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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS


DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE INGENIERÍA MECÁNICA- ELÉCTRICA

CURSO DE: ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

LABORATORIO N° 1

TEMA: “DESARMADO, ARMADO Y DETERMINACIÓN DE LOS PARAMETROS


CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA”

REALIZADO POR: YAÑEZ VALENZUELA LUIS RAFAEL

Docente: M.Sc. Ing: Juan David Chávez Cuellar

Fecha de realización: Fecha de entrega: Nota:

AREQUIPA - PERÚ
 2-Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de admisión se
cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el
cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera
es ascendente.

 3-Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la


presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía,
provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta a través
del inyectorel combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura existentes
en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente
incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º
mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su
carrera es descendente.

 4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la
combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo
de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este
tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.

I. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR:

- 01 MONOBLOK CHEVROLET.
- 01 CILINDRO DE LAVADO
- 01 LLAVE MIXTA DE ½”
- DADO DE ½” Y MANERAL CON EXTENSION
- 01 VERNIER DE 150 MM

II. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO:

1.- Se procedió a trasladar el monoblok a la zona de taller para su limpieza con


Petróleo.

2.- Se procedió al desarmado de las bielas y retiro de los pistones, con la llave de
½” y dado.
3.-Se retiró los muñones de cigüeñal y se sacó el cigüeñal de su posición.
4.-Seprocedio a limpiar y lijar la superficie de los cilindros.
5.- Accionando el cigüeñal, verificar que se cumpla el ciclo operativo del motor.
6.- Moviendo el cigüeñal, determinar los momentos de VMS y VMI del pistón del
cilindro.

III. PROCESO DE ARMADO:

1.-Se procede a colocar el cigüeñal


2.-Colocar las bielas.
3.-Se coloca los pistones en los cilindros.

IV. CONTENIDO DEL INFORME


a) Medidas tomadas del diámetro y carrera del pistón

Dp = 87 mm

Sp = 104.4 mm
b) Cilindrada
𝜋𝐷 2 𝑆
𝑉ℎ =
4
𝜋(8.702 )(10.44)
𝑉ℎ =
4

𝑽𝒉 = 𝟔𝟏𝟖. 𝟐𝟓 𝒄𝒎𝟑

c) Cilindrada total

𝑉𝑯 = 𝑉ℎ × 𝑖
𝑉𝐻 = 618.25 × 6

𝑽𝑯 = 𝟑𝟕𝟎𝟗. 𝟓 𝒄𝒎𝟑

d) Volumen de la cámara de combustión

𝑉𝒄 = 𝑉𝒄𝟏 + 𝑉𝒄𝟐 + 𝑉𝒄𝟑 + 𝑉𝑐4

Calculamos Vc1 Con la probeta

𝑉𝒄𝟏 = 60 𝑚𝑙

𝑽𝒄𝟏 = 𝟔𝟎 𝒄𝒎𝟑

Calculamos el Vc2 (volumen ocupado por el empaque)

𝑋 = 1.4 𝑚𝑚

𝜋𝐷 2 𝑋
𝑉𝑐2 =
4
𝜋 (9.102 )0.14
𝑉𝑐2 =
4

𝑽𝒄𝟐 = 𝟗. 𝟏𝟏 𝒄𝒎𝟑

Calculamos el Vc3 (embolo con respecto al monoblock) con la probeta

𝑽𝒄𝟑 = 𝟏𝟒 𝒄𝒎𝟑

Calculamos el Vc4 (volumen entre el pistón y el borde del monoblock)


𝜋𝐷 2 ℎ
𝑉𝑐4 =
4

𝜋 (8.72 )0.46
𝑉𝑐4 =
4

87 mm

4.6mm
mm

𝑽𝒄𝟒 = 𝟐𝟕. 𝟑 𝒄𝒎𝟑


Por lo tanto

𝑉𝑐 = 60 + 9.11 + 14 + 27.3

𝑽𝒄 = 𝟏𝟏𝟎. 𝟒 𝒄𝒎𝟑

e) Volumen total del cilindro


𝑉𝑎 = 𝑉ℎ + 𝑉𝑐
𝑉𝑎 = 618.25 + 110.4

𝑽𝒂 = 𝟕𝟐𝟖. 𝟔𝟓 𝒄𝒎𝟑

f) Relación de Compresión
𝑉𝑎
𝜀=
𝑉𝐶
728.65
𝜀=
110.4

𝜺 = 𝟔. 𝟔

g) Relación R/L

𝑆 = 2𝑅
𝑆
𝑅=
2
104.4
𝑅=
2
𝑹 = 𝟓𝟓. 𝟐 𝒎𝒎

Entonces:
𝑅 55.2
=
𝐿 169
𝑹
= 𝟎. 𝟑𝟑
𝑳

h) Relación S/D
𝑆 104.4
=
𝐷 87
𝑺
= 𝟏. 𝟐
𝑫

i) Diagramas a presentar
- Diagrama circular.
- Diagrama del ciclo operativo del motor (P-V) indicando los procesos
termodinámicos.

Diagrama circular

𝜑𝒄𝒉 = 12° 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑃𝑀𝑆 (𝑠𝑎𝑙𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑐ℎ𝑖𝑠𝑝𝑎)


𝛼1 = 20° 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑀𝑆 (𝑎𝑝𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛)
𝛼2 = 50° 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑀𝐼 (𝑐𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛)
𝛽1 = 30° 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑀𝐼 (𝑎𝑝𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑝𝑒)
𝛽2 = 10° 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑀𝑆 (𝑐𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑎𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑝𝑒)
(Adjuntado)

Diagrama del ciclo operativo del motor (P-V) indicando los procesos
termodinámicos, si se conoce:

Ecuación:
𝑧 (𝐻𝑈 − ∆𝐻𝑈 ) 𝑢𝑐 + 𝛾𝑟 𝑢𝑐"
+ = 𝜇𝑢𝑍"
𝑀1 (1 + 𝛾𝑟 ) 1 + 𝛾𝑟

Hallamos M1
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝛼 < 1
usamos
1
𝑀1 = 𝛼𝐿𝑜 +
𝜇𝐶

1 𝐶 𝐻 𝑂
𝐿𝑜 = ( + − )
0.21 12 4 32

1 0.885 0.145
𝐿𝑜 = ( + )
0.21 12 4
𝑲𝒎𝒐𝒍
𝑳𝒐 = 𝟎. 𝟓𝟐𝟑𝟖
𝑲𝒈𝒄𝒐𝒎𝒃
Entonces Hallamos 𝑀1

1
𝑀1 = (0.9)(0.5238) +
144
𝑲𝒎𝒐𝒍
𝑴𝟏 = 𝟎. 𝟒𝟕𝟖𝟑
𝑲𝒈𝒄𝒐𝒎𝒃

Luego
𝐶 𝐻
𝑀2 = + + 0.79𝛼𝐿𝑜
12 2
0.885 0.145
𝑀2 = + + 0.79(0.9)(0.5238)
12 2
𝑲𝒎𝒐𝒍
𝑴𝟐 = 𝟎. 𝟓𝟏𝟖𝟕
𝑲𝒈𝒄𝒐𝒎𝒃

Hallando Pc
𝑃𝑐 = 𝑃𝑎 𝜀 𝑛1

𝑃𝑐 = 0.085(6.61.34 )

𝑷𝒄 = 𝟏. 𝟎𝟔𝟔 𝑴𝑷𝒂

Hallando Tc
𝑇𝑐 = 𝑇𝑎 𝜀 𝑛1 −1

𝑇𝑐 = 346 (6.61.34−1 )

𝑻𝒄 = 𝟔𝟓𝟕. 𝟐𝟒 °𝑲

𝑻𝒄 = 𝟑𝟖𝟒. 𝟐𝟒 °𝑪

Hallando 
𝑀2 + 𝑀𝑟
𝜇=
𝑀1 + 𝑀𝑟

𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑀𝑟 = 𝛾𝑟 𝑀1

𝑀𝑟 = 0.06(0.4783)

𝑲𝒎𝒐𝒍
𝑴𝒓 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟖𝟔𝟗𝟖
𝑲𝒈𝒄𝒐𝒎𝒃

0.5187 + 0.028698
𝜇=
0.4783 + 0.028698

𝝁 = 𝟏. 𝟎𝟕𝟗𝟕

Hallando HU
∆𝐻𝑈 = 114000(1 − 𝛼)𝐿𝑂

∆𝐻𝑈 = 114000(1 − 0.9)5238


𝑲𝑱
∆𝑯𝑼 = 𝟓𝟗𝟕𝟏. 𝟑𝟐
𝑲𝒈

Hallando uc
𝑢𝒄 = 𝐶𝒗 𝑇𝑐

Interpolando para Tc =384.24 °C Tz = 710.5

Tc (°C) Cv (aire)
300 21.206
384.24 Cv
400 21.474

𝑲𝑱
𝑪𝒗 = 𝟐𝟏. 𝟒𝟑𝟐
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

Entonces

𝑢𝑐 = (21.432)(384.24)

𝑲𝑱
𝒖𝒄 = 𝟖𝟐𝟑𝟒. 𝟗𝟒
𝑲𝒈

Hallando uc”
𝑖=𝑛

𝑢𝑐" = (∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 ) 𝑇𝑐
𝑖=1

(1 − 𝛼)(𝐶 + 3𝐻)
→ 𝑟𝑐𝑜 = 6
𝑀2

(1 − 0.9)(0.885 + 3(0.145))
𝑟𝑐𝑜 = 6
0.5187

𝒓𝒄𝒐 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟐𝟒

1
12 (𝐶 − 2(1 − 𝛼)(𝐶 + 3𝐻))
→ 𝑟𝑐𝑜2 =
𝑀2
1
12 (0.885 − 2(1 − 0.9)(0.885 + 3(0.145)))
𝑟𝑐𝑜2 =
0.5187

𝒓𝒄𝒐𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟗𝟗𝟖

𝐻
→ 𝑟𝐻𝟐 𝑂 = 2
𝑀2

0.145
𝑟𝐻2 𝑂 = 2
0.5187

𝒓𝑯𝟐𝑶 = 𝟎. 𝟏𝟑𝟗𝟖

0.79𝛼𝐿𝑜
→ 𝑟𝑁2 =
𝑀2

0.79(0.9)(0.5238)
𝑟𝑁2 =
0.5187

𝒓𝑵𝟐 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟖

Hallando los Cvi para Tc = 384.24 °C

Tc (°C) CvN2 CvCO2 CvH2O CvCO


300 20.972 33.440 26.260 21.202
384.24 CvN2 CvCO2 CvH2O CvCO
400 21.185 34.935 26.775 21.474

𝑲𝑱
𝑪𝒗𝑵𝟐 = 𝟐𝟏. 𝟏𝟓𝟏
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪
𝑲𝑱
𝑪𝒗𝑪𝑶𝟐 = 𝟑𝟒. 𝟔𝟗 𝑲𝒎𝒐𝒍−°𝑪
𝑲𝑱
𝑪𝒗𝑯𝟐𝑶 = 𝟐𝟔. 𝟔𝟗𝟑
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪
𝑲𝑱
𝑪𝒗𝑪𝑶 = 𝟐𝟏. 𝟒𝟑𝟏
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 = 𝑟𝑁2 𝐶𝑣𝑁2 + 𝑟𝐶𝑂2 𝐶𝑣𝐶𝑂2 + 𝑟𝐻2 𝑂 𝐶𝑣𝐻2 𝑂 + 𝑟𝐶𝑂 𝐶𝑣𝐶𝑂

∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 = 0.7180(21.151) + 0.0998(34.69) + 0.1398(26.693) + 0.0424(21.431)

𝑲𝑱
∑ 𝒓𝒊 𝑪𝒗𝒊 = 𝟐𝟑. 𝟐𝟖𝟖
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪
Luego
𝑢𝑐" = (23.288)(384.24)
𝑲𝑱
𝒖"𝒄 = 𝟖𝟗𝟒𝟖. 𝟓𝟎𝟐
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

Luego calculamos 𝐾1 = 𝜇𝑢𝑍"

0.85(44000 − 5971.32) 8234.94 + 0.06(8948.502)


𝐾1 = +
0.4783(1 + 0.06) 1 + 0.06

𝑲𝑱
𝑲𝟏 = 𝟕𝟐𝟎𝟑𝟏. 𝟕𝟓𝟏
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

Hallando K2

𝜇𝑢𝑧" = 𝐾2

Luego
𝑖=𝑛

𝑢𝑧" = (∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 ) 𝑇𝑧
𝑖=1

Asumiendo Tz = 2300 °C

∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 = 𝑟𝑁2 𝐶𝑣𝑁2 + 𝑟𝐶𝑂2 𝐶𝑣𝐶𝑂2 + 𝑟𝐻2 𝑂 𝐶𝑣𝐻2 𝑂 + 𝑟𝐶𝑂 𝐶𝑣𝐶𝑂


∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 = (0.7180)(25.326) + (0.0998)(46.829) + (0.1398)(36.94) + (0.0424)(25.79)

𝑲𝑱
∑ 𝒓𝒊 𝑪𝒗𝒊 = 𝟐𝟗. 𝟏𝟏𝟓𝟑
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

Por lo tanto

𝑢𝑧" = 29.1153(2300)

𝒖"𝒛 = 𝟔𝟔𝟗𝟔𝟓. 𝟑𝟏

Por lo tanto

𝐾2 = 1.0797(66965.31)
𝑲𝑱
𝑲𝟐 = 𝟕𝟐𝟑𝟎𝟐. 𝟒𝟓
𝑲𝒈

𝐶𝑜𝑚𝑜 𝐾1 > 𝐾2 , 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑚𝑜𝑠 𝑇𝑧 = 2400°𝐶

∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 = 𝑟𝑁2 𝐶𝑣𝑁2 + 𝑟𝐶𝑂2 𝐶𝑣𝐶𝑂2 + 𝑟𝐻2 𝑂 𝐶𝑣𝐻2 𝑂 + 𝑟𝐶𝑂 𝐶𝑣𝐶𝑂

∑ 𝑟𝑖 𝐶𝑣𝑖 = 0.7180(25.447) + 0.0998(47.076) + 0.1398(37.830)


+ 0.0424(25.908)

𝑲𝑱
∑ 𝒓𝒊 𝑪𝒗𝒊 = 𝟐𝟗. 𝟐𝟖𝟔𝟑
𝑲𝒎𝒐𝒍 − °𝑪

Por lo tanto

𝑢𝑧" = 29.2863(2400)

𝒖"𝒛 = 𝟕𝟎𝟐𝟖𝟕. 𝟐𝟕

Por lo tanto

𝐾2 = 1.0797(70287.27)

𝑲𝑱
𝑲𝟐 = 𝟕𝟓𝟖𝟖𝟗. 𝟏𝟕
𝑲𝒈

𝐴𝑞𝑢𝑖 𝑠𝑒 𝑛𝑜𝑡𝑎 𝑐𝑙𝑎𝑟𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝐾1 < 𝐾2 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑎ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑝𝑜𝑙𝑎𝑚𝑜𝑠

Tz °C Ki
Tz 72031.751
2300 72302.45
2400 75889.17

𝑻𝒛 = 𝟐𝟐𝟗𝟐. 𝟒𝟓 °𝑪

𝑻𝒛 = 𝟐𝟓𝟔𝟓. 𝟒𝟓 °𝑲
Hallando Tb

𝑇𝑧
𝑇𝑏 =
𝛿 2 −1
𝑛

𝜀 = 𝜌𝛿 → 𝜌=1

𝜀 = 𝛿 = 6.6

Por lo tanto

2565.45
𝑇𝑏 =
6.61.24−1

𝑻𝒃 = 𝟏𝟔𝟑𝟏. 𝟎𝟕 °𝑲

Hallando Pz

𝑃𝑧 = 𝜆𝑃𝑐

𝑇𝑧
𝜆𝜌 = 𝜇 → 𝜌=1
𝑇𝑐

2565.45
𝜆 = 1.0797( )
657.24

𝜆 = 4.21

Calcumos Pz

𝑃𝑧 = 1.066(4.21)

𝑷𝒛 = 𝟒. 𝟒𝟖𝟕 𝑴𝑷𝒂

𝑷𝒛 = 𝟒𝟒. 𝟖𝟕 𝒃𝒂𝒓

VIII. DIAGRAMA PV

(Adjuntado)

IX. CONCLUSIONES
- Con esta experiencia hemos conocido los parámetros constructivos del motor de
combustión interna así también hemos identificado sus principales elementos
- Notamos el desarrollo de los ciclos termodinámicos en los diferentes sistemas de
funcionamiento de este motor Chevrolet.
- Hemos obtenido mediante mediciones directas y cálculos los parámetros constructivos
exactos del motor Chevrolet.
- Hemos notado como se puede calibrar y/o modificar todo el proceso de funcionamiento
modificándose el ángulo de inyección.