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FUNDACIÓN UNIVERSITARIA

COLOMBO GERMANA
ANTEPROYECTO DE OPCIÓN DE GRADO

Fecha
CÓDIGO FT- VERSIÓN 001 24 de Julio
Actualización

1. DATOS BÁSICOS
FECHA DE RADICACIÓN :
Título de la propuesta
Análisis de los desórdenes musculo esqueléticos en las extremidades superiores
que se presentan en los bicitaxistas de la organización Asoprobisuba en Bogotá

Línea de Investigación
Salud para la productividad y la competitividad.

Integrantes del grupo


Nombres y Grupo de la
Correo electrónico institucional
Apellidos asignatura
Carol Michel Rojas Carol.rojas@colombogermana.edu.co
Rojas
Maira Alejandra Mayra.perez@colombogermana.edu.co
Pérez Rosas

Nombre del docente asesor


Francisco Caballero
ANTE-PROYECTO DE OPCIÓN DE GRADO

1. FORMULACIÓN O PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

“El tricimóvil es un vehículo para el transporte especializado de pasajeros,


constituido bajo el principio de la bicicleta, accionado con tracción humana, con una
capacidad de traslado de dos pasajeros adultos sentados y su conductor”. (Consejo
de bogota, 2007)

Los conductores de este medio de transporte han estado en busca de la


legalización, aproximadamente por más de 10 años, y en encontrar la manera de
que la alcandía mayor de Bogotá les brinde apoyo a través de la entrega de
vehículos motorizados, y así disminuir la aparición de enfermedades que se pueden
llegar a presentar en la persona que conduce el vehículo. Petición que fue aprobada
con respecto a la resolución 3256 de 2018 por la cual se reglamenta y autoriza la
prestación de servicio público de transporte de pasajeros en triciclos o tricimoviles
no motorizados y tricimoviles con pedaleo asistido, para su prestación de forma
eficiente segura, y oportuna, aprovechando el uso de tecnologías de la información
y las comunicaciones, y se dictan otras disposiciones.

Respecto a esto el gobierno declara que el uso de motocicletas puede generar


daños ya que “Diferentes estudios han demostrado que el transporte motorizado
representa para las ciudades más problemas que beneficios; el transporte
motorizado no es eficiente energética, ni ambiental, ni socialmente” (Consejo de
bogota, 2007)

Debido a que según la ley 336 (estatuto general de transporte colombia , 1961)
Estatuto Nacional de Transporte, se autoriza que la prestación de servicio de
transporte público de pasajeros debe realizarse en vehículos apropiados y
homologados ante el Ministerio de Transporte, y debe ser prestado únicamente por
empresas de transporte público o privado legalmente constituidas y autorizadas a
tal fin, y del mismo modo el reglamentando por el Decreto 3083 de (ministerio de
transporte , 2007). Para los efectos pertinentes, en la regulación del transporte
público las autoridades competentes exigirán y verificarán las condiciones de
seguridad, comodidad y accesibilidad requeridas para garantizarles a los habitantes
la eficiente prestación del servicio básico y de los demás niveles que se establezcan
al interior de cada modo, dándoles prioridad a la utilización de medios de transporte
masivo.

La construcción de los tricimóviles genera aproximadamente 1.000 empleos


directos, de los cuales dependen unas 3.000 personas. Si se tiene en cuenta que
existen aproximadamente 1.790 tricimóviles, con igual número de propietarios en la
ciudad de Bogotá, y que por cada uno de ellos se crea empleos en la fase de
operación, se estará dando trabajo a 2.985 personas, de las cuales dependen
aproximadamente 10.500 individuos. Según el proyecto de acuerdo 396 (Alcaldia
mayor de Bogotá, 2006), datos presentados al Concejo de Bogotá en el año 2004.

Encontrándose actualmente en la localidad de Suba con más de 500 trabajadores,


los cuales transportan pasajeros en trayectos para los barrios: Pinar, Salitre,
Orquídeas, Plaza imperial, Las Mercedes, Flores entre otros. Contando la empresa
asoprovisuba aproximadamente con 50 empleados. En donde la mayoría de
trabajadores desconocen las consecuencias a nivel de salud que se pueden
presentar, como son los desórdenes musculo esqueléticos en el área de la columna
vertebral, debido a las inadecuadas posturas a las que estas personas están
sometidas por largos periodos de tiempos, pudiéndose presentar riesgos
ergonómicos, del mismo modo la carencia de conocimiento y falta de capacitación,
en donde se les debería informar y transmitir cada contratiempo que puede llegar a
tener este trabajo, otro factor que influye son los extensos horarios de labor que
realizan, por lo que en ocasiones llegan a pedalear entre 8 a 10 horas diarias.
Generalmente las empresas no se hacen responsables de ningún tipo de accidente
o enfermedad que se genere en los empleadores mientras realizan su trabajo, ya
que estos pueden estar expuestos a diferentes tipos de riesgos como son el polvo,
humos, gases y también accidentes de tránsito, y en algunas ocasiones el mal
estado de los vehículos pueden generar condiciones inseguras, debido a que gran
mayoría de estos se obtienen por medio de alquiler, de esta forma teniendo que
someterse y adaptarse a las diferentes condiciones en las que se les entregue este
vehículo, también puede contribuir a distintos malestares físicos, y mentales, como
estrés y algunos tipos de riesgo psicosocial debido a la monotonía que están
presentando, en donde en pocas ocasiones se ve reflejado en los trabajadores el
auto cuidado básico que deberían tener, tal como pueden ser las pausas activas,
descansos, vida saludable, alimentación adecuada y la realización de exámenes
periódicos, etc.

Principalmente generándose una problemática mayor y con grandes


consecuencias, en sus extremidades superiores, pudiéndose presentar así
molestias en zonas como la espalda (parte Dorsal, Lumbar, Cervical, y
Cervicodorsal), del mismo modo en hombros y muñecas, generando dolencias a
largo plazo, y también diferentes tipos de enfermedades tales como: Hernias
(Dorsal, Lumbar, Cervical), Osteoporosis, Escoliosis, Espina bífida, Artritis, Artrosis
entre otras.

También es muy importante en algunos casos el factor de la edad de las personas,


ya que ésta a veces es mayor a la que un tipo de trabajo como bicitaxista se debería
ejercer, muchas veces siendo un personal de la tercera edad la que ejerce esta
labor por lo que se consideran personas poco aptas para realizar este tipo de oficio,
en el cual se requiere implementar una fuerza y exigencia mayor en la que el cuerpo
puede sobrepasar sus límites, trayendo consigo consecuencias este tipo de
actividades con el tiempo, influyendo así también el género debido a la
discriminación y el acoso que sufren algunas mujeres que realizan este trabajo, en
donde este tipo de exclusión se encuentra por parte tanto de compañeros, como
clientes, pero muchas veces estas mujeres no encuentran otra alternativa de
trabajo, viéndose obligadas a continuar con este empleo, por el simple hecho de
que estas empresas les brinda una mayor facilidad a la hora de contratación y de
este modo lograr cubrir las necesidades que se presentan.

Si llega a ocurrir algún tipo de afección se tomará como enfermedad común, más
aún esta población que desconoce los derechos laborales que se deben tener y
respetar, por lo cual una gran parte de ellos no le brinda la pertinente atención y un
correcto cuidado que merece su estado físico y mental, en donde su única prioridad
es tener un ingreso económico y estabilidad laboral para poder llevar un sustento a
sus respectivas familias, pasando su salud a un segundo plano.

Comúnmente en esta población una gran parte no se encuentra afiliada a una


Entidad Prestadora de Servicio (EPS) o en ocasiones a alguna Instituciones
Prestadora de salud (IPS), por lo que los propietarios de los vehículos no cumplen
con las exigencias mínimas para la correcta contratación del personal, del mismo
modo ocurre con la falta de afiliación a la Administradora de Riesgos Laborales
(ARL), cuya misión es crear programas de salud y prevención para los trabajadores,
siendo esta una aseguradora de vida con autorización de una autoridad competente
para la explotación del ramo de seguros de riesgos laborales.

Sin los trabajadores conocer que esta afiliación es una obligación que debe tener la
empresa donde laboran, siendo la ARL una entidad que debe establecer las
actividades de promoción para mejorar las condiciones de trabajo y salud de la
población que realiza esta labor, protegiéndola contra los riesgos derivados de la
organización del trabajo que pueden afectar la salud individual o colectiva en los
lugares donde ejercen, incluyendo los riesgos físicos, químicos, biológicos,
ergonómicos, psicosociales, de saneamiento y de seguridad. Además de las
sanciones legales, será responsable de las prestaciones que se otorgan en este
decreto ley 1295 de (congreso, 1994)
Como se observa en la información encontrada anteriormente las distintas falencias
y perjuicios que pueden traer consigo el ejercer una labor como bicitaxista,
especialmente en sus extremidades superiores, y la constante lucha a la que están
sometidos, donde se puede decir que prácticamente se encuentran “obligados” y
forzados a estar en busca de un correcto trato y menos discriminación, por parte
tanto de usuarios como de otros tipos de transporte que se hallan en la población,
e incluso por parte del Ministerio de Transporte, en donde se puede ver una gran
injusticia en este tipo de comportamiento hacia ellos, cuando el único fin que buscan
estas personas es el de brindar un servicio a los ciudadanos para con ello poderse
sentir a gusto, y de esta misma manera tener una recompensa económica del
servicio que realizan, sin importar los sacrificios que tienen que logar para obtener
lo deseado y propuesto que quieren llegar a ejecutar como personas con metas y
objetivos claros en su vida.

Viendo que la única importancia que se debería tomar y ser prioridad para este tipo
de empresa que está creciendo en la ciudadanía de manera importante y rápida, es
estar continuamente en búsqueda del bienestar hacia el trabajador, ya que en esta
compañía siempre debe primar la seguridad y salud de todos los empleados que
pertenezcan a ella, para que no se presenten fallas o dificultades que pueden
afectar la productividad y los procesos que se tienen planteados y propuestos
tiempo real y a futuro en la empresa.
2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General:

 Analizar los desórdenes musculo esqueléticos en las extremidades


superiores que presentan los bicitaxistas de la organización Asoprobisuba en
Bogotá

2.2. Objetivos específicos:

 Identificar el tipo de desórdenes musculo esqueléticos de las


extremidades superiores.

 Describir el tipo de actividad que realizan y los diferentes movimientos


que ejecutan.

 Establecer la relación entre los desórdenes musculo esqueléticos con


la actividad realizada
3. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

La presente investigación, se enfoca en analizar los desórdenes musculo


esqueléticos de las extremidades superiores, que afectan la salud de las personas
que laboran como bicitaxistas, las razones que nos llevaron a realizar éste tipo de
indagación son la falta de apoyo que pudimos observar y las múltiples denigraciones
que recibe esta población. Principalmente su falta de conocimiento respecto a la
afiliación que se debe estipular en cada tipo de trabajo como lo es una Aseguradora
de Riesgos Laborales (ARL), siendo esta una obligación la cual está estipulada en
la ley 1562 la cual dicta en el art. 2 apartado B. (Congreo, 2012)

“Los trabajadores independientes y los informales, diferentes de los


establecidos en el literal a) del presente artículo, podrán cotizar al Sistema
de Riegos Laborales siempre y cuando coticen también al régimen
contributivo en salud y de conformidad con la reglamentación que para tal
efecto expida el Ministerio de. Salud y Protección Social en coordinación
con el Ministerio del Trabajo en la que se establecerá el valor de la
cotización según el tipo de riesgo laboral al que está expuesta esta
población”

Del mismo modo la inseguridad a la que están expuestos y el sobre esfuerzo físico
que se va generando día a día en sus extremidades, ya que son las más afectadas
y las que no reciben la adecuada atención, siendo una de estas razones de gran
importancia por la que se quiere enfocar este proyecto a una población tan
vulnerable y que muestran un desinterés por sí mismos, y quienes no se encuentran
al tanto de todos los aspectos negativos que puede traer consigo este trabajo.

Como bien se sabe la ocupación de los bicitaxistas se conocía como una actividad
de carácter informal, hasta que se dio a conocer la resolución 3256 del 2018 la cual
informa en que “se hace necesario reglamentar la prestación de servicio público de
transporte de pasajeros en triciclos o tricimoviles o motorizados y tricimoviles con
pedaleo asistió y la alimentación de estos al SITM, SETP, SITP y SITR de
acuerdo con las necesidades propias de cada sistema” (Congreso, 2018)

Con el presente proyecto se busca brindar un aporte a la poca investigación que se


ha realizado a la comunidad ya mencionada anteriormente, respectivamente a las
patologías que se pueden presentar. Por ser micro empresas de manera
independiente y no tan reconocidas como los son otros medios de transporte
masivos de la ciudad, no se prestan los suficientes servicios y prestaciones
estipuladas a sus trabajadores, dejándolos así con un mayor grado de debilidad e
inestabilidad laboral, y gran exposición frente a todos los accidentes tanto viales
como ocupacionales, en donde se van a encontrar indefensos y con la probabilidad
de surgir diferentes tipos de incapacidades tanto temporales o parciales, y la
propagación de antecedentes médicos que puedan afectar su labor actualmente o
en un futuro, como también los gastos que puedan generar si se llega a presentar
algún tipo de eventualidad del mismo modo a los responsables de los automóviles,
afectando su economía y rendimiento.

Con esta investigación se espera que de acuerdo a los resultados se pueda ampliar
el conocimiento expuesto a estas personas, del mismo modo una explicación de los
diferentes tipos de movimientos que realizan y como estos pueden contribuir con el
tiempo a generar algún tipo de daño, sus efectos y sus posibles controles, también
buscamos concientizar a este tipo de trabajadores que se informen sobre sus
derechos y deberes como empleadores, para que de esta manera puedan exigirlos
en cualquier tipo de labor que realicen de tipo informal o formal, y no ocasionar un
deterioro tan perjudicial para su salud, y con ayuda de la correcta información que
se brinde, poder obtener un bienestar adecuado.

La finalidad del proyecto es buscar, identificar, establecer y describir los respectivos


riesgos a los que están expuestos, puesto a que son demasiado peligrosos para la
salud y no contienen una prevención necesaria ni básica como son las
capacitaciones que se debe realizar en todo tipo de trabajo, debido que es un
proceso en el cual se le adquiere a los trabajadores los conocimientos básicos que
dispone el empleo que va a ejercer, y del mismo modo los riesgos que va a tener
consigo, para garantizar su seguridad tanto física como mental.

Para lograr desarrollar esta investigación, se propone utilizar diferentes métodos


para la solución planteada, y de esta forma obtener un resultado donde nos indique
las considerables falencias y las mayores exposiciones que tiene este medio de
transporte el cual es actualmente legal en Colombia.

El impacto que se va a generar, va dirigido tanto al trabajador respecto a su salud,


como al usuario que se moviliza en este medio, ya que es de suma importancia que
las personas que utilizan este transporte sea consciente de las inseguridades y
riesgos a los que va a estar expuestos, por lo que muchas veces lo hacen por
necesidad debido a que el transporte masivo no llega a lugares que sean poco
transitados, por esta razón tienen que buscar otras opciones que aunque no sean
las más seguras, son las más útiles y adecuadas económicamente hablando para
estos usuarios, siendo el precio que se brinda totalmente asequible para los
bogotanos que dependen de este medio para su respectiva movilización, generando
así una demanda mayor.

“Muchos de los ciudadanos de estratos medios y altos, utilizan este tipo de


transporte, porque no tienen disponible el vehículo particular por pico y placa
y a pesar de contar con una bicicleta, no la utilizan, por aspectos de estética
y de comodidad”

Mediante el análisis se pretende alertar acerca de estos peligros, y del mismo modo
generar conocimientos que ayuden a los trabajadores en el tratamiento de los
efectos producidos respecto al abuso de las horas laborales a las que están
expuestos, las cuales superan por mucho tiempo el horario que se estipula en la ley,
por lo cual estos trabajadores se encuentran en un gran riesgo y posibilidad de
generar lesiones de cualquier tipo.

1. MARCO DE REFERENCIAS

1.1. Marco de antecedentes:

CONDICIONES DE SALUD Y TRABAJO EN BICITAXISTAS DE LA LOCALIDAD


DE USAQUÉN, BOGOTÁ, COLOMBIA, 2015.

Este informe busca determinar las condiciones de trabajo y las posibles


enfermedades que puedan adquirir como consecuencia de su actividad laboral
como bicitaxistas, esto se realizó a una población determinada con estudio en corte
transversal, para la recolección de datos se aplicaron dos encuestas llamadas chi
cuadrado de Pearson, la cual consiste en un modelo matemático que muestra la
probabilidad totalmente especificada de la población que ha generado la muestra, y
la prueba exacta de Fisher la cual consisten en la significación estadística utilizada
en el análisis de tablas de contingencia, es válida para todos los tañamos de
muestra, es una clase de prueba exacta.

Se encontró una relación entre la edad y los dolores de espalda, al igual que entre
la edad y los dolores en miembros superiores, así mismo, se observó una relación
entre el estado de las vías (aberturas y huecos) por las que transitan los bicitaxistas,
con el dolor de miembros superiores. El bicitaxismo en una alternativa de trabajo y
de transporte para la comunidad, que debido a las condiciones en las que laboran,
se están generando dolencias en diferentes segmentos corporales,
Bibliografía
Consejo de bogota, D. (24 de enero de 2007). Obtenido de
http://concejodebogota.gov.co/reglamentacion-del-bicitaxismo-en-bogota-d-
c-retos-y-oportunidades/cbogota/2019-01-24/123110.php