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CLASIFICACIÓN DE LAS FALLAS DE PAVIMENTO

FLEXIBLES Y RIGIDOS

FALLAS DE PAVIMENTO FLEXIBLES


Falla de Pavimento P1:
Fallas o agrietamientos superficiales tipo piel de cocodrilo.
Corresponden a agrietamientos de la carpeta de rodamiento,
que en casos simples, no se manifiestan con hundimientos
o desplazamientos de las capas que conforman la estructura
del pavimento (ver figura No. 1). Este tipo de falla permite la
percolación o infiltración de gran cantidad de agua en la base
del pavimento y por esta razón la falla progresa rápidamente.

Falla de Pavimento P2:


Fallas o agrietamientos profundos con marcas tipo piel de
cocodrilo, asociados a hundimientos por deformación
de uno o más componentes de la estructura del
pavimento (ver figura No. 2). La presencia de este tipo de
falla implica un bacheo profundo y en casos extremos hay
que restituir la estructura del pavimento.

Este tipo de falla se debe a deformaciones por sobre carga ocompresibilidad del terreno de
fundación cuando no existe una sub base granular ola presencia de materiales compresibles.

Falla de Pavimento P3:


Falla o agrietamiento profundo con grietas del tipo piel de
cocodrilo, hundimientos y desplazamientos laterales
del pavimento. Esta falla está asociada en todos los casos
con excesiva plasticidad de uno de los componentes del
pavimento, bien sea la base granular, la sub base o el
terreno de fundación. La plasticidad de cualquier material es
más determinante en la falla mientras más humedad hay
presente en el suelo.
Falla de Pavimento P4:
Reflejo de juntas y grietas por repavimentaciones con materiales de diferentes
comportamientos Geológico. Esto es
muy frecuentecuando se colocan pavimentos de concreto asfáltico sobre pavimentos deconcr
eto rígido o reparaciones de tuberías, acueductos, cloacas o gasductosdonde antes de
colocar la carpeta flexible se repara con concreto.

SOLUCIÓN A LAS FALLAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE


Solución a la Falla Tipo P1
La solución más adecuada para este tipo de falla es la escarificaciónsuperficial de la carpeta
de rodamiento, el procedimiento de reparación sedescribe a continuación:
SP1.1.- Se procede a la demarcación de la zona afectada utilizando pintura y dejando una
franja de seguridad en área no afectada, este procedimiento debe ser ejecutado
conjuntamente con la inspección.
SP1.2 Se procede a la escarificación o fresado utilizando una maquinaria pesada de
precisión y cortando 5.0 cm del pavimento asfáltico existente.
SP1.3.- El material proveniente del corte será cubicado y almacenado en los
sitiosque INVIAL determine o utilizado como base granular en las vías agrícolascercanas al
sitio de trabajo.
SP1.4.- Antes de colocar el refuerzo de la carpeta se debe aplicar un riego de adherencia de
Rc 250 o emulsión catiónica.
SP1.5.- Sí en el área donde se aplicó la solución SP1, se localiza algún sector donde la falla
en más profunda, se aplica localmente la solución SP2.

PROCEDIMIENTO ALTERNATIVO DE REPARACIÓN DE LA FALLA


P1 (SP1)

SP1.6.- Limpiar la superficie agrietada y una zona de seguridad de 30.0 alrededor.


SP1.7.- Hacer riego de adherencia con emulsión catiónica o con Rc 250. En ambos casos hay
que esperar un par de horas para que “rompa la emulsión” o para que se evapore el solvente
de Rc. El riego debe hacerse a una tasa de 1.4
Como mínimo o hasta que el riego aflore en la capa superior del geo textil quese quiere colocar.
SP1.8.- Colocar un geotextil Tipo REPAV 450 o similar, bien adherido, liso, eliminando las
arrugas por barrido, cortándolas con navaja o solapándolas.
SP1.9.- Colocar la nueva carpeta asfáltica con un espesor mínimo de 6.0 cm.
Solución a la falla tipo P2 (SP2):
La solución más adecuada para este tipo de fallas es la escarificación profunda con retiro de
la estructura del pavimento deteriorada, en algunos casos es necesario el saneamiento del
terreno natural o de fundación, el procedimiento describe a continuación:
SP2.1.- Se procede a la demarcación de la zona afectada utilizando pintura, dejan siempre
una franja de seguridad en terreno no afectado.
SP2.2.- Utilizando un compresor y martillo de pala, se perfora profundamente hasta la base. Si
la base y la carpeta de rodamiento son pequeñas, se fracciona el área en pequeños fragmentos
y se extrae manualmente, si el área es grande se deberá emplear un equipo retroexcavador o
similar (ligero).
SP2.3.- El bote de los escombros debe ser aprobado por la unidad ambiental del instituto.
SP2.4.- Se revisa la base, si está saturada o contaminada se debe retirar y sustituir por piedra picada
o material integral CBR > 60%, el espesor mínimo de inmaterial de base en un bacheo será de 15.0
cm.
SP2.5.- El bacheo se efectuará utilizando concreto asfáltico en caliente,
preferiblemente una mezcla de granulometría tipo III. La carpeta final derodamiento y la mezcla
asfáltica para áreas extensas será tipo IV
SP2.6.- El procedimiento de colocación y compactación para cada caso se hará siguiendo lo
especificado en las normas Convenir 2000 parte 1 Carreteras. Estas normas serán la base para
cualquier disputa no especificada.

Solución a la Falla Tipo P3

(SP3):a falla P3 se diferencia de la P2, por el desplazamiento o corrimiento del pavimento; la


solución más adecuada es la escarificación profunda con retiro total de la estructura del pavimento y
zona más superficial saturada del terreno refundación. El procedimiento más adecuado se describe
a continuación:
SP3.1.- Se procede a la demarcación de la zona afectada utilizando pintura, dejando siempre una
franja de seguridad en terreno no afectado. El bote de los escombros debe ser aprobado por la
unidad ambiental del instituto.
SP3.2.- Se revisa el terreno de fundación y se efectúa el saneamiento de
suelosaturado arcilloso y se repone la estructura del pavimento colocandoprimeramente una súbase
granular CBR 20% de un espesor mínimo de 25.0cm. Esta capa se compactará hasta un mínimo de
95% de la densidad seca máxima de laboratorio de un ensayo Prócoro Modificado AASHTO T180-70,
se colocará un material de base en un espesor no menor de 15.0 cm que debe tener
un CBR > 60 % y cumplirá con todas las especificaciones contenidas en las normas Convenir 2000
Parte 1 Carreteras.
SP3.3.- El bacheo se efectuará utilizando concreto asfáltico en caliente, con
unamezcla de granulometría tipo III, para áreas pequeñas ó una mezcla degranulometría tipo IV, para
el sector de mayor área. El procedimiento decolocación y compactación para cada caso se hará
siguiendo lo especificado en
las normas Convenir 2000 parte 1 Carreteras. Estas normas serán la base para cualquier disputa no
especificada.
PROCEDIMIENTO ALTERNATIVO DE REPARACIÓN DE LA FALLA
P3 (SP3)
SP3.4.- Cuando el saneamiento de la súbase más el terreno de fundación debido a la saturación ha
alcanzado los 0.90 metros y el suelo continua saturando se podrá como
procedimiento alternativo colocar una membrana geo textil tipo2400T, sobre el terreno natural
cuidadosamente re perfilado y horizontal izado.

SP3.5.- Se coloca sobre el geo textil un material granular de clasificación GM, GM-GC o GW-
GM, con tamaño máximo de fragmentos de roca triturada de 4” (10.0
cm) la primera capa será de 30.0 cm y se densificará enérgicamente con seis (06) pases de
un equipo vibro compactador.
SP3.6.- Se colocarán dos (02) capas respectivamente de 30.0 cm cada una del mismo
material retirando los fragmentos mayores de 3” y se compactará hasta alcanzar un mínimo
del 95% de la densidad seca máxima de laboratorio de un ensayo Prócoro Modificado
AASHTO T180-70. Este material debe tener un CBR >20 % para ser utilizado como súbase
granular.
SP3.7.- Se colocará la base granular de un material integral o piedra picada conun CBR > 60
% en un espesor mínimo de 15.0 cm y se compactará hasta cumplir con lo especificado en
las normas Convenir 2000 Parte 1 Carreteras Sección Bases Granulares.
P3.8.- El bacheo se efectuará utilizando concreto asfáltico en caliente, preferiblemente una mezcla
de granulometría tipo III, para áreas pequeñas ó una mezcla de granulometría tipo IV, para el sector de
mayor área. El procedimiento de colocación y compactación para cada caso se hará siguiendo lo
especificado en las normas Convenir 2000 parte 1 Carreteras. Estas normas serán la base para cualquier
disputa no especificada.

Solución a la falla Tipo P4


(SP4)Este tipo de solución se aplica en los casos donde se efectúanrepavimentaciones de pavimento flexibl
e sobre pavimentos rígidos y/o sobrereparaciones de tuberías de cloacas, drenajes o gasoductos donde se
colocanbases o pavimentos de materiales reologicamente muy diferentes a lospavimentos flexibles y ocur
re reflejo de juntas, grietas o fallas por efecto desobrecargas o dilatación térmica, en este trabajo estas rec
omendaciones seaplican a la sustitución de alcantarilla en la progresiva 5+756 (cerca de la falla de
pavimento en la progresiva 5+760) y/o se produjera otra intervención antes de la rehabilitación, el
procedimiento más recomendable se especifica a continuación:

SP4.1.- Se escarificará la carpeta superficial en un espesor de 5.0 cm, utilizando máquina


recuperadora de asfalto.
SP4.2.- Se sellarán las grietas, fallas y reflejo de juntas utilizando sello asfáltico, previa limpieza y soplado
de las discontinuidades.

SP4.3.- Se colocará una geo malla hexagonal tipo Road Mes firmemente fijada a la carpeta permanente
después del fresado con grapas y clavos aplicados con una pistola de fulminantes.

SP4.4.- El bacheo se efectuará utilizando concreto asfáltico en caliente, preferiblemente una mezcla de
granulometría tipo IV de un espesor mínimo de
6.0cm. El procedimiento de colocación y compactación para cada caso se harásiguiendo lo especificado en
las normas Convenir 2000 parte 1 Carreteras. Estas normas serán la base para cualquier disputa no
especificada. He escarificará la carpeta superficial en un espesor de 5.0 cm, utilizando máquina
recuperadora de asfalto.

FALLAS DE PAVIMENTO RÍGIDO


GRIETAS
Las grietas son manifestaciones muy frecuentes de fallas causadas por la contracción del concreto,
expansión de las losas de pavimento, defectos
de suelode fundación, acción de cargas de tráfico, falta de juntas de expansión, contracción o de
construcción. Los tipos de grietas son:

- Grietas de esquina
- Grietas diagonales
- Grietas longitudinales
- Grietas de restricción

Grietas transversales En el presente trabajo las grietas se han clasificado según su severidad, y se han
identificado con la letra “G”. Los niveles de severidad identificados son: baja, media y alta severidad. Para
mayor entendimiento, los tipos de grietas sean dibujadas en cada losa, exactamente como se presentan.

- G1 = Grieta de baja severidad


- G2 = Grieta de mediana severidad
- G3 = Grieta de alta severidad

GRIETAS DE ESQUINA
Son grietas diagonales que forman un triángulo con el borde o juntalongitudinal
y una junta o grieta transversal. Estas grietas pueden originarse por acción de las
cargas de tránsito sobre esquinas sin soporte o por alabeo de las losas. También
se originan por acción de las cargas sobre áreas débiles de lasubrasante como se
muestra en la figura No. 1

GRIETAS DIAGONALES
Son grietas en diagonal con la línea central de pavimento. Estas grietas
deforman generalmente por la acción del tránsito sobre los extremos de
losas que han quedado sin soporte por la acción del bombeo de la
subrogante, como demuestra en la figura No. 2

GRIETAS LONGITUDINALES
LosasLosasGrietadiagonalJunta longitudinalJunta transversalLosasGrietadiagonalGrietadiagonal

Son grietas casi paralelas al eje central del pavimento. Su origen puede deberse a falta de juntas
longitudinales para eliminar los esfuerzos de contracción,
materiales expansivos en la subbase o subrasante, esfuerzos de alabeo encombinación con las cargas,
pérdidas de soportes en los bordes longitudinales por efecto de la acción del bombeo.

GRIETAS DE RESTRICCIÓN
Estas son grietas que comienzan de una distancia no mayor de un
metro del borde exterior del pavimento y se dirigen siguiendo un
alineamiento irregular hasta la junta transversal, la cual restringe la
expansión de la losa,

GRIETAS TRANSVERSALES
Son grietas en ángulos aproximadamente rectos con el eje central del
pavimento. Alguna de las causas principales es sobrecarga de flexión
repetida, de las losas sometidas a la acción del bombeo de la sub rasante,
las fallas del suelo de cimentación, la falta de juntas poco profundas, a la
concentración del concreto.

DEFORMACIONES
Las deformaciones son cualquier cambio de la superficie del
pavimento referida a su forma original. Los escalones de
fallas de las losas, son deformaciones predominantes en los
pavimentos de

concreto.Una deformación puede producirse si existe bombeo, debido a queocasiona escalones de fallas y
hundimiento de las losas. Otra causa de las deformaciones son los suelos expansivos y los asentamientos
de la cimentación.
BOMBEO
Cuando existe acumulación de agua en la estructura del
pavimento, las deflexiones de las losas de concreto en las juntas,
las grietas y a lo largo de borde de las losas bajo efecto de cargas
pesadas, se produce desplazamiento y eyección de agua. Esta
acción contiene partículas de suelo en suspensión y

bajoconstantes repeticiones remueve parte de la superficie del suelo provocandosocavaciones, que


conducen a una falla de soporte y consiguientemente la falla del pavimento. Este fenómeno se conoce
como Bombeo.

Las investigaciones y observaciones de campo han demostrado laexistencia de cuatro condiciones básicas
para que se produzca el fenómeno del bombeo que son:

- Suelo de subrogante de granulometría fina, o con abundante contenido defines en los materiales
que componen la base y súbase.
- Agua libre bajo el pavimento
- Cargas frecuentes de ejes pesados
- Existencia de juntas y grietas en el pavimento

BACHES
Son zonas específicas de la carpeta de rodamiento que se handesintegrado por
acción del tránsito, y en la mayoría de los casos como una combinación de fallas
producidas por grietas, deformaciones y bombeo.

ESCACARAMIENTOS Y ESCAMADURAS
Los descacaramientos y escamaduras son fallas en la superficie delconcreto por
deterioro o rotura. Los desacatamientos consisten en deterioro de la superficie
del pavimento por desgaste o conformación inadecuada. En la mayoría de los
casos el efecto progresivo tiende a profundizarse. Los fenómenos de
desacatamiento se producen por exceso de acabado, defectos de la mezcla, poca
calidad de los agregados o curado inapropiado. Las escamaduras son las roturas
del concreto en juntas, grietas y bordes del pavimento.