x111,1 23 62 6x20-6x32 3,99 —
fargo HF.-30 79,4x104,77 23,44 60 i 6 6x20x32,6 3,33
» HF. -31 3,99 —
FEDERAL X i 85,7x107,9 22 58 34x7 3,96 3000
A 85,7x107,9 ¡ 22 58 34x7,5 4,26 3500
L 85,7x107,9 22 58 6 34x7,5 4,26 4000
L 85,7x107,9 22 58 6 34x7,5 4,60 5000
15 B 85,7x107,9 22 58 34x7,5 4,75 5000 C u r v a d o .
20 92x107,9 24 67 34x7 4,60 5500
25 92,25x107,9 26 72 36x8,25 4,95 6500
25 92,25x107,9 26 72 20x8,25 5,25 6500 C u r v a d o .
28 95,25x120,6 27 73 20x9 4,95 7000
40 104,8x120,6 30 85 6 20x9,75 5,33 8000
I
Fiat 621 N 108x125 21 55 4 32x6 3,950 2500 Con remolque 1.500
» 632 N 108x125 34 58 4 36x8 4 4000 » » 4.000
» 634 N 108x125 36 80 6 42x9 4,650 6000 » o 6.000
» 635 R. N . C. 108x125 36 80 i6 8,25x22 4 25 plazas
u »
635 R. N. 108x125 36 80 6 9,00x20 4,700 » 30/35 » ¡ Chasis
u 635 R. N . L. 108x125 36 80 I 6 36x8 5,120
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635 R. N . L. P 115x160 40 110 I 6 9,75x20 5,770 » 40/50 » )
i
Ford V-8 77,7x95,2 25 32x6 4,00 —
90 I 8
H. Suiza 2 T.-4. 85x130 17 38 4 30x5 3,800 2000 2S00
» 2 T.-4 M. C. 85x130 17 38 ! 4 30x5 3,200 2000
2 T.-4 M. A. 85x130 17 38 í 4 30x5 4,000 20D0 25QC
3 T.-6. 85 xlOO 21 70/75 6 32x6 4,250 3000
30/40 C. V. 100x150 22 41 4 36x6 4,150 3500
40/50 C. V. 110x180 27 50 4 38x7 4,150 4000
50/60 C. 110x180 27 72 4 36x8 4,200 5000
50/60 C. 110x180 27 72 4 36x8 4,600 5000
100 C. V . bis. 110x140 36 137 6 270/20 5,400 6000
Diámftro y ca­ Distan­
Dimensiones
rrera de loi ci­ Carga
MARCAS MODELO lindros
m. m. iii:íl de los
neumáticos
cia entre
ejes.
litii OBSERVACIONES

Indiana 17 A. 111,1x120,6 28 75 36x8 Precio 39.670 ptas.


14 B. 95,2x107,9 25 73 34x7 » 24.800 »
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95 D R. 95,2x107.9 25 73 34x7 24,800 »
Latil MIB 75x120 14 42 30x5 3,35 1 1700
» MlBl 75x120 14 42 30x5 3,41 2500
GPB2 100x130 20 80 32x6 3,88 3200
GPB3 largo 100x130 20 80 34x7 4,28 4500
GPB3 corto 100x130 20 80 34x7 3.41 4500
FAB3 corto 110x160 26 98 36x8 4,71 5800
FAB3 largo 110x160 26 98 36x8 5,51 5800
FB6 110x160 26 98 42x9 4,10
V3AB3 100x115 38 110 230x20 5,51 10000
V3Y10 100x115 38 110 13,50-20 5,38 12000
FB6 semiremol 110x160 26 98 42x9 i,10-10 12000
V3B8 100x115 38 110 40x10 5,14 9500
SPB3T remóla 105x160 20 94 32x6 2,66-13 10000
GPB3T » 100x130 25 80 30x5 7000
KTL tractor 90x130 18 60 34x5 2,30 lÓOOO
lTAR5 » 110x160 26 Macizos 3,00 25000

Morris - co­
mercial ... 82x110 21 65 32x6 3,40 1500
32x6 4,10 2500
32x6 4,10 3500

Nací Sitges Camit. ligera. 64x96 8 36 14x45 500 5 neumáticos.

Panhard Zurce. 89x103 12 — 19x50 3,72 3300 T


Zudil. 85x140 12 — 19x50 3.72 4000 T
Zubol. 85x140 12 — 6x34 3,72 5000 T
Zajvo. 105x140 19 — 38x7 4.10 6500
» Zufcm. 120x140 24 — 40x8 4,10 8000
n Zudim. 120x140 36 — 11,25x24 4.10 10000

Peugeot 201 - B. R. 63x90 9 — 12x45 d. 2.53 400


» 201 - S. R. 63x90 9 — 13x45 t. 2,90 750
301 - M.R. 72x96 11 — 14x45 3235 1000

Renault Y. N. C. 70x95 11 — \ 13x45 . 450


^=<Y. P. C. 70x95 11 am. — 14x45 750
1-3 IR. Z. C. 75x120 13 am. — 14x45 „^ 750
O. S. C. 75x120 13 — 16x50 . 1200
Z. J. C. 75x120 13 — 16x50 g. . 2000
Z. Y. C. 100x129 20 — 10x50 g. 2500
Y. F. C. 100x129 20 — 6 32x6 g. 3500
T. I. C. 120x130 25 — 6 250x22 g. __ 5500
U. D. C. 120x130 25 — 6 250x22 g, ^ 7500
U. D. C. 110x140 35 — 250x22 7500
VT 6 C = 6 R 110x140 35 — 10,5x22 . , 1200
ZF 8 C = 6 R 110x140 35 — 11,25x24 1500
, Y. G. C. 100x129 20 —. 18x50 6000
T. T. 6 C . 110x140 35 — 270x22 . 1500
O. S. C. 75x120 13 —. 16x50 15 pl
\ Z. Y . A. C. 100x129 20 — 19x50 23 »
Z. F. A. C. 100x129 20 —. 210x20 27 »
( T. 1.6 A. C. 110x140 35 — 270x22 — 33 »

Reo 1 B- bis. 79x125 21 74 32x6 4.17 3000


2D - bis. 81x127 23 86 34x7 4,21 4000
2J - bis. 81x127 23 86 34x7 4.21 4500
3K - bis. 86x127 23 92 36x8 4,70 5000
*J - bis. 86x127 23 102 38x9 4.32 6000

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Características Mecánicas
Automóviles Industriales ACEITE PESADO
1

Diámetro y ca- •0 -n 1^
z )imeiisioiiet Distan- 1
rreé a de los ci- 0 » E n Í'S = C- . 1 l^arga
MARCAS MODELO lindros < 2 3 <= = ^3 de los cía entre OBSERVACIONES
m. m —2 ££•3 neumáticos ejes 1 útil

1
i
Aclo Mercury. 108x146 24 70 4 34x7 4,26 5000 Estos mismos tipos s e sir-
•1 Monarch. 108x146 24 70 4 36x8 4,87 6000 1 ven con motores de gaso-
i> Mammoth. 115x142 38 130 i 6 40x8 5,05 7-8000 lina y con dirección ade-
» jld. reforzado. 115x142 38 130 6 42x9 8-9000 lantada 0 normal.
» Regal. 120x146 27 85 4 9x20 5,18 28-32 Pasajeros.
» Ranger. 115x142 38 130 6 9x20 5,79 35 )i
» Regent (2 pis.), 115x142 38 130 6 38x9 5,95 54 »

B u s s i n - N a g . L. D. 4 ! 110x130 22 6O-6B 4 . 32x6 4100 3000 Con.su. 16-18 kgs.


» L. D. 6 110x130 34 90-95 6 ' 36x8 4700 5000 » 22 »
» G. D. 6 130x170 49 l36-1tó 6 40x10 5300 8000 » 35 »

6.00x20
Hansa Lloy.'Bremen. 85x132 16 50 4 06,50x20 3'"' 2800
4,50 ^"""'
7,00x20 4,10
» Europa. 85x132 25 75 6 0,32x6 4,50 3800 ;
4,90
8x20 4.*0
» ^erhnr. 100x230 30 75 6
34x7,5
1 4,90 5000
S,20

Henschel ... 25 0 1 100x140 28 60 4 6,5x20 I 4 3300 65 X H = C.» 18-22 Its.


)> 28 0 1 100x140 28 65 41 7x20 4 3600 60 X H = C." 18-22.
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Renault Z Y . D . C. 96x150 21 — 4 18x50 2500 18400 1. 19000
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Renault .... T. I. 4 D . C. 125x170 31 — 4 250x22 5000
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-. tractoi V. T. 6 D. C. 125x170 I 46 — 6 10,5x22 — 12600 » 77250
» Z F. 6 D. C. 125x170 I 48 — S 11,25x24 — [15000 » 82650
Y. O. D. C. 96x150 i 21 I — 4 18x50 6000 Remolque 800 P. 26000
T. T. 6 D. C. 125x170 46 i — 6 270x22 ¡15000 » 20000 P. 59160
T, I 6 D. C. 115x170 ! 42 270x22 33 pl Autocam.M.Diesel P. 78750
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6 B. L. D. 110x150 37 I 95 6 42x9" ! 4500 7000
6 B. U. D. 120x170 I 45 I 130 I 6 44x10" ¡ 5000 8000
3 B . L. D.-P. L. 110x150 i 37 i 95 ! 6 ; 40x9,00' I 5000 30/35 Plazas.
4 B, U. D-P. L 120x170 45 1130 6 38x9,75" j 5000 40/45
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70 88,9x110 24 j 60 6 34x7 4,10 4000 vulas en cabeza.
70 B 88,9x110 24 I 60 6 34x7 4,60
88,9x110 24 60 6 34x7 3,80 Ómnibus.
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