TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE SAN FELIPE DEL

PROGRESO

INGENIERÍA CIVIL 402

MAQUINARIA PESADA

DATOS DEL TRABAJO

investigación sobre las partes del tren de fuerza y que funciones realizan

NOMBRE DEL DOCENTE

ING

NOMBRE DEL ALUMNO:

Giovanni Carrillo Jeronimo

GRUPO: 402 SEMESTRE: 𝟒𝒕𝒐

SAN FELIPE DEL PROGRESO, MÉX A 8 DE ENERO DE 2018

ESCALA A EVALUAR
 MAQUINARIA PESADA

 TRABAJO EN EQUIPO…………………………………………………... 20%

 EXPOSICION EN EQUIPO………………………………………………. 40%

 ELABORACION DE FICHAS TECNICAS………………………………... 20%

 PRACTICAS………………………………………………………………. 10%

 TUTORIAS………………………………………………………………… 10%

_______

100%
En el Sistema Internacional de Unidades(SI) y en el Cegesimal (cgs), el hecho de
definir la f u e r z a a p a r t i r d e l a m a s a y l a a c e l e r a c i ó n ( m a g n i t u d e n l a
q u e i n t e r v i e n e n l o n g i t u d y tiempo), conlleva a que la fuerza sea una magnitud
derivada. Por el contrario, en el Sistema Técnico la
fuerza
es una Unidad Fundamental y a partir de ella se define la unidad de masa en este
sistema, la masa, abreviada u.t.m. (no tiene símbolo).Este hecho atiende a las
evidencias que posee la física actual, expresado en el concepto de Fuerzas
Fundamentales, y se ve reflejado en el Sistema Internacional de Unidades

El tren de fuerza es la parte más importante y es el encargado de convertir la energía

del combustible en movimiento de los neumáticos para impulsarlo, puede ser de
diversas arquitecturas de acuerdo al propósito a que se destine el vehículo. A
continuación, los esquemas más comunes utilizados en los automóviles de hoy. En
todos los casos es necesaria la existencia de un elemento de desconexión/conexión
entre el motor y el resto dela transmisión conocido como embrague.
Tren de fuerzas
El tren de fuerzas de una maquinara es aquel conjunto de dispositivos encargado
de convertir toda la energía en movimiento, ya sea para trasladar a la máquina o a
que esta misma desarrolle cierta acción. En otras palabras, es la encargada de
transmitir la fuerza al suelo.
Motor
Motores eléctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.
Generalmente en la actualidad la maquinaria pesada usa motores diésel, el motor
diésel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la
temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro.
Ventajas y desventajas de los motores diésel
La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina,
estriba en su menor consumo de combustible. En automoción, las desventajas
iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y
prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica
y el turbocompresor.
Partes de un motor
1.- MONOBLOCK: Es el corazón del motor hacho generalmente de hierro fundido o
de aleaciones de aluminio es más liviano su peso y más eficiente en relación al calor
que el de fabricado y hierro fundido el monoblock cuenta con rebordes de refuerzo
en la parte exterior para aumentar su rigidez y ayudar en la radiación del calor.
• 1.- Bloque.
• 2.- Cilindros o camisas.
• 3.- Bancadas principales.
• 4.- Cañerías o chaquetas de refrigeración.
• 5.- Conducto de lubricación.
2.- CIGUEÑAL: El otro extremo de la biela hace girar el cigüeñal, que está ubicado
en la parte inferior del bloque de motor. El cigüeñal transmite el movimiento
giratorio al volante proporcionando energía adecuada para el trabajo.
Partes del cigüeñal.
• 1.- Puños de biela.
• 2.- Contrapesos.
• 3.- Puños de bancada.
• 4.- Taladros de compensación.

3.- VOLANTE:
El volante esté empernado a la parte trasera del cigüeñal en la caja del volante. El
cigüeñal hace girar el volante durante el tiempo de combustión, y el momento del
volante mantiene el cigüeñal girando de manera uniforme durante los tiempos de
admisión, compresión y escape.
Conjunto de volante.
Consta de lo siguiente:
• 1.- Volante.
• 2.- Corona.
• 3.- Caja de volante.

4.- PISTONES:
Los pistones realizan tres trabajos principales:
• 1.- Transmiten la fuerza de combustión a la biela y al
cigüeñal.
• 2.- Sellan la cámara de combustión.
• 3.- Disipan el calor excesivo de la cámara de combustión.
5.- BIELAS Y SUS PARTES:
Las bielas están conectadas a cada uno de los pistones por medio de un pasador
de biela. La biela transmite la fuerza de combustión del pistón al cigüeñal. Una biela
consta de varias piezas:

• 1.- Buje del pasador de biela.

• 2.- Vástago.
• 3.- Tapa.
• 4.- Pernos y tuercas de biela.
• 5.- Cojinetes de biela.
Transmisión
En una transmisión PowerShift, los engranajes están constantemente acoplados.
La principal ventaja de una transmisión PowerShift es una respuesta más rápida al
realizar el cambio de una marcha a otra. Esto permite un cambio rápido de
velocidades cuando es necesario. Estas transmisiones pueden realizar los cambios
bajo carga sin pérdida de productividad.

Un embrague hidráulico consiste en un paquete del embrague (discos y platos) y un

pistón del embrague. El embrague es acoplado cuando el aceite presurizado empuja
el pistón del embrague contra los discos y los platos. Cuando los discos y los platos
se juntan, la fricción permite el flujo de potencia a través de ellos. Los discos están
conectados con un componente. Los platos están conectados con otro. La energía
se transmite de uno de los componentes, a través del paquete del embrague, al otro
componente.
La transmisión PowerShift usa la presión interna del aceite para acoplar los
embragues hidráulicos. Cuando el operador selecciona una marcha, el aceite
hidráulico acopla los embragues que transmiten la energía a los engranajes
seleccionados. Cada combinación de embragues da lugar a una diversa variedad
de relaciones de transmisión y con ello a una variedad de velocidades. Cuando un
embrague no es necesario, el flujo del aceite cesa y se libera el embrague. La fuerza
del resorte mueve el pistón del embrague lejos desde los discos y los platos
permitiendo que el componente gire libremente. La potencia atraviesa que el
embrague se interrumpe.

Diferenciales
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotación, que
viene del motor, transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción. Un
diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda
de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando
una curva hacia un lado o hacia el otro. El diferencial consta de engranajes
dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo
camino, por ir el vehículo en línea
recta, el engranaje se mantiene en situación neutra.
Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices
describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza
el diferencial. Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro
del eje que soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: primero
cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisión en ángulo recto para
accionar las ruedas, y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad
cuando la máquina efectúa un giro. Para cambiar la dirección del flujo de fuerza no
es necesario en realidad un diferencial, sino que es suficiente con un eje cónico y
un engranaje, de hecho, hay algunas máquinas que llevan un eje de este
tipo porque el radio de giro es lo suficientemente amplio como para no necesitar el
efecto diferencial. Sin embargo, la mayoría de las máquinas si lo usan, para evitar
el desgaste excesivo de los neumáticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en
los giros.
Mandos Finales
Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan de canalizar la
potencia del motor para poder dar movimiento a cualquier elemento de la
maquinaria.
Conclusiones
En conclusión a esta investigación puedo recalcar que el uso de la maquinaria
pesada gracias a la invención del diésel ha sido un logro muy satisfactorio para la
ingeniería civil ya que gracias a estas máquinas y a sus componentes se ha
agilizado el periodo en el que se ejecuta una obra.
Asi mismo se reduce la utilización de mano de obra en los trabajos pesados y es
menos el riesgo de que surja algún incidente.

Referencia bibliográfica
www.maquinariaspesadas.org
manual-motores-diesel-concepto-tipos-clasificacion-tipos-partes-componentes-sistemas.pdf

Manual de Componentes de Motores de Maquinaria Pesada | Maquinaria Pesada

Tren de Fuerza | Maquinaria Pesada