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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO
PERIODO MARZO 2019– JULIO
ASIGNATURA: AUTOTRÓNICA II NIVEL: 8°
LECTIVO: 2019
DOCENTE: ING. JOSÉ QUIROZ NRC: 3466 PRÁCTICA N°: 02
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA
PRÁCTICA:

Experimento 2 - Principios y función de los


TEMA DE LA
PRÁCTICA:
Sensores de Movimiento y Posición

INTEGRANTES Coyago Luis


INTRODUCCIÓN:

En el pasado, el motor era un sistema completamente mecánico y electromecánico (el distribuidor) .


El cambio a sistemas electrónicos comienza substituyendo el interruptor mecánico en el distribuidor por un sensor y un circuito
electrónicos.

Estos sensores electrónicos eran sensores (magnéticos) ópticos y de Efecto Hall.

Estos sensores detectaron un punto cerca del Centro Muerto Superior (TDC) del movimiento del pistón y crearon una señal que
comenzó el proceso de creación de la chispa.

Estos sensores también fueron utilizados cuando el encendido fue controlado independientemente y la ECU del motor controló
solamente la inyección.

Hoy, la ECU del motor controla la inyección y el encendido (en algunos coches controla también la transmisión automática).

Sensor de Efecto Hall (generador Hall)

El sensor de efecto Hall identifica cuando está en un campo magnético.


El sensor de efecto Hall (o también conocido como generador de efecto Hall) mide la posición del eje de levas. Generalmente se
monta en el distribuidor. El sensor consiste de una fina losa de material semiconductor a la que constantemente se le suministra
voltaje. Cuando la lengüeta de metal pasa entre el imán y el sensor, se interrumpe el campo magnético y el voltaje que se envía a la
ECU se reduce.
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Cada lengüeta de metal, corresponde a un punto del TDC (Punto Muerto Superior) de un movimiento de compresión. Por lo tanto, se
enciende una bujía cuando una lengüeta de metal está entre el imán y el sensor. Este tipo de sensor está situado en el distribuidor
de encendido.

Fig. 1
La fuerza se aplica a las cargas eléctricas que se mueven en el campo magnético y se moverán en la dirección perpendicular además
de su movimiento original.

La corriente es un flujo de electrones. Los electrones son cargas eléctricas, por consiguiente, además de moverse en la dirección de
la corriente, se mueven también a uno de los lados del metal y crean un voltaje eléctrico.

Cuando aparece este voltaje, indica que la corriente fluye a través del campo magnético.

El sensor de efecto Hall incluye un circuito electrónico que amplifica el voltaje de efecto Hall. El sensor tiene 3 patas. Dos patas son
para la alimentación (+V y tierra) y una para la señal de salida.
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El sensor de Efecto Hall es un sensor interruptor. La salida tiene dos estados: conectado (ON) cuando hay campo magnético y
desconectado (OFF) cuando no hay campo magnético

OBJETIVOS:

• Explicar la construcción y el funcionamiento de varios sensores de movimiento.


• Probar y medir la salida de los sensores de movimiento en varias condiciones del motor;
• Detección de fallas y diagnóstico de varios sensores de movimiento.
• Explicar la construcción y el funcionamiento de varios sensores de posición.
• Probar y medir la salida de los sensores de posición en varias condiciones del motor.

MATERIALES:
EQUIPOS:
• AT-3002
• Fuente de alimentación
• Cables banana
PROCEDIMIENTO

Paso 1: Conecte el demostrador AT-3002 a la fuente de alimentación.


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Paso 2: Conecte la fuente de alimentación a la red.

Paso 3: Fije el interruptor Auto/Manual (ubicado en la parte inferior izquierda del demostrador) en la posición Manual.

Paso 4: Gire los potenciómetros ACCELERA TION/ ACELERACIÓN y COOLANT TEMPERATURE/Temperatura del Refrigerante al
máximo en sentido antihorario.

Paso 5: Hay una bujía ubicada en el lado derecho del panel con un interruptor de palanca a su izquierda. Desconecte este interruptor.

Paso 6: Fije el interruptor GEARlENGRANAJE en la posición OFF/Desconectado.

Paso 7: Fije el interruptor IGNITION/ENCENDIDO en la posición OFF.

Paso 8: Conecte el interruptor POWERlAlimentación.

Paso 9: Compruebe que la pantalla FAULT/Falla exhibe el número 00 (condición sin falla) en la pantalla FAULT de 7 -Segmentos.
Si no es aSÍ, use las teclas encima de la pantalla FA UL T para mostrar 00 y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla.

Paso 10: Compruebe que la pantalla STATE/Estado exhibe el número 00 (condición normal) en la pantalla STATE de 7-
Segmentos. Si no es aSÍ, use las teclas encima de la pantalla STATE para mostrar 00 y presione la tecla ENTER debajo de esta
pantalla.

Paso 12: Fije el interruptor de IGNITION en la posición START/ARRANQUE.

El LED de encendido debe apagarse.

EL LED del solenoide de arranque debe encenderse por un momento y luego debe apagarse.

El LED rojo de las bujías y el LED verde del inyector deben parpadear.

El número 600 debe aparecer en la pantalla de RPM.

Una rueda dentada similar a la rueda del cigüeñal) debe girar lentamente,

Nota:
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6 0 0 RPM e s la forma de indicar que las c hispas y la inyección tiene n un Índice de 10 pulsos por segundo . El aumento de la
velocidad d l motor aumenta el Índice de pulso s. Como no podemos ver este Índice , e l pulso se divide por 10 para efectos de
simulación.

Paso 13: La ilustración del panel incluye cuatro pistones con cuatro bujías y cuatro inyectores.

Un LED verde está situado cerca de cada inyector simulando la inyección.

Un LED rojo está situado sobre cada pistón, simulando que el pistón está en la posición de la combustión.

Un LED blanco (con luz azul) está situado sobre el LED rojo, simulando la chispa de la bujía.

Observe el parpadeo de los LEDs.

La inyección se hace una vez por ciclo en todos los inyectores al mismo tiempo con la bujía del pistón ubicado más a la derecha
seguido por una chispa para cada pistón.
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RESULTADOS OBTENIDOS:

RPM ENGRANAJE TEMPERATURA VOLTAJE TPS


1000 OFF 70 0.28V
2000 OFF 70 0.30V
3000 OFF 70 0.45V
4000 OFF 70 2.5V
5000 OFF 70 3.08V

CONCLUSIONES:
• Los tipos de materiales se debe moverse entre el imán y el sensor de efecto Hall para un correcto funcionamiento del sensor
de efecto Hall?
• Se pudo identificar la señal de voltaje del sensor de posición del acelerador (TPS) a la ECU.

RECOMENDACIONES:
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 Realizar correctamente la practica en el modulo designado.

 Tener mucho cuidado de no dañar el modulo.

 Una vez concluida la practica se recomienda revisar que todo quede apagado.

BIBLIOGRAFIA

 Aficionados a la Mecanica. (22 de Julio de 2016). Obtenido de http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm


 Bosch, R. (3 de Noviembre de 2016). Bosch. Obtenido de http://es.bosch-
automotive.com/es/internet/parts/parts_and_accessories/motor_and_sytems/diesel/common_rail_injection/common_rail_di
esel_motorsys_parts.html#
 Foros de electronica. (23 de Agosto de 2010). Recuperado el 05 de Febrero de 2016, de
http://www.forosdeelectronica.com/tutoriales/555.htm

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