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6xperiencias

industriales

s. ñ.

VIST A

DE L

TALLE R

CENTRA L

Entre otras especialidades:

Material ferroviario de tracción eléctrica Frenos de vacio y calefacción de trenes Proyectores eléctricos Cuchillería inoxidable, industrial y doméstica

Dirección y talleres:

ARANJUEZ

(MADRID )

TELEFON O

54

Direcció n

telegráfic a

y

telefónica :

Dirección y talleres: ARANJUEZ (MADRID ) TELEFON O 54 Direcció n telegráfic a y telefónica :

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tOdidad

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Fábricas y Oficinas Centrales en BASAURI.

Apartado 406. Tel.:

17827-28-29-BILBAO

SUCURSALES: MADRID, General Pardiñas, 50. T." 60800 y 60809 BARCELONA, Claris, 92. Teléfonos 80123 y 80124. SEVILLA, San Pablo, 35-41. Teléfono 26332. VALENCIA, Colón, 15. Teléfono 10567. CORUJA, Juana de Vega, 56 al 60. Teléfono 2940

DEPOSITO:

MURCIA,

Plaza

BeUuga,

3. Teléfono

1123.

FIRESTONE-HISPANIA,

Apartado

406.

Bilbao

S.

A.

Sírvase remitirme gratis su folleto g

i(El cuidado de neumáticos»

S

Nombre Dirección Población

5

S. A. Sírvase remitirme gratis su folleto g i(El cuidado de neumáticos» S Nombre Dirección Población

AÑO II

^^^»^^(N^N»»^»ii^^MM^^^>*i%*^<M»»i^S*MW»iiwVM»^S*

SEPTIEMBRE

1935

NUM. 20

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I

Redacción y Aflmini.rtración:

MONTERA ,

4 7

REVISTA

MENSUAL

Teléfono 12211

DE

INFORMACIÓN

MADRI D

AUTOMOVILISTA

^AM^

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SUSCRIPCIÓN

España

Extranjero

.

.

NÚMEflO

ATRASADO,

.

UN AÑO

5,00 ptas.

. 11,00

»

UN A

PESET A

Pelación de vehículos matriculados

en toda l^^spaña con especificación de matrícula, marca, categoría. caballos, comprador, etc.

30 PK.SETAS

MKNSUAI.ES

E DÍTOR I

A L

SUMARIO

Extraña mezcla con la que se pretende marchen los automóviles

De poco tiempo a esta parte se expende en surtidores, y cobra con muy buena moneda, un liqu'do de olor tóxico, que, al parecer, está com- puesto de una mezcla de agua sucia y maloliente, residuo de alguna in- dustria y tal vez alguna intima cantidad de pésima gasolina. Con él se pretende convencer a los automovilistas y a los motores de que se trata de «una cosa» apta para la buena marcha de los coches. El automivilista, crédulo por grado o por fuerza, lo adquiere a cambio

de sus muy auténticas pesetas; mas los motores, exentos de sugestiones psí- quicas, no proceden acorde? con tal afirmac'ón de la CAMPSA y delatan

el engaño con marcada testarudez, produciendo ruidos alarmantes, gases

extraños y aun dando el espectáculo deplorable de detenerse en ruta, ne- gándose en redondo a continuar funcionando.

Se nos informa que el Monopolio no solamente está autorizado a ven-

der (teso», sino que es obligac'ón impuesta por las altas esferas. No po- demos por menos de sonreir ante tal afirmación. ;, Qué político que, como casi todos, ?epa leer y escribir puede haber creído que iban a funcionar los motores con «cosa tan rara y nauseabunda» ? ¿ Cómo nadie, ni aun siendo político, 'ba a pretender salvar la economía nacional vendiendo

a los automovilistas un líquido que no posee cualidad

Una alta personalidad, cuyo nombre por discreción ocultamos, nos dice:

<<La cosa tiene mucho má- fondo; olvidan ustedes a los motoristas. EUos son los encargados de recolectar el fruto de este manejo financiero, im- poniendo fuertes multas a los automovilistas parados en sitios prohibidos.» (Bah 1, pensamos; la culpa es de la Tabacalera. El Monopolo de Pe- tróleo:^ tenia que deshacerse de unos miles de metros cúbicos de «éso», que no sabemos cómo nombrar, y acudió a una Sociedad bien entrenada en lances parecidos: la Tabacalera. El consejo sería próximamente éste:

«Crear una labor a 1,20 pesetas y meter toda la basura en la de 0,70 pe- setas.» Resultado: gasolina de aviación a sobreprecio, y el que no marcha es porque no le da la gana.

aprovechable?

que muy en breve los coches marcharán con

no es

para tanto. No cabe duda; los técnicos del Monopolio de Petróleos proceden como

yerdaíJeros futuristas, y los automovilistas le deben agradecimiento por

agua ? Pues a irse acostumbrando,

Además,

¿ no

fe afirma

que el que esté

un poco sucia

•' aclimatanto

sus motores a normas

futuras.

Í;

o

D

•' aclimatanto sus motores a normas futuras. Í; o D Editorial   3 Mercado del Automóvil.

Editorial

 

3

Mercado del Automóvil. Año Bodas de Plata de

4

la

Federa l

Motor

Truck

Company

 

6

Gran

Premio de Espa-

ña.

San Sebastián

10

XIII

Gran Premio de

Italia

15

Segundo record en 1935 de Sir Malcolm Camp- beU

16

Descripción del «Volvo» 6 cilindros motor gas- oil II Gran Premio Moto-

17

ciclista

de Bilbao

 

21

Carreras Internacionales

del IV Tourist hy Español

Trop-

22

Aceites

Essolube

 

25

Perfeccionamientos, Cu-

riosidades

y

Dato s

Prácticos

 

27

Características

Mecáni-

cas. Motocicletas

 

33

ídem,

.automóviles

de

Turismo

 

34

ídem,

.automóviles

In-

dustriales

 

37

Cuadro de Ventas

41

o

<

^

MERCADO

DEL

JULI O

D E

AUTOMÓVIL

193 5

TOTAL

DE

VENTAS

 

En

este

mes

y

a

pesar

de

haber alcanzado el total de ventas la cifra de 2.91 I uni- dades, superior a todas las re- gistradas durante el año, se da el caso, por primera vez, de ser la venta inferior al mismo mes del año 1934; bien es cierto que en julio de 1934 la venta experimentó un alza muy importante, pero, en par- te, está justificada por la mar-

ANOS

ENE.

FEB.

cha de venta en años anterio- res que marcan por estas fe- chas una mejora en operacio- nes. Debemos culpar de esta anomalía al problema creado por los contingentes que han tenido a muchas marcas ma- terialmente imposibilitadas de efectuar ventas por carestía de material y no de compradores. Como de costumbre, inser- tamos un cuadro comparativo con los dos años últimos.

MAR.

ABR.

MAY.

JUN.

JUL.

1933

1.354

M38

1.235

1.327

L405

1.563

2.016

1934

1.806

1.580

1.692

1.738

2.049

2.398

2.960

1935

2.369

1.902

2.033

2.627

2.387

2.604

2.911

DIFERENCIAS

A FAVOR

DE

1934

1935

ENE.

452

563

FEB.

442

222

Fácil es de observar su de-

caimiento en

la

marcha

del

mercado cada

vez más

acen-

de

mayo. La causa es la al principio citada, ya que las exigencias de nuestro mercado no han disminuido, aunque sí se ha retraído por el anuncio de nuevas injustificadas cargas al usuario.

tuada

a

partir

del

mes

CLASIFICACIÓN

POR

CATEGORÍAS

El

total de

la venta

se dis-

tribuye en la forma continuación se indica :

que

a

Motocicletas

85

Turismo

1.828

Industriales

998

TOTAL

2.911

MAR.

457

341

ABR.

41!

889

MAY.

644

338

JUN.

835

206

CLASIFICACIÓN

JUL.

944

—49

DE

PROVINCIAS

Las veinte provincias más destacadas por su matricula- ción se clasifican según la si- guiente relación :

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Barcelona

Madrid

Valencia

Vizcaya

Murcia

Sevilla

Oviedo

Gerona

Guipúzcoa

Zaragoza

Córdoba

Alicante

Santander

10.

11.

12.

13.

14.

15. Melilla

16. Las Palmas

Tarragona

)

'

'

645

566

115

83

71

66

65

58

54

50

49

47

46

44

17. Pontevedra

,

ÍQ

18. Tenerife

*

19. Málaga

40

20. Cádiz

39

Dejan de figurar : Baleares, Badajoz, Coruña y Navarra. Se clasifican ; Santander, Ta- rragona, Melilla y Cádiz. Las diferencias en el orden son poco acentuadas.

CLASIFICACIÓN

MARCAS

DE

Tomando conjuntamente to- da clase de vehículos a motor y marcando como tope un mí- nimo de veinte operaciones, las marcas se clasifican en el orden indicado por la rela- ción siguiente :

1. Ford

 

990

2. Chevrolet

 

322

3. Opel

 

303

4. Renaul t

111

5. Dodge

107

6. Citroen

85

7.

G.

M.

C

71

8. Austin

63

9. Fiat

 

53

10. Morris

 

45

11. Chrysler

43

12.

Buick

 

I

-in

13.

Peugeo t

^ •••

^ ^

14.

D.

K.

W

38

15.

Vauxhall

 

32

16.

Adler

 

'

o.

17.

Reo

^ -

^'

18.

Studebaker

27

19.

Olds

 

24

20.

Federal

 

'

23

21.

Stewart

 

22.

Mercedes

 

22

El número de marcas clasi-

ficadas es el mismo que el mes

anterior (22) y las variaciones

más importantes las siguien-

tes ;

u

o

D

O

marcas clasi- ficadas es el mismo que el mes anterior (22) y las variaciones más importantes

Dejan

de

figurar

:

Harley ,

cla-

Mer-

Se

Diarnond y Graham.

sifican : Reo, Stewart y cedes Benz.

Permanecen inalterables en

Che-

el

vrolet,

mismo

lugar :

y

Ford,

Opel

Dodge.

Ganan

Citrcen,

C,

Morris,

y

6;

1,

8 :

lugares : Renault, 2 ;

M.

I ;

Fed eral,

2 ;

Austin,

3 ;

I

;

2 ;

G.

Buick,

Adler,

Olds,

9.

Vauxhall,

Pierden

lugares :

Fiat,

5 ;

•••• •

Ford

-

658

Chrysler,

K.

El aumento más importante está a favor de Vauxhall, y la pérdida mayor es de Fiat. Desde luego, tenemos que hacer observar que esta últi- ma marca ha sido de las más afectadas por el problema de importación, ya que las cre- cidísimas ventas efectuadas en meses anteriores habían ago- tado totalmente sus existen-

2 ;

Peugeot,

2 ;

4.

D.

W. ,

2, y Studebaker,

cias, por lo que no han podi- do servir numerosos pedidos de su modelo Balilla.

ESTADÍSTICA S GRÁFICA S

Publicamos los dos gráficos acostumbrados y cuya inpec- ción y leyenda evita todo co- mentario.

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- Gráfico de las doce marcas más destacadas por siu ven- tas en vehículos de TU-

RISMO en toda España

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Gráfico de las doce marcas más destacadas por sus ven-

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TRIALES

en

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Primera

factoría

Federal

en 1910

AÑO BODAS DE PLATA DE LA

3'ederal JMofor ^ruck

Por

cumplirse

en

el presente

año

el 25 aniversario

Company

de

la jundación

de

FEDERAL

MOTOR

TRUCK

COMPANY,

esta

importantísima

jirma

ce-

lebra sus bodas de plata. Coincidente con este fausto acontecimiento,

la

citada entidad inaugura sus nuevas y ultramodernas

fábricas,

en

las

que

produce íntegramente

los

numerosos

modelos

de

sus

Vehículos

 

completa-

mente

equipados

y

carrozados.

 
 

Todas

las

naves,

dependencias,

 

secciones

y

departamentos

 

están

pla-

neados

y

terminados

de

conformidad

con

los

últimos

avances

de

la

técni-

ca.

Las

importantes

instalaciones

de

fundición,

afino,

moldeo,

forja,

 

tem-

ple,

cementado,

etc.,

responden

a las mayores

exigencias

de

la

Siderurgia,

lo que asegura

una

óptima

calidad

en

los aceros

producidos.

Complementa

las

citadas

secciones

un

completo

laboratorio

de

pruebas

mecánicas,

 

quí-

micas

y

micrográficas,

que

controla

en

todo

momento

la bondad

de

la

fa-

fricación.

Los

talleres

mecánicos

de

desbaste

y

ajuste

son

prototipo

de

or-

ganización

y precisión.

En

ellos,

una estudiada

distribución

del

trabajo

per-

mite

la

mayor

capacidad

de

producción

con

máxima

garantía.

Cada

má-

quina

está

proyectada

y

construida

para

un

determinado

y

único

trabajo,

y manejada

por

un experto

obrero

especializado

en

ese

peculiar

cometido.

Las

máquinas

y

de

plegar,

cortar,

estampar,

calidad

perfección.

Deben

mencionarse

etc.,

responden

a

la

más

también

los

departamentos

alta

de

galvanoplastia,

modelos

en

su

género.

En

los estudios

de planos

 

y

proyectos,

un

nutrido

grupo

de

selecciona-

dos

ingenieros

orientan

el desarrollo

técnico

del

trabajo,

grupo de selecciona- dos ingenieros orientan el desarrollo técnico del trabajo, con miras a man- 6

con

miras

a

man-

tener y aun ensalzar el prestigio Je una marca que durante veinticinco

ha

dado

nombre

a camiones

perfectos.

anos

Todos

los

vehículos,

antes

de ser

lanzados

al mercado,

son

minuciosa-

mente controlados y sometidos

a

duras

pruebas

que

garantizan

su

futuro

buen funcionamiento.

Estas

pruebas

se

llevan

a cabo

con

aparatos

de

la

mayor

novedad

y

precisión.

 

En

la parte

gráfica

que

acompaña

a estas

líneas,

puede

el

lector

per-

catarse

del

creciente

engrandecimiento

 

de

esta

entidad.

Publicamos

la

fá-

brica y el primer vehículo

con

el nombre

FEDERAL

y

diferentes

aspectos

de la actual instalación, juntamente

con

uno

de

los camiones

modernos

ín-

tegramente

fabricado

por

FEDERAL

MOTOR

TRUCK

COMPANY.

Los

mayores

éxitos

de esta

entidad

de

deben

al acierto

de

equipar

sus

camiones con elementos

mundo

son

entero:

tal

diversos

de

los

famosos

reconocido

motores

mérito

Hércules.

y

patentados

En

la

el

actualidad

en

la FEDERAL

ha adquirido

para

sí estas

patentes,

fabricando

en

sus

talle-

res la totalidad de los elementos

 

que

las mismas

comprenden.

Con

ello

ha

logrado aunar el acierto técnico de la patente

con

un

minucioso

control

en

su

laboración.

 

En

cuanto

a

la

perfección

y

acierto

de

los

productos

obtenidos,

dice

más que cualquier alabanza

el crecimiento

rápido

de sus

ventas

en

el

mun-

do entero

y

el juicio

del público

 

que

ha colocado

al CAMIÓN

FEDERAL

en lugar preeminente

entre

los Vehículos

de calidad.

 

Su

fortaleza,

su

avan-

zada técnica

exenta

de

estridencias

y

su alto

Valor comercial,

le han

hecho

merecedor

del favor

del

público.

Felicitamos

a

los

componentes

de

la

FEDERAL

MOTOR

TRUCK

COMPANY

al cumplir,

triunfalmente,

los

veinticinco

años

de

existencia,

y con

ella

sentantes

vaya

de esta

también

marca

un

en

afectuoso

España.

saludo

a

los

concesionarios

y

AUTODATOS

i

repre-

Primer camión lanzado al mercado por la casa Federal

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A

T

O

saludo a los concesionarios y AUTODATOS i repre- Primer camión lanzado al mercado por la casa

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hi

San Sebastián

San Sebastián. Vista tomad a desde un avión, en la que pue- de apreciars e los magníficos puentes de María Cristina, Santa Catalin a y Gran Kursaal

Iglesia

de

María

Santa

Santa Catalin a y Gran Kursaal Iglesia de María Santa (aran premio de (Sspaña Las grande;

(aran premio de (Sspaña

Las grande; mareas.

Un golpe de mar, vis- to desde el Paseo de

la

República

1955

CJn admirabl e

aspec -

to de la playa

de «La

Concha» a la hora

del

baño

GRAN PREMIO

DE ESPAÑA

1,°

Caracciola .

 

Mercedes

Benz

2.°

Fagioli

.

.

.

Mercedes

Benz

3.°

Braustchich

Mercedes

Benz

22 SEPTIEMBRE 1935

Por cuarta vez, y como en años anteriores, se ha disputado sobre nuestro circuito de La- sarte, convenientemente mejorado, la prueba automovilista internacional que ha despertado mayor interés y era esperada con verdadera expectación. Es la última gran prueba del pre- sente año e intervienen en ella todas las mar- cas y pilotos que, durante el año 35, han sos- tenido una fantástica lucha en cuantas gran- des competiciones se han enfrentado. Automóvil Cluz de Guipúzcoa, por delega- ción del de España, ha conseguido organizar y llevar a efecto la celebración de este Gran Premio, con el programa más completo y atra- yente que pudiera desearse. En él, como he- mos dicho, se encuentran todas las marcas de Coches y nombres de pilotos cuya competición ha constituido el primordial aliciente de la temporada de carreras del 35. La pista está en bastantes buenas condiciones; así es que el éxito estaba de antemano asegurado. El circuito de Lasarte tiene un perímetro de '7,315 kilómetros, y como el número de vuel- tas en efectivo es el de 30, resulta, para el

u

o

D

recorrido total de la prueba, 519,450 kilóme-

tros. Sentido contrario a las agujas del reloj. Prueba para coches de categoría de carre- ras, especificados en el anejo C del Código

deportivo de la A.

Cilindrada y combustible libres; peso má- ximo con cuatro ruedas, sin agua, combusti- ble, lubrificantes ni neumáticos, 750 kilogra- mos ; carrocería de uno o dos asientos cuya anchura mínima exterior sea de 850 mm. y al- tura 250 mm. Durante la carrera no podrán ir ocupados los coches más que por una persona.

1. de

A.

Premios :

1."

Cop a d e su excelenci a el President e

la República

y 20.000 pesetas.

2." 10.000 pesetas. 3." 5.000 pesetas. 4." 2.500 pesetas.

d e

Para los que entren, respectivamente, en I.", 2." 3. ' y 4." lugar, y un 5." premio de 500 pese- tas para el corredor clasificado que efectúe la vuelta más rápida. Las marcas de vehículos y pilotos que han intervenido en esta competición son los si- guientes :

O

11

más rápida. Las marcas de vehículos y pilotos que han intervenido en esta competición son los

Alta Romeo: Chiron, Som- mei', Lehoux y Nuvolari.

Auto Unión : Kosemeyer, Var-

zi y Stuck.

bugatti : Leoz (español), Be- noist y Vimille. iVlaserati : Siena. Viercedes Uenz : Fagioli, Ca- raccioJa y Braustchich. Con la antelación conveniente esperan la señal de partida to- dos los bólidos, formados en el siguiente orden :

Nuvolari.

hrimera fila: 2, Vimille; 4, Rosemeyer ; 6, Varzi. Segunda fila: 8, fagioli ; 10, Stuck. Tercera fila: 12, Benoist; 14, Siena; 16, Nuvolari. Cuarta fila : 20, Chiron. Quinta fila : 2L, Braustchich

26, Caracciola. Sexta fila : 28, Sommer; 30, Leoz. Las tribunas se encuentran abarrotadas de público y todos los lugares estratégicos del recorrido están ocupados por millares de al- mas. El cielo contribuye también al esplen- dor de la fiesta, pues hay algunas nubes y la temperatura no es tan elevada como los días anteriores.

A las doce en punto el presidente del Auto-

móvil Club de Guipúzcoa, señor Rozóla, dio

la señal del comienzo de la carrera, la cual se

desarrolló en la forma siguiente :

gunda vuelta en el orden si- guiente :

Stuck , Rosemeyer, Fagioli, Varzi, Caracciola, Vimille, Nu- volari, Chiron, Braustchich, Sie- na, Lehoux, Sommer, Benoist, Leoz.

En la segunda vuelta se co- mienzan las paradas con Varzi, que tiene una pequeña lesión en un ojo, y cede su coche a Piesch ; Sierra, que abandona, y Rose- meyer que cambia de bujías. A partir de la tercera vuelta Stuck, que va a un tren fantásti- co (marca por su paso ante las tribunas la velocidad de 235 ki- lómetros), consigue destacarse. Sus perseguidores fuerzan tam- bién y hacen su pasada en la

CARACCIOLA

quinta

vuelta como

sigue :

24.

Lehoux;

Stuck, tiempo, 31' 22". Fagioli, 31' 35". Caracciola, 31' 36". Vimille, 31' 39". Chiron, 32' 55". Braustchich, 33' 33". Nuvolari, 33' 47". Rosemeyer, 33' 37".

Durante estas vueltas la velocidad de todos ha aumentado sensiblemente, llegando Rose- meyer a cubrir un a vuelta a 167 kilómetros y Stuck otra a 168 kilómetros. Nuvolari, cuyo coche parece no camina tan bien como fuera de desear, se retira en la vuelta octava, con lo cual desaparece uno de

los que

en

el

t

r a n

scurs o

de

la

carrera

pedía

haber

Rosemeyer, toman la de-

seguido de

Varzi,

son

los

que

lantera, y Fa- gioli y Stuck

 

se

colocan en

seguida a su

dado más mo-

altura, j Tres Auto Unión

e n t o s emoción.

m

de

y un

Merce-

Varzi

vuel-

des que em-

ve a empuñar

piezan a inte-

el

volante

de

resar

desd e

su

Aut o

1 o s primeros

Unión

y

tra-

momento s !

ta

de

recupe-

Detrás el pe-

rar

el

tiempo

lotón de los

perdido.

Ca-

restantes.

racciola,

a

su

 

A

los

po-

vez, que va

a

c

o 8

minutos

los

alcances

de

empezada

de

Fagioli,

la

carrera

ha-

consigue

s

u

cen

su

apari-

propósito

en

ción

ante

las

la

noven a

tribunas,

ini-

vuelta,

mar-

ciando

la

se-

cando

la

ve-

El Mercedes pi-

Ca.

racciola en ple-

lotado por

na carrera

mar- ciando la se- cando la ve- El Mercedes pi- Ca. racciola en ple- lotado por

locidad

de

Braustchich

168,926 y ba­

i

hora 38'5" .

te

el

record

E

s

decir :

del

circuito,

dos

Mercedes

per o

Varzi,

y

un

Bugatti,

que

va

a

un

Auto

Unión,

tren

que

da

Alfa

Romeo,

miedo,

vuel­

 

Mercedes,

et­

ve

a

batir

y

cétera,

etc.

superar

todos

 

La

veloci­

los

records

a

dad

media

es

la

fantástica

 

bastante

con­

de

172.

siderable,

y

Braustchich

 

el

interés

de

pasa

a

Chi-

la

prueba

no

ron,

y

en

la

ha

desapare­

vuelta

déci-

cido

ni

con.

rna

van

cla­

mucho.

Que­

sificados co­

mo

, tiempo, 1 ho­ ra T 2". Caracciola, 1 hora 2'40".

u

dan

toda­

vía

dores

mar­

cas. Esta segun­ da mitad se inicia con una parada rapi. dísima de Ca­ racciola para

das

lucha­

bastantes

vueltas

sigue :

S

t

c

k

y

en

las

to­

1

hora 2" 40".

Fagioli,

Vimille.

\

hora 3' 36". Brauschich, hora 4'49" .

I

Chiron,

Rosemeyer,

Varzi,

Puesto de control de la casa Mercedes

Mercedes

comunicando,

mediante

Jefe

55".

5'

14".

del

36".

equipo

signos con

venc'onales, órdenes a uno de los corredores

aprovisionar­ se, y queda ocupando su puesto el otro Mer­ cedes que, a su vez, hace otra con el mismo objeto, y vuelve Caracciola a ser el guión de la carrera. Por segunda vez Varzi entrega su coche a Pietsch. Chiron hace un cambio de bujías y aprovionamiento en un tiempo inverosímil, y Rcsemeyer también tiene que parar, tardando bastante en reanudar la marcha. En la vigésima vuelta tienen el orden si­ guiente los primeros puestos :

Caracciola. tiempo. 2 horas. 6' 53". Fagioli. 2 horas 8' 5". Vimille. 2 horas 9' 28". Braustchich, 2 horas 9' 32". En estas últimas vueltas aumenta bastante el interés, pues Vimille, que está haciendo una carrera, magnífica, sin fallo de ninguna clase, va a pocos segundos de Fagioli y Braustchich a cuatro tan solo de Vimille. Todos llevan una gran marcha, pero Braustchich consigue ga­ nar la distancia que le separa de Vimille y queda en tercer lugar desde la 21. Son tres los Mercedes que ocupan los tres primeros pues­ tos ; así es que la lucha sobre marca del co­ che que entre el primer lugar está, desde este momento, descartada. Ahora bien; Fagioli. aumentando la velocidad, consigue ganar tan­ to terreno a Caracciola, que parece inminer»-

I hora

I hora,

4'

I hora

9'

Varzi continúa al mismo gas y de nuevo va­ ría el record, dejándolo en 173,825. La carrera sigue en extremo interesante, pues Stuck no se deja pasar por los Mercedes. En la vuelta décimo tercera Caracciola dismi­ nuye distancia y consigue pasarlo. Stuck, con averia, para, y tarda un tiempo considerable en poder ponerse en camino. Ha perdido seis puestos cuando lo consigue, y en la vuelta si­ guiente tiene que abandonar definitivamente.

La carrera pierde interés, pues Stuck esta­ ba magníficamente situado y llevaba una ca­ rrera formidable. Desde la vuelta primera que ocupó el primer lugar, no sólo lo conservó, sino que consiguió sacar una ventaja a su in­ mediato seguidor de 40". Varzi tiene nuevamente que detenerse para cambiar bujías, y Braustchich sufre un pin­ chazo que domina sin accidente. A la mitad de la carrera el orden es el si­ guiente :

Caracciola, tiempo, I hora 33' 59".

Fagioli,

Vimille, I hora 35' 53". Rosemeyer, 1 hora 37' 8".

37'

Chiron,

I hora

I hora,

34'

27".

9".

Vimille, I hora 35' 53". Rosemeyer, 1 hora 37' 8". 37' Chiron, I hora I hora,

te su victoria ; pero no es así: Fagioli mode- ra la marcha y entra tras Caracciola. Este con- tinúa y da la vuelta de honor. Pierce abandonó en la 23, y Chiron, que va en quinto lugar, en la 28, por incendio del motor. El español Leoz, que previamente había ad- vertido no trataba más que de ver el partido que podía sacar a su coche, hizo una carrera muy lucida y alcanzando un promedio de más de 120 kilómetros por hora. Se retiró en la vuelta 22 por avería. Cuando paró Caracciola (ya estaban allí sus dos compañeros Fagioli y Braustchich) el pú- blico lo recibió con una ovación indescripti- ble y los altavoces entonaron el himno alemán. El orden de entrada fué el siguiente :

Media,

Caracciola,

3

horas

9" 59"

4/10.

164,045 kilómetros por hora.

Fagioli,

163.410.

3

horas

10'

42" 4/10.

Media,

Braustchich,

3 horas

12' 14" 2/10. Media,

162,128.

Vimille,

3

horas

I2'

53" 8/10.

Media,

161,572.

Rosemeyer,

3

horas

17'

35".

Media,

157,734.

Vuelta más rápida, Varzi, con Auto Unión, que alcanzó la media de 173,825 kilómetros por hora. Si bien los abandonos de Nuvolari con su Alfa y Stuck con su Auto Unión han disminuí- do considerablemente el interés y emoción de

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en caso de avería.

esta prueba, en parte se ha compensado coh la actuación de Vimille, que con su gran re- gularidad y maestría, y conduciendo un co- che menos potente que los alemanes, ha con- seguido en todo momento mantener ese inte- rés tan necesario en toda competición, pues siempre ha ido a muy poca distancia del úl- timo Mercedes y, por tanto, el régimen de marcha de éstos no ha decaído lo más míni- mo hasta su terminación. Resumen. Una organización sin regateo de sacrificio alguno, en que no falta el más nimio detalle (como todas las que hace el Automó- vil Club de Vizcaya) y, por tanto, un éxito formidable. Público que agota, desde el día antes, todas las localidades; público que llena todos los sitios dominantes del circuito, y público que, muy satisfecho, se retira sin haber producido el más ligero incidente. Participación de todas las casas y pilotos que más se han destinguido durante la tempo-

rada de carreras 1935 ; suerte, desgracia, técni- ca, conocimiento, habilidad, etc., etc., deta- lles que intervienen en toda lucha de esta na- turaleza y que en el Gran Premio de España de 1935 han dado como resultado el triunfo verdaderamente extraordinario de la marca que, presentando tres coche a tan dificultosa competición con enemigos de tanta considera- ción como los que han tomado parte en ella,

ha conseguido clasificarse en gar ; es decir : 1." Mercedes

cedes Benz y 3." Mercedes Benz.

I.", 2." y 3." lu- Benz ; 2." Mer-

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CALIDAD

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Jv.liJl

Virran x remio

Auto-U nión

conciuciao

de Italia

por

V on

para

Otuck

Sobre el circuito del Autódromo de Monza, de 6,890 kilómetros de longitud, se ha celebra- do el día 8 del actual una de las pruebas que habían despertado mayor expectación y que, debido a sus condiciones especiales de dureza, no ha resultado todo lo deportivo y atrayente que se esperaba. Menudearon tanto los aban- donos, bien por avería, bien por accidente, que de dieciséis coches que tomaron la salida, no consiguieron llegar al final más que cinco, y éstos con precaución. Comenzó el festival a las diez y media de la mañana, con el desfile de coches y conduc- tores, en el orden siguiente :

a Varzi, en la decimocuarta, se le incendia

el motor, con lo cual han desaparecido dos contrincantes de consideración. Poco después sufre un despiste Etancelin, que le causa he- ridas de consideración y le inutilizan comple- tamente el coche.

En la vuelta 30 ocupan los primeros puestos Stuck, Caracciola, Nuvolari, Brauchitsch. Ca-

racciola para a revituallarse y Nuvolari, en se- gundo lugar, trata de aproximarse a Stuck que, deteniéndose a su vez por lo mismo, deja en primer lugar a Nuvolari. Trata éste de ganar terreno y establece el record de velocidad de

la vuelta más rápida en 146,693 kilómetros por

I.° Los Alfa-Romeo (Nuvolari y Dreyfus);

hora. Stuck vuelve a ocupar el primer puesto

2.", Bugatti (Vimille y Taruffi); 3.", Auto

y

en seguida Nuvolari tiene que abandonar

Unión (Stuck, Varzi, Rosemeyer, Prietsch); 4.", Maserati (Etancelin, Zehender y Sierra el nueve, Mareoni el 1.200); Mercedes Benz (Caracciola, Fagioli, Brauchitsch y Lang).

por avería, y poco después lo hacen Carac- ciola y Brauchitfch, quedando los restantes en el orden siguiente : Stuck, Dreyfus, Pietsch, Lang, Marinoni, Toruffi, etc., etc.

A continuación el duque de Spoleto, en re- presentación del presidente del R. A . C. 1., dio la señal de partida. El recorrido a efectuar es de 502,970 kiló-

Nuvolari se hace cargo del coche de Drey- fus en la vuelta 49 y se lanza a la caza del Auto Unión de Stuck, seguido muy de cerca por Pietsch, que lleva ahora el de Roseme-

metros, equivalentes a 73 vueltas a la pista. Toman la salida los dieciséis indicados ante-

yer. Disminuye el primero la velocidad por el mal funcionamiento de frenos, pero a Nuvolari

riormente, con Caracciola a la cabeza, y ha-

le

pasa lo mismo, y ante lo aventurado del caso

cen su primera pasada, al terminar la vuelta, por el orden siguiente : Caracciola, Stuck, Brauchitsch, Fagioli, Nuvolari, etc., etc. En vueltas sucesivas Varzi llega a colocar-

se contenta con conservar el segundo lugar. En las últimas vueltas ya no quedan más que cinco corredores, los cuales entran por el siguiente orden :

se tras Stuck, y acelerando a fondo consiguen

1."

Stuck,

3 horas

40'

9" .

Media,

137,114

ocupar, en la quinta vuelta, los dos primeros

kilómetros por

hora.

puestos, pero seguidos muy de cerca por los

2."

Nuvolari-Dreyfus,

3 horas

41'

50" .

 

Mercedes de Caracciola y Fagioli y el Alfa

3."

Rosemeyer-Pietsch,

3

hora»

40'

13".

de Nuvolari. La lucha es muy interesante por

70 vueltas.

 

la poca distancia que los separa.

4."

Marioni.

 

Fagioli abandona en la vuelta undécima, y

5."

Taruffi.

U

O

D

O

los separa. 4." Marioni.   Fagioli abandona en la vuelta undécima, y 5." Taruffi. U O

15

No contento con sus 445,493 kilómetros por hora alcanzados en Daytona el 7 de marzo, indaga, busca y encuentra una pista que re- une mejores condiciones que la anterior. Unos ligeros perfeccionamientos, principalmente en lo referente al aerodinamismo de su coche, y ya lo tenemos, transcurridos únicamente seis meses, dispuesto a acometer de nuevo la ten- tativa de nuevo record. Esta vez utiliza una pista natural (conside- rada como la mejor del mundo para esta cla- se de pruebas), situada en el estado de Utah (Norteamérica). Procede de la desecación de un inmenso lago de agua salada que debió existir hace miles de años, situado en una de- presión del terreno y que ha dejado una su- perficie perfectamente nivelada de sal dura, petrificada. Tiene unas dimensiones aproxi- madas de 11 kilómetros por 300 metros. Para evitar el deslumbramiento producido por la blancura de la sal y el despiste, hubo

por segunda vez. en el año 1Q55, Sir T^alcolm Campbell, con su "pájaro Qsul", bate el record mundial absoluto de velocidad sobre pista,

•OOo OoOttO

o

«

tt

gp

So

«o cu

o

o

^

necesidad de pintar una gran franja negra de 4,5 metros de anchura. Cada milla había instalada una estación de control. Nu- merosísimo público asistió a presenciar est a formidable proeza. T iempo inmejorable. Haciendo su primer pa- sada, y una vez rebasadas las estaciones de control, se produjo una gran alarma, pues sufrió un reventón uno de los neumáticos y ocasionaron un gran des- piste del bólido; pero Campbell, con dominio absoluto, consiguió contrarrestar los efectos del mismo y recuperar la dirección perdida. Una vez arreglada la avería, antes de la hora reglamentaria, emprendió la vuelta de letorno con una ligera brisa que hizo tardara un poco más. Recibió una gran ovación ; pero al conocer el resultado de la cronometración quedó un poco decepcionado, pues quería llegar a las 300 millas. Una rectificación de cálculos dio como definitiva, homologada por la Cámara Oficial de la Asociación Americana del Auto- móvil, las velocidades siguientes :

Kilómetro lanzado : 7",42. Promedio , 485,175 kilómetros por hora. Milla lanzada: 11 ",955. Promedio, 484.619 kilómetros por hora. Cinco kilómetros lanzados : 38",2875. Pro- medio, 470,127 kilómetros por hora.

kilómetros por hora. Cinco kilómetros lanzados : 38",2875. Pro- medio, 470,127 kilómetros por hora. 16 V

JJescripción del

V OJ^ V O

o cilindros motor gas-oil

Este motor es aproximadamente de la mis- El motor de gas-oil trabaja en la siguiente

ma construcción y dimensiones que el de val-

vulas en cabeza que usa «VOLVO» para sus Cuando la válvula de admisión está abier- motores de gasolina. ta, el aire natural es aspirado en el interior

de la cámara de combustión y la disposición especial de las válvulas de admisión dan al

Número de cilindros : 6. aire un movimiento de rotación en la cámara

Las

«VOLVO» de gas-oil son :

forma :

principales

características

del

motor .

Alessage : 3 y J/2 pulgadas (88,9 m/m.).

Carrera: 4,11/32 pulgadas (110 m/m.). En un determinado momento el gfi«-oil es

Cilindrada : 250 pulgadas (4, i litros). , inyectado por la bomba en el interior de la

A

de ccmibustion.

pesar de

que está construido este espe-

cámara de combustión,

cial

rísticas generales de un motor de gasolina. Su

baja

de gasolina es de 3,L Además, el gas es pues-

te

mientras que en un motor Diesel

tura

que produce este efecto. minado (extendido) por toda la cámara de com-

bustión y el pistón en su posición superior (alta), entcncee se produce el encendido (ignición),

instante de la inyección el gas-oil entra

pulverizado en pequeñas gotas (en forma que

el gas-oil es inyectado por dos vertiginosos «ur- tidores) y por la influencia de la rotación y

completamen-

te atomizadas. Al cesar la inyección, estando el gae-oil dise-

motor para gas-oil,

en

compresión

es

ignición

por

producida

por

de

presenta las caracte-

6,1,

de

mientras

que

la

bujía

eléctrica,

la tempera-

es

la

Al

medio

turbulencia

estas gotas quedan

la alta compresión

Las principales ventajas de esta disposición

motor son :

la

suavidad

de

su

En su construcción, e l motor d e

funciona-

gas-oil se

del

miento y sus normales dimensiones y peso. Desde luego es de importancia capital que

la. proporción entre aire y gas-oil e n la cámaTa de combustión sea, en todo momento, la apro- piada para el número de revoluciones del mo- tor, y esto puede obtenerse y ser regulado por el conductor mediante un sencillo dispositivo,

diferencia del corresfKxndiente de gasolina en

lo siguente :

I." El sistema de carburación ha sido reem- plazado por un ingenioso sistema de bombas

que inyecta el gas-oil en el interior de los ci- En el motor «VOLVO» de aceite pesado

este mutuo acoplamiento es completamente automático, y el conductor tiene únicamente que utilizar el pedal de gas (acelerador) exac- tamente en la misma forma que si condujera un motor de gasolina. Para hacerse perfecto cargo de esto es ne- cesarlo un atento estudio del regulador de aire y del sistema de bombas. Nos referimos espe-

men

porción de aire y gas-oil en el diferente régi-

ne automáticamente

bombas con un regulador de aire que obtie-

lindros,

estando

combinado

este

sistema

de

pro-

la más conveniente

por minuto.

de

revoluciones

El pistón y la válvula de admisión usa-

en los motores de

gasoli-

por pistones y val-

do8 corrientemente

na

ha

sido reemplazado

vulas de admisión modificados ligeramente en

la medida necesaria para asegurar un corree-

to funcionamiento

del

motor.

cialmente en este

cial que describe los «Detalles técnicos», (Continuará.)

particular a la p&^e espe-

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2." SranJ^remio ^Motociclista de ¿Bilbao

Comienza el mes de septiembre con la ce- lebración de una simpática prueba motociclis- ta, organizada magistralmente por Peña Mo- torista de Vizcaya, y cuyo aliciente primordial ^s el de verificarse precisamente entre corre- dores regionales, entre aficionados. Estas pruebas en familia, a cuya competi- ción se atreven un gran número de aficiona- dos, son la base principal para poder descu- brir y madurar futuros corredores, y su cele- bración sería muy conveniente en todas las ••egiones. Dando facilidades a la afición, que es muy superior a lo que se cree, podremos lie. Sar a obtener un plantel de corredores espa- íioles dispuestos a luchar, en igualdad de con- diciones por lo menos, en todas las pistas y Con todos los ases internacionales . L a prime - ra materia, corazón, es muy abundante en España y de primera calidad. Esta primera prueba sirve de vermouth a 'as del T. T. E., que se celebraron los días ' y 8 del actual. Se corrió el día I." sobre el Circuito de años anteriores, modificado en el sentido de reducir su longitud a 2.107 metros, •la aumentado un poco su dificultad y, sobre todo, no es susceptible de grandes velocida-

des. La rápida aceleración y habilidad en las

curvas serán las cualidades esenciales que de- berán demostrar los participantes. Son éstos :

250 c. c. : Cardenal, Royuela y Calvo, sobre

Excelsior, Ariel y Triumph, respectivamente.

350 c. c. : Landaburu y José L. «CA», Nor-

ton, Itsas-Zaldi, Estefanía y F. Antón, con A. J. S., A. Bennet y Velocette.

500 ce : Guijarro, Corcuera y Chuss, con

Ariel, Bejarano, Douglas.

750 c. c. : Rufrancos y Artiche, con Ariel.

Ante un público bastante numeroso que es- pera, emocionado, las vicisitudes de una ca- rrera cuyos participantes eran todos de casa, se inicia esta interesante prueba, de cuyo re- sultado podemos decir que ha constituido un verdadero éxito por todo. Organización admi- rable hasta en sus más nimios detalles. Eleva- de número de participantes. Gran cantidad de público. Desarrollo de la carrera con abun- dantes momentos de emoción que sostuvieron gran interés hasta el final. No hubo accidente grave que lamentar y, por último, se descu- brieron entre los corredores muchos destellos de futuros valores para el motociclismo espa- ñol.

La

de calidad

moto

V

O

GILLET

HERSTA L

D

de futuros valores para el motociclismo espa- ñol. La de calidad moto V O GILLET HERSTA

Villanucva, 19 MADRI D

21

Los detalles principales de la cartera fue- ron los siguientes:

Desde los primeros momentos se destacan del grupo tres corredores que se los ve dis- puestos a luchar por el primer lugar. Son és- tos : Bejarano, Corcuera y Landaburu. Durante las cuatro primeras vueltas luchan denodadamente por llevar la delantera. Beja- nmo, quizás con un poco más de pericia y me- jor máquina, consigue ocuparla, y en segui- da empieza a destacarse de sus contrincantes. G}ntinúa, en vueltas sucesivas, ganando te- rreno hasta el punto que ya se da como se- guro su triunfo si no tiene avería. Quedan en segundo lugar Corcuera y Lan- daburu que, destacados de los demás, luchan por el segundo puesto. Landaburu lleva una máquina menos potente que la de Corcuera y va en tercer lugar, pero empieza a forzarla, tomar curvas y salir con tal maestría, que no sólo llega al alcance de su contrincante, sino que le sobrepasa en la sexta vuelta. Corcuera fuerza ^ambién la marcha y recupera el pues-

to perdido, que conserva basta la mitad del | recorrido, en que empieza a renquearle la má- quina y no tiene más remedio que abandonar. Landaburu, libre de enemigos, pues sigue bastante distanciado, termina su recorrido sin volverse a ver comprometido. Durante la carrera el francés Bennet sufrié una caída muy aparatosa, produciéndose he- ridas leves, de las cuales fué convenientemen' te curado.

Terminaron el recorrido, después de babel pasado una tarde muy entretenida, tanto los participantes como el público, C<MX la clasifi' cación siguiente:

250 c. c.: ].". Calvo, 38' 50" 3/5; 2.*, Ro-

yuela, 43'31" 3/5.

350 c. c. : I.», Undaburu. 45* 07 " ; 2.", Es

tefanía, 49' 22" 4/5; 3.», Bennet, 52' 46" 1/5:

4.", Itsas-Zaldi. 53' 12".

1.",-Bejarano, 49' 46" 1/5; 2.°.

Guijarro. I h. O* 02" 1/5.

Arteche, 54* 56" 2/5 ; 2.',

Rufrancos.

500

750

c

c.

c. :

c :

].\

Carreras InternaclODales del

W CQRISC tHOVWl

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250 - 350 C. C.

Peña Motorista de Vizcaya ha conseguido organizar este año las carreras con tal éxito, que jamás se había conocido mía inscripción tan completa de primeras figuras del motoci- clismo mundial, lodo s los ases de liw diferen- tes naciones inscritos; todos los ases del mo- tociclismo que se presentan en el momento de la competición y muchos nacionales y extran- jeros que, sin llegar a estar clasificados toda- vía en esa categoría, esperan el momento op<»- tuno en estas pruebas para demostrar su su- ficiencia y obtener el título que les corres- ponde. Para esta primera prueba, reservada a las motos de 250 y 350 c. c . se han presentado los corredores siguientes, con las máquinas que se indican:

250 c. c. Aquila: Gobetti (italiano). Levis: Puysaveau (francés). Rudge: Moxó (español), Borthe (francés), Flores (español). Terrot: Boulanyer (francés), Boetsch (fran-

cés),

Simó (español).

350 c. c. Aquila: Riva (italiano). Norton: Guthric (ingléi). Rudge: Jam (español). Sarolea: Cora (francéa).

Velocette : Thomas (inglés),, Black (portu- gués), M. Gómez (español), Noiidon (francé^. El circuito el mismo de la cañera anterior, debiendo dar cuarenta vueltas. 84,240 kilóme- tros, los de 250 c. c , y cuarenta y cinco vuel- ta, 94.815 kilómetros, los de 350. La primer» tiene el premio ct^a del Excmo. Sr. Conde Zubiria, presidente de Peña Motorista, y la segunda, copa del Excmo. Ayuntamiento de Vizcaya. El combustible a emplear será una mezcla a partes iguales de gasolina y benzol, facili' tado gratuitamente por los organizadores. Se clasifican los cuatro primeros que ter-j minen el recorrido, siempre que no lo hagan] después de los diez minutos de llegada del i

primero.

\

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Emprenden la marcha saliendo en cabeza; Riva, que le sigue inmediatamente Guthrie, *'.

del i primero. \ | Emprenden la marcha saliendo en cabeza; Riva, que le sigue inmediatamente

^ t e Thomas y luego, en pelotón, los restan- tes. Antes d e terminar la primera vuelta Gut- hrie adelanta a Riva y lo mismo hacen Tho- irios y Cora. Este último, en la segunda vuel- ca, alcanza el segund o lugar. En vueltas sucesivas se observa que Simó y Moxó han entablado una lucha bastante in- teresante y que por momentos se hace más, pues Moxó le ha llegado al alcance, pero no Consigue sobrepasarle. Caminan largo trecho ^n este plan hasta que una avería a la má-

libra a

quina de Simó en la novena vuelta, 'Vloscó d e enemigo cercano.

Ciuthrie sigue distanciándose cada vez más aunque no fuerza mucha su marcha por no

J'er

peligro cercano. E s un motorista

formida-

ble

y trae una máquina d e carreras.

En cabeza de los 250 marcha el campeón francés Boetsch, casi en las mismas condicio-

Jies que Guthrie en los 350, y bastante detrás '*loxó. A l final los primeros puestos de las ^os categorías se preveían ya cuando ee ob- serva que Moxó ha aumentado considerable- •^ente la velocidad y que Boetsch marcha muy

cuenta del peligro que pue-

'Je correr. Percatado de l mismo u n poco tar- ^e, perdió u n tanto la serenidad y, volviendo Continuamente la cabeza para observar a su perseguidor, perdió la dirección una de las ^eces y se salió de la pista. Mosco queda en Cabeza de su categoría y hace su entrada en 'a meta el primero, recibiendo una gran y ''merecida ovación.

Confiado, sin darse

Guthrie, en la suya, entra también el prime- fo con gran diferencia a los demás, y se re- P'te la ovación. ^ La clasificación final es como sigue :

250 c. c.

Moxó,

'kilómetros por hora.

,

I •"

I hora

04'

39".

Medio

78,218

2."

Boulanyer ,

I

hor a

05 ' 01" .

3."

Borthe ,

1 hor a

06 ' 11" .

4."

Flores ,

I hor a

10' 13" .

Vuelta

más rápida

Guthrie,

a 88,200 kiló-

metros por hora.

 

350 c. c.

1."

Guthrie .

1 hor a

7 '

09" . Medi a

84,53 0

kilómetros por hora.

 

2."

Cora ,

I

hor a

9 '

17" .

3."

Thomas ,

I hora

10'

45" .

 

4."

Naudin ,

I

hor a