ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Uno: Trabajo básico del Motor Diesel

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DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

<Por favor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, según lo solicitado en la guia didáctica>
UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Es un dispositivo que convierte la energía química de la gasolina en movimiento u otro

combustible que se transmite a las ruedas de un automotor
Todo combustible tiene una energía interna que puede ser transformada en trabajo, entonces,
en los motores de combustión interna, la energía utilizada para que el motor realice un trabajo
es la energía interna del combustible.
La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna,
alternativo al carburador en los motores de explosión, que es el que usan prácticamente todos
los automóviles desde 1990 debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes.
el ciclo del motor de combustión interna hasta hoy, con 4 procesos por ciclo (admisión –
compresión – expansión – escape).

Admisión: Baja el pistón del cilindro y aspira la mezcla de aire/combustible a través de

la válvula de admisión. En este instante la válvula de salida está cerrada.

Compresión: Las dos válvulas se cierran, sube el pistón y comprime la mezcla carburante.

Expansión: Es aquí cuando la bujía emite una chispa en la mezcla que produce la ignición. El
pistón baja y se produce el movimiento.

Escape: Sube de nuevo el pistón y se abre la válvula de escape, dejando salir los gases que
se producen en la explosión.

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Ver guía didáctica
MOTOR DIESEL

Utiliza el calor de un proceso de combustión para impulsar un pistón pero en el que no se

necesita chispa.
En lugar de ello el combustible vaporizado se inyecta y entra en contacto con aire calentado y
hasta una temperatura suficiente para que aquel arda por si mismo.
Motor de 2 tiempos. Efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.
Motor de 4 tiempos. Hacen una carrera útil de trabajo cada dos giros.
También existen los de diésel y gasolina de 2t y 4t.

Funcionamiento
Cámara de combustión. Es un cilindro por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del
cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro, la posición hacia dentro y hacia fuera del
pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la
cámara, la cara exterior del pistón esta unida por una biela al cigüeñal que convierte en
movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón .

Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro, el
sistema de ignición consiste en un componente llamado bobina de encendido que es un auto-
transformador de alto voltaje al que esta conectado un conmutador que interrumpe la
corriente del primario para que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario
.

Enfriamiento
La combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema de
refrigeración, algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones y los motores
fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema
cuentan en el exterior con un conjunto de laminas de metal que emiten el calor producido
dentro del cilindro. En otros motores se utiliza la refrigeración por agua lo que implica que los
cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que los automóviles se hacen
circular mediante una bomba, el agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador.

Sistema de alimentación
En el caso de los motores Otto, el sistema de alimentación está compuesto por el depósito,
la bomba de combustible y el depósito que dosifica el combustible. Ese último atomiza el
combustible partiendo del estado líquido y en proposición correcta para que sea quemado.

Motores Otto: Hasta hace poco tiempo, el carburador era la pieza mecánica que
desempeñaba este papel de alimentación en motores Otto. Sin embargo, actualmente
el sistema de inyección ha sustituido al carburador por razones medioambientales. La
precisión en la dosificación de combustible por medio de inyectores disminuye la emisión de
CO2 y promete que la mezcla sea más estable.
Motores Diésel: En el caso de los motores Diésel, el gasoil no es dosificado de forma
proporcional al aire que ingresa, sino de acuerdo con el mando del acelerador y al régimen
motor, por medio de una bomba que inyecta combustible.

Si se trata de motores con varios cilindros, el combustible atomizado se dirige a los cilindros
por medio del colector de admisión, una especie de tubo ramificado. Casi todos los motores
tienen un colector de expulsión o de escape, que lleva fuera los gases y amortigua el ruido
que estos generan en la combustión.

Sistemas de Lubricación

Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en una bomba
que lleva el lubricante de el cárter a pequeños "depósitos" o hendiduras, y mantiene cierto
nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de aceite las partes a
engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase de
las paredes del cilindro y pistón.

Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía el aceite a presión
a las bancadas del cigüeñal.

Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por
medio de un segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase
a la parte superior del pistón y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase más directo. Tampoco engrasa a presión las paredes
del cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presión total

Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a presión a todos los puntos de fricción
(bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más trabajo del motor, por unos
orificios que conectan con la bomba de aceite
PARTES DEL MOTOR

Culata
Bloque
Cárter
Árbol de levas
Válvulas
Pistones
Cilindros
Cigüeñal