i01660738

Información importante de seguridad

La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operació
on, la lubricació
on, el mantenimiento y la reparació
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningú
un trabajo de lubricació
on, mantenimiento o
reparació
on hasta que haya leido y entendido toda la informacióon de operació
on,
lubricació
on, mantenimiento y reparacióon.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".

A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

¡Atención! lerta! Está en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicación.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podrían implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica
de operación que no ha sido recomendado específicamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
también que no se dañaráel producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione.
La información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la
información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la información más actualizada que hay disponible.

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

te producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.

Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

sar averías prematuras, daños al producto, lesio-
nes personales y accidentes mortales.
 3
Contenido

Contenido Cojinetes de bancada - Inspeccionar ...................

Bloque de motor - Inspeccionar ............................
48
48
Culata - Inspeccionar ............................................ 49
Altura de pistón - Inspeccionar ............................. 49
Sección de Operación de Sistemas Volante - Inspeccionar .......................................... 50
Grupo de engranajes - Inspeccionar .................... 51
Diseño del motor ..................................................... 4
Información General ............................................... 5
Sistema eléctrico
Sistema de combustible ......................................... 9
Alternador - Probar ............................................... 52
Sistema de admisión de aire y escape ................ 11
Batería - Probar .................................................... 52
Sistema de lubricación ......................................... 13
Sistema de arranque eléctrico - Probar ................ 53
Sistema de enfriamiento ...................................... 16
Bujías incandescentes - Probar ............................ 55
Motor básico ......................................................... 18
Correa trapecial - Probar ...................................... 56
Sistema eléctrico ................................................. 19

Sección de Pruebas y Ajustes Sección de Indice

Indice .................................................................... 57
Sistema de combustible
Sistema de combustible - Inspeccionar ................ 22
Aire en el combustible - Probar ............................. 22
Cómo encontrar la posición de centro superior para
el pistón No. 1 ..................................................... 23
Sincronización de la bomba de inyección de
combustible - Comprobar .................................... 24
Sincronización de la bomba de inyección de
combustible - Ajustar ........................................... 26
Calidad del combustible - Probar .......................... 28
Sistema de combustible - Cebar ........................... 28
Presión del sistema de combustible - Probar ....... 29

Sistema de admisión y escape de aire

Sistema de admisión y escape de aire -
Inspeccionar ........................................................ 31
Válvula de derivación de gases de escape -
Probar ................................................................. 31
Compresión - Probar ............................................ 32
Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/
Ajustar ................................................................. 32
Profundidad de las válvulas - Inspeccionar .......... 35
Guía de válvula - Inspeccionar ............................. 36

Sistema de lubricación
Presión del aceite del motor - Probar ................... 38
Bomba de aceite del motor - Inspeccionar ........... 38
Desgaste excesivo en los cojinetes -
Inspeccionar ........................................................ 39
Consumo excesivo de aceite de motor -
Inspeccionar ........................................................ 39
Aumento de temperatura del aceite del motor -
Inspeccionar ........................................................ 40

Sistema de enfriamiento
Sistema de enfriamiento - Comprobar
(Recalentamiento) ............................................... 41
Sistema de enfriamiento - Inspeccionar ............... 42
Sistema de enfriamiento - Probar ......................... 42
Enfriador del aceite del motor - Inspeccionar ....... 44
Termostato - Probar .............................................. 45

Motor básico
Ranura del anillo de pistón - Inspeccionar ............ 47
Biela - Inspeccionar .............................................. 47
Cojinetes de biela - Inspeccionar .......................... 48
4
Sección de Operación de Sistemas
Sección de Operación de
Sistemas
i02020846
Diseño del motor
g00984281
Ilustración 1
Ejemplo de la distribución de las válvulas en un motor 1104
(A) Válvula de admisión
(B) Válvula de escape
Especificaciones del motor 1104
Tipo ..................... Cuatro cilindros y cuatro tiempos
Tipo de combustión ..................... Inyección directa
Calibre .................................... 105 mm (4,133 pulg)
Carrera ...................................... 127 mm (5,00 pulg)
Cilindrada ............................... 4,4 litros (268 pulg 3 )
Relación de compresión
De aspiración natural ..................................... 19,3:1
Turbocompresión ............................................ 18,2:1
Número de cilindros ............................................... 4
Configuración de los cilindros .................... En línea
Orden de encendido ................................ 1, 3, 4, 2
Cuando el cigüeñal se observa desde la parte
delantera del motor, el cigüeñal gira en el siguiente
sentido. ......................................... Hacia la derecha
La parte delantera del motor es la opuesta al
extremo del volante del motor. El lado izquierdo del
motor y el lado derecho del motor se determinan
desde el extremo del volante. El cilindro No. 1 es el
cilindro delantero del motor.
g01014247
Ilustración 2
Ejemplo de la distribución de las válvulas en un motor 1103
(A) Válvula de admisión
(B) Válvula de escape
Especificaciones del motor 1103
Tipo .......................... Tres cilindros y cuatro tiempos
Tipo de combustión ..................... Inyección directa
Calibre .................................... 105 mm (4,133 pulg)
Carrera ...................................... 127 mm (5,00 pulg)
Cilindrada ............................... 3,3 litros (201 pulg 3 )
Relación de compresión
De aspiración natural .................................... 19.,2:1
Turbocompresión .......................................... 18,25:1
Número de cilindros ............................................... 3
Configuración de los cilindros .................... En línea
Orden de encendido ...................................... 1, 2, 3
Cuando el cigüeñal se observa desde la parte
delantera del motor, el cigüeñal gira en el siguiente
sentido. ......................................... Hacia la derecha
La parte delantera del motor es la opuesta al
extremo del volante del motor. El lado izquierdo del
motor y el lado derecho del motor se determinan
desde el extremo del volante. El cilindro No. 1 es el
cilindro delantero del motor.

i02020835
Información General
Descripción del motor
Nota: Cuando encargue piezas nuevas, indique el
número de identificación del motor para recibir las
piezas correctas. Vea en el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Información sobre identificación
del producto”.
Los cilindros del motor están en línea. Los motores
están controlados por una bomba de inyección de
combustible regulada mecánicamente.
El conjunto de culata tiene una válvula de admisión
y una de escape por cada cilindro. Cada válvula
tiene un resorte de válvula. Los pistones tienen
dos anillos de compresión y un anillo de control
del aceite.
Es importante asegurar la altura correcta del pistón
de modo que el pistón no toque la culata. La altura
correcta del pistón asegura también la combustión
eficiente del combustible.
Los cigüeñales de los motores 1104 tienen cinco
muñones de bancada. El juego axial está controlado
por arandelas de tope ubicadas en ambos lados
del cojinete de bancada central.
Los cigüeñales de los motores 1103 tienen cuatro
muñones de bancada. El juego axial está controlado
por arandelas de tope ubicadas en ambos lados
del cojinete de bancada número tres.
La caja de sincronización tiene un agujero que
corresponde con un agujero en el cigüeñal. Use un
pasador de alineación para encontrar la posición
de centro superior. El engranaje del árbol de levas
tiene un agujero de sincronización que corresponde
con un agujero de sincronización en la caja de
sincronización. Los agujeros de sincronización
aseguran que el árbol de levas y el cigüeñal estén
sincronizados entre sí.
El engranaje del cigüeñal hace girar el engranaje
loco. El engranaje loco hace girar el engranaje
del árbol de levas y el engranaje de la bomba
de inyección de combustible. El engranaje del
cigüeñal hace girar el engranaje loco de la bomba
de aceite del motor. Este engranaje loco hace girar
la bomba de aceite del motor.
5
Sección de Operación de Sistemas
La bomba de inyección de combustible es una
bomba impulsada por engranajes que está
montada en la parte trasera de la caja delantera. La
bomba de transferencia de combustible se opera
eléctricamente. La bomba de transferencia de
combustible tiene un filtro de combustible integrado.
La bomba de transferencia de combustible está
ubicada normalmente en el lado izquierdo del
bloque de motor. Algunas aplicaciones pueden
tener la bomba de transferencia de combustible
y el separador de agua (si tiene) colocados fuera
del motor.
Un engranaje loco impulsa la bomba de aceite. La
bomba de aceite del motor envía aceite lubricante
al conducto de aceite principal. La válvula de alivio
de aceite es interna en la bomba de aceite.
Refrigerante desde la parte inferior del radiador
atraviesa la bomba de agua. El engranaje loco
impulsa la bomba de agua.
Cómo levantar el motor
ATENCION
Si no se siguen los procedimientos recomendados pa-
ra manipular o transportar motores, puede producir
daños en el motor.
Para evitar que se dañe, utilice el siguiente procedi-
miento.
Cuando esté levantando o moviendo el motor, use
los siguientes procedimientos para evitar causar
daños al motor.
1. No incline el motor a un ángulo extremo a menos
que se drene primero el aceite lubricante del
colector de aceite.
2. No haga girar el motor sobre un lado o sobre
extremo a menos que se drene primero el aceite
lubricante del colector de aceite.
3. Si no se drena el aceite antes de inclinar el
motor o de hacerlo girar sobre un lado o sobre
un extremo, el aceite lubricante del colector de
aceite puede entrar en el múltiple de admisión
y en los orificios de los cilindros. Esta situación
puede causar una traba hidráulica del motor.
La traba hidráulica puede dañar gravemente el
motor.
4. El aceite de motor se debe llenar al nivel
correcto antes de arrancar el motor.
6
Sección de Operación de Sistemas
Vistas del motor 1104
Ilustración 3
(1) Caja del termostato del agua
(2) Tapa del mecanismo de válvulas
(3) Bomba de transferencia de combustible
y filtro de combustible
(4) Enfriador de aceite del motor
g00993373
(5) Mando del ventilador
(6) Bomba de agua
(7) Polea del cigüeñal
(8) Colector de aceite
(9) Filtro de aceite del motor
 7
Sección de Operación de Sistemas

g00928546
Ilustración 4
(10) Tapa de llenado de aceite del motor (13) Alternador (16) Motor de arranque
(11) Múltiple de escape (14) Caja del volante
(12) Turbocompresor (15) Volante
8
Sección de Operación de Sistemas

Vistas del motor 1103

g01011348
Ilustración 5
(1) Alternador (3) Suministro de aceite del turbocompresor (5) Turbocompresor
(2) Polea del ventilador (4) Drenaje de aceite del turbocompresor (6) Múltiple de escape

Ilustración 6
(1) Bomba de transferencia de combustible
(2) Tapa de llenado de aceite
(3) Filtro de combustible
(4) Motor de arranque
(5) Varilla de medición
Sistema de combustible
La bomba de inyección de combustible Delphi
DP210 se instala en los motores 1104 y 1103. La
bomba de inyección de combustible Bosch EPVE
se instala solamente en los motores 1104.
9
Sección de Operación de Sistemas
g01011349
(6) Filtro de aceite
(7) Colector de aceite
(8) Polea del cigüeñal
(9) Bomba de agua
(10) Caja del termostato del agua
i02020788 La bomba de transferencia de combustible extrae
combustible del tanque de combustible y a través
del separador de agua. Cuando el combustible
atraviesa el separador de agua, el agua que haya
en el combustible se precipita a la parte inferior de
la caja del separador. La bomba de transferencia
de combustible envía el combustible con presión
baja al filtro de combustible. Desde el filtro de
combustible, el combustible va a través de la
tubería de suministro a la bomba de inyección de
combustible.
10
Sección de Operación de Sistemas
La bomba de inyección de combustible envía
combustible a través de la tubería de combustible
de alta presión a cada uno de los inyectores de
combustible. El inyector de combustible rocía el
combustible en el cilindro. El combustible que no
se inyecta fluye a través de la tubería de retorno
de combustible a la parte superior del filtro de
combustible y regresa al tanque de combustible.
No se debe arrancar el motor hasta que la
bomba de inyección de combustible esté llena
de combustible que no tenga aire. La bomba de
inyección de combustible requiere combustible
para lubricación. Las piezas de precisión de la
bomba se dañan fácilmente si no tienen lubricación.
Se debe cebar el sistema de combustible
cuando ocurre una cualquiera de las condiciones
siguientes:
• Se reemplaza el filtro de combustible.
• Se quita la tubería de combustible.
• Se quita la bomba de inyección de combustible.
Componentes del sistema de
combustible
Bomba de inyección de combustible
Funcionamiento general
La bomba de inyección de combustible es
un sistema presurizado totalmente cerrado. La
bomba envía la cantidad correcta de combustible
a alta presión en el momento adecuado a
través de los inyectores de combustible a los
cilindros individuales. La bomba de inyección de
combustible regula la cantidad de combustible que
se entrega a los inyectores de combustible. Esta
acción controla la velocidad (rpm) del motor por
medio del ajuste del regulador o de la posición del
control del acelerador.
Las tuberías de combustible que van a los
inyectores de combustible son de la misma
longitud. Esto asegura una presión uniforme y una
sincronización correcta de la inyección en cada
inyector de combustible.
Durante la operación, se usa combustible adicional
como refrigerante y lubricante para las piezas
en movimiento de la bomba. Se hace circular el
combustible adicional a través de la caja de la
bomba. El combustible adicional regresa entonces
al tanque de combustible.
Solamente un técnico autorizado por Delphi
puede dar servicio a la bomba de inyección
de combustible Delphi DP210. Para obtener
información sobre reparación, consulte a su
distribuidor o a su concesionario Perkins.
Los valores de alta en vacío y de baja en vacío de
la bomba de inyección de combustible se fijan en
fábrica. No se pueden hacer ajustes de velocidad
en vacío a la bomba de combustible. La bomba
de inyección de combustible tiene un control de
refuerzo y un solenoide de parada del motor. La
bomba de inyección de combustible Delphi DP210
tiene una característica que descarga aire de la
bomba.
La bomba de inyección de combustible tiene un
auxiliar de arranque en frío. El auxiliar de arranque
en frío avanza la sincronización de la bomba
cuando el motor está frío. El auxiliar de arranque en
frío se opera eléctricamente.
Unidad de avance de arranque en frío
La unidad de avance de arranque en frío mantiene
la sincronización de la bomba de inyección de
combustible en posición de avance cuando el
motor está frío.
El interruptor del refrigerante para la unidad de
avance de arranque en frío está en la parte trasera
de la caja de sincronización en el lado izquierdo
del motor.
Cuando el motor está frío, se energiza la unidad
emisora para avanzar la sincronización de la bomba
de inyección de combustible para la operación de
arranque en frío. Cuando se alcanza la temperatura
correcta, se desenergiza la unidad emisora y
la sincronización de la bomba de inyección de
combustible regresa a la posición normal de
operación.
Si el interruptor se avería en la posición cerrada, el
motor funcionará con sincronización avanzada de
la inyección de combustible. El motor tendrá una
presión más alta del cilindro y se pueden causar
daños al motor.
Si el interruptor se avería en la posición abierta,
el motor funcionará con la sincronización de la
inyección de combustible en la posición normal de
operación. El motor será más difícil de arrancar.
Cuando el motor esté frío, el motor puede emitir
humo blanco.
 11
Sección de Operación de Sistemas

i02020794 La secuencia de las carreras de todos los pistones

en todos los cilindros del motor proporciona un flujo
Sistema de admisión de aire y constante de aire al sistema de admisión durante
escape la operación del motor.

La carrera de escape y la sincronización del

mecanismo de válvulas empujan los gases de
combustión fuera de la válvula de escape abierta
a través del múltiple de escape (1). Los gases de
escape pasan por los álabes de la rueda de la
turbina del turbocompresor (6) lo que causa que la
rueda de la turbina y la rueda del compresor giren.
Entonces, los gases de escape fluyen a través de la
salida de escape (7) del turbocompresor al exterior.

El sistema de admisión de aire está equipado

también con un sistema de ventilación del cárter.
Las carreras de admisión de los pistones hacen
entrar aire atmosférico al cárter.

g00281646
Turbocompresor
Ilustración 7
Sistema de admisión de aire y de escape (ejemplo típico) Nota: El turbocompresor no es reparable.
(1) Múltiple de escape
(2) Múltiple de admisión Un turbocompresor aumenta la temperatura y la
(3) Cilindros del motor densidad del aire que se envía a los cilindros
(4) Admisión de aire
(5) Rueda del compresor del turbocompresor
de motor. Esto causa que el encendido ocurra a
(6) Rueda de la turbina del turbocompresor una temperatura inferior y más temprano en la
(7) Salida de escape carrera de compresión. La carrera de compresión
se sincroniza también en una forma más precisa
Los motores de aspiración natural hacen entrar aire con la inyección de combustible. El aire sobrante
exterior a través de un filtro de aire y directamente reduce la temperatura de la combustión. Este aire
en el múltiple de admisión (2). El aire fluye desde sobrante proporciona también enfriamiento interno.
el múltiple de admisión a los cilindros del motor
(3). El combustible se mezcla con el aire en los Un turbocompresor mejora los siguientes aspectos
cilindros del motor. Después de que la combustión del rendimiento del motor:
del combustible ocurre en el cilindro del motor, los
gases de escape salen directamente al aire exterior • Se aumenta la entrega de potencia.
a través del múltiple de escape (1).
• Se aumenta la eficiencia de combustible.
Los motores con turbocompresor hacen entrar aire
exterior a través de un filtro de aire y a la entrada de • Se aumenta el par motor.
aire (4) del turbocompresor. La rueda compresora
del turbocompresor (5) causa la succión. Después, • Se aumenta la durabilidad del motor.
la rueda compresora del turbocompresor comprime
el aire. El aire fluye a través del múltiple de • Se reducen las emisiones del motor.
admisión (2) que dirige una distribución uniforme
del aire a cada cilindro del motor (3). El aire entra
en el cilindro del motor (3) durante la carrera de
admisión del pistón. Después, el aire se mezcla
con combustible que llega de los inyectores de
combustible.

Cada pistón tiene cuatro carreras:

1. Admisión

2. Compresión

3. Potencia

4. Escape
12
Sección de Operación de Sistemas
g00302786
Ilustración 8
Componentes de un turbocompresor (ejemplo típico)
(1) Admisión de aire
(2) Caja del compresor
(3) Rueda del compresor
(4) Cojinete
(5) Orificio de entrada de aceite
(6) Cojinete
(7) Caja de la turbina
(8) Rueda de la turbina
(9) Salida de escape
(10) Orificio de salida de aceite
(11) Entrada al escape
Un turbocompresor se instala entre los múltiples
de admisión y de escape. Los gases de escape
que fluyen a través de la entrada al escape (11)
impulsan el turbocompresor. La energía de los
gases de escape hace girar la rueda de la turbina
(8). Entonces, los gases de escape salen por la
caja de la turbina (7) a través de la salida del
escape (9).
La rueda de la turbina y la rueda del compresor
(3) están instaladas en el mismo eje. Por lo tanto,
la rueda de la turbina y la rueda del compresor
giran a la misma velocidad (rpm). La rueda del
compresor está encerrada dentro de la caja del
compresor (2). La rueda del compresor comprime
el aire de admisión (1). El aire de admisión entra en
los cilindros del motor a través de las válvulas de
admisión de los cilindros.
El aceite del conducto principal del bloque de
motor fluye a través del orificio de entrada de aceite
(5) para lubricar los cojinetes del turbocompresor
(4) y (6). El aceite a presión atraviesa la caja del
cojinete del turbocompresor. El aceite regresa
a través del orificio de salida de aceite (10) al
colector de aceite.
Algunos turbocompresores tienen una válvula
de derivación de gases de escape. La presión
de refuerzo controla la válvula de derivación de
gases de escape. Esto permite que parte del
escape derive el turbocompresor a velocidades
más altas del motor. La válvula de derivación de
gases de escape es un tipo de válvula que se
abre automáticamente a un nivel preajustado de
presión de refuerzo para permitir que los gases de
escape fluyan alrededor de la turbina. La válvula
de derivación de gases de escape permite que
el diseño del turbocompresor sea más eficaz a
velocidades más bajas del motor.
Un diafragma controla la válvula de derivación
de gases de escape. Un lado de este diafragma
está abierto a la atmósfera. El otro lado de este
diafragma está abierto a la presión del múltiple.
Culata y válvulas
Las válvulas y el mecanismo de válvulas controlan
el flujo del aire y los gases de escape en los
cilindros durante la operación del motor. El conjunto
de culata tiene dos válvulas para cada cilindro.
Cada válvula tiene un resorte de válvula. Los
orificios para las válvulas de admisión están en el
lado izquierdo de la culata. Los orificios para las
válvulas de escape están en el lado derecho de la
culata. Hay casquillos de válvula de acero en la
culata para las válvulas de admisión y de escape.
Se pueden reemplazar los casquillos de válvula.
Las válvulas se mueven a lo largo de las guías de
válvula. Se pueden reemplazar las guías de válvula.
La guía de válvula de escape tiene un abocardado
para evitar el atascamiento del vástago de la
válvula. Una acumulación de carbón debajo de la
cabeza de la válvula puede causar el atascamiento
del vástago de la válvula.
Las válvulas de admisión y de escape se abren y
se cierran por la rotación y el movimiento de los
siguientes componentes:
• Cigüeñal
• Árbol de levas
• Levantaválvulas
• Varillas de empuje
• Balancines
• Resortes de válvula
 13
Sección de Operación de Sistemas

El engranaje del cigüeñal impulsa el engranaje

de árbol de levas. El árbol de levas y el cigüeñal
se sincronizan juntos. Cuando el árbol de levas
gira, los levantaválvulas se mueven hacia arriba
y hacia abajo. Las varillas de empuje mueven los
balancines. El movimiento de los balancines abre
las válvulas. La abertura y el cierre de las válvulas
se sincroniza por la secuencia de encendido del
motor. Los resortes de válvula empujan las válvulas
de vuelta a la posición cerrada.

i02020770

Sistema de lubricación

g01009682
Ilustración 9
Diagrama de flujo del sistema de lubricación para los motores 1104
14
Sección de Operación de Sistemas
Ilustración 10
Diagrama de flujo del sistema de lubricación para los motores 1103
La bomba de aceite (10) proporciona la presión
para el sistema de lubricación. El engranaje del
cigüeñal (13) impulsa un engranaje loco inferior
(12). El engranaje loco inferior impulsa el engranaje
de la bomba de aceite (11). La bomba tiene un
rotor interior y un rotor exterior. Los ejes de rotación
de los rotores están descentrados uno con relación
al otro. Hay un ajuste de interferencia entre el rotor
interior y el eje motriz.
El rotor interior tiene cinco lóbulos que engranan
con los seis lóbulos del rotor exterior. Cuando la
bomba gira, aumenta la distancia entre los lóbulos
del rotor exterior y los lóbulos del rotor interior para
producir succión. Cuando la distancia disminuye
entre los lóbulos, se produce presión.
g01016473
El aceite lubricante fluye desde el colector de
aceite a través de un colador y un tubo (9) al lado
de succión de la bomba de aceite del motor. El
aceite lubricante fluye desde el lado de salida de la
bomba, a través de un conducto, a la cabeza del
filtro de aceite (7). El aceite fluye entonces desde
la cabeza del filtro, a través de un conducto, a un
enfriador de aceite de tipo placa para los motores
1104 o a través de un enfriador de aceite Modine
(3) para los motores 1103. El enfriador integral
de aceite está ubicado en el lado izquierdo del
bloque de motor. El enfriador de aceite Modine está
ubicado en el lado izquierdo del bloque de motor.
 15
Sección de Operación de Sistemas

Desde el enfriador de aceite, el aceite regresa a

través de un conducto a la cabeza del filtro de
aceite. El aceite fluye entonces desde la cabeza del
filtro a la válvula de derivación y desde la válvula
de derivación al filtro del aceite (8).

El aceite fluye desde el filtro de aceite, a través

de un conducto taladrado en el bloque de motor,
al conducto de aceite (4). El conducto de aceite
está taladrado a todo lo largo del lado izquierdo
del bloque de motor. Si el filtro de aceite está en
el lado derecho del motor, el aceite fluye a través
de un conducto taladrado en el bloque de motor,
al conducto de presión.

El aceite lubricante fluye desde el conducto de

aceite, a través de conductos de alta presión, a los
cojinetes de bancada del cigüeñal (5). Entonces,
el aceite fluye a través de los conductos en el
cigüeñal a los muñones de los cojinetes de biela
(6). Las salpicaduras de aceite y la neblina de
aceite lubrican los pistones y los orificios de los
cilindros.

El aceite lubricante fluye desde los cojinetes de

bancada a través de conductos en el bloque de
motor a los muñones del árbol de levas. Entonces,
el aceite fluye desde el segundo muñón del árbol
de levas (2) a una presión reducida a la culata.
El aceite fluye entonces a través del centro del
eje de balancín (1) a las palancas del balancín.
Las salpicaduras de aceite y la neblina de aceite
lubrican los vástagos de válvula, los resortes de
válvula y los levantaválvulas.

El aceite del conducto de aceite lubrica la maza del

engranaje loco. Los engranajes de sincronización
se lubrican con salpicaduras de aceite.

El aceite de una conexión en el lado del bloque de

motor lubrica los turbocompresores. Una tubería
externa desde el bloque de motor proporciona
aceite al turbocompresor. El aceite fluye entonces a
través de una tubería al colector de aceite.

Los motores tienen boquillas de enfriamiento de

pistón que reciben aceite del conducto de aceite.
Las boquillas de enfriamiento de pistón rocían
aceite lubricante en el lado inferior de los pistones
para enfriarlos.
16
Sección de Operación de Sistemas

i02020810

Sistema de enfriamiento

g00985481
Ilustración 11
Diagrama de flujo del sistema de enfriamiento para los motores 1104

Ilustración 12
Diagrama de flujo del sistema de enfriamiento para los motores 1103
El refrigerante fluye desde la parte inferior del
radiador a la bomba centrífuga de agua. La bomba
de agua ayuda en el flujo del refrigerante a través
del sistema. La bomba de agua está instalada en
la parte delantera de la caja de sincronización. La
bomba de agua es impulsada por el engranaje de
la bomba de inyección de combustible.
La bomba de agua fuerza el refrigerante a través
de un conducto en la parte delantera de la caja
de sincronización a la camisa de agua en el
lado izquierdo superior del bloque de motor. El
refrigerante continúa hacia la parte trasera del
bloque de motor y parte del refrigerante pasa al
enfriador de aceite del motor 1104 o al enfriador
de aceite Modine del motor 1103. El enfriador de
aceite está ubicado en el lado izquierdo del bloque
de motor sin tuberías externas. El enfriador de
aceite Modine está ubicado en el lado izquierdo
del bloque de motor.
17
Sección de Operación de Sistemas
g01016432
El refrigerante fluye alrededor del elemento del
enfriador de aceite hacia la parte trasera del bloque
de motor. El refrigerante pasa entonces desde la
parte trasera del bloque de motor a la parte trasera
de la culata.
El refrigerante pasa a través de la culata y entra en
la caja del termostato del agua. Si el termostato
del agua está cerrado, el refrigerante pasa
directamente a través de una derivación al lado de
admisión de la bomba de agua. Si el termostato
del agua está abierto, se cierra la derivación y el
refrigerante fluye a la parte superior del radiador.
18
Sección de Operación de Sistemas
i02020815
Motor básico
El bloque de motor y la culata de
cilindros
El bloque de motor de los motores 1104 tiene
cuatro cilindros en línea.
El bloque de motor de los motores 1103 tiene tres
cilindros en línea.
El bloque de motor de los motores 1104 tiene cinco
cojinetes de bancada que soportan el cigüeñal.
Las arandelas de tope en ambos lados del cojinete
de bancada central controlan el juego axial del
cigüeñal.
El bloque de motor de los motores 1103 tiene cuatro
cojinetes de bancada que soportan el cigüeñal.
Las arandelas de tope en ambos lados del cojinete
de bancada número tres controlan el juego axial
del cigüeñal.
Se usa una empaquetadura de culata entre el
bloque de motor y la culata para sellar los gases
de combustión, el agua y el aceite.
El motor tiene una culata de hierro fundido. El
múltiple de admisión está integrado dentro de la
culata. Un sistema de levantaválvulas controla una
válvula de admisión y una válvula de escape en
cada cilindro. Los orificios para las válvulas de
admisión están en el lado izquierdo de la cabeza
del cilindro. Los orificios para las válvulas de
escape están en el lado derecho de la cabeza del
cilindro.
Pistones, anillos y bielas
Los pistones tienen una cámara de combustión en
la parte superior del pistón para proporcionar una
mezcla eficiente de combustible y aire. El pasador
de biela está descentrado para reducir el nivel de
ruido.
Los pistones tienen dos anillos de compresión y un
anillo de control del aceite. La ranura para el anillo
superior tiene un inserto metálico duro para reducir
el desgaste de la ranura. El faldón tiene una capa
de grafito para reducir el desgaste.
La altura correcta del pistón es importante para
asegurar que el pistón no toque la culata. La altura
correcta del pistón asegura también la combustión
eficiente del combustible que es necesaria para
cumplir con los requisitos de emisiones.
Los motores están equipados con bielas de dos
piezas. Las bielas de dos piezas están sujetas con
tornillos torx. Las bielas de dos piezas tienen las
siguientes características:
• Integridad más alta de la varilla
• La división en dos piezas produce una superficie
correctamente emparejada en cada lado para
obtener mayor fortaleza.
• Diseño moderno
Cada biela está emparejada con un cilindro. La
longitud de la biela controla la altura del pistón. Seis
longitudes diferentes de bielas están disponibles
para conseguir la altura correcta del pistón.
Las longitudes diferentes de bielas se obtienen
maquinando el cojinete del extremo pequeño
descentrado para formar un cojinete excéntrico. La
cantidad de excentricidad del cojinete produce las
diferentes longitudes de las bielas.
Cada cilindro tiene una boquilla de enfriamiento de
pistón que está instalada en el bloque de motor. La
boquilla de enfriamiento de pistón rocía aceite de
motor sobre la superficie interior del pistón para
enfriar el pistón.
Cigüeñal
El cigüeñal cambia las fuerzas de combustión en el
cilindro en par de rotación utilizable para impulsar
el motor. Los impactos de combustión a lo largo del
cigüeñal causan las vibraciones.
Un engranaje en la parte delantera del cigüeñal
impulsa los engranajes de sincronización. El
engranaje del cigüeñal hace girar el engranaje loco
que a su vez hace girar los siguientes engranajes:
• Engranaje del árbol de levas
• Bomba de inyección de combustible
• Engranaje loco inferior que hace girar el
engranaje de la bomba de aceite de lubricación
Los sellos de labio se usan en la parte delantera y
en la parte trasera del cigüeñal.
 19
Sección de Operación de Sistemas

Árbol de levas
El motor tiene un solo árbol de levas. Un engranaje
loco en la caja delantera impulsa el árbol de levas.
El árbol de levas usa solamente un cojinete en el
muñón delantero. Los otros muñones giran en el
orificio del bloque de motor. El cojinete delantero
y los orificios del árbol de levas en el bloque de
motor soportan el árbol de levas. A medida que el
árbol de levas gira, los lóbulos del árbol de levas
mueven los componentes del sistema de válvulas.
Los componentes del sistema de válvulas mueven
las válvulas de los cilindros. El engranaje del árbol
de levas debe estar sincronizado con el engranaje
del cigüeñal. La relación entre los lóbulos y el
engranaje del árbol de levas causa que las válvulas
en cada cilindro se abran en el momento correcto.
La relación entre los lóbulos y el engranaje del
árbol de levas causa también que las válvulas en
cada cilindro se cierren en el momento correcto.

i02020826

Sistema eléctrico

El sistema eléctrico es un sistema de tierra negativa.

El circuito de carga opera cuando el motor

está funcionando. El alternador en el circuito de
carga produce corriente continua para el sistema
eléctrico.

Motor de arranque

g00954820
Ilustración 13
Motor de arranque de 12 voltios
(1) Terminal para conexión del cable de la batería
(2) Terminal para conexión del interruptor de encendido
20
Sección de Operación de Sistemas

g00956095
Ilustración 14
Motor de arranque de 24 voltios
(1) Terminal para conexión del interruptor (2) Terminal para conexión del cable de la
de encendido batería

El motor de arranque hace girar el volante del Alternador

motor. La velocidad (rpm) debe ser suficientemente
alta para iniciar una operación mantenida del
encendido del combustible en los cilindros.

El motor de arranque tiene un solenoide. Cuando

se activa el interruptor de encendido, el voltaje del
sistema eléctrico causa que el solenoide mueva
el piñón hacia la corona del volante del motor.
Los contactos eléctricos en el solenoide cierran
el circuito entre la batería y el motor de arranque
antes de que el piñón engrane en la corona. Esto
causa que el motor de arranque gire. Este tipo de
activación se denomina de desplazamiento positivo.

Cuando el motor empieza a funcionar, el embrague

de exceso de carrera del mando de piñón evita
daños al inducido. Las velocidades excesivas
causan daños al inducido. El embrague evita estos
daños parando la conexión mecánica. Sin embargo,
el piñón permanecerá engranado con la corona
hasta que se libere el interruptor de encendido.
Un resorte en el embrague de exceso de carrera Ilustración 15 g00303424
regresa el embrague a la posición de descanso.
(1) Eje para montar la polea

El alternador produce la siguiente entrega eléctrica:

• Trifásica
• De onda completa
• Rectificada
 21
Sección de Operación de Sistemas

El alternador es un componente electromecánico.

El alternador es impulsado por una correa desde
la polea del cigüeñal. El alternador carga la batería
de almacenamiento durante la operación del motor.

El alternador convierte la energía mecánica y la

energía magnética en corriente y voltaje alternos.
Esta conversión se hace girando un campo
electromagnético de corriente continua en el interior
de un estator trifásico. El campo electromagnético
se genera por medio de una corriente eléctrica
fluyendo a través de un rotor. El estator genera la
corriente y el voltaje alternos.

Un rectificador trifásico de onda completa cambia

la corriente alterna a corriente continua. La
corriente continua se envía al terminal de salida
del alternador. El rectificador tiene tres diodos
excitadores. La corriente continua se usa para el
proceso de carga.

Un regulador está instalado en el extremo trasero

del alternador. Dos escobillas conducen corriente
a través de dos anillos deslizantes. La corriente
fluye entonces al campo del rotor. Un condensador
protege el rectificador contra altos voltajes.

El alternador está conectado a la batería a

través del interruptor de encendido. Por lo tanto,
la excitación del alternador ocurre cuando el
interruptor está en la posición CONECTADA.
22
Sección de Pruebas y Ajustes
Sección de Pruebas y
Ajustes
Sistema de combustible
i02020769
Sistema de combustible -
Inspeccionar
Un problema con los componentes que envían
combustible al motor puede causar presión baja de
combustible. Esto puede disminuir el rendimiento
del motor.
1. Verifique el nivel del combustible en el tanque de
combustible. Asegúrese de que la abertura de
ventilación en la tapa del tanque de combustible
no se llene de tierra.
2. Compruebe todas las tuberías de combustible
para ver si hay fugas de combustible. Las
tuberías de combustible no deben tener
restricciones ni dobladuras defectuosas.
Verifique que la tubería de retorno de
combustible no esté en mal estado.
3. Inspeccione el filtro de combustible para
ver si tiene demasiada contaminación. Si es
necesario, instale un filtro nuevo de combustible.
Determine la fuente de la contaminación. Haga
las reparaciones necesarias.
4. Dé servicio al filtro primario de combustible (si
tiene).
5. Elimine el aire que puede haber en el sistema de
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
de combustible - Cebar”.
i02008668
Aire en el combustible - Probar
Este procedimiento comprueba si hay aire en
el sistema de combustible. Este procedimiento
también ayuda a encontrar el origen de la entrada
de aire.
1. Inspeccione si hay fugas en el sistema de
combustible. Asegúrese de que las conexiones
de la tubería de combustible estén correctamente
apretadas. Compruebe el nivel de combustible
en el tanque de combustible. El aire puede
entrar en el sistema de combustible por el lado
de succión entre la bomba de transferencia de
combustible y el tanque de combustible.
Trabaje con cuidado alrededor de un motor que
esté en marcha. Las piezas del motor que estén
calientes o que sean móviles pueden causar le-
siones personales.
2. Instale un tubo adecuado de flujo de combustible
con una mirilla en la tubería de retorno de
combustible. Siempre que sea posible, instale
la mirilla indicadora en una sección recta de la
tubería de combustible que tenga una longitud
de al menos 304,8 mm (12 pulg). No instale
la mirilla indicadora cerca de los siguientes
dispositivos que producen turbulencia:
• Codos
• Válvulas de alivio
• Válvulas de retención
Observe el flujo de combustible durante el
intento de arranque. Vea si hay burbujas de
aire en el combustible. Si no se ve combustible
en la mirilla indicadora, cebe el sistema de
combustible. Vea más información en Pruebas y
Ajustes, “Sistema de combustible - Cebar”. Si el
motor arranca, vea si hay aire en el combustible
a diferentes velocidades del motor. Cuando
sea posible, opere el motor en las condiciones
sospechosas.

g00578151
Ilustración 16
(1) Una corriente estable de pequeñas burbujas con un diámetro
de aproximadamente 1,60 mm (0,063 pulg) es una cantidad
aceptable de aire en el combustible.
(2) Las burbujas con un diámetro de aproximadamente 6,35 mm
(0,250 pulg) son también aceptables si hay intervalos de dos a
tres segundos entre burbujas.
(3) Excesivas burbujas de aire en el combustible no son
aceptables.
3. Si se ve demasiado aire en la mirilla indicadora
en la tubería de retorno de combustible, instale
una mirilla en la admisión de la bomba de
transferencia de combustible. Si no tiene una
segunda mirilla, quite la mirilla indicadora de la
tubería de retorno de combustible e instálela en
la admisión de la bomba de transferencia de
combustible. Observe el flujo de combustible
durante el intento de arranque. Vea si hay
burbujas de aire en el combustible. Si el motor
arranca, vea si hay aire en el combustible a
diferentes velocidades del motor.
Si no se ve demasiado aire en la admisión
de la bomba de transferencia de combustible,
entonces el aire está entrando al sistema
después de la bomba de transferencia de
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
de combustible - Cebar”.
Si se ve demasiado aire en la admisión de la
bomba de transferencia de combustible, está
entrando aire por el lado de succión del sistema
de combustible.
Para evitarse lesiones, póngase anteojos y más-
cara de protección siempre que tenga que usar ai-
re comprimido.
23
Sección de Pruebas y Ajustes
ATENCION
Para evitar daños, no use más de 55 kPa (8 lb/pulg2)
para presurizar el tanque de combustible.
4. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa
(5 lb/pulg2). No utilice más de 55 kPa (8 lb/pulg2)
para evitar daños al tanque de combustible. Vea
si hay fugas en las tuberías de combustible
entre el tanque y la bomba de transferencia
de combustible. Repare cualquier fuga que
se encuentre. Compruebe la presión de
combustible para asegurarse de que la bomba
de transferencia de combustible esté operando
correctamente. Vea información sobre cómo
verificar la presión del combustible en Pruebas
y Ajustes, “Presión del sistema de combustible
- Probar”.
5. Si no encuentra el origen de la entrada del aire,
desconecte el conjunto de tubería de suministro
del tanque de combustible y conecte una toma
externa de combustible a la entrada de la bomba
de transferencia de combustible. Si esto resuelve
el problema, repare el tanque de combustible o
la tubería de conexión al tanque de combustible.
i02020778
Cómo encontrar la posición de
centro superior para el pistón
No. 1
Tabla 1
Herramientas necesarias
Número de
Descripción de la pieza Cant.
pieza
Pasador de sincronización del
27610211 1
cigüeñal
Pasador de sincronización del árbol
27610212 1
de levas
24
Sección de Pruebas y Ajustes
g00923080
Ilustración 17
(1) Agujero para el pasador del cigüeñal
(2) Agujero para el pasador del árbol de levas
1. Quite la tapa del mecanismo de válvulas, las
bujías incandescentes y la tapa de la caja
delantera.
Nota: El pasador de sincronización del cigüeñal se
puede insertar con la polea del cigüeñal todavía
en el motor.
2. Gire el cigüeñal en el sentido normal de rotación
del motor hasta que la válvula de admisión del
cilindro No. 4 se acabe de abrir y la válvula de
escape del cilindro No. 4 no se haya cerrado
completamente.
3. Gire cuidadosamente el cigüeñal en el sentido
normal de rotación del motor para alinear el
agujero en el cigüeñal con el agujero en el bloque
de motor y la caja de sincronización. Inserte
completamente el Pasador de sincronización
del cigüeñal 27610211 en el agujero en la
nervadura del cigüeñal.
4. Inserte el Pasador de sincronización del árbol
de levas 27610212 a través del agujero que
hay en el engranaje de árbol de levas y en la
caja de sincronización. El motor está ahora en la
posición de centro superior para el pistón No. 1.
Nota: El engranaje de árbol de levas puede girar un
poco cuando el pasador está instalado.
5. Quite los pasadores de sincronización del
engranaje de árbol de levas y de la nervadura
del cigüeñal.
i02020813
Sincronización de la bomba
de inyección de combustible -
Comprobar
Bomba de inyección de
combustible Delphi Serie DP210
Nota: No se puede verificar la sincronización de la
bomba de inyección de combustible Delphi Serie
DP210. Si sospecha que la sincronización de la
bomba de inyección de combustible es incorrecta,
consulte a su distribuidor o a su concesionario
Perkins para obtener información adicional.
Un técnico autorizado por Delphi debe dar
servicio a la bomba de inyección de combustible
Delphi Serie DP210. Para obtener información
sobre reparaciones, consulte a su distribuidor
o a su concesionario Perkins. El ajuste interno
de la sincronización de la bomba no puede ser
modificado por personas no autorizadas. Los
valores de alta en vacío y de baja en vacío de la
bomba de inyección de combustible se fijan en
fábrica. No se pueden hacer ajustes de velocidad
en vacío a la bomba de combustible.
Bomba de inyección de
combustible Bosch EPVE
Nota: La bomba de inyección de combustible
Bosch se instala solamente en los motores 1104.
Tabla 2
Herramientas necesarias
Número de
Descripción de la pieza Cant.
pieza
Adaptador de sincronización de la
27610248 bomba de inyección de combustible 1
EPVE de Bosch
1. Fije el pistón número uno en la posición de
centro superior en la carrera de compresión
del pistón. Vea el procedimiento correcto en
Pruebas y Ajustes, “Cómo encontrar la posición
de centro superior para el pistón No. 1”.
2. Quite las tuberías de combustible de alta presión
de la bomba de inyección de combustible.
 25
Sección de Pruebas y Ajustes

4. Gire el cigüeñal hacia la izquierda hasta que el

indicador de esfera (3) indique que el émbolo
de la bomba de inyección de combustible está
en la parte inferior de la carrera. Fije el indicador
de esfera (3) a cero.

5. Gire el cigüeñal hacia la derecha hasta que

el pasador de sincronización del cigüeñal se
pueda empujar en el agujero en la nervadura
del cigüeñal.

6. Con el de motor en la posición de centro

superior para el pistón No. 1, vea la lectura
en el indicador de esfera (3). Vea la lectura
correcta para el émbolo en el manual de
Especificaciones, “Bomba de inyección de
combustible”.

7. Si la sincronización de la bomba de inyección de

combustible es correcta, quite el indicador de
esfera (3). Quite el Adaptador de sincronización
Ilustración 18 g00988405 de la bomba de inyección de combustible
(1) Tapón
27610248 de la bomba de inyección de
combustible. Instale una arandela nueva en
el tapón e instale el tapón en la parte trasera
de la bomba de inyección de combustible.
Vea el par de apriete correcto en el manual
de Especificaciones, “Bomba de inyección de
combustible”.

8. Instale las tuberías de combustible de

alta presión en la bomba de inyección de
combustible. Elimine todo el aire del sistema de
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
de combustible - Cebar”.

9. Si la sincronización de la bomba de inyección de

combustible es incorrecta, vea en el manual de
Pruebas y Ajustes, “Sincronización de la bomba
de inyección de combustible - Ajustar”.

g00988406
Ilustración 19
(2) Adaptador de sincronización de la bomba de inyección de
combustible EPVE de Bosch
(3) Indicador de esfera

3. Quite el tapón (1) y la arandela de la parte

trasera de la bomba de inyección de combustible
e instale el Adaptador de sincronización de la
bomba de inyección de combustible 27610248
(2). Instale un indicador de esfera adecuado (3)
en el Adaptador de sincronización de la bomba
de inyección de combustible 27610248. Fije
el indicador de esfera a 3 mm (0,1181 pulg)
aproximadamente.
26
Sección de Pruebas y Ajustes

i02020801

Sincronización de la bomba
de inyección de combustible -
Ajustar

Bomba de inyección de
combustible Delphi Serie DP210
Un técnico autorizado por Delphi debe dar
servicio a la bomba de inyección de combustible
Delphi Serie DP210. Para obtener información
sobre reparaciones, consulte a su distribuidor
o a su concesionario Perkins. El ajuste interno
de la sincronización de la bomba no puede ser
modificado por personas no autorizadas. Los
valores de alta en vacío y de baja en vacío de la
bomba de inyección de combustible se fijan en g00996226
Ilustración 20
fábrica. No se pueden hacer ajustes de velocidad
en vacío a la bomba de combustible. (1) Tapón

Bomba de inyección de
combustible Bosch EPVE
Nota: La bomba de inyección de combustible
Bosch se instala solamente en los motores 1104.
Tabla 3
Herramientas necesarias

Número de
Descripción de la pieza Cant.
pieza

Adaptador de sincronización de la
27610248 bomba de inyección de combustible
EPVE de Bosch
Nota: Este procedimiento debe realizarlo solamente
una persona con la capacitación apropiada.
Nota: No gire la bomba de inyección de combustible
si se traba el eje de la bomba.
1. Fije el pistón número uno en la posición de
centro superior de la carrera de compresión. Vea
el procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes,
“Cómo encontrar la posición de centro superior
para el pistón No. 1”.
1 g00996227
Ilustración 21
(2) Adaptador de sincronización de la bomba de inyección de
combustible EPVE de Bosch
(3) Indicador de esfera
4. Quite el tapón (1) y la arandela de la parte
trasera de la bomba de inyección de combustible
e instale el Adaptador de sincronización de la
bomba de inyección de combustible 27610248
(2). Instale un indicador de esfera adecuado (3)
en el Adaptador de sincronización de la bomba
de inyección de combustible 27610248. Fije
el indicador de esfera a 3 mm (0,1181 pulg)
aproximadamente.

2. Quite el eje de balancín. Vea en el manual de 5. Asegúrese de que los pasadores de

Desarmado y Armado, “Eje de balancín y varillas sincronización se hayan quitado del motor.
de empuje”.

3. Quite las tuberías de combustible de alta presión

de la bomba de inyección de combustible.
 27
Sección de Pruebas y Ajustes

6. Gire el cigüeñal hacia la izquierda cuando se

observa el cigüeñal desde la parte delantera
del motor. Gire cuidadosamente el cigüeñal
hasta que el indicador de esfera (3) indique
que el émbolo de la bomba de inyección de
combustible está en la parte inferior. Fije el
indicador de esfera (3) a cero.

7. Gire el cigüeñal hacia la derecha hasta que

se logre el levantamiento necesario en el
émbolo. Vea la lectura correcta en el manual
de Especificaciones, “Bomba de inyección de
combustible”.

g00996242
Ilustración 23
(6) Chavetero

g00996240
Ilustración 22
(4) Arandela
(5) Tornillo de traba

8. Trabe el eje de la bomba
de inyección de combustible.
Para trabar el eje de la bomba de
inyección de combustible EPVE de Bosch, afloje
el tornillo de traba (5) y quite la arandela (4).
Apriete el tornillo de traba a 31 N·m (23 lb-pie).
Asegúrese de que la aguja del indicador de
esfera no se haya movido.
9. Quite la bomba de agua. Vea en el manual de
Desarmado y Armado, “Bomba de agua - Quitar
e Instalar”.
10. Quite la tapa delantera. Vea en el manual de
Desarmado y Armado, “Tapa delantera - Quitar
e Instalar”.
11. Quite el engranaje de la bomba de inyección de
combustible. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, “Bomba de inyección de combustible -
Quitar”.
g00996245
Ilustración 24
(7) Salida
Nota: No debe haber una llave instalada en el
chavetero (6).
Nota: Si la bomba de inyección de combustible
está en la carrera correcta, el chavetero (6) está
hacia la salida (7).
12. Fije el pistón número uno en la posición de
centro superior en la carrera de compresión
del pistón. Vea el procedimiento correcto en
Pruebas y Ajustes, “Cómo encontrar la posición
de centro superior para el pistón No. 1”.
13. Instale el engranaje de la bomba de inyección
de combustible. Vea en el manual de Desarmado
y Armado, “Bomba de inyección de combustible
- Instalar”.
14. Instale la tapa delantera. Vea en el manual de
Desarmado y Armado, “Tapa delantera - Quitar
e Instalar”.
28
Sección de Pruebas y Ajustes
15. Instale la bomba de agua. Vea en el manual
de Desarmado y Armado, “Bomba de agua -
Quitar e Instalar”.
16. Instale una arandela nueva en el tapón e instale
el tapón en la parte trasera de la bomba de
inyección de combustible. Vea el par de apriete
correcto en el manual de Especificaciones,
“Bomba de inyección de combustible”.
17. Instale el eje de balancín. Vea en el manual de
Desarmado y Armado, “Eje de balancín y varillas
de empuje”.
18. Instale las tuberías de combustible de
alta presión en la bomba de inyección de
combustible. Elimine todo el aire del sistema de
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
de combustible - Cebar”.
i02020785
Calidad del combustible -
Probar
Utilice el siguiente procedimiento para comprobar
si hay problemas con la calidad del combustible:
1. Determine si hay agua o contaminantes en
el combustible. Revise el separador de agua
(si tiene). Si no se cuenta con un separador
de agua, continúe con el paso 2. Drene el
separador de agua, si es necesario. Un tanque
de combustible lleno reduce la posibilidad de
condensación durante la noche.
Nota: Un separador de agua puede parecer que
está lleno de combustible cuando en realidad está
lleno de agua.
2. Determine si hay contaminantes en el
combustible. Saque una muestra de combustible
de la parte inferior del tanque de combustible.
Inspeccione visualmente para ver si hay
contaminantes en la muestra de combustible.
El color del combustible no es necesariamente
una indicación de la calidad del combustible.
Sin embargo, si el combustible presenta un
color negro, marrón o similar al lodo, puede
ser una indicación de crecimiento de bacterias
o de contaminación del aceite. A bajas
temperaturas, el combustible nublado indica que
el combustible puede no ser adecuado para las
condiciones de operación. Vea más información
en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Recomendaciones de combustible”.
3. Si se sospecha todavía que la calidad del
combustible es una causa posible de problemas
de rendimiento del motor, desconecte la
tubería de admisión de combustible y opere
temporalmente el motor con combustible de
una fuente separada de combustible que se
sabe que es bueno. Esto determinará si el
problema está causado por la calidad del
combustible. Si se determina que la calidad del
combustible es la causa del problema, drene el
sistema de combustible y reemplace los filtros
de combustible. El rendimiento del motor puede
verse afectado por las siguientes características:
• Número cetano del combustible
• Aire en el combustible
• Otras características del combustible
i02020799
Sistema de combustible -
Cebar
Si entra aire en el sistema de combustible, se debe
purgar el aire antes de arrancar el motor. Puede
entrar aire en el sistema de combustible cuando se
produzcan las condiciones siguientes:
• El tanque de combustible está vacío o el tanque
se ha drenado parcialmente durante operación
normal.
• Se desconectan las tuberías de combustible de
baja presión.
• Existe una fuga en el sistema de combustible de
baja presión durante la operación del motor.
• Se reemplaza el filtro de combustible o la bomba
de combustible.
• Se desconectan las tuberías de combustible de
alta presión.
Delphi DP210
La bomba de combustible Delphi elimina
automáticamente el aire del sistema de
combustible. Coloque el interruptor de arranque en
la posición RUN (Funcionar) durante tres minutos.
El aire en el combustible y en las tuberías de
combustible se purgará del sistema.

Bosch EVPE
La bomba de combustible EPVE de Bosch no
elimina automáticamente el aire del sistema
de combustible. Se debe usar el siguiente
procedimiento.
• Quite la tapa del mecanismo de válvulas.
• Gire el interruptor de arranque a la posición
RUN (Funcionar) durante tres minutos. Regrese
entonces el interruptor de arranque a la posición
DESCONECTADA.
• Afloje las tuberías de alta presión en los
inyectores de combustible.
• Opere el motor de arranque hasta que el
combustible salga por las conexiones libre de
aire.
• Apriete las conexiones de los inyectores de
combustible. Vea en Especificaciones, “Tuberías
de inyección de combustible”.
• Opere el motor y vea si hay fugas.
• Encaje la tapa del mecanismo de válvulas.
i02020800
Presión del sistema de
combustible - Probar
g00928705
Ilustración 25
(A y B) Salida de combustible
(1) Bomba de transferencia de combustible
(2) Filtro de combustible
La prueba de presión mide la presión de salida de
la bomba de transferencia de combustible. Presión
baja de combustible y dificultad al arrancar pueden
ser indicaciones de problemas con la bomba de
cebado de combustible.
29
Sección de Pruebas y Ajustes
Compruebe el funcionamiento
de la bomba de transferencia de
combustible
1. Haga una nota de la ubicación de las tuberías
de combustible que salen de la bomba de
transferencia de combustible. Quite las dos
tuberías de las salidas (A) y (B).
2. Conecte dos trozos de manguera de goma
de 5/16 pulg de longitud en las salidas
(A) y (B). Coloque las mangueras en un
recipiente adecuado que pueda contener 3 litros
(3,17 cuartos de galón) de combustible.
3. Energice la bomba de transferencia de
combustible hasta que salga un flujo constante
de combustible por la salida de suministro para
la bomba de inyección de combustible.
Nota: El flujo desde la salida de retorno al tanque
de combustible tendrá un caudal más bajo.
4. Mida el flujo combinado de ambas salidas con
un cronómetro. El flujo de combustible debe ser
un mínimo de 2 litros/min (0,53 gal. EE.UU./min).
5. Si el flujo combinado es menos de 2 litros/min
(0,53 gal. EE.UU./min), repare o reemplace la
bomba.
6. Vuelva a conectar las tuberías de salida en las
posiciones correctas.
7. Arranque el motor y vea si hay fugas de
combustible o de aire desde las tuberías de
combustible.
Compruebe el funcionamiento del
regulador de presión
1. Quite la tubería de combustible de la salida
del suministro para la bomba de inyección de
combustible (B).
2. Instale un tubo con una toma para un
manómetro. Conecte un manómetro de
0 a 80 kPa (0 a 12 lb/pulg2).
3. Arranque el motor y opere el motor en vacío
durante dos minutos para eliminar el aire
atrapado.
4. Anote la lectura de la presión en vacío y a la
velocidad nominal. La lectura de la presión debe
dar los siguientes valores:
Bosch EPVE
Vacío ........................... 31 kPa (4,49 lb/pulg2)
Velocidad nominal ...... 31 kPa (4,49 lb/pulg2)
30
Sección de Pruebas y Ajustes

Delphi DP210
Vacío ........................ 27,5 kPa (3,99 lb/pulg2)
Velocidad nominal ...... 28 kPa (4,06 lb/pulg2)

Nota: La presión máxima para la bomba

de inyección de combustible es de 80 kPa
(12 lb/pulg2).

5. Vuelva a conectar la tubería de combustible.

Opere el motor en vacío durante dos minutos
para eliminar el aire atrapado.

Compruebe que ocurren las siguientes condiciones

si las presiones están fuera de la gama de
especificaciones indicadas.

• Todas las conexiones eléctricas están

correctamente instaladas.

• No hay fugas en las tuberías de combustible ni

en las conexiones.

• El sello anular en la caja de filtro del combustible

(2) no tiene fugas.

Sistema de admisión y
escape de aire
i02020790
Sistema de admisión y escape
de aire - Inspeccionar
Se debe realizar una inspección visual general
del sistema de admisión de aire y de escape.
Asegúrese de que no haya ninguna señal de fugas
en el sistema.
Habrá una reducción en el rendimiento del motor si
hay una restricción en el sistema de admisión de
aire o en el sistema de escape.
Los componentes calientes del motor pueden
causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer
mantenimiento en el motor, deje que el motor y
los componentes se enfríen.
Si se hace contacto con un motor en funciona-
miento, se pueden sufrir quemaduras causadas
por los componentes calientes del motor y lesio-
nes personales causadas por los componentes gi-
ratorios.
Cuando trabaje en un motor que está funcionando
evite hacer contacto con los componentes calien-
tes o giratorios.
1. Inspeccione los conductos y la entrada al filtro
de aire de motor para asegurarse de que el
conducto no esté obstruido o colapsado.
2. Inspeccione el elemento del filtro de aire del
motor. Reemplace un elemento sucio con un
elemento limpio.
3. Vea si hay indicios de suciedad en el lado
limpio del elemento del filtro de aire del motor.
Si se observan indicios de suciedad, los
contaminantes están atravesando el elemento.
31
Sección de Pruebas y Ajustes
i02020782
Válvula de derivación de gases
de escape - Probar
Los componentes calientes del motor pueden
causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer
mantenimiento en el motor, deje que el motor y
los componentes se enfríen.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan-
tes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
lerado y reducir la vida del componente.
g01009681
Ilustración 26
Nota: El turbocompresor es un componente que
no se puede reparar. La presión de la válvula
de derivación de gases de escape se puede
comprobar pero no se puede ajustar.
1. Use un indicador de esfera adecuado de base
magnética (1). Alinee el indicador de esfera con
la varilla accionadora (2).
2. Quite la manguera de aire del accionador (3).
Instale una tubería de aire que se pueda ajustar
para dar la presión correcta.
Nota: No exceda 205 kPa (30 lb/pulg2) para verificar
el accionador. Vea información sobre el ajuste
correcto de presión para su accionador en el
manual de Especificaciones, “Turbocompresor”.
3. Aplique cuidadosamente la presión de aire hasta
que la presión haya movido la varilla 1 mm
(0,0394 pulg). Compruebe que la presión de aire
sea correcta para su turbocompresor.
32
Sección de Pruebas y Ajustes
4. Para obtener más información sobre cómo
instalar un turbocompresor nuevo, consulte a su
distribuidor o a su concesionario Perkins.
i02020822
Compresión - Probar
Se debe usar la prueba de compresión del cilindro
solamente para comparar los cilindros de un
motor. Si uno o más cilindros varía en más de
350 kPa (51 lb/pulg2), el cilindro y los componentes
relacionados pueden necesitar reparación.
Una prueba de compresión no debe ser el
método único para determinar el estado de un
motor. Se deben realizar también otras pruebas
para determinar si el ajuste o el intercambio de
componentes es necesario.
Antes de realizar la prueba de compresión,
asegúrese de que ocurran las condiciones
siguientes:
• La batería está en buenas condiciones.
• La batería está completamente cargada.
• El motor de arranque opera correctamente.
• El juego de las válvulas es correcto.
• Se han quitado todos los inyectores de
combustible.
• Se ha desconectado el suministro de combustible.
1. Instale un manómetro para medir la compresión
del cilindro en el agujero para un inyector de
combustible.
2. Opere el motor de arranque para hacer girar el
motor. Anote la presión máxima que se indica en
el medidor de compresión.
3. Repita los pasos 1 y 2 para todos los cilindros.
i02020791
Juego de las válvulas del
motor - Inspeccionar/Ajustar
Para evitar el riesgo de lesiones al personal, no
gire el volante del motor con el motor de arranque.
Los componentes calientes del motor pueden
causar quemaduras. Espere a que se enfríe el
motor para comprobar el ajuste de las válvulas.
Vea la ubicación de las válvulas de los cilindros
en el manual Operación de Sistemas, “Diseño del
motor”.
Si hay que ajustar el juego de las válvulas varias
veces en un período corto de tiempo, hay un
desgaste excesivo en una pieza diferente del motor.
Encuentre el problema y haga las reparaciones
necesarias para evitar causar más daños al motor.
Falta de suficiente juego de las válvulas puede
causar el desgaste rápido del árbol de levas y de
los levantaválvulas. Falta de suficiente juego de
las válvulas puede indicar que los asientos de las
válvulas están desgastados.
Las válvulas se desgastan debido a las siguientes
causas:
• Inyectores de combustible que operan
incorrectamente
• Exceso de tierra y de aceite en los filtros del aire
de admisión.
• Ajustes incorrectos del combustible en la bomba
de inyección de combustible.
• Se excede frecuentemente la capacidad de
carga del motor.
Demasiado juego de las válvulas puede causar que
se rompan los vástagos de válvula, los resortes y
los retenes de resorte. Demasiado juego de las
válvulas puede ser una indicación de los siguientes
problemas:
• Árbol de levas y levantaválvulas desgastados
• Balancines desgastados
• Varillas de empuje dobladas
 33
Sección de Pruebas y Ajustes

• Rótula rota en el extremo superior de una varilla Ajuste del juego de las válvulas
de empuje
para los motores 1104
• Tornillo de ajuste flojo para el juego de las Nota: El cilindro No. 1 está en la parte delantera
válvulas
del motor.
Si el árbol de levas y los levantaválvulas muestran
un desgaste rápido, vea si hay combustible en el
aceite lubricante o aceite lubricante sucio como
una posible causa.

Inspeccione el juego de las

válvulas
No es necesario un ajuste si la medida del juego de
las válvulas está en la gama aceptable. Inspeccione
el juego de las válvulas con el motor parado. La
temperatura del motor no cambia el ajuste del
juego de las válvulas.

Juego de las válvulas de los motores 1104

Tabla 4
Válvulas de Válvulas de
admisión del 1104 escape del 1104
Juego de las g01016764
0,20 mm 0,45 mm Ilustración 27
válvulas (motor
(0.,08 pulg) (0,018 pulg)
parado) Ajuste del juego de las válvulas

Centro superior (1) Tornillo de ajuste

de la carrera de 1,2 1,3 (2) Calibrador de laminillas
compresión

Centro superior
de la carrera de 3,4 2,4
escape(1) El arranque accidental del motor puede causar le-
Orden de siones personales y mortales.
1,3,4,2(2)
encendido
(1) 360 grados desde el centro superior de la carrera de Para evitar que el motor arranque accidentalmen-
compresión te, gire el interruptor de arranque a la posición
(2) El cilindro No. 1 está en la parte delantera del motor. DESCONECTADA, coloque una etiqueta que di-
ga ’NO OPERAR’ en el interruptor de arranque y
Juego de las válvulas de los motores 1103 desconecte y cubra con cinta aislante la conexión
eléctrica al solenoide de parada que se encuentra
Tabla 5 sobre la bomba de inyección de combustible.
Válvulas de Válvulas de
Válvulas
admisión escape
Quite la tapa del mecanismo de válvulas y haga el
Juego de las 0,20 mm 0,45 mm siguiente procedimiento para ajustar el juego de
válvulas (0.,08 pulg) (0,018 pulg) las válvulas:
Válvulas 1, 3, 5 2, 4, 6
1. Ponga el pistón No. 1 en la posición de centro
Orden de superior en la carrera de compresión. Vea en
1, 2, 3
encendido
este manual de Pruebas y Ajustes, “Cómo
encontrar la posición de centro superior para el
Si la medida no está dentro de la gama aceptable, pistón No. 1”.
es necesario un ajuste. Vea “Ajuste del juego de
las válvulas”.
34
Sección de Pruebas y Ajustes

Tabla 6 c. Coloque el calibrador de laminillas correcto

Centro superior entre el balancín y el vástago de la válvula.
Válvulas de Válvulas de Después, haga girar el tornillo de ajuste hacia
de la carrera de
admisión escape
compresión la derecha. Deslice el calibrador de laminillas
Juego de las 0,20 mm 0,45 mm
entre el balancín y el vástago de la válvula.
válvulas (0.,08 pulg) (0,018 pulg) Continúe girando el tornillo de ajuste hasta
que note un arrastre ligero en el calibrador de
Cilindros 1,2 1,3 laminillas. Quite el calibrador de laminillas.

2. Ajuste las válvulas de acuerdo con la tabla 5.
a. Golpee ligeramente el balancín en la parte
superior del tornillo de ajuste con un mazo
blando. Esto asegurará que el levantaválvulas
se asiente contra el árbol de levas.
d. Apriete la contratuerca de ajuste a un par de
apriete de 27 N·m (20 lb-pie). No deje que el
tornillo de ajuste gire mientras está apretando
la contratuerca de ajuste. Vuelva a verificar el
juego de las válvulas después de apretar la
contratuerca de ajuste.

b. Afloje la contratuerca de ajuste. Instale la tapa del mecanismo de válvulas. Vea

c. Coloque el calibrador de laminillas correcto
entre el balancín y el vástago de la válvula.
Después, haga girar el tornillo de ajuste hacia
la derecha. Deslice el calibrador de laminillas
entre el balancín y el vástago de la válvula.
Continúe girando el tornillo de ajuste hasta
que note un arrastre ligero en el calibrador de
laminillas. Quite el calibrador de laminillas.
en el manual de Desarmado y Armado, “Tapa del
mecanismo de válvulas - Quitar e Instalar”.
Ajuste del juego de las válvulas
para los motores 1103
Nota: El cilindro No. 1 está en la parte delantera
del motor.

d. Apriete la contratuerca de ajuste a un par de

apriete de 27 N·m (20 lb-pie). No deje que el
tornillo de ajuste gire mientras está apretando
la contratuerca de ajuste. Vuelva a verificar el
juego de las válvulas después de apretar la
contratuerca de ajuste.

3. Gire el motor 360 grados. El motor estará en

el centro superior de la carrera de compresión
para el cilindro 4.

Tabla 7
Centro superior
Válvulas de Válvula de
de la carrera de
admisión escape
escape(3)
Juego de las 0,20 mm 0,45 mm
válvulas (0.,08 pulg) (0,018 pulg)

Cilindros 3,4 2,4

(3) Posición para el cilindro No. 1
g01016764
Ilustración 28
4. Ajuste las válvulas de acuerdo con la tabla 7. Ajuste del juego de las válvulas
(1) Tornillo de ajuste
a. Golpee ligeramente el balancín en la parte (2) Calibrador de laminillas
superior del tornillo de ajuste con un mazo
blando. Esto asegurará que el levantaválvulas Quite la tapa del mecanismo de válvulas y haga el
se asiente contra el árbol de levas. siguiente procedimiento para ajustar el juego de
las válvulas:
b. Afloje la contratuerca de ajuste.

1. Ponga el pistón No. 1 en la posición de centro
superior en la carrera de compresión. Vea en
este manual de Pruebas y Ajustes, “Cómo
encontrar la posición de centro superior para el
pistón No. 1”.
Tabla 8
Válvulas de Válvulas de
Válvulas
admisión escape
Juego de las 0,20 mm 0,45 mm
válvulas (0.,08 pulg) (0,018 pulg)
Válvulas 1, 3, 5 2, 4, 6
2. Gire el cigüeñal hasta que la válvula de admisión
para el cilindro No. 1 se acabe de abrir mientras
que la válvula de escape para el cilindro No.
1 no se haya cerrado completamente . Ajuste
entonces la válvula No. 3 y la válvula No. 6.
a. Ajuste las válvulas de acuerdo con la tabla 8.
b. Golpee ligeramente el balancín en la parte
superior del tornillo de ajuste con un mazo
blando. Esto asegurará que el levantaválvulas
se asiente contra el árbol de levas.
c. Afloje la contratuerca de ajuste.
d. Coloque el calibrador de laminillas correcto
entre el balancín y el vástago de la válvula.
Después, haga girar el tornillo de ajuste hacia
la derecha. Deslice el calibrador de laminillas
entre el balancín y el vástago de la válvula.
Continúe girando el tornillo de ajuste hasta
que note un arrastre ligero en el calibrador de
laminillas. Quite el calibrador de laminillas.
e. Apriete la contratuerca de ajuste a un par de
apriete de 27 N·m (20 lb-pie). No deje que el
tornillo de ajuste gire mientras está apretando
la contratuerca de ajuste. Vuelva a verificar el
juego de las válvulas después de apretar la
contratuerca de ajuste.
3. Gire el motor 360 grados. Ajuste entonces la
válvula No. 1 y la válvula No. 5. Ajuste después
la válvula No. 2 y la válvula No. 4.
a. Ajuste las válvulas de acuerdo con la tabla 8.
b. Golpee ligeramente el balancín en la parte
superior del tornillo de ajuste con un mazo
blando. Esto asegurará que el levantaválvulas
se asiente contra el árbol de levas.
c. Afloje la contratuerca de ajuste.
35
Sección de Pruebas y Ajustes
d. Coloque el calibrador de laminillas correcto
entre el balancín y el vástago de la válvula.
Después, haga girar el tornillo de ajuste hacia
la derecha. Deslice el calibrador de laminillas
entre el balancín y el vástago de la válvula.
Continúe girando el tornillo de ajuste hasta
que note un arrastre ligero en el calibrador de
laminillas. Quite el calibrador de laminillas.
e. Apriete la contratuerca de ajuste a un par de
apriete de 27 N·m (20 lb-pie). No deje que el
tornillo de ajuste gire mientras está apretando
la contratuerca de ajuste. Vuelva a verificar el
juego de las válvulas después de apretar la
contratuerca de ajuste.
Instale la tapa del mecanismo de válvulas. Vea
en el manual de Desarmado y Armado, “Tapa del
mecanismo de válvulas - Quitar e Instalar”.
i02020783
Profundidad de las válvulas -
Inspeccionar
Tabla 9
Herramientas necesarias
Número de Descripción de la pieza Cant.
pieza
21825617 Calibrador de esfera 1
21825496 Sujetador del calibrador de esfera 1
g00983531
Ilustración 29
Medida de la profundidad de la válvula
(1) Calibrador de esfera 21825617
(2) Sujetador del calibrador de esfera 21825496
1. Use el calibrador de esfera (1) con el sujetador
del calibrador (2) para verificar la profundidad
de las válvulas de admisión y de las válvulas
de escape por debajo de la cara de la culata.
Use la cara de la culata (3) para poner a cero el
calibrador de esfera (1).
36
Sección de Pruebas y Ajustes

2. Coloque el sujetador del calibrador de esfera

(2) y el calibrador de esfera (1) para medir la
profundidad de la válvula. Mida la profundidad
de la válvula de admisión y de la válvula de
escape antes de quitar los resortes de válvula.

Vea los valores mínimo y máximo y los límites

de desgaste de servicio para la profundidad de
la válvula por debajo de la cara de la culata
en el manual de Especificaciones, “Válvulas de
culata”.

Si la profundidad de la válvula por debajo de la

cara de la culata excede el límite de servicio,
use una válvula nueva para comprobar la
profundidad de la válvula. Si la profundidad de
la válvula excede todavía el límite de servicio,
cambie la culata de cilindros o cambie los
casquillos de válvula (si tiene). Si la profundidad
de la válvula está dentro del límite de servicio
con una válvula nueva, cambie las válvulas.
g00986821
Ilustración 30
3. Inspeccione las válvulas para ver si tienen (1) Guía de válvula
grietas o si están dañadas. Vea si los vástagos (2) Movimiento radial de la válvula en la guía de válvula
de válvula están desgastados. Compruebe (3) Vástago de la válvula
que los resortes de válvula tengan la longitud (4) Indicador de esfera
correcta bajo la fuerza de prueba. Vea las (5) Cabeza de válvula
dimensiones y las tolerancias de las válvulas
y de los resortes de válvula en el manual de 1. Coloque una válvula nueva en la guía de válvula.
Especificaciones, “Válvulas de culata”.
2. Coloque un indicador de esfera adecuado con
la base magnética en la cara de la culata.
i02020761
3. Levante el borde de la cabeza de válvula una
Guía de válvula - Inspeccionar distancia de 15,0 mm (0,60 pulg).

4. Mueva la válvula en dirección radial alejándola

Realice esta inspección para determinar si se debe
reemplazar una guía de válvula.
del indicador de esfera. Asegúrese de que la
válvula se separe del indicador de esfera tanto
como sea posible. Coloque el punto de contacto
del indicador de esfera en el borde de la cabeza
de válvula. Ajuste la posición de la aguja del
indicador de esfera a cero.

5. Mueva la válvula en dirección radial hacia el

indicador de esfera tanto como sea posible.
Observe la distancia de movimiento que se
indica en el indicador de esfera. Si la distancia
es mayor que el espacio libre máximo de la
válvula en la guía de válvula, reemplace la guía
de válvula.

Cuando se instalan guías de válvula nuevas,

se deben instalar válvulas nuevas y casquillos
de válvula nuevos. Las guías de válvula y los
casquillos de válvula se suministran como piezas
sin acabar. Las guías de válvula y los casquillos
de válvula sin acabar se instalan en la culata.
Entonces, las guías de válvula y los casquillos
de válvula se cortan y escarían en una operación
con herramientas especiales.
 37
Sección de Pruebas y Ajustes

Vea el espacio libre máximo de la válvula

en la guía de válvula en el manual de
Especificaciones, “Válvulas de culata” .
38
Sección de Pruebas y Ajustes

Sistema de lubricación • Hay exceso de sedimentos en el aceite lo que

aumenta mucho la viscosidad del aceite.

i02008181
i02020848
Presión del aceite del motor - Bomba de aceite del motor -
Probar Inspeccionar

Baja presión de aceite Si cualquier componente de la bomba de aceite se

desgasta lo suficiente para afectar el rendimiento
Las condiciones siguientes causarán baja presión de la bomba de aceite, se debe reemplazar la
de aceite. bomba de aceite.

• El nivel del aceite en el cárter es bajo.
• Existe una restricción en la rejilla de succión
de aceite.
• Las conexiones en las tuberías de aceite tienen
fugas.
• Los cojinetes de biela o de bancada están
desgastados.
• Los rotores en la bomba de aceite están
desgastados.
• La válvula de alivio de presión del aceite está
funcionando incorrectamente.
Haga los siguientes procedimientos para
inspeccionar los espacios libres y los pares de
apriete en la bomba de aceite.
Vea en el manual de Especificaciones, “Bomba de
aceite del motor”.
1. Quite la bomba de aceite del motor. Vea en el
manual de Desarmado y Armado, “Bomba de
aceite del motor - Quitar”. Quite la tapa de la
bomba de aceite.
2. Quite el rotor exterior. Limpie todas las piezas.
Vea si hay las grietas en el metal o algún otro
daño.

Una válvula de alivio de presión de aceite

desgastada puede permitir que el aceite se
fugue por la válvula lo cual reduce la presión del
aceite. Vea la presión correcta de operación y otra
información en el módulo de Especificaciones,
“Válvula de alivio de aceite del motor”.

Cuando el motor funciona a la temperatura normal

de operación y a velocidad alta en vacío, la presión
del aceite debe ser como mínimo de 280 kPa
(40 lb/pulg2). Una presión inferior es normal a baja
en vacío.

Se puede usar un manómetro adecuado para

comprobar la presión del sistema de lubricación.

Alta presión de aceite

La alta presión de aceite puede ser causada por
las condiciones siguientes.
• El resorte de la válvula de alivio de presión de
aceite está instalado incorrectamente.
• El émbolo de la válvula de alivio de presión de
aceite está atascado en la posición cerrada.
g00985779
Ilustración 31
Espacio libre para la caja del rotor exterior
(1) Mida el espacio libre desde el rotor exterior a la caja.
3. Instale el rotor exterior. Mida el espacio libre
desde el rotor exterior a la caja (1).

g00985780
Ilustración 32
Espacio libre para el rotor interior
(2) Mida el espacio libre desde el rotor interior al rotor exterior.
4. Mida el espacio libre desde el rotor interior al
rotor exterior (2).
g00989217
Ilustración 33
5. Mida el juego axial del rotor con una regla recta
y un calibrador de laminillas (3).
6. Limpie la cara superior de la bomba de aceite y
la cara inferior de la tapa. Instale la tapa en la
bomba de aceite. Instale la bomba de aceite
en el motor. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, “Bomba de aceite del motor - Instalar”.
39
Sección de Pruebas y Ajustes
i01147345
Desgaste excesivo en los
cojinetes - Inspeccionar
Cuando algunos componentes del motor muestran
cojinetes desgastados en un período corto, la
causa puede ser una restricción en el conducto
de aceite.
Un indicador de presión de aceite del motor puede
mostrar que hay suficiente presión del aceite, sin
embargo hay un componente desgastado debido
a una falta de lubricación. En tal caso, observe el
conducto de suministro de aceite al componente.
Una restricción en el conducto de suministro de
aceite no permitirá que llegue suficiente lubricación
al componente. Esto producirá un desgaste
prematuro.
i02008708
Consumo excesivo de aceite
de motor - Inspeccionar
Hay fugas de aceite del motor en el
exterior del motor
Compruebe si hay fugas en los sellos en cada
extremo del cigüeñal. Vea si hay fugas en la
empaquetadura del colector de aceite del motor o
en las conexiones del sistema de lubricación. Vea
si hay fugas de aceite de motor por el respiradero
del cárter. Esto puede ser causado por la fuga de
gas de combustión alrededor de los pistones. Un
respiradero sucio del cárter causará alta presión en
el cárter. Un respiradero sucio del cárter causará
que las empaquetaduras y los sellos tengan fugas.
Hay fugas de aceite del motor en el
área de combustión de los cilindros
El aceite de motor que se está fugando por el
área de combustión de los cilindros puede ser la
causa de que salga humo azul. Hay varias formas
posibles de que el aceite del motor se fugue por el
área de combustión de los cilindros:
• Fugas entre guías de válvula desgastadas y
vástagos de válvula
• Componentes desgastados o dañados (pistones,
anillos de pistón o agujeros de retorno sucios
para el aceite de motor)
40
Sección de Pruebas y Ajustes

• Instalación incorrecta del anillo de compresión

y del anillo intermedio

• Fugas por los anillos de sellado en el eje del

turbocompresor

• Sobrellenado del cárter

• Varilla de medición incorrecta o tubo guía
incorrecto

• Operación prolongada con cargas ligeras

Puede ocurrir también un consumo excesivo
de aceite de motor si se usa un aceite con
la viscosidad incorrecta. Una reducción de la
viscosidad del aceite de motor se puede deber a
una fuga de combustible hacia el cárter o por un
aumento de la temperatura del motor.

i02020767

Aumento de temperatura del

aceite del motor - Inspeccionar

Vea si hay una restricción en los conductos

de aceite del enfriador de aceite (si tiene). La
temperatura del aceite puede ser más alta que
la normal cuando el motor está funcionando. En
ese caso, el enfriador de aceite puede tener una
restricción. Una restricción en el enfriador de aceite
no causará baja presión de aceite en el motor.

Sistema de enfriamiento
i02020833
Sistema de enfriamiento -
Comprobar
(Recalentamiento)
Las temperaturas del refrigerante por encima
de lo normal pueden ser causadas por muchas
condiciones. Use el siguiente procedimiento
para determinar la causa de temperaturas del
refrigerante por encima de lo normal:
1. Verifique el nivel del refrigerante en el sistema
de enfriamiento. Si el nivel del refrigerante es
demasiado bajo, entrará aire en el sistema de
enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento
causará una reducción de flujo del refrigerante
y causará burbujas en el refrigerante. Las
burbujas de aire mantendrán el refrigerante
alejado de las piezas del motor lo que evitará
la transferencia de calor al refrigerante. El nivel
bajo del refrigerante es causado por fugas o por
el llenado incorrecto del tanque de expansión.
2. Verifique la mezcla de anticongelante y agua.
La mezcla debe ser 50 por ciento de agua y
50 por ciento de Anticongelante POWERPART
21825166.
3. Vea si hay aire en el sistema de enfriamiento. El
aire puede entrar en el sistema de enfriamiento
de formas diferentes. La causas más comunes
de que haya aire en el sistema de enfriamiento
son no haber llenado correctamente el
sistema de enfriamiento y la fuga de gas de
combustión al sistema de enfriamiento. El gas
de combustión puede entrar en el sistema a
través de grietas interiores, una culata averiada
o una empaquetadura de culata dañada. El
aire en el sistema de enfriamiento causará una
reducción de flujo del refrigerante y causará
burbujas en el refrigerante. Las burbujas de aire
mantendrán el refrigerante alejado de las piezas
del motor lo que evitará la transferencia de calor
al refrigerante.
4. Verifique la unidad emisora. En algunas
condiciones, el sensor de temperatura en el
motor envía señales a una unidad emisora. La
unidad emisora convierte estas señales a un
impulso eléctrico que es usado por un medidor
montado. Si la unidad emisora tiene una avería,
el medidor puede mostrar una lectura incorrecta.
El medidor también puede mostrar una lectura
incorrecta si el cable eléctrico se rompe o se
cortocircuita.
41
Sección de Pruebas y Ajustes
5. Vea si hay una restricción al flujo de refrigerante
en el radiador. Vea si hay basura, tierra o
depósitos en el interior del núcleo del radiador.
La basura, la tierra y los depósitos restringirán el
flujo de refrigerante a través del radiador.
6. Compruebe la tapa de llenado. Una caída de
presión en el sistema de enfriamiento puede
causar que el punto de ebullición sea más
bajo. Esto puede causar que el sistema de
enfriamiento hierva. Vea en el manual de Pruebas
y Ajustes, “Sistema de enfriamiento - Probar”.
7. Verifique las mangueras y las abrazaderas
del sistema de enfriamiento. Se pueden
ver normalmente mangueras dañadas con
fugas. Las mangueras que no tienen ninguna
fuga evidente pueden ablandarse durante la
operación. Las áreas blandas de la manguera
se pueden doblarse o aplastarse durante la
operación. Estas áreas de la manguera pueden
causar una restricción en el flujo del refrigerante.
Las mangueras se ablandan o se agrietan
después de un período de tiempo. El interior
de una manguera puede deteriorarse y las
partículas sueltas de la manguera pueden
causar una restricción del flujo del refrigerante.
8. Vea si hay una restricción en el sistema de
admisión de aire. Una restricción del aire que
entra al motor puede causar temperaturas altas
en los cilindros. Las temperaturas altas en los
cilindros requieren temperaturas más alta de lo
normal en el sistema de enfriamiento.
9. Vea si hay una restricción en el sistema de
escape. Una restricción del aire que sale del
motor puede causar temperaturas altas en los
cilindros.
a. Haga una inspección visual del sistema de
escape.
b. Vea si hay daños en los tubos de escape.
Vea si hay daños en el codo de escape. Si
no se encuentra ningún daño, vea si hay una
restricción en el sistema de escape.
10. Verifique el termostato del agua. Un termostato
del agua que no se abre o que solo se abre
parcialmente puede causar recalentamiento. Vea
en el manual de Pruebas y Ajustes, “Termostato
del agua - Probar”.
11. Verifique la bomba de agua. Una bomba
de agua con un rodete dañado no bombea
suficiente refrigerante para alcanzar el
enfriamiento correcto del motor. Quite la bomba
de agua y vea si el rodete está dañado.
42
Sección de Pruebas y Ajustes
12. Considere la posibilidad de altas temperaturas
exteriores. Cuando las temperaturas exteriores
son demasiado altas para la clasificación
del sistema de enfriamiento, no hay bastante
diferencia de temperatura entre el aire exterior y
la temperatura del refrigerante. La temperatura
máxima del aire ambiente que entra en el motor
no debe exceder 50C (120F).
13. Cuando una carga que se aplica al motor es
demasiado grande, la velocidad (rpm) del motor
no aumenta con un aumento de combustible.
Esta velocidad (rpm) más baja del motor causa
una reducción en flujo del refrigerante a través
del sistema. Esta combinación de menos aire y
menos flujo del refrigerante durante un entrada
alta de combustible causará calentamiento por
encima de lo normal.
i02020805
Sistema de enfriamiento -
Inspeccionar
Este motor tiene un sistema de enfriamiento a
presión. Un sistema de enfriamiento a presión tiene
dos ventajas:
• El sistema de enfriamiento a presión puede
operar con seguridad a una temperatura más alta
que el punto de ebullición de agua en una gama
de presiones atmosféricas.
• El sistema de enfriamiento a presión evita
cavitación en la bomba de agua.
Cavitación es la generación repentina de burbujas
de baja presión en líquidos por fuerzas mecánicas.
La generación de un bolsillo de aire o de vapor es
mucho más difícil en un sistema de enfriamiento a
presión.
Se deben hacer inspecciones regulares del sistema
de enfriamiento para identificar problemas antes de
que puedan causar daños. Inspeccione visualmente
el sistema de enfriamiento antes de hacer pruebas
con el equipo de pruebas.
Inspección visual del sistema de
enfriamiento
1. Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema
de enfriamiento.
2. Vea si hay fugas en el sistema.
3. Inspeccione el radiador para ver si hay aletas
dobladas o alguna otra restricción al flujo de aire
a través del radiador.
4. Inspeccione la correa de mando del ventilador.
5. Inspeccione las aspas del ventilador para ver
si están dañadas
6. Vea si hay aire o gas de combustión en el
sistema de enfriamiento.
7. Inspeccione la tapa del radiador para ver si
tiene daños. La superficie de sellado debe estar
limpia.
8. Vea si hay mucha basura en el núcleo de
radiador. Vea si hay mucha basura en el motor.
9. Las cubiertas que están flojas o que faltan
pueden causar un flujo deficiente de aire para
enfriar.
i02008683
Sistema de enfriamiento -
Probar
Recuerde que la temperatura y la presión trabajan
unidos. Cuando se hace un diagnóstico de un
problema del sistema de enfriamiento, hay que
comprobar la temperatura y la presión. La presión
del sistema de enfriamiento afectará la temperatura
del sistema de enfriamiento. Vea un ejemplo en la
ilustración 34. La ilustración muestra el efecto de la
presión en el punto de ebullición (vapor) del agua.
La ilustración también muestra el efecto de la altura
sobre el nivel del mar.
g00286266
Ilustración 34
Presión del sistema de enfriamiento a distintas altitudes y puntos
de ebullición del agua

Pueden resultar lesiones personales debido al re-
frigerante caliente, al vapor de agua y a los com-
puestos alcalinos.
A la temperatura de operación, el refrigerante del
motor está caliente y bajo presión. El radiador y
todas las tuberías que van a los calentadores o al
motor contienen refrigerante caliente o vapor de
agua. Cualquier contacto puede causar quemadu-
ras graves.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para
aliviar la presión solamente cuando el motor esté
parado y la tapa del radiador suficientemente fría
para tocarla con la mano sin protección.
El refrigerante tiene que estar al nivel correcto para
comprobar dicho sistema. El motor tiene que estar
frío y no puede estar en funcionamiento.
Después de que el motor se enfríe, afloje la tapa
de presión para aliviar la presión del sistema de
enfriamiento. Entonces, quite la tapa de presión.
El nivel del refrigerante no debe estar a más de
13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de
llenado. Si el sistema de enfriamiento tiene una
mirilla, el refrigerante debe estar al nivel correcto
en la mirilla.
Preparación de la mezcla correcta
de anticongelante
No añada Anticongelante POWERPART 21825166
puro al sistema de enfriamiento para ajustar la
concentración de anticongelante. El anticongelante
puro aumenta la concentración de anticongelante
en el sistema de enfriamiento. Este aumento de
concentración aumenta también la concentración
de sólidos disueltos y de inhibidores químicos sin
disolver en el sistema de enfriamiento.
La mezcla de anticongelante debe tener cantidades
iguales de anticongelante y agua limpia y
blanda. Se diluirá el inhibidor de corrosión en
el anticongelante si se usa una concentración
de menos de 50% de anticongelante. Las
concentraciones de más de 50% de anticongelante
pueden afectar negativamente el rendimiento del
refrigerante.
Comprobación de la tapa del tubo
de llenado
Una causa de una pérdida de presión en el sistema
de enfriamiento puede ser un sello defectuoso en
la tapa de presión del radiador.
43
Sección de Pruebas y Ajustes
Ilustración 35 g00296067
Diagrama típico de la tapa de llenado
(1) Superficie de sellado entre la tapa de presión y el radiador
Pueden resultar lesiones personales debido al re-
frigerante caliente, al vapor de agua y a los com-
puestos alcalinos.
A la temperatura de operación, el refrigerante del
motor está caliente y bajo presión. El radiador y
todas las tuberías que van a los calentadores o al
motor contienen refrigerante caliente o vapor de
agua. Cualquier contacto puede causar quemadu-
ras graves.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para
aliviar la presión solamente cuando el motor esté
parado y la tapa del radiador suficientemente fría
para tocarla con la mano sin protección.
Utilice el siguiente procedimiento para comprobar
la presión que abre la tapa del tubo de llenado:
1. Después de que el motor se enfríe, afloje
cuidadosamente la tapa de llenado. Alivie
lentamente la presión del sistema de
enfriamiento. Después, quite la tapa del tubo
de llenado.
2. Inspeccione cuidadosamente la tapa de presión.
Vea si el sello está dañado. Vea si hay daños en
la superficie de sellado. Quite cualquier basura
que haya en la tapa, el sello o la superficie de
sellado.
Inspeccione con cuidado la tapa del tubo
de llenado. Observe para ver si hay daños
en los sellos y en las superficies de sellado.
Inspeccione los siguientes componentes para
ver si hay sustancias extrañas.
• Tapa del tubo de llenado
• Sello
44
Sección de Pruebas y Ajustes
• Superficie del sello
Elimine los depósitos y materiales que se
encuentren en estos componentes.
3. Instale la tapa de presión en una bomba de
presurización adecuada.
4. Observe la presión exacta que abre la tapa de
llenado.
5. Compare esa presión con la clasificación de
presión que se encuentra en la parte superior
de la tapa de llenado.
6. Si la tapa de llenado está dañada, reemplácela.
Inspección del radiador y del
sistema de enfriamiento para ver
si hay fugas
Use el siguiente procedimiento para comprobar
si hay fugas en el radiador o en el sistema de
enfriamiento.
Pueden resultar lesiones personales debido al re-
frigerante caliente, al vapor de agua y a los com-
puestos alcalinos.
A la temperatura de operación, el refrigerante del
motor está caliente y bajo presión. El radiador y
todas las tuberías que van a los calentadores o al
motor contienen refrigerante caliente o vapor de
agua. Cualquier contacto puede causar quemadu-
ras graves.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para
aliviar la presión solamente cuando el motor esté
parado y la tapa del radiador suficientemente fría
para tocarla con la mano sin protección.
1. Cuando el motor se haya enfriado, afloje la tapa
de llenado hasta el primer tope. Deje que se
alivie la presión del sistema de enfriamiento.
Entonces, quite la tapa de llenado.
2. Asegúrese de que el refrigerante cubra la parte
superior del núcleo del radiador.
3. Ponga una bomba de presurización adecuada
sobre el radiador.
4. Use la bomba de presurización para aumentar
la presión hasta un valor de 20 kPa (3 lb/pulg2)
por encima de la presión de operación de la
tapa de llenado.
5. Revise el radiador para ver si hay fugas en su
parte exterior.
6. Compruebe todas las conexiones y las
mangueras del sistema de enfriamiento para ver
si hay fugas.
El radiador y el sistema de enfriamiento no
tienen fugas si se cumplen todas las condiciones
siguientes:
• No se observa ninguna fuga después de cinco
minutos.
• El indicador de esfera permanece constante
después de cinco minutos.
El interior del sistema de enfriamiento tiene fugas
sólo si se dan las siguientes:
• La lectura del manómetro disminuye.
• NO se observa ninguna fuga externa.
Efectúe todas las reparaciones que sean
necesarias.
i02020763
Enfriador del aceite del motor
- Inspeccionar
El aceite caliente y los componentes calientes
pueden producir lesiones personales. No permita
que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
Enfriador de aceite del motor para
los motores 1104
Haga el siguiente procedimiento para inspeccionar
el enfriador de aceite del motor (si tiene):
1. Coloque un recipiente debajo del enfriador de
aceite para recoger el aceite de motor o el
refrigerante que drena del enfriador de aceite.
2. Vea cómo quitar el enfriador de aceite del
motor en el manual de Desarmado y Armado,
“Enfriador de aceite del motor - Quitar”.
3. Limpie completamente la cara de la pestaña de
la tapa y el bloque de motor.

El aire a presión puede causar lesiones persona-
les.
Si no se siguen los procedimientos apropiados se
pueden causar lesiones personales. Al usar aire
comprimido, póngase una máscara y ropa protec-
toraS.
Para propósitos de limpieza, la presión de aire má-
xima en la boquilla debe ser de menos de 205 kPa
(30 lb/pulg2).
4. Inspeccione las placas de enfriamiento para
ver si tienen grietas o abolladuras. Reemplace
las placas de enfriamiento si tienen grietas o
abolladuras.
Limpie el exterior y el interior de las placas de
enfriamiento, si es necesario. Use un disolvente
que no sea corrosivo en cobre. Asegúrese de
que no existe ninguna restricción al flujo de
aceite lubricante en las placas de enfriamiento.
Seque la placa de enfriamiento con aire a baja
presión. Enjuague el interior de la placa de
enfriamiento con aceite lubricante limpio.
5. Vea cómo instalar el enfriador de aceite del
motor en el manual de Desarmado y Armado,
“Enfriador de aceite del motor - Instalar”.
6. Asegúrese de que el sistema de enfriamiento y
el sistema de aceite del motor se llenen al nivel
correcto. Opere el motor. Vea si hay fugas de
aceite o de refrigerante.
Enfriador de aceite Modine para los
motores 1103 motores
Haga el siguiente procedimiento para inspeccionar
el enfriador de aceite Modine (si tiene):
1. Coloque un recipiente debajo del enfriador de
aceite Modine para recoger el aceite de motor o
el refrigerante que drene del enfriador de aceite.
2. Vea cómo quitar el enfriador de aceite del
motor en el manual de Desarmado y Armado,
“Enfriador de aceite del motor - Quitar”.
3. Limpie completamente el exterior de las
planchas de enfriamiento con un fluido de
limpieza adecuado.
45
Sección de Pruebas y Ajustes
El aire a presión puede causar lesiones persona-
les.
Si no se siguen los procedimientos apropiados se
pueden causar lesiones personales. Al usar aire
comprimido, póngase una máscara y ropa protec-
toraS.
Para propósitos de limpieza, la presión de aire má-
xima en la boquilla debe ser de menos de 205 kPa
(30 lb/pulg2).
4. Limpie completamente el interior de las
planchas de enfriamiento con agua limpia.
Seque la placa de enfriamiento con aire a baja
presión. Enjuague el interior de la placa de
enfriamiento con aceite lubricante limpio.
5. Instale el enfriador de aceite Modine. Vea en el
manual de Desarmado y Armado, “Enfriador de
aceite del motor - Instalar”.
6. Asegúrese de que el sistema de enfriamiento y
el sistema de aceite del motor se llenen al nivel
correcto. Opere el motor. Vea si hay fugas de
aceite o de refrigerante.
i02020824
Termostato - Probar
Nota: No saque el termostato del agua de la caja
del termostato del agua para hacer la prueba.
1. Quite la caja del termostato del agua que
contiene el termostato del motor. Vea en el
manual de Desarmado y Armado, “Termostato
del agua - Quitar e Instalar”.
2. Caliente agua en una bandeja hasta que
la temperatura del agua sea igual a la
temperatura a la que el termostato del agua está
completamente abierto. Vea la temperatura a la
que el termostato del agua está completamente
abierto en el manual de Especificaciones,
“Termostato del agua”. Agite el agua en la
bandeja. Esto distribuirá la temperatura por toda
la bandeja.
3. Cuelgue la caja del termostato del agua en la
bandeja de agua. La caja del termostato del
agua debe estar por debajo de la superficie
del agua. La caja del termostato del agua debe
estar separada de los lados y de la parte inferior
de la bandeja.
46
Sección de Pruebas y Ajustes

4. Mantenga el agua a la temperatura correcta

durante diez minutos.

5. Después de diez minutos, quite la caja del

termostato del agua. Mida inmediatamente
la abertura del termostato del agua. Vea la
distancia mínima de apertura del termostato del
agua a la temperatura completamente abierta
en el manual de Especificaciones, “Termostato
del agua” .

Si la distancia es menor que la que se indica en el

manual, reemplace el termostato del agua. Vea en
el manual de Desarmado y Armado, “Termostato
del agua - Quitar e Instalar”.

Instale el termostato. Vea en el manual de

Desarmado y Armado, “Termostato del agua -
Quitar e Instalar”.
 47
Sección de Pruebas y Ajustes

Motor básico Nota: Algunos pistones tienen una ranura superior

biselada y el anillo de pistón tiene forma de cuña.
Cuando esto ocurre, el espacio libre del anillo de
i02020786 pistón superior no se puede verificar por el método
anterior.
Ranura del anillo de pistón -
Inspeccionar Inspeccione el espacio de extremo
de los anillos de pistón

Inspeccione el pistón y los anillos

de pistón
1. Vea si hay desgaste o algún otro daño en el
pistón.

2. Compruebe que los anillos de pistón se pueden

mover libremente en las ranuras y que no estén
rotos.

Inspeccione el espacio libre para

los anillos de pistón
1. Quite los anillos de pistón y limpie las ranuras
y los anillos de pistón.

g00983549
Ilustración 37
(1) Anillo de pistón
(2) Reborde del anillo de cilindro
(3) Calibrador de laminillas

1. Limpie todo el carbón de la parte superior de

los orificios de cilindro.

2. Coloque cada anillo de pistón (1) en el orificio

del cilindro justo debajo del reborde del anillo
de cilindro (2).

3. Use un calibrador de laminillas adecuado (3)

para medir el espacio en el extremo del anillo de
pistón. Vea las dimensiones en Especificaciones,
“Pistón y anillos”.

Nota: Se debe quitar el resorte de espiral del anillo

Ilustración 36
g00905732 de control de aceite antes de medir el espacio del
(1) Calibrador de laminillas
anillo de control de aceite.
(2) Anillo de pistón
(3) Ranuras del pistón
i02020842

2. Encaje anillos de pistón nuevos (2) en las

ranuras del pistón (3).
Biela - Inspeccionar
3. Verifique el espacio libre para los anillos de
pistón colocando un calibrador de laminillas Este procedimiento determina las siguientes
adecuado (1) entre la ranura del pistón (3) y características de la biela:
la parte superior del anillo de pistón (2). Vea
las dimensiones en Especificaciones, “Pistón y • La deformación de la biela
anillos”.
48
Sección de Pruebas y Ajustes

• La alineación paralela de los orificios de la biela i02020766

Cojinetes de biela -
Inspeccionar

Compruebe los cojinetes de biela y los muñones de

los cojinetes de biela para ver si están desgastados
o dañados.

Hay disponibles cojinetes de biela con un diámetro

interior más pequeño que el de los los cojinetes
de tamaño original. Estos cojinetes son para
cigüeñales que se han rectificado.
g00927038
Ilustración 38
Inspección de la alineación paralela de la biela. i02020776

(1) Pasadores de medida

(2) Biela
Cojinetes de bancada -
(L) Mida la distancia entre el centro del orificio para el cojinete del
pasador de biela y el centro del orificio del cojinete de biela.
Inspeccionar
(K) Mida la distancia a 127 mm (5,0 pulg) de la biela.

1. Use las herramientas apropiadas para medir las

distancias de la biela (2).
• Medidores apropiados para medir la distancia
• Pasadores de medida (1)
Nota: Los cojinetes de biela se deben quitar antes
de hacer las medidas.
2. Mida la biela para ver si está deformada y si los
orificios están alineadas en paralelo.
Las mediciones se deben tomar a la distancia
(K). La distancia (K) es 127 mm (5,0 pulg) desde
ambos lados de la biela.
Compruebe los cojinetes de bancada para ver si
están desgastados o dañados. Reemplace ambas
mitades del cojinete y compruebe el estado de
los otros cojinetes si un cojinete de bancada está
desgastado o dañado.
Hay disponibles cojinetes de bancada con un
diámetro interior menor que los cojinetes de tamaño
original. Estos cojinetes son para muñones de
cojinete de bancada que se han rectificado.
i02020831
Bloque de motor - Inspeccionar

Mida la longitud (L).

La diferencia total de las medidas de la longitud
(L) desde cada lado no debe variar más de
±0,25 mm (±0,010 pulg).
Si no se quita el cojinete del pasador de biela, los
límites se reducen a ±0,06 mm (±0,0025 pulg).
3. Inspeccione el cojinete del pasador de biela y el
pasador de biela para ver si están desgastados
o dañados.
1. Limpie todos los conductos de refrigerante y los
conductos de aceite.
2. Inspeccione el bloque de motor para ver si tiene
grietas o daños.
3. La plataforma superior del bloque de motor no
debe estar maquinada. Esto afectará la altura
del pistón por encima del bloque de motor.

4. Mida el espacio libre del pasador de biela

en el cojinete del pasador de biela. Vea las
dimensiones del espacio libre en el manual de
Especificaciones, “Biela”.

4. Inspeccione el cojinete del árbol de levas
para ver si está desgastado. Si se necesita un
cojinete nuevo, use un adaptador adecuado
para presionar el cojinete y sacarlo del orificio.
Asegúrese de que el agujero de aceite en el
cojinete nuevo dé frente a la parte delantera
del bloque. El agujero de aceite en el cojinete
se debe alinear con el agujero de aceite en el
bloque de motor. El cojinete se debe alinear
con la cara del hueco. Vea en el manual de
Desarmado y Armado, “Cojinetes del árbol de
levas - Quitar e Instalar”.
i02020784
Culata - Inspeccionar
1. Quite la culata del motor.
2. Quite la caja del termostato del agua.
3. Inspeccione la culata para ver si hay señales de
fugas de gas o de refrigerante.
4. Quite los resortes de válvula y las válvulas.
5. Limpie a fondo la cara inferior de la culata.
Limpie los conductos de refrigerante y los
conductos de aceite de lubricación. Asegúrese
de que las superficies de contacto de la culata
y del bloque de motor estén limpias, lisas y
suaves.
6. Inspeccione la cara inferior de la culata para
ver si hay picaduras, corrosión o grietas.
Inspeccione cuidadosamente el área alrededor
de los casquillos de válvula y los agujeros para
los inyectores de combustible.
7. Compruebe si hay fugas en la culata con una
presión de 200 kPa (29 lb/pulg2).
g01012606
Ilustración 39
Planicidad de la culata (ejemplo típico)
(A) Lado a lado
(B) Extremo a extremo
(C) Diagonal
49
Sección de Pruebas y Ajustes
8. Mida la planicidad de la culata. Mida la
planicidad de la culata con una regla recta y
con un calibrador de laminillas.
• Mida la culata de un lado al lado opuesto (A).
• Mida la culata de un extremo al extremo
opuesto (B).
• Mida la culata de una esquina a la esquina
opuesta (C).
Vea los requisitos de planicidad en
Especificaciones, “Culata”.
Cómo remaquinar la culata
Se puede rectificar la cara inferior de la culata si
ocurre una de las condiciones siguientes:
• La cara inferior de la culata no es lisa dentro de
las especificaciones.
• La cara inferior de la culata está dañada por
picaduras, corrosión o desgaste.
Nota: El espesor de la culata no debe ser menor de
117,20 mm (4,614 pulg) después de que se haya
maquinado la culata.
Si se ha remaquinado la cara inferior de la culata,
se deben maquinar los huecos en la culata para
los casquillos de las válvulas. Los casquillos de las
válvulas se deben rectificar en el lado en que se
insertan en la culata. Si se rectifica esta superficie,
se asegura que no hay protuberancias por encima
de la cara inferior de la culata. Vea las dimensiones
correctas en Especificaciones, “Válvulas de culata”.
i02020774
Altura de pistón - Inspeccionar
Tabla 10
Herramientas necesarias
Número de Descripción de la pieza Cant.
pieza
21825617 Calibrador de esfera 1
21825496 Sujetador del calibrador de esfera 1
50
Sección de Pruebas y Ajustes
Si la altura del pistón por encima del bloque de
motor no está dentro de la tolerancia que se da en
el módulo de Especificaciones, “Pistón y anillos”,
se debe comprobar el cojinete del pasador de
biela. Vea en el módulo de Pruebas y Ajustes,
“Biela - Inspeccionar”. Si se reemplaza o se
vuelve a maquinar cualquiera de los siguientes
componentes, se debe medir la altura del pistón
por encima del bloque de motor:
• Cigüeñal
• Culata de cilindros
• Biela
• Cojinete del pasador de biela
Se debe mantener la altura correcta del pistón para
asegurar que el motor cumpla con las normas de
emisiones.
Nota: No se debe maquinar la parte superior del
pistón. Si se instala el pistón original, asegúrese de
que se conecta a la biela correcta y se instala en
el cilindro original.
Seis grados de longitud de las bielas determinan la
altura del pistón por encima del bloque de motor.
Una letra o un color identifica el grado de longitud
de una biela. La letra o el color está marcado en
un lado de la biela. Vea información adicional en
Pruebas y Ajustes, “Biela - Inspeccionar” y en
Especificaciones, “Biela”.
Ilustración 40 g00983585
(1) Calibrador de esfera
(2) Sujetador del calibrador de esfera
1. Use el calibrador de esfera (1) y el sujetador del
calibrador (2) para medir la altura del pistón por
encima del bloque de motor. Use la superficie
del bloque de motor para ajustar a cero el
calibrador de esfera (1).
2. Gire el cigüeñal hasta que el pistón esté
aproximadamente en el punto de centro superior.
3. Posicione el sujetador del calibrador de esfera
(2) y el calibrador (1) para medir la altura del
pistón por encima del bloque de motor. Gire
lentamente el cigüeñal para determinar cuando
está el pistón en la posición más alta. Anote esta
dimensión. Compare esta dimensión con las
dimensiones que se dan en Especificaciones,
“Pistón y anillos”.
i02020779
Volante - Inspeccionar
Alineación de la cara del volante
g00987751
Ilustración 41
1. Instale el indicador de esfera. Vea la ilustración
41.
2. Ajuste la manecilla del indicador de esfera a
0 mm (0 pulg).
3. Haga girar el volante. Lea el indicador de esfera
cada 90 grados.
Nota: Durante la comprobación, mantenga el
cigüeñal presionado hacia la parte delantera del
motor para eliminar el juego axial.
 51
Sección de Pruebas y Ajustes

4. Calcule la diferencia entre la medida más baja i02020798

y la medida más alta de las cuatro posiciones.
Esta diferencia no debe ser mayor de 0,03 mm Grupo de engranajes -
(0,001 pulg) por cada 25 mm (1,0 pulg) de radio Inspeccionar
del volante. El radio del volante se mide desde
el eje del cigüeñal al punto de contacto del
indicador de esfera.

Excentricidad del volante

g00918708
Ilustración 43
(1) Engranaje de mando de la bomba de combustible
(2) Engranaje de mando del árbol de levas
g00987752 (3) Engranaje loco
Ilustración 42

1. Instale el indicador de esfera. Vea la ilustración Quite la tapa delantera de sincronización e

42. inspeccione los engranajes. Las marcas de
sincronización en los engranajes indican el
2. Ajuste la manecilla del indicador de esfera a lado delantero de los engranajes. Inspeccione
0 mm (0 pulg). los engranajes para ver si hay dientes rotos o
desgastados.
3. Haga girar el volante. Lea el indicador de esfera
cada 90 grados.

4. Calcule la diferencia entre la medida más baja

y la medida más alta de las cuatro posiciones.
Esta diferencia no debe ser mayor que 0,30 mm
(0,012 pulg).
52
Sección de Pruebas y Ajustes

Sistema eléctrico 4. Ponga el interruptor de arranque en la posición

CONECTADA. Verifique el voltaje entre el
terminal (B) y tierra. Si el voltaje es más de 2
i02020764 voltios, el alternador debe reemplazarse.
Alternador - Probar
La luz de advertencia está
encendida cuando el motor está
funcionando
1. Arranque el motor y opere el motor a alta en
vacío.

2. Mida el voltaje entre el terminal (A) y tierra.

3. Mida el voltaje entre el terminal (B) y tierra.

4. El voltaje medido para el terminal (A) y el

terminal (B) debe ser de 13 a 15 voltios para un
sistema de 12 voltios. El voltaje medido para el
terminal (A) y el terminal (B) debe ser de 26 a
30 voltios para un sistema de 24 voltios.

5. Si los voltajes no corresponden, reemplace el

alternador.

6. Aumente la velocidad del motor a alta en vacío.

Conecte una carga eléctrica.
g00931045
Ilustración 44 7. Mida el voltaje entre el terminal (A) y tierra.
Diagrama típico de cables de un alternador
(A) Terminal “B+” 8. Mida el voltaje entre el terminal (B) y tierra.
(B) Terminal “D+”
(C) Terminal “W” 9. El voltaje medido para el terminal (A) y el
(D) Conexión a tierra
(1) Interruptor eléctrico
terminal (B) debe ser de 13 a 15 voltios para un
(2) Luz del tablero sistema de 12 voltios. El voltaje medido para el
(3) Interruptor de arranque terminal (A) y el terminal (B) debe ser de 26 a
(4) Batería 30 voltios para un sistema de 24 voltios.

La luz de advertencia no se 10. Reemplace el alternador si el voltaje no

corresponde.
enciende
La luz de advertencia del sistema de carga se i02020789
debe encender cuando el interruptor de arranque
está en la posición CONECTADA. Realice los pasos Batería - Probar
siguientes para comprobar el sistema.

1. Compruebe la bombilla. Reemplace la bombilla

si el filamento está roto.
2. Use un multímetro adecuado para verificar
el voltaje de la batería. Verifique el voltaje
de la batería con el interruptor de arranque
DESCONECTADO.
Se pueden realizar la mayoría de las pruebas del
sistema eléctrico en el motor. El aislamiento de los
cables tiene que estar en buenas condiciones. Las
conexiones de los cables deben estar limpias y
ambos componentes deben estar apretados.

3. Verifique el voltaje entre el terminal (A) y tierra.

El voltaje medido debe ser igual al voltaje de
la batería.

No desconecte nunca de la batería ningún circuito
unitario de carga o cable del circuito de la batería
cuando se opere la unidad de carga. De producir-
se una llama se puede provocar una explosión de-
bido a la mezcla inflamable de vapor de hidrógeno
y oxígeno desprendida del el electrólito por las sa-
lidas de la batería. Como consecuencia se pueden
producir lesiones personales.
El circuito de la batería es una demanda eléctrica
sobre la unidad de carga. La demanda es variable
debido al estado de la carga en la batería.
ATENCION
La unidad de carga puede sufrir daños si las conexio-
nes entre la batería y la unidad de carga se rompen
mientras se está cargando la batería. El daño ocurre
porque se pierde la demanda de la batería y hay un
aumento del voltaje de carga. El voltaje alto dañará
la unidad de carga, el regulador y otros componentes
eléctricos.
Los procedimientos correctos para probar la batería
se pueden encontrar en el manual proporcionado
por el fabricante.
i02020849
Sistema de arranque eléctrico
- Probar
Información general
Todos los sistemas de arranque eléctricos tienen
cuatro elementos:
• Interruptor de encendido
• Relé de arranque
• Solenoide del motor de arranque
• Motor de arranque
Los interruptores de arranque tienen una capacidad
de 5 a 20 amperios. La bobina de un relé de
arranque recibe aproximadamente 1 amperio entre
puntos de prueba. Los contactos del interruptor del
relé de arranque del motor de arranque tienen una
clasificación entre 100 y 300 amperios. El relé de
arranque puede cambiar fácilmente la carga de
5 a 50 amperios para el solenoide del motor de
arranque.
53
Sección de Pruebas y Ajustes
El solenoide del motor de arranque es un interruptor
con una capacidad de aproximadamente 1.000
amperios. El solenoide del motor de arranque
suministra corriente eléctrica al mando del motor
de arranque. El solenoide del motor de arranque
conecta también el piñón al volante.
El solenoide del motor de arranque tiene
dos bobinas. La bobina de atracción recibe
aproximadamente 40 amperios. La bobina de
retención requiere aproximadamente 5 amperios.
Cuando la fuerza magnética aumenta en ambas
bobinas, el piñón se mueve hacia la corona del
volante. Entonces, los contactos del solenoide
se cierran para suministrar corriente eléctrica al
motor de arranque. Cuando los contactos del
solenoide se cierran, la conexión a tierra se quita
temporalmente de la bobina de atracción. El voltaje
de la batería se suministra en ambos extremos
de la bobina de atracción mientras el motor de
arranque gira. Durante este período de tiempo, la
bobina de atracción está fuera del circuito.
El giro del motor continúa hasta que la corriente
al solenoide se desconecta soltando el interruptor
de encendido.
La corriente eléctrica disponible mientras el motor
gira varía según a la temperatura y el estado de
las baterías. La siguiente tabla muestra los voltajes
esperado de una batería en varias gamas de
temperatura.
Tabla 11
Voltaje típico de sistema eléctrico mientras el motor
gira a distintas temperaturas ambiente
Temperatura Sistema de 12 Sistema de 24
voltios voltios
−23 a −7C (−10 a 20F) 6 a 8 voltios 12 a 16 voltios
 
−7 a 10 C (20 a 50 F) 7 a 9 voltios 14 a 18 voltios
 
10 a 27 C (50 a 80 F) 8 a 10 voltios 16 a 24 voltios
La tabla siguiente muestra la pérdida máxima
aceptable de voltaje en el circuito de la batería.
El circuito de la batería suministra alta corriente al
motor de arranque. Los valores en la tabla son para
motores que tienen servicio de 2.000 horas o más.
54
Sección de Pruebas y Ajustes

Tabla 12 Una carga baja en una batería puede ser

Caída máxima aceptable de voltaje en el circuito del causada por varias condiciones.
motor de arranque mientras el motor gira

Circuito Sistema de 12 Sistema de 24

• Deterioro de la batería
voltios voltios
• Un motor de arranque cortocircuitado
Terminal “-” de la 0,7 voltios 1,4 voltios
batería al terminal “-”
del motor de arranque
• Un alternador defectuoso
Caída en el interruptor 0,5 voltios 1,0 voltios • Correas impulsoras flojas
general

Terminal “+” de la 0,5 voltios 1,0 voltios • Fugas de corriente en otra componente del
batería al terminal “+” sistema eléctrico
del solenoide del motor
de arranque 2. Mida la corriente que se envía al solenoide del
Terminal “Bat” del 0,4 voltios 0,8 voltios motor de arranque desde el terminal positivo de
solenoide al terminal la batería.
“Mtr” del solenoide
Nota: Si existen las condiciones siguientes, no haga
Las condiciones siguientes causan frecuentemente la prueba en el paso 2 porque el motor de arranque
caídas de voltaje mayores que las indicadas en la tiene un problema.
tabla 12:
• El voltaje en el poste de la batería está a
• Conexiones flojas menos de 2 voltios del valor más bajo en la
gama de temperatura aplicable de la tabla 11.
• Conexiones corroídas
• Los cables grandes del motor de arranque
• Contactos de interruptor defectuosos se calientan.

Use un amperímetro adecuado para medir

Procedimiento de diagnósticos
Los procedimientos para diagnosticar el motor
de arranque servirán de ayuda al técnico para
determinar si un motor de arranque debe ser
reemplazado o reparado. Los procedimientos no
pretenden cubrir todos los problemas y condiciones
posibles. Los procedimientos sirven sólo como guía.
Nota: No haga girar el motor durante más de 30
segundos. Deje que el motor de arranque se enfríe
durante dos minutos antes de hacer girar otra vez
el motor.
Si el motor de arranque no gira o gira lentamente,
haga lo siguiente:
1. Mida el voltaje de la batería.
Mida el voltaje entre los postes de la batería con
el multímetro cuando esté girando el motor o
intentando que gire. No mida el voltaje entre las
abrazaderas de cable.
a. Si el voltaje es igual o mayor que el voltaje en
la tabla 11, vaya al paso 2.
b. El voltaje de la batería es menor que el voltaje
en la tabla 11.
la corriente. Coloque las mandíbulas del
amperímetro alrededor del cable que está
conectado al terminal “bat”. Vea en el módulo de
Especificaciones, “Motor de arranque”.
La corriente y los voltajes que se especifican
en el módulo de Especificaciones se miden a
una temperatura de 27C (80F). Cuando la
temperatura está por debajo de 27C (80F),
el voltaje será más bajo en todo el motor de
arranque. Cuando la temperatura está por
debajo de 27C (80F), la corriente a través del
motor de arranque será más alta. Si la corriente
es demasiado grande, existe un problema en
el motor de arranque. Repare el problema o
reemplace el motor de arranque.
Si la corriente está dentro de la especificación,
proceda al paso 3.
3. Mida el voltaje del motor de arranque.
a. Use el multímetro para medir el voltaje del
motor de arranque cuando esté girando el
motor o intentando que gire.
b. Si el voltaje es igual o mayor que el voltaje
que se da en la tabla 11, la batería y el
cable del motor de arranque que va al
motor de arranque están dentro de las
especificaciones. Vaya al paso 5.

c. El voltaje del motor de arranque es menor
que el voltaje que se especifica en la tabla
11. La caída de voltaje entre la batería y el
motor de arranque es demasiado grande.
Vaya al paso 4.
4. Mida el voltaje.
a. Mida las caídas de voltaje en los circuitos de
giro del motor con el multímetro. Compare
los resultados con las caídas de voltaje
permitidas que se indican en la tabla 12.
b. Las caídas de voltaje son iguales o menores
que las caídas de voltaje que se dan en la
tabla 12. Vaya al paso 5 para comprobar el
motor.
c. Las caídas de voltaje son mayores que las
caídas de voltaje que se dan en la tabla 12.
El componente defectuoso debe ser reparado
o reemplazado.
5. Gire el cigüeñal con la mano para asegurar
que no se atasque el cigüeñal. Compruebe la
viscosidad del aceite y cualquier carga externa
que puede afectar la rotación del motor.
a. Si el cigüeñal está atascado o es difícil de
girar, repare el motor.
b. Si el motor no es difícil de girar, vaya al paso
6.
6. Intente hacer girar el motor de arranque.
a. El motor de arranque gira lentamente.
Quite el motor de arranque para repararlo o
reemplazarlo.
b. El motor de arranque no gira.
Vea si hay una conexión bloqueada del piñón
y de la corona del volante.
Nota: Una conexión bloqueada y contactos de
solenoide abiertos producirán los mismos síntomas
eléctricos.
i02020768
Bujías incandescentes - Probar
Comprobación de continuidad de
las bujías incandescentes
La siguiente prueba verificará la continuidad de las
bujías incandescentes.
55
Sección de Pruebas y Ajustes
1. Desconecte el suministro de corriente eléctrica y
la barra colectora.
2. Use un multímetro digital adecuado para verificar
la continuidad (resistencia). Active la señal
audible del multímetro digital.
3. Coloque una sonda en la conexión de la bujía
incandescente y conecte la otra sonda a tierra.
El multímetro digital debe producir un sonido
audible. Reemplace la bujía incandescente si no
hay continuidad.
4. Verifique la continuidad de todas las bujías
incandescentes.
Cómo comprobar la operación de
las bujías incandescentes
La siguiente prueba verificará la operación de las
bujías incandescentes.
1. Desconecte el suministro de corriente eléctrica y
la barra colectora.
2. Conecte el suministro de corriente eléctrica a
una bujía incandescente solamente.
3. Coloque un amperímetro adecuado en el cable
de suministro de corriente eléctrica.
4. Conecte un multímetro digital adecuado al
terminal en la bujía incandescente y a una
conexión a tierra adecuada.
5. Gire el interruptor a la posición CONECTADA
para activar las bujías incandescentes.
Tabla 13
Sistema de 12 voltios
Amperios Tiempo (segundos)
30 Inicial
21 4
14 8
10 20
9 60
56
Sección de Pruebas y Ajustes

Tabla 14
Sistema de 24 voltios
Amperios Tiempo (segundos)
12 Inicial
8,5 8
7 20
6 60

6. Verifique la lectura en todas las bujías

incandescentes.

7. Si no hay ninguna lectura en el amperímetro,

verifique las conexiones eléctricas. Si las lecturas
en el amperímetro son bajas, reemplace las
bujías incandescentes. Si no hay todavía ninguna
lectura, reemplace las bujías incandescentes.

i02020809

Correa trapecial - Probar

Tabla 15
Tabla de tensión de correas
Lectura del medidor
Tamaño de correa Ancho de correa
Tensión inicial de la correa(1) Tensión de una correa usada(2)
1/2 13,89 mm (0,547 pulg) 535 N (120 lb) 355 N (80 lb)

Mida la tensión de la correa que está más alejada del motor.

(1) La tensión inicial de la correa se refiere a una correa nueva.
(2) La tensión de una correa usada se refiere a una correa que ha estado en operación durante 30 minutos o más a la velocidad nominal.

1. Compruebe las correas para ver si están

desgastadas o dañadas. Las correas se deben
reemplazar siempre como un par.

2. Ajuste un medidor Burroughs apropiado en

el centro de la longitud libre más larga de la
correa y verifique la tensión en ambas correas.
Compruebe y ajuste la tensión en la correa
más tensa. Para ajustar la tensión de la correa,
vea en el manual de Desarmado y Armado,
“Alternador - Instalar”.

Indice
A G
Aire en el combustible - Probar ............................. 22
Alternador - Probar................................................ 52
La luz de advertencia está encendida cuando el
motor está funcionando.................................... 52
La luz de advertencia no se enciende ............... 52
Altura de pistón - Inspeccionar .............................. 49
Aumento de temperatura del aceite del motor -
Inspeccionar ........................................................ 40
B Vistas del motor 1104 ..........................................
Batería - Probar ..................................................... 52
Biela - Inspeccionar ............................................... 47
Bloque de motor - Inspeccionar............................. 48
Bomba de aceite del motor - Inspeccionar ............ 38
Bujías incandescentes - Probar............................. 55
Cómo comprobar la operación de las bujías
incandescentes ................................................ 55
Comprobación de continuidad de las bujías
incandescentes ................................................ 55
C
Calidad del combustible - Probar .......................... 28
Cojinetes de bancada - Inspeccionar .................... 48
Cojinetes de biela - Inspeccionar .......................... 48
Cómo encontrar la posición de centro superior para
el pistón No. 1...................................................... 23
Compresión - Probar ............................................. 32
Consumo excesivo de aceite de motor -
Inspeccionar ........................................................ 39
Hay fugas de aceite del motor en el área de
combustión de los cilindros .............................. 39
Hay fugas de aceite del motor en el exterior del
motor ................................................................ 39
Contenido ................................................................ 3
Correa trapecial - Probar ....................................... 56
Culata - Inspeccionar............................................. 49
Cómo remaquinar la culata................................ 49
D presión .............................................................
Desgaste excesivo en los cojinetes -
Inspeccionar ........................................................ 39
Diseño del motor ..................................................... 4
E Inspeccione el espacio de extremo de los anillos
Enfriador del aceite del motor - Inspeccionar ........ 44
Enfriador de aceite del motor para los motores
1104 ................................................................. 44
Enfriador de aceite Modine para los motores 1103
motores ............................................................ 45
57
Sección de Indice
Grupo de engranajes - Inspeccionar ..................... 51
Guía de válvula - Inspeccionar .............................. 36
I
Información General ................................................ 5
Cómo levantar el motor........................................ 5
Descripción del motor .......................................... 5
Vistas del motor 1103 .......................................... 8
6
Información importante de seguridad...................... 2
J
Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/
Ajustar.................................................................. 32
Ajuste del juego de las válvulas para los motores
1103 ................................................................. 34
Ajuste del juego de las válvulas para los motores
1104 ................................................................. 33
Inspeccione el juego de las válvulas.................. 33
M
Motor básico .................................................... 18, 47
Árbol de levas .................................................... 19
Cigüeñal............................................................. 18
El bloque de motor y la culata de cilindros ........ 18
Pistones, anillos y bielas.................................... 18
P
Presión del aceite del motor - Probar .................... 38
Alta presión de aceite ........................................ 38
Baja presión de aceite ....................................... 38
Presión del sistema de combustible - Probar ........ 29
Compruebe el funcionamiento de la bomba de
transferencia de combustible ........................... 29
Compruebe el funcionamiento del regulador de
29
Profundidad de las válvulas - Inspeccionar ........... 35
R
Ranura del anillo de pistón - Inspeccionar ............ 47
de pistón........................................................... 47
Inspeccione el espacio libre para los anillos de
pistón................................................................ 47
Inspeccione el pistón y los anillos de pistón ...... 47
58
Sección de Indice

Sección de Operación de Sistemas ........................ 4

Sección de Pruebas y Ajustes............................... 22
Sincronización de la bomba de inyección de
combustible - Ajustar ........................................... 26
Bomba de inyección de combustible Bosch
EPVE................................................................ 26
Bomba de inyección de combustible Delphi Serie
DP210 .............................................................. 26
Sincronización de la bomba de inyección de
combustible - Comprobar .................................... 24
Bomba de inyección de combustible Bosch
EPVE................................................................ 24
Bomba de inyección de combustible Delphi Serie
DP210 .............................................................. 24
Sistema de admisión de aire y escape.................. 11
Culata y válvulas................................................ 12
Turbocompresor ................................................. 11
Sistema de admisión y escape de aire.................. 31
Sistema de admisión y escape de aire -
Inspeccionar ........................................................ 31
Sistema de arranque eléctrico - Probar................. 53
Información general ........................................... 53
Procedimiento de diagnósticos .......................... 54
Sistema de combustible .................................... 9, 22
Componentes del sistema de combustible ........ 10
Sistema de combustible - Cebar ........................... 28
Bosch EVPE ...................................................... 29
Delphi DP210..................................................... 28
Sistema de combustible - Inspeccionar ................. 22
Sistema de enfriamiento.................................. 16, 41
Sistema de enfriamiento - Comprobar
(Recalentamiento) ............................................... 41
Sistema de enfriamiento - Inspeccionar ................ 42
Inspección visual del sistema de enfriamiento .. 42
Sistema de enfriamiento - Probar.......................... 42
Comprobación de la tapa del tubo de llenado ... 43
Inspección del radiador y del sistema de
enfriamiento para ver si hay fugas ................... 44
Preparación de la mezcla correcta de
anticongelante.................................................. 43
Sistema de lubricación .................................... 13, 38
Sistema eléctrico ............................................. 19, 52
Alternador .......................................................... 20
Motor de arranque ............................................. 19

Termostato - Probar............................................... 45

Válvula de derivación de gases de escape -

Probar .................................................................. 31
Volante - Inspeccionar ........................................... 50
Alineación de la cara del volante ....................... 50
Excentricidad del volante ................................... 51