DISEÑO DE SOBRECARPETA ASFALTICA CON REFUERZO DE ACERO

MESH TRACK APLICADO AL TRAMO SUCRE – YAMPARAEZ PROGRESIVA

1.- ANTECEDENTES DEL TEMA

En el mundo, más de un 90% de los pavimentos son de asfalto gracias a su nobleza como
material de caminos, menor costo inicial y flexibilidad. Sin embargo, estas estructuras
incrementan su rigidez con el paso del tiempo, volviéndose frágil y propenso a sufrir
agrietamientos.
El mal estado de las vías de pavimento flexible en el país, evidenciado especialmente en el
perímetro urbano de nuestra capital se debe al desgaste en la capa de rodadura debido al
escaso o nulo mantenimiento que se les realiza durante su vida útil.
Según Quantao Liu (2012), desde que la vía empieza a funcionar, en el pavimento se
presentan micro fisuras, las cuales son difíciles de detectar, causadas por el clima y el
tráfico que circula por la misma, son el origen de las macro fisuras que de no ser tratadas
generan problemas a largo plazo como baches y alteración en la estructura del pavimento,
poniendo en peligro a los vehículos y comprometiendo la seguridad de los conductores.
Como una alternativa de solución a este problema se presenta el uso de mecanismos
autorreparables a través de la adición de lana de acero a la mezcla asfáltica, estas fibras que
se encuentran dispersas en el asfalto permiten que el asfalto se derrita por medio de la
aplicación de calor por inducción y selle las micro fisuras, juntando nuevamente los
agregados que se han separado o podrían separarse; evitando así los potenciales problemas
descritos previamente.

Es importante señalar que la investigación realizada previamente en Holanda por el Dr.

Erik Schlangen y profundizada por el Dr. Quantao Liu (2013), fue dirigida hacia el estudio
de las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente porosa con lana de acero, la
mejora con respecto a la mezcla asfaltica porosa convencional se produjo en la resistencia a
la perdida de partículas, resistencia al daño por agua, rigidez, resistencia a la fatiga y
modulo dinámico. Por otro lado, el presente desarrollo de proyecto de grado se aplicara al
tipo de mezcla asfáltica en caliente usado en el país (no porosa) en donde se comparara el
flujo y estabilidad de la mezcla convencional con respecto a la mezcla asfáltica en caliente
con lana de acero denominada auto reparable.

Nuestras carreteras, avenidas y caminos no están exentos de esta serie de problemas, ya que
los últimos años el exceso de vehículos automotores ha hecho colapsar el sistema vial hasta
ahora existente, sobre todo en ciudades más pobladas. Aproximadamente el 46% de las
carreteras asfaltadas del país se encuentran deterioradas debido al descuido de los gobiernos
nacionales, departamentales o municipales que no consideraron planes de asistencia y
mantenimiento lo suficientemente desarrollados para contrarrestar los efectos que causan
las micro fisuras que se originan desde que la vía comienza a funcionar.

En nuestro país aún no se tienen experiencias en el uso de este tipo de mezclas asfálticas
con las características mencionadas anteriormente, pero debido a los beneficios y ventajas
que ofrece es que nace la idea de realizar este diseño.
La actual carretera Sucre-Yamparaez interconectoras con gran parte de las provincias de
nuestro departamento Chuquisaca,presenta una serie de fallas que han sido subsanadas de
forma temporal, improvisada e ineficiente, es por eso que se plantea esta alternativa de
sobrecarpeta asfaltica con refuerzo de acero mesh track para mejorar y aumentar su
serviciabilidad, tanto en una etapa inicial como en una etapa de rehabilitación.

Por lo tanto el planteamiento del problema científico de la presente investigación puede ser
enunciado del siguiente modo:

El diseño de una sobrecarpeta asfaltica con refuerzo de acero mesh track ¿será lo
suficientemente eficiente para permitir alargar la vida útil del pavimento y garantice
una transitabilidad segura y continua?

2.- OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Diseñar una sobrecarpeta asfaltica con refuerzo de acero mesh track, como una alternativa
para retardar la reflexión de grietas, reducir costo y tiempo de mantenimiento, y prolongar
la vida útil del pavimento asfaltico en la rehabilitación del tramo carretero Sucre –
Yamparaez.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar una revisión a las propiedades del concreto asfaltico

 Estudiar el comportamiento estructural del pavimento.

 Analizar las características y propiedades del sistema mesh track (malla de refuerzo)

 Analizar el área de intervención comprendida en el tramo carretero Sucre -

Yamparaez

3.- JUSTIFICACION DEL PROYECTO

Usualmente, la técnica empleada para la recuperación de las capas fisuradas de un
pavimento, es la colocación de sobre-carpetas asfálticas; sin embargo, este tipo de
rehabilitación presenta dificultades, ya que no es capaz de evitar o retardar la reflexión de
grietas en los pavimentos producto de las fisuras y discontinuidades en el pavimento a
rehabilitar.
Como una alternativa de solución a este problema se presenta la adición del refuerzo de
acero mesh track a la sobrecarpeta de mezcla asfáltica.
El tramo carretero Sucre-Yamparaez es interconectora con gran parte de las provincias de
nuestro departamento Chuquisaca. La solución que se plantea mejorara las condiciones de
servicio de esta avenida.

Gracias a la adición de este refuerzo de acero mesh track,se aumentarala vida útil del
pavimento, lo que podría reducir costos y tiempo de mantenimiento.

4.- APORTES A LA DISCIPLINA

Con la elaboración de este proyecto se creará un documento de consulta para los

estudiantes de Ingeniería Civil (Mención Vías de Comunicación) que permita ampliar sus
conocimientos, dentro de los parámetros y procedimientos de diseño refuerzo de geomallas.
Para aplicarla en rehabilitaciones o en su defecto reconstrucciones de pavimentos (caminos
vecinales, avenidas, carreteras)
Proporcionando de esta manera también a profesionales, constructores, empresarios, un
trabajo donde pueda encontrar bases de diseño de mezclas asfálticas modificadas. Este
trabajo podrá servir de guía para aquellos que incursionen en el estudio y diseño de este
tipo de mezclas, como solución a los problemas que se presentan en la rehabilitación de
pavimentos.

5. SUPUESTOS Y EXPECTATIVAS

Supuestos:

Como supuestos que se consideran al emprender el presente proyecto son:

 La información brindada por la Honorable Alcaldia municipal de Sucre en su

departamento de vialidad es valedera y confiable
 La capa de rodadura de la avenida a tratar se encuentra en condiciones lo
suficientemente aceptables para realizar una rehabilitación

Expectativas:
Las expectativas que se pretenden alcanzar con el presente proyecto son:

 Se espera que el trabajo de investigación se convierta en una herramienta de apoyo

que pueda ser empleado posteriormente en obras nuevas y de gran envergadura.
 Mejorar las propiedades mecánicas del asfalto y asi mismo posibilitar la
optimización de los espesores
 Lograr plantear una alternativa lo suficientemente eficiente y rentable, al momento
de la utilización de mezclas asfálticas modificadas en la rehabilitación y
mantenimiento de carreteras.

6.- ALCANCES DEL ESTUDIO

 Realizar una revisión a los conceptos fundamentales de mezclas asfálticas
  Evaluar y estudiar la zona en la cual se realizara la rehabilitación con esta nueva
alternativa de pavimento modificado
 Diseñar la mezcla asfáltica modificada y realizar los ensayos necesarios para
comprobar que cumpla con los requerimientos mínimos de una mezcla asfáltica
convencional
 Plasmar en el proyecto de grado todas los resultados obtenidos y determinar las
ventajas y desventajas del uso de este tipo de mezclas asfálticas modificadas

7.- DISEÑO DE LA INVESTIGACION

La investigación empleara un método científico inductivo y al analítico experimental para

contemplar la realización del proyecto mediante un plan adecuado que involucre:

Marco Teórico:

Donde se llevara a cabo la recopilación de documentación bibliográfica, comprendiendo en

ellos libros, revistas, servicios de internet y toda la información referida a la ciencia de los
pavimentos flexibles y mezcla asfáltica en caliente de pavimento flexible modificada con lana
de acero.

Marco practico:

Este es un aspecto esencial para la realización del proyecto ya que brindara los ensayos
experimentales a realizarse en campo o laboratorios así como los referidos a la identificación
del problema presente y el estudio del área del proyecto.

8.- INDICE ESQUEMATICO

INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
OBJETIVOS DEL PROYECTO
Objetivo General
Objetivos Específicos
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
ALCANCES DEL PROYECTO
APORTES A LA DISCIPLINA
SUPUESTOS Y EXPECTATIVAS

CAPITULO I : EL ASFALTO

1.1 Reseña Histórica

1.2 Definición del Asfalto
1.3 Geología del Asfalto
1.4 Susceptibilidad Térmica del Asfalto
1.5 Tipos de Asfaltos
1.6 El Concreto Asfáltico

CAPITULO II: FUNDAMENTO TEORICO SOBRE EL COMPORTAMIENTO DE

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS
2.1 Pavimentos Flexibles y Rígidos
2.2 Comportamiento Estructural de los Pavimentos
2.3 Causas del Surgimiento de las Fallas
2.4 Criterios en Las Etapas de los Pavimentos
2.5 Evaluación de Pavimentos
2.6 Método de Evaluación Superficial de Pavimentos Asfálticos

CAPÍTULO III: DISEÑO DE MEZCLA MODIFICADA EN CALIENTE

MODIFICADA CON LANA DE ACERO DISEÑO SEGÚN MÉTODO MARSHALL
3.1 Alcance
3.2 Ensayo de estabilidad y flujo método Marshall
3.3 Estabilidad y flujo
3.4 Propiedades volumétricas de la mezcla
3.5 Cálculos mezcla en caliente convencional
3.6 Cálculos mezcla en caliente modificada con lana de acero “auto reparable”

CAPITULO IV: REHABILITACION DE LA AVENIDA CIRCUNVALACION JAIME

DE ZUDAÑES CON EL USO DE MEZCLA ASFALTICA AUTORREPARABLE
4.1 Características genérales del proyecto
4.2 Información de la zona de proyecto
4.3 Ubicación del proyecto
4.4 Inventario y descripción fotográfica de fallas
4.5 Procedimiento de diseño del espesor de sobre carpetas según la AASHTO 93
4.6 Consideraciones técnicas
4.7 Beneficios del uso de mezcla asfáltica autorreparable
4.8 Proceso de reparación de la mezcla asfáltica modificada con lana de acero en las vías
4.9 Análisis de costo adicional en la mezcla modificada con lana de acero

CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
9.- BIBLIOGRAFIA

 GÓMEZ, O. (2015). Criterios de Optimización del Diseño de Sobre carpetas Asfálticas

para Bogotá, basados en Ensayos no Destructivos. Tesis de Maestría en Ingeniería Geotécnica.
Universidad Nacional de Colombia. Bogotá.

 Padilla Rodríguez, Alejandro. (2004). Análisis de la resistencia a las deformaciones

plásticas de mezclas bituminosas densas de la normativa mexicana mediante el ensayo de
pista.

 JESUS MONCAYO V. Manual de Pavimento. México DF.3ra Edición 1985

 AASHTO 97. Procedimiento de Diseño para Nuevos Pavimentos. USA. Editorial M.

Series, 1997.

10.- CRONOGRAMA
Duración ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
N° ACTIVIDAD
(DIAS) 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Recolección de información 14

2 Desarrollo del Cap I y II 21

3 Desarrollo del Cap III 21

4 Estudio de suelos 21

5 Estudio del transito 28

6 Desarrollo del Cap IV 28

7 Desarrollo del Cap. V y Cap. VI 21

8 Conclusiones y Recomendaciones 7

9 Preparación para la defensa 7

TOTAL DIAS 168

11.- PRESUPUESTO

DESCRIPCIÓN MONTO (Bs.) MONTO (SUS)

Adquisición de Material Bibliográfico 250,00 35,92
Compra de instrumentos de medición lineal 50,00 7,18
Alquiler de equipos de laboratorio 750,00 107,76
Estudio de Suelos (Clasificación, CBR) 1050,00 150,86
Estudio del tráfico 800,00 114,94
Pago de consumo de Internet 100,00 14,37
Material de escritorio 100,00 14,37
Fotocopias de material bibliográfico diverso 120,00 17,24
Impresión de hojas de trabajo 200,00 28,74
Gastos extras 150,00 21,55
TOTAL 3570,00 512,93