PROGRAMA: ADMINISTRACIÓN PERÍODO

UNIVERSIDAD DE LA MARÍTIMA Y PORTUARIA 2018

GUAJIRA

FACULTAD DE CIENCIAS
ASIGNATURA: CÓDIGO
ECONÓMICAS Y
PROCESOS LOGÍSTICOS 541242
ADMINISTRATIVAS

TEMA 04. PROCESOS LOGÍSTICOS DEL ALMACENAMIENTO PORTUARIO

A) INSTALACIONES PORTUARIAS.

La Real Academia de la Lengua Española define un puerto como el “lugar en la

costa o en las orillas de un río que por sus características, naturales o
artificiales, sirve para que las embarcaciones realicen operaciones de carga y
descarga, embarque y desembarco, etc.” (Jerez, 2014, p. 9). Esta definición es
un poco general y ha sido adaptada de acuerdo a las necesidades modernas del
comercio internacional, considerando un puerto como un “conjunto de
instalaciones terrestres, aguas marítimas e instalaciones que situadas en la ribera
del mar o de los ríos, reúnen las condiciones físicas, naturales o artificiales y de
organización necesarias para las operaciones de tráfico portuario” (Fernández,
2015, p. 6).

Ahora bien, desde el punto de vista

logístico “los puertos son empresas
que forman parte del sistema
integrado de la cadena logística
global e interfaces entre los
distintos modos de transporte que
promueven el desarrollo y la
competitividad de los países. Donde
las mercancías no solamente están
en tránsito sino que también son
manipuladas y distribuidas, y en
algunos puertos son
manufacturadas” (SPT, 2013, p. 15).

Tal como se observó en el almacenamiento industrial, para el caso portuario

también se tiene que las operaciones están ligadas a la zonificación del área.
Las terminales portuarias son unidades operativas de un puerto habilitadas para
proporcionar intercambio modal y servicios portuarios; incluye la infraestructura,
las áreas de depósito transitorio y las vías internas del transporte. Los elementos
característicos a tener en cuenta en una terminal son principalmente los
siguientes (Fernández, 2015, p. 23):

 Longitud y características de la línea de atraque, adecuadas para recibir los

diferentes tipos de buques a servir por la terminal.
 Instalaciones de atraque de buque ro-ro, en su caso.

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 Zonas de almacenamiento cubierto, abierto o cerrado, para carga fraccionada

y consolidación/rotura de cargas inutilizadas, dotadas de sus correspondientes
sistemas de recepción y expedición de las cargas.
 Zonas de depósito descubierto para contenedores, refrigerados, cargas
rodantes y carga fraccionada que admita estancia a la intemperie.
 Zona de operaciones destinada a depósito provisional y clasificación de cargas.
 Zona de recepción y entrega de cargas entre modos de transporte horizontal
de la terminal.
 Zona de control de entrada y salida de la terminal.
 Zona de aparcamiento de vehículos de transporte por carretera.
 Zonas destinadas a servicios complementarios o auxiliares: oficinas, talleres,
pesaje, entre otros.
 Zona segregada para mercancías peligrosas.

B) ZONIFICACIÓN DE UN PUERTO
En los puertos se desarrollan operaciones y actividades, que de forma planificada
y ordenada conllevan al cumplimiento de sus objetivos, eficiencia y rentabilidad.
La logística que un puerto necesita para ser competitivo involucra las siguientes
zonas (basado en SPT, 2013, p. 15-16):
 Zona marítima: Esta zona se encuentra conformada por las áreas de servicios
que requiere el buque para atracar en el muelle, las cuales son las obras de
abrigo o protección del canal de acceso y las dársenas de maniobras que
necesita el buque para realizar las maniobras y giros para el atraque.
 Zona terrestre: Esta zona se encuentra conformada por los muelles de atraque
del buque, las bodegas para el almacenaje de las mercancías de importación y
de exportación, los patios (cubiertos y descubiertos) de almacenaje de
importación y exportación, oficinas de la administración del puerto, oficinas
de los usuarios del puerto (operadores portuarios, operadores logísticos,
agentes de aduanas, DIAN, Policía Antinarcóticos, etc.). También se
encuentran en este área la maquinaria y equipos para el cargue y descargue
tanto marítimo como terrestre.
 Zona de evacuación de la carga: Esta zona está conformada por las aéreas de
circulación de vehículos y maquinarias, aéreas de inspección, aéreas de pesaje
y aéreas de entrada /salida de vehículos.
 Zona industrial de la ciudad: Esta zona está conformada por las aéreas de
acceso terrestre y/o marítimo al puerto, las empresas de producción, Zonas
Francas, Almacenes Generales de Depósito, Zonas de Actividades Logísticas
aledañas al puerto y las nuevas Plataformas Logísticas Portuarias, en las cuales
las mercancías son re-embaladas, re-etiquetadas y distribuidas por todo el país
o llegan del interior del país para ser exportadas.

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Figura 1. Zonificación de un puerto.

Fuente: SPT (2013)

C) OPERACIONES DE CARGA, ESTIBA, DESCARGA, DESESTIBA Y TRANSBORDO DE

MERCANCÍAS (*)

Figura 2. Servicios portuarios

Se consideran integradas al servicio portuario las actividades de carga, estiba,

desestiba, descarga y transbordo de mercancías, objeto de tráfico marítimo, que
permitan su transferencia entre buques, o entre éstos y tierra u otros medios de
transporte. En el recibo de mercancía en puerto, las primeras operaciones que

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se realizan cuando el barco está amarrado en el puerto son las de desestiba, con
la finalidad de que las mercancías que transporta el barco sean ubicadas
correctamente en las áreas y zonas de carga, teniendo en cuenta todas las
normas de seguridad aplicables en cada operación. El segundo paso consiste en la
descarga de mercancías en el muelle. En este paso el vehículo transportará la
mercancía desde el lugar de descarga al lugar designado para el
almacenamiento.

De manera similar, para el envío de mercancía por vía marítima, las primeras
operaciones son las de estiba y posteriormente el cargue al barco. En la relación
a las operaciones portuarias que nos ocupan, pueden distinguirse distintos tipos
de acuerdo con el punto donde se desarrollan:

 A bordo del barco: operaciones en bodegas y cubiertas.

 De barco a barco: operaciones que se llevan a cabo entre dos barcos a flote,
empleado para ello una maquinaria y utillaje que optimiza el proceso y evita
la pérdida de mercancía.
 Entre barco y tierra: operaciones de transferencia de mercancía entre ambos
puntos (también se incluye la operación directa sobre el vehículo).
 En tierra: operaciones de transporte y almacenamiento entre el punto de
descarga del barco, así como las operaciones que se realizan con la mercancía
antes o después del transporte marítimo.
 Entre tierra y transporte terrestres: operaciones de carga y descarga del
vehículo terrestre.

Figura 3. Operaciones portuarias según el punto donde se realizan.

Fuente: elaboración propia.

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Las operaciones descritas se dividen en: Figura 4. Operaciones portuarias

de manipulación de carga.
Las actividades de carga y estiba. Se
entienden como operaciones de carga
aquellas cuya finalidad es llevar la
mercancía a bordo del buque. La estiba
comprende las operaciones necesarias
para la colocación y acomodo de la
mercancía dentro del buque, de modo
que conserven su integridad y no
entorpezcan las maniobras. Estas
operaciones comprenden:
• La recogida de la mercancía del
puerto y el transporte horizontal de la
misma hasta el costado del buque en
operaciones relacionadas con la carga
del mismo.
• La aplicación del gancho, cuchara, spreader o cualquier otro dispositivo que
permita izar o transferir la mercancía directamente desde un medio de
transporte, o desde el muelle, previo depósito o en el mismo apilado, al costado
del buque.
• El izado o transferencia de la mercancía y su colocación en la bodega o a bordo
del buque.
• El embarque de la mercancía por medios rodantes en el buque.
• La estiba de la mercancía en bodega o a bordo del buque.
Es así como las operaciones de carga y estiba comprende desde el momento que
la mercancía es puesta al costado del buque, colgada del equipo de izaje (o
puesta en cinta transportadora) hasta que es desenganchada por los estibadores
a bordo del buque. Se considera finalizado cuando la carga se encuentra en el
medio de transporte y se ha desenganchado de la grúa. Combina operaciones de
manipulación y movimientos tanto verticales como horizontales, con el equipo
adecuado, para trasladar la carga desde el muelle hasta su lugar en bodega del
buque; así como las formas de manipular la carga en la bodega del buque a fin de
conseguir el máximo provecho del espacio de acuerdo a las características del
barco, la carga y la seguridad.

Las actividades de desestiba y descarga. La desestiba incluye la remoción de

mercancía de la bodega del buque y su enganche al equipo de descarga para, en
la operación de descarga, extraerla y entregarla a otro buque o dejarla en el
muelle para su traslado al almacén o evacuación del puerto. Comprenden:

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• La desestiba de mercancías en la bodega del buque, comprendiendo todas las

operaciones precisas para la partición de la carga y su colocación para el izado o
transferencia.
• La aplicación del gancho, cuchara, spreader o cualquier dispositivo que permita
izar la mercancía o transferir la mercancía.
• El izado o transferencia de la mercancía y su colocación en un medio de
transporte o en el muelle al costado del buque.
• El desembarque de la mercancía del buque por medios rodantes.
• Descarga de la mercancía directamente, bien sobre vehículos de transporte
terrestre, bien sobre el muelle para su recogida por vehículos o medios de
transporte horizontal directamente al exterior del puerto o a zonas de depósito o
almacén dentro del mismo, y el depósito y apilado de la mercancías en zonas
portuarias.
• El desplazamiento de la mercancía, previa recogida cuando proceda desde el
costado del buque hasta otra ubicación en la zona de usos portuarios comerciales
y su depósito y apilado dentro de la misma zona.

Figura 5. Esquema de las operaciones portuarias de manipulación de carga.

Fuente: SPT (2013)

La actividad de transbordo. Comprende la desestiba en el primer buque, la

transferencia de la mercancía directamente desde un buque a otro y la estiba en
el segundo buque.

Transporte: aplica a todo lo relativo a la manipulación de la carga durante el

traslado del origen al destino. También se realiza transporte interno de la
mercancía desde el lugar de carga/descarga al sitio de almacenamiento.

Almacenamiento: es el lugar designado y acondicionado donde permanecerá la

mercancía hasta que se proceda a su evacuación, bien fuera del puerto, o bien a

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otro barco dentro de las instalaciones de la Autoridad Portuaria. También

corresponde a todas las actividades realizadas en este lugar para custodia y
conservación de la mercadería almacenada.

Todas las actividades descritas se realizarán en el buque y en la zona de servicio

del puerto e indistintamente en la interfaz o cambio modal (ver figura 8) que se
sucede en el mismo, es decir, tanto para la recepción de mercancía para
despacho en buque como para la recepción de mercadería en buque para
despacho terrestre, férreo o cualquier otro modo, y en todas puede haber
labores de almacenamiento y unitarización en las terminales portuarias.

Figura 6. Interfaces en las operaciones portuarias de manipulación de carga.

Fuente: elaboración propia.

No se considerarán como mercancía objeto de tráfico marítimo:

 Los bienes propiedad de la Autoridad Portuaria.
 Las cartas, paquetes postales y otros bienes que sean objeto del servicio
postal.
 Los residuos de carga procedentes de los buques.
 Los residuos procedentes de las operaciones del puerto.
No se considerarán como operaciones portuarias las siguientes actividades:
a) El manejo de cabezas tractoras o grúas automóviles que no estén
permanentemente adscritas a operaciones de manipulación portuaria y sean
conducidas por su personal habitual.
b) El embarque y desembarque de camiones, automóviles y cualquier clase de
vehículos a motor, cuando se realice por sus propietarios, usuarios o
conductores habituales dependientes de aquéllos, así como las labores

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complementarias de sujeción, cuando sean realizadas por los tripulantes de los

buques.
c) Las labores complementarias de sujeción y trincaje cuando sean realizadas por
las tripulaciones de los buques.
d) Las operaciones de carga, descarga y transbordo para el abastecimiento o
aprovisionamiento de buques cuando, para esto último, no se precise
contratar personal.
 Operaciones de abastecimiento: las que se refieren a los siguientes
productos: agua, combustibles, carburantes, lubricantes y demás aceites
de uso técnico.
 Operaciones de aprovisionamiento: las que se refieren a los siguientes
productos: los destinados exclusivamente al consumo de la tripulación y
de los pasajeros, productos de consumo para uso doméstico, los
destinados a la alimentación de los animales transportados y los
consumibles utilizados para la conservación, tratamiento y preparación a
bordo de las mercancías transportadas.
e) Las operaciones de carga, descarga y transbordo si se realizan por tubería.

La Autoridad Portuaria podrá autorizar al naviero el manejo de medios de carga y

descarga propios del buque cuando se ejecute con personal del buque, una vez
se acredite, mediante la presentación de los oportunos certificados de las
autoridades competentes, si procede, la idoneidad de los medios técnicos
empleados y la cualificación del personal que los maneje, particularmente en
materia de prevención de riesgos laborales.

En ningún caso la Autoridad Portuaria podrá autorizar el arribo para aquellos

buques con bandera de un país incluido en la lista negra que se publica en el
informe anual del Memorandum de París o descrito como de alto o muy alto
riesgo en la citada lista.

Las actividades incluidas en el servicio de carga, estiba, desestiba, descarga y

transbordo de mercancías, independientemente del régimen laboral aplicable a
las mismas, deberán ser realizadas por los trabajadores que acrediten el
cumplimiento de los requisitos establecidos en las disposiciones de la OMI. Todas
las empresas que deseen prestar este servicio y obtengan la correspondiente
licencia se integrarán en las agrupaciones portuarias de interés económico.

(*) Texto adaptado de Fernández (2015, p. 19-21), SPT (2010, p. 17-27) y del Gobierno de
España (2013, p. 18-24).

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D) OPERACIONES CRÍTICAS: RIGGER, RIGGING e IZAJE (LIFTING)

En numerosas operaciones en los puertos, tanto en tierra

como a bordo de los buques, en las bodegas (portuarias o
no), en operaciones off-shore, minería, construcción y
muchas otras labores de diversos sectores, se realizan
actividades de izaje de carga (lifting) o movimientos de
carga en alturas. Para tales operaciones se requiere personal
capacitado, apto e idóneo pues los riesgos y peligros
asociados son de alto impacto. Estas operaciones incluyen tanto el conocimiento
de señales internacionalmente reconocidas como el uso adecuado de aparejos
(rig) y herramientas. Las personas que realizan estas labores se les conoce como
rigger, y su labor se denomina rigging.

Un Rigger es un auxiliar del operador de grúa, es

decir, es la persona que apoya y guía al operador
de grúa mediante señales, definición del plan de
izaje, cálculo de ángulos de izaje y capacidad de
carga, determinación de maniobras adecuadas
mientras éste se encuentra operando la máquina
de elevación. En algunos casos, también son
denominados como señaleros (paleteros) o
aparejador de grúas. Sus actividades son en un
área de transferencia de cargas.
Un Rigger tiene una gran responsabilidad en una maniobra de izaje de carga,
tomando decisiones de cómo estrobar, estabilizar, estibar y dar las
instrucciones mediante señales al operador de la grúa, cuando éste no tiene
visión sobre la carga. Por ello es importante el entrenamiento constantemente
en diferentes temas.

El Rigger, previamente a la ejecución de la maniobra, debe tomar en cuenta el

volumen, la densidad, peso específico, capacidad del equipo de levante,
elementos de sujeción y movimiento de la máquina para enviar incidentes
durante el desarrollo del izaje, conocer las señales preestablecidas al
operador de la grúa y asegurar una comunicación que permita desarrollar las
tareas de manera segura.

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Así mismo, es importante señalar que si una persona

pretende ser “Rigger Avanzado”, debe saber cómo se
descomponen las fuerzas de izaje, las diferentes formas
de estrobar una carga, qué elemento de izaje usar para
los diferentes tipos de carga. Entonces un Rigger
Avanzado obligatoriamente debe saber de:

 Ingeniería estructural, para decidir si en ésta u otra

estructura realmente se puede colgar algo.
 Dinámica de soporte, para saber cómo se puede
incrementar la resistencia de una u otra estructura
según el trabajo que se pretende realizar.
 Resistencia de materiales, debido a que cada
material involucrado en algún trabajo reacciona distinto según la fatiga
que experimenta, condiciones climáticas, desgaste por tiempo y otros
factores.
 Dinámica de movimiento, descomposición de fuerzas, centro de gravedad
de cargas. Cálculo de volúmenes y conocimientos básicos de trigonometría y
geometría. Estiba de carga.
 Técnicas básicas de Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos.
Trabajo seguro en alturas.
 Ingles técnico.

Texto adaptado de: https://www.facebook.com/Mincap.capacitacion.chile/posts/165285906976380

ANEXO: Señales internacionales de izaje de carga.

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ANEXO. SEÑALES INTERNACIONALES DE IZAJE DE CARGA

El trabajo con grúas tiene como función principal el izaje de carga y descarga de
material, todo operador debe conocer a la perfección las señales para maniobrar
con seguridad y evitar accidentes. Para cumplir esta fase, es importante que el
rigger y el operador tengan una excelente comunicación y estén capacitados
antes de comenzar a trabajar. De acuerdo a la Norma ANSI B.30.6-1969, el
sistema de señales para operaciones con grúas es el siguiente:

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Fuente: http://www.sitsa.com.mx/noticias/las-senales-mas-importantes-para-izaje-de-cargas

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