RED VIAL

ATRIBUTOS DE ARCOS Y NODOS

DANIEL HUMBERTO CARDENAS GUEVARA

Doctor en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos – UPV (España)
Magister en Ingeniería de Tránsito y Transporte – UNICAUCA (Colombia)
Especialista en Optimización y Explotación de los sistemas de transporte - UPV (España)
Curso de Carreteras – UPM (España)
Ingeniero de Transporte y Vías – UPTC (Colombia)
Profesor Titular Facultad de Ingeniería – UPTC (Colombia)
ATRIBUTOS ARCOS Y NODOS
1. SENTIDO
2. TIEMPO, EN EL ARCO x = Vi t + at2/2
LONGITUD : Vf2 = Vi2 + 2ax
V=L/T
VELOCIDAD (A FLUJO LIBRE)

3. DEMORAS D1 T1 D2 T2 D3
¿VELOCIDAD COMERCIAL?
4. CAPACIDAD

5. FUNCIÓN DE CONGESTION

6. PRECARGA TRÁNSITO DE PASO TPC OTROS

 ACELERACIÓN
Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito, Artículo 108.
Separación entre vehículos. La separación entre dos (2) vehículos que circulen
uno tras de otro en el mismo carril de una calzada, será de acuerdo con la
velocidad.
• 30Km/h 10m
• 30 a 60Km/h 20m
• 60 a 80Km/h 25m
• >80Km/h 30m
Vf2 = Vi2 + 2ax
Pero Vf = 0
Entonces: a = - (Vi2 )/(2x)

Vi X Vi a BANCO MUNDIAL
Km/h m m/seg m/seg2 a = (m/Seg2)
<30 10 4,17 0,87 • CONFORTABLE 1
60 20 12,50 3,91 • NO CONFORTABLE 2
80 25 19,44 7,56
• INACEPTABLE 4
>80 30 25,00 10,42
 TIEMPO EN EL ARCO, A FLUJO
LIBRE
T=L/V

TIEMPO, EN EL ARCO LONGITUD

VELOCIDAD (A FLUJO LIBRE)

Factores que inciden en la velocidad a flujo libre

• Potencia, capacidad de frenado de los vehículos;
• Aversión al riesgo, pericia de los conductores;
• Pendiente, curvatura, carpeta de rodado de la vía;
• Condiciones climáticas, día-noche.
Gibson Jaime. Teoría de Flujos Vehiculares. Apuntes de Clase.. 2001

VELOCIDAD (A FLUJO LIBRE):

Máxima legal 120Km/h
80Km/h
60Km/h
 EJERCICIO
Longitud del arco: 300m
Velocidad a flujo libre: 60km/h 16,67m/seg
Aceleración/deceleración: g/2 4,9m/seg2

ACELERACIÓN: Vf2 = Vi2 + 2ax x = Vf2/2a

x = 16,672/(2 * 4,9) = 28,34m

DECELERACIÓN: Vf2 = Vi2 - 2ax x = Vi2/2a

x = 16,672/(2 * 4,9) = 28,34m

x = Vi t + at2/2 t = (2x /a)0,5

t = (2 * 28,34 / 4,9)0,5 = 3,4Seg

V = x/ t t = x/V
x = 300 - 28,34 - 28,34 = 243,31m
t = 243,31 / 16,67 = 14,6Seg
Tiempo total = 3,4 + 3,4 + 14,6 = 21,4seg

Aproximado: 300 / 16,67 = 18 seg

 VELOCIDAD (Km/h)

-
10
20
30
40
50
60
70
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170

ESPACIO (m)
180
190
200
210
220
230
240
250
260
DIAGRAMA ESPACIO - VELOCIDAD

270
280
290
300
 TIEMPO TRANSCURRIDO (seg)

-
10
12
14
16
18
20

2
4
6
8
22
24
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200

ESPACIO RECORRIDO (m)

210
220
230
240
250
260
270
280
290
DIAGRAMA ESPACIO - TIEMPO

300
uniforme
acelerada
 EJERCICIO
Longitud del arco: 300m
Velocidad a flujo libre: 60km/h 16,67m/seg
Aceleración/deceleración: 1m/seg2

ACELERACIÓN: Vf2 = Vi2 + 2ax x = Vf2/2a

x = 16,672/(2 * 1) = 138,9m

DECELERACIÓN: Vf2 = Vi2 - 2ax x = Vi2/2a

x = 16,672/(2 * 1) = 138,9m

x = Vi t + at2/2 t = (2x /a)0,5

t = (2 * 138,9 / 1)0,5 = 16,67Seg

V = x/ t t = x/V
x = 300 - 138,9 - 138,9 = 22,11m
t = 22,11 / 16,67 = 1,33eg
Tiempo total = 16,67 + 16,67 + 1,33 = 34,67seg

Aproximado: 300 / 16,67 = 18 seg

 ACELERACIÓN (m/seg2)
18.00

16.00

14.00

12.00
Velocidad (m/seg)

uniforme
10.00
1m/seg2
2m/seg2
8.00
3m/seg2
4m/seg2
6.00
5m/seg2

4.00

2.00

-
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
Espacio (m)
 VELOCIDAD (m/seg)
40.00

35.00

30.00

25.00
Tiempo (seg)

uniforme
1m/seg2
20.00
2m/seg2
3m/seg2
15.00 4m/seg2
5m/seg2
10.00

5.00

-
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
Espacio (m)
DEMORA TODOS LOS VEHICULOS: 10*300 = 3000 DEMORAS
VEHICULOS LLEGAN EN ROJO: 1200*20/80 =300 DEMORA TODOS LOS VEHICULOS: 27 * 270 = 7290
DEMORA MEDIA EN ROJO EN EL ACCESO: 10 VEHICULOS LLEGAN EN ROJO: 400*54/80 =270
DEMORA MEDIA EN ROJO EN EL ACCESO: 27
20 3 54 3 TC = 80

400 veh/h
LLEGADAS: UNIFORME
DEMORA TODOS LOS
VEHICULOS EN LA
INTERSECCION:
1200 veh/h

54
7290 + 3000 =10290
3 FLUJO TOTAL:
20 1200 + 400 =1600
3 DEMORA MEDIA POR
VEHICULO:
10290 / 1600 = 6,43seg
 CARRETERAS CAPACIDAD EN
HCM2000
• 1700 vehículos ligeros/hora, por dirección
• 3.200 vehículos ligeros/hora, ambos sentidos
• Tramos cortos (túneles o puentes), 3.400 vehículos
ligeros/hora, ambos sentidos.
• Ancho de carril: 3.6m
• Ancho de berma: 1.8m
• Inexistencia de tramos con prohibido adelantar.
• Todos los vehículos son ligeros
• Reparto 50/50 del tránsito según sentidos
• Ninguna restricción al tránsito principal.
• Terreno plano.
CARRETERAS CAPACIDAD, COL
C60 = Ci x Fpe x Fd x Fcb x Fp
C60: CAPACIDAD EN VEHÍCULOS MIXTOS POR HORA
SIN CONSIDERAR VARIACIONES ALEATORIAS
Ci = 3200 automóviles por hora en ambos sentidos
Fpe= Corrección de la capacidad por pendiente.
Fd= Corrección de la capacidad por distribución por sentidos
Fcb= Corrección de la capacidad por efecto combinado de
ancho de carril y berma
Fp= Corrección de la capacidad por efecto de la presencia
de vehículos pesados en pendientes ascendentes.
C5 = C60 x FHP
C5: CAPACIDAD EN VEHÍCULOS MIXTOS POR HORA
CONSIDERANDO VARIACIONES ALEATORIAS
FHP = Calculado
 CAPACIDAD CALLES, HCM
Geometría Tránsito Semaforización

Tipo de área Volumen de vehículos por Tiempo de ciclo (s): C

movimiento (Vh/H): V
Número de carriles: N Tiempos de verde (s): G
Tasa de flujo de saturación
Ancho promedio del carril Amarillo más todo rojo
(vl/h/c) So
(m): W (s): Y
Factor de hora pico: FHP
Pendiente (%): G Operación actuada o
Vehículos pesados (%) HV prefijada
Existencia de carriles
exclusivos a Derecha RT Tasa de flujo de peatones por Botón para paso de
o Izquierda LT acceso (p/h): Vped peatones
Longitud de la bahía de Paradas de buses (b/h): Nb Verde mínimo para
almacenamiento de giros peatones (s): Gp
Maniobras de
a derecha o izquierda (m)
estacionamiento (m/h): Nm Plan de fases
Ls
Tipo de llegada: AT Período de análisis (h):
Estacionamientos
T
Porción de Vehiculos que
llegan en verde: P
Velocidad de acceso (Km/h):
Sa
 MODELO
C = 1900 N fA fVP fi fe fbb fa fMD fMI proporción vía
C Capacidad
N = Número de carriles
fA = 1 + (A – 3.6)/9 [A: Ancho del carril en metros]
fVP = 100/(100 + %VP(Ec–1)) [VP: % pesados]
[Ec: Equivalente pes/ligero]
fi = 1 – (%i/200) [i: pendiente en porcentaje]
fe = (N – 0.1 – 18Nm/3.600) / N [N: Número carriles]
[Nm: número maniobras estacionamiento por hora]
fbb = (N – 14.4 NB/3.600) / N [N: Número carriles]
[NB: Número de paradas de buses por hora ]
fa = 0.9, si es zona centro; 1, si es zona no centro
 FUNCIÓN DE CONGESTIÓN
BPR
T = To (1 + α (v/c)ϐ)
T = Tiempo de viaje en el arco
To = Tiempo de viaje en el arco, a flujo libre
v = Volumen en el arco (cantidad de vehículos
que circulan por unidad de tiempo)
C = Capacidad del arco (vehículos por unidad de
tiempo)
α = Parámetro de calibración
ϐ = Parámetro de calibración
 BETA Y ALFA

TIPO DE VÍA VELOCIDAD MPH VELOCIDAD KPH ALFA BETA

AUTOPISTA 50 81 0.56 3.6
AUTOPISTA 60 97 0.83 5.5
AUTOPISTA 70 113 0.88 9.8
MULTICARRIL 50 81 0.71 2.1
MULTICARRIL 60 97 0.83 2.7
MULTICARRIL 70 113 1.00 5.4
 PARÁMETROS FUNCION BPR
12

10

8
Valor parámetro

ALFA-A
6
BETA-A
ALFA-M
BETA-M
4

0
50 60 70
VELOCIDAD (M/h)
INCREMENTO DE TIEMPO
AU TOPIS TA MUL TICA RRIL
V (Km/h) 81 97 113 81 97 113
α 0.56 0.83 0.88 0.71 0.83 1.00
ϐ 3.60 5.50 9.80 2.10 2.70 5.40
v/c
0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
0.10 1.00 1.00 1.00 1.01 1.00 1.00
0.20 1.00 1.00 1.00 1.02 1.01 1.00
0.30 1.01 1.00 1.00 1.06 1.03 1.00
0.40 1.02 1.01 1.00 1.10 1.07 1.01
0.50 1.05 1.02 1.00 1.17 1.13 1.02
0.60 1.09 1.05 1.01 1.24 1.21 1.06
0.70 1.16 1.12 1.03 1.34 1.32 1.15
0.80 1.25 1.24 1.10 1.44 1.45 1.30
0.90 1.38 1.46 1.31 1.57 1.62 1.57
1.00 1.56 1.83 1.88 1.71 1.83 2.00
 USO DE BPR, SEGUN TIPO DE VIA
2.20

2.00
INCREMENTO DEL TIEMPO

1.80

A50
A60
1.60
A70
M50
M60
1.40
M70

1.20

1.00
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
V/C
 CALIBRACIÓN DE LA FUNCIÓN BPR
T = To (1 + α (v/c)ϐ) T/To = 1 + α (v/c)ϐ
T/To – 1 = α (v/c)ϐ Ln (T/To – 1) = Ln(α (v/c)ϐ)
Ln (T/To – 1) = Ln(α) + Ln(v/c)ϐ
Ln (T/To – 1) = Ln(α) + ϐLn(v/c)

Y = b + aX

Y = Ln (T/To – 1) X = Ln(v/c)

a=ϐ b = Ln(α) α = EXP(b)

 EJEMPLO CALIBRACIÓN BPR
LONGITUD TRAMO DE ESTUDIO: 2000m
VELOCIDAD A FLUJO LIBRE: 72 Km/h
CAPACIDAD TRAMO DE ESTUDIO (c): 1200 veh/hr

DATOS DE CAMPO: VELOCIDAD-VOLUMEN

VELOCIDAD VOLUMEN VELOCIDAD VOLUMEN VELOCIDAD VOLUMEN
Km/h (v) Veh/h Km/h (v) Veh/h Km/h (v) Veh/h
70 210 60 200 64 700
60 400 56 380 67 200
70 100 60 250 63 370
58 500 57 350 65 240
65 190 55 500 60 550
58 310 45 750 65 300
70 650 46 950 53 850
51 860 40 640 55 400
62 330 68 150 54 720
62 450 60 320 45 930
50 730 67 410 60 450
35 1010 53 650 58 800
51 950 40 900 48 770
55 600 63 270
71 120 30 980
 VARIACION DE LA VELOCIDAD SEGÚN
VOLUMEN
VELOCIDAD (Km/h)
0 10 20 30 40 50 60 70 80
0

y = -22.64x + 1808
200 R² = 0.6421
VOLUMEN (Veh/hr)

400

600

800

1000

1200
 EJEMPLO CALIBRACIÓN BPR
LONGITUD TRAMO DE ESTUDIO: 2000m
VELOCIDAD A FLUJO LIBRE: 72 Km/h
To = 100Seg
CAPACIDAD TRAMO DE ESTUDIO (c): 1200 veh/hr

VELOCIDAD T T/To-1 Ln(T/To-1) VOLUMEN (v) v/c Ln(v/c)

70 102,86 0,0286 -3,55534806 210 0,18 -1,74296931
60 120,00 0,2000 -1,60943791 400 0,33 -1,09861229
70 102,86 0,0286 -3,55534806 100 0,08 -2,48490665
58 124,14 0,2414 -1,42138568 500 0,42 -0,87546874
65 110,77 0,1077 -2,22847712 190 0,16 -1,84305276
58 124,14 0,2414 -1,42138568 310 0,26 -1,35350454
70 102,86 0,0286 -3,55534806 650 0,54 -0,61310447
51 141,18 0,4118 -0,8873032 860 0,72 -0,33314445
62 116,13 0,1613 -1,82454929 330 0,28 -1,29098418
62 116,13 0,1613 -1,82454929 450 0,38 -0,98082925
50 144,00 0,4400 -0,82098055 730 0,61 -0,4970323
35 205,71 1,0571 0,05556985 1010 0,84 -0,17237123
51 141,18 0,4118 -0,8873032 950 0,79 -0,23361485
55 130,91 0,3091 -1,17411984 600 0,50 -0,69314718
71 101,41 0,0141 -4,26267988 120 0,10 -2,30258509
60 120,00 0,2000 -1,60943791 200 0,17 -1,79175947
VELOCIDAD T T/To-1 Ln(T/To-1) VOLUMEN (v) v/c Ln(v/c)
56 128,57 0,2857 -1,25276297 380 0,32 -1,14990558
60 120,00 0,2000 -1,60943791 250 0,21 -1,56861592
57 126,32 0,2632 -1,33500107 350 0,29 -1,23214368
55 130,91 0,3091 -1,17411984 500 0,42 -0,87546874
45 160,00 0,6000 -0,51082562 750 0,63 -0,47000363
46 156,52 0,5652 -0,57054486 950 0,79 -0,23361485
40 180,00 0,8000 -0,22314355 640 0,53 -0,62860866
68 105,88 0,0588 -2,83321334 150 0,13 -2,07944154
60 120,00 0,2000 -1,60943791 320 0,27 -1,32175584
67 107,46 0,0746 -2,59525471 410 0,34 -1,07391968
53 135,85 0,3585 -1,02585293 650 0,54 -0,61310447
40 180,00 0,8000 -0,22314355 900 0,75 -0,28768207
63 114,29 0,1429 -1,94591015 270 0,23 -1,49165488
30 240,00 1,4000 0,33647224 980 0,82 -0,20252426
64 112,50 0,1250 -2,07944154 700 0,58 -0,5389965
67 107,46 0,0746 -2,59525471 200 0,17 -1,79175947
63 114,29 0,1429 -1,94591015 370 0,31 -1,17657383
65 110,77 0,1077 -2,22847712 240 0,20 -1,60943791
60 120,00 0,2000 -1,60943791 550 0,46 -0,78015856
65 110,77 0,1077 -2,22847712 300 0,25 -1,38629436
53 135,85 0,3585 -1,02585293 850 0,71 -0,34484049
55 130,91 0,3091 -1,17411984 400 0,33 -1,09861229
54 133,33 0,3333 -1,09861229 720 0,60 -0,51082562
45 160,00 0,6000 -0,51082562 930 0,78 -0,25489225
60 120,00 0,2000 -1,60943791 450 0,38 -0,98082925
58 124,14 0,2414 -1,42138568 800 0,67 -0,40546511
 ESTIMACION DE ALFA Y BETA
ESTIMACION LINEAL
a b
coeficiente 1,26129166 -0,30972849
error estándar 0,15968516 0,18629146
r2, sey 0,60343609 0,63486744
F, df 62,3881268 41
ssreg, ssresid 25,1459502 16,5253232

alfa = EXP(b)
alfa =0,73364612
beta = a
beta =1,26129166

T = To (1 + α (v/c)ϐ) T = To (1 + 0,73364612 (v/c) 1,26129166)

FUNCIÓN CÓNICA
 FUNCIÓN CÓNICA
V/C
alfa BETA 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

1,01 51,00 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00

1,02 26,00 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00

1,03 17,67 1,00 1,10 1,20 1,29 1,39 1,49 1,59 1,69 1,80 1,90 2,00

1,04 13,50 1,00 1,10 1,19 1,29 1,39 1,49 1,59 1,69 1,79 1,90 2,00

1,05 11,00 1,00 1,10 1,19 1,29 1,39 1,49 1,59 1,69 1,79 1,90 2,00

1,06 9,33 1,00 1,09 1,19 1,29 1,39 1,49 1,59 1,69 1,79 1,89 2,00

1,07 8,14 1,00 1,09 1,19 1,29 1,38 1,48 1,58 1,69 1,79 1,89 2,00

1,08 7,25 1,00 1,09 1,19 1,28 1,38 1,48 1,58 1,68 1,79 1,89 2,00

1,09 6,56 1,00 1,09 1,19 1,28 1,38 1,48 1,58 1,68 1,79 1,89 2,00
 FUNCIÓN CÓNICA
V/C
alfa BETA 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

1,1 6,00 1,00 1,09 1,18 1,28 1,38 1,48 1,58 1,68 1,78 1,89 2,00

1,2 3,50 1,00 1,08 1,17 1,26 1,35 1,45 1,55 1,66 1,77 1,88 2,00

1,3 2,67 1,00 1,08 1,16 1,24 1,33 1,43 1,53 1,64 1,75 1,87 2,00

1,4 2,25 1,00 1,07 1,14 1,22 1,31 1,41 1,51 1,62 1,74 1,86 2,00

1,5 2,00 1,00 1,06 1,13 1,21 1,29 1,39 1,49 1,60 1,72 1,86 2,00

1,6 1,83 1,00 1,06 1,12 1,20 1,28 1,37 1,47 1,58 1,71 1,85 2,00

1,7 1,71 1,00 1,05 1,11 1,18 1,26 1,35 1,45 1,56 1,69 1,84 2,00

1,8 1,63 1,00 1,05 1,11 1,17 1,25 1,33 1,43 1,55 1,68 1,83 2,00

1,9 1,56 1,00 1,05 1,10 1,16 1,23 1,32 1,42 1,53 1,67 1,82 2,00
 FUNCIÓN CÓNICA
V/C
alfa BETA 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

2 1,50 1,00 1,04 1,09 1,15 1,22 1,30 1,40 1,52 1,65 1,81 2,00

3 1,25 1,00 1,03 1,06 1,09 1,14 1,20 1,28 1,39 1,54 1,74 2,00

4 1,17 1,00 1,02 1,04 1,07 1,10 1,15 1,21 1,31 1,45 1,67 2,00

5 1,13 1,00 1,01 1,03 1,05 1,08 1,12 1,17 1,25 1,38 1,61 2,00

6 1,10 1,00 1,01 1,02 1,04 1,06 1,10 1,14 1,21 1,33 1,55 2,00

7 1,08 1,00 1,01 1,02 1,03 1,05 1,08 1,12 1,18 1,29 1,51 2,00

8 1,07 1,00 1,01 1,02 1,03 1,05 1,07 1,10 1,16 1,25 1,47 2,00

9 1,06 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,06 1,09 1,14 1,23 1,43 2,00

10 1,06 1,00 1,01 1,01 1,02 1,04 1,05 1,08 1,12 1,21 1,40 2,00
 FUNCIÓN CÓNICA
V/C
alfa BETA 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

20 1,03 1,00 1,00 1,01 1,01 1,02 1,03 1,04 1,06 1,10 1,22 2,00

30 1,02 1,00 1,00 1,00 1,01 1,01 1,02 1,03 1,04 1,07 1,15 2,00

40 1,01 1,00 1,00 1,00 1,01 1,01 1,01 1,02 1,03 1,05 1,11 2,00

50 1,01 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 1,01 1,02 1,02 1,04 1,09 2,00

60 1,01 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 1,01 1,01 1,02 1,03 1,08 2,00

70 1,01 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 1,01 1,02 1,03 1,06 2,00

80 1,01 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 1,01 1,01 1,03 1,06 2,00

90 1,01 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 1,01 1,01 1,02 1,05 2,00

100 1,01 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 1,01 1,01 1,02 1,05 2,00
 FUNCIÓN CÓNICA
V/C
alfa BETA 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

200 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 1,01 1,02 2,00

300 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 1,02 2,00

400 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 1,01 2,00

500 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 2,00

600 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 2,00

700 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 2,00

800 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 2,00

900 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,01 2,00

1000 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 2,00
 CÓNICA V/C=0
2.20
V/C=0,1

2.00 V/C=0,2
INCREMENTO DEL TIEMPO

V/C=0,3
1.80
V/C=0,4

1.60 V/C=0,5

V/C=0,6
1.40
V/C=0,7

V/C=0,8
1.20

V/C=0,9

1.00
V/C=1
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45
VALOR DE ALFA
 PRECARGA
Precarga = ∑Vehículos equivalentes/hora ruta(i)
Vehículos equivalentes/hora = Vehículos/hora*Factor
RUTA INTERVALO FRECUENCIA VEHÍCULO FACTOR AUTOS
(min) (Veh/hora) EQUIVALEENCIA EQUIVALENTE
1 10 6 Bus 4 24
2 5 12 Buseta 3 36
3 3 20 Microbús 2 40

Precarga = 100 autos

 CRITERIOS - ARCOS TIPO?
• Sentido:
• Cantidad de carriles por sentido:
• Ancho medio del carril:
• Pendiente longitudinal:
• Tipo de área:
• Vehículos pesados:
• Paradas de buses:
• Maniobras estacionamiento:
• Proporción derecho de vía:
1, 2
1, 2, 3
2,7m 3m, 3,3m, 3,6m
Plano, Ondulado, Montañoso
Centro, Periferia
0%, 10%, 20%, 30%, 40%
0, 20, 40, 60, 80, 100 por hora
0, 20, 40, 60, 80, 100 por hora
10%, 30%, 50%, 70%, 90%
 NODOS TIPO?
• Sin demora
• Intersecciones semaforizadas: 30, 60, 90 seg demora
• Intersecciones glorieta:
• Intersecciones canalizadas