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AÑO

II

-

AGOSTO

NÚM.

19

1935

AÑO II - AGOSTO NÚM. 19 1935 »'5F£R • W ? F ,

»'5F£R W?F,

6xperiencias

industriales

VIST A

DE L

TALLE B

CENTRA L

Entre otras especialidades:

Material ferroviario de tracción eléctrica Frenos de vacío y calefacción de trenes Proyectores eléctricos Cuchillería inoxidable, industrial y doméstica

Dirección y talleres:

ARANJUE Z

(MADRID )

TELEFON O

54

Direcció n

telegráfic a

y

telefónica :

Dirección y talleres: ARANJUE Z (MADRID ) TELEFON O 54 Direcció n telegráfic a y telefónica

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S

Fabricad y Oficinas Centrales en BASAURI. Apartado 406. Tel.:

17827-28-29-BILBAO

SUCURSALES: MADRID, General Pardiñas, 50. T." 60800 y 60809

BARCELONA, Claris, 92. Teléfonos 80123 y 80124. SEVILLA, San Pablo, 35-41. Teléfono 26332. VALENCIA, Colón, 15. Teléfono 10567. C0RU14A, Juana de Vega, 56 al 60. Teléfono 2940

DEPOSITO:

MURCIA,

Plaia

BeUuga. 3. Teléfono 1123.

FIRESTONE-HISPANIA,

Apartado 406.

Sírvase remitirme gratis su folleto í

S.

A.

Bilbao

«El cuidado de neumáticos»

í

Nombre Dirección Población

*

remitirme gratis su folleto í S. A. Bilbao «El cuidado de neumáticos» í Nombre Dirección Población

AÑO

II

AGOSTO

1935

NÚM.

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Redacción y Administración:

MONTERA .

Teléfono 12211

MADRI D

4 7

E DITORIA L

REVISTA

MENSUAL

DE

AUTOMOVILISTA

INFORMACIÓN

Se prohibe que durante la noche se haga uso de las señales acústicas

por

unos

cuantos días que, ni por el centro ni por los barrios má s alejados,

aumentó

el número d e choques ni el d e atropellos. El cambio de luces en la generalidad de las calles y u n po-

quito de precaución en las mu y iluminadas, han bastado para que,

ein aumento alguno

orden oportunísima que se estaba haciendo esperar hace mucho tiempo. Por consideración, por resjjeto al ciudadano trabajador que necesita la noche para el descanso, no había derecho a que, abu-

d e accidentes, se cumplimente un a

d e

Madrid y, afortunadamente,

Tal

ha

sido

lo

ordenado

el

Excmo.

Ayuntamiento

Llevamos

cumplido a rajatabla.

se hace el menor uso de estos aparatos y sin embargo, ni

del número

sando d e la tolerancia d e la autoridad, se hiciera el uso tan inde-

bido

para prevenir el peligro; se había establecido la moda, la costum- bre d e llamar al sereno, al pariente, al amigo por medio d e unos

e n

d e las bocinas y claxon. E.8ta8, n o se empleaba n únicamente

cuantos

bocinazos

sin tener

para

nada

en cuenta

la hora

y,

muchas calles, era imposible el descanso continuado durante las horas d e la noche.

H a terminado gracias al celo desarrollado por la autoridad

e n la vigilancia d e su cumplimiento lidad d e los conductores que, desde

taron y cumplimentaron cuanto en ella se ordenaba.

nos

vamos a permitir hacer un ruego, un a modesta indicación a la

autoridad competente,

taria d e la anterior y a semejanza d e otros países, se pudiera poner

complemen-

y a la sensetez d e la genera- los primeros momentos, aca-

se

tiene

má s

se desea,

como

Ahora

bien;

como

cuanto

má s

por si, considerándola

también

el remedio

adecuado.

SUSCRIPCIÓN

Espafla

Extranjero

.

.

NÚUEeO

ATOASADO,

.

UN AÑO

5,00 ptas.

.11,00

»

UN A

PESET A

Relación de vehfculos matriculados en toda España con especificación de matrícula, marca, catei^orfa, caballos, comprador, etc.

30 PESETAS

MENSUALES

SUMARIO

Editorial Mercado del Automóvil. Agua en vei de gasolina Turismo, Santander Aceites Essolube Gran Premio de Ale- mania Gran Premio de Pes- cara

III Gran Premio de Niía

II I

cio e Industria del Automóvil Perfeccionamientos, cu- riosidades y dato s prácticos Características Mecáni- cas. Motocicletas ídem. Automóviles de Turismo ídem. Automóviles In- dustriales Cuadro de Ventas

Asamblea del Comer-

<

^

3

4

7

10

13

17

17

18

19

20

24

26

29

33

Suprimidos los ruidos d e las señales acústicas quedan todavía

otros

tante.

que, aunque

Son estos

silenciosos,

en

número

los producidos

su

como

Los

reducido,

también

por los escapes.

nombre

indica,

V

o

D

molestan

bas-

son

aparatos

número los producidos su como Los reducido, también por los escapes. nombre indica, V o D

O

que tienen por misión hacer desaparecer, o por lo menos aminorar grandemente, los rui- dos producidos por la salida de los gases del

escapee al exterior. Todos los vehículos lo lle- van (entre otras razones por que es reglamen- tario) pero honradamente, no todo el que lleva el aparato puede decir que lleva silencioso. Los modernos están bastante perfeccionados y, desde lugo, evitan esos ruidos ensordecedores que se oyen con frecuencia y se ¡perciben con mucha mayor intensidad durante la noche. Los silenciosos modernos, se da el caso, son convenientemente modificados con objeto de

o de producir un sonido

más perceptible y agradable para el dueño del vehículo.

llamar la atención

El silencioso es una parte importante del coche y como tal, dedican los fabricantes bas- tantes atenciones en logro de su mejoramiento, habiendo conseguido, en general, unos tipos de estos aparatos prácticamente perfectos. Se concede tanta importancia al detalle silencio- so en algunas naciones que, independiente- mente de los producidos por las fábricas, es- tablecen concursos de mejoramientos de los mismos, dotados con premios muy lucidos. Aunque no son tan exagerados como los otros ¿ no se podría ampliar la vigilancia de las seña- les acústicas y hacerla extensiva a las no me- nos acústicas, producidas por deficiencias o modificaciones intencionadas de silenciosos ?

MERCADO

DEL

AUTOMÓVIL

TOTAL DE

VENTAS

Algo ha mejorado el merca- do, durante el mes que nos ocupa, aunque todavía está muy por bajo de lo que recla- man las exigencias de nuestro país. La venta total logra la cifra de 2.604 unidades, can- tidad que es un fantasma de lo que debiera ser de no pesar so-

1933

1934

1935

ANOS

DIFERENCIAS A FAVOR DE

1934

1935

ENE.

L354

L354

L354

1.806

1.806

1.806

1.806

1.806

L354

L354

L354

1.806

2.369

2.369

2.369

2.369

2.369

2.369

ENE.

ENE.

ENE.

ENE.

ENE.

ENE.

452

452

452

452

452

452

563

563

563

563

563

563

FEB.

1.138

1.138

1.138

L580

L580

L580

L580

L580

L580

1.138

1.138

1.902

1.902

1.902

1.902

1.902

1.138

1.902

FEB.

FEB.

FEB.

FEB.

FEB.

FEB.

442

442

442

222

222

222

222

222

222

442

442

442

Las diferencias que se indi- can en el cuadro, son las de los respectivos meses de cada año con los análogos del preceden- te. Vemos él mes de junio de 1934 superar al de 1935 en 835 unidades y en el corriente solo alcanzar una diferencia a favor d e 206 unidades.

JUNI O

D E

193 5

bre los vehículos a motor toda la carga de nuestros entorpeci- mientos comerciales y finan- cieros. Puede el lector hacerse per- fecto cargo de la marcha del mercado con el siguiente cua- dro, en el que establecemos la comparación con meses y años anteriores.

MAR.

1.235

1.235

1.235

1.235

1.692

1.692

1.692

1.692

1.692

2.033

2.033

2.033

2.033

2.033

2.033

1.692

1.235

1.235

MAR.

MAR.

MAR.

MAR.

MAR.

MAR.

457

457

457

341

341

341

341

341

341

457

457

457

ABR.

1.327

1.327

1.738

1.738

1.738

1.738

1.738

1.327

1.327

1.327

1.327

1.738

2.627

2.627

2.627

2.627

2.627

2.627

ABR.

ABR.

ABR.

ABR.

ABR.

ABR.

411

411

411

411

411

889

889

889

889

889

889

411

MAY.

1.405

1.405

1.405

1.405

2.049

2.049

2.049

2.049

2.049

2.387

2.387

2.387

2.387

2.387

2.387

2.049

1.405

1.405

MAY.

MAY.

MAY.

MAY.

MAY.

MAY.

644

644

338

338

338

338

338

338

644

644

644

644

CLASIFICACIÓN

JUN.

1.563

2.398

2.604

JUN.

835

206

POR

CATEGORÍAS

El total de la matriculación se desglosa como indica el si- guiente cuadro :

163

1.673

768

Industriales

Turismo

Motocicletas

TOTAL

2.604

Los vehículos de turismo y los industriales guardan una proporción corriente. Las mo- tocicletas han efectuado una matriculación muy superior a la usual.

CLASIFICACIÓN

DE

PROVINCIAS

Las veinte provincias más destacadas por su matricula- ción, se clasifican por el orden

siguiente :

1. Madrid

 

588

2. Barcelona

467

3. Valenci a

121

4. Vizcaya

95

5. Sevilla

78

6. Zaragoza

65

7. Oviedo

64

8. Murcia

(

c(\

9 .

Málag a

'

•••

^ "

10.

Alicante

47

11.

Pontevedra

44

12.

Gerona

43

13.

Guipúzcoa

42

14.

Baleares

)

^i

15.

Badajoz

)' "

16.

Coruñ a

40

17.

Las Palma s

)

j g

18.

Tenerife

'

19.

Navarra

36

20.

Córdoba

35

U

O

D

O

17. Las Palma s ) j g 18. Tenerife ' 19. Navarra 36 20. Córdoba 35

Dejan de figurar: Santan- der, Melilla, Lérida y Jaén. Se clasifican nuevas : Pon- tevedra, Coruña, Tenerife y Navarra. Las provincias cuya varia- ción es digna de mención son :

Madrid, Zaragoza y Ponteve- dra, que alcanzan una lucida matriculación.

CLASIFICACIÓN

MARCAS

DE

Para confeccionar la siguien- te relación, se han tomado con- juntamente toda clase de ve- hículos a motor.

7. Harley

 

98

8. Citroen

66

9. Chrysler

 

65

10. Austin

 

6!

11. Peugeot

52

12. K. W

D.

 

í

.c

G.

13. M.

C

*•••

^^

14. Studebaker

/

15. Buick

 

39

16. Diamond

 

)

17. Adler

 

25

18. Morris

 

j

19. Graham

 

24

20.

Olds

\

21. Federal

 

21

22. Vauxhall

 

Dejan

de

figurar:

Reo

y

Mercedes-Benz. Se clasifican nuevas: Harley, Buick, Gra-

1. Ford

2. Chevrolet

3. Opel

4. Fiat

5. Dodge

6.

Renault

704

ham, Olds y Federal.

323

179

Permanecen inalterables en

127

sus puestos : Ford, Chevrolet

117

y G, M. C. Ganan lugares :

109

Opel, 1 ; Dodge, 2; Chrys-

to

••

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JUNIO

1935

Gráfico de las doce marcas más destacadas por sus ven- tas en vehículos de TU- RISMO en toda Espafla

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Citroen,

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D.

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W.,

6;

Dia-

1

; y Adler,

2;

Peugeot,

Studebaker,

2. Pierden

1

Aus-

Mo-

1 ; Renault,

3 ;

4;

;

ESTADÍSTICA S

GRÁFICA S

Como es nuestra costumbre, insertamos los dos gráficos co- rrespondientes a la venta men- sual (1 y 2). El gráfico n.° 3, se refiere a la venta total du- rante el primer semestre del corriente año : comprende las diez marcas más destacadas por sus ventas tomando sepa- radamente los vehículos indus- triales y los de turismo.

No creemos necesario nin-

gún comentario ya que por sí

puede

hacerlos

JUNIO

1935

el

lector.

Gráfico de las doce marcas más destacadas por sus ven- tas en vehículos INDUS- TRIALES en toda Espafia

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Gráfico

3

núm.

Especificación por clase de carrocería de las ventas efectuadas durante el mes de Junio en las dos provincias que han obtenido mayor número de ventas

MADRI D

 

TOTíL

M

Adler

 

10

Amilcar

 

1

Austin

 

5

Autoplano

 

5

B.

M. W

1

Buick

 

14

Citroen

17

Chevrolet

 

52

Chrysler

5

D.

K.

W

10

Delage

1

De

Soto

 

4

Diamond

3

Dodge

 

22

Fargo

3

Fiat

28

Ford

111

G.

M.

C

2

Graham

 

10

Harley

 

,

98

98

Hilman

1

Hispano

1

Horch

 

2

Hudson

 

7

Humbert

1

Latil

 

1

Mercedes

 

4

Morris

 

6

Norton

2

N.

S.

U

1

OWs

7

Opel

32

Packard

 

1

Peugeot

18

16

Plymouth

27

Pontiac

9

Raleigh

3

Renault

18

Reo

 

8

 

TOTAL M

TOTtl

T

I

T

Rolls-Royce

2

10

1

5

5

Royal

Singer

Skoda

Standard

 

1

4

4

2

 

4

4

2

 

1

Studebaker

8

8

Swallon

 

2

2

14

16

26

5

10

1

1

26

Tempo

Triumph

Velocette

Wanderer

Sin

marca

1

2

4

6

1

 

4

3

588

112

390

86

14

8

3

BARCELON A

 

28

80

31

Adler

 

2

 

2

Alcyon

 

1

10

Alfa-R

1

Austin

8

1

Autoplano

 

1

1

A. J.

S

1

2

M.

B. W

 

1

7

B.

S.

A

7

1

Bedford

 

1

 

1

Buick

 

5

4

Bussing

 

1

6

Citroen

 

16

 

16

Chevrolet

49

21

28

Chrysler

 

1

1

7

D.

K.

W

10

 

10

32

Dodge

10

 

1

Excelsior

 

1

Federal

.

1

27

Fiat

 

16

 

16

9

Ford

153

130

23

F.

N

1

18

Framo

 

8

G.

M.

C.

5

N 1 18 Framo   8 G. M. C. 5 Graham Henschel Hilman Hispano Hotschkiss Krupp

Graham

Henschel

Hilman

Hispano

Hotschkiss

Krupp

Lancia

Mercedes

Morris

La

La

Salle

Lister

Olds

Licorn

Opel

Packard

Panhard

Peugeot

Plymouth

Pontiac

Raleigh

Renault

Reo

Rolls-Royce

Rudge

Ricart

Sanromá

Skoda

Singer

Stewart

Steyr

Studebaker

Terrot

Tnumph

Gloria

Vauxhall

Voisin

Wanderer

Wolseley

,

,

TITU

4

3

TITU

1

4

3

4

2

5

1

1

1

1

11

38

3

1

7

8

2

1

18

1

1

1

1

2

2

4

4

2

8

3

3

1

10

1

2

1

467

M

T

I

 

1

4

3

2

5

1

1

1

11

38

3

1

7

8

2

19

 

6

3

 

3

1

10

1

2

1

 

26

362

79

U2L en vezde vzrasolasoiini a

Ln mi artículo anterior decía que, treinta años hace, en 1905, en un artículo publicado en la página 7 del número de enero del Me- morial de Ingenieros del Ejército, me ocupé del AGUA EXPLOSIVA. t-1 motor de explosión era entonces un ju- guete de lujo, indigno de merecer la atención

de los hombres graves de levita y sombrero de copa, y mi artículo pasó como una chifladura inrantil, sin que persona alguna se dignara ocuparse de él; pero han pasado treinta años

y aquel juguete ha derribado al motor de va-

por, dando al hombre la conquista del aire y del fondo de los mares, abriéndole una Nue- va hra de amplísimos horizontes.

Acatémosle, pues, con el cariño que mere- ce ; pues es una idea fecunda que, empezan- do aun, ha producido ya sorprendentes apli- caciones, incomprensibles hace cincuenta años,

y aun tiene mucho camino por delante. Aunque el motor de explosión sólo ha uti- üzado hasta ahora la mezcla de gasolina pul- verizada y aire, con exclusión de otro explosi- vo; pero recuerdo que son más de 3.000 los explosivos conocidos, entre los cuales hay de todas clases, sólidos, líquidos y gaseosos. Hay pues, donde elegir i Yori decir que la mezcla de polvo de hari-

éter

los

P|°".uctos más son explosivos, mezclados con

el aire, basta para dar idea del enorme

Po de

descubrimiento de

ro ingles, muerto cuando quiso regresar patria !

Uiesel sostenía, y lo ha demostrado con sus rnotores de uso ya corriente, que cualquier aceite, aunque no sea inflamable al aire libre, como le sucede al petróleo bruto, sobre cuya superhcie se pueden echar cerillas encendidas s>n peligr o d e inflamación , son explosivo s si , convenientemente pulverizados y mezclados con aire, se someten a presiones de 35 atmós- feras en vez de las cuatro usuales en los mo- tores de gasolina. Kesueltas las dificultades de construcción de cilindros, émbolo y bomba inyectora, los mo- tores Diesel funcionan a entera satisfacción y

que

sulfúrico,

^'''^ ^^ explosiva !

'^^if' • '^'^'8° y

¡ Que

el

el

el gas del alumbrado,

naftalina

y una

acetileno,

de

vapores de

infinidad

cam-

con

el

ingenie-

a

su

investigación,

se amplifica

Diesel, el famoso

U

O

D

con gran economía hasta en aviones, donde, además de alejar los peligros de! incendio, son más económicos pasados los 100 primeros ki- lómetros de vuelo. Y como el motor de explosión proporciona al hombre fuerzas enormes de poquísimo peso, habiéndose llegado a un caballo por kilo, y de escaso volumen, de las cuales no ha dispues- to nunca, se comprende que las naciones se hayan lanzado a la busca de petróleo, a la des- tilación de sus carbones y al estudio de la tie- rra, el aire y el mar para encontrar sustitutivos baratos. Sobra petróleo en el mundo con los pozos descubiertos. Cada día se descubren más que, desgraciadamente, no cr>i"':iden con la situación geográfica de las grandes potencias, de modo que si no fuera por los monopolios, el motor Diesel proporcionaría el caballo-hora a menos de 3 céntimos, monopolios originados por los prejuicios contra el motor de explosión, que tuvo la desgracia de nacer como artículo de lujo inútil. No hubo monopolios de carbón cuando na- ció la máquina de vapor, Pringosa y sucia, no pudo ser considerada nunca como artículo de lujo. Además de los derivados del carbón, se tra- ta de utilizar el hidrógeno del aire y el aire líquido. En junio de este año funcionó, a la vista del DÚblico, en la Escuela de Ingenieros Industria- les de .Madrid, un motor de hidrógeno, invento de un ruso. He demostrado, y todo el mundo puede com- probarlo, que en 1905, hace treinta años nada menos, pensé utilizar el agua como sustitutivo de la gasolina. No era aquel momento oportuno. Lo com- prendo, pero ha llegado; y me ha cogido toda- vía con vida, aunqua ya frisando en los 60 abriles y, provisto de patente, ha llegado el momento de darlo a conocer, explicándolo a continuación someramente. No hay duda que el agua potable es un sus- titutivo de la gasolina bien económico. Queridos lectores, ¿recordáis aquel famoso pistolete de Volta, que estudiábamos en física? Pues en este pistolete se funda mi invento, y en él fundaba yo mi artículo «AGUA EX- PLOSIVA» hace treinta años.

O

Pues en este pistolete se funda mi invento, y en él fundaba yo mi artículo «AGUA

El agua, que se puede hacer conductora, con un poco de sal de cocina, se descompone con

la corriente eléctrica en oxígeno e hidrógeno,

mezcla gaseosa que explota, haciendo saltar

en su masa una chispa eléctrica, precisamente

la de la bujía de los motores de gasolina.

descom -

poner en

de agua la que ha pasado ya por las turbinas

acero,

automovi-

listas. Devolviendo el casco, no creo que resulten caras estas botellas, porque la misma agua des- compuesta ha producido la electricidad nece- saria a su descomposición al caer arrastrada por la gravedad.

el

y almacenar,

salto

Es,

pues , posible ,

las fábricas

resultante,

y quiz á

barato ,

de electricidad

de

comprimido en

para

uso de

tubos de

los

gas

Un litro de agua no devolvería toda la ener- gía empleada en su descomposición; pero como aquélla no necesita redes, ni siquiera personal vigilante aun para su comprensión,

el caballo-hora sería económico, teóricamente

un poco más del valor del agua.

Pero aún puede economizarse más, obligan-

an-

do al chorro de gas detonante

que

pase,

tes de entrar en los cilindros, por un pequeño recipiente, parecido al actual carburador de gasolina, donde salga finísimo chorrito de agua pulverizada, recipiente que hasta puede calentarse con los gases de escape del motor, entrando en los cilindros mezcla de gas deto- nante y casi vapor de agua. Al saltar la chispa en la bujía del cilindro

y explotar la mezcla de oxígeno e hidrógeno

a la temperatura del soplete oxhídrico, 3.000"

centígrados, la vaporización de la nube de pol- vo de agua sería instantánea y coincidente con

la mezcla gaseosa detonante, aumentando con

su expansión la potencia del motor, regulando al mismo tiempo el efecto más o menos rom- pedor del explosivo gaseoso.

Experimentalmente se determinaría la pro- porción más conveniente de ambos productos

y sí convendría dar, además, entrada a algu-

na cantidad de aire. Llegando a la proporción de uno a uno, se obtendrían rendimientos económicos muy apre- ciables y podría conseguirse que una botella de gas, unida a la vaporización del agua, a temperaturas muy superiores a la de las calde-

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España y distribuidor del Norte y Centro: R. GUTIÉRRE Z Velózquez, 35 - MADRID 8 V

DE L

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Gran Vía, 44 - BILBAO

ras de vapor, rindiera mayor energía que la empleada en la producción del gas, pues a su estuerzo se uniría el del vapor de agua super- recalentadc. Hay que tenei en cuenta las siguientes po- tencias caloríficas :

Hidrógeno

34.000

calorías-kilogramo

Petróleo

11.420

»

»

Antracita

8.500

»

»

Hulla

8.000

,)

»

t-n nuestro motor quemamos hidrógeno puro con oxigeno, el soplete oxhídrico que funde hasta el ladrillo refractario, desarrolla 4,25 veces más calor que la combustión del carbón antracita y la hulla.

iJentro de las calderas la temperatura no pasa de 750 grados centígrados, y nosotros ten- dríamos 3.000 grados en la culata de los ci- lindros.

^ o n este vapor superrecalentado, la poten-

cia desarrollada sería superior a la necesaria para la descomposición del agua, se podría reponer la provisión de gas, haciendo marchar el motor desembragado del coche, acoplado a una dinamo, en el garage, durante la noche, reponiendo el gas utilizado durante el día y obtener un precio de caballo-hora baratísimo, teóricamente un poco más que el coste del agua invertido.

He

aquí

la

teoría

del

nuevo

motor.

Faltan

ensayos

para

ajustar

a

la práctica

estas

ideas,

basta r

algunas

pesetas

en

pruebas.

^ o n pretensiones nulas en los ensayos, pues

estoy dispuesto a hacerlas gratuitamente y ptiuy modestas, si el éxito corona mis traba- jos, pretendo que las empresas de ferrocarri- _ ' algún industrial o algún procer desenga- ñado, deje descansar un mes a la «vedette» de turno y emplee ese dinero en realizar pruebas que pueden producir una revolución en el mun- do, pues si no todas las naciones tienen petró-

r

\ ^* segur o

qu e

todas

tienen

agua

potable.

Utra

ventaja.

El

agua

está fuera

de

la

juris-

dicción de

la CAMPSA ,

aunque

la hayan

ad-

judicado

el

monopolio

de

los combustibles

lí-

quidos

inventados

y,

lo

que

es

injusto

y

ab-

surdo,

el

de

los que

se

puedan

inventar

en

el

porvenir,

pues

nadie

podrá

demostrar

que

el

agua ,

único

liquido

emplead o

po r

los

bombe -

ros par a apaga r incendios,

sea

u n

combustibl e

liquido.

i L-laro ! El agua podría también monopoli-

zarse, como ya están el tabaco, las cerillas, las

piedras para encendedores, el timbre móvil, los teléfonos, los explosivos, las armas de fue- go, las almadrabas, los combustibles y, en rea- lidad, los ferrocarriles; pero ¿aguantaría el pueblo el monopolio número once ? Voy a ser pesimista y supongo que los que buscarrios la solución del motor de explosión en el agua o en el aire fracasemos, reflexionen mis lectores en la gran cantidad de explosivos conocidos para darse cuenta del porvenir que espera a la idea de utilizar las explosiones co- mo fuerza motriz, y se verá con cuanta razón recomiendo a los ingenieros de ferrocarriles la cariñosa acogida al nuevo motor, en vez de perseguirlo, porque es su única solución d e momento. Son dueños de un camino, donde deben utilizar el motor más económico y el de mejores condiciones.

Dejen la protección de la locomotora de va- por al fabricante, si le conviene, que n o le convendrá, porque hará mejor en dedicar sus talleres a la construcción de automotores Die- sel. A l fin y a la postre , sus torneros , ajustado- res, fundidores y caldereros lo mismo pueden hacer uno u otro tipo de motor. Vien e ahor a la cuestión financiera. ¿Cóm o comprar nuevas locomotoras sin haber amorti- zado las actuales ? Pero volvamos al origen : las compañías de

ferrocarriles tienen inflado el capital. Más

d e

la mitad de su capital es realmente nulo ; son

partes de fundador, regalos y sobornos a per- sonajes e influyentes, gangas, en una palabra, que han estado años devengandos intereses a costa de los verdaderos accionistas. Si se de- volvieran, quedarán amortizadas todas las lo- comotoras ((ipso facto». Sólo la Compañía del Norte debe al Esta- do, en subsidios y anticipos reintegrables, que nunca se reintegrarán, más de 700 millones de pesetas, dinero sobrado para renovar todo el material móvil. Están, pues, de hecho amortizadas las lo- comotoras, y si no lo estuvieran daría igual. Nunca han surgido los inventos en el mund o

al compá s d e los intereses financieros d e las grandes empresas y, generalmente, los inven- tores, si no todos mueren en la miseria, nin- guno saca de su invento el fruto que merecen

y en este caso están los motores de explosión.

comprendido el caso de Diesel, muerto el año

13,

cuand o

su

motor

empezab a

BERNARDO

a

surgir.

CASARA S

CORONEL DE INGENIEROS

(Prohibida la reproducción sin citar la procedencia.)

u

o

D

empezab a BERNARDO a surgir. CASARA S CORONEL DE INGENIEROS (Prohibida la reproducción sin citar la

ÍCuan

bella

es

rspaña!

Bahía de

Santander.

5ANTANDER

Es empresa verdaderamente difícil exponer en pocas líneas todos los atractivos de la ma- ravillosamente bella región montañesa. Su ca- pital, Santander, joya del Cantábrico, es una población que reúne, con los tesoros artísticos de antiquísimas épocas, los mayores refina- mientos que exige la vida moderna, y así se ve alternar la ar ,uitectura más clásica mon- tañesa, antigua o modernizada, con los esti- los que imperan en las más modernas pobla- ciones. Su situación privilegiada ante una de las ba- hías más hermosas de Europa, con un panora- ma montañoso en que los efectos de luz, a cual- quier hora del día, lo convierten en brillante

y

colosal diadema, una extensa playa abier-

ta

al vigoroso Cantábrico, y el buen gusto con

que todo ha sido completado dotándolo de be- llos y excelentes paseos, magníficos palacios y bellos hoteles, rodeados de lindos y bien cui- dados jardines, y magníficos edificios como el Palacio de la Magdalena, el suntuoso Hotel que en nada desmeiece de los mejores de Euro- pa, el espléndido Cas o del Sardinero, sus simpáticas y bien instaladas galerías de baños, todo ello coopera a que resulte una perfecta estación de veraneo.

jrácter del montañés, que es afable, se-

armoni-

El

rio

y

con

una

intuición especial para

10

u

o

zar una sencilla democracia con una aristocrá- tica exquisitez, le hacen de un agradabilísimo trato, es un atractivo para el forastero, que se encuentra siempre atendido con discreto afecto sin empalagoserías. En cuanto al clima, es verdaderamente admirable, rara vez llega a molestar el calor, con una temperatura que no suele oscilar en más de cuatro a seis grados, sosteniéndose en una media de 14 a 19 grados. Como población decíamos de la importancia que le daban sus bellos edificios, entre los que merecen citarse la hermosa catedral (gótico del siglo XIl), con una severa cripta de gran belle- za y emoción, su pila bautismal, hermosa taza árabe, y la preciosa puerta ojival. En cuanto a edificios modernos, se destaca la Casa de Sa- lud Valdecilla, que es una maravillosa insti- tución que deja inolvidable impresión en cuan- tos extranjeros la visitan. Otras de verdadera importancia, como la Biblioteca Menéndez Pe- layo, el Palacio Municipal, con el notable Mu- seo que guarda magnífica colección de obje- tos prehistóricos, el Acuarium de la estación de Biología marina. De menos importancia, y armonizado con el carácter de la ciudad, des- tacan el bello edificio de Correos y Telégrafos, el del Banco Mercantil, el moderno del Banco de España y el antes citado Palacio Municipal.

D

O

de Correos y Telégrafos, el del Banco Mercantil, el moderno del Banco de España y el
1. Casa de Correo: 2. Ayuntamiento. 3. El Sardinero y Gran Caíino.

1. Casa de Correo:

2. Ayuntamiento.

3. El Sardinero y Gran Caíino.

Se

dispone

de

buen

servicio

de

tranvías,

ómnibus,

autocars y automóviles de alquiler, magníficos

hoteles y

lujosos comercios perfectamente

La vida de sociedad se desenvuelve en ambiente pro- picio ; grandes bailes en el Casino y agradables verbenas en el Sardinero; toda clase de deportes, para los que se

dispone de magníficos campos de polo, de tennis, de foot- ball, de tire de pichón, hipódromo; hermoso teatro Pere-

da y Ateneo científicoliterario, y espléndido campo de golf

en F'edreña ; posibilidad de organizar interesantes monte- ríar en bellísimos escenarios de espesos bosques y escar- padas y abruptas rocas, en donde tienen sus guaridas el

oso y el jabalí, el ágil rebeco, gamuza de Pico? de Europa,

y las pesquerías del salmón, en que abundan los ríos provinciales.

En cuanto a la provincia toda, que posee extensa y bien cuidada red de carreteras provinciales, sería tarea casi imposible en cerrar en las dimensiones de un artículo cuanto se necesita para ensalzar, que es describir, sus

inmensas bellezas, pero no es posible dejar de citar siquie-

ra la célebre villa de Santillana del

Mar, con sus maravillosas cuevas de Altamira, la prehistórica de pin-

Relieves en el monumento a Pereda.

turas rupestres, de fama mundial, y la gruta de relativamente reciente descubrimiento, su severa Colegiata y sus bellas casonas

o palacios. Comillas, con su magnífico

minario Pontificio y el palacio y parque del marqués de Comillas. Villacarriedd, con el Palacio de Soñanes, y la innume- rable colección de balnearios con famosas

surtidos.

Se-

fuentes de aguas medicinales, emplazados en bellísimos lugares, de los que no es posible de- jar de citar los de Solares, Liérganes, Fuentes del Francés, Caldas de Besaya, Puente Viesgo (en sus inmediaciones las cuevas prehistóricas del Castillo y de la Pasiega), Antoneda, Alce- da, Corconte, etc.

Completan su atractivo los bellísimos paisa- jef de las Fuentes del Ebro, la Vega de Pas, los Picos de Europa, las hoces de Barcena y de las Fraguas, Puente Viejo, Mirones, San Roque de Rio Miera, Tudancia, las hoces de la Fíermida. y muchísimos más que sería pro- lijo enumerar.

Para todo ello, buenas comunicaciones, con- fortables alojamientos y amable trato al via- jero, labor que con tesón constante se reparten aquellos buenos patriotas reunidos en Socieda- des para propaganda del turismo, como la in- fatigable de los Amigos del Sardinero, y con la cooperación de aquel Ayuntamiento, siem. pre celoso de que la ciudad ejerza una pode- rosa atracción para el visitante.

R. GONZÁLEZ

( Prohibida la reproducción itc íexfo y \ lotografias si no se cita la procedencia /

Forograffas del autor y de A I

O

A.

Prohibida la reproducción itc íexfo y \ lotografias si no se cita la procedencia / Forograffas

UR aceite que responde a (odas las necesidades dei meter moderno ESSOLUB E

(CONTINUACIÓN)

Las

propiedades

de

ESSOLUBE-RODAGE

ESSOLUBE-RODAGE posee :

.—^n gran poder de penetración que le per- mite introducirse en las más pequeñas cavida- des de las superficies metálicas ; Notables propiedades lubrificantes, moti- vando que el engrase sea eficaz, a pesar de que la capa (película) de aceite sea extrema- damente fina;

—Absorbe rápidamente el calor, de tal ma- nera que el aceite enfría rápidamente las par- tes que frotan las unas con las otras, evitan- do los inconvenientes que pueden resultar de un calentamiento excesivo.

descompo-

sición ni evaporación bajo la acción de las al- tas temperaturas a que se somete;

7~rermanece fluido a las temperaturas más bajas, asegurando un engrase inmediato al arrancar el motor, incluso en tiempo muy frío. t i Essolube-Rodage no ha sido lanzado a ja venta hasta después de muchas pruebas en laboratorio y sobre carretera, pruebas que han demostrado sus notables calidades.

. "77^u estabilidad

es perfecta—ni

Las ventajas del ESSOLUBE-RODAGE

I." Permite efectuar el rodaje a velocida- des muy superiores a las que se aconsejan ge- neralmente y, por consiguiente, disminuyen considerablemente la duración del rodaje ; 2.'^ Se obtiene durante el período de roda-

je una mayor seguridad y protege al conductor

contra su propia

3." Realiz a un a mejo r formación de l mo - tor. El rodaje se efectúa con el desgaste mí- nimo ; por consiguiente, menos juego y, en particular, mayor compresión y mejor rendi- miento.

No debe deducirse de estas conclusiones que el Essolube-Rodage permite conducir in- mediatamente al régimen máximo. Conviene

observar algunas precauciones, pero las velo- cidades de rodaje podrán ser muy superiores

a las prescritas normalmente. El rodaje exigi- rá muchc menos tiempo. Además, en todo momento las condiciones de funcionamiento del motor serán mucho más superiores que con un aceite ordinario.

£mp/eo del ESSOLUBE-RODAGE

debe emplearse para el

imprudencia ;

El Essolube-Rodage

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RADIO

o

PARA

AUTOMÓVIL

13

rodaje de los motores nuevos o reajustados. Su empleo es también recomendado después de cambiar los segmentos, rectificación de ci- lindros, etc. He aquí cómo debe procederse :

En primer lugar, a la entrega del coche o después de la reparación, variar el aceite del cárter mientras el motor está caliente, luego limpiar el motor con Essolube-Rodage. Para

efectuar esta operación verter de dos a tres li-

según

tros de Essolube-Rodage en el cárter,

la capacidad ; luego hacer funcionar el motor a un ralenti acelerado durante unos veinte mi- nutos. Vaciar mientras el motor está caliente. Llenar con Essolube-Rodage.

Después de un recorrido de 500 kilómetros

vaciar, siempre con el motor caliente, y lue- go limpiarlo tal como queda indicado. Esto a

pudiera

haber en el cárter. Llenar después con Essolube-Rodage y ha- cer un nuevo recorrido de unos 1.000 kilóme- tros, vigilando solamente que el nivel del acei- te sea siempre mantenido a la altura normal.

Después de estos i .000 kilómetros vaciar el aceite con el motor caliente y llenarlo de Essolube, según la tabla de engrase.

fin d e eliminar materias extrañas que

LOS

ENSAYOS

OFICIALES

MONTLHERY

DE

Para demostrar las ventajas de Essolube-Ro- dage, nuestra Sociedad quiso hacer los ensa- yos oficiales, que se efectuaron del 16 al 18 de marzo, en el autódromo de Montlhery, bajo el control del A. C. F.

Es la primera vez que una gran marca de lu-

brificante hacía una tentativa de tal naturale-

za, pues es también

brificante permitía realizarla felizmente. He aquí explicadas en sus principales deta- lles, las condiciones de estos ensayos :

Tres coches de serie, escogidos entre los ti- pos más corrientes, fueron tomados en la fá- brica por el comisario del A. C. F. Fueron conducidos al Laboratorio del A. C. F. a Ca- chan, donde, después de quitado el aceite, se rellenaron de Essolube, Estos tres coches, con- ducidos después al autódromo, recorrieron 1.500 kilómetros en tres días, a razón de 500 kilómetros por día y a una velocidad media de 80 kilómetros por hora. Ningún incidente me- cánico interrumpió la carrera de los tres coches, que efectuaron en esta forma su «rodage» a una velocidad muy superior a la que ordenan los constructores. Al final de los ensayos, los coches fueron conducidos nuevamente al La- boratorio del A. C. F. Los motores se desmon- taron y las diferentes piezas se examinaron cuidadosamente. Se tomaron todas las precau- ciones para que esta tentativa se desarrollase con todas las garantías deseables. Podrá juz- garse de ello por los detalles que vamos a ex- plicar.

de los co-

la primera vez que el lu-

En primer lugar, la selección

ches.—Para que el ensayo fuera terminante, era preciso, desde luego, que se ejecutase con coches estrictamente de serie, que no hubiesen sufrido ninguna preparación especial. Lo me- jor era hacerlos escoger en la cadena de fabri- cación por el comisario mismo del A. C. F. encargado del control de los ensayos, y así

se hizo.

(Se continuará.)

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(aran

premio

Entre Auto-Unión, Alfa-Romeo,

de

Glemaníd

Maserati,

Mercedes-Benz

;

Vence un ALFA-RONEO conducido por NUVOLARI

La prueba no puede ser de más emoción ni

esperanzas. Concurren todos los Ases interna- cionales del volante y las primeras marcas especializadas en coches de carreras que pre- sentan, a la hora de la salida, 20 bólidos dis- puestos a tomar parte en tan interesante com- petición.

F*ista, la de Nurnburg (Alemania). Distancia

a

recorrer 50r820 kilómetros, en 23 vueltas

a

la

misma.

A

las once de la mañana del Domingo 28

del peisado, con un tiempo desagradable por ja lluvia y suelo peligroso, toman la salida los 20 corredores los cuales vuelven a aparecer por las tribunas en el orden siguiente : Carac- cíola, Nuvolari, Fagioli, Rosemeyer, Brau- chitsch, Chiron, Brivio, Varzi, etc., etc. 'Kosemeyer avanza rápidamente consiguien- do pasar a Fagioli y Nuvolari, y destacarse hacia Caracciola, pero una parada en el stand "**^* c|ue quede Caracciola libre de persecu- ción inmediata y bastante destacado de los res. tantes. Abundan las paradas debidas principalmen- |c * la necesidad de cambiar neumáticos y las retiradas como las de Brivio y Chiron en las primeras vueltas. Caracciola, que ha caminado siempre en primer lugar tiene que parar para avituallarse y lo mismo hacen Rosemeyer y Brauchitsch. Nuvolari queda en cabeza y se inicia la segunda mitad del recorrido en el °fY«'* «iguiente : Nuvolari, Rosemeyer, Brau- chitsch, Caracciola, Fagioli, Stuck, Varzi, etc. °™"chit8ch pasa a Rosemeyer y al revi- *'*~l*'" Nuvolari, aunque muy rápidamente, queda ocupando el puesto de honor. Nuvolari trata de recuperar el terreno perdido y atacan- ' * J "D° "" acelerador, avanza en persecu- ción de Brauchitsch quien también, al darse cuenta del peligro, fuerza su marcha, pero tiene la desgracia de sufrir una avería de neu- rnaticos y es pasado por Nuvolari que ya con- sigue entrar en primer puesto.

• f *;'**'ficación del gran premio de Alema- nia fue la siguiente :

o. ' •L

^H^°'*"'

«oJ^r« Alfa-Romeo,

en

4

h.,

8 .

40

. Media,

121'100 kilómetros

hora.

2." Stuck, sobre Auto-Unión. 3.° Caracciola, sobre Mercedes-Benz. 4." Rosemeyer , sobre Auto-Unión .

5.° Brauchitsch, sobre Mercedes-Benz. 6." Fagioli, sobre Mercedes-Benz.

7."

Geyer,

sobre

Mercedes-Benz.

8.° Varzi, sobre Auto-Unión.

Gran Premio de Pescara

(ITALIA)

Para un AUTO-UNION conducido por VARZI

Otro gran premio corrido con ausencia de una de las marcas que más se han destacado durante la temporada de 1935 y por tanto otra lucha que le ha faltado el aliciente de uno de los principales luchadores. Si a esto unimos la retirada de Nuvolari por deficiencias en el funcionamiento de su vehículo, resulta, que esta prueba que pudo resultar muy emocio- nante perdió, desde este momento, el cincuen- ta por ciento de interés. El recorrido era de 156 kilómetros en 14 vueltas a la pista. Varzi se posesiona del pri- mer puesto y durante toda la carrera estuvo actuando como guión de la misma. Sin forzar su motor y a un máximo de 265 kilómetros hora, pero pendiente siempre de las acometi- das de Nuvolari hasta su retirada, consiguió ir siempre destacado sin necesidad de tener que llegar a la velocidad de 295 alcanzada durante los entrenanamientos.

Rosemeyer hizo una carrera muy bonita; ocupaba ya el tercer lugar cuando se retiró Nuvolari. Desde este momento el triunfo de los Auto Unión estaba previsto pues a más de que Varzi iba con una gran reserva de motor, le seguía Rosemeyer. La clasificación fué la siguiente :

1." Varzi , e n 3 h. , 43* , 45'; , Auto-Unión . 2." Rosemeyer, 3 h., 47', 7", ídem.

3.°

Brivio, 3 h., 52', 20", Alfa.

, Auto-Unión . 2." Rosemeyer, 3 h., 47', 7", ídem. 3.° Brivio, 3 h., 52', 20",

III Gran Premio de Niza

NUVOLARI sobre ALFA-ROMEO

meros puestos, alternándose, los tres Ferrari. Etancelin fué el único que, con su Maserati y durante un tiempo muy breve, paieció po- día constituir alguna preocupación para los Alfas, pero éstos, desde luego más rápidos que los otros, continuaron y terminaron la carrera

Sobre el circuito del Paseo de los Ingleses

ocupando

los primeros

puestos.

 

y con un recorrido total de 321*400 kilómetros se ha celebrado, ante uñar numerosa concurren- cia, esta gran prueba automovilista. No resultó todo lo interesante que debiera por la ausen-

En las últimas vueltas, Nuvolari, en cabeza se destacó un poco de sus compañeros y consi- guió entrar el primero haciéndolo los restantes en el orden siguiente :

cia de las marcas alemanas. La competición

1."

Nuvolari ,

e n

3

4' ,

59" , 7/10 .

 

quedó reducida a la lucha entre tres coches

2."

Chiron,

en

3

h.,

5',

7" , 8/10.

de la misma casa Alfa Romeo, pilotados por

3."

Dreyfus,

en

3

h.,

5',

11" , 6/10.

Nuvolari, Chiron y Dreyfus.

4."

Sommer a 5 vueltas.

 

Durante toda la carrera ocuparon los pri-

Vuelta más rápida : Nuvolari

a

1 10 Km.

h.

GAAMAM

L o s

covhc s

má s

destacado s

po r

s u

COMODIDAD, ECONOMÍ A

Y SEGURIDAD

Los nuevos modelos con "Sobrecargador" son la novedad del año 1935.

GLORIET A

D E

QUEVEDO ,

A Y SEGURIDAD Los nuevos modelos con "Sobrecargador" son la novedad del año 1935. GLORIET A

3

lll Asamblea del Comercio e industria del Automóvil

celebrada en Madrid durante los días 23 al 26 de Mayo de 1935

(CCWCLUSION)

Montepío

Se acuerda que por el Comité Organizador de la Asamblea se haga llegar a todos los comerciantes del ramo el acuerdo de constituir el Montepío de tan importante sector, cuya reglamentación deberá ajustarse a la más conveniente para la atención de amparo que se pretende y que se encomienda al mismo.

Mutualidad

Se considera

modalidad

del

convenientísimo

seguro.

el

fomento

de

esta

Importaciones tempM'ales

Que se cree en el Ministerio de Hacienda un per- miso especial de importación en régimen temporal por un plazo niáximo de tres meses, para que pue- dan servirse de él los comerciantes debidamente ma- triculados en venta de automóviles, garantizando con un depósito previo el retorno del coche a su país de origen.

Moneda extranjera

Que por el Ministerio de Hacienda se dicte una

ord ^ imponiendo al Centro

de Moneda la obligación de despachar las divisas que se interesen para pago de mercancías en el ex- if'^°L dentro de un plazo máximo de cuarenta y ocho horas, en evitación de los perjuicios que se irrogan en el comercio al expender éste productos en los que ha tomado como base para establecer su precio la cotización del día, y que son luego alte- rados por el cambio que se aplica al liquidarse la demanda de moneda, y de no poder ser atendida esta petición, que establezca el seguro de cambio.

Oficial de Contratación

Monopolio d« Petróleo!

'•*

f ^?

Q^'e por la Comisión de Valoraciones se lleve

' '^°i la máxima urgencia, el estudio para es-

tiene de-

recho con arreglo al artículo lo del Decreto por el que se implantó en España el Monopolio de Petró-

ex-

propiadas por la CAMPSA y aún no han percibido el importe de las mismas.

leos, los comerciantes cuyas instalaciones

tablecer la indemnización mercantil

a que

fueron

 

3.»

Que

se aument e l a comisión a los vendedores

detallistas de gasolina

a 0,05 pesetas el

litro.

1

^' A

u

** "aga

la

reglamentación

estableciendo

ios derechos

de

apa-

público,

ni en el particular, que no sean garages, o las ne- cesidades de la localidad lo exijan, hasta que se re-

ratos con surtidores

reven-

dedores, con señalación de distancias en que han estar como mínimo unas instalaciones de otras.

y

obligaciones

de

Compañía

y

4- Que no se hagan nuevas instalaciones de

en terreno de dominio

glamente la distancia en que deben estar unos sur- tidores de otros. 5.* Que se autorice la venta, sin intervención de

la CAMPSA, de todos los productos que carezcan en

su composición de los que están monopolizados, para evitar con tal aclaración la errónea interpretación que da la Compañía de que puede prohibir la venta de los que están hechos a base de alcohol, ya que por figurar en la clase 5.* del Arancel no le corresponde el monopolio, que lo ejerce sobre la clase 3.* 6.» Que todo vendedor d e accesorios o de aceite mineral que satisfaga la correspondiente tarifa de la contribución, quede automáticamente autorizado por la CAMPSA para la venta de lubrificantes, tipos monopolio y marcas especiales. 7.* Que por el Ministerio de Hacienda se ordene queden sin efecto los acuerdos que algunos Ayunta- mientos han tomado para establecer el antiguo im- puesto de consumo sobre lubrificantes, ya que sien- do un producto monopolizado no puede gravarse en virtud de la ley de 17 de marzo de 1932, en que se declaró libre de todo impuesto de carácter local di- cho producto. 8.* Que se haga la cubicación de las cisternas del Monopolio, para evitar reclamaciones, y que se auto- ricen instalaciones de tanques de mayor capacidad.

Patente para los talleres

Que por el Ministerio de Hacienda se cree una

patente de circulación de automóviles para que pue- dan dar la prueba con los vehículos que reparan

y que están en baja

de

la

misma.

Contrato de alquileres

Que se haga extensivo a los contratos de

arrenda-

miento de

los garages,

estaciones

de

servicio y co-

mercio del

automóvil

los beneficios

que concede

el

Decreto de 2 de agosto de 1934 a los teatros, cines

Transportes

Que por el Ministerio de Hacienda o el de Obras Públicas se indique a la Azucarera Leopoldo no im- pida el transporte de sus azúcares sobre camiones, de los que se venía sirviendo hasta fecha recientísi- ma en que impone el ferrocarril.

Adquiaición de articulos de dudosa procedencia

Se acuerda solicitar del Ministro de Justicia se dicte una disposición por la que se consideren cóm- plices de delito a los que se dedican a la compra de artículos de automóviles de dudosa procedencia, con lo que incrementan las raterías que diariamente se cometen.

Esta sesión fué presidida por don Víctor Vázquez.

con lo que incrementan las raterías que diariamente se cometen. Esta sesión fué presidida por don

Perfeccionamientos, Curiosidades y Datos Prácticos

/

^

'QX9~

'~K

Motores de 1.000 cv. para aeroplanos

Los constructores británicos de motores de aviación han avanzado en un 25 por 100 el rendimiento de potencia durante estos últimos doce meses, sin aumentos correspondientes en el peso o en las dimensiones del grupo moto- propulsor. Motores más grandes que los em- pleados en las aviaciones militares y comer- cial han pasado ya el riguroso «ensayo tipo» oficial inglés a una iiomologación normal de 1.000 C. V. ; un rendimiento análogo será ob- tenido pronto con motores ni más grandes ni más pesados que los que se utilizan de cos- tumbre. La seguridad de marcha no será afec- tada por este aumento de potencia; el espa- cio de tiempo normal entre revisiones conti- nuará siendo, por lo menos, de 500 horas, sin cuidados ningunos en los intervalos, excepto la inspección y reglaje ordinarios y la limpie- za de piezas, tales como las bujías de encen- dido y los filtros del combustible y del aceite. Gran parte de esta mejora en el rendimien- to es debida a la adopción de combustibles de un grado antidetonante superior, que no de- tonan tan fácilmente y permiten aumentar las compresiones de funcionamiento en los cilin- dros. También es debido en gran medida a los conocimientos mayores que se han conse- guido mediante investigaciones incesantes en los talleres de motores ingleses. Un aumento ulterior d e otro 25 por 100 en el rendimiento en potencia por unidad de ci- lindrada sera posible inmediatamente si pudie- se disponerse, en general, de combustibles de un grado «octano» todavía más elevado. Hasta una época reciente, el combustible empleado por la Aeronáutica Militar inglesa pertenecía a la clasificación ((octana>> núme- ro 73, que es más inferior a la proporción del combustible suminirtrado al automovilista por muchas de las bombas ordinarias de combus- tible montadas en las es taciones de aprovisio- namiento establecidas po las calles. En la ac-

20

U

O

tualidad, la clasificación del combustible nor- mal ha sido elevado a 87, con el aumento re- sultante en el rendimiento en fuerza motriz y una mejora apreciable en la performancia de muchos tipos de aviones de guerra ingleses. El

combustible clasificado a 100 es necesario par a obtener toda la medida del rendimiendo me- jorado de que es capaz el motor moderno. Disponiéndose de un combustible de esta na- turaleza, los motores serían todavía más eco- nómicos de lo que son en la actualidad; el consumo de combustible quedaría reducido de

180 gramos c. v. hora, que

no es muy superior a las mejores cifras de con- sumo obtenidas hasta ahora de un motor de compresión-ignición alimentado con aceite pe- sado, el más económico de los grupos moto- propulsores de combustión interna.

La sociedad Bristol ha desempeñado un pa-

unos 270 gramos a

pel importante en esta fase vital del desarro- lle de los motores. Año tras año ha aumentado el rendimiento obtenido por unidad de volu- men de los motores Bristol. En un período de ocho años el motor Júpiter, hoy en desuso,

avanzó desde

por cada litro de capacidad cilindrica hasta 20,9 C. V. por la misma unidad volumétrica. Ahora se halla reemplazado por la serie Pe- gasus, que desarrolla 32 C. V. por cada litro. En su diseño general, el motor es muy pareci- do al Júpiter. En volumen y en peso es casi idéntico. Pero es de una marcha mucho más rápida, consume el combustible de modo más eficaz y los materiales de que está construido son superiores por su carácter sólido, liviano y durable. El último motor Pegasus pesa me- nos de medio kilogramo por cada caballo de fuerza de rendimiento—realización que hasta hace unos años estaba limitada a los motores de carrera de corta vida.

un rendimiento de 13,8 C. V.

AÑOS

DE

EXPERIMENTO

El enfriamiento

satisfactorio de las válvulas

D

O

de corta vida. un rendimiento de 13,8 C. V. AÑOS DE EXPERIMENTO El enfriamiento satisfactorio de

y de los cilindros, a medida que ha aumentado el rendimiento de los motores, ha constituido el principal de los problemas de la ingeniería que se han presentado durante los trabajos de desarrollo. En el curso de los experimentos se llevaron a cabo millares de ensayos. Grupos monocilindros y motores completos experimen- tales fueron puestos en marcha por muchos mulares de horas. El éxito de los ingenieros

de las fábricas Bristol está reflejado en las no- tables performancias de los más recientes pro- ductos de esta compañía y en la actividad de sus talleres para motores, que han estado tra-

dos

anos. Simultáneamente con el desenvolvimien- to del tipo ordinario de motor de válvula de vas- tago, la sociedad se consagró al estudio de los problemas relativos al perfeccionamiento del motor de avión con válvula de manga, que no solo permite una marcada economía en el con- sumo de combustible y aceite sobre el del gru- po de válvula clásica, sino que también pa- rece más indicado para transferir el calor de los cilindros a las aletas de refrigeración. Ya han pasado sus pruebas oficiales dos motores tJristol nueve cilindros de válvula de man- ga—los primeros que las han realizado en el Mundo.

bajando día y noche desde hace más de

son un GASia sino uno INVERSIÓN

porque las nuevas

Champion

aprovechan

y ahorran

el combustihie

BUJÍAS

Champion

_

.

cercanas, fabricadc recientemente en Inglaterra. Tren de

aterrizaje eclipse y un conjunto de lineas muy bellas. Puede efectuar el transporte y lanzamiento de una bomba

<j gran carga para ataque de blancos de superficie. El Ministerio del Aire ha hecho un importante pedido de

VRO,

tipo 65. 2. A. para vigilancia de costas y aguas

estos aparato-, con objeto de equipar con

ellot algunas escuadras de las R. F . A.

1 producto militar más moderno de la Compañía Bristol, de una alta performancia, que puede ser empleado in- H " «OÍI^T"^"'^ como aparato de bombardeo o como transporte. Va equipado con dos motores Bristol Pegasus

e 690-750 HP . y es capaz para transportar 24 hombres con su armamento y equipo, a más, como es natural, de

IOS tre s tripulante s qu e constituye n l a dotació n de l mismo . E l aparat o e s completament e metálico , inclus o e l

revestimiento

de las alas.

n l a dotació n de l mismo . E l aparat o e s completament

Radiorecepción y Automovilismo

Entre los diferentes cacharros que suelen me- terse ordinariamente en el interior de los co- ches, como dotación más o menos permanente de los mismos, es indudable que existen algunos cuyo objeto es exclusivamente ponerse a tono con la moda, constituir una novedad o sencilla- mente por ser un capricho de su dueño. Hay sin embargo otros que, a fuerza de ser útiles y prácticos, van reclamando sitio preferente y permanente en cada uno y paulatinamente in- vadiendo todo el ramo del automovilismo. En este caso se encuentran los aparatos ra- dioreceptores que empezaron a montarse, no ha mucho, en algunos coches de lujo y que, hoy día, debido a los perfeccionamientos que han experimentado, a la baja que han sufrido sus precios de adquisición, a la facilidad con que se monta en cualquier coche y a la utili- dad, comodidad y confort que proporcionan, se está extendiendo tanto su acoplamiento al coche que, incluso los de servicio público, mu- chos, están ya equipados con su aparato de ra- dio correspondiente. Hemos leído algunos artículos referentes a este adelanto y si bien es cierto que muchos lo consideran ya como de dotación casi indis- pensable para el vehículo moderno, hay otros, por el contrario, que lo destierran como ele- mento pernicioso para la salud y seguridad del conductor. La radio, dicen, excita el sistema nervioso del conductor y además lo distrae, con lo que pierde atención al volante y puede sobrevenir el accidente. Habrá conductores ¡ qué duda cabe ! que

les moleste y excite la radio, como los hay que les molesta y excita la compañía ; léus conver- saciones de los ocupantes; la frecuencia de malos pasos; la abundancia de carros y caba- llerías ; la lluvia, niebla, nieve, frío, calor, sol de frente, etc. Todo el que empuña un volante tiene la obligación de ir armado de paciencia para sobreponerse, resignarse en presencia de todos los accidentes y vicisitudes que, duran- te su cometido, se le puedan presentar. La excitación producida por la radio pudiera provenir de que no le agradara lo que está oyendo o de que no le guste la radio, en cuyo caso, puede cambiar la onda o desconectar el aparato. Generalmente no se suele enfadar éste porque se le mande callar por no comprender; puede constituir una grosería, y sin embargo

!

seguramente daría lugar a resentimientos de mayor o menor consideración. ¿Que distrae al conductor? Ese es precisa- mente el objeto principal de la radio, distraer al conductor, pero mirando éste siempre para adelante, sin entablar controversias; sin dis- cutir ; sin que pueda llegar un momento en que, excitado por la misma, e instintivamente, vuelva la cabeza para dar mayor fuerza a su tesis, cosa que, yendo un poco aprisa, pudiera acarrear fatales consecuencias. El conductor experto que va siempre mirando hacia delan- te, cuando conduce, no va ni mucho menos constantemente pensando en lo que hace, sino que puede pensar, oir y hablar cuanto le ape- tezca. La visión, está tan íntimamente unida a la actuación de manos y pies, que sin pen- sarlo, instintivamente, ejecutará todas las ma-

¡ ¡ hacer lo mismo con los acompañantes

!

Aparato de Radio "AMERICAN BOSCH"

ULTIMO MODELO PARA AUTOMÓVILES

GRAN

SELECTIVIDAD

POTENCIA

MUY GRANDE

1

ELIMINACIÓN COMPLFTA DE RUIDOS

i EQUIPO BOSCH, S. A.

22

U

O

Viriato, 20, Madrid

•^^».^S^S^t^^^s^^ .

O

MUY GRANDE 1 ELIMINACIÓN COMPLFTA DE RUIDOS i EQUIPO BOSCH, S. A. 22 U O Viriato,

niobras necesarias no solo para evitar un acci- dente, sino para salvar todos aquellos peque-

ños obstáculos como baches, piedras, etc., etc.,

o cambiar

así lo requieran. 1 odo esto, claro está, se refiere a un conduc- tor experto, pues al inexperto, generalmente, se le puede decir o cantar lo que se quiera que es casi seguro no se entere de nada. Su obse- sión será salvar todos los pequeños accidentes que se le presenten ; que no se le cale el motor en la vuelta o subida próxima ; ver la veloci- dad a que camina y un sin fin de detalles más que, por su poca práctica, constituyen una preocupación constante. Consecuencia de todo esto es una excitación nerviosa que se traduce al final en un cansancio considerable, sin casi haberse dado cuenta de lo que ocurría en el interior de su vehículo.

terreno

cuando las condiciones del

La radio, creemos, no solo no perjudica al conductor, sino que por el contrario, puede acudir en su auxilio en muchos momentos de monotonía y de aburrimiento en los viajes largos y hacerle un poco más llevadero las ho- ••as interminables de conducción tan propi- cias al sopor. La radio es un compañero más de viaje, que no pregunta ni se molesta por Pue no le dejen hablar más que cuando los demás compañeros lo desean. La radio es el companero ideal a quien no hay que guardar consideración alguna y no se molesta jamás. La radio se ha unido para siempre al auto- movilismo.

~^ Gran Premio de España'H

La ((Gaceta» ha publicado el reglamento de la carrera automovilística ((Gran Premio de t-spaña» que se verificará el día 22 de sep- tiembre próximo en el circuito de Lasarte, ^an Sebastián. Ll recorrido total que deberán efectuar los ^*^J^es será de 519'450 kilómetros, equivalente

a 30 vueltas

ha instituido un premio del Jefe del Es-

del

circuito.

y e

tado consistente en una copa y 20.000 pesetas ^^

to ; I U.OOO pesetas en metálico para el segun- do ; 5.000 pesetas al tercero ; 2.500 al cuarto. Se otorgará un premio de 500 pesetas al con- ductor del coche clasificado que haya efectua- do la vuelta más rápida al circuito.

"ín'^ para el que ocupe el primer pues-

Los derechos de inscripción

para

 

la

carrera

serán

d e

150 pesetas,

cerrándose

el

plazo

el

l^d e

septiembre. Pasada esta fecha

habrá

de

abonar

300 pesetas,

terminando

este

plazo el

lo

de

septiembre.

Tourist

Trophy

Español

Bilbao

Se ha publicado el reglamento para esta

importante prueba internacional, organizada por Peña Motorista de Vizcaya, que ha de

tener

ximo septiembre, sobre el circuito compren- dido por las carreteras del Ensanche.

El día 7 se efectuarán las correspondientes

a

Los premios a disputarse son los siguientes :

Para 250 c. c , 750, 400. 200, 100 pesetas.

lugar en Bilbao los días 7 y 8 del pró-

250 y

350 c.

c.

y

el

8

la de

500 c.

c.

Para

350 c. c . 1.500, 700, 400, 200 pesetas.

Para

500 c. c ,

2.000. 1.000, 500, 250 pesetas.

Las mejores motocicletas construidas hasta hoy

CENTROS

OFICIALES

QUE

MOTOCICLETAS

POSEEN

SfCarley-CDavidson

MINISTERIO DE LA GUERRA, GUARDIA CI- VIL, CARABINEROS DIRECCIÓN GENERAL DE SEGURIDAD, VIGILANTES DE CAMINOS (OBRAS PUBLICAS), lELEGRAFOS, AYUNTA- MIENTOS DE MADRID, BILBAO, ALICANTE Y BARCELONA, DIPUTACIÓN DE GUIPÚZ- COA Y NAVARRA

Representación

general

para

Espa. ^:

Luis triarte

NUÑEZ DE BALBOA,

N." 24 - MADRID

TELEFONO 53072

Representación general para Espa. ^: Luis triarte NUÑEZ DE BALBOA, N." 24 - MADRID TELEFONO 53072

Características Mecánicas

Motocicletas

MARCAS

B.

S.

A.

(1)

Calthorpe

»

GILLET

»

M

»

H. Davidsoa

La Formida-

»

ble

Motcysacoche

»

Triumph (2)

MODELO

X34- 0

B34- 1

B34- a

B34- 3

R34- 4

R34- 5

R34-6

W34.7

W34-8

¡W34-»

W

34 • 10

.

.

.

J 34-11

M34-1S

M34-13

G

OXV 200 ce. OHV 500 ce. V«lo-M.-100 ce. M.» Jig.» 129 ce. Hrinme-179 ce. Daniine-179 ec.

Tour du monde S. Port 4 temp Competition 4 t

34-14

Confort

Touriste-900 ce.

Supenport

Bol-D'or

Competition

ToTiriste

Supersport

1200 eme

750

900

350

II

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