Levantamiento Topográfico

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
1. DATOS GENERALES
1.1. Título de la Practica General
“Levantamiento de la trocha del Distrito de San Agustín de Cajas”
 Elaboración de los planos de planta
 Elaboración del plano del perfil longitudinal
 Elaboración de las secciones transversales y cuadro de
movimiento de tierras volumen corte y relleno
1.2. Nombre y número de carnet del integrante
INTEGRANTES N° CÓDIGO
Canto Barrera, 2015200513B

Iomar Frank
Cerrón Lindo, 2015101157D
Yomira Nicol
Contreras Espinoza, 2017100464J
Gina Karol
Damián Vilcapoma, Cristhian 2016100995G

Carlos
Pérez Muñoz, 2015100666D

Alexandra Leonor
Poma Huamán, 2017100485E

Clifton
Taipe Yañacc, Robert 2017100494D
1.3 Grupo de Teoría y Practica

- Topios II
1.4 Profesor de Teoría y Practica

- Parra Lavado, Raúl Regner
1
UNCP TOPOGRAFÍA II
1.5 Fecha de realización y entrega de la practica

o Trabajos de campo: sábado 24 de noviembre de 2018.
jueves 29 de noviembre de 2018
lunes 10 de diciembre de 2018.
Sábado 22 de diciembre de 2018
o Entrega del trabajo: miércoles 26 de diciembre de 2018
1.6 Cronograma de actividades y Participación de alumnos.
Sábado Sábado Sábado

INTEGRANTES Jueves 29 Lunes 10 Porcentaje Firma
17 24 22
IOMAR ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ 100 %
YOMIRA ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ 100 %
GINA ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ 100 %
CARLOS ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ 100 %
ALEXANDRA ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ 100 %
CLIFTON ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ 100 %
ROBERT ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ 100%
 Sábado 17 de noviembre: Ubicación de los puntos de la trocha con ayuda

del UTM GEO MAP.
 sábado 24 de noviembre: Uso de la estación total para la recolección de
datos
 jueves 29 de noviembre: Visita a la trocha para la recolección de datos
faltantes (Externa de las curvas horizontales)
 lunes 10 de diciembre: Uso del nivel de ingeniero para la recolección de datos
 Sábado 22 de diciembre: Uso del eclímetro para la recolección de datos.
 Domingo 23 de diciembre: Elaboración del informe final.
2
UNCP TOPOGRAFÍA II
2. INTRODUCCIÓN
El presente informe, corresponde al “Levantamiento de la trocha del Distrito
de San Agustín de Cajas”, en cual se detalla lo siguiente:
 Elaboración de los planos de planta
 Elaboración del plano del perfil longitudinal
 Elaboración de las secciones transversales y cuadro de movimiento
de tierras volumen corte y relleno
Cada una de esas actividades se han venido desarrollando en clase a partir

del segundo consolidado, y en este informe se detalla todo lo necesario para
conocer como se realiza el levantamiento de una trocha.
2.1 OBJETIVOS
2.1.1 OBJETIVO GENERAL
 Determinar el trazo de eje de la vía (planimetría) de una de las
carreteras de del Distrito San Agustín de Cajas.
 Aprender el procedimiento adecuado para el replanteo de las curvas
horizontales de la vía del Distrito de San Agustín de Cajas (Coyllur).
 Aprender el procedimiento adecuado para la elaboración del perfil
longitudinal de la vía del Distrito de San Agustín de Cajas (Coyllur).
 Aprender el procedimiento adecuado para la elaboración de las
secciones transversales de la Vía del Distrito de San Agustín de
Cajas(Coyllur).
2.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Determinar las progresivas de nuestros puntos de intersección “𝑃𝐼𝑠 ”.

 Hallar el promedio de las distancias horizontales que existe entre
cada 𝑃𝐼.
 Hallar el promedio de los ángulos azimutales y los ángulos de
deflexión.
 Realizar la respectiva compensación de nuestra poligonal abierta de
nuestra vía.
 Hallar el promedio de las distancias horizontales que existe entre
cada 𝑃𝐼.
3
UNCP TOPOGRAFÍA II
 Hallar el promedio de los ángulos azimutales y los ángulos de

deflexión.
 Determinar las progresivas de nuestros puntos de intersección “𝑃𝐼𝑠 ”.
 Determinar las coordenadas de los “𝑃𝐼𝑠 ”.
 Calcular los diferentes elementos que tiene una curva horizontal, con
algunos datos que se sacan en campo.
 Aprender a realizar el cuadro de deflexiones de cada curva
horizontal con su respectivo gráfico a una determinada escala.
 Hallar las cotas de nuestras progresivas, para luego dibujar el plano
longitudinal.
 Aprender a realizar el perfil longitudinal de la vía de San Agustín de
Cajas a una determinada escala.
 Aprender a dibujar las secciones transversales y así mismo realizar
el cuadro de corte y relleno.
2.2 IMPORTANCIA DEL TRABAJO
Es muy importante aprender a realizar el levantamiento de una vía ya que

más adelante podemos desempeñarnos en esta rama de nuestra carrera,
por ello es fundamental tener conocimientos básicos y si es posible
conocimientos avanzados para realizar este trabajo; al igual que la utilización
del equipo y el desarrollo de gabinete con los datos obtenidos en el campo.
2.3 ASPECTOS GENERALES
o TOPOGRAFÍA: Ciencia que estudia el conjunto de procedimientos

que tiene como objetivo representar gráficamente la superficie de la
tierra.
o CARRETERA: Una carretera o ruta es una vía de transporte de
dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente
para la circulación de vehículos automóviles.
o LEVANTAMIENTO: Conjunto de operaciones necesarias para
determinar las posiciones de puntos y posteriormente su
4
UNCP TOPOGRAFÍA II
representación en planos. Estos tienen por objeto el cálculo de

superficies y volúmenes, y la representación de las medidas tomadas
en el campo mediante perfiles y planos.
o POLIGONAL ABIERTA: Es la continuación de líneas tangentes y sus
ángulos de deflexión, donde el punto de inicio no coincide con el punto
final. Sin embargo, si se puede compensar utilizando un azimut de
arranque y un azimut final.
o PROGRESIVAS: Es la medición de las tangentes, siendo el punto de
intersección 𝑃𝐼0 , la progresiva (0+00) , en las sentido luego se
determina las progresivas de los siguientes 𝑃𝐼𝑠 , que será la medición
de la distancia horizontal entre 𝑃𝐼𝑠 .
o RUTA: Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable,
que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde
la carretera debe obligatoriamente pasar y dentro de la cual podrá
localizarse el trazado de la vía.
o PLANIMETRÍA: Consiste en proyectar sobre un plano horizontal los
elementos de la poligonal como puntos, líneas, rectas, curvas,
diagonales, contornos, superficies, cuerpos, etc.; sin considerar su
diferencia de elevación.
o POLIGONAL ABIERTA: Es la continuación de líneas tangentes y sus
ángulos de deflexión, donde el punto de inicio no coincide con el punto
final. Sin embargo, si se puede compensar utilizando un azimut de
arranque y un azimut final.
o EJE DE LA VÍA: El eje de la vía se detalla en la vista en planta del
proyecto horizontal que se encuentra en los planos. Este eje esta
compuesto por alineamientos horizontales rectos, enlazados por
alineamientos horizontales curvos. Este eje se encuentra seccionado
partiendo del punto inicial de la carretera (𝑃𝐼0 ) cada 20 metros o
menos hasta llegar hasta el punto final (𝑃𝐼𝑓 ).
o PROGRESIVAS: Es la medición de las tangentes, siendo el punto de
intersección 𝑃𝐼0 , la progresiva (0+000), luego se determina las
progresivas de los siguientes 𝑃𝐼𝑠 , que será la medición de la distancia
horizontal entre 𝑃𝐼𝑠 .
5
UNCP TOPOGRAFÍA II
o CURVAS DE NIVEL: Sirven para hacer la representación del terreno,

con todas sus formas y accidentes, tanto en su posición en un plano
horizontal como en sus alturas. Estas curvas se utilizan para
representar en planta y en elevación al mismo tiempo, la forma o
configuración del terreno que también se le llama relieve.
o CURVAS HORIZONTALES: Serán diseñadas como una curva
circular dentro del alineamiento de la vía. Para ello es necesario tener
los datos de la progresiva del 𝑃𝐼 , y el ángulo de deflexión.
Si es una vía en diseño, será recomendable tener el radio de
curvatura, si la vía ya existe y no se tiene satos de los radios de curva,
se puede hallar la externa, midiendo directamente.
Elementos de la curva circular: Los elementos geométricos de una
carretera deben estar convenientemente relacionados, para
garantizar una operación segura, a una velocidad de operación
continua y acorde con las condiciones generales de la vía.
 ÁNGULO DE DEFLEXIÓN (∆º)

 LONGITUD DEL RADIO DE LA CURVA (𝑅)
 LONGITUD DE LA TANGENTE (𝑇)
∆º
𝑇 = 𝑅. 𝑇𝑎𝑛( )
2
 LONGITUD DE CURVA (𝐿)

∆º
𝐿 = 2𝜋𝑅( )
360º
6
UNCP TOPOGRAFÍA II
 LONGITUD DE CUERDA (𝐿𝐶)

∆º
𝐿𝐶 = 2𝑅𝑆𝑒𝑛( )
2
 ORDENADA (𝑀)
∆º
𝑀 = 𝑅(1 − 𝐶𝑜𝑠 ( ))
2
 EXTERNA (𝐸)
∆º
𝐸 = 𝑅(𝑆𝑒𝑐 ( ) − 1)
2
 PUNTO DE INTERSECCION DE LOS ALINEACIONES

CONSECUTIVAS (𝑃𝐼)
 PUNTO DE INICIO DE LA CURVA (𝑃𝐶)
𝑃𝐶 = 𝑃𝐼 − 𝑇
 PUNTO FINAL DE LA CURVA (𝑃𝑇)
𝑃𝑇 = 𝑃𝐶 + 𝐿
o ELEMENTOS GEOMÉTRICOS EN SECCIÓN:
7
UNCP TOPOGRAFÍA II
 BERMA: Franja de terreno al pie de la muralla de una

fortificación que sirve para que no caigan al foso las piedras
que se desprenden cuando la bate o ataca el enemigo.
 BOMBEO: Pendiente transversal de la plataforma en tramos en
tangente
 CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de
vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.
 PERALTE: Cuando los vehículos atraviesan las curvas
horizontales, estos experimentan una fuerza centrifuga que
tiende a sacarlo de la carretera; este problema se lo ha
solucionado dándole una inclinación adecuada a la calzada de
tal forma que la componente de su peso que es paralela a la
calzada contrarreste el efecto a la fuerza centrífuga.
Es por esto que en las curvas las secciones transversales sean
muy distintas a la sección típica que comprende un bombeo
normal.
 TALUDES: el talud es la diferencia que existe entre el grosor

del sector inferior del muro y el grosor del sector superior,
creando una pendiente. Esto permite que el muro pueda resistir
la presión que ejerce la tierra detrás de él.
 CUNETAS: es una zanja o canal que se abre a los lados de las
vías terrestres de comunicación (caminos, carreteras, autovías
...) y que, debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y
las conduce hacia un lugar que no provoquen daños o
inundaciones.
 SOBREANCHO: En las carreteras, los vehículos que transitan
en ella e ingresan a una curva se exponen a la invasión de
8
UNCP TOPOGRAFÍA II
carriles por parte de los vehículos que viajan en dirección

opuesta, usualmente los pesados, por motivo de sus mayores
dimensiones. Es por esto que en tramos complicados se realiza
un ensanchamiento de la calzada en el borde interno para
ofrecer mayor seguridad y facilidad a los conductores para
superar la curva.
9
UNCP TOPOGRAFÍA II
3. DESARROLLO DE CAMPO
3.1. COMPOSICIÓN DE LA CUADRILLA
 Para realizar el trabajo respectivo la cuadrilla estuvo conformada de la
siguiente manera.
NOMBRE FUNCIÓN
 Tomar las coordenadas de nuestro PI ”Punto
inicial”(0+000) con la aplicación GPS
Canto Barrera, Iomar Frank
STATUS.
 Pintado de nuestro punto PI.
Cerrón Lindo, Yomira Nicol inicial”(0+000) con la aplicación UTM GEO

MAP.
 Tomar las coordenadas de nuestro PM
Contreras Espinoza, Gina Karol ”Punto Medio”(0+600) con la aplicación GPS

STATUS.
 Tomar las coordenadas de nuestro PM
Damián Vilcapoma, Cristhian Carlos ”Punto Medio”(0+600) con la aplicación UTM

GEO MAP.
 Elaboración del croquis detalladamente.
 Toma de fotos para la elaboración del
Pérez Muñoz, Alexandra Leonor
informe.
 Tomar las coordenadas de nuestro PF ”Punto

Final”(1+200) con la aplicación GPS
Poma Huamán, Clifton
STATUS.
 Pintado de nuestro PM.
inicial”(1+200) con la aplicación UTM GEO
Taipe Yañac, Robert
MAP.
 Pintado de nuestro PF.
10
UNCP TOPOGRAFÍA II
NOMBRE FUNCIÓN
 Estacionamiento del equipo y respectivo
visado para hallar los ángulos y distancias
Canto Barrera, Iomar Frank entre determinados 𝑃𝐼𝑠 .
 Prismero de los 𝑃𝐼𝑠 en los diferentes tramos
de la vía.
Cerrón Lindo, Yomira Nicol entre determinados 𝑃𝐼𝑠 .
de la vía.
Contreras Espinoza, Gina Karol entre determinados 𝑃𝐼𝑠 .
de la vía.
Damián Vilcapoma, Cristhian
entre determinados 𝑃𝐼𝑠 .
Carlos
de la vía.
Pérez Muñoz, Alexandra Leonor entre determinados 𝑃𝐼𝑠 .
de la vía
Poma Huamán, Clifton entre determinados 𝑃𝐼𝑠 .
de la vía.
11
UNCP TOPOGRAFÍA II

Taipe Yañacc, Robert entre determinados 𝑃𝐼𝑠 .

de la vía.
NOMBRE FUNCIÓN
Canto Barrera, Iomar Frank  Prismero de los 𝑃𝐼𝑠 en los diferentes tramos
de la vía.
 Medición con wincha de la externa de cada
curva.
Cerrón Lindo, Yomira Nicol  Prismero de los 𝑃𝐼𝑠 en los diferentes tramos
de la vía.
curva.
Contreras Espinoza, Gina Karol  Prismero de los 𝑃𝐼𝑠 en los diferentes tramos
de la vía.
curva.
Damián Vilcapoma, Cristhian
Carlos
12
UNCP TOPOGRAFÍA II

de la vía.
curva.
Pérez Muñoz, Alexandra Leonor  Prismero de los 𝑃𝐼𝑠 en los diferentes tramos
de la vía.
curva.
Poma Huamán, Clifton  Prismero de los 𝑃𝐼𝑠 en los diferentes tramos
de la vía.
curva.
Taipe Yañacc, Robert  Prismero de los 𝑃𝐼𝑠 en los diferentes tramos

de la vía.
curva.
NOMBRE FUNCIÓN
visado para determinar la cota de las
progresivas.
 Sujetar la mira.
13
UNCP TOPOGRAFÍA II
 Medición con wincha para determinar las

progresivas cada 20 metros.
progresivas.
Cerrón Lindo, Yomira Nicol
progresivas.
Contreras Espinoza, Gina Karol
Damián Vilcapoma, Cristhian progresivas.
Carlos  Sujetar la mira.
progresivas.
Pérez Muñoz, Alexandra Leonor
progresivas.
14
UNCP TOPOGRAFÍA II

progresivas.
Taipe Yañacc, Robert
NOMBRE FUNCIÓN
 Tomar los datos con ayuda del eclímetro en
las diferentes progresivas.
Cerrón Lindo, Yomira Nicol
Contreras Espinoza, Gina Karol
Damián Vilcapoma, Cristhian Carlos
Pérez Muñoz, Alexandra Leonor las diferentes progresivas.


Taipe Yañac, Robert
3.2. EQUIPO Y HERRAMIENTAS EMPLEADOS EN EL TRABAJO
Los equipos realizados a lo largo de todo el trabajo fueron los siguientes:
o Para determinar las coordenadas de nuestros tres puntos de la

carretera escogida se necesitó lo siguiente:
15
UNCP TOPOGRAFÍA II
o Para la obtención del norte magnético en nuestro 𝑃𝐼0 (punto inicial) y

nuestro 𝑃𝐼𝑓 (punto final) fue:
 La brújula del celular de uno de los integrantes del grupo.
El equipo utilizado para la obtención de los ángulos y las distancias en

cada uno de nuestros 𝑃𝐼𝑠 fue:
 Estación Total
 Trípode
 Prisma
 Porta prisma
 Bastón para sujetar la porta prisma
16
UNCP TOPOGRAFÍA II
o El equipo utilizado para la obtención de las cotas respectivas de

cada progresiva.
 Nivel de Ingeniero
 Trípode
 Mira
 Wincha
17
UNCP TOPOGRAFÍA II
Para pintar los BMs cada 250 metros aproximadamente, se utilizó

esmalte color rojo y blanco.
o Para sacar los datos para las secciones transversales se usa

eclímetro.
3.3. EXPLICACIÓN PASO A PASO DEL TRABAJO REALIZADO

18
UNCP TOPOGRAFÍA II
EXPLICACIÓN PASO A PASO SOBRE EL TRABAJO DE CAMPO PARA

LA DETERMINACIÓN DEL LUGAR DE LA TROCHA Y TOMA DE DATOS
DE LAS COORDENADAS
1º PASO
Determinamos el lugar de la carretera de vamos a levantar.
2°PASO
Nos ubicamos en nuestro Punto Inicial “PI” y monumentamos dicho punto.
19
UNCP TOPOGRAFÍA II
3° PASO
Hallamos las coordenadas de nuestro PI con ambas aplicaciones mencionadas

en el equipo utilizado.
 Con la aplicación UTM GEO MAP, esta aplicación te bota las

coordenadas con algunos decimales, por ello se tomaron 6 veces, para
luego poder promediarlos para que el error sea mínimo.
20
UNCP TOPOGRAFÍA II
21
UNCP TOPOGRAFÍA II
 Con la aplicación GPS STATUS, esta aplicación arroja resultados enteros;al tomar
las coordenadas 6 veces se observó que no varian mucho los resultados; por ello
solo mostramos una de las imágenes.
22
UNCP TOPOGRAFÍA II
4°PASO
Nos ubicamos en nuestro Punto Medio “PM” y monumentamos dicho punto.
5° PASO
Hallamos las coordenadas de nuestro PM con ambas aplicaciones mencionadas en el

equipo utilizado.
 Con la aplicación UTM GEO MAP
23
UNCP TOPOGRAFÍA II
24
UNCP TOPOGRAFÍA II
 Con la aplicación GPS STATUS
25
UNCP TOPOGRAFÍA II
6° PASO
Ubicarnos en nuestro Punto Final “PF” y monumentamos dicho punto.
7° PASO
Hallamos las coordenadas de nuestro PF con ambas aplicaciones mencionadas en el

equipo utilizado.
26
UNCP TOPOGRAFÍA II
 Con la aplicación UTM GEO MAP
27
UNCP TOPOGRAFÍA II
 Con la plicación GPS STATUS

LA ELABORACIÓN DEL TRAZO DEL EJE DE LA VÍA
1º PASO
Estacionamos el equipo en nuestro 𝑃𝐼0 , que está ubicado en nuestro eje de

la vía (centro de la carretera) y con ayuda de la brújula de un celular
28
UNCP TOPOGRAFÍA II
orientamos al norte magnético, hacemos cero en el norte y barremos el

ángulo hasta nuestro 𝑃𝐼1 ; obteniendo así nuestro ángulo azimutal.
2° PASO
Ya estacionado el equipo en nuestro punto 𝑃𝐼0 tomamos la distancia hasta

nuestro 𝑃𝐼1 , lanzando el láser hacia el prisma ubicado en este punto, unas
dos veces para así calcular el error que existe y realizar su respectiva
compensación.
Debemos tener en cuenta las recomendaciones dadas por el ingeniero en

clases para ubicar adecuadamente nuestros 𝑃𝐼𝑠 .
3° PASO
29
UNCP TOPOGRAFÍA II
Ahora debemos estacionarnos en nuestro 𝑃𝐼1 y tomar las respectivas

distancias y ángulos.
Visamos a nuestro 𝑃𝐼0 y hacemos 00º00´ 00”, basculamos el telescopio y

barremos el ángulo hacia nuestro 𝑃𝐼2 ,anotamos el ángulo en nuestro
cuaderno de apuntes, repetimos este procedimiento dos veces para poder
realizarlo con mayor exactitud.
Debemos tener en cuenta que cuando el ángulo de deflexión barre a la

derecha es positivo y cuando barre a la izquierda es negativo.
4° PASO
Ya estacionado el equipo en nuestro 𝑃𝐼1 ; debemos hallar las distancias

hacia 𝑃𝐼0 y 𝑃𝐼2 , lanzando el láser hacia el prisma ubicado en cada uno de
los puntos ya mencionados anteriormente. Debemos tomar estos datos dos
veces para poder compensarlos una vez ya hallados el error.
30
UNCP TOPOGRAFÍA II
5º PASO
Repetimos el 3º y 4º paso, para los demás 𝑃𝐼𝑠 que tomamos a lo largo de la

carretera.
6º PASO
Estacionamos el equipo en nuestro 𝑃𝐼𝑓 (punto final) y al igual que el 1º paso,

tomamos su respectivo ángulo azimutal, para poder hacer la respectiva
compensación de nuestra poligonal abierta.
31
UNCP TOPOGRAFÍA II

LA ELABORACIÓN DE LAS CURVAS HORIZONTALES
1º PASO
Estacionamos el equipo en nuestro 𝑃𝐼0 , que está ubicado en nuestro eje de

la vía (centro de la carretera) y con ayuda de la brújula de un celular
orientamos al norte magnético, hacemos cero en el norte y barremos el
ángulo hasta nuestro 𝑃𝐼1 ; obteniendo así nuestro ángulo azimutal.
32
UNCP TOPOGRAFÍA II
2° PASO
Ya estacionado el equipo en nuestro punto 𝑃𝐼0 tomamos la distancia hasta

nuestro 𝑃𝐼1 , lanzando el láser hacia el prisma ubicado en este punto, unas
dos veces para así calcular el error que existe y realizar su respectiva
compensación.
Debemos tener en cuenta las recomendaciones dadas por el ingeniero en

clases para ubicar adecuadamente nuestros 𝑃𝐼𝑠 .
3° PASO
33
UNCP TOPOGRAFÍA II
Ahora debemos estacionarnos en nuestro 𝑃𝐼1 y tomar las respectivas

distancias y ángulos.
Visamos a nuestro 𝑃𝐼0 y hacemos 00º00´ 00”, basculamos el telescopio y

barremos el ángulo hacia nuestro 𝑃𝐼2 ,anotamos el ángulo en nuestro
cuaderno de apuntes, repetimos este procedimiento dos veces para poder
realizarlo con mayor exactitud.
Debemos tener en cuenta que cuando el ángulo de deflexión barre a la

derecha es positivo y cuando barre a la izquierda es negativo.
4° PASO
Ya estacionado el equipo en nuestro 𝑃𝐼1 ; debemos hallar las distancias

hacia 𝑃𝐼0 y 𝑃𝐼2 , lanzando el láser hacia el prisma ubicado en cada uno de
los puntos ya mencionados anteriormente. Debemos tomar estos datos dos
veces para poder compensarlos una vez ya hallados el error.
34
UNCP TOPOGRAFÍA II
5º PASO
Repetimos el 3º y 4º paso, para los demás 𝑃𝐼𝑠 que tomamos a lo largo de la

carretera.
6º PASO
Estacionamos el equipo en nuestro 𝑃𝐼𝑓 (punto final) y al igual que el 1º paso,

tomamos su respectivo ángulo azimutal, para poder hacer la respectiva
compensación de nuestra poligonal abierta.
35
UNCP TOPOGRAFÍA II
7º PASO
Con la ayuda de la wincha, procedemos a realizar las mediciones de las

distancias de cada externa de sus respectivas curvas horizontales que
están contenidas en el eje de vía, para analizarlos y con ello encontrar los
radios de cada curvatura respectivamente.
36
UNCP TOPOGRAFÍA II

LA ELABORACIÓN DE LAS CURVAS VERTICALES ( PERFIL
LONGITUDINAL)
1º PASO
Determinamos el lugar de ubicación de nuestro BM–0, debe estar ubicado

fuera del eje de la vía, en un lugar donde el proceso constructivo de la vía no
lo destruya.
Los BMs deben ser pintamos con un fondo blanco con letras rojas, donde
estará el número de BM y debe estar escrito la cota del Ito, con tres
decimales, y si la supervisión lo requiere, también se indica la progresiva.
2° PASO
Empezamos estacionando el equipo, ya sea al lado derecho o izquierdo del

eje de la vía, para realizar la nivelación de un eje de la vía, con el método de
nivelación doble punto de cambio.
Una vez estacionado el equipo visamos el hilo medio de la mira ubicada en

nuestro BM-0, luego a la progresiva 0+020,0+040, 0
3.4. RESUMEN DE LOS DATOS
37
UNCP TOPOGRAFÍA II
4. CÁLCULOS
4.1. CÁLCULOS MATEMÁTICOS
- Hallando promedio de cada ángulo y distancia.
VAT EST VAD DH A. AZ-A. DEF OBS

NM PI0
201.3115 256° 05' 35'' < AZ INICIAL
PI1
PI0 PI1
58.508 98° 11' 50'' < DEF DER
PI2
PI1 PI2
181.687 -12° 44' 35'' < DEF IZQ
PI3
PI2 PI3
52.0315 05° 02' 30'' < DEF DER
PI4
PI3 PI4
50.206 -09° 16' 35'' < DEF IZQ
PI5
PI4 PI5
50.805 -30° 07' 05'' < DEF IZQ
PI6
PI5 PI6
40.652 -75° 11' 20'' < DEF IZQ
PI7
PI6 PI7
248.979 17° 59' 05'' < DEF DER
PI8
PI7 PI8
191.115 -70° 31' 15'' < DEF IZQ
PI9
PI8 PI9
27.67 -13° 57' 25'' < DEF IZQ
PI10
PI9 PI10
22.399 31° 42' 40'' < DEF DER
PI11
PI10 PI11
67.879 -19° 11' 40'' < DEF IZQ
PI12
PI11 PI12
102.499 -08° 38' 10'' < DEF IZQ
PI13
NM PI13
169° 25' 20'' <AZ FINAL
PI12
- Hallando la compensación del polígono abierto:

IZQ (-) DER(+)
239° 38’ 5’’ 152° 56’ 5’’
86° 42' 00''

256° 05' 35'' AZ INICIAL
RESTA 169° 23' 35''
169° 25' 20'' AZ FINAL
RESTA 00° 01' 45''
38
UNCP TOPOGRAFÍA II
- El resultado de la diferencia final se divide entre 12 y se aumenta a cada

Angulo de defección.
COMPENSACION:
+ 0° 0’ 8.75’’
ANG
PUNTO
COMPENSADO
PI1 98° 11' 58.75''
PI2 -12° 44' 26.25''
PI3 05° 02' 38.75''
PI4 -09° 16' 26.25''
PI5 -30° 06' 56.25''
PI6 -75° 11' 11.25''
PI7 17° 59' 13.75''
PI8 -70° 31' 06.25''
PI9 -13° 57' 16.25''
PI10 31° 42' 48.75''
PI11 -19° 11' 31.25''
PI12 -08° 38' 01.25''
- Calculo del acimut de los lados de la poligonal

Calculo de los ángulos a la derecha para hallar los acimuts.
𝑃𝐴𝑅𝐴 𝐴𝑁𝐺. 𝐷𝐸𝐹. 𝐷𝐸𝑅𝐸𝐶𝐻𝐴: < 1 = 180° + |𝑃𝐼1|
𝑃𝐴𝑅𝐴 𝐴𝑁𝐺. 𝐷𝐸𝐹. 𝐼𝑍𝑄𝑈𝐼𝐸𝑅𝐷𝐴: < 2 = 180° − |𝑃𝐼2|
PI <A LA DERECHA
1 278° 11' 58.75''
2 167° 15' 33.75''
3 185° 02' 38.75''
4 170° 43' 33.75''
5 149° 53' 03.75''
6 104° 48' 48.75''
7 197° 59' 13.75''
8 109° 28' 53.75''
9 166° 02' 43.75''
10 211° 42' 48.75''
11 160° 48' 28.75''
12 171° 21' 58.75''
Dato: 𝑍01 = 256°05′35′′
39
UNCP TOPOGRAFÍA II
Ejemplo para calcular el siguiente acimut 𝑍12 = 𝑍01 +< PI1 ± 180°
Cuadro de desarrollo para calcular acimuts
CALCULANDO ACIMUT
LADO <A LA DERECHA Z ANTERIOR+Z SIGUIENTE ACIMUT
0_1 256° 05' 35.00''
1_2 278° 11' 58.75'' 714° 17' 33.75'' 354° 17' 33.75''
2_3 167° 15' 33.75'' 701° 33' 07.50'' 341° 33' 07.50''
3_4 185° 02' 38.75'' 706° 35' 46.25'' 346° 35' 46.25''
4_5 170° 43' 33.75'' 697° 19' 20.00'' 337° 19' 20.00''
5_6 149° 53' 03.75'' 667° 12' 23.75'' 307° 12' 23.75''
6_7 104° 48' 48.75'' 592° 01' 12.50'' 232° 01' 12.50''
7_8 197° 59' 13.75'' 610° 00' 26.25'' 250° 00' 26.25''
8_9 109° 28' 53.75'' 539° 29' 20.00'' 179° 29' 20.00''
9_10 166° 02' 43.75'' 525° 32' 03.75'' 165° 32' 03.75''
10_11 211° 42' 48.75'' 557° 14' 52.50'' 197° 14' 52.50''
11_12 160° 48' 28.75'' 538° 03' 21.25'' 178° 03' 21.25''
12_13 171° 21' 58.75'' 529° 25' 20.00'' 169° 25' 20.00''
- Calculo de coordenadas parciales y coordenadas absolutas

∆x = ∆y =
PI ACIMUT d(m) ESTE NORTE
d*senZ d*cosZ
0 256° 05' 35.00'' 201.312 -195.411 -48.384 473292.683 8671992.592
1 354° 17' 33.75'' 58.508 -5.818 58.218 473097.272 8671944.208
2 341° 33' 07.50'' 181.687 -57.493 172.350 473091.454 8672002.426
3 346° 35' 46.25'' 52.032 -12.062 50.614 473033.961 8672174.776
4 337° 19' 20.00'' 50.206 -19.357 46.324 473021.899 8672225.390
5 307° 12' 23.75'' 50.805 -40.464 30.721 473002.542 8672271.715
6 232° 01' 12.50'' 40.652 -32.043 -25.017 472962.078 8672302.436
7 250° 00' 26.25'' 248.979 -233.975 -85.126 472930.035 8672277.419
8 179° 29' 20.00'' 191.115 1.705 -191.107 472696.060 8672192.293
9 165° 32' 03.75'' 27.67 6.912 -26.793 472697.765 8672001.186
10 197° 14' 52.50'' 22.399 -6.641 -21.392 472704.677 8671974.393
11 178° 03' 21.25'' 67.879 2.303 -67.840 472698.036 8671953.001
12 169° 25' 20.00'' 102.499 18.816 -100.757 472700.339 8671885.161
13 472719.154 8671784.404
- Calculo de las progresivas de cada punto de intersección
PI DISTANCIAS PROGRESIVAS
0 201.312 0+0.000
1 58.508 0+201.312
2 181.687 0+259.820
40
UNCP TOPOGRAFÍA II
3 52.032 0+441.507
4 50.206 0+493.538
5 50.805 0+543.744
6 40.652 0+594.549
7 248.979 0+635.201
8 191.115 0+884.180
9 27.670 1+075.295
10 22.399 1+102.965
11 67.879 1+125.364
12 102.499 1+193.243
13 1+295.742
4.2. RESULTADOS
- Cuadro de distancias y ángulos compensados
PUNTO DISTANCIA ANG COMPENSADO OBS
PI0 - 256° 05' 35'' < AZ INICIAL
PI1 201.3115 98° 11' 58.75'' < DEF DER
PI2 58.508 12° 44' 26.25'' < DEF IZQ
PI3 181.687 05° 02' 38.75'' < DEF DER
PI4 52.0315 09° 16' 26.25'' < DEF IZQ
PI5 50.206 30° 06' 56.25'' < DEF IZQ
PI6 50.805 75° 11' 11.25'' < DEF IZQ
PI7 40.652 17° 59' 13.75'' < DEF DER
PI8 248.979 70° 31' 06.25'' < DEF IZQ
PI9 191.115 13° 57' 16.25'' < DEF IZQ
PI10 27.67 31° 42' 48.75'' < DEF DER
PI11 22.399 19° 11' 31.25'' < DEF IZQ
PI12 67.879 08° 38' 01.25'' < DEF IZQ
PI13 102.499 169° 25' 20'' <AZ FINAL
- Cuadro de coordenadas absolutas
PI ESTE NORTE
0 473292.683 8671992.592
1 473097.272 8671944.208
2 473091.454 8672002.426
3 473033.961 8672174.776
4 473021.899 8672225.390
5 473002.542 8672271.715
6 472962.078 8672302.436
7 472930.035 8672277.419
8 472696.060 8672192.293
9 472697.765 8672001.186
41
UNCP TOPOGRAFÍA II
10 472704.677 8671974.393
11 472698.036 8671953.001
12 472700.339 8671885.161
13 472719.154 8671784.404
- Cuadro de progresivas de los PI
PI PROGRESIVAS
0 0+0.000
1 0+201.312
2 0+259.820
3 0+441.507
4 0+493.538
5 0+543.744
6 0+594.549
7 0+635.201
8 0+884.180
9 1+075.295
10 1+102.965
11 1+125.364
12 1+193.243
13 1+295.742
- Gráfico de E-N de la poligonal abierta sobre el eje de vía
GRAFICO DEL POLIGONA ABIERTA EN LA

VIA
8672400
PI6
PI7
8672300 PI5
PI4
8672200 PI8 PI3
8672100
NORTE
PI0
8672000 PI9 PI2
PI10
PÍ11 PI1
8671900
PI12
8671800 PI13
8671700
472600 472700 472800 472900 473000 473100 473200 473300 473400
ESTE
PUNTO DE INTERSECCION
42
UNCP TOPOGRAFÍA II
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
5.1.1CONCLUSIÓN GENERAL
 Todos los integrantes del grupo logramos aprender el procedimiento
adecuado para el replanteo de las curvas horizontales de la vía del
Distrito de San Agustín de Cajas (Coyllur).
2.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Se logró hallar el promedio de las distancias horizontales que existe

entre cada 𝑃𝐼.
 Se logró hallar el promedio de los ángulos azimutales y los ángulos
de deflexión.
 Se logró determinar las progresivas de nuestros puntos de
intersección “𝑃𝐼𝑠 ”.
 Se logró determinar las coordenadas de los “𝑃𝐼𝑠 ”.
 Calculamos los diferentes elementos que tiene una curva horizontal,
con algunos datos que se sacan en campo.
 Aprendimos a realizar el cuadro de deflexiones de cada curva
horizontal con su respectivo gráfico a una determinada escala lo cual
se adjunta en anexos.
5.2 RECOMENDACIONES
 Para que el trazo de la vía sea muy preciso debemos alinear, para
ello se usa generalmente las manos apuntando hacia los 𝑃𝐼𝑠
respectivos; también lo podemos alinear usando cordel y clavos;
usándolo como un alineamiento convencional.
 Monumentar bien los 𝑃𝐼𝑠 y recordar donde se ubica y teniendo en
cuenta que transitan personas y vehículos; por ello ubicarlos
estratégicamente y fijos.
 Si se encuentra demasiado desnivel en el lugar de estacionamiento
del equipo tener cuidado al momento de estacionarlo.
 El trabajo se realizó con ayuda de una estación total lo cual facilita el
trabajo debido a la tecnología que posee, sin embargo, también se
43
UNCP TOPOGRAFÍA II
puede realizar con un teodolito; puesto que para esta parte del
trabajo se necesitan ángulos y distancias y el teodolito si te
proporciona esa información ; pero la estación total es mejor por el
tiempo que te toma hacer el trabajo en campo.
44
UNCP TOPOGRAFÍA II
6. ANEXOS
FUENTE: GOOGLE EARTH

La línea de color roja nos muestra el trazo de la vía.
FUENTE GOOGLE: Muestra de los trazos de eje de vía de una carretera
45
UNCP TOPOGRAFÍA II
FUENTE PROPIA (Foto grupal después de realizar el trabajo)
FUENTE PROPIA (Estacionamiento en uno de los puntos para la respectiva toma de

datos)
46
UNCP TOPOGRAFÍA II
FUENTE PROPIA (Medicion de la externa en una de las curvas de la via de Coyllur)
47
UNCP TOPOGRAFÍA II
ÍNDICE
1. DATOS GENERALES………………………………………………………. 1
1.1. Titulo de la práctica……………………………………………………...1
1.2. Nombre y número de carnet del estudiante…………………………..1
1.3. Grupo de teoría y práctica………………………………………………1
1.4. Profesor de teoría y práctica……………………………………………1
1.5. Fecha de realización y entrega de la práctica……………………….. 2
1.6. Cronograma de actividades y Participación de alumnos…………… 2
2. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………3
2.1. Objetivos …………………………………….…………………………….3
2.2. Importancia de la práctica.……………………………………….……...3
2.3. Aspectos Generales ……………………………….…………………….4
3. DESARROLLO DEL CAMPO ……………………………………………….9

3.1. Composición de la cuadrilla………………………….……………........9
3.2. Equipo empleado en el trabajo………………………….………………10
3.3. Explicación paso a paso del trabajo de campo realizado…………….12
3.4. Resumen de datos levantados………………………….……………...16
4. CÁLCULOS……………………………………………………………………18
4.1. Cálculos Matemáticos …………………………………….…………….18
4.2. Resultados…………………………………………………………..........21
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ………………………….…..23

5.1. Conclusiones ………………………………………………….….………23
5.2. Recomendaciones……………………….……………………………….23
6. ANEXOS………………………………………………………………….……25
48
UNCP TOPOGRAFÍA II

Levantamiento Topográfico

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Levantamiento Topográfico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

Canto Barrera, 2015200513B

Damián Vilcapoma, Cristhian 2016100995G

Pérez Muñoz, 2015100666D

Poma Huamán, 2017100485E

1.3 Grupo de Teoría y Practica

1.4 Profesor de Teoría y Practica

1.5 Fecha de realización y entrega de la practica

Sábado Sábado Sábado

YOMIRA ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ 100 %

GINA ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ 100 %

CARLOS ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ 100 %

ALEXANDRA ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ 100 %

CLIFTON ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ 100 %

ROBERT ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ ASISTIÓ 100%

 Sábado 17 de noviembre: Ubicación de los puntos de la trocha con ayuda

Cada una de esas actividades se han venido desarrollando en clase a partir

2.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar las progresivas de nuestros puntos de intersección “𝑃𝐼𝑠 ”.

 Hallar el promedio de los ángulos azimutales y los ángulos de

2.2 IMPORTANCIA DEL TRABAJO

Es muy importante aprender a realizar el levantamiento de una vía ya que

2.3 ASPECTOS GENERALES

o TOPOGRAFÍA: Ciencia que estudia el conjunto de procedimientos

representación en planos. Estos tienen por objeto el cálculo de

o CURVAS DE NIVEL: Sirven para hacer la representación del terreno,

 ÁNGULO DE DEFLEXIÓN (∆º)

 LONGITUD DE CURVA (𝐿)

 LONGITUD DE CUERDA (𝐿𝐶)

 PUNTO DE INTERSECCION DE LOS ALINEACIONES

o ELEMENTOS GEOMÉTRICOS EN SECCIÓN:

 BERMA: Franja de terreno al pie de la muralla de una

 TALUDES: el talud es la diferencia que existe entre el grosor

carriles por parte de los vehículos que viajan en dirección

Cerrón Lindo, Yomira Nicol inicial”(0+000) con la aplicación UTM GEO

Contreras Espinoza, Gina Karol ”Punto Medio”(0+600) con la aplicación GPS

Damián Vilcapoma, Cristhian Carlos ”Punto Medio”(0+600) con la aplicación UTM

 Tomar las coordenadas de nuestro PF ”Punto

 Estacionamiento del equipo y respectivo

Taipe Yañacc, Robert entre determinados 𝑃𝐼𝑠 .

 Prismero de los 𝑃𝐼𝑠 en los diferentes tramos

Taipe Yañacc, Robert  Prismero de los 𝑃𝐼𝑠 en los diferentes tramos

 Medición con wincha para determinar las

 Estacionamiento del equipo y respectivo

 Tomar los datos con ayuda del eclímetro en

 Tomar los datos con ayuda del eclímetro en

3.2. EQUIPO Y HERRAMIENTAS EMPLEADOS EN EL TRABAJO

Los equipos realizados a lo largo de todo el trabajo fueron los siguientes:

o Para determinar las coordenadas de nuestros tres puntos de la

o Para la obtención del norte magnético en nuestro 𝑃𝐼0 (punto inicial) y

 La brújula del celular de uno de los integrantes del grupo.

El equipo utilizado para la obtención de los ángulos y las distancias en

o El equipo utilizado para la obtención de las cotas respectivas de

Para pintar los BMs cada 250 metros aproximadamente, se utilizó

o Para sacar los datos para las secciones transversales se usa

3.3. EXPLICACIÓN PASO A PASO DEL TRABAJO REALIZADO

EXPLICACIÓN PASO A PASO SOBRE EL TRABAJO DE CAMPO PARA

Determinamos el lugar de la carretera de vamos a levantar.

Nos ubicamos en nuestro Punto Inicial “PI” y monumentamos dicho punto.

Hallamos las coordenadas de nuestro PI con ambas aplicaciones mencionadas

 Con la aplicación UTM GEO MAP, esta aplicación te bota las

Nos ubicamos en nuestro Punto Medio “PM” y monumentamos dicho punto.