28 Guía de Prácticas

PRÁCTICA 5: DETERMINACIÓN DE CÓDIGOS DE FALLA MEDIANTE

EL USO DE UN SCANNER EN UN BANCO DE PRUEBAS DIESEL.

1. OBJETIVOS

1. Familiarizar a los estudiantes con la interfaz de un equipo de diagnóstico

computarizado y un banco de pruebas.
2. Observ ar la v ariación de las señales eléctricas de un motor diésel en
funcionamiento a trav és del escáner y el equipo de diagnóstico.
3. Simular y ev aluar los diferentes códigos de fallas del sistema mediante la
ayuda del equipo de diagnóstico.
4. Observ ar las “formas” de las señalas eléctricas de los diferentes sensores
y actuadores de un motor diésel, a trav és de un osciloscopio.

2. REVISIÓN TEÓRICA

Figura 1: Estructura del equipo.

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Sección del panel de control:

Figura 2: Sección del panel de control.

A continuación, se detallan los elementos que forman parte del panel de

control.
Dispositiv o "DM" es la parte que permite conectar y desconectar las señales de
los sensores intencionalmente, y las señales del actuador hacia y desde la ECU.
Al hacerlo, el efecto de las señales del sensor y las señales del actuador sobre la
operación del motor se puede controlar.

Figura 3: Módulo de control de errores.

El grupo de indicadores en el tablero muestra al estudiante la div ersa

información del motor y los resultados del diagnóstico a bordo. Las luces de la
batería, el aceite, y comprobar motor se ilumina cuando la llav e está en la
posición ON. Al encender el motor el tacómetro, el medidor de temperatura del
refrigerante y el v elocímetro se activ an.
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Figura 4: Grupo de indicadores del tablero.

La presión del colector de admisión se mide mediante el uso del medidor de

v acío, cuyo v alor oscila entre (60 - 70 cmHg) o (0,08 ~ 0,09 MPa) en ralentí. El
manómetro de v acío indica el estado de la v álv ula solenoide de v acío.

Figura 5: Medidor de v acío.

El Voltímetro está conectado al terminal de la batería, cuyos v alores son 12.6V

para el encendido, 10V para el arranque, y 14,5 V durante el funcionamiento
del motor.

Figura 6: Voltímetro.

La presión de combustible alimentada a los inyectores se mide durante el

arranque del motor y operación del mismo, el v alor es de alrededor de
 LABORATORI O DE SI STEMAS AUTOMOTRI CES 31

(2,8~3kgf/cm2 ) o (0,2~0,3MPa).

Figura 7: Manómetro de combustible.

La Llav e de encendido es considerada como un interruptor para suministrar

energía al sistema eléctrico. La alimentación se suministra a cada sistema
eléctrico de acuerdo con la posición de la llav e.

Figura 8: Llav e de encendido.

La comunicación entre el conector de la ECU, TCU e instrumento computarizado

de diagnóstico.

Figura 9: Conector de ECU.

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Terminal de la alimentación de tensión de instrumento de diagnóstico (12 ~ 14V)

Figura 10: Toma de corriente.

Para el acelerador se utiliza un sistema de sensores en lugar de los tradicionales

cables a simular el sistema del motor CRDI . El módulo acelerador para CRDI
también permite que las RPM tengan fijación por condición.

Figura 11: Acelerador.

Los medidores de presión del aceite encargados de v igilar las presiones de

funcionamiento de los frenos y embragues, en función del cambio de rango. El
taponamiento de los conductos de aceite y estado de funcionamiento de la
bomba de aceite se puede comprobar.

Figura 12: Medidores de presión de aceite.

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3. MATERIALES, INSUMOS Y EQUIPOS A UTILIZARSE

• Banco de pruebas motor diésel Hyundai Santafé CDRI 2.0
• Estación de diagnóstico
• Scanner
• Osciloscopio

4. INSTRUCCIONES
1. Comprobar que los niv eles de combustible, refrigerante y aceite sean los
correctos.
2. Conectar el equipo de diagnóstico automático, y conectar la pinza de
conexión a tierra para encenderlo.
3. Conectar el scanner al banco de pruebas diésel mediante el cable de
puerto univ ersal y encenderlo.
4. Una v ez que los dos equipos se encuentren encendidos, iniciar el softw are
de diagnóstico.
5. En la pantalla de inicio del escáner buscar el modelo del v ehículo,
refiriéndose al país de fabricación la marca, al modelo y año.
6. Poner el motor en posición contacto (Key: ON, Engine: OFF), para iniciar
con el diagnóstico de los sistemas del banco.
7. Encender el banco de pruebas e ir identificando los v oltajes de los
diferentes sensores que se mostraran en pantalla.
8. Seleccionar 3 sensores diferentes y graficar los parámetros que se irán
midiendo mediante las herramientas del softw are de diagnóstico y tomar
una fotografía.
9. Simular la falla de un actuador mediante el softw are y notar los cambios
producidos en el funcionamiento del motor

5. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR

I NFORME:
1. Tema.
2. Objetiv os.
3. Marco teórico. (CAN Bus)
4. Cuadro de datos obtenidos.
5. I ndicar los códigos de falla encontrados por el scanner, y explique cuáles
son las causas de los mismos.
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6. Mostrar las gráficas seleccionadas en la práctica de los sensores, e indicar

el comportamiento de las mismas.
7. Preguntas:
a. ¿Qué tipos de sistemas de inyección se emplean en los motores
diésel?
b. ¿Qué es la tecnología OBD?
c. ¿Qué es la tecnología CRDI ?
d. ¿Qué diferencias existe entre el sistema de inyección gasolina y
diésel?
e. Describa el funcionamiento y manera de operar un scanner
automotriz
8. Conclusiones y recomendaciones.
9. Bibliografía.