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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN -TARAPOTO

FACULTAD DE INGENIERÍA AGROINDUSTRIAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGROINDUSTRIAL

INFORME N° 12

* PROCESO DE EXPORTACION. IMPORTACION DE BIENES Y


SERVICIOS

* LOGISTICA INTERNACIONAL

* MEDIOS DE TRANSPORTE
ASIGNATURA:
Finanzas y Negocios Internacionales

ESTUDIANTE:
Johnny Aarón Jimenez Delgado

SEMESTRE:
2019 – I

DOCENTE:
Ing. Jaime Ramírez navarro

FECHA:
Tarapoto, 04 de Julio del 2019
INDICE

PROCESO DE EXPORTACION. IMPORTACION DE BIENES Y SERVICIOS ........................... 3


I. INTRODUCCION ...................................................................................................................... 3
II. PROCESO DE EXPORTACION. IMPORTACION DE BIENES Y SERVICIOS ................... 4
2.1 EXPORTACIÓN ........................................................................................................................... 4
2.2 PROCESO DE EXPORTACIÓN ............................................................................................. 4
2.3 PROYECTO:............................................................................................................................. 5
2.4 DOCUMENTOS BASÍCOS PARA EXPORTAR.................................................................... 6
III. EXPORTACIONES E IMPORTACIONES DE BIENES Y SERVICIOS ............................ 7
IV. LOGÍSTICA INTERNACIONAL .............................................................................................. 10
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 10
DESCRIPCION............................................................................................................................. 10
ANALISIS GENERAL ................................................................................................................. 11
ACTUALIZACIÓN ...................................................................................................................... 12
V. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 13
VI. TIPOS DE TRANSPORTE ................................................................................................... 14
PRINCIPALES TIPOS DE TRANSPORTE ................................................................................ 15
Carretera .................................................................................................................................. 15
Ferrocarril ............................................................................................................................... 15
Marítimo .................................................................................................................................. 15
Aéreo......................................................................................................................................... 15
OTROS TIPOS DE TRANSPORTE MENOS CONVENCIONALES ........................................ 15
Intermodal ............................................................................................................................... 16
Fluvial ....................................................................................................................................... 16
Transporte por tuberías.......................................................................................................... 16
Transporte Ro-Ro ................................................................................................................... 16
Transporte espacial ................................................................................................................. 16
Telecomunicaciones ................................................................................................................. 17
VII. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................... 18
PROCESO DE EXPORTACION. IMPORTACION DE BIENES Y
SERVICIOS

I. INTRODUCCION
La época actual se caracteriza, por la necesidad de disponer de información actualizada y
confiable, a partir de la cual los agentes económicos puedan tomar las decisiones que se
requieren en un mundo altamente competitivo. De esta manera, quienes disponen de
información cuentan con ventajas comparativas frente a los demás.

De otro lado, y frente al proceso de apertura y globalización de la economía de todos los


países, y por supuesto Colombia no podía ser la excepción, se necesita que los procesos y
trámites para el comercio exterior sean sencillos y ágiles, con el objetivo de brindar a los
importadores y exportadores las mejores condiciones de competitividad en
los mercados nacionales e internacionales.

Hablando propiamente de Colombia, el Instituto Colombiano de Comercio Exterior,


INCOMEX, trabaja en estos dos aspectos, manejando y flexibilizando todos los trámites que
son de su competencia. Sin embargo, es indispensable que se brinde mayor ilustración a los
usuarios en cuanto a requisitos, trámites y condiciones del comercio exterior, factores que se
deben conocer ampliamente para adelantar las gestiones en forma eficiente y con los
menores costos.

La ley Marco de Comercio Exterior, LEY 07 DE ENERO 16 DE 1.991, estableció los


criterios generales de política de comercio exterior, algunos de sus objetivos son:

Impulsar la internacionalización de la economía colombiana para lograr un ritmo creciente y


sostenido de desarrollo.

Impulsar la modernización y la eficiencia de la producción local, para mejorar su


competitividad internacional y satisfacer adecuadamente las necesidades del consumidor.

Apoyar y facilitar la iniciativa privada y la gestión de distintos agentes económicos en


las operaciones de comercio exterior.

Coordinar las políticas en materia de comercio exterior con las políticas arancelaria,
cambiaria y fiscal.

En este trabajo trataremos los aspectos principales de la exportación y la manera como se


lleva a cabo, desde la carta de exportación hasta la elaboración y presentación
de proyectos y contratos para dicha actividad. Cabe destacar que este es un tema muy
importante en la economía nacional y para cualquier país que exporte e importe
sus productos.
II. PROCESO DE EXPORTACION. IMPORTACION DE BIENES Y
SERVICIOS

2.1 EXPORTACIÓN
Es una venta que se realiza más allá de las fronteras arancelarias en las que está situada
la empresa. Exportar es vender y sólo vender. La misma tecnología usada para la venta debe
ser utilizada para exportar. Ante una exportación determinada el empresario debe tener en
cuenta todos los factores que utilizaría para vender en su propio mercado, naturalmente,
algunos más; los incentivos de la Administración Nacional que le favorecen, las barreras que
va a encontrar en la Administración del país al que dirige las ventas, y también tendrá en
cuenta que las técnicas propias de la venta. Diseño, embalaje, transporte, contratación, etc.
Son algo distintas en el comercio internacional.

2.2 PROCESO DE EXPORTACIÓN


El proceso se inicia con la presentación y aceptación de una solicitud de autorización de
embarque a través del sistema informático aduanero, que seguida de los pasos que se indican
a continuación, se convierte en una declaración de exportación.

El proceso finaliza con el embarque de la mercancía.

Presentación de la solicitud de embarque a través del sistema informático aduanero.

Suministro de los documentos soporte de la solicitud de autorización de embarque: vistos


buenos (consultar página web del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo) o
autorizaciones cuando a ello hubiere lugar, mandato cuando se actúe a través de
una sociedad de intermediación aduanera o apoderado, y los documentos que acrediten la
operación de exportación,

Validación y aceptación de la autorización de embarque

Ingreso de mercancías a la zona primaria aduanera o bodegas del transportador, destinadas


al cargue de las mercancías de exportación, para la determinación selectiva o aleatoria del
embarque o de la inspección física o documental.

Realización por parte de la autoridad aduanera de la práctica de la inspección documental o


física de las mercancías.

Procedencia del embarque (cargue) de la mercancía en el medio de transporte respectivo,


previa autorización de la autoridad aduanera.

Certificación del embarque y asignación del número y fecha del manifiesto de carga.

Cumplidos los trámites anteriores, la autorización de embarque, con el número del manifiesto
asignado, se convierte en una declaración de exportación definitiva.
2.3 PROYECTO:
a. Beneficios económicos para el país del exportador.

b. Ventajas para el país del comprador.

c. Viabilidad del proyecto.

 CONTRATO:
 a. Descripción de las mercancías.
 b. Precio, condiciones, moneda y garantías de pago.
 c. Cláusulas de aumento progresivo de los costos y de variación de los tipos de cambio.
 d. Plazo de entrega, embalaje y envío.
 e. Comisión del agente.
 f. Cláusulas de fuerza mayor y penal.
 g. Arbitraje.
 EXPORTADOR:
 a. Capacidad de producción.
 b. Calidad del proyecto.
 c. Disposiciones para la obtención de materias primas y piezas.
 d. Situación financiera.
 e. Competencia en materia de ejecución y administración.
 COMPRADOR:
 a. Tipo de entidad compradora.
 b. Fabricante o comerciante.
 c. Experiencia en el tipo de operación de que se trate.
 d. Capacidad de interés en la ejecución del proyecto propuesto.
 e. Situación financiera, antecedentes en materia de pagos.
 PAÍS DEL COMPRADOR:
 a. Solvencia.
 b. Situación de la balanza de pagos.
 c. Instituciones y estabilidad política.
 d. Leyes y reglamentos.
 e. Medios de que se dispone en el país para contratar mano de obra, adquirir suministros
y obtener capacítales.
 f. Servicios portuarios y de transporte.
 PAÍS DEL COMPRADOR:
 a. Solvencia.
 b. Situación de la balanza de pagos.
 c. Instituciones y estabilidad política.
 d. Leyes y reglamentos.
 e. Medios de que se dispone en el país para contratar mano de obra, adquirir suministros
y obtener capacítales.
 f. Servicios portuarios y de transporte.

2.4 DOCUMENTOS BASÍCOS PARA EXPORTAR


- Declaración de Aduanas ó Manifiesto de Exportación.
Documento elaborado y presentado por el Exportador a través de un Agente Aduanal,
debidamente inscrito ante el Ministerio de Hacienda (disposición establecida en el
Reglamento de la Ley Orgánica de Aduana), por lo que solamente los Agentes Aduanales
están facultados para llevar a cabo las Operaciones Aduaneras, salvo en las excepciones que
en el mismo se establece.
- Documento de Transporte.
Cuando el transporte de la mercancía se hace por vía marítima o terrestre, éste documento
se denomina "Conocimiento de Embarque". Por tener una doble función, constituye, por
una parte, el contrato de fletamento y, por otro lado, el título de propiedad de la mercancía.
Por la vía aérea y teniendo lasfunciones, el documento de transporte se denomina "Guía
Aérea". Este documento es emitido por la empresa que presta el servicio.
Factura Comercial definitiva.
Es el documento que el exportador debe enviar a su cliente en el exterior, amparando la
mercancía despachada. Debe ser presentada en el lugar correspondiente con los datos y
declaraciones necesarias para su reconocimiento.

2.5 LICENCIA DE EXPORTACIÓN.


Es el documento que permite la exportación de aquellos bienes sometidos a restricciones
cuantitativas o cualitativas. La licencia debe ser utilizada en el Puerto de Embarque que en
ella se señale, y solo ampara una cantidad determinada.
III. EXPORTACIONES E IMPORTACIONES DE BIENES Y
SERVICIOS

Las exportaciones e importaciones son agregados claves en el análisis de la situación


económica del país. Según el Art. 24 de la Ley al Impuesto al Valor Agregado, se considera
importación de bienes o de servicios:

I.- La introducción al país de bienes.

Fracción reformada DOF 30-12-1980

II.- La adquisición por personas residentes en el país de bienes intangibles enajenados por
personas no residentes en él.

III.- El uso o goce temporal, en territorio nacional, de bienes intangibles proporcionados por
personas no residentes en el país.

IV.- El uso o goce temporal, en territorio nacional, de bienes tangibles cuya entrega material
se hubiera efectuado en el extranjero.

V.- El aprovechamiento en territorio nacional de los servicios a que se refiere el artículo 14,
cuando se presten por no residentes en el país. Esta fracción no es aplicable al transporte
internacional.

Aunque los flujos de servicios están aumentando, las exportaciones e importaciones de bienes
(también conocido como "el comercio de mercancías") siguen constituyendo el núcleo de las
relaciones comerciales entre un país y el resto del mundo. El Art 25 de la misma ley nos dice
que no se pagará el impuesto al valor agregado en las importaciones siguientes:

I.- Las que, en los términos de la legislación aduanera, no lleguen a consumarse, sean
temporales, tengan el carácter de retorno de bienes exportados temporalmente o sean objeto
de tránsito o transbordo. Si los bienes importados temporalmente son objeto de uso o goce
en el país, se estará a lo dispuesto en el Capítulo IV de esta Ley.
II.- Las de equipajes y menajes de casa a que se refiere la legislación aduanera.

III.- Las de bienes cuya enajenación en el país y las de servicios por cuya prestación en
territorio nacional no den lugar al pago del impuesto al valor agregado o cuando sean de los
señalados en el artículo 2o. A de esta Ley.

IV.- Las de bienes donados por residentes en el extranjero a la Federación, entidades


federativas, municipios o a cualquier otra persona que mediante reglas de carácter general
autorice la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

V.- Las de obras de arte que por su calidad y valor cultural sean reconocidas como tales por
las instituciones oficiales competentes, siempre que se destinen a exhibición pública en forma
permanente.

VI.- Las de obras de arte creadas en el extranjero por mexicanos o residentes en territorio
nacional, que por su calidad y valor cultural sean reconocidas como tales por las instituciones
oficiales competentes, siempre que la importación sea realizada por su autor.

VII.- Oro, con un contenido mínimo de dicho material del 80%.

VIII.- La de vehículos, que se realice de conformidad con el artículo 62, fracción I de la Ley
Aduanera, siempre que se cumpla con los requisitos y condiciones que señale la Secretaría
de Hacienda y Crédito Público mediante reglas de carácter general.

Las estadísticas aduaneras muestran no sólo los montos de las exportaciones e importaciones,
sino también dan información sobre las cantidades comercializadas - tonelaje, el número de
unidades, etc. para una lista detallada de productos (las clasificaciones aduaneras suelen
contener varios miles de artículos. Art. 29 De La Ley Del Impuesto Al Valor Agregado). Esta
información es utilizada por los contables nacionales para calcular los precios de importación
y exportación dividiendo los valores por las cantidades. Estos índices de precios se conocen
como "índices de valor unitario". Este procedimiento es a veces criticado, ya que, a pesar de
ser bastante detallada la base de estas estadísticas, a menudo los precios mezclan diferentes
calidades de los productos. En la práctica, el resultado es que los índices de valor unitario
pueden variar considerablemente de un período a otro, de modo que el contable nacional debe
aplicar un proceso de suavización que sea inteligible.
Algunos países han desarrollado estudios de precios especiales que cubren a los exportadores
e importadores con el de sustituir estos imperfectos "índices de valor unitario".

Las diferencias en los movimientos de precios de las importaciones y los precios de


exportación se utilizan para calcular los términos de intercambio. Los términos de
intercambio se definen como la relación entre el índice de precios de exportación y el índice
de precios de importación.

Los montos en juego en el comercio exterior de servicios son mucho más pequeños que para
el comercio de mercancías. Sin embargo, estas corrientes están aumentando drásticamente
como resultado de la creciente externalización de actividades de servicios. Hasta hace poco,
las exportaciones e importaciones de servicios consistieron principalmente en la de servicios
de transporte (marítimo, aéreo) y los seguros (el reaseguro es frecuentemente subcontratado).
Además, ha de recordarse que, convencionalmente, los gastos de los turistas están
clasificados como comercio de "Servicios turísticos" (Art. 31 De La Ley Del Impuesto Al
Valor Agregado). Sin embargo, hay ahora, sobre todo a través de Internet, cada vez más
contratación en el exterior de servicios a empresas y particulares ("los centros de llamadas",
el comercio de software, procesamiento de datos). El "turismo médico" también se está
ampliando, con las personas que viajan al extranjero para recibir tratamiento que es ilegal o
es demasiado costoso en sus países de origen.

Las fuentes estadísticas para el comercio de servicios son de calidad mediocre, porque este
tipo de comercio es difícil de identificar. Hace mucho tiempo, la principal fuente se basó en
las declaraciones realizadas por los bancos comerciales a los bancos centrales, que vigilaban
todas las transacciones realizadas con el resto del mundo con el fin de mantener un control
sobre la situación de las reservas en moneda extranjera del país.

Sin embargo, estas declaraciones han sido descartadas en muchos países y ahora es necesario
llevar a cabo encuestas a los principales operadores que tratan con el resto del mundo. El
monitoreo del comercio exterior de servicios en un mundo cada vez más globalizado es un
reto que los contadores nacionales tendrán que enfrentar en las próximas décadas.
IV. LOGÍSTICA INTERNACIONAL

INTRODUCCIÓN
Conforme se ha ido desarrollando el comercio internacional, se han desarrollado tecnologías
y estrategias de mercado, permitiendo a las empresas desempeñarse con calidad total en el
manejo de mercancías, logrando como resultado final la satisfacción total del cliente en base
a cadenas de demanda y suministro que conectan a los proveedores con los compradores
finales.
Hoy en día, la logística constituye un punto sumamente importante
en materia de distribución física, para lo cual es necesario conocer los procesos y la
regulación de las exportaciones e importaciones de las mercancías, mediante la correcta
aplicación de las formas de organización, financiación, proyección
y comercialización internacional para obtener como resultado mejorar en términos
de tiempo, dinero y esfuerzo la entrega de un producto al consumidor final.
Así, al implementar la estrategia logística, se obtendrá como resultado reducir los costos e
incrementar las ventas a nivel local y mundial, mediante control de inventarios y reducción
de tiempos entre pedidos y entregas, maximizando la utilización de recursos financieros,
técnicos y humanos.
La tendencia exige ser competitivo en un mundo globalizado, para lo cual es necesario
reducir pasos innecesarios, medir procesos, reducir costos y eliminar riesgos para
perfeccionar el ciclo pedido-entrega, perfeccionar el proceso de transmisión y tratamiento de
pedidos, perfeccionar producción de los pedidos, la entrega de los pedidos, y la
administración de los pedidos, midiendo la efectividad de cada proceso para lograr ventajas
competitivas a nivel mundial.

DESCRIPCION
Cuando se trata de Logística internacional se hace referencia al conjunto de actividades
asociadas, cuyo objetivo es el flujo de información y materiales a nivel mundial, que inicia
con el abastecimiento de materia prima en determinado país, para finalizar con la entrega del
producto final al consumidor en el país de destino.
Los elementos que conforman la logística a nivel mundial son: servicios,
necesidades, planeación, procesos como etiquetado, transporte, almacenaje, maniobras,
empaquetado, desaduanamiento y actos diversos que incrementan el servicio al cliente.
El constante avance de la logística internacional es el producto del avance tecnológico de
la globalización, la cual se basa en la teoría de la oferta y la demanda, sirviendo de
herramienta primordial de mercado permitiendo a su vez el crecimiento económico de los
países, orientando su producción al cliente, para lo cual ha sido necesario implementar
un marketing mundial con logística internacional moderna.
La cual consiste en atender los negocios como el cliente lo solicita, aumentando la atención y
el servicio al cliente, reduciendo el ciclo entre el pedido y la entrega, cumpliendo con la fecha
y horarios establecidos, aumentando la confianza en la entrega y en la calidad del producto,
para lo cual es importante tomar en cuenta como principio fundamental la comunicación con
el cliente y estar preparados por si ocurren emergencias o casos fortuitos.
ANALISIS GENERAL
Proceso Logístico
Los avances en logística internacional iniciaron al final de la Segunda Guerra
mundial cuando se dieron cambios en la política de los países y evoluciones legislativas que
propiciaron la Globalización de los mercados y sus empresas, contribuyendo con el rediseño
de estrategias de fabricación y distribución comercial, con la finalidad de buscar nuevas
alternativasmás eficientes cuyo resultado sea la entrega de un bien o servicio al cliente.
Para lograr sus objetivos, las empresas iniciaron a poner en práctica actividades de alta y
mediana especialización que se interrelacionan entre sí, iniciando con la internacionalización
del gusto y la necesidad de reducir los tiempos de entrega, lo que conllevó al incremento de
las exigencias de los clientes por la saturación de ofertas y la liberación de los mercados,
como efecto de la Globalización de la inversión extranjera,que trajo consigo la evolución y
el incremento de la tecnología, permitiendo la especialización de empresas proveedoras
de productos y servicios, que dieron como resultado el incremento de las ventas directas y
un marketing más orientado al cliente.
En pocas palabras pusieron en práctica la logística, logrando como resultado reducir los
costos de la distribución física, aumentando el servicio, tanto al cliente como a los
involucrados al incrementar la calidad de la información y la especialización de los recursos,
para reducir la inversión económica al mantener a su mínima expresión los inventarios y
flexibilizar los costos haciéndolos variables, pero lo más importante se aseguró el
cumplimiento de entrega Justo a Tiempo.
Para lograr todo esto al aplicar el proceso logístico, es importante poner en práctica, tanto los
servicios, como los elementos sustantivos que lo conforman.
Dentro de los servicios puede mencionarse:
 Etiquetado: puede ser etiquetado comercial, de cuidados y señalización o bien etiquetado
para importación que incluyan códigos, país de origen, cantidad y peso.
 Empaque y embalaje: debe ofrecer la seguridad de entrega del producto completo y en
buenas condiciones, sin incrementar los costos.
 Transportación a larga distancia: debe decidirse el medio de transporte que brinde
precisión en la entrega sobre fechas exactas, tomando en consideración el trámite aduanal.
 Reparto o transportación a corta distancia: considerar la entrega pronta, tomando en
cuenta tiempos de entrega y cantidades sin olvidar el tramite aduanal que conlleva.
 Distribución y almacenaje: consisten en centros de distribución donde se preparan las
mercancías verificando cantidades, clasificación arancelaria, códigos, pesos, y demás,
para almacenarse en estanterías, si fuera necesario, o bien ser distribuido hacia su destino
final, rebajando automáticamente los inventarios.
 Maniobra y estiba: consiste en acomodar las mercancías de la mejor manera, para
optimizar su manejo y minimizar riesgos.
 Desaduanamiento: debe prepararse las mercancías para su revisión aduanal, desde la
forma de estibar la mercancía y su etiquetado, hasta presentar documentación precisa y
exacta, a fin de evitar demoras y contratiempos innecesarios.
Los elementos sustantivos, consisten en información y cooperación, los cuales
son herramientas útiles para alcanzar metas a través de la comunicación procesada, en base
a la que se realiza la planeación integral de operaciones conjuntas, tales como:
 Pedidos: consisten en recibir anticipadamente las ventas permitiendo su previsión.
 Transmisión y tratamientos de pedidos: es la confirmación de pedidos para prepararlos y
gestionarlos en los inventarios y almacenes.
 Ruta de las mercancías: planifica el transporte y reparto según tipo de cliente, zona y
tiempos
 Almacenes e inventarios: manejan ordenes de carga y control de distribución rebajando
las mercancías automáticamente de sus inventarios
 Contingencias y quejas: miden parámetros de calidad en caso de incidencias en la entrega
y reclamos para mejorar condiciones de entrega y servicio al cliente.
El resultado final de la aplicación del proceso logístico es obtener mayor competitividad en
términos reales y concretos, disminuyendo los costos sin afectar la calidad del producto y el
servicio al cliente.

ACTUALIZACIÓN
Aplicación del Proceso de Logística Internacional
Cuando se aplica concretamente el proceso de Logística Internacional, se pone en práctica
todo un Sistema Integral que permite alcanzar la eficiencia absoluta que implican manejo de
información y conocimiento sobre distribución donde el aspecto más importante es la
necesidad de los clientes de recibir sus pedidos en la fecha estipulada, evitando inventarios y
reduciendo costos, sin detener la producción ni la comercialización y que siempre gane el
consumidor final al realizar la entrega de los pedidos justo a tiempo del cliente, evitando
tiempos, costos y riesgos innecesarios.
En la actualidad ya no es necesario concentrarse en obtener un producto de calidad en un
tiempo determinado, sino la forma de hacerlo llegar al consumidor final en el tiempo que el
cliente lo requiere, logrando ser más competitivo, para lo que se requiere seguir los siguientes
pasos del proceso de logística internacional.
Primero, debe identificarse las necesidades de consumo en volumen y tiempo, para no
producir más de lo que se vaya a consumir ni producir antes de que se consuma, así se
producirá únicamente lo que se vende, logrando satisfacer las necesidades de los clientes,
considerando el volumen de sus requerimientos por órdenes de pedido, pudiendo planear las
ordenes según las costumbres de los clientes.
Segundo, identificar métodos para almacenar las mercancías, que se espera estará poco
tiempo guardado, ocupando únicamente la posición de descargo, que será la misma posición
de la que serán despachadas, cuidando de no ocupar posiciones de riesgo por manejo, carga
y descarga.
Tercero, identificar el momento justo en que deben etiquetarse, empacarse y embalarse
las mercancías a fin de cumplir con las normativas comerciales y aduanales a nivel mundial,
que exigen marcas o información comercial específica, sin caer en dobles maniobras, atrasos
y gastos innecesarios.
Cuarto, identificar medios de transporte que ayuden a reducir manejos de carga y
descarga, y que conozcan las mejores formas de estibar mercancías para no dificultar la carga
y descarga internacionalmente, a solicitud aduanera.
Quinto, ubicar puntos de redistribución de las mercancías, a fin de no hacer viajar más de
lo necesario las mercancías de los clientes.
Sexto, tomar en cuenta el tipo de documentación que se requerirá ya sea aduanal, fiscal o
comercial, a fin de evitar retrasos innecesarios y costos. Dicha documentación incluye los
tecnicismos del transporte y seguros, así como la documentación legal o de desaduanamiento.
Séptimo, tomar en cuenta los costos de manejo y almacenaje en las aduanas, que por lo
general son gastos innecesarios que pueden evitarse preparando con antelación de manera
correcta la documentación aduanal y la mercancía de manera que cumpla con los requisitos
legales de embalaje y etiquetado.
Octavo, contar con un sistema de cómputo que provea información, comunicación y
control, de esta manera manejar los pedidos, documentos aduanales, monitorear rutas, status
en almacén y prever contingencias para generar soluciones inmediatas.

V. CONCLUSIONES

La exportación ofrece, en primer término, los beneficios resultantes del incremento sustancial
en las ventas; es decir, mayores utilidades a corto plazo como resultado del propio incremento
de las operaciones.
La tendencia mundial, obligada por el avance de la tecnología más que
por principios filosóficos de determinados políticos, nos lleva a una situación de total
interdependencia y liberalización del comercio.

El comercio internacional ha ido trascendiendo y modernizándose a lo largo de la historia,


hasta llegar a la actualidad cuando lo más importante es el tiempo de entrega del bien
adquirido, la necesidad del consumidor de obtener su producto en el tiempo que él lo necesita,
y con tal de cumplir las necesidades del cliente los proveedores hacen lo imposible por suplir
esa necesidad, o de lo contrario pueden perder esa venta para siempre.
Ante esta situación, los proveedores han recurrido a utilizar estrategias de producción que
mejoren los tiempos de entrega a bajo costo, lo que se traduce como logística internacional.
Tales estrategias incluyen a todos los proveedores de bienes y servicios, tanto de transporte,
empaque, almacenaje, etiquetado, aduanas y administrador de inventarios, que como
eslabones integrados forman parte de la cadena productiva y comercial conjuntamente con
los compradores de mercancías, desde que surgió la idea de producir determinado producto
o servicio hasta su entrega al consumidor final, trabajando en conjunto por un mismo fin, con
comunicación eficaz y flujo de información eficiente, minimizando costos y optimizando
recursos que se comparten entre los involucrados.
Sin embargo, la parte fundamental de la logística internacional está en la automatización de
procesos, con un buen sistema de cómputo que permita a los implicados conocer su
participación, anunciar sus procesos de operación, reportar su grado de avance, y monitorear
el proceso, por si se presenta alguna contingencia que pueda retrasar las cargas pueda
buscarse una alternativa que permita entregar el producto en la fecha y hora establecida.
Todo con la finalidad de optimizar recursos, reducir costos, inventarios y tiempos de entrega,
tomando siempre en consideración los documentos necesarios y normativos que exigen las
aduanas a nivel internacional para lograr la meta anhelada: La Competitividad.

VI. TIPOS DE TRANSPORTE

Cuando hablamos de tipos de transporte para la logística y la cadena de suministro


rápidamente nos vienen a la cabeza los más habituales: carretera, ferrocarril, aéreo y
marítimo. Sin embargo, los tipos de transporte no terminan aquí. Hoy, además de hablar de
estos cuatro principales, queremos detenernos y prestar atención a esas otras clases más
minoritarias y que a menudo ni siquiera reciben una mención.
PRINCIPALES TIPOS DE TRANSPORTE

Carretera

El transporte de mercancías terrestre es, por lo general, el más familiar para el gran público.
Esto se debe a que es el más extendido para las distancias cortas y medias en los países
desarrollados y a que, al ser por carretera, es el que más acostumbrados estamos a cruzarnos
en nuestra vida diaria. Otros factores como la flexibilidad a la hora de contratarlo y la
sencillez operativa son los que más destacan.

Ferrocarril

El ferrocarril es el otro tipo de transporte terrestre entre los cuatro grandes. Frente a la
independencia de la carretera, el ferrocarril se ve más obligado a contar con el resto de medios
de transporte para completar sus trayectos. Sin embargo, a partir de ciertas distancias
empieza a ser más económico que la carretera, lo que hace que pese a ser menos flexible en
aspectos como los horarios o los trayectos (al depender de las infraestructuras ferroviarias),
tenga un merecido espacio en el mercado.

Marítimo

El mar es el rey indiscutible del transporte internacional como desmuestran las cifras: el 90%
del comercio internacional viaja en barco. Decenas de millones de contenedores cruzan
los océanos cada año debido a que los barcos ofrecen la mejor relación de costes por
kilómetro. Debido a su mayor lentitud en comparación con el resto de tipos de transporte está
indicado para mercancías no perdurables. También es una buena elección para las cargas
muy voluminosas y los graneles.

Aéreo

Si el transporte marítimo era el más barato, con el aéreo nos vamos al otro extremo. Los
aviones ofrecen las tarifas más elevadas, pero lo hacen a cambio de ofrecer tiempos de
entrega que de otra forma no serían posibles para algunas rutas. Entre los artículos más
habituales de este transporte están aquellos ligeros -para evitar costes altos-, los urgentes -
medicamentos- y los que tienen un gran margen comercial que pueda absorver ese impacto
del transporte -productos de lujo-.

OTROS TIPOS DE TRANSPORTE MENOS CONVENCIONALES

Ahora vamos a cederle el protagonismo a otros tipos de transporte de los que tienen menos
protagonismo e incluso resultan prácticamente perfectos desconocidos en algunos casos.
Intermodal

El transporte intermodal supone el uso de diferentes tipos de transporte para llevar una
unidad de carga (por lo general un contenedor) hasta su destino. Según la definición de la
Conferencia de Ministros de Transporte de Europa, el transporte intermodal se da “cuando
se hace el transporte por camión sobre la distancia más corta posible, haciendo la larga
distancia por ferrocarril o por agua”. A este afecto, la diferencia entre transporte por carretera
y por ferrocarril contaría como dos tipos de transporte distintos.

Fluvial

El hermano pequeño del marítimo es un tipo de transporte bastante desconocido pese a su


antigüedad, ya que el transporte a través de ríos navegables lleva empleándose desde el
Neolítico. Cargueros, barcos de contenedores y buques cisterna cruzan ríos como el
Mississipi y el Amazonas. Sus volúmenes no son comparables a los anteriores casos pero se
sigue empleando.

Transporte por tuberías

Aunque apenas pensemos en él cuando hablamos de transporte nuestro planeta está recorrido
por tuberías que ayudan al transporte de diversos objetos como combustibles, agua y aire. A
menudo nos encontramos con grandes monstruos de la logística que pueden cruzar países y
continentes. Es el caso del gaseoducto Nord Stream, entre Rusia y Alemania (1.224
kilómetros), o el de oleoducto Druzhba, entre Rusia y Europa, con 4.000 kilómetros.

Resalta el hecho de que la gran mayoría de tipos de transporte pueden usarse tanto para
personas como para mercancías, a excepción de los autobuses (exclusivos para transporte
humano) y el transporte a través de tuberías (solo para mercancías).

Transporte Ro-Ro

Con el término “Ro-Ro” se denomina a todos aquellos buques y barcos diseñados para
albergar cargamento rodado, ya sean camiones o vehículos, que entran por una rampa a la
bodega donde será transportados. Cuando además de la carga rodada incluye el transporte de
personas se conocen como “Ro-PAX”.

Transporte espacial

El transporte espacial es, en sentido figurado y literal, el que más se aleja de los tipos de
transporte convencionales. El desarrollo científico de la humanidad ha hecho que pasemos
de plantearnos los mejores métodos para mover mercancías y personas a lo largo y ancho del
mundo a pensar en cómo podemos llevarlos fuera de nuestro planeta.
Y no hay un solo tipo de transporte espacial: estaciones espaciales, módulos lunares, cohetes,
transbordadores… Una peculiaridad del transporte espacial es el número de veces en que el
medio de transporte es de un solo uso y se deja que sea destruido o abandonado en el
espacio, algo que no ocurre en el resto de transportes.

Telecomunicaciones

Otro tipo de transporte que puede sorprender. Si el transporte incluye el movimiento de


personas y mercancías, las comunicaciones se pueden englobar en el segundo concepto. Para
su desarrollo necesitan igualmente de complejas infraestructuras para creaer sus redes y
“autopistas de la información”, a fin de poder hacer efectivo ese transporte a nivel planetario
y de forma instantánea.

Transporte no tripulado

Aunque el desarrollo tecnológico puede hacer que camiones, barcos y aviones acaben siendo
completamente no tripulados, en la actualidad este tipo de transporte está centrado en el uso
de drones para el transporte de pequeña paquetería. Son muchas las pruebas que se están
haciendo en este terreno, especialmente de cara a ayudar al ecommerce y a la última milla.

Transporte con tracción animal

Como el fluvial, el transporte de tracción animal es muy antiguo, aunque haya cedido
espacio y protagonismo a medida que han ido surgiendo métodos más modernos y eficientes.
En los países menos desarrollados aún conserva más importancia. También se emplea este
tipo de transporte para el movimiento de personas, a menudo en contextos turísticos.

Transporte de tracción humana

Este tipo de transporte también ha queda relegado con el paso del tiempo y, como el animal,
en ocasiones está relacionado con el turismo, siendo prácticamente residual en el transporte
industrial. La bicicleta, no obstante, sería un método de transporte de tracción humana con
un alto uso en las ciudades a día de hoy.

Como podemos ver, los tipos de transporte son bastante más variados y diversos de lo que
podemos pensar cuando nos limitamos a los cuatro más tradicionales.
VII. BIBLIOGRAFIAS

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