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CURVAS ESPIRALES/TRANSICION Y DEFINICION DEL DEL CL

Las curvas horizontales espirales son curvas horizontales compuestas estas curvas tienen
claramente tres partes en su construcción, forma y desarrollo y en los extremos hay una curva
de longitud espiral que esta al inicio y final de la curva y en la parte central la curva es de forma
circular simple, pero la longitud total de la curva es la suma de las 2curvas espirales, mas la
longitud de la curva circular central, y por lo tanto en el diseño vial se determina un punto de
inicio y un punto interno en las curvas, estas curvas tienen características propias.

Las curvas espirales o de transición siempre constituyen una alternativa de diseño cuando las
opciones de curva de uso circular simple o curva circular compuesta no nos permite un diseño
cómodo o no disponemos de una curva circular, por lo tanto, mayoritariamente el uso de las
curvas espirales al diseño de carreteras y caminos.

Siempre el uso de las curvas espirales posibilitan los diseños viales, tengan una longitud
compatible para la transición del flujo vehicular, del diseño y buscando la seguridad de los
vehículos sobre el desplazamiento es necesario que entre dos curvas horizontales consecutivas
independientemente de la dirección o signo que tengas las curvas exista una longitud intermedia
conocida como tangente intermedia porque está se mide y cae sobre una tangente común esta
longitud intermedia tiene 2 aspectos importantes, la primera es que el flujo de vehículos tienda
a ser estable obteniendo datos de circulación compatible en el proyecto no pierden longitudes
importantes en los sectores con curva.

La segunda función de la tangente intermedia es la de permitir que el vehículo haga la transición


normal y segura desde la salida de la curva a la entrada de la siguiente curva horizontal cuanto
mas que en los proyectos viales (caminos y carreteras) que se denomina el peralte ola sobre
dimensión en curvas para permitir la curva manteniendo el centro de gravedad del vehículo en
su misma posición.

Por consiguiente, la situación más adversa pasa cuando las pendientes consecutivas llamadas
curvas y contra curvas

También la curva de transición tiene una ventaja adicional que es a de mejorar la transición de
una tangente a otra ampliando la longitud de la curva compuesta para dar mayor facilidad a la
unión de las tangentes y generalmente cuando los ángulos de deflexión son mayores a 45° en
esos casos.

Nota1: Las curvas espirales de transición en el uso vial deben utilizarse cuando realmente sean
necesarias y en el diseño de esta curva la longitud de la curva espiral se recomienda una facilidad
del dibujo.

Nota2: Las curvas espirales pueden ser utilizadas hasta en forma consecutiva en cuyo caso dos
espirales consecutivas mejoran la longitud de transición entre curvas para ese efecto las dos
curvas de transición las longitudes de las espirales consecutivas mínimas.

Las frecuencias de las curvas consecutivas cuando del terreno disponible del proyecto es
montañoso o tiene sectores o tramos con pendientes longitudinales fuertes.

EJE VIAL DE PROYECTO

Se llama como definición de eje vial al trazado completo del eje de proyecto y evidentemente a
la ubicación sobre la faja topográfica, este eje estará debidamente realizado cuando todas estas
cotas en el plano correspondiente en esa circunstancia se habrán colocado en toda la lámina y
toda la longitud del proyecto.

Este eje vial con todos sus elementos componentes es decir con las tangentes utilizadas y las
curvas horizontales deberá en un punto tener una ubicación cercana a la línea cero colocada
sobre la topografía disponible no es un buen diseño y ubicación de eje vial la alternativa que por
utilizar tangentes generosas por utilizar longitudes compatibles con el proyecto se alejen de la
línea cero, en esa condición el buen alineamiento geométrico pierde sustento por el movimiento
de tierras elevado que esa alternativa genera al separarse significativamente de la línea cero.

Para disponer sobre la faja del terreno disponible de una buena definición de eje vial se entiende
como tal cuando este se apoxima o utiliza en forma adecuada la línea cero previamente ubicada
sobre la topografía para este efecto el desiñador debe tener las siguientes recomendaicones
generales:

1. Tanto las tangentes como las curvas horizontales estarán bien localizadas y ubicadas en
el proyecto en la medida de que estas se colocan teniendo como principal elemento el
desarrollo de la línea cero.
2. La mejor alternativa de diseño es tener un eje vial interpolado o con puntos y desarrollo
que alternen entre identificar corte y relleno por lo tanto tener una posición intermedia
con la línea cero.
3. Toda posición del eje vial en conjunto intermedia o interpolada con la línea cero
identifica diseño y definición del eje vial compensado en el emovimiento de tierras
quiere decir que los volúmenes que se cortan serán empleados para los rellenos que se
necesita por consiguiente el movimiento de tierras mayoritariamente se queda en el
proyecto vial.
4. Si para este objeto de acercarse a la línea cero se deben utilizar curvas epeciales como
las espiraleseste es un argumento valido para tantas cuantas curvas espirales se
consideran necesarias.
5. La separación del eje vial con relación a la línea cero se justificara en las circunstancias
que el perfil transversal del terreno identifique pendientes transversales fuertes en cuyo
caso siempre es recomendable se considerar a la via en su conjunto en terrenos
estables, terrenos estables que se encuentran siempre que se identifica corte en el
movimiento de tierras.
6. Una vez enlazadas las tangentes con las curvas horizontales, el eje vial esta concluido,
este eje vial debe ser siempre abcisado, identificado con puntos o abcisas conocidas,
estas distancias parciales, es de cada 20m en terrenos montañosos el abcisado
disminuye cada 10 con el propósito de reconocer el terreno disponible.
7. Este abcisado debe estar acotado y estructurado por lo menos cada 100m e incluirse
como puntos de abcisas obligadas los puntos que identifican el inicio y el termino de las
curvas utilizadas.