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SUMARI O

Rl O

Gran Vía, 44 - BILBAO

Mercado

del

Automóvil

 

4

GaTolina con alcohol

en

el

automóvil

6

Carreras

 

9

Botes voladores de dos puentes para las rutas aéreas británicas

15

Turismo.

Mallorca

y

sus

bellezas

18

Decreto reformando varios artículos del Código de circulación

20

Características

mecánicas.

Motocicletas

23

ídem

id.

.Automóvilt s de

Tursmo

24

ídem

id.

.automóviles

Industrales

27

Cuadro

de

Ventas

33

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moto

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La

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HERSTA L

Villanucva, 19 MADRI D

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AÑO II

DICIEMBRE

1935

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AÑO II DICIEMBRE 1935 7 K> 0 ^ . fiif ^ p i lie NÜM. 23

NÜM. 23

MERCADO

DEL

OCTUBRE

AUTOMÓVIL

1935

TOTAL DE VENTAS

La matriculación durante el mes que nos ocupa alcanza la cifra total de 1.946 opera- ciones. Algo ha reaccionado la ven- ta, segün puede odbservarse en nuestro acostumbrado cua- dro comparativo; pero tene- mos que hacer notar que, aunque la diferencia a favor de 1935 es positiva y adquie- re estimable cuantía, no pue-

de tomarse como índice cier- to de comparación, ya que la venta en octubre de 1934 se vio dolorosamente afectada por lamentables sucesos socia- les, que hicieron descender su cuantía en volumen suma- mente apreciable. Por ello, sostenemos nues- tro juicio de considerar la ci- fra obtenida poco halagüeña, pese a la diferencia considera- ble sobre 1934.

Aftcs

Ene.

Feb.

inS .

1.3M

1.13S

1034.

1.SM

1.580

less. s.Mc

1.902

Diferencias

a

favor de

Ene.

1934 452

1935 503

Mar.

Abr.

May.

Jun.

Jul.

Ago.

Sep.

Oct.

1.235

1.327

1.405

1.503

2.010

1.700

1.433

1.529

1.092

1.733

2.049

2.398

2.900

2.395

1.900

1.549

2.033

2.027

2.387

2.004

2.911

2.070

1.843

1.940

Feb.

Mar.

Abr.

May.

Jun.

Jul.

Ago.

Sep.

Oct.

442

457

411

044

835

944

080

407

20

222

341

880

338

200

-49-32 5

-5 7

003

CLASIFICACIÓN

POR

CATEGORÍAS

La venta total se desglosa en la forma siguiente:

Motocicletas

51

Turismo

1.249

Industriales

646

Total

1.946

CLASIFICACIÓN

DE

PROVINCIAS

Las provincias

clasificadas,

con arreglo a nuestra costum- bre, en el mes que nos ocu- pa, son las siguientes:

t/

1.

Barcelona

402

2.

Madrid

353

3.

Vizcaya

97

4.

Valencia

91

5.

Sevilla

6g

6. Guipúzcoa

 

52

7.

Oviedo

48

8.

Córdoba

)

9.

Murcia

j

10.

Las Palmas

i

11.

Alicante

j

12.

Tenerife

37

13.

Gerona

32

14.

Navarra

31

15.

Badajoz

)

>

••

29

16.

Zaragoza

í

17.

Baleares

27

18.

La Corufia

26

O

D

19. Jaén

20. Tarragona

21.

Málaga

¡

25

Las alteraciones más desta- cadas son:

La clasificación de Córdo- ba, Badajoz, Jaén y Málaga, y la desaparición de Ponteve- dra, Melilla y Santander.

CLASIFICACIÓN

MARCAS

DE

Las marcas que han efec- tuado como mínimo veinte

inscripciones se clasifican, de

más a menos, como indica el

siguiente cuadro:

1. Ford

 

583

2.

Fiat

219

3. Opel

 

214

4. Chevrolet

185

5. Dodge

 

75

6. Austin

64

7. Adler

59

8. M.

G.

C

55

9. Morris

52

10. D.

K.

W

30

11. Mercedes

24

12. Citroen

 

24

13. Renault

22

14. H .

Suiza

20

En total, las marcas clasi- ficadas son catorce, o sea dos menos que en el mes prece- dente. Desaparecen de la clasifica-

ción : Federal, Studebaker y Diamond. Y se clasifica H. Suiza.

que en el mes prece- dente. Desaparecen de la clasifica- ción : Federal, Studebaker y Diamond.

En cuanto al orden,

las al-

teraciones son las siguientes

Pierden

W.,

2;

2.

lugares:

i

;

3 ;

G.

Ganan

3 ;

Opel,

C ,

i,

i

2

Adler,

Chevrolet,

D.

Renault,

K.

M.

Morris,

y

puestos:

3,

Permanecen

y

Dodge

l^at,

y

inalterables: Ford, Citroen.

Austin,

3.

Mercedes,

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GRÁFICA S

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A

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C

A

S

Publicamos los gráficos de costumbre, en los que van desglosados los vehículos de turismo e industriales. Las mejoras más destaca- das están a favor de Fiat,

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1 OCTUBRE 1935 Gráfico de las doce

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marcas

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más destacadas por siu ven- tas en vehículos de TU- RISMO en toda España

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Gráfico núm. 1

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Austin, Adler y Morris, en turismo; y Dodge y H. Sui- za en industriales. Hacemos promesas par a (|ue el año que comienza nos veamos obligados a variar las escalas de nuestros gráficos, jx'ira que (jue|:)an dentro de la la plana de la revista.

AUTOFILO

OCTUBRE 1935 Gráfico de las doce marcas más destacadas por sus ven-

tas en vehículos INDUS-

TRIALES en toda España

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©dsolina con Qlcohol

en el automóvil

por el capitán de Artillería, profesor de la Escuela de Automovilisn-io del Ejército

D. JOSÉ JIMÉNEZ ALFARO

(CONCLUSKSN.)

 

Vi«to

lo

que

ocurre

con

el

alcohol

como

combustible,

¿qué

ocurrirá en

vuestro

coche

de

gasolina

al

emplear

la

mezcla

gasolina-

alcon<^l ? Hemos dicho se necesita menos aire para la combustión completa del alcohol que para la de la gasolina y, por tanto, la mezcla ga- solina-alcohol resultará un mezcla carburante pobre: si conservamos el carburador, con sus anomalías correspondientes, explosiones al carburador o golpeos metálicos en el motor, y es natural que los retornos al carburador den lugar a incñidios de éstos, para evitar ambas cosas hay que enriquecer la mezcla, y, para ello, hay que poner un surtidor mayor, y como el aumento de surtidor lleva consigo aumento del consumo, vuestro coche no se incendiará ni dará golpes, pero consumirá más. Para evi- tarlo, si el coche es de gran compresión, po- dréis aprovechar el aumento de rendimiento que ello da cambiando el tubo venturi por uno menor; el consumo disminuirá, pero las reprises serán más difíciles aunque el arran- que sea mejor.

Otra variante es el ataque del alcohol a la bomba del combustible, si ésta es de diafrag- ma; algunos diafragmas son destruidos por el alcohol; en este caso no hay más remedio que cambiar el sistema. También ocurre que el combustible, al ir del depósito al carburador, sea volatilizado en su tubería y se forme un depósito de vapor en la misma forma que ocurre con el aire en una conducción de agua, que es cuando deci- mos toma aire la tubería, y no se descarga el depósito de agua; pues bien, el vapor del combustible tapcMia, a veces, la tubería pro- piedad conocida con el nombre de tapón de vapor; es debida al calor que pueda recibir la tubería, calor que procede del motor; la mezcla gasolina-alcohol tiene más facilidad de formar tapones que la gasolina sola. Ello se produce cuando la temperatura del

sistema ee suficientemente elevada para que la presión del vapor se encuentre superior a la presión atmosférica, y se tiene observado que depende de la temperatura a la cual destila el 10 por 100 del combustible, y de la que hierva el combustible. Un combustible puede funcionar sin tapón de vapor en un automóvil y dar muchas perturbaciones en otro. Todo depende de la construcción y colocación del depósito, sistema de admisión y enfriamiento del motor. Es natural que si se marcha con una carbu- ración o mezcla pobre el motor, al calentar- se más, origine el tapón de vapor. Al formár- senos el tapón de vapor decimos o creemos se ha obstruido la tubería; pues bien, se evita si refrigérennos esa tubería, y no hay para ello más remedio: o que acortar la tubería, lo que no es posible sin variar la colocación del de- pósito o del carburador, o bien variar la airea- ción de la tubería, para lo que hace falta mo- dificar la forma de la coraza del motor, o se- gún el sistema de aireación del coche, lo que dé calor en dicha tubería, asunto tan variable de un coche a otro que no es posible en una conferencia describir todos los sistemas. Al establecerse en Francia el combustible nacional, constituido para el Ejército por una mezcla en partes iguales de gasolina y alco- hol, tuvieron que reglar los carburadores en la forma siguiente :

Con el Solex, aumentar el surtidor tres nú- meros, enriqueciendo el ralenti per el tomillo de reglaje. Con el Zénith, aumentar el surtidor y com- pensador dos números. Enriquecer el ralenti con el tornillo de reglaje. La partida o arran- que en frío es difícil; con algunos carburado- res, crjalquiera de éste sea, hay que dismi- nuir el venturi y efectuar las disminuciones co- rrespondientes en el surtidor. M. Fierre Prevcst, comandante de Artille- ría del Ejército francés, en una conferencia

u

rrespondientes en el surtidor. M. Fierre Prevcst, comandante de Artille- ría del Ejército francés, en una

dada el 12 de marzo del presente año en la Sociedad de los ingenieros del automóvil fran- cés, decía, refiriéndose al alcohol mezclado con la gasolina : uDespués de má- de un año de utilización, yo creo muy bien que es pre- ciso pensar en el alcohol baje el punto de vis- ta técnico.

Reduce el poder

calorífico.

Presenta difícil los arranques en frío; las puestas en marcha, las reprises o aceleraciones y obliga a reglajes de mezclas ricas, originan- do un desperdicio importante.

de

vapor.

Aumenta,

la

formación

de

los

tapones

Ataca

las pinturas y barnices.

Ccmo es preciso hablar con justicia, se debe señalar el mejoramiento que da el poder an- tidetonante y su aptitud de reducir el engra- samiento de las bujías. Pero como quiere dejaí mostradas las irre- gularidades de los combustibles, irregularida- der. en la cual el alcohol forma una gran par-

'éJ^^^

te, observaremos que el alcohol aumenta en

de

combustible.» Refiriéndose a la parte económica dice : «La caloría alcohol cuesta dieciséis veces más que Ip. calorí a esencia. » M. León Kaplan, director de la Sociedad de

los petróleos Júpiter (Shell), dice el mismo día

y en

«Los constrrjctores tienen mucho adelantado para hablar de los inconvenientes del alcohol. Er. un homenaje que debe rendírseles. El uso generalizado de los termo-estater, el recalen- tamiento más intenso de las admisiones facili-

tar, los arranques, las puestas en marcha, su- primiento las diluciones. Todo el equipo acce- sorio : carburadores, bombas, tuberías de ad- misión es, sin embargo, ccncebido en vista

violenta s

de l U50 de l alcohol , y la s protesta s

del principio están completamente subsa- nadas.» Antes de terminar creo que interesará cono-

más del 10 por 100 en volumen los gastos

la misma

Sociedad :

INGENIERÍA

Y

MATERIAL

INDUSTRIAL

¿rlntonio Gópez

MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS EN GE- NERAL MOTORES DE GASOLINA Y ACEI- TES PESADOS - MATERIAL ELÉCTRICO BOMHAS - TRANSMISIONES - INSTALA- CIONES PARA RIEGOS, ETC.

GALDO .

i

Tal.

MADRIO

CARMEN .

11012 - Apartado

69

15

V

O

O

BOMHAS - TRANSMISIONES - INSTALA- CIONES PARA RIEGOS, ETC. GALDO . i Tal. MADRIO CARMEN .

cer las mezclas gasolina-alcohol bajo el pun­

to de vista financiero, y puesto que en nues­ tra nación, por empezar ahora a emplearse esta mezcla pccos datos puedo dar, creo lo más conveniente limitarme a decir lo que

M. Fierre Prevost, comandante de Artillería

francés, antiguo alumno de la Escuela Pilo- técnica, director de los laboratorios de las fá­ bricas Citroen y vicepresidente de la Sociedad de ingenieros franceses, dice bajo el punto de vista financiero en Francia, y siempre sobre el plan técnico «El Estado ha impuesto en 1934 el consumo como carburante de 2.800.000 hectolitros de alcohol.

En resumen, el precio medio del hectolitro comprado por el Elstado es, en total, 250 fran­ cos por hectolitro. El alcohol es vendido des­ pués a los distribuidores a distintos precios, según sea destinado al carburante pesado o de turismo, a 125 francos, o sea una pérdida bruta de 125 francos. El alcohol combustible cuenta, pues, 350 millones de francos, pérdida soportada inte­ gralmente por los automovilistas, porque ella 03 compensada por un impuesto especial so­

del

bre la esencia. He aquí dos teorías : la

Elfitado, en que el alcohol sustituye como com­ bustible a la gasolina. Si ello es exacto, el consumo de cada hectolitro de alcohol vendi­ do como combustible lleva una pérdida de 102 francos de impuestos diversos percibidos, por término medio, sobre el hectolitro de gasolina que reemplaza, o sea una pérdida en total de 460 millones aproximadamente, reempla­ zándoles, se comprenderá, por otros im­ puestos.

Hay, ee verdad, otra teoría; aquella que ya

hp. sid o expuest a y demostrada a toda hora :

la mezcla de alcohol a las esencias aumenta su irregularidad y disminuye su calidad, al punto de aumentar la cantidad total de com­ bustible necesario a los usuarios en 10 por 100 por lo menos. Como se venden 32 millones de hectolitros de esencia, resulta una pérdida de 670 millo- ner. de francos para los usuarios, y la utiliza­ ción del alcohol no ha disminuido la canti­ dad de gasolina a importar (o petróleo, i>or- que se refina en Francia). Si mis afirmaciones >3on exactas, la política del alcohol cuesta más de un millar a los usuarios, porque ellos pagan, además, los im­ puestas destinados a financiar la política del alcohol.» Si la teoría oficial es sostenida, la política del alcohol cuesta aún 600 millones al presu­ puesto la mayor parte plagados directamente por los automovilistas y el resto por los con­ tribuyentes. Circunstancia agravante; si esta teoría es justa, habría interés en todo el mun­ do de tirar el alcohol antes de su rectificación, pero después de haberse pagado al productor. Cualesquiera que sean las hipótesis adopta­ das, es ventajoso, tanto para los automovilis­ tas, conductores e incluso para los contribu­ yentes, de limitar las cantidades de alcohol combustible. Si ee debe protejer la producción del alcohol es preciso encontrarle otros usos para aliviar el presupuesto del Estado y redu­ cir las cargas del automóvil, cargas actualmen­ te mortales para una industria de interés ge­ neral. La historia de la gallina de los huevos de oro no está todavía comprendida.»

JOSÉ JIMÉNEZ ALFARO

Segovia, 26 de septiembre de 1935.

LUIS

Repre 5 untant e

RODRÍGUEZ

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t i resultado final de esta temporada finada

es como sigue :

Caracciola, sobre Mercedes-Benz, triunfa en Trípoli, Eifel, Francia, Bélgica, Suiza y

España

Fagicli y Mercedes-Benz, en Monaco, Avus

y Barcelona. Nuüolari, con Alja Romeo, en Bergamo, Alemania y Niza.

Stuc]^ y Auto Unión, en Italia y Alemania (Montaña). Dreyfus y Alfa Romeo, en Mame y Dieppe.

(Lasarte).

Varzi

y

Auto

Unión,

en

Túnez.

Benoist y Bugatti, en Picardia.

iron y Alfa

Romeo,

Sommer y Alfa Romeo,

en

Lorraine.

en

Comminges.

1 otal de victorias, por marcas : Nueve, Mer-

cedes-Benz ; siete. Alfa Romeo; tres. Auto Unión ; tres, Bugatti.

CAMPEONAT O

DE

EUROP A

1935

Terminadas las grandes pruebas automovi- listas oficiales de la presente temporada, la Asociación internacional de Automóviles Club Reconocidos ha hecho público el resultado de la clasificación correspondiente al compeona- to de carreras de la temporada del 35, que es el siguiente :

'•'

16 puntos, so-

bre

Rudolph Caracciola, con Mercedes-Benz.

 

•¿-

Fagioli , 2 2

puntos ,

sobr e

Mercedes -

Benz.

3."

Brauchitsch,

31

puntos,

sobre

Merce-

des-Benz. 4.II Dreyfus, 35 puntos, sobre Alfa Romeo. 5." Ex equo. Stuck-Nuvolari, 37 puntos, sobre Auto Unión y Alfa Romeo, respectiva- mente. 7." Ex equo. Varzi-Chiron, 40 puntos, so- bre Auto Unión y Alfa Romeo, respectiva- mente.

Rodolfo Caracciola, proclamado campeón

A

U

T

O

D

europeo 1935, ha sido agasajado con un ban-

C. R., durante el cual

se le ha hecho entrega de la medalla de oro, creada por dicha Asociación, para premiar, como máxima distinción, al corredor que du- rante cada año alcance mayor número de vic- torias.

quete por la A. 1. A.

CAMPEONAT O DE ALEMANI A 1935 Ha quedado establecida la clasificación ge- neral para el campeonato alemán del presen- te año, como resultado de los glandes pre- mios del Avus, Eifel y Alemania, en la for- ma siguiente :

I." R. Caracciola, 7 puntos, sobre Merce- des-Benz. 2." Ex equo. Stuck y Rosemeyer, 4 pun- tos, sobre Auto Unión.

LAS

PRUEBAS

INTERNACIONALES

PARA

1936

SE

VERIFICARAN

EN

LAS

FECHAS

QUE

A

CONTINUACIÓN

SE

INDICAN:

Enero

I. África del Sur: South African

Gran Premio

(c) .

25-30. Monaco:

15 Rallye de Febrero

Monte-Cario.

0-16. Suiza:

Rallye

Internacional

y Semana

Inter-

nacional

del

Automóvil

de

Saint

Moritz.

23.

Suecia:

Gron

Premio

de

Invierno

de

Sue-

cia

(c) .

 

Marzo

I.

Francia:

Gran

Premio

de

Pau

(c) .

4-8. Francia: Vll l Fcminin.

París - Vichy - Saint - Raphael

20

al

2g.

Suiza:

Semana

Automóvil

Suiza

(Gi-

nebra).

 
 

Abril

 

4.

Gran Bretaño : British Empire Trophy Race

(c.)

4-9. Francia:

XV

Criterium

Internacionad

de

Tu-

rismo

París-Niza.

 

5.

Italia:

X Copa

de

las

Mil

Millas

(s.).

 

g.

Francia XXII

Cuesta

de

la

Turbie

(c.

s.).

(c.) Coches de carreras,

(s.)

Coches

de

sport.

T

O

  g. Francia XXII Cuesta de la Turbie (c. s.). (c.) Coches de carreras, (s.) Coches

II. Monaco: Copa

Príncipe Rainier de Monaco

(c.)

13.

Monaco :

Gran

Premio

de

Monaco

(c.)-

13.

 

Gran

Bretaña :

Race

Meeting

en

Brooak-

lands

(c) .

19.

Italia :

II

Circuito

de

la

Superba

(c) .

 

26.

Italia :

XXVI I

Targ a

Florio

(c) .

 

Mayo

 

2.

Gran

Bretaña:

Internacional

 

Trophy

Race

en

Brooklands

(c) .

 

3.

Italia:

IX

Vuelta

a

Sicilia

(s.).

 

0.

Italia:

III

Rallye

de

Trípoli.

 

3

ó

10. Italia :

X

Gran

Premio

de

Trípoli

(c) .

17.

Francia :

VII

Gran

Premio

d e

Túnez

(c) .

21

al

24.

Italia :

III

Rallye

Internacional

de

San

Remo.

 

24.

 

Checoslovaquia:

VII

Gran

Premio

Masa-

ryk

(c) .

 
 

27

al

29. Gran

Bretaña:

Mannin

Race

en

la

Isla

de

Man

(c) .

3c.

U.

S.

A.:

Gran

Premio

dr

Indianápolis

(c) .

31.

Suiza:

II

Gran

Premio

de

Ginebra

(c) .

31.

Bélgica:

XI

Gran

Premio de las Fronteras

(c).

32

mayo

al

i."

de

junio.

Francia:

XV

Bol

d'Or

.Automóvil

(c.

s.).

Junio

1.

Gran Bretaña: Race Meeting de Brooklands (c.)

6.

Gran Bretaña: Shelsley Walsh Hill Climb (c. s.)

7.

Brasil : Gran

Premio

de

la

Villa

de

Río.

V. España: VII Gran Premio Penya Rhin-IV Barcelona.

Copa

7. Francia:

XIV

Gran

Circuito

de

los

Vosgos.

14.

Alemania : Internacionale s Eifelrenne n (c) .

13

al

14. ^'rancia : 24 Hora s del Mons, XI V Gran

Premio

de

Resistencia

(s.).

14.

Francia :

VI

Gra n

Premi o

de

Argeli a

(c) .

2c.

Gran

Bretaña

County

Down

Trophy

Race,

Northern

2(1 a l

Austríacos.

Ireland

21 . Austria :

(c) .

Vuelt a

Internaciona l

d e

lo s

Co l

21,

Italio:

III

Circuito

de

Biella

(c) .

21.

Francia:

XI

Circuito

de

Perenne

(c) .

21.

Hungría :

Gran

Premio

de

Hungría.

27.

Suiza :

Cuesta

de

Rheineck

Walzenhausen-

Lach

n

(c.

s.).

28.

Francia :

Gran

Premio

del

A.

C.

de

Francia

para

coches

Sport

(s.). Julio

23.

Suiza:

Gran

Premio

de

Suiza

(c) .

 

29.

Gra n

Bretaña :

200

Milles

Race

en

Doningto n

Park

(c) .

3c. AUmania: Grosser

Bergprois

von

Deutsch-

land

(c.

s.).

3c. Italia:

V

Carrera

de

Stelvio

(c.

s.).

Septiembre

 

5.

Gran

Bretaña:

Tourist

Trophy

(s.).

6.

Francia:

XXVIII

Cu:sta

de

Mont

Ventoux

(c.

s.).

0-22.

Francia :

Gran

Criterium

de

Resistencia

de

la'CNCAF .

12.

Gran

Bretaña :

Shesley

Wals h

Hill

Climb

(c.

s.).

13.

Italia :

Gran

Premi o

de

Italia

(c) .

 

iQ.

Gran

Bretona :

500

Milles

Race

en

Brook-

land

(c) .

26.

Irlanda :

Phoenix

Par k

Race.

 

2/.

España:

Gran

Premio

de

España

(c) .

 

27.

Su.za :

Cuesta

de

Monto

Ceneri

(c.

s.).

 

Octubre

 

3.

Gran

Bretaña:

Race Meeting en Brooklands

(c.)

4.

Rumania:

Cuesta

de

Feleoc

(c.

s.).

 

10-11.

Italia :

III

Circuito

de

Ñapóles.

Copa

Prin-

cesa

de

Piamonte

(c) .

 

12.

Estados

Unidos :

Gra n

Premi o

de

América

fn

Mineóla

(c) .

17.

Gra n

Bretaña :

Race

Meeting

en

Brook-

lands

(c) .

18.

Austria :

Gran

Premio

de

Austria

(c) .

4.

Estados

Unidos.

Copa

Vanderbilt.

 

4.

Gron

Bretaña:

Nuffield

Trophy

Race.

Doning-

 

ton

Park

(c) .

 

Las mejores motocicletas

5.

Italia:

XIV

Carrera

Suza-Moncenisio

(c.

s.).

construidas hasta hoy

5.

Francia:

XI

Gran

Premio

del

Marne

(c.

s.).

12.

Bélgica :

 

Gran

Premi o

de

Bélgica

(c) .

CENTROS

OFICIALES

QUE

POSEEN

12.

Francia

:

III

Circuito

d e

Velocidad

de

l'Al-

bigeois

(c) .

MOTOCICLETAS

 

iQ.

Austria :

 

II

Cufsta

de

Grossglockner

(c.

s.).

iQ.

Suiza :

Cuesta

Develier-Les

Rangiers

(c.

s.).

^Cadey-IDavidson

26.

Alemania:

Gran

Premio de Alemania

(c) .

3c.

Alemania:

 

Internacionales

Sternfahrtzul

XI

Ol.mpiada,

Berlín

1936.

Agosto

 

MINISTERIO DE LA GUERRA, GUARDIA CI- VIL, CARABINEROS, DIRECCIÓN GENERAL

2.

Francia:

 

IV

Gran

Premio

Internacional

de

DE SEGURIDAD, VIGILANTES DE CAMINOS

Niza

(c) .

 

(OBRAS PUBLICAS), TELÉGRAFOS, AYUNTA-

2.

Italia:

XVI

Copa

Ciano

 

(c) .

MIENTOS DE MADRID, BILBAO, ALICANTE

3.

Irlanda:

Carrera

de

Limerick

(c) .

 

Y BARCELONA, DIPUTACIÓN DE GUIPÚZ-

3.

Gran

Bretaña : Race Meeting en Brooklands

(c.)

COA

Y

NAVARRA

 

/.

al

g.

Bélgica : XVI

Campeonato

de

Resistencia,

Representación

general

para

España:

Lieja

-

Roma

-

Lieja.

 

g.

Francia :

XI I

Gran

Premio de

Comminges

(c) .

Luis triarte

 

g.

Italia:

Carrera

de

24

horas

para

la

Targa

 

Abruzzo

(s.).

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15.

Italia :

XI I

Copa

d e

Acerbo

(c) .

 

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16.

Suícia :

Gran

Premio de Verano, de Suecia

(c.)

19

al

26.

Suiza : Copa

Internacional

de

los

Alpes.

 
Premio de Verano, de Suecia (c.) 19 al 26. Suiza : Copa Internacional de los Alpes.

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Henao, 21

, LA JUNTA RARA CULATA CASAS TRIPLE TORO 100 0 MADRI D 6 Claudio Coello, Blt_BA

>E:VIL.I.A

Populo, 18

Botes voladores de dos puentes

para las rutas aéreas británicas

Imperial Airways, la compañía que tiene a su cargo los servicios por las rutas aéreas prin- cipales en todo el Imperio Británico, ha orde- nado una flota de grandes botes voladores en- teramente metálicos en preparación para la expansión considerable del tráfico aéreo que, según el programa formulado, habrá de tener lugar en 1937, época en la cual los servicios imperiales serán grandemente acelerados y de mayor frecuencia. Los trabajos de construcción de los noevos aparatos se prosiguen con toda rapidez en los talleres de la compañía Short, en Rochester, Inglaterra. Se trata de monoplanos rápidos de ala alta, que pesarán más de diecisiete tone- ladas con plena carga. Su autonomía con aire en calma y llevando una carga de pago con- siderable y los depósitos de combustible llenos será de aproximadamente 2.400 kilómetros. La velocidad horizontal máxima alcanzable será superior a los 300 kilómetros-hora. Una comodidad de tal carácter que no la poseen todavía los aeroplanos de transporte sera ofrecida a los pasajeros en el puente in- terior de los do6 en que estará dividida la par- te delantera del >?ran casco metálico. Los pla- nes para el funcionamiento de los servicios por las rutas imperiales preven los viajes de día y de noche, y les aeroplanos habrán de ir equi- pados con camarotes confortables para dormir. Las cabinas de los pasajeros serán más espa- ciosas que las previstas hasta la fecha en los

u

o

aeroplanos de línea, continuando así la polí- tica inalterable de la compañía británica, la cual ha estudiado siempre cerno necesidad pri- mordial la comodidad de quienes utilizan sus vehículos. Se dispondrá de abundante espacio para todos los viajeros, y las cabinas serán de una altura excepcional.

PILOTO

AUTOMÁTICO

Sobre el puente superior estarán instalados los camarotes de la tripulación y los compar- timientCs para el transporte de los correos y demás carga inanimada. El equipo para la navegación comprenderá todos los dispositivos debidamente probados, entre ellos los instru- mentos más modernos para los vuelos sin vi- sibilidad exterior, potente radio receptor y transmisor, radiogoniómetro y un piloto auto- mático que actúa todos los mandos—timones de dirección y de profundidad y alerones. De un extremo a otro de las alas los nue- ves botes medirán 34,8 metros. La longitud total será de 27 metros, y la altura, medida sobre el tren de varadero que se utiliza para mover los botes en tierra, será de nueve me- tros. Cuatro motores en estrella de enfriíimien- to por aire, instalados en nácelas fuseladas montadas en el borde de ataque de la célula, proveerán la fuerza motriz de cada aparato. Exactamente qué motores habrán de instalar- se no ha sido decidido todavía ; la elección

o

15

motriz de cada aparato. Exactamente qué motores habrán de instalar- se no ha sido decidido todavía

está entre el motor Bristol Perseus, con vál- vulas de manga 665/770 CV., y el Pegasus X 820/920 CV., con válvula de vastago. Eviden- temente, la performancia de estos hidroavio- nes no podrá quedar establecida definitiva- mente hasta que se conozca el grupo moto- propulsor que ha de instalarse. Las pruebas que se efectúan en la actualidad sobre las ru- tas a través del Canal con los motores de vál- vula de manga aportarán indudablemente in- formes que se estudiarán muy detenidamente antes de tomar una decisión. Las alas de les nuevos hidroaviones estarán llamadas a sustentar una carga considerable- mente más pesada por cada metro cuadrado de superficie portante q'ue los grandes hidro- aviones británicos precedentes. Las elevadas cargas alares pueden asociarse a malas cuali- dades de aterrizaje y de despegue, a menos de que se empleen dispositivos auxiliares, y los nuevos monoplanos Short estarán provis- tos de hélices de pase controlable, para faci- litar el despegue, y de aleroncillos de curva- tura eobre el borde de fuga de la célula, a fin de acentuar el vuele planeado y reducir la velocidad de aterrizaje.

NAVEGABILIDAD

MARÍTIMA

Y

SEGURIDAD

Veinticinco años de exp)er¡encia en la cons- trucción de aparatos marinos—hidroaviones de flotadores y botes voladores—forman la base fundamental de los nuevos monoplanos Short. Esta Sociedad empezó a realizar y construir aeroplanos ya en 1908, y peco después dedi- có su atención a los aparatos marinos. Nume- rosos centenares de hidroaviones Short cru- zaron los aires durante la guerra. Desde 1919, la compañía ha consagrado una atención es- pecial a los botes voladores. Sus biplanos mi- litares Singapore cuatrimotores constituyen el equipo actual de varios escuadrones de la Aeronáutica inglesa. Ha construido el bipla- no seis-motores Sarafand que, con un peso de 31 toneladas, es el bote volador británico más grande construido hasta hoy. Últimamen- te ha creado y puesto en vuelo un hidroavión

16

U

O

militar de casco, monoplano de alas de ga- viota, con todo éxito. El conjunto de estos ccnocimientos ee halla integrado en la construcción de los nuevos aparatos. Sus proyectistas se han esforzado en conseguir las performancias más elevadas posibles compatibles con un gran margen de seguridad en circunstancias cualesquiera, fa- cilidad de maniobras en el aire y sobre el agua, navegabilidad marítima y comodidad. En el caso improbable de un amerrizaje for- zado, en aguas expuestas, los nuevos aparatos estarán en condiciones de resistir a un mar agitado sin graves perjuicios ; un detalle im- portante es que las tripulaciones estarán alo- jadas cerca de nueve metros por encima de la quilla y fuera del alcance de todo oleaje, ex- cepto las olas del océano. Flotadores en los extremos de las alas contribuirán a mantener la estabilidad en un mar agitado.

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La Lonja

Este jardín de las Hespérides, que se llama la Isla de Mallorca, no es bastante conocido ni es apreciado en EJspaña en su justo valor. Sin que tratemos de hacer aquí su descu- brimiento, creemos que será agradable a nues- tros lectores la descripción, aunque muy a la ligera, de una parte pequeñísima de las innu- merables y magníficas bellezas naturales que la isla posee. Como en los límites de este artíojlc no ca- brían todas sus maravillas, no nos metere- mos en la explicación de las grandiosas grutas de Arta y de Manacor, ni haremos seguir al lector una por una la infinidad de excursiones que en este privilegiado país pueden hacerse, todas a cual más bellas, pues para ello ten- dríamos que llenar un volumen. Vamos, por tantc, a hacer la excursión des- de Palma a Soller, siguiendo la ruta que, par- tiendo de la capital y pasando por Valldemo- sa y Deyá, va a terminar en Soller, el precio- so pueblo de los naranjales. El autor de estas líneas, por haber vivido en Palma durante largo tiempo, ha recorrido la isla entera en tcdos sentidos, y por todos los medios de locomoción, conociéndola com-

CastiUo de Bellver

pletamente ; y reconociendo todas sus mara- villas, tiene predilección especial por el tra- yecto que acaba de indicar. Empezamos la excursión caliendo por la Rambla, y nos encontramos en una bien con- servada carretera que atraviesa por entre cam- pos sembrados y llanos que permiten a la vista alcanzar una gran extensión de tierra y recrearse en la contemplación de un derroche de luz y colores, a lo que contribuye la lim- pieza del cielo, del más nítido azul, la pure- za del aire y la policromía de las tierras y

a lo que contribuye la lim- pieza del cielo, del más nítido azul, la pure- za

sembrados,

juntamente

con

toda

la

gama

de

verde

de

los

árbcles

que

en

gran

parte

cu-

bren el camino. A lo3 pocos kilómetros se bifurca la carre- tera, siguiendo, la de la derecha, a Soller,

por el interior, y la de la izquierda, a Vallde- mosa, para buscar la costa y continuar bor- deándola hasta internarse, para terminar en

la población meta de esta excuisión.

Seguimos, pues, el cammc por la parte iz- quierda, y a unos dcce Icilómetics de nuestro punto de partida se presenta el terreno cu-

bierto, a derecha e izquierda, de olivos de ra- mas retorcidas y atoimentadas, que cambian por completo eJ aspecto del paisaje de églo- ga, que ha;ta aqui veníamos siguiendo ; des- puep de atravesar dos o tres kilómetros más, empezamos a subir las estribaciones de -jna pequeña mcntaña, y seguimos subiendo has-

ta dar vista al poético y pintoresco pueblo de

Valldemosa. Continuamos hasta la cumbre de la monta- na, y en el momento de coronarla, nos encon-

tramos en la plaza del pueble ; éste es peque- no pero pintoresco y en una situación privi- legiada, pues domina toda la planicie echada

a sus pies como una inmensa alfombra poli-

cromada, divisándose desde las ventanas de

la célebre Cartuja toda la extensión de tierra que hemos recorrido para llegar hasta aquí;

y allá, en la lejanía,

La Cartuja de Valldemosa es célebre en el munde entero, aparte de su valor artístico, por haber sido el sitio que albergó el triste idilio de Chopin y de la escritora Jorge Sand. Ln el tiempo de nuestra residencia en la isla teníamos íntima amistad con el médico del pueblo, y como éste vivía en uno de los departamentos de la Cartuja, eligió precisa- mente el que ocupó Chopin, y hemos tenido la melancólica satisfacción de comer con di-

habita-

cho amigo y su familia en la misma

ción dcnde el inspirado músico tenía coloca- do el piano, y en donde compuso algunos de

Palma.

Palacio de la Almudaina

sus célebres nocturnos, escritos cuando ya se había apoderado de él la enfermedad q^e más tarde le había de conducir, en París, a la tumba que encierra sus restos, en el Cemen- terio del Padre Lachaisse. Dedicado un recuerdo al maravilloso y des- graciado artista, seguimcs nuestra excursión por una carretera lisa, amplia y recta, que serpentea entre campos y olivares y que por la altura a que se encuentra y sentirse en el ambiente los efluvios precursores de la pro- ximidad del mar, 6e respira a plenos pulmones y se experimenta un optimismo y una pleni- tud de vida tal que por esto solo merece la pena de hacer el viaje. Y, extasiados con la contemplación, nos hallamos sin apercibirnos ante una vista ideal, apareciendo ante nosotros el mar, al que do- mina la carretera a una altura respetabilísi- ma sobre una costa casi a pico, únicamente defendido el camino por un pequeño pretil de piedra.

La Catedral

(Continuará.)

sobre una costa casi a pico, únicamente defendido el camino por un pequeño pretil de piedra.

Dtcnt t relonDando garios irtícilos del cildlgí de la Clreulacidn

de 25 de Septiembre de 1934

Por

Decreto

d e

d e

13)

del

d e

queda n

9

diciembre

reformados

d e

1935

diferen-

el

(«Gaceta»

tes

artículos

Códig o

d e

Circulación,

e n

sentido

siguiente :

(Publicaremos

únicamente

los

que

consideramos

d e

mayor

interés

para

nuestros

lectores.)

ARTICULO

21

Todos

los

vehículos,

bestias

de

tiro,

carga

o

silla

c) Después de la maniobra, el conductor no debe

volver a colocar su vehículo al lado derecho del ca- mino sin antes haberse cerciorado de que puede efectuarlo sin riesgo alguno para el vehículo o ani- mal a] que hubiere adelantado y hasta que la lon- gitud adelantada sea, por lo menos, doble de la del vehículo dejado atrás; no volverá bruscamente a la zona propia del sentido en que circule, sino que

lo

d) Quedan prohibidos los adelantamientos en las

realizará

de

un

modo

gradual.

y

toda

clase

de

animales

circularán

por

la

derecha

curvas que no permitan la visibilidad del ancho to-

de

la

calzada,

aun

cuando

el

centro

de

aquélla

se

tal de la carretera en una longitud de 200 metros

hallt libre, sin invadir la zona correspondente a los

como mínimo.

viandantes

Por excepción, y bajo la responsabilidad de los conductores, en los tramos rectos a nivel o ligera- mente inclinados, de carreteras de primero o se- gundo orden y, en general, de vías públxas de gran anchura, mientras se vea el camino libre de obs- táculos, podrán circular los vehículos de modo que sus ejes longitudinales permanezcan dentro de la mitad de la zona pavimentada correspondiente a su lado derecho, debiendo el conductor de cada ve- hículo, en cuanto se aperciba de que otro viene en sentido opuesto al de su marcha, desviarse hacia la derecha lo necesario y con la suficiente antelación para que cuando se verifique el cruce encuentre ese otro completamente libre la mitad izquerda de dicha zona pavimentada.

y

paseos.

Por

el

contrario,

en

los

cambios

de

rasante

que

oculten rápidamente

la

carretera,

y

desde

cien

me-

tros antes de-l punto

de

cambio,

como mínimo,

y

en

toda la longitud

de

las

curvas

de

visibilidad

redu-

cida, entendiéndose

por

tales

aquellas

que

no

per-

mitan

la

visibilidad

del

ancho

total

de

la

carrete-

ra

en

una

longitud

de

200

metros,

por

lo

menos,

sólo podrán

circular

'los

vehículos

de

modo

 

que

siempre dejen

completamente

libre

la

mitad

de

la

zona pavimentada

que

corresponde

a

los

que

cir-

culan

en

sentido

contrario.

 
 

Los

infractores

de

lo

dispuesto

en

este

artículo

incurrirán

en

multa

de

25

pesetas,

excepto

en

el

caso

de

la

última

parte

del

párrafo

segundo

y

en

los del

párrafo

tercero,

cuyas

faltas

de

cumplimien-

to

se

castigará n

con

la

mult a

de

150

pesetas ,

qu e

se

elevará

a

300

en

caso

de

accidente.

 
 

ARTICULO

30

Todo conductor de vehículo tiene la obligación siempre que no hava obstáculo que lo Impida, de

permitir que le adelante por su lado izquierdo cual- quier otro vehículo de marcha más rápida y que le

pida

El adelantamiento de unos vehículos a otros, o

a caballerías, recuas y ganado, debe efectuarse por

el lado izquierdo, observando las prescripciones si- guientes ;

paso.

Igualmente

se

prohibe

intentar

siquiera

el

alcan-

ce

de

un

vehículo

desde

cien

metros

antes

de

los

cambios

de

rasante

que

oculten

la

continuación

de

la

carretera.

 

No se efectuará, tampoco, ningún adelanto en las

travesías

estrechas.

Las infracciones contra lo establecido en este apar-

tado

serán

multadas

con

cien

pesetas.

 

e)

Ningún vehículo intentará adelantar a otro

si

un

tercero que vaya detrás de él

le

ha

anunciado

L'.

intenció n

d e

adelantarle .

 

Ningún

vehículo

que

circule

por

vía

de

menos

de ocho metros de anchura adelantará a otro cuyo

conductor haya iniciado, o indicado siquiera, su

propósito

f) Será obligación del conductor del vehículo

que intente adelantar, disminuir la ve^locidad y vol- ver a su mano sin efectuar el adelanto si, iniciado éste, advirtiera la imposibilidad de realizarlo en la forma ordenada, bien por deficiencia de velocidad, bien porque la presencia de un tercer vehículo que marche en sentido contrario pudiera impedir el ade- lanto.

de

pasar

a

un

tercero.

 

g)

El

conductor

del

vehículo

que

observe

que

va

a

ser

adelantado

por

otro dejará

libre

más de

la

mitad

del

ancho

disponible,

tan

pronto

 

como

escu-

che

la

señal

de

adelanto,

arrimando

al

extremo

de

1?.

derech a

 

de l

lad o

correspondient e

a

l

sentid o

e n

que

circule

sin

irrumpir

en

las

zonas,

aceras

o

pa-

seos reservados

a

otros

tráficos

distintos.

En

el

caso

en

que

no

sea

posible

arrimar

por

completo

y,

sin

embargo,

el

adelanto

pueda

efectuarse

 

con

seguri-

dad,

el

conductor

del

vehículo

que

va

a

ser

ade-

lantado

indicará

la

posibilidad

de

ello

al

que

se

acerque,

extendiendo

el

brazo

horizontalmente

y

moviéndole

repetidas

veces

de

atrás

adelante,

 

con

el

dorso

de

la

mano

hacia

atrás.

 

h)

El

conductor

de

un

vehículo,

una

vez

avi-

sado

de

que

otro

pretende

adelantarle,

reducirá

la

velocidad

con

el

fin

de

disminuir

la

duración

de

la

maniobra

que haya

de efectuarse

por