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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS

TEMA:

COMPROBACIONES DE BOBINAS EN EL LABORATORIO

ASIGNATURA: ELECTRONICA APLICADA AL AUTOMOVIL

NOMBRES:

 JOSE JAGUACO
 FABRICIO CAIZA

CARERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CURSO: CUARTO ÚNICO

FECHA: 17/12/2017

LATACUNGA- ECUADOR

OCTUBRE – FEBRERO

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE

EXTENSION LATACUNGA
INTRODUCCION

Sistema de encendido del automóvil. El circuito de encendido utilizado en los motores de


gasolina, es el encargado de hacer saltar una chispa eléctrica en el interior de los cilindros,
para provocar la combustión de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. Es el
encargado de generar una alta tensión para provocar la chispa eléctrica es "la bobina". La
bobina es un transformador que convierte la tensión de batería 12 V. en una alta tensión del
orden de 12.000 a 15.000 depende de la bobona.

OBJETIVO GENERAL

 Comprobar las diferentes bobinas que están en los bancos de prueba, hacer un breve
reconocimiento de que bobina estamos manejando, con el fin de adquirir nuevos
conocimientos mediante la práctica.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Analizar las medidas obtenidas con diferentes pruebas a realizarse en las bobinas para dar
un diagnostico asertivo.
 Diferenciar que bobina estamos manejando y de que sistema corresponde.
 Comprobar el estado de las diferentes bobinas para verificar que estas estén funcionando.
 Comprobar con los bancos de prueba que las bobinas generen chispa.

DESARROLLO

Funcionamiento

La bobina de encendido debe estar sincronizada a la perfección con el sistema de encendido


correspondiente. Entre los parámetros necesarios se incluyen:

 La energía de la chispa que proporciona la bujía


 La corriente de la chispa en el momento de su descarga
 La duración de la combustión de la chispa en la bujía de encendido
 La tensión de encendido en todas las condiciones de funcionamiento
 El número de chispas en todas las velocidades
Los motores de encendido por chispa con turbocompresor o inyección directa de
combustible precisan energías de chispa superiores. La conexión de alta tensión entre la
bobina y la bujía debe ser funcional y segura. Aquí es donde entra el toque de BERU, que
incorpora cables de encendido de alta calidad con los contactos adecuados y conectores de
bobina de encendido de alta tensión.
Exigencias

Las bobinas de encendido que se utilizan en los sistemas de encendido de los automóviles
actuales generan tensiones de hasta 45.000 V. Por tanto, es crucial evitar fallos de
encendido y, como consecuencia, una combustión incompleta. No se trata únicamente de
evitar dañar el catalizador de los vehículos, sino que la combustión incompleta también
aumenta las emisiones y, a su vez, la contaminación medioambiental.

Las bobinas de encendido son componentes sometidos a tensiones eléctricas, mecánicas y


químicas muy elevadas –independientemente del sistema (distribución estática de alta
tensión, distribución giratoria de alta tensión, bobina de chispa doble, bobina de chispa
simple) de los motores de encendido por chispa. Deben funcionar sin errores en una amplia
variedad de condiciones de montaje (en el cuerpo, el bloque motor o directamente en la
bujía de encendido de la culata) durante una larga vida útil.

Fig.1 bobinas de encendido del automóvil.

EQUIPOS Y MATERIALES NECESARIOS

Equipo de protección personal

 Overol
 Guantes,
 Franela,
 Gafas de protección,
 Zapatos punta de acero
Herramientas

 Batería
 Cables de prueba
 Cuaderno de apuntes
 Multímetro Automotriz

PROCESO DE COMPROBACION DE LA BOBINA DIS-COP

Como primer punto a tratar en esta práctica se realizó la conexión de los cables de
alimentación de la bobina y su respectiva tierra que va en la bujía para cerrar el circuito.

Después se realizó la conexión de la batería en los pin negativo y en el pin positivo para la
alimentación respectiva a la bobina.

Seguidamente se realizó a cargar la bobina presionando los dos pines.


Por último se realizó el salto de chispa que consiste en soltar el pin negativo para que
simule un transistor para que pueda romper el campo magnético y genere chispa en la bujía.

PROCESO DE COMPROBACION DE LA BOBINA DIS

Como primer punto a tratar en esta práctica se realizó la conexión de los cables en la señal
en el positivo y negativo para alimentar la bobina.

Después se realizó la conexión de la batería en los pin negativo y en el pin positivo para la
alimentación respectiva a la bobina.
Seguidamente se realizó a cargar la bobina conectando los dos pines.

Por último se realizó el salto de chispa que consiste en soltar el pin de señal para que simule
un transistor para que pueda romper el campo magnético y genere chispa en la bujía.

PROCESO DE COMPROBACION DE LA BOBINA CON DISTRIBUIDOR ELECTRONICO

Como primer punto a tratar en esta práctica se realizó la conexión de los cables en la señal
en el positivo y negativo para alimentar la bobina.
Después se realizó la conexión de la batería en los pin negativo y en el pin positivo para la
alimentación respectiva a la bobina.

Seguidamente se realizó a cargar la bobina conectando los dos pines.

Por último se realizó el salto de chispa que consiste presionar el botón de señal ya que este
contaba con un modulo que hacia todo el trabajo para que genere la carga y agá que rompa
el campo magnético en la bobina y salte la chispa.
RESULTADOS DE MEDICIONES

Bobina dis-cop

ARROLLAMIENTO

ARROLLAMIENTO
RESISTENCIA DEL

RESISTENCIA DEL

DIAGNOSTICO
SECUNDARIO
PRIMARIO

La bobina se
encuentra en mal
0,8 17,6 k estado ya que era
ohmios ohmios una bobina de
práctica que se
encontraba ya
dañada.
Bobina con distribuidor electrónico

ARROLLAMIENTO

ARROLLAMIENTO
RESISTENCIA DEL

RESISTENCIA DEL

DIAGNOSTICO
SECUNDARIO
PRIMARIO

La bobina se encuentra en
1,26 k 3,30 k mal estado ya que presenta
ohmios ohmios una resistencia excesiva en
el embobinado primario.

La bobina se encontraba en
0,66 4,3 k buen estado cumplía con las
ohmios ohmios resistencias necesarias.
Bobina dis

ARROLLAMIENTO

ARROLLAMIENTO

ARROLLAMIENTO

ARROLLAMIENTO
RESISTENCIA DEL

RESISTENCIA DEL

RESISTENCIA DEL

RESISTENCIA DEL
SECUNDARIO 1

SECUNDARIO 2

DIAGNOSTICO
PRIMARIO 1

PRIMARIO 2

La bobina se
encontraba en mal
estado presentaba
11,13M 10,56M 7,76k 4,77k resistencias
ohmios ohmios ohmios ohmios excesivas en el
bobinado primario.
La bobina se
encontraba en buen
estado no
7,64k 4,68k 11,14M 10,41M presentaba ningún
ohmios ohmios ohmios ohmios resistencia
excesiva y
funcionaba acorde.
CONCLUCIONES

 Con la práctica realizada se pudo analizar las medidas tomadas de las diferentes medidas
y dar nuestro respectivo diagnóstico.
 Las bobinas identificadas fueron de tres tipos que comprende la dis, dis-cop y la que es
con distribuidor electrónico.
 Las comprobaciones realizadas a estas bobinas nos dieron que algunas de ellas no
funcionaban ya que presentaban un exceso de resistencia en los bobinados.
 Las bobinas no nos generaron mayor problema al momento del salto de chispa ya que
antes de ello revisamos cual no podría generar la chispa y cual no.

RECOMENDACIONES

 El mantenimiento del sistema de encendido es muy importante por lo que se recomienda


hacerle una revisión apropiada para su buen funcionamiento.
 Remplazar los componentes verificando que esos sean los más apropiados para su
vehículo para que no tenga mayor complicación busque una persona capacitada.
 Tener cuidado al momento de saltar la chispa ya que nos puede coger la corriente que
circula por el sistema a realizarse.
 Si algún cable está roto o pelado del sistema de encendido remplazarlo ya que nos puede
ocasionar fallas al vehículo.

BIBLIOGRAFÍA

keaton,T.(26deOctubrede2013).ehowenespanol.Obtenidode:http://www.ehowenespanol.com/probar
-cable-bujia-automovil-como_173157/

AFICIONADOSALAMECANICA. (2014). Obtenido de AFICIONADOSALAMECANICA:


http://www.aficionadosalamecanica.net/dis.htm