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t5F£6.

1Q:

ABRIL CTS.

3^
EXPOSICIÓN INTERNMIQNAL

BARCELONA
PALACIOS DEL PARQUE DE NONTJUICH
Nat. 1 Y I ( e x AMTI NOOtRNO V I X INPHtTRU)
: DEL 3 AL 13 DE MAYO DE 1 9 3 5
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§§ §§
§§ TELEGRAMAS
METEAR OFICINAS N.° 32735 §§
§§ TELÉFONO
TELEFONEMAS ALMACÉN N." 43673 §§
§§
§§
§§
§§
§§
§§
§§
§§
§§
§§
§§
§§
§§
§§ Tubos, chapas, rollos, hilo, perfiles, discos, barras,
§§
§§ molduras y pletinas en cobre, latón, alpaca, alumi­
§§ nio y sus aleaciones y cuproníquel :: Tubos §§
§§ §§
§§ chapeados de latón :: Tubos de acero unido §§
§§ Soldadura de latón §§
§í §§
%\ §§
§§
§§
§§
§§ §§
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§§
^% §§
^%
§§
§§
s§ §§
§5 §§
§§ §§
§§ §§
5| §§
§§ §§
55 Oficinas y Almacén: BELÉN, 4, 6 y 8 §§
55 §§
§§ §§
§§ MADRID §§
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55 §§
§§ APARTADO N.° 4046 §§
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§§ §§
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«EXPERIENCIAS INDUSTRIALES», S. A.

VISTA DEL TALLER CENTRAL

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Revista ÁFRICA V AMÉRICA


(Hevista de iniportaclóu, ('xpor(a(i()ti y rcprcscntaí ioiic-.) F'ara Icucr ciiniK iunculd de l;dcs dcnuui-
das, sus( rlhasc o aiiiuicicsc cu ella

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La citada

Revista ÁFRICA V AMEIRICA


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AÑO II ABRIL 1935 NÚM. 15
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EDITOR I AL

SUMARIO
El Vil Salón del Automóvil en Barcelona
Próxima a inaugurarse, en los Palacios de Montjuich de Barcelona, la
Exposición Internacional del Automóvil, y revistiendo este tausto acon-
Editorial. El VII Salón
tecimiento todas las característica» de un importantísimo hecho automo-
del Automóvil en
viliata, no podemos por menos de aplaudir con verdadero entusiasmo la
Barcelona 5
ardua, pero fructífera labor, desarrollada por los organiiad<Hre8 de la mis-
Mercado del Automóvil. O
ma. No se nos oculta el sin fin de dificultades y tropieíos a salvar antes
Divulgación sobre mo-
de ver en vías de realidad lo que en quimera parece senciOo y, por eUo,
tores 10
nuestra alabansa va impregnada de comprensión y profimdo agradecimien-
S e c c i ó n dedicada al
to hacia los que desinteresadamente colaboran, con tan palpable acier-
Autotransporte 11
to, en favor de la causa en cuyo engrandecimiento pcmemos de continuo
Inauguración interesan-
nuestro modesto esfuerio.
te para la industria
Los hechos prometen premiar los desvelos del Comité organiíador, ya madrilefia 12
que los «stands» se encuentran casi en su totalidad adquiridca, y en los Turismo. San Lorenzo
mismos se exhibirán los productos m¿s perfeccionados de la fabricación de El Escorial 10
automovilista espaflola y de once naciones mis. Las marca* de mayor re- Perfeccionamientos, Cu-
nombre en el mundo del automóvil presentan sus modelos mi* acaba- riosidades y D a t o s
dos, Juntamente con los vehículos en que han alcansado sus mayores vic- prácticos M
torias. Han acudido próximamente 300 expositores de automóviles de tu- Características mecáni-
rismo, más de 80 de vehículos industriales y unos 180 de aviación, mo- cas. Motocicletas 30
tocicletas, accesorios y varios. El público aut«Hnovilista está Jiutamente ídem. Automóviles de
interesadísimo y promete acudir en número incalculable. El éxito pue- Turismo 31
de darse por seguro y sin precedentes. ídem. Automóviles In-
Recomendamos a nuestros queridos lectores la asistencia a tan gran- dustriales 33
dioso certamen, y son nuestros argumentos: los párrafos que anteceden; Cuadro de Ventas 37
el bien del automovilismo en Espafia, tan necesitado de ayuda; el ho-
menaje, merecido, a los organisadores, y la satisfacción que para todo
interesado en el automotor supone el presenciar algo verdaderamente ma-
ravilloso y, por desgracia, muy distanciado en fechas.
Como suponemos que muchos de nuestros lectores se verán privados < ^
de cmicurrir a la Exposición, en nuestro próximo número dedicaremos a
ella una atención primordial, procurando trasladar a estas modestas li-
neas cuantas impresiones nos produican la presencia de tantas y tan va-
riadas maravillas de la industria automovilista mundial.

Í; o D O
MERCADO DEL AUTOMÓVIL
FEBRERO DE 1935 Observamos muy aumentada la proporción
de motocicletas matriculadas.
Por causas opuestas a nuestros deseos, y
fuera de toda normalidad, nos encontramos, al CLASIFICACIÓN DE PROVINCIAS
cerrar el presente número, sin la matriculación
oñcial de la provincia de Álava correspondien- Las veinte provincias más destacadas por
te a los meses de enero y febrero del corrien- su matriculación se clasifican como indica la
te año. Ya nuestro número anterior adolecía siguiente relación:
de esta falta y pensábamos subsanarla en el
presente-, pero, por l{is razones que apunta- 1.* Madrid 351
mos al comienzo, nos es totalmente imposi- 2.' Barcelona 308
ble y nos vemos obligados a publicar los acos- 3.» Valencia 91
tumbrados comentarios, bien a nuestro pesar, 4." Sevilla 72
faltos de los datos de la citada provincia. 5." Vizcaya 63
6." Murcia 54
Insistimos en nuestro criterio de omitir todo 7.* Badajoz 42
dato que no sea oficial, toda vez que juzga- 8.' Málaga i 40
mos más conveniente retrasar una información
9.' Tenerife í ^
que insertar datos dudosos o sugeridos por la
10. Cádiz 37
imaginación. Tengan, pues, presente nuestros
11. Las Palmas 35
lectores que todos los trabajos insertos a con-
12. Alicante i 32
tinuación, cuadros, gráficos y comentarios, van
influenciados por la falta de la matriculación 13. Oviedo )
de Álava. 14. Córdoba 31
15. Gerona
16. Castellón 30
TOTAL DE V E N T A S 17. Navarra 28
18. Coruña 27
El total de ventas está expresado por la ci- 19. Baleares
fra 1.793, cifra algo superior a la del mismo 20. Zaragoza 26
mes del año 1934, aun teniendo presente la
falta de la matriculación de Álava. Con el si- CLASIFICACIÓN DE MARCAS
guiente cuadro a la vista puede el lector per-
catarse de la marcha del mercado en los últi- Las marcas que han efectuado como míni-
mos anos: mo veinte operaciones, tomando conjunta-
mente vehículos de turismo e industriales, se
AROS ENERO FEBRERO clasifican como indica la siguiente relación :

1933 1.354 1.134 1.» Ford 447


1934 1.806 1.580 2." Chevrolet 181
1935 2.363 3.» Fiat 125
1.795 4." Renault 119
La venta con respecto al mes anterior ha 5.* Opel 115
disminuido algo; pero si se repara en las ci- ^•: P.«í«« { 83
fras de los años precedentes, vemos el mismo /. Citroen ;
caso repetido en todos ellos. No es, por lo 8.' Peugeot 51
tanto, un signo de baja. 9.' Chrysler 45
10.» Austin 43
CLASIFICACIÓN POR CATEGORÍAS 11.' Harley 34
12.* Morris 32
Motocicletas 75 13.* Studebaker 31
Turismo 1.131' 14.* Federal 30
Industriales 589 15.* Stewart 26
16.' D. K. W 25
17. G. M. C 24
TOTAL 1.795
18.' Vauxhall 23

U
Con las faltas de Río y Adler son las mis- otro a los industriales. En el primero obser-
mas marcas las que vemos clasificadas, y las vamos : inalterables los seis primeros lugares,
variaciones en el orden son tan ligeras que no Chrysler y Chevrolet pasan a Austin; Adler
merecen el señalarse. desaparece y se clasifica D. K. W . En el se-
gundo : los tres primeros lugares continúan
ocupados por las mismas m a r c a s ; Federal
ESTADÍSTICAS GRÁFICAS pasa a G. M. C. y Río, colocándose en cuar-
to lugar; Stewart gana dos lugares ; G. M. C.
Insertamos los dos gráficos acostumbrados : pierde tres; Studebaker gana dos ; Blitz e In-
uno referente a los vehículos de turismo y el ternacional dejan de clasificarse, y se clasi-
fican nuevos Mercedes y Opel.

FEBRERO DE 1935
Gráfico de las doce marcas FEBRERO DE 1935
más destacadas por siu ven-
tas en vehículos de TU- Gráfico de las doce marcas
RISMO en toda España más destacadas por sus ven-
tas en vehículos INDUS-
TRIALES en toda España

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i 1l l l l l l i Gráfico núm. 1

(Prohibida
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la reproducción
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sin citar la
I • en U O

Gráfico núm. 2

procedencia.)
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BANCO URQUIJO
M A D R I D - A L C A L Á , 49
Dirección telegráfica y telefónica: URQUIJO - Apartado de Correos número 49 - Teléfono 26555
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Realiza toda clase de operaciones bancarias, y especialmente se ocupa de la compra y venta de


valoree en las Bolsas de España y del Extranjero
DEPARTAMENTO DE CAJAS DE ALQUILER

1/ O D
Especificación por clase de carrocería de las ventas efectuadas
durante el mes de Febrero en las cuatro provincias
que han obtenido mayor número de ventas
MADRID BARCELONA
M TOTAL M T TOTAL

Adleí; 4 4 Adler 1 I
Auetin 8 8 Austin 6 6
Autoplano 4 8 Audi I I
Buick 6 6 Autoplano 3 3
Cadillac 2 2 Armatray | I
Citroen 17 1 18
Chevrolet 9 16 25 Buick 2 2
Chrysler I 1 Citroen 18 18
De Soto 1 1 Chevrolet 5 9 14
Diamond I 1 D. K. W 2 2
D. K. W II II Dodge 5 6 II
Dodge 5 3 8
Federal 6 6 Drorntis 2 2
Fiat 18 18 Emblem 1 I
Ford 50 20 70 Fiat 30 3 33
MormiF. N I I Ford 69 28 97
G. M. C I 1 Framo 6 6
Graham I I
Harley 31 31 Cillera 1 I
Hanomag I t G.M. C 3
Horch 1 I Graham I
Hudson 3 3 Hansa
Humber 1 1 Hilman I
Hupp 1 I Humber I
Lancia 2 2 1
Lincoln 1 I Indian I I
Morris 5 5 Lancia 3 3
Naseh 1 1 Mercedes B 7 7
01d« 7 7 Morris 1 1
Opel 21 21 Olds 2 2
Peugeot 18 18 Opel 15 23
Plymouth 13 13 Packard 3 3
Pontiac 1 1 Peugeot 3 3
Renault 14 3 17 Plymouth 3 3
Rio 1 3 4 Renault 28 29
Singer 4 4 Singer I I
Stiuidard 3 3 Standard 2 2
Studebaker 8 I 9 Steyr I 1
Vauxhalle I 1 Stewart II II
Velocette 4 4 Studebaker 3 3
Wanderer I I Vauxhalle 5 5
Volseley 2 2 Wanderer 2 2

36 246 56 338 II 225 72 308


Sin marca 13
NOTA.—Las iniciales M. T. C. corresponden a
351 las palabras: Moto, Turismo, Camión.

u o
VALENCIA SEVILLA
M T c TOTAL M T c TOTAL

Adler 1 1
A. J. S 1 1 Austin 5 5
Austin 1 1 Berliet 1 1
Autoplano .... 1 1 Blitz 1 1
Brockuny 1 1 Calthorpe 1 1
Chevrolet 8 8 2 2 4
Chrysler 1 1 4 4
Diamond 2 2 1 5 6
D. K. W 2 2 Federal 1 1
Federal 1 1 Fiat 8 8
Fiat 6 1 7 Ford 1 5 6
Ford 15 17 32 F. N 2 2
G. M. C 3 3 G. M. C 1 1
Graham 1 1 Harley 1 1
Helman 2 2 Hupp 1 1
H. Suiza 3 3 Olds 1 1
Internacional . 1 1 Opel 3 3
2 2 Peugeot 1 1
M. A. N 1 1 Plus-Ultra 1 1
Mercedes 1 1 3 3
Morris 1 1 , 2 8 8
Opel 3 3 Rio 1 1
Peugeot 2 2 1 1
Plymouth 3 3 1 1
Renault 4 1 5 2 2
Standart 1 1 Studebaker ... 1 2 3
Stewart 1 1 I 1
Vauxhalle 2 2 1 1
Wanderer 1 1 2 2
1 48 32 91 6 36 30 72

LA JUNTA PARA CULATA


^
KLINuERIT
CASAS TRIPLE T O R O
ivOOO M A D R I D SII-BAO
Claudio Coello, 6 Henao, 21 Pópalo, 18

U O
Divulgación sobre Motores
(Continuación.)

Diferentes clases de potencia a considerar en Se denomina masa propulsante de un motor


un motor.—Se consideran, generalmente, en a la inversa de la potencia másica; es decir,
un motor las potencias siguientes : al peso de motor por caballo de potencia. Re­
I. Potencia teórica.—Se designa así a la firiéndonos al mismo motor Bockeissia, ten­
potencia que debiera desaroUar un motor, si dremos :
transformase en su totalidad en energía me­
cánica, la energía calorífica que se le pro­ Potencia del motor
porciona.
II. Potencia efectiva.—Esta es la potencia Potencia efectiva
realmente disponible en el árbol motor.
III. Potencia transformada.—Es la poten­ = 3.5
cia mecánica disponible en el pistón del mo­
tor. En otros términos : es la potencia que des­
arrollaría el motor de poder transmitir íntegra­ 3,5 kilogramos por c. v. es la masa propulsan­
mente al árbol motor la potencia captada por te del citado motor.
los pistones. La diferencia entre la potencia Potencia nominal.—Es la potencia asignada
transformada y la efectiva es originada por por los fabricantes, en los catálogos, a los mo­
las pérdidas en engranajes, cojinetes, roda­ tores de su construcción.,Generalmente es me­
mientos, etc. nor que la potencia efectiva.
La potencia transformada ee mide exacta­ Se emplea también, frecuentemente, la po­
mente con la ayuda de los diagramas anterior­ tencia por litro de cilindrada. Se dice, por
mente citados y exp>licado« en números prece­ ejemplo: un motor de 15 c. v. por litro, gi­
dentes. rando a 3.000 revoluciones.
Las diferentes clases de potencias hasta Consumo especifico.—^E« el peso de combus­
ahora citadas son, i>ara un mismo motor, cc»no tible consumido por un motor por caballo de
a continuación se indica: potencia y por hora de marcha.

Consumo espedfico =
Potencia teórica. > Potencia transformada. >
peso de combustible consumido por hora
Potencia efectiva.
potencia efediva
Se distinguen todavía otras clases de poten­
cia muy interesantes cuando se trata de moto­ Entre automovilistas se emplea mucho el
res* de automóviles; estas san : consumo por desplazamiertto del vehículo; es
Potencia másica.—Es esta la potencia efec­ decir, la cantidad de gasolina, en litros, con­
tiva de un motor por kilogramo de peso del sumida en un recorrido de 100 kilómetros.
mismo.
(S« continuará.)
Potencia efectiva
Potencia másica =
Peso del motor

Por ejemplo: un motor de camión Federal,


Bockeissia, de 130 c. v. de potencia efectiva,
Rogamos que al re­
pesa 450 kilogramos. La potencia másica de producir nuestros
dicho motor será:
trabajos se cite:
130
Potencia másica = = 0.31 DE AUTODATOS
450
MADRID
0,31 c. v. por kilogramo es la potencia másica
del motor Bockeissia.

10 V o
ieccíon dedicada al Autotransporte

Diñcultadee de acoplamiento de fechas para tarán argumentos para demostrar cuál sería la
que éstas fueran las más interesantes, y con compensación al citado Monopolio.
el (in de darle mayor esplendor y asegurar un Tiene especial importancia la próxima Ex-
buen número de concurrentes, hizo que se posición del Automóvil en Barcelona, en la
aplazara la Asamblea organizada por la Cá- parte concerniente a estos vehículos, ya que
mara del Automóvil, para abril, trasladándola hacen acto de presencia las diferentes marcas,
al próximo mayo. francesas y alemanfw, a más de otras de na-
Por este motivo no podemos hacer los co- cionalidades distintas, y en ella veremos cuá-
mentarios que anunciábamos en el pasado nú- les son las mejor logradas y hasta qué punto
mero, p>ero los haremos en el próximo, ya que han podido adaptar sus Diessel a las diferen-
confiamos en el resultado positivo de la cita- tes modalidades de temperatura, potencia y
da Asamblea. cargas que el tertitorio español, ttm vario,
Infinidad de circunstancias han concurrido exige.
para que en estos últimos días «e haya inicia- Destacaremos en el próximo número, a más
do una gran evolución en el transporte. de la información del Salón, las modalidades
Se aproxima la hora de los grandes paqui- y características de los diferentes «sucios».
dermos, movidos por las diferentes substan- • * •
cias del combustible sucio. Recientemente se inauguró la línea Madrid-
Diferentes importantes organizaciones de to- Escorial, servida por auto-motores, con un
da ELspaña se aprestan a la definitiva introduc- éxito un tanto discutible.
ción de estos vehículos, entre las que se en- Hemos de convenir que, aparte el plausi-
cuentran la modestísima del que esto escribe, ble deseo de la Compañía, dándcJe paso al
y hemos de reconocer que, en efecto, hay ac- motor, los auto-motores que hoy se ofrecen
tualmente en el mercado del camión Una ini- distan bastante de los que hay en el citado ser-
ciación simpática hacia estos vehículos. vicio en lo que se refiere a comodidad y ra-
Forzosamente hemos tenido necesidad de pidez.
meditar sobre las posibilidades que los acei- No creemos acertada la táctica de la Com-
tes pesados tienen, para su estabilidad en el pañía al establecer las tarifas altas que pone
niercado. para ese servicio, ya que ningún motivo acon-
Aún existe, por desgracia, en el régimen de- seja esta alteración de precio.
mocrático español algún que otro Monopolio, Por el contrario, los auto-motores están in-
y creo que es paso obligado, para iniciar nues- dicadísimos para una importante reducción de
tra campaña, contar con el de Petróleos, para precios.
obtener, en lo posible, la estabilidad del valor El. próximo día l.° de mayo inaugura la
adquisitivo del gas-oil, aun cuando se debía M. Z. A . otros servicios, también servidos por
obtener una reducción de precios, ya que es auto-motores, que al ser en trayectos de mayor
mdudable que en consumo ha de ser, en un recorrido hemos de comprobar cuáles eon sus
plazo breve, infinitamente mayor. ventajas y economías, en dinero y tiempo.
Claro que este mayor consumo será en de-
trimento del actual de gasolina, pero no fal- MANUEL FERNANDEZ

V 11
INAUGURACIÓN
INTERESANTE
PARA LA INDUSTRIA
MADRILEÑA

Seftor Saavedra

El día 30 de marzo último se verificó la talación tan minuciosamente cuidada, com-


inauguración oficial de los nuevos talleres prendemos el rápido incremento de la indus-
ELECTRO MECÁNICOS DE PRECISIÓN tria dirigida por don Mariano Saavedra.
que, como ampliación de sus anteriores, ha Al acto de inauguración, animado por un
montado, de acuerdo con todos los perfecciona- espléndido «lunch» servido por la casa Barra-
mientos modernos, en la calle del Doctor Four- china, asistieron altas personalidades de la in-
quet, número 3, el conocido y laborioso indus- dustria madrileña, que patentizaron con su pre-
trial don Mariano Saavedra. sencia las buenas relaciones y estimación con
Galantemente invitados a tan interesante que cuenta el señor Saavedra dentro del ramo.
acontecimiento para la industria madrileña, tu- Entre otros, que sentimos no recordar, pode-
vimos ocasión de admirar una de las instala- mos citar a los señores siguientes : don José
cionee más alegres, limpias y cuidadosamente Borus, director técnico de Experiencias Indus-
estudiada hasta en sus más mínimos detalles. triales ; don José Centaño, director gerente de
En el rincón más apartado del taller; en la la misma entidad ; don Calixto Serichol, jefe
colocación de una luz; en el más insospecha- del detall de la Fábrica Nacional de Armas de
do mando o palanca, salta a la vista la mano Toledo; el señor jefe de Labores de la Maes-
de un hombre que ha llegado a la altura de tranza y Parque de Artillería de Madrid ; don
director y propietario de tan importante ins- José Carlos Roca, comandante de Artillería ;
talación, paso a paso, escalón por escalón, su- el señor Blanco, comandante de Artillería ; los
friendo y apreciando en su verdadero valor, de- señores Inciarte, Tuduri y Ortega, ingenieros
ficiencias que él subsana y que para el más de la Compañía Metropolitano de Madrid;
experto ingeniero suelen pasar desapercibidas. don Carlos Camo. director de la Sucursal Ur-
Los talleres, oficinas, almacenes, etc., dan la bana de la Glorieta de Atocha del Banco His-
impresión de algo estudiado y proyectado por pano Americano; don Juan Egea, en repre-
cien ojos y cien cerebros. En la elección de sentación del Banco Mercantil e Industrial;
maquinaria y en la colocación de mandos, don Tulio López, coronel del Regimiento nú-
bancadas, poleas y luces, se adivina la técni- mero I ; don Joaquín Hubici, ingeniero direc-
ca de un proyectista capacitado y la experien- tor de la Fábrica Lasical ; don José Llinas,
cia de un obrero. No encontramos nada super- abogado; don Laureano Azcárate, jefe de ta-
fluo; todo está distribuido con miras a la má- lleres de la T E L M A R ; don José Capel, maes-
xima utilidad y eficacia, A la vista de una ins- tro de la Fábrica de la Maestranza de Arti-

12 U O O
líiférenles v i s t a s
"^^ los m o d e r n o s
talleres electrome­
cánicos
Hería; don José Cañizares y don Elsteban San concedido. Permaneció en dicho servicio du-
Martín, maestros de Artillería; don Mariano rante tres años, y durante este tiempo tomó
Sánchez, maestro de la Sección de Cirugía de parte en toda clase de montajes y trabajos per-
la Fábrica Nacional de Armító de Toledo; don tenecientes a esta Sección.
Matías Zaragoza, comandtuite de Artillería; A la terminación de este tiempo se verifi-
y numerosos maestros de Aviación e Ingenie- caron unas oposiciones para proveer cinco pla-
ros. También fueron leídas numerosas adhe- zas de auxiliar de 1 aller Mecánico Electricista
siones, algunas de ellas de entidades tan im- en el cuerpo de Ingenieros Militares; se pre-
portantes, como son : Fábrica de Tabacos, Es- sentó a dichzis oposiciones, consiguiendo el
tudios Cinematográficos «TONAFILM)), Fá- número I.
brica de Vidrios Científicos, etc. Fué destinado a Melilla afecto a la Sección
Damos nuestra más cordial enhorabuena al de Automóviles perteneciente a la Comandan-
relevante industrial don Mariano Saavedra, y cia general y Comsmdancia de Ingenieros, en-
le deseamos en su nueva instalación todas las cargándosele de los talleres de dichas Coman-
prosperidades a que es acreedor por su meri- dancias, de los de forja, fundición y cerraje-
toria labor. ría y del montaje de automóviles, garage^
alumbrado en campaña, etc.
A continuación publicamos una breve nota
biográfica de don Mariano Saavedra y una li- Prestó estos servicios en África durante sie-
gera reseña de sus importantes talleres. te años, y a la terminación de los cuales so-
licitó el pase a la Península, pjor llevar má»
tiempo del reglamentario, y al serle concedido
* • * fué destinado al Centro Electrotécnico de In-
genieros, encargándose de toda la Sección de
Máquinas-herramientas pertenecientes a este
Don Mariano Saavedra, de modesto origen, Centro, como son : fresadoras, mandriladoras,
ingresó en la Fábrica Nacional de Armas de tomos, etc., y construyándose por esta época
Toledo, a los doce años, en la oficina de De- los motores marca Benz de 50 HP. para auto-
lincación del segundo grupo de Cartuchería, móviles.
por no tener la edad reglamentaria de catorce
años para ingresar como aprendiz. Se volvieron a anunciar unas oposiciones
para proveer una plaza solamente, de maestro-
En la Sección antes mencionada permaneció constructor de cartuchería ¡(Mauser» en la Fá-
hasta poder ingresar, ya con los catorce años, brica Nacional de Armas de Toledo; se pre-
como aprendiz mecánico en el Taller Central sentó a las mismas, obteniendo dicha plaza.
de Herramientas, haciendo prácticas durante Al año de desempeñar la plaza de esta ca-
cuatro años indistintamente en todos los ramee tegoría, surgen otras nuevas oposiciones para
de la metalúrgica, como son : ajuste, tomo, dos plazas de maestro de fábrica maquinista-
fundición, etc., y determinándose, al cuarto electricista-gasista, y vuelve a presentarse, con-
año, o sea a los dieciocho de edad, por el ofi- siguiendo el número I.
cio de tornero, y siguió perteneciendo al taller
Quedó destinado en la misma Fábrica Na-
'Central de Herramientas.
cional de Armas de Toledo, y desempeñó di-
Durante su vida de obrero, y sin dejar de cha plaza de maestro con todos los servicios
trabajar, todas las horas libres las dedicaba al pertenecientes al segundo grupo, tales como
estudio cursando en la Escuela de Artes e In- generadores de vapor, gasógenos, fabricación,
dustrias de Toledo dieciséis asignaturas teóri- etcétera,. permaneciendo en dicho cargo du-
coprácticas, como son: dibujo de máquinas,' rante siete años.
matemáticas, ciencias físicas, químicas y na- A voluntad propia fué destinado a la Maes-
turales, etc., obteniendo en todas ellas notas tranza y Parque de Artillería de Madrid, afec-
de sobresaliente y un premio especial por su to a la oficina técnica de Labores, y con cargo
asistencia asidua a loe cursos correspondientes. del taller de reparación y recomposición del
Hasta los veintiún años perteneció al Taller material de Artillería de la primera región.
Central de Herramientas como tornero, y con En esta Maestranza, y en este cargo, estu-
objeto de poder practicar la electricidad con el vo durante dos años, y a partir de esta fecha,
pensamiento de poder verificar oposiciones y aceptando la propuesta de la Gerencia d e
dentro del cuerpo de Artillería, que era su Experiencias Industriales, S. A., de Aranjuez,
máxima aspiración, para hacerse maestro de aceptó la plaza de jefe de talleres de la Sec-
ditiho cuerpo, solicitó de la superiodidad de la ción de cuchillería y artículos de acero inoxi-
Fábrica le concediesen pasar a los talleres elec- dable, y, por lo tanto, se quedó en el Ejército
tromecánicos de la misma, cuyo favor le fué supernumerario y sin sueldo.

14 V O
Durante un año estuvo ejerciendo este nuevo Compañía Metropolitano, Talleres Telmar,
empleo, y a la terminación del mismo fué Fábrica de Tabacos, Grupo de Alumbrado e
nombrado jefe de. talleres en general de toda Iluminación, Estudios Cinematográficos "Tona-
la fábrica, estando durante cinco años y ce- film», Escuela Central de Tiro de Infantería,
sando por voluntad propia. etcétera, y Experiencias Industriales, que es
Acogiéndose a la Ley de retirados del Ejér- una de las que más le favorecen, tuvo que pen-
cito promulgada por las Cortes Constituyentes, sar, una vez más, en un nuevo traslado a una
solicitó su retiro con el sueldo y asimilación nave más amplia y que reuniese las condicio-
a la categoría de capitán, y ya en posesión de nes necesarias que actualmente exige la indus-
este retiro como base, pensó en efectuar la ilu- tria mecánica.
sión de toda su vida, que era fundar una pe- Pasó a sus actuales talleres en la calle del
queña industria electromecánica. Doctor Fourquet, número 3, y en los mismos
Con algunas economías realizadas durante ha establecido oficinas técnicas y de contabi-

EI señor Saavedra, rodeado del personal a sus órdenes

su vida de trabajo, se instaló en la calle de lidad. cuarto y almacén de herramientas, fra-


José Antonio Armona, número 19, con un tor- gua, hornos de temple, almacén de primeras
no, una fresadora y un banco de ajuste con materias, almacén de modelos y estanterías de
dos tornillos. efectos terminados, departamento de verifica-
Al año de estar instalado en este local, y ción y control con toda clase de aparatos de
sin pensar que las circunstancias en aquella medida para trabajos de absoluta precisión,
época no eran propicias para esta clase de ne- cuartos de aseo, lavabos, guardarropa, etc., y
gocios, amplió sus talleres y se estableció en una sala de máquinas, en la que se encuen-
la misma calle, en los números II y 13, dotán- tran : nueve tornos, dos fresadoras, dos cepi-
dole de cuatro tornos, dos cepillos, la misma llos, cuatro taladros, una rectificadora «Landy»
fresadora y máquina de taladrar y doble ele- para exterior e interior, una prensa E. W .
mento de ajuste. Bliss C." automática a doble alimentación, con
los alimentadores automáticos y de 40 tone-
A los seis meses de estar instalado nueva-
ladas, y cinco bancos de ajuste, con dos tor-
mente, vio que era insuficiente y, poT tanto, y
dada la cantidad de trabajo que tenía que rea- nillos cada banco.
lizar para entidades tan importantes como la Es de advertir que toda esta maquinaria es

u o o 15
moderna y está dotada de todos los adelantos vertical, aparato para tallar engranajes cóni­
y accesorios correspondientes para ejecutar cos produciendo un diente de curva envol­
trabajos de alta presión. vente, aparato cabezal universal para el fre­
Los tornos paralelos están dotados de apa­ sado de husillos, siendo el fresado de las es­
ratos «Good Chaap» ; uno de los tornos uLod- pirales de cualquier ángulo, y demostrándose
ge & Shipley Cincinnati», aparte de estar do­ con esto que es una fresadora útil para todos
tado de su caja «norton», aparato copiador los trabajos y verdaderamente universal.
para conos, tiene un aparato especial para des­ Estas son, entre otras, las más interesantes
talonar todo el utillaje de perfil constante de maquinarias de tan importante instalación.
las diferentes herramientas que tiene que ser­
vir a las fresadoras.
Las dos fresadoras son universales, pero una
de ellas está dotada de un aparato automático
para tallar engranajes rectos o helicoidales,
aparato de cepillo vertical, aparato de fresa

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SAN LORENZO DE EL [ESCORIAL'41


MONASTERIO
Muy poco puede aña-
dirse a lo muchísimo que
se ha escrito en libros,
folletos, revistas y dia-
rios sobre este Monaste-
rio, universalmente co-
nocido como una de las
maravillas que forman la
lista tan popular como
la de los Sabios de Gre-
cia, las Musas del Olim-
po o los Niños de Eci-
ja. Tampoco hemos de
intentar una descripción
y, desde luego, prescin-
dimos de impresión per-
sonal, aunque sea tópica
nri u y socorrido, porque
creemos que esas impre-
siones no suelen intere-
sar más que al que las
experimenta, por muy
bien que se presenten.
Daremos, pues, unas
breves notas para aque-
llos que no quieran mo-
lestarse en v a g a r por
más extensos textos.
El Monasterio de San Fachada del Mo- apreciarse muy bien visto el edificio desde el
nasterio que mira
Lorenzo de El Escorial a la huerta aire, y se acusa claramente en las diversas fo-
fué mandado construir tografías obtenidas desde aeroplanos. Este di-
por Felipe II con el fin bujo de la parrilla formó el elemento decora-
de utilizarle como lugar de recogimiento y ora- tivo en los escudos de aquella época, y actual-
ción al par que como panteón real, y bajo la mente existen interesantes ejemplares tallados
advocación de San Lorenzo por conmemora- en piedra en «La Granjilla», finca hoy de pro-
ción y ser en ese día la victoria de las tropas piedad particular y en donde se conservan las
españolas en San Quintín, el año 1557. Los ruinas del convento que aquel monarca man-
artistas que planearon y dirigieron las obras, dó edificar, a corta distancia del pueblo, para
Juan Bautista de Toledo, primero, y Juan de que en él se recluyeran los monjes que ocupa-
Herrera, después, inspirados quizás por el pro- ban el que se hallaba en los terrenos en que
pio San Lorenzo, dieron a la planta del edi- se levantó el suntuoso Monasterio actual.
ficio la forma de una parrilla, como puede En el interior del Monasterio puede contem-

D O 19
piarse un verdadero museo de obras de arte, de un parque contiguo al Monasterio, existe
especialmente en sus Salas capitulares, entre también una buena colección de pinturas y ri-
las que destacan magníficas pinturas de Ve- cos decorados, mereciendo especial mención la
lázquez, el Greco, Ribera, Bosco, Tiziano, llamada Sala de las porcelanas.
Tintoretto, Van der Weyden, y fuera de ellas, El pueblo, simpático y acogedor, ha mere-
consideradas como verdaderas obras maestras, cido la especial atención de los madrileños,
que han llegado a convertirle en
li'gar predilecto de veraneo por su
situación de bellísimos paisajes, que
ofrecen preciosas excursiones, el
ambiente y temperatura fresca y
agradable y su altitud, que, sin ser
exagerada, proporciona un buen
Ljimnasio a los pulmones.
Pueden realizarse una serie de
excursiones, no largas ni fatigosas,
que complacen en extremo al afi-
cionado a la montaña, y entre ellas
podemos recomendar : la ascensión
a la cumbre de Abantos, a las de
Las Machotas y, alargándose un
poco más, a la cumbre de San Be-
nito, desde donde se contempla
un panorama verdaderamente es-
pléndido, que alcanza gran parte
de la Sierra de Credos y casi toda
la de Guadarrama.
Otra excursión muy agradable es
la de Pinares Llanos, por el puerto
de Malagón, al que se asciende en
gran parte por buenos caminos, ca-
si paseos, hechos cuando en San
Lorenzo de El Escorial residía la
Escuela de Ingenieros de Montes ;
una vez en el puerto, y orientándo-
se a la derecha, se llega a los po-
cos kilómetros a la casa forestal de
Pinares Llanos, y muy próximo hay
un interesante yacimiento rocoso
conocido por Los riscos de la na-
ranjera, en los que pueden practi-
carse ensayos de escaladas, pues en
ellos se encuentran grandes peñas
pulidas, grietas y cuchillares que
pueden proporcionar buenos ratos
de entretenimiento a los aficionados
al alpinismo. Aun puede prolon-
garse la excursión continuando a la
en sus géneros respectivos, la bellísima escul- Techo de la vertiente norte, para descender por
tura en mármol Cristo crucificado, de Benve- escalera mo-
num e n t a l , un precioso bosque de pinos a San
nutto Cellini; el cuadro de Claudio Coello modelo de Rafael, otro interesante lugar de
«Carlos 11 y su corte adorando la Sagrada For- composición veraneo y que actualmente se en-
ma», y el magnífico techo de la monumental del notable cuentra poblado de innumerables
escalera, pintura de Lucas Jordano. pintor Lucas
Jordano hotelitos.
En las salas del palacio decoran espléndidos
tapices tejidos por cartones de Coya, Bayen y Anteriormente hemos dicho que
Mengo, y en la llamada Casita del Principe, San Lorenzo de El Escorial es un pueblo lim-
edificada a fines del siglo XVlll en el centro pio, simpático y acogedor, y así lo es, en efec-

20 U O D O
1--RÍSC08 de
la N a r a n j e r a ,
en Pinares Lla­
nos. 2. Impre­
sión del Monas­
terio, al entrar
en el pueblo.
3. -SiUa de Fe­
lipe n
to, porque, a más de disponer de buenos ho-
teles con excelente servicio, su aspecto es muy
limpio y cuidado y su urbanización impecable.
De todo ello cuida un perfecto Ayuntamiento
que, acertadamente orientado por su alcalde-
presidente, don Eiuique de Castro, ha realiza-
do, y está en vías de terminar, mejoras impor-
tantísimas, a pesar del breve tiempo que lleva
en fimciones, ya que tomó posesión el 13 de
octubre de 1934. Entre ellas podemos citar:
las obríis de las Escuelas Unitaurias para niños
y niñas, situadas en los puntos más convenien-
tes del pueblo, para facilitar la asistencia a los
hijos y vecinos de ese término que, en unión
del Grupo Escolar «Pablo Iglesias», ha com-
Motel Miranda
pletado los centros de cultura creados por el
Aytmtamiento. Ha tisegurado el fimcionamien- y
to durante todo el invierno de la cantina es-
colar, perfectamente atendida, donde han re-
cibido asistencia más de 200 niños; y de este
modo ha contribuido a remediar, en lo po-
Suizo
sible, las necesidades del elemento obrero, en
los meses de más falta de trabajo. Restaurant selecto
Están para terminar las obras de alcantari- Salón de té
llado del barrio de casas baratas, quedando de
este modo atendidas las exigencias sanitarias Bar Americano
de un barrio en el que se han construido nu- Habitaciones con baño
merosas viviendas para gente obrera en su ma-
yor parte; se encuentra también próxima a privado y teléfono
terminar otra barriada de casas baratas cons-
truida por la Cooperativa de San Lorenzo, y
se realizarán, en breve plazo, por el Ayunta-
miento, las obras de urbanización y sanea-
Pensión 18 a 25 ptas.
miento de dicho barrio, situado en uno de los
sitios mejores de San Lorenzo de El Escorial.
Complemento de los esfuerzos que está ha-
ciendo el Ayuntamiento para dotar al pueblo
de todos los servicios municipales, se encuen-
tra la estación depuradora de las aguas para
asegurar su máxima potabilidad; y en el mer-
cado, la cámara frigorífica que permitirá que
las carnes y demás alimentos puedan vender-
Regina Holel
se en las mejores condiciones; y para com-
pletar el abastecimiento público tiene ya apro- Pensión 13 a 17 pías.
bada, y en plazo brevísimo habrá de dar co-
mienzo, la construcción de dos presas para em-
balse y recogida de aguas.
También se ha iniciado la construcción de
un camino a Peguerinos y otros pueblos de la
Sierra, con ayuda de la cantidad concedida al
A}aintamiento con destino al paro obrero.
EL ESCORIAL
Se ha anunciado la subasta de las obras
proyectadas por los Colegios de Carabineros,
con un presupuesto aproximado de 400.000 pe- Hotel Miranda, 2
setas, lo que hará resolver el trabajo de la Teléfonos
clase jornalera y, además, está muy próxima Regina Hotel, 17
a iniciarse la construcción de dos Stmatorioe,
cuyas obras tienen una impórtemela extraordi-

22 U
naria para la vida y prosperidad de San Lo- lelo con las aficiones de la moderna juven-
renzo de El Escorial: en los primeros mo- tud, no podía faltar un campo de depor-
mentos, con su construcción, y, una vez edifi- tes y a ello se han lanzado, pero en grande,
cados, por crear un núcleo de población duran- con esplendidez y conocimiento de lo que
te los meses de invierno, que será fuente de traen entre manos.
ingresos. Hoy ya funcionan cuatro campos de tennis ;
El Ayuntamiento, desde el primer momen- una enorme piscina para uso exclusivo de los
to, se hizo cargo del problema referente a loe socios y otra popular, para el público en ge-
transportes con Madrid, y realiza gestiones neral. Complemento indispensable de ello es
constantes cerca de la Compañía del Norte a una magnífica instalación depuradora para la
fin de obtener una rápida, plácida y económi- limpieza y purificación de las aguas. También
ca comunicación con Madrid, no solamente se hallan en construcción pontones y pistas,
durante los meses de invierno, sino muy prin- resultando, en fin, que se dispondrá de un
cipalmente en los de estancia de su importan- completo y magnífico campo de deportes. In-
te Colonia Veraniega, puesto que constituye útil será decir que todo ello ha sido recibido
una base de extraordinaria importancia para con el mayor entusiasmo por el pueblo y su
la vida y desarrollo de la población. colonia veraniega.
Las fiestas de arte, y deportes que con fre-
• • « cuencia organiza la coloiiia veraniega, loe con-
ciertos y fiestas populares que con el mejor
acierto e interés ayuda su Ayuntamiento, son
Sobre este último punto, o sea, sobre el pro- otros tantos atractivos que justifican el éxito
blema referente a las comunicaciones de tan de los veranos en San Lorenzo de El Escorial.
importantísimo núcleo de población y desta-
cado lugar de veraneo y turismo, tiene esta R. GONZÁLEZ
redacción preparado un extenso trabajo, que
el exceso de original nos impide publicar en Fotografias del autor y de
el presente número. Lo haremos en el próximo. la notable colección del MAT-
Oe la buena orientación que guía a los que '^- chivo Ibérico de Arte». (Aida.)
se interesan por la prosperidad de San Loren-
zo de El Escorial, es una prueba más de su
deseo de seguir las corrientes modernas en (Reproducción prohibida de texto y fotografias si
modas y costumbres, y al marchar en para- no >e cita la procedencia.)

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24 V D
rato llamado Radiograph (gráfico de los via- do entero el ramo del automóvil, sea también
jes), que consiste en lo siguiente : mayor el número de los hombres de ciencia
Una plataforma montada sobre cuatro mue- que dedican todas o parte de sus actividades
lles en espiral, de tensión reglable, con asien- a alguna aplicación del mismo. Muchos por
tos y peso análogo al del coche que se trata necesidad, bastantes por conveniencias y al-
de verificar, y montado el conjunto sobre un gunos por curiosidad, deben constituir un nú-
aparato que produce sensiblemente, y a vo- mero verdaderamente fantástico las personas
luntad, todos los movimientos equivalentes a que se dedican al estudio del automóvil y todo
los que producirían las diferentes clases de ca- lo con él relacionado. No es de extrañar que,
minos por los cuales es frecuente circular. continuamente, estén apareciendo un sinfín de
Completan a este conjunto una almohadilla novedades y perfeccionamientos encaminados
neumática sobre cada asiento, unidos por me- tanto a la perfección de los vehículos como a
dio de unos tubos de goma a un aparato re- la seguridad y comodidad de sus usufructua-
gistrador que va marcando, en gráficos diferen- rios.
tes, las intensidades de las reacciones sufri- Muchos, es verdad, suelen ser, o parecer,
das y amortiguadas por los muelles, que per- fantasías o elucubraciones de ciertos tempera-
ciben los diferentes ocupantes del vehículo. mentos propicios que, ante la perspectiva de
Como la tensión de los resortes puede va- un encumbramiento a corto plazo, no dudan
riarse a voluntad, es muy fácil ver la diferen- un momento en lanzarlo al mercado sin antes
cia de reacciones que llegan a los ocupantes haber hecho un estudio profundo y concien-
en las diferentes clases de vehículos y, por zudo que le ofreciera ciertas garantías de uti-
tanto, apreciar en seguida los que reúnen ma- lidad y aceptación ; otras, que de momento se
yores comodidades. Las pruebas se pueden las puede calificar de fantasías, pueden ser la
efectuar prácticamente sentándose los visitan- iniciación de un perfeccionamiento que, al pa-
tes en los asientos de la plataforma, y después sar el tiempo Y modificado convenientemente,
confrontar con los gráficos obtenidos. es adoptado por la mayoría de coches. En los
otros ramos de la ciencia ¡ cuántas locuras de
antaño fueron precursoras de bastantes adelan-
Una nueva aplicación tos modernos !
de la ciencia Estas divagaciones que se nos han ocurrido
al ramo automovilista. pensando en el tema que vamos a tratar, cons-
te no son en manera alguna crítica del mismo,
Es muy natural que, siendo cada vez ma- y aunque suponemos que el sistema y aparatos
yor el incremento que está tomando en el mun- empleados no estarán todavía lo suficientemen-

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te perfeccionados para que los pueda compren- hículos que conducían. Un sistema convenien-
der y manejar cualquier profano, no será difí- te de aparatos, registra gráficamente estos reco-
cil que en el transcurso de poco tiempo poda- nocimientos.
mos disponer a priori de algunos elementos de Como complemento al análisis anterior, van
juicio tan interesantes para la adquisición de montados en cada vehículo otros aparatos,
un automóvil, como son ; la fatiga que nos también registradores, los cuales van marcan-
pueda proporcionar cada modelo de las dife- do un sinfín de detalles, como son, por ejem-
rentes marcas que existen, el coche que le va plo : el número de pequeñas oscilaciones que
mejor a cada temperamento y tiempo máximo han sido necesarias para mantener el coche
que cada persona puede conducir seguido un en línea recta; las veces que han precisado gi-
coche determinado, sin que le produzca un can- rar el volante para cambiar de dirección; nú-
sancio excesivo, favorable para el accidente. mero de veces que el conductor cambia de
Un psicólogo de fama mundial, Dr. Andreu posición en el asiento, etc., etc.; gráficos que
H. Ryan, que viene ocupándose, en Chicago, indica, por su estudio, cómo y cuándo em-
desde hace muchos años, del estudio de la fa- pieza el cansancio del conductor, su cambio
tiga que sienten los trabajadores industriales en de conducta a medida que aumenta el núme-
sus diferentes oficios, ha aplicado todos sus ro de kilómetros, la impaciencia que siente
conocimientos adquiridos en los años dedica- por las posturas que se hacen incómodas, et-
dos a esta clase de estudios, a la investigación cétera, etc.
de las causas y efectos de la fatiga que sufren Del examen de todas estas investigaciones
los conductores de automóvil, llegando a con- se han sacado consecuencias muy notables,
clusiones verdaderamente interesantes acerca siendo una de las principales la de que existe
de las características de los coches que más una gran diferencia en la fatiga que produce el
tienden a fatigar al conductor y de la natura- conducir los diferentes moledos de coches.
leza de las reacciones ante la fatiga que siente
el organismo humano. La venta de coches durante
Para las primeras investigaciones se compra-
ron coches nuevos, modelo 34, de diferentes
el año 1934 en los EE. UU.,
marcas muy conocidas, y se utilizó un equipo comparada con el 33.
de conductores elegidos, los cuales efectuaban
diariamente unos cuantos cientos de kilómetros ¡934, año de prosperidad.—La venta de co-
por carreteras estudiadas detalladamente de ches nuevos en los U. S. durante al año que
antemano. acaba de ñnalizar ha alcanzado la cifra de
Minuciosos reconocimientos de los conduc- 1.888.557, lo que supone un aumento, con re-
tores, a la salida y llegada de las excursiones, lación al 33, de un 26 por 100. Ha sido el
que comprendían todo lo referente a fatiga vi- mejor año de ventas desde el 31, durante el
sual, reacción vascular, estado nervioso, mus- cual se vendieron 1.908.141 unidades.
cular, etc., etc., facilitaban los datos diarios Las tres marcas que más se han destacado
necesarios para las comparaciones entre los co- por sus ventas han sido: General Motor, con
rrespondientes a las diferentes clases de ve- 40 por 100; Ford, 28 por 100, y Plymouth,

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26 U O D O
23 por 100. La suma de las tres constituye el Continúa la transformación
91 por 100 de la venta total. del agua de m a r en gasolina.
A continuación publicamos las ventas efec-
tuadas por las principales marcas durante los
años 33 y 34, y el tanto por ciento de dife- No hace muchos meses que una gran parte
rencia entre cada una de ellas : de la prensa mundial recogía la noticia de que
TANTO POR un subdito francés, no sólo había conseguido
1933 1934 CIENTO obtener gasolina empleando como primera ma-
teria el agua d e mar, o solamente salada, sino
Auburn 5.038 5.536 10.00 que. además, se comprometía, una vez hechas
Austin 3.675 L067 71,20 las pruebas demostrativas, a ceder su secreto
Chrysler Motors 385.666 432.195 12,30 al primero que le abonara la cantidad de 2.000
Chrysler 28.677 29.052 2,20 millones de francos. Con este secreto era po-
De Soto 21.290 11.447 46,70 sible la transformación anterior a un precio
Dodge 86.062 90.139 4.80 no superior a 0,03 francos el litro. (Supone-
Plymoulh 249.667 302.567 21.3 mos que en este precio estarían también incluí-
Continental 2.310 953 71.2 dos, además de los gastos de fabricación, los
Ford M. Com- de amortización e intereses correspondientes al
pany 313.225 53L589 70.1 capital invertido.)
Ford 31LI13 530.528 70.6 Entre las informaciones más explícitas que
General Motor. 646.557 752.375 16.4 han aparecido en la prensa, está la del gran
Buick 43.809 63.067 43,8 diario francés (iLe Matin», el cual explica a
Cadillac 3.903 4.899 25.6 grandes rasgos el proceso de fabricación. En
La Salle 3.709 5.182 39.7 síntesis, se efectúa del modo siguiente :
Chevrolet 474.493 534.906 12,7 Agua de mar o simplemente salada que,
Olds 35.295 7L676 204,5 después de convenientemente filtrada, es in-
Pontiac 85.348 72.645 14,8 troducida en un horno eléctrico que contiene
Graham 10.128 12.887 27.2 un catalizador, de donde sale atravesando un
Hudson Motor. 38.777 59.817 54.0 eegundo filtro, ya transformada en gasolina.
Hudson 2.946 19.307 555.0 No ha sido este señor el único que ha con-
Hup 6.726 6.566 2.4 seguido la transformación tan deseada por la
Rio 3.623 3.854 6.6 sreneralidad de las naciones. Entre otros. Josep
Studebaker 36.242 4L560 14,7 Roldan, de nacionalidad checa, ha descubier-
Willis 15.314 6.576 79.7 to también un procedimiento para obtener, a
bajo precio, un carburante bastante aceptable,
partiendo, como el francés, del agua de mar.
TOTAL vEm-As.. L493.794-1.888.557-+ 26.3 Como es natural, tampoco quiere ceder su

Estación Oficial de Servicio Willard y Bedford

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RADIO Núñez de Balboa, 13 - MADRID - Teléf. 6155
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u o D O 27
secreto como no sea a cambio de un puñado de energía y en cantidades muy reducidas.
de monedas, de cuya cuantía no tenemc» no- ¿Qué se pueda obtener? En estas condicio-
ticias. nes no lo dudamos ; pero que introduciendo un
Pero, ¿qué importa la cuantía? ¿Qué supo- chorro de agua más o menos salada en un hor-
ne pedir 2.000, 3.000, 5.000... ni 50.000 millo- no eléctrico, dentro del cual se encierra un
nes de francos por semejante secreto? Por misterio, salga por otra tubería un chorro de
grande que parezca la cifra resultará, en rea- gasolina o combustible (nos es igual el hidro-
lidad, una mezquindad comparada con el be- carburo que sea), francamente... lo dudamos
neficio que pudiera reportar. un poco.
i ¡ Concesión de fuente inagotable a domici-
lio, y cuya explotación es de un gasto tan re-
ducido que permite obtener un producto de tan A los motoristas
enorme consumo y necesidad mundial a un
precio diez o más veces menor al actual ! !
La preocupación de la generalidad de las CAMPEONATO DE ESPAS;A Y GRAN
naciones por la obtención de un combustible PREMIO DE MADRID
nacional es, a más de reducir las fantásticas ci-
fras de capitales exportados, como pago de los Ha quedado abierta en la Secretaría del
petróleos que se ven obligadas a importar, por Moto Club de España, Fuencarral, núm. 117,
el problema que supone la carencia de estas la inscripción para las grandes pruebas moto-
esencias en los casos de conflictos armados. El
no disponer de elementos propios trae consi-
go la paralización de su aviación, de sus ele-
mentos rápidos de transporte, tan necesarios
en estos casos, de su industrias, comercio, et- y^*\
cétera, etc.
Un carburante universal al precio de 0,03
francos el litro, haría desaparecer estos peli-
gros y proporcionaría una intensificación ver-
daramente inusitada en el ramo del automóvil
y, como consecuencia, el abaratamiento de
toda clase de transportes por agua, mar y tie-
rra de las subsistencias y demás artículos cu-
yos precios elevados son debidos, principal-
mente, a los transportes ; todo lo cual se tra-
duciría en un abaratamiento de la vida y en
un aumento de trabajo que, a su vez, propor-
cionaría una mayor capacidad de compra y,
Las mejores motocicletas
por tanto, necesidad de mayor producción; construidas hasta hoy
disminución progresiva del paro obrero a me- CENTROS OFICIALES QUE POSEEN
dida que este ciclo económico fuese mejoran- MOTOCICLETAS
do, y con trabajo y vida barata se consegui-
ría, poco a poco, que renaciera la tranquili-
dad en los espíritus, satisfacción y concordia
tan ansiados en el mundo entero.
Hariey-Davidson
MINISTERIO DE LA GUERRA, GUARDIA CI-
f Gasolina del agua de mar o salada ? No VIL, CARABINEROS, DIRECCIÓN GENERAL
DE SEGURIDAD, VIGILANTES DE CAMINOS
dudamos se pueda extraer, o más bien, pue- (OBRAS PUBLICAS), TELÉGRAFOS, AYUNTA-
dan servir sus elementos para, unidos a otroe, MIENTOS DE MADRID, BILBAO, ALICANTE
formar la gasolina u otro carburante. Lo que y BARCELONA, DIPUTACIÓN DE GUIPÚZ-
ya sí nos parece un poco más problemático es COA Y NAVARRA
que en un horno eléctrico se pueda obtener en Representación general para Espafta:
cantidad. En un misterioso horno eléctri-
co será posible la disociación del agua, será
posible la unión del carbono con el hidróge-
Luis Iriarte
no y su polimerización, constituyendo un hi- NUÑEZ DE BALBOA, N.' 24 - MADRID
drocarburo apropiado para el funcionamiento TELEFONO 53072
de un motor de explosión ; pero todas estas
reacciones se verifican con un gran consumo

28 U O
ciclistas que tendrán lugar el próximo 19 de Le fué adjudicado el primer premio al co-
mayo. rredor don Antonio Rodríguez, que tardó en
Se celebrarán en el circuito de la Casa de hacer los 500 metros en 13' 4 5 " , alcanzando,
Campo, sobre un perímetro de 7,6 kilómetros, por tanto, una velocidad media de 2,158 ki-
y podrán tomar parte las motocicletas de 250, lómetros por hora.
350 y 500 c. c , que deberán dar 15, 20 y 25 La clasificación fué la siguiente :
vueltas, respectivamente, y las motos con si-
I." A. Rodríguez 13' 5 4 "
decar de 300, 600 y i.OOO c. c. (todas las cua-
2.° M. Cantó 12' 8 " 1/5
les constituirán una sola categoría) ocho vuel-
3." V. López 7' 2 7 "
tas. Los promedios mínimos de velocidad que
I se han fijado, para poder clasificarse, son los 4." B. Pastur 7' 1 1 " 2/5
de 70, 80 y 85 kilómetros, para los primeros, Nuestra enhorabuena a los clasificados, y
y 65 para los segundos. muy especialmente al campeón, señor Rodrí-
Los premios, en pesetas, son los siguientes ; guez, que ha demostrado una maestría, una
1." 2." 3." 4." habilidad, un dominio tan absoluto sobre su
máquina que bien puede calificarse de con-
Sidecars . 750 400 200 100 ductor verdaderamente excepcional.
200 c. c. 750 400 200 100 Felicitamos al Moto Club de España, no
350 c. c. L500 750 400 200 sólo por la organización de estos festivales,
500 c. c. 2.000 1.000 500 250 de estas simpáticas pruebas que, en broma exi-
gen cualidades muy especiales a sus partici-
mas los correspondientes al campteonato, que pantes y vehículos, constituyendo, individual-
son : mente, un gran aliciente, tanto para los pri-
Sidecars 500 meros como para el numeroso público que
250 c. c 500 siempre los presencia, sino por el éxito alcan-
350 c. c 750 zado en este último.
500 c. c LOOO
COPA DE MADRID
3.000 pesetas y copa de Su Excelencia el
Presidente de la República. Se adjudicará al
corredor de cualquier clase que consiga el me- No son un GASnisino uno INVERSIÓN
jor promedio. Este premio excluye el del pri-
mero de la clase a que corresponda el corredor.
AFICIONADOS porque las nuevas
Premios honoríficos para los clasificados en
primero y segundo lugar de cada clase. Champion
La primera inscripción internacional recibida
ha sido la del campeón portugués Black. Par- aprovechan
ticipará en las categorías 350 y 500 c. c.
y ohorron
Organizada por el Moto Club de España,
se ha celebrado en la carretera de Castilla ei combustible
(Madrid), el día 7 del actual, una prueba hu-
morística de motocicletas, que desde el primer
momento despertó gran interés. Tomaron par-
te gran número de corredores, muchos de los
cuales, debido a la severidad del reglamento,
no consiguieron clasificarse.
Esta prueba consistió en efectuar un reco- BUJÍAS
rrido de 500 metros, caminando siempre para
adelante, sin poder parar ni para arreglar un
reventón, ni para tomar gasolina, ni para echar
la siesta. Se le concedió el primer premio, con-
Champion
sistente en un hermoso cangrejo, al que, sin
salirse un ápice del reglamento, consiguió lle-
gar en último lugar.

V D O 29
Características Mecánicas Motocicletas
—I

MARCAS MODELO
DUmetro y
carrera de los
cilindros.
JS
m
i j ;
l •• S"
:* fs-5. ff
1.11
3S
• » • "
'
Dimcnsio-
netdelot Núm. de
lenmiticos. csmbloi
C. de depósitos

0. A.
Veloci­
dades
OBSERVACIONES
m. m.

B, S. A. (1)...:X 3 4 - 0 52 X 70 1.48 1 28x3 7 lU. 1.7 75 Válvulas en Cts.


B34-Í 03 X SO 2,49 1 28x3 7 » 75 » laterales
» ]3 3 4 - 2 » » 1 » 1 28x3 8 » M 80 » en Cta.
» B34-3 00 X 88 » 1 88 X 3.25 8 » 115 » n
RM.4 1 28 X 3,25 "
„» R34-S
71 X 88
»' »
3,48
1 28x3.25
8 » 115
120
)>
))
»
I)
8 »
„ R34-S » » w 1 28x3D 13,5 130 » »
28x3.25
„ IV 3 1 - 7 85 X 88 4.80 1 8 » 110 » laterales
» «r3*-a » » » 1 » n 4 8 » » 125 en C u .
V(r34-t » » II 1 >l B 4 8 » 135 >1 M

W^34-10 » » » 1 28 28x3D .
» X 3.25 * 13.5 » 150 » »
» 83 x 8 0 4,88 2v » •.14 » 3.8 140 » »
M34.12 85 xl05 5.85 1 » »' 4 n 1.7 115 )) laterales
» M34-13 » » 1 » » • » 140 » en Cta.
G 34-14 80 X 08 8.88 2 V 27x4 ]i 130 » laterales
OXV 200 ce. ... 87 x 7 0 «.6 1 28x3 10 125 \ tiempos.
m OHV 500 ce. ... 85,5 x 8 8 S.S 1 28 X 3.25 4 12.5 140 Cilin. inclín.
GILLET V«lo-M.-100 ce. 50 X 50 1 25 X 2,5 .2 ó 3 — 40 Consumo 2,00 »
M M." lig.» 125 ce. 50 x 5 0 — 1 25x3 3 7 50 » 3,00 »
» Hrmme-ITS ce. 85 X 50 — __ 1 » » 5,5 __ 70 » 3,00 »
» Dainme-175 ce. » » — — 1 » » — 70 » 3,00 »
» Tour du monde 70,5 X 70 — — i28 X 3,25 » — — 05-100 1 ) 3,5 a4
1 Í28x3,5
» S. P o n 4 temp. 70 X 00 — — 1 3 ó4 — — 110 » 3 »
» Ccmpetition 4 t 70 X 00 — — 1 — » • — — 145 » 3,5 »
. 7 5 X 80 1

»
» Superiport
<

»
M
n
Touriste-500 ce. ' 3 4 X 00
»
"
U

' _
1
1
n y
3
»
^,^
^.^

z—
80-85
100
125
»
»
»
3,5 »
4
4
»
»
Bol-D'or 4 - •
\\ 1 — n ^__ ___ 150 » 4 »
u )l
» » » _^ ^^ — 3 ó4 — 155 » 4 »

84 xl05 1 3 ___^ 105 » 4,5 »
1
» P » _^ ^^ 1 » — 125
H. DAVIDSON 1200 eme 88,87x101.8 2 v Balón 3 6 4 14,313 4.14 188 Sidecar m.* atrás
750 » 80,85x 88,86 3 135 }H

» 500 » 78,50x101,8 ^^ n - 3 » 115


» 350 » 73,02x 82,55 _«. 11 — 3 11,237 3,076 85
La Formidable. F. N. 200CC.2T •8 x 8 0 1 25x3 2 ó 3 11 75 Consumo 2,5 mcl.
» F. N. 300 ce... 80.5 x 7 4 1 28 X 3,5 3 13 2 85 » 3 »
» F. N. 500 S V, 87 x85 1 28 X 3,5 3 15 2.5 110 » 3.5 »
» F. N. 500 OHV. 87 x85 1 87,5 X 100 3 15 a,5 140 » 4 V cb.
» » 500 OHVS 80 x 8 0 1 87.5 X 100 4 17 2,5 160
Motosacoche ... 1 2 5 - T lujo .... 12 X 84 5,15 1 27x4 3 18 2,00 /álvulas latera\ss
» 420 - G fport ... » » 5,20 ! 1 » 3 » » n en Cta.
Triumph (2) .. 505 - ICIKL - T » » 5.15! 1 26x35 3 .— 1.5 » laterales
» 501 - ICOH-Sp. . » » 5,20! 1 » 3 » » »
» 720 • GT lujo .. 72 xl04 8,25 2v 2 7 x 4 4 17 3 » »
» 250 - Especial . 84 X 77 2.5 1 7 1 86 X 3,5 3 8 2,5 Cons.° 2,5 Its
» XV/1 150ce,2T 53 x 8 7 1 25x3 3 8,8 Mezcla i / 3 A 4 / a g
» XV5/1 150 c e . 58.8 x 5 t 1 25x3 3 8.8 Si\. cabeza.
» XV 7/1175 ec.. 81,5 x 5 0 1 85x3 3 8 » »
» 2/1 250 ce 83 x 8 0 1 26 X 3,25 3 ó 4 12 » »
» 3/1 350 ce .70 X 88 1 28 X 3.25 3 6 4 12 » cta. y lates.
» 5/1 550 ce. ..., 84 x 8 8 1 26x3,25 4 12 » »
» B. 500 ce . 84 x S t 1 28x3,25 4 12 » »
» 5/3 550 ce 1 28 x 3,25 4 15 » »
» 2/5 250 ec . 83 xSO 1 28 X 3,25 4 12
» 5/5 500 ce. ..., . 8 4 x88 1 27 X 3,2!S 4 15
» S/S 350 ce. ... . 78 x 8 8 1 28 X 3,2!i 4 12
1/1 ISO ce . 78 x l 4
1 2 28x3.5 4 15 180 Val. cabeza.

(I) Todos los modelos van equipados con alumbrado y bocina eléctricos, neumáticos Dunlop Fort, pwBos
giratorios para
^ los mandos de gas y encendido, sujetador en la palanca freno delantero y purifieador de aire en
!? carburador en todos los modelos, a excepción de B. 34- 3 R 34-6 y W 34-«o-
(a) Todo* los modelos van equipados con asnmátieos «Dunlop».
Características Mecánicas :: Automóviles de Turísmo
Diámetro y ¡••0 bimenio- Cilindra- Oiftancia
cañera de lo» Patencia
MODELO Hfcal nes de lo* da catre ejrt
MARCAS clllndios o ja Deamático» C. c. m.
OBSERVACIONES
m. m. C. T.

• 22-
Trumpf. 71 X 05 8 38 4,75 X 17 1494 8,885 Propulsor delan-
}} Id. modificado. 74,85x 05 38 4,75 X 17 1933 3,885 tero. 4 ruedas de-
5 CV. 59 X 89 7 81 110x40 877 8.15 < lanteras. Motor
» 7-t » 00 xUO 18 87 118x45 1849 3.875 flotante. 7,5 litros
y) • •il » 73 xlOO 11 55 — — — por 199 lónts.
7 » 50 X 70 T 18 4x19 759 8,957
t » 83,5 X 89 9 81 4,99x18 1185 8.39
11 » 00,3 xl01,0 11 88 4.75 X 19 1535 8,89
a Uaar, mot. 13 01,85x 84,83 13 88 4.75 X 19 14N 8.89
» » 15 05.5 X 84,83 14 39 4.75 X 19 1711 8,99
yy IS Sport 05,5 X 84,03 18 39 4,79 X 19 1711 8.U
75 xlS5 14 89 8x18 3474 8.89 Válv. al costado
75 xlS5 18 85 8,5 X 18 3474 8.N Mayor compre-
» Serie 33 - M. 74i01xl07,05
77,79x117,47
85 n 800x17 3780 3.98 sión que el an-
» 33-M. 38 H 050x17 U79 3.88 terior.
» 33-90. 04.14x137 33 180 700x17 5050 3.50
„. S -11 CV. 08 xlOO 11 38 1453 3,70
10-la » 75 xl09 13 38 a 1707 3.70 1 Válv. cabeta.
** 15-13 » 75 XlOO 18 58 » 8050 3.15 Velccd. 119 z H.
' t S - l S » lig. 75 xlOO 18 58 » 8050 8.M5 j Tracción delant.
n 7 73 x 8 8 18 35 a 1300 8.91 ( Ruedas indeptet.
CA. (Maxter). 84,14x101,00 31 80 5.50 x 17 3300 8,78
Standart, 84 X 80 19 5.85 X 17 3.79
Seis. 83,5 X114.3 83 83 5.50 X 17 3070 8.97 Rueda libre,
Royal 8. 03,5 xl04,8 38 88 0x17 4488 3.95 fuerza flotante y
)) Imperial 8 F. tüfi xll4,3 38 198 0,50 X 17 UOO ».Í9 ruedas inr'eptet.
Plymouth 31 D. 70,4 xl04,8 89 79 5.85 X 11 3110 —
)) » lujo. 70,4 xl04,8 89 — 5.85 X 17 3110 —
D. 4. 77 x70,5 11 45 5x17 S.89
)) 0, 8 - 1 1 normal 75 X 75,5 15 5.5 x M 3.00
« largo. 75 X 75.5 15 n
99 0x18 3,89
^ » sport 76 X 75,5 15 89 5.5 x U 3.99
JH D. 8 - 15 normal 75 X 75,5 89 99 0.5x18 8.88
n « largo. 75 X 75,5 89 N 0,5 X 18 8.54
)) D. 8 normal 77 xl09 89 139 ^ 7x18 4000 3.448 velocid. 180 k. h.
)) » corto. 77 xieO 89 139 7x18 40M 3,313 » » » »
)) n largo. 77 xl99 89 U» 7x18 4000 3,84 » » » n
Seis. 83 x l U 88 79 5.5 X 17 3500
Seik. 79 x l l l , l 81 75 8x10 3330 8,98
Reichsklasse. 70 X 70 7 89 4,50 X 17 0,84 3,899 ) Tracción
n Meisterklasse 70 x 7 0 7 80 4.50 X 17 8.84 3,999 ] delantera
» Schwebeklasse 08 xlOO 19 80 5 xl7 0.08 3,859
508 05 X 75 8 89 4x17 995 a.85
» » sport. 05 x 75 8 39 4x17 995 8,85
II Aidita. 78 x 9 l 18 49 5,85 X 17 1944 8.79
II » largo. 78 x 9 S 18 49 5.50 X 17 1944 3.99
II » sport. 83 x 9 3 13 54 5.85 X 17 1944 8.79 Alta compresión.
1} » 3500 73 xl83 17 5» 5.5 X 17 8519 3.17
II » sport. 73 xl83 17 88 5.5 X 17 8519 3.17 Alta compresión.
8HP. 50.8 X 83,5 8 5.35 X 17 933 8.89
n 50 08.4 xl98 17 58 5.85 x U 3880 8,99
II V. 8 ,mod. M. 77,7 X 95 85 38 5,50 X 17 3080 8.85
ORAHAM St-i. Siz. 83 xll4 88 89 5.5 z l 7 3878 4.79
i> Std. Eight. 70 xlOS 88 95 8x17 4080 4.85 .
» Cust. Eight. 79 xioa 88 96 8x17 4959 4,95
00 R. L. 85 xlOO 81 70/75 100x40 3,579
n 40. 85 xllO 83 78 30x0,50 3,970
n 04. 00 xlSO 88 88 30 xO,SO 3,405
n 50 bis «Sport». 110 xl40 38 137 30 x0,75 3,800
11» 75 xlia 83 188 0,85 x 18 4158 8.99
» 133 70 xllS 83 113 7x18 4158 3.97 Mayor compre-
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