ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA D E ~ ~ C O R A L

Presentacion del Informe TCcnico:

"TECNICAS DE REPARACION DE UN EJE DE

COLA CON FiBLICE DE PASO VARIABLE"

Previo a la Obtencidn a1 T I T U L 0 de:

"INGENIER 0 NAVAL"

Presen tada por:

Luis Fernando Chang SPnchez

Cuayaquil, Ecuador

1990
C O N F l E R E LA S I G U I E N T E C A L I F I C A C I O N ;
EQUIVALENTE A:
 Ing. Jarge Fayton
DECANO

----------------
Nestor hlejandro
DIRECTOR REPORTE
A G R A D E C I M I E N T O

&L I W . NESTOR ALEJANDRO

OCHOA, quien s u p o darme la

guia acadGmica necesaria

para ' desarrol lar y

culminar con este informe

tdcn i co.
 DECLARACI ON EXPRESA

DECLARQ QUE :

" E S T € I N F O W E T E C N I C O CORRESFQNDE A LA RESOLUCION DE

UN PROBLEMA PRACTICO RELACIONADO CON EL PERFIL

FROFESIONAL D E L A I N G E N I E R I A NAVAL '.

(Reglamento de graduaci6n mediante la elaboraci& de

Informes ~ & c n i c o s ) .

I J J I S ClJCING SANCHEZ
A mi MADRE,

A m i ESPOSA,

A m i s IiIJAS y

A m i s HERMANOS.

Sin cuyo apoyo Y

s a c r i f i c i o no h u b i e r a s i d o

posible alcanzar mi meta

propuasta.
RESUMEN. -

I
El R/F S e i o Maru, entro a1 Dique Flotante "Rio Napo" de la
Armada Nacional, a realizar 10s trabajos normales de
Carenamiento y principalmente, para revisar su sistema de
propulsidn debido a que exist;. una vibracign anormal a lo
1 argo de 1 a 1 Fnea.

Los trahajos normales de carenamiento que fueron real izados

di~rante esta varada son:
t
- Limpieza Y protection de la obra uiva.
- #
Inspection del Sistema de Gobierno.

-
L - 5
. I

1nspecci&n del Sistema de Propulson.

t 0
- Cambio de Protection Catodica.
#
-. Mantenimiento a las valvulas de Fondo.
- Mantenimiento a las anclas Y cadenas.

a
En lo que respecta a1 Si stema de Propulsion, una vez varada
8
la.unidad y seca la camara del Dique, se procedio a sacar las
defensas tanto del prensa-estopa coma dei codaste, para
real i zar 1 a toma de claros en 1 o s bocines; a1 comparar 10s
datos obtenidos con 10s claros de la tabla, se pudo
determinar quo estos estaban fuera de los limites
permisibles, por lo que se decidid conjuntamente con el
Armador, que el sistema debfa de ser deunontado para su
I
reparac ion.

&

El desmontaje del sistema de propulsion y su reparacion son

*
el motivo de este Informe Tecnico Y 10s pasos seguidos estan
detallados en el contenido de este Informe.
 TECNICAS DE REPARACION DE UN EJE DE

COLA CON HELICE DE PASO VARIABLE

1. - ANTECEDENTES

2.- D E F I N I C I O N DEL PRORLEW

2.1 .- DESCRIPCION Y FUNCIWES DE LQS ELEMMOS PEL.

S IST- PROPIJLSOR

2 . 2 . -. CAlJ-S QUE 0 R I G I N A R M El. PROCLEW

8. -- A L T E R N A T I W S DE SOLUCI ON

3.1 .- CAMEJAR TODOS 1-08 ELEMENTOS

3.2.- r M R I A R RQCINES Y CAMISAS

3.8.- rAMRJAR CAMISAS EN El- EJE DE COLA

4. - ALTERNATIUA ESCOGI DA

4 . 1 ,-. PASQS SEGlJl DQS E N LA REPARACI ClN

4.2 .- DESARMAW DEL CWJIJNTO HELI CE-E*JE DE COLA

4.3. - DESARMADA DE LA H E L I CE

4.4.- M M R I O DE CAMISAS

4.5. - ARMADA DEL SI STEMA PROPULSOR

El carenamienta de nuestra Flota Mercanto,

esper: i a l m c n t e e n l o que a u n i d a d e s p e s q u e r a s se

refiere, presenta entre otrae actividades l a

r e v i s i 6 n y i o reparaci6n del sistema propulsor, e l

m i smo que, en 'construct i o n e s modernas

4
p r i n c ipalmente de o r igen japones o coreano;

tiendc a estar i m p l e m e n t a d o c o n h;l i c e s de paso

0
v a r i a b l e; que n o e s o t r a c o s a , que u n a he1 i c e que

t i e n e l a p r o p i e d a d de c a m h i a r su p a s a a u o l u n t a d ,
/
cle acuerda a las necesidades de operacian del

buque.

A6os atrls, en n u e s t r o medio s o l o do5 unidades

tenfan estc tip0 dc h;l ice: las M/N Pinzdn y

Fiquero; naues que rcalizan servicios de carga

general a l a s I s l a s rjalipagos. L a m a r o r f a de l a s

embarcac i o n c s p e r t e n e c i e n t e a l a F l o t a Nac i o n n l ,
t i e n e n h e l i c e de p a s o f i j o .

Cuando 1 a s h i 1 i c e r de d i c h a s embarcac i o n e s t e n f a n

problema y/o era necesario cambiar una aspn,

retenedores o reparacianes mayores, era

in d i spensabl l 1a presenc ia de te/cn i c o s

extranjeros para r e a l izar estos trabajos, l o cual

result; muy c a s t o s a p a r a 10s Armadores.

L a t r a n s f e r e n c i a de t e c n a l o g f a adqu i r i d a a t r a v 6 s
/
de e s t a s p r i m e r a s e x p e r i enc i a s p e r m i t i a 1 1 e v a r a

c a b l a desarmada de tados las elementas y la

r e p a r a c i c h de l a h i 1 i c e de p a s o v a r i a b l e de1 3/P

S E I O MARU m a t i v o de e s t e I n f o r m e ~ e g n i c o .

El descanocimiento de este tipo de prapulsor

8
origina l a desconfianza de 10s Armadares en

r e a l izar 1a s r e p a r a c i o n e s en n u e s t r a medi a dando

lugar, a1 e n v i o de sus unidades a r e p a r a r s e a1

#
exterior, provocando con esta un desembolso
t
adicianal de diner0 y l a s cansecuentes perdidas

par e l t i e m p o u t i l i z a d o en e l viaje hastajdesde

e l pa:s a s i g n a d o p a r a 5u r e p a r a c i d n .

Se debe anotar par otro lado, l a tendencia en

nuestra in d u s t r ia naval en c a n s t r i~r~

/
emharcac i o n e s c a n e s t e t i p a de he1 i c e , h e c h a que,
/
sumiado a l a amp1 i a c i o n de s e r v i c i a s que p r o r e c t a

real izar l a Armada Nacional a traue)s de sus

O i ques de r e p a r a c i ones, hace imper i o s a 1a

#
n e c e s i d a d de c o n t a r c a n instalaciones y tecn icos

que tengan l a c a p a c i d a d de solucionar cualquier

t i p o de p r a b l e m a o a v e r f a de p r o p u l s o r e s de e s t e

tipo.
o r otro lado es ampliamente conmido l a

c o n u s n i enc i a p o r par t e de A r m a d o r e s ex t r a n j e r o s

dc r e p a r a r s u s e m b a r c a c i o n e s e n e l pa:s; dado e l

h a j o c o s t o de l a mano de o b r a en c m p a r a c i o ( n con

o t r o s pafses, p r i n c i p a l m e n t e E s t a d a s Clnidos y e l

Area Europea, factor que, complementado con la

experiencia adquirida, p o d r l a p r o p o r c i o n a r buenas

p e r s p e c t i v a s de trabajo y una buena fuente de

i n g r c s o de d i u i s a s .

Con el paso del tiempo, el pals t e n d r n ' muchas

/
u n i d a d e s c o n he1 i c e s de p a s o v a r i ah1 e, 1 a s mi smas

que necesitaran 5er desarmadas ya sea para

r e p a r a c i 6 n dc e l l a r o de o t r a s p a r t e s d e l s i s t e m a

propul sor; p a r a ontonces tendremos 1a necesi dad

da dl s p o n e r de te'cn i c o s p r c p a r a d o s c f i c i e n t e m e n t e

para esta clase de trabajos, e u i tando as( l a

1
d e p e n d e n c i a de l a t e c n o l o g ~ ae x t r a n j e r a y p a r l o

t a n t o l a s a l i d a de d i u i s a s .

E l o b j e t i v o de e s t e t r a b a j o e s que s i r u a de gu(a

para 10s prafesionales quo se dediquan a esta

actividad, ya q ~ ~ ceu e n t a con l a suficiente

informacidn obtenida a t r a u i s de u a r i o s a 6 o s de

e x p e r i enc i a y 1a s r e c m e n d a c i o n e s t 4 c n i c a s de 10s

fabricantes.
2.- DEFINICICN DEL FROOLEMA.-

3.1 .- DESCRIPCION Y FUNCIONES DE LOS ELEMENTOS DEL

S I S T M PROPIJLSOR .-
E l s i s t c m a p r o p u l s o r de e s t a s u n i d a d e s c u e n t a c o n

10s s i g u i e n t e s e l c m e n t o s : (uer fig. 1)

.a.- el i c e de p a s o v a r i a b l e
b.- E j e de C o l a

c .- Tune 1
I

d.- Bacines

e .- Frensa-Estopas

f . -Gel lo e x t e r i o r
g.-. R r i d a d e l E j e de C o l a

h. - Tanque r e s e r v o r i o de a c e i t e

i .- P i s t o l a de g r a s a

L a h k l i c e de p a s o v a r i a b l e p e r m i t e , usar 1a
I
potencia de la maquina con reuoluciones

constantes en regImenes di f e r e n t e s del

m o v i m i e n t o d e l buque, como p o r e j e m p l o , en u n

a r r a s t r e r o s e puede g r a d u a r l a p o t e n c i a de l a
I
maqu i n a y 1a s r e v 0 1 uc iones constantes en
I
r e g i m e n de m a r c h a 1 i b r e Y de p e s c a i p o r c s t a

r a z r h s e u s a n h;l i c e s de paro v a r i a b l e en 1o s

buques, que t i e n c n que o p e r a r e n c o n d i c i o n c s

muy d i f e r e n t e s c a m en 10s pesqucros Y 10s

remolcadores.

L a h i 1 i c e e s t a c o n f e c c i onada de u n a a1 eac i dn

~ i q u e d1l u m i n i o - & o n c e Y compuesta de tres

a s p a s m o n t a d a s aeparadamente de l a mnnzana;

i s t a h l t i m a Y l a s aspas e s t a n aseguradas p o r

un ani 1 l o empernado, el cual 1l e v a un

r c t e n e d o r qua o b s t r u y e l a e n t r a d a d e l agua de

mar; l a hi1ice c s t i unida a1 eje propulsor

p o r u n a t u e r c a c o n s u r e s p e c t i v o s e g u r a (vcr

Par d e n t r o d t l e j e p r o p u l s o r , se d e s p l a z a en

s e n t i d o a x i a l e l e j e de c o n t r o l de p a s o de l a
J *
hclice; el movimiento de este es prcsducido

por l a a c c i d n de r o s c a r s e o desenroscarse a

u n d i s p o s 4 t i v o que g i r a e n ambos s e n t i d o s , el

cual pasa por dentro de1 contra-eje y

ase~uradopor tuarcar en ambas br i d a s de1

#
contra-ejeg estcr d i s p o s i t i v o e s t a c o n t r o l a d o

desde el puente de gobierno y movido par

p r e o i g n de a c e i t e de u n a b a n b a e l e ' c t r i c a ; el

extrcmo del e j e de c o n t r o l de p a s o Y d e n t r o

de l a manzana se encuentra la cnbeza dc

control de p a s o ( v e r f i g . 3>, l a m i u n a que

t i e n a f a r m a da u n p r i m a t r i a n g u l a r , l a cual

en c a d a u n a de s u s c a r a s t i c n e u n a c a n a l en

donde se a l o j a u n dado con un h u e c o c e n t r a l

el rnismo .que se dcsplaza 1 ibremente, a sste

 FIG. 2.- Tuerca de la he1 ice.

FIG. 3.- C a b e z a de control de paso.

 s e l e a c o p l a l a e s p i g a g u i a de c a d a aspa; el

eje de ajuste de paso es soportada en el

extremo de l a manzana por un bocfn, el

mavimienta a x i a l de 6 s t e p r o d u c e r o t a c i d n de

c a d a u n a do l a s a s p a s s o b r e su e j e v e r t i c a l ,
I
p r o d u c i c n d o s e e l c a m b i o de p a s o de l a h d l i c e

(vet- f i g . 4).

COMPONENTES DE L.A HELICE DE PAS0 UAR1ABLE.-

ver fig. 5

1 .- HELICE ARMAWI
2. - PERNO TAPON

Se u t i1iza p a r a evacuar el aire cuando se

esti llenando de grasa el interior de la

manzana

3.- PERNOS DE ENSAMBLE

A s e g u r a n l a u n l d n e n t r e l a s dos p a r t e s de l a

manzana

4.- MANZANA ( a n t e r i o r )

Contiene el bocfn donde dercansa el eje de

c o n t r o l de p a s o

5.- CABEZA DE CONTROL DE FASO

Donde s e a l o j a n e l d a d o y l a e s p i g a g u i a de

cada aspa para dar el movimiento para el

c a m b i o de p a s o

6.- ESPICdS RUIA

Dan el m o v i m i e n t o de rotacidn a las aspas

p a r a e l c a m b i o de p a s o

7. - MDOS
Eje de Control do Poso .

Cakzo de Contrd de Poro .

DEL ASPA
HELICE DE PAS0 VARIABLE
 Se a l o j a n en l a cabeza de c o n t r o l de paso y

t r a n s f o r m a n e l movimicnto ax i a1 en r o t a c i o n a l

8. - RETENEDORES QE LAS ASPAS

Real i z a n e l s e l l o en cada una de l a s aspas de

l a e n t r a d a de agua de mar a1 i n t e r i o r de la

manzana ( v e r f i g . 4 y 6a)

9. - ASPAS
Dan e l movimiento de l a u n i d a d a1 g i r a r el

eje

10.- ANILLOS

S i r u e n de scguros de 10s r e t e n e d o r e s de las

aspas

11.- PEWOS SEGUROS

S i r v e n de seguro p a r a 10s pernos de ensamble

12.- MANZACJCI ( p o s t e r i o r )

Donde ss a l o j a n l o s clementos p a r a e l cambio

b.- EJE PE COLA.-

Consiste en un e j e hueco p o r donde pasa e l

eje de control de paso, e5 de m a t e r i a l de

acero +orjado, el miuno que, d+ un lado

a c o p l a p o r m t d i o de un con0 con c h a v e t a a l a

manzana dc l a h k l i c e r se e n c u c n t r a asepurado

p o r una t u e r c a con su r s s p c c t i v o seguro; el

otro lado es paralelo, pero ticne canales

p a r a chauetas Y seguro de l a b r i d a .
FIG. 6.- A n i l l o portaretenedor.

FIG. 6a.- A n i l l o portaretenedor (vista superior).

 Cant i e n e ademis dos camisas de bronce en

donde t r a b a j a n 10s b o c i n e s t a n t o d e l codaste

cmo de1 prcnsa Y 1 empaques (mergol l a r )

de1 p r e n s a - e s t o p a s . E n t r e l a % c a m i s a s donde

el e j e queda en c o n t a c t o con e l a g u a de mar

1l e v a un farro de material ep&ico para

e v i t a r l a c o r r o s i 6 n d e l mismo.

COMPONENTES DEL EJE DE COLA.-

( vcr fig. 7 )

1. - ALAMRRE DE SEOURIOAD

Es colocado en el perno del seguro de l a

tuerca del e j e

2. - PERNO

F i j a e l s e g u r o de l a t u e r c a

3 . - 3EGURO DE LA TWERCA

M a n t i e n c f i j a l a t u e r c a de l a h i 1 i c e

4. - TUERCA DE LA ) E L I CE

A j u s t a e l c o n o d e l c j e d e c o l a c o n I n manzana

de 1 a hl: ice

5 . - EJE DE CONTROL DE PASO

Es donde se aloja l a c a b e z a de control de

paso, e l c u a l se d e s p l a z a p o r e l i n t e r i o r del

e j e de c o l a

6. - M I L L O DE WUCWO

I m p i d e e l p a s o d a l a g u a d e m a r a 1 i n t e r i o r de

1a manzana

7 . - PRENSA
 Asegura el anillo de caucho mantenidndolo

f ij o p a r a que se p r o d u z c a l a e s t a n q u e i d a d

8 . -. C W E T A

Cu6a que a c o p l a e l eJe de c o l a Y l a manzana

d e l a h;l ice

9.- EJE PROFULSOR

E j e que transmi t e e l mouimiento a l a h i 1 ice

para que se produzca el mouimiento de l a

u n idad

10. - NEPLO

S i r v e de a c o p l a m i c n t o de l a c a i e r f a cuando se

q u i e r e l l e n a r de g r a s a e l i n t e r i o r del e j e

11 .- CWETA

A s e g u r a l a b r i d a c o n e l e j e de c o l a

12.- PRISIONEROS

S i r u e n para q u e e l p r e n s a d e l e j e d e c o n t r o l

de paso se mantanga f i j o

13. - PRENSA-ESTOPAS

A p r i s i o n a l o s ernpaquas p a r a i m p e d i r l a s a l i d a

de l a g r a s a

14.- EMPABUES

S i r v e n p a r a r e a l i z a r e l s e l l o e n t r e el e j e d e

c o n t r o l d e p a s o y e l e j e de c o l a

15.- PERNOS

Son 1 o s q u e a s e g u r a n e l p r c n s a de 1a h e 1 i c e
14. - ALAMBRES

Son c o l o c n d o s como s e g u r o s de 10s p e r n o s d e l

I
p r e n s a de l a h e l i c e
 Es e l e l e m e n t o donde s e a l o j a n 10s b o c i n e s y

s i r v e de p r o t e c c i 6 n d e l e j e de c o l a , y a que

siempre debe estar l l e n o de acei t c para l a

/
l u b r i c a c i c h del sistema. E s t a c o n s t i t u i d o en

tres partes unido por roscas para

proparcionar l a medida necesaria para el

trabajo del sello exterior del codaste (ver

fig. 8).

~ 5 t hechos
h de bronce Y c o n magnol i a como

material de desgaste, y a que es un sistema

e n f r i a d a p o r acei te. S i r v e n de a p o y o p a r a e l

eje propulsar; son 10s elementos donde

descargan todo e l peso d e l e j e y e l desgaste

de 10s mismos va a determinar que en la

u n i d a d s e p r o d u z c a n v ib r a c i o n c s ( v e r f i g . 8).

e .- PRENSA -ESTOPAS
I
E s t a c o m p u e r t o de u n a c a j a , que e n e s t e c a s o

c s propiamente e l tdnel, y el empacador; el

I
c u a l e s t a asegurado p o r p r i s i o n e r o s Y t u e r c a s

p a r a q u e p u e d a p r e s i o n a r 1 a s empaque t a d u r a s (

m e r g o l 1a r y p o d a r real i z a r u n set l o Y a s ;

no p e r m i t i r l a fuga del a c e i t e l u b r i c a n t e .
COMPONENTES DEL TUNEL, OOCINES Y F'RENSA

<uer fig. 8)

1.- PERNOS SEGURO

Mantienen a1 guardacabo en su sitio de

trabajo

Impide que elementos como cables, cabos,

r e d e s de pesca, etc., se introduzcan en el

eje.

3. - ALAMBRES SEGURO

So c o l o c a en c a d a p e r n o p a r a s e g u r o de 10s

mi m a s .

4. - TUERC. DEL TUNEL.

I
S i r v e de s e g u r o p a r a e l t u n e l .

A s e g u r a 1a t u e r c a d e l t d n e l .
6.- PERNOS OEL BOCIN DEL CCJWSTE

S i r u a n p a r a asegurar e l b o c i n d e l codaste con

e l tdnel.
 Es el decanso de1 codastc para el eje de

cola.

S i r v e de u n i & e n t r e 10s t u b o s p o r t a b o c ( n de

codaste Y prensa.

9. - T U n O PORTA O O C I N D E L C O W S T E

L u g a r dande se a l o j a b o c f n d e l c o d a s t e .

10. - TUOO PORTA E O C I N DEL. FRENSA ESTOPAS

L u g a r donrje s e a l o j a b o c l n d e l p r e n s a - e s t o p a s

Y hace l a f u n c i d n dc c a j a d c l prensa-estopas.

11.- MEROOLLAR

/
Efectua e l s e l l o entre e l eje de c o l a y l a

caja del prensa para impedir l a fuga de

acei te.

12. - E O C I N D E L PRENSA-ESTOPAS

S i r v e de d e s c a n s o p a r a e l e j e d e c o l a .

A s e g u r a n e l empacador d e l p r e n s a - e s t o p a s .
14.- EMPACADOR

Sirve para dar el ajuste de la empaquetadura

I
( mergollar ) y realizar el sello del tune1 y

el ejo de cola.

15.- TUERCAS Y CONTRATUERCAS

Son 10s seguros de 10s prisioneros del

prensa-estopas.

f.- SELL0 EXTERIOR

~ s t iconstruido en dos piezas; la una va

asegurada a la hi1 ice r la otra a1 codaste.

La pieza que va en el codaste contiene el

material de desgaste (Magnol i a ) y se mantiene

unida a la otra realizando el sello por media

de la presi& de 10s resortes.

Este elemento sella la parte sumergida de la

un i dad n o permi t i endo 1 a entrada de agua de

mar, ni la sal ida del aceite lubricante.

COMPWJENTES DEL SELL0 EXTERIOR

(ver fig. 9)

1 .- A L O J A M I M T O ANTERIOR

Consiste en una caja donde se aloja el sel lo

propi amente dicho.

SELL0 EXTERIOR

i
(Codas te )
 Es la pieza quc contiene el material de
desgaste (Magnol ia).

Apr isiana 1 a empaquetadura (Mergol 1ar) para

realizar el sello.

Aseguran el prensa-cstopns.

5 . .- EMPAQUETADURA ( Mer go1 1 ar )

Impide la salida de aciete.

6. - RESORTES

Permiten tener con presidn los elementos que

real izan el sello, mientras se desgasta la
Magnol i a.

7 . - PINES

Sirven de gufa para el ensamble entre el

alojamienta anterior y el sello.

Ascguran 14 unidn entre cl alojamiento

anterior Y el sello.
 9. - FEW0 TAPON

S i r v e p a r a cvacuar e l airedcl s i s t e m a cuando

s e e s t i 11 e n a n d o de a c e i t e e l t;nel .
10.- ESPEJO

/
E l e m e n t o que v a a s e g u r a d o a l a he1 i c e Y s i r v e

para e l s e l lado.

11.- CAJA POSTERIOR

Es l a p i e z a donde se a l o j a e l e s p e j o .

12:- PINES QUIA

S i r v e n de guts para e l acoplamiento entre e l

cspejo y l a caja posterior.

S e l l a e l costado del espejo.

14. - AN1 LLOS DE CAUCklO i f o n d o )

S e l l a l a s a l i d a de a c e i t e d e l e s p e j o .

~ s t dc o n f e c c i o n a d a en dos p a r t e s , l a s cuales

c o n t i e n e n c h a v e t a que s i r v e n p a r a s e g u r o d e l

eje de cola, y unidas por pernos. Es

recmendable que pcrmanezcan u n id a s para

 evi tar l a fuga de grasa que est: en el

i n t e r i o r d e l e j e Zvar f i g . 10).

h .- TANQUE RESEWORIO DE ACEITE

Contiene e l acei t e l u b r i c a n t e d e l sistema; el

c u a l debe de e s t a r c o l o c a d o s o b r e 1a 1 f n e a de

agua de l a u n i d a d p a r a que e l aceite ejerza

precsi& sobrc 10s anillos de caucho o el

I
material de d e s g a s t e Y que d i c h a p r e s i o n s e a

mayor que l a d c l agua de m a r .

CCklPF3NMTES OEL TCrJQUE RESEWORIO DE ACEITE

(uer fig. 11)

S i r v e p a r a abastecer de a c i e t e l u b r i c a n t e a1

tdnel .
2.- EMPAQUETADURA ( M e r g o l l a r )

1
Real i t a e l s e l l o clel u a s t a g o de l a bomba de

mano.

Ajusta 1as empaquetaduras (mcrgollar) para

real izar e l sel lo.

 F i g . 10

B R I D A DEL E J E DE, C O L A
 I
Seguro de o r q u i l l a p a r a e l p i n del vastago de

1 a bomba .

Bombea e l ace i t e del tanque a 1 a caiier f a .

6.- MANGO

S i r v e de palanca p a r a e l bmbeo.

7 . - PIN

Asegura l a u n i d n del v i s t a g o con e l mango de

1 a bomba .
8 . - PIN

Ascgura l a unidn del mango de l a banba a1

tanque de a c e i t e .

9.- PLATINA

P l a t i na de u n i ~ I Ie n t r e e l mango de l a banba r

e l t a n q i ~ e de a c e i t e .

Nepl o hexagonal de s a l i da del tanque.

 Impide el retorno del acei t e cuando ha

llegado a l a presidn de trabajo de 0 a 45

PSI.

12 .- VALVI.JLA DE CORTE
No pcrmi t e l a s a l i d a de a c e i t e d e l tanque.

13. - TANQUE

/
D e p o s i t o de a c e i t e que v a a s e r b m b e a d o .

i .- PI STOLA DE GRASCl

Es l a que proporciona l a grasa suf iciente

I
para l a lubrication de1 eje de control de

p a s o y .en l a manzana p a r a e l m o v i m i e n t o de

l a s aspas i u e r fig. 12).

2.2.- CAUSAS QUE ORIGINARON EL PRO6LEMA.-

Debido a\ trabajo de este tipo de buques

p e s q u e r o s d u r a n t e l a s f a e n a s de pesca, e l sistema

propulsor sufre muchas a1 t e r a c i o n e s en l o qua

respecta a l a carga qu4 e l eje de cola ejerce

s o b r e 10s descansos, l o q u e m o t i v a d e s g a s t e e n el

material de f r i c c i d n d e 10s b o c i n e s . Las causas

de estas anomal { a s pueden deberse a1 desgaste

n o r m a l que r u f r e n 10s m a t e r i a l e s de f r i c c i d n c m o

consecuenc i a d e l trabajo r e a l i z a d o en un t i empo

 Fig 12

PISTOLA DE GRASA
determinado, lo que puede detectarse por

recalentamiento, aumento en la amplitud de la

vibracidn, fuga del acei te lubricante, etc.

En casos que revisten mayor gravedad estas fa1 1 as

pueden dar lugar a la fat iga del material, lo que

origina grietas, rajaduras y porosidades, etc., a

veces muy prafundas Y que afcctan a1 eje;

1 1 eganrjo a const i tuirse en un ser io pel igro para

el sistema debido a que, a1 entrar el agua salada

y estar en contact0 con el cje, dste se corroe

por electr&lisis y/u oxidacign destruy;ndose en

poco t iempo; tal cmo puede aprcciarse en las

figs. 13 Y 13a.

4.
Estas anomal (as pueden dcberse tambien, a causas

fortui tas producidas por golpes en la hi1 ice

duran te la navegac i o'n, enredadas de cabas,

cables, recles de pesca u otros objetos, 10s

cualos producen deflexiones en el eje do cola y

cuya gravedad e s proportional a la magnitud del

si sniestro.

8
Salvo csta ultima causa, el origen de las fa1 las

en el sistema propulsor podran ser detectadas una

vez que sc real ice una mi nuc i osa i nspecc i 6n de1

sistema conforme sc detalla en Cap. 3.

En la camisa de1 prensa-estopas cuando estas

unidades llevan empaquetaduras (mergollar) se

produce desgaste en el lugar donde trabaja el

s e l l o , ya s e a p o r l a c a t i d a d de l a empaquetadura,

que n o t i e n a 1 a c a p a c i d a d de absoruer e l c a l m dc

t r a b a j o del e j e o por e l tiempo de t r a b a j o de l a

camisa (ver f i g . 13b).

 FIG. 13.- Camisa con p o r o s i d a d e s y r a j a d u r a s .

.-

FIG. 13a.- V i s t a d e l a s c-c am mi mtrdo.

FIG. 13b.- Zuna de trabaju mergullar.
E l W P SEIO MAf?I.J, f ~ v~a rea d o e n e l D i q l . ~ cR i o N a p o d e l a

Armada N a c i o n a l , pracedi;ndose a real izar l a ins~eccihn

de todo el casco y p r incipalmente 10s sistemas de

propulsich Y gobierno. Inmediatamente se tman 1o s

c l a r o s e n 1 0 s d e s c a n s o s d e l e j e de c o l a , 10s m i s m o s que

p o r e s t a r e x c e d i d o s d e 10s l i m i t e s p e r m i s i b l e s ( v e r f i g .

1 4 ) , f u e n e c e s a r i o d e s a r m a r e l s i s t e m a a f i n de r e t i r a r
0
el material de d e s g a s t e de 10s b o c i n e s ; de t e r m inandose

que l a s c a m i s a s d e l e J e d e c o l a e a t a b a n eln ma1 e s t a d o Y

/
que e r a n e c e s a r i o tartar u n a d e c i s i o n d e s o l u c i 6 n .

/
I n d e p e n d i en tsmen t e de 1 a s c o n v e n i m c i a s economi c a s que

e x i j a n a1 A r m a d o r f i j a r u n a a1 t e r n a t i v a de s o l u c i &, s e

e s t ima c o n v e n i e n t e p r o p o r n e r t r e s m o d a l i d a d e s .

3.1.- M E I A R LAS PARTES POR OTRAS N U ~ S . -

D e p e n d i e n d o de l a g r a v e d a d d e l d a i i o , una s o l u c i 6 n

muy eficiente consiste en cambiar tados 10s

elementos afectados, l o cual garantiza un

f u n c i o n m i e n t o a1 t a m c n t e c f i c i e n t e d e l s i s t e m a , a

l a vez que r e d u c e c o n s i d e r a b l e m e n t e e l t i e m p o de

r e p a r a c i 6n.

Presenta sin embargo el inconveniente que el

I
mercado local no tiene a disposicion 10s

elementos de repuestos, l o que o b l i g a a r e c u r r i r

 a1 mercado exterior con la consiguiente p;rdida
de tiempo en el t r h i t e de importaci6n.

3.2.- CAMEIAR BOCINES Y CAMISAS.-

Por encontrarse 10s bocines con un desgaste sobre

el miximo de 10s claros permisibles y las camisas
en ma1 estado, existe la posibilidad de cambiar
Ins camisas Y el material de desgate de 10s
bocines; para el efecto, se tendria que desarmar
la hi1 ice de paso variable con el prop&i to de
extraer el eje de cola y luego remover las dos
camisas que se reemplazar;an por otras nuevas,
fundidas, maquinadas y colocadas en el eje.

En los bocines habrfa que sacar el material de

desgate para e s t a h r l o s y remetalarlos con nuevo
material Y luego maquinarlos, dindole 10s claros
m;nimo(s permisibles seg6n la tabla de tolerancia
(ver tabla No.1) tomando como referencia 10s
nuevos d i h e t r o s de las camisas.

For medio de este procedimiento dismi nuirta

/
cansiderablemente el costo con relacion a la
pr imera a1 ternativa, ya que, el Armador no
tendr la que adquir ir nuevo eje y portabocines, lo

cual se considera una uentaja; sin embargo el

utilizar componentes visiblemente deteriorados,
constituye un riesgo, si no se tmw\ las debidas
 I DIAMETRCI I CI-AROS M I N I M O S I CLAROS M l M O S I
I DEEJE I DE OPERACICIN I PARA REMETALADO I
I (pulgadas) I < pu 1 gadas) I ( p u l gadas) I
I -----.-.-.--.----.-- I -.-.---.--.--------.----- I -.------------------- I
I 1 I 0.007 I 0.009 I
I --.-.-----.--.----.- I --------------------I -------------------- I
I 2 I 0.007 I ,. 0.009 I
I ---.---.--.------- I-----.-.--.------------ I ----------------.---- I
I 3 I 0.007 I 0.009 I
I --.-.- -.-.-.--- ----- 1 -.--------.------------.I -.-.--.-------------- -- I
I 4 I 0.007 I 0.009 I
I ---.---.--.-.-.-.--.-- I -.-.---.--.--.-----.---.--- I -.------------------- I
I 5 I 0 .008 I 0.010 I
I - ----.-.--.-.-.---.--- -----
I --.- -.--.------.-.--.-.- ------------------
I -.- I
I 6 I 0.010 I 0.012 I
I-.---.-------.-.--.-- I --.-.--.----.----.---.---- I -.-.---.--------------- I
I 7 I 0.011 I 0.013 I
I --.-.--.-.--.--.- ---.- I -.---------.-.----.----.-- ------------
I --.-----.-- I
I 8 I 0.012 I 0.014 I
I -.---.-----.-.---.--. I --.--.-,---.-.--------.---. -.------.--- ----.------I
I 7 I 0.013 I 0.013 I
--
I - -. - - - . -- - .-. --- -.- ---
I -- --.-. -.-. - -.-----.---.- ---
- I--.- - - ----.---------.- I
I 10 I 0.015 I 0.018 I
I -.-----.- -.-- -- --.-.- I --.----.---.----.-.-.------I -.---.-------- -.---- ---.- I
I 11 I 0.016 I 0.019 I
I ----.-.-.-.-.-.-.-.--.-.- - I----.---- - --
---.--- --------------------
---.-. I I
I 12 1 0.017 I 0.020 I
I --------.--.------ I -.----------.-------.-- ....................
I I
I 13 I 0.019 I 0.021 I
I -.-.--.-- -.-.------- I - ------ ----- --------------------
-----.--- I I
I 14 I 0 .020 I 0.023 I

TABLA No. 1
 p r e c a u c io n e s y obseruac io n e s r e g u l a r e s tanto en
/
l a f a s e de r e p a r a c i d n c m o de o p e r a c i o n .

3.3.- C M D I A R CAMISAS EN EL EJE DE COLA.-

E s t a a1 t e r n a t i u a c a n s i s t e e n c a m b i a r 1 as c a m i s a s

d e l e j e de c o l a , dejando un exceso en e l m a t e r i a l

de f r i c c i h n a f i n de m a q u i n a r l o , para p e r m i t i r un

claro minimo que se adapte a las medidas

e x i s t e n t e en l o r bocines.

En el caso especff i c o do este trabajo, esta

/
a l t e r n a t i v a sre twno f a c t i b l e , a que a1 tomar

l a s m e d i d a s d i a m e t r a l e s d e 10s b o c i n e s , gstos n o

presentaban oval amiento e x c e s i vo, y ademas, el

m a t e r i a l de d e s g a s t e (magnol i a ) , ten f a e l espesor

necesar i o que p a r m i t :a real izar este tipo de

trabajo.

A1 tomar c s t a a1 t e r n a t iua de s o l u c i c k e l Armador

ahorrari'a mucho dinero ya qua no gastarfa en

mater iales, mano d e o b r a y t i e m p o de p e r m a n e n c i a

en Dique que con1 l e v a las otras a1 t a r n a t i u a s .

~ L ~ i c a m a n t eno era l a mcjor, pero era una

r e p a r a c i dn a c t p t a b l e .
 I
M a v e z q u a e l c o n j u n t o e j e de c o l a - h e 1 i c e f u e r e t i r a d o

de su lugar de trabajo despu;s de l a torna de

Y
-
t
medic iones, el Armador anal i z o )as c o n v e n i e n c i as
I
economicas Y de tiempo presentadas par la tercera
*.
a1 t e r n a t i v a , e s t o es, c a m h i a r l a s c a m i s a s a 1 e j e de c o l a ;

dibdoles nuevas medi d a s d i ame t r a l e s con 1o s c 1a r o s

ml'nimos d e l sistema; n o s i n a n t e s chequear d e f l e x i o n e s ,

/
porosidades, Y r e a l i z a r p r u e b a s de p a r t f c u l a s m a g n e t i c a s
<

o t i n t a s p e n e t r a n t e s e n 10s c h a v e t e r o s d e l t j e de c o l a a

f i n de a s e g u r a r s e de l a no e x i q t e n c i a de r a j a d u r a s .

4.1.- FASOS SEGUIDOS EN L.A REFARAC1ON.-

U e r c r o n o g r a m a de t r a b a j o .

4.2.- D E S A M I M DEL CONJUNTO HELICE-FJE DE COLA.-

Para real izar cste ftem se r e a l izaron 10s

s i g u i c n t e s pasosr

a.- rcmoci6n de1 empacador para retirar l a

e m p a q u e t a d u r a Cver f i g s . 1 5 Y 1Sa).

b.-.extracci8n de 10s pernos de l a brida de

a m a r r e e j e de c o l a y c o n t r a - e j e .

c.- s a c a d a de l o s p e r n o a de l a b r i d a d e l e j e de

c o l a.
I
d.-- rcmcrcion de 10s pernos que asegoran las

h r i d a s del contra-eje Y reversible.

FIG. 15.- E j e de c o l a s i n b r i d a .

FIG. 15a.- Prensa-estopa.

FIG. 15.- E j e d e c o l a s i n br i d a .

'tit.

FIG. 15a.- Prensa-estupa.

em-desarmada de l a tapa da1 descanso de1

contra-eje para que este quedc libre (ver

f ig.13b).

f.- separada de las bridas del contra-eje r

reversible, dejando 1i b r e l a tuerca que

a s e g u r a a1 m e c a n i s m o d e cambio de paso Cver

fig. 15c).

g.- aflojar las t u e r c a s d e l mecanismo de cambio

de paso que existe en las bridas de1

contra-eje.

h.- hacer girar el eje da cola para que

desenrosque el eje de control de paso de1

mecanismo que pasa por el centro de1

contra-eje (ver fig. 156).

i.- sacada d e l c o n j u n t o e j e de cola-hilice (ver

figs. 15e Y 15f).

4.3.1 ..- CONS1DERACI ONES GENERAL-ES .-

I
P a r a desarmar 1a he1 i c e de p a s o v a r ia b l e

es importante efectuar en forma muy

c u i d a d o s a u n e s t u d i o de 10s p l a r t o s Y el

manual de i n s t r u c c iones, a n t e de r e a l it a r
/
la operation d e d e s m o n t a j e . Es tambien

impartant e escoger e l l u g a r adecuado p a r a

real izar este tratrajo, c u i d a n d a que sea

/
1impio y cerrado para as1 proteger sus
 FIG. 15b.- Descanso d e contra-eje.

FIG. 15c.- E j e d e c o n t r o l d e p a s o e n el i n t e r i o r
del contra-eje.
FIG. 15d.- Rosca i n t e r i o r d e l a b r i d a d e l
contra-eje.

FIG. 15e.- Sacando c o n j u n t o E j e d e l a cola-He 1 i c e .

FIG. 15f.- Conjunto Eje d e cola-Helice fuera de
la unidad.
 partes de l a humedad Y de l a impureza

ambiental .
I
T o d o s 10s e l e m e n t o s de u n a he1 i c e de p a s o

var ia b l es estkn maqu i n a d o s con g r an

p r e c i s i d n 9 f i n o acabado.

- c o n v i ene u t i l i z a r u n a mesa o una bande j a

p a r a c o l o c a r 1a s p a r t e s desmontadas;

-antes de1 desmontaje se marcar: l a

p o s i c i d n de c a d a u n a b e l a s p a r t e s ;

- s e debe u t i l i r a r p X ? % ^ l a v a n t a r elementos

p e s a d o s c a b o s de nylon, evitando e l uso

de c a d e n a s o c a b l e s de a c e r o ;

- e l u s o de h e r r a m i e n t a s e s p e c i a l e s d u r a n t e

e1 desmontaje deben se r b i en

s e l e c c i onados;

- p a r a l a 1 i m p i e z a de 10s e l e m e n t o s se debe

usar, en lo posible, lienci 1 l o cmo

tambien diesel para el lavado de las

p i ezas;

- lijar l a s c a r a s de l a manzana u t i l i z a n d o

l i j a de agua y quitar l a s a r i s t a s de l a s

mi m a s c o n u n a 1 ima f i n a ;

- s e debe r e a l i z a r u n a b u e n a l u b r i c a c i o n de
!

Ins p a r t e s d u r r n t e e l ensrmblaje;

- se utiliza Silicone para sellar l a

I
manzana de l a he1 i c e ;
 - l a s tuercas y pernos deberan ser

ajustados con su respect ivo torque y

s e g u r o d e a c u e r d o a1 m a n u a l .
z - e

4.3.2.- O E S A W D A DE LAS ASPAS DE L A HELICE Y DEL

EJE DE COLA.-

Antes de iniciar la desarmada de la

I
he1 i c e tratar siempre de v a c i a r todo el

a c e i t e o g r a s a que se e n c u e n t r a d e n t r o de

l a manzana, luego, rcalizar 10s

s i g u i e n t e s pasos:

- G i r e l a h i 1 i c e h n s t a que e l a s p a que v a a

s e r remov i d a quede e n posit i 6n v e r t i c a l ;

- Sol t a r 1 0 s s e g u r o s de 1o s p e r n o s d e 1o s

a n i l l o s p o r t a r e t e n e d o r e s de l a s a s p a s ;

- Sacar el cementa o material que ~e

encuentra sobre l a c a b e z a de 10s p e r n o s

de ensamble i v e r f i g . 16);

- Sacar 1o s pernos de 1o s a n i 11 o s

portaretenedores de 1a s aupas, dejando

siempre un perno para segurilad de 1a s

m i smas en el mamento de desarmar 1a

mantana ( v e r f i g . 16a);

- Sacar 1 0 s p e r n o s de ensamble de 1as dos

p a r t e s de l a manzana ( v e r f i g . 16b);

-
I
Desarmar l a manzana de l a helice

u t i 1izando pernos extractores, o hac i e n d o

FIG. 16.- S a c a n d o c e m e n t a d e 10s a1 i j a m i e n t o s
d e lo5 p e r n o s d e ensamble.

FIG. l6a. - Anillcts p o r t a r e t e n e d u r e s c o n p e r n u s

d e segur idad.
FIG. 16d.- Llave para sacar t u e r c a d e l e.je y
cabeza d e control d e paso.

FIG. l6e.- R e t i r a n d u eje d e c o n t r o l d e p a s o .

 FIG l6f.- S a c a n d o t u e r c a d e l eje d e c o l a .

FIG. 169.- Manzana s e p a r a d a d e l e j e d e c o l a .

 que cada aspa de un pequeiio giro

manualmente;

- Colocar un
/
cancamo en el or ifi c i o que

tiene cada aspa y paner e l t e c l e que l a

va a levantar; carper el e j e de control

de p a s o h a s t a que e l d a d o quede 1ib r e y

s a c a r e l p e r n o d e l a n i 1 1o p o r t a r e t e n e d o r .
-Mover el aspa fuera de su calzo Y

levantarla perpendi c u l armente con el

tecle, para evi tar d a i i a en el retenedor

- --
d e l aspa ( v e r f i g . 16c);

- Sacar t o d a s 1a s d e m i s a s p a s s i g u i e n d o e l

pracedimiento del i tern a n t e r i m ;

- Sacar l a t u e r c a y l a c a b e z a d e c o n t r o l de

p a s o ( v e r f i g. 16d) ;

- Extraer el eje de control de paso (ver

fig. 16e);

- U t i 1 iz a n d o u n a 11 a v e de g a l p e Y despu;s

de haber sido retirado el seguro se

extrae l a tuerca que asegura el eje de

c o l a c o n l a manzana ( v e r f i g . 16f);

- Utilizando un extractor o santiago se

r e m u e v e e l e j e d e ' c o l a d e l a manzana ( v e r

fig. 169).

4.4. - CAM810 DE CAMISAS EN EL E J E DE COLA .-

Una vez que el eje de cola es retirado de l a
t
manzana, con u n esmeri 1 p r o t a t i 1 se hace un c o r t e
longi tudinal en las camisas, para poster iormente

abrirlas y remouerlas dal eje (uer Fig. 1 7 ) .

Luego se monta el ejc e n t r-= punta del torno para

--
t
uerificar y corregir deflexiones mediante metodo
I
de puntos cal i en tes o esf uerzos mecan i cos.

Una uez terminada la f u k d ~ r t d n de las nueuas

camisas, ;stas son maquinadas a1 torno, para

darl e s 1 a s medidas correspandientes a1 d i A e t r o Y

tamafio (uer fig. 17a).

-- -
f
El diametro interior de lac, camisas deben quedar

con una madida final de 3 a 4 mil4simas de

pulgadas menos que el diimetro del eje.

Luego de maquinadas las cami s a s son montadas

sobre bases de rulimanes, para proceder a

calentarlas, una a una, con equipo de

ox i -acet i 1 eno con el propdsi to que ;stas expandan

y ser colocadas en el eje (uer fig. 17b).

Durante el calentamiento es recornendable ir

tomando medidas de1 dia'metro interior de 1as

camisas (uer fig. 17c), con la final idad de

determinar el momento en que la camisa debe ser

montada en el eje. Una cami ca puede expand;& de

#

20 a 30 milesimas de pulgadas durante el

cafenfamiento.
FIG. 17.- C a m i s a s c o r t a d a s y s a c a d a s d e l e.je d e c o l a .

FIG. 1 7 a . - Maquinado d e c a r n i s a lueqct d e f u n d i c i o n .

 FIG. 17b.- Camisa montada s s b r e r u l i m a n e s y c a l e n t a d a
l a misma.

FIG. 1 7 c . - C o n t r o l d e diametrm i n t e r i o r .
 Cuando las camisas han expandido l o suficiente

son r e t i r a d a s con tenazas y c a l o c a d a s en e l eje

i v e r figs. 17d y 17e).

-.--.
4
D e s p u e s de h a b e r c o l o c a d o l a s d o s c a m i s a s e n e l

e j e de c o l a , e s t e e s montado en e l torno para e l

#

proceso de enfriarniento, verification de

-"-m-
def lexiones, dar las medidas finales a 1a s

camisas y c o l o c a r f o r r o en e l eje (ver figs. 17f

-.
-
=.;I

4.5. ARMADA DEL. S1STEMA.-

Despues que fueron cambiadas las camisas Y el

f o r r o del eje de cola, se

P
p r o c e d ~ oa
' armar el

s i s t e m a con l o s s i g u i e n t e s pasos:

- C o l o c a r l a manzana a n t e r i o r e n e l e j e de c o l a Y

a s e g u r a d a c o n 1 a t u e r c a dg a j u s t e ,

- Introducir el eje de control de paso en el

i n t e r i o r d e l e j e de c o l a ,

- Colocar la cabeza de control de paso Y

a s e g u r a d a m e d i a n t e t u e r c a a1 e j e d e c o n t r o l de

paso,

- M o n t a j e de l a s a s p a s de l a he1 i c e ,
t
t r a b a j o que

se l o r e a l i z a una p o r una ( v e r f i g . 18),

- Col o c a r 1a manzana p o s t e r i o r y asegurada p a r

10s p e r n o s d e e n s a m b l e ,

- Tomar e n c u e n t a q u e , d u r a n t e l a a r m a d a s e debe

l u h r i c a r todas I a s piezas del sistema,

FIG 17d.- Cogida de iamisa utilizandc~ tenazas.

FIG. 17e.- Maniobra de c o l c ~ a r camisa en e.je de cola.

FIG 17f.- E j e d e C u l a e n el t o r n o p a r a s e r
maquinado.

FIG. 179.- E j e d e C u l a d e s p u e s d e l a reparation.

 ,
- M o n t a j e d e l c o n j u n t o E j e de c o l a - He1 i c e ,

- T m a de c l a r o s de s a l i d a ( u e r f i g . 191,

- Verificar que; cuando se cambia el sell0

exterior, l a s medidas d n s e l l o ccrincidan con

l a s d e s c r i t a s en e l manual p a r a que e l trabajcr

d e 10s r e s o r t e s s e a n o r m a l ,
-
- Colocar 1a s asprs dc m a n z a n a e n posici&

neutro,

- Colocar l a b r i d a del eje de cola y asegurada

madiante chaueta,
-
-Acoplar el eje de control de paso en el

disposi t i v o roscado que se encuentra en el

i n t e r i o r del contra-eje,

- Colocar l a t a p a del descanso d e l contra-eje y

a p r e t a d n de l a m i m a ,

- Unir l a brida de1 eje de cola con la del

contra-eje y apretada con 10s pernos de

ensambl e,

-
#

Empacar el prensa mediante l a u t i 1izacion de

m e r g o l la r ,
- Llenar el tu/nel de acei t e para cornprobar l a

estanqueidad del s e l l o ,

- Inyectar g r a s a a1 interior do l a manzana por

m e d i o de l a p i s t o l a ,

- Colocar l a defensa (guardacabo) en e l codaste.

FIG. 18.- He1 i c e A r m a d a .
CONCLUSI ONES Y RECOMENDACI ONES. -

- Se p u e d e c o n c l u i r m a n i f e s t a n d a que l a s camisas del e j e de

cola presentaban porosidades y rajaduras producto de

trabajo del sistema, pero, sobre todo, por el tiempo de

s e r v i c i o y l a consecuente f a t i g a del m a t e r i a l .

- Este tipo de traba.jo se puede e f e m r en unidades cuyo

c l a r o dc h o c i n c s (codaste y prensa), sc e n c u e n t r e n s o b r e e l
b
maximo p e r m i s i b l e o 1 igeramente e x c e d i d o cfe l a tolerancia
t
maxima ya que el material de i c o presentaha un

ovalamiento excesiva sin0 algo moderado, el mismo que

p o d r i a s e r a b s o r v i d o d a n d o l e un c l a r o d e 0.011 pulgadas con

r e s p e c t o a l a s nuevas camisas, colacadas en reemplazo d e l a s

que se hallatran e n ma1 estado. En caso d e u n i d a d e s que

t e n g a n 1 0 s c l a r o s muy e x c e s i v o s s e t e n d r a q u e c a m b i a r t a n t a

l a s c a m i s a s como s u s b a c i n e s .

- 'La p a r t e de l a c a m i s a donde t r a b a j a b a l a e m p a q u e t a d u r a d e l

prensa ( m e r g o l 1a r ) , p r e s e nt a b a much0 d e s g a s t e , ocac ionado

por el trabajo y l a mala cal idad de l a empaquetadura,

I
p r a d u c i e n d o l a f u g a de a c e i t e a l a s e n t i n a de maquina.

I
- D e n t r o de l a manzana de l a he1 i c e se e n c o n t r o agua de mar.

La entrada pudo haberse praducido por falla de 10s

r e t e n e d o r e s de l a s a s p a s o p a r e l a n i 1 l o de c a u c h o c o l o c a d o
I
d e t r a s d e l a rnanzana.

t
- Es recamendable real izar cambios per iodicos de 10s

retenedores l e l a s aspas; y a sea durante e l carenamiento,

 P
anualmente, a por r a z o n e s de clasificacion. Asimismo, si
I
e n u n a i n s p e c c i o n 1o s r e t e n e d o r e s p a r e c e n e s t a r o b s t r u i do,

e s t o s deben de s e r cambiados.

- Es aconcejabl e e f ec t u a r i n s p e c c i o n e s p e r i ddi c a s a1 tanque

reservorio de acei t e para dstectar posibles fugas que

ocacionen defectos de lubricacion&_ en casos extremos

e v i t a r que r e s u l t e v a c i o , c o n p e l i g r o de q u e e n t r e a g u a d e

m a r a1 s i s t e m a p r o p u l s a r .

- E l u s 0 de h e r r a m i e n t a s a p r o p i a d a s s e d e t e r m i n a d o m e d i a n t e

e l e s t u d i o d e t e n i d o de p l a n o s d e l c o n j u n t o p r o p u l s o r .

- En cuanto a las empaquetaduras, vale colocar l a mas

apropiada para este tipo de propulsores, ya que, una

e m p a q u e t a d u r a d e m a l a c a l i d a d h a b r a de m o t i v a r e l desgaste

de l a c a m i s a .
1. & ELritineham. D e s c r i p t i o n and D i r e o t i o n s f o r
Use o f t h e Kamewa P r o p e l l e r (sueden: 1 . 9 8 6 )

2, Pay e Brinch, I n a t r u c t i o n s f o r Controllable

Pitch Pregeller, ( ~ i 8 1 0 k k a , Oslo: 1 . 9 8 1 )

3. A ~ u n h sdo l a E'aoulfad do W i e n e r f a Maritime Y

Cienoiaa do1 Max

4, Manual Cedervall &SCSner AB, Stern

W l e b o r g SwedwLr 1, 982
- Tube h a l a