El mecanismo del embrague está formado por los componentes siguientes:

1.El volante motor, atornillado al cigüeñal.

2.El disco de fricción que gira solidario con el eje de entrada al cambio o "primario"
gracias a un estriado.
3.El plato de presión, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante
motor cuando el mecanismo está en posición de reposo (embragado).
3.Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el cojinete
o "collarín".
 Castillo Ocañas, J. L. (1984). Análisis de embragues (Doctoral dissertation,
Universidad Autónoma de Nuevo León).

Caja de velocidades o cambios.

Las cajas de cambios son parte de la transmisión, y juegan un papel muy
importante, para establecer la fuerza de tracción apropiada y así adaptarse a las
necesidades del camino o la carga. La cantidad de etapas de cambio dependerá
del campo de utilización y de la elasticidad del motor. Esta caja de cambios se
acopla directamente al motor, a través de un embrague mecánico, hidráulico, o de
un convertidor de torque o convertidor de par.
 Espejo, M. L., & MÁQUINAS, M. Y. (2010). Análisis de la Caja de Cambios:
cálculo de engranajes.

Un diferencial cumple la función de permitir la transmisión de fuerza de giro a un

par de ejes que no giran solidarios, esto sirve para compensar la diferencia de
metros que recorre una rueda con la otra en una curva.
 González, M. M. (2017). Mantenimiento, preparación y manejo de tractores.
AGAU0108-Agricultura ecológica. IC Editorial.

PAR CÓNICO
Es el conjunto de las 2 ruedas dentadas que constituyen la reducción final de
velocidad angular y que están en correspondencia con el eje de las ruedas
motrices. Este par tiene también la misión, en el caso de motores con eje
longitudinal, de dar un giro de 90° a la dirección del movimiento. La rueda de
diámetro menor (piñón) es solidaria con el árbol de transmisión y la rueda de
diámetro mayor (corona) lo es con la caja del diferencial.
 Acosta, P., Mariano, K., & Limaico, A. (2011). Banco didáctico del sistema
diferencial.