Informe San Rafael Final

UNIVERSIDAD NACIONAL “DANIEL ALCIDES CARRION”
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE

INGENIERIA CIVIL
INDICE
1. INTRODUCCION ................................................................................................................ 2
2. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 2
2.1. OBJETIVO PRINCIPAL ............................................................................................ 2
2.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS ................................................................................. 2
3. MEMORIA DESCRIPTIVA................................................................................................ 3
3.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA .................................................................................... 3
3.2. VIAS DE ACCESO ..................................................................................................... 4
3.3. POBLACION BENEFICIARIA ................................................................................. 5
3.4. CARACTERISTICAS DE LA ZONA ....................................................................... 5
3.4.1. CLIMA DE LA ZONA ......................................................................................... 5
3.5. ASPECTOS ECONOMICOS .................................................................................... 5
3.5.1. VIVIENDA ............................................................................................................ 5
3.5.2. SERVICIOS PÚBLICOS ................................................................................... 5
3.5.3. ECONOMIA ......................................................................................................... 5
4. ANTECEDENTES .............................................................................................................. 5
4.1. ESTUDIO TOPOGRAFICO ...................................................................................... 5
4.2. ESTUDIO DE TRAFICO............................................................................................ 5
4.3. ESTUDIO VIAL ........................................................................................................... 5
4.4. ESTUDIO GEOTECNICO ......................................................................................... 5
4.5. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS ................................................................ 5
4.6. ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRÁULICO ......................................................... 5
4.7. ESTUDIO MEDIO AMBIENTAL .............................................................................. 6
5. CONDICIONATES DE DISEÑO .................................................................................... 24
5.1. FACTORES CONDICIONANTES DE DISEÑO .................................................. 24
5.1.1. FUNCIONALES ................................................................................................ 24
5.1.2. DE TRAZADO ................................................................................................... 24
5.1.3. GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS ............................................................... 25
5.1.4. CONSTRUCTIVOS .......................................................................................... 45
5.1.5. ECONÓMICOS ................................................................................................. 45
5.1.6. ESTÉTICOS ...................................................................................................... 45
5.1.7. MEDIOAMBIENTALES ................................................................................... 45
5.2. ETAPAS DEL PROCESO DE CÁLCULO ........................................................... 45
PUENTES Y OBRAS DE ARTE 1

INGENIERIA CIVIL
5.2.1. ETAPA 1. ELECCION DEL TIPO DE ESTRUCTURA .............................. 45
5.2.2. ETAPA 2. PRE DIMENSIONAMIENTO DE LAS SECCIONES ............... 45
5.2.3. ETAPA 3. CALCULO DE LAS ACCIONES ................................................ 45
5.2.4. ETAPA 4. CALCULO DE LOS ESFUERZOS Y TENSIONES ................. 45
5.2.5. ETAPA 5. COMPROBACION ESTRUCTURAL ......................................... 45
6. RECOMENDACIONES ................................................................................................... 45
7. CONCLUSIONES............................................................................................................. 45
8. ANEXOS ............................................................................................................................ 45
9. PLANOS ............................................................................................................................ 45
1. INTRODUCCION
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO PRINCIPAL
2.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS

INGENIERIA CIVIL
3. MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA
UBICACIÓN
EL puente proyectado se encuentra ubicado a 4km de la carretera Central. El proyecto
se encuentra ubicado en la Carretera 3 de Mayo, a 6.5 km, del Centro Poblado de
Cochacalla, 47km de la Ciudad de Huánuco, del Distrito de San Rafael Provincia Ambo,
Departamento Huánuco.
DESCRIPCIÓN UBICACIÓN
altitud
3115 m.s.n.m
Latitud
10°24'10.59"S
Longitud
76°13'44.33"O
Ubicación del puente carrozable del centro poblado de 3 de mayo, sobre el rio de Rodeo
en el distrito de san Rafael – Ambo

INGENIERIA CIVIL
Ubicación del puente en estudio
3.2. VIAS DE ACCESO
La ruta principal de acceso al área del proyecto desde lima, capital del país, es por la
carretera central, pasando por las ciudades importantes como Chosica, La Oroya, Junín,
Ambo, para finalmente llegar a la ciudad de Huánuco con un recorrido de 405 km.
Como acceso secundario tenemos:
 La carretera de penetración que parte desde Pativilca, Pasando por la Unión

llegando a Huánuco
 La carretera de penetración Cerro de Pasco, Salcachupan, Ambo y finalmente a
la Ciudad de Huánuco

INGENIERIA CIVIL
3.3. POBLACION BENEFICIARIA
POBLACION
TOTAL 1738 hab.
DENSIDAD 23,59 hab/km2
3.4. CARACTERISTICAS DE LA ZONA

3.4.1. CLIMA DE LA ZONA
El clima de la zona es propio de la serranía peruana con una acentuada uniformidad de

características primaveral en todo el año. Entonces el área en estudios le corresponde
a un clima templado moderado lluvioso (CW) según la distribución de Koopen W.
El rio Huallaga que es el principal receptor de aguas de la región formado por cuencas
del Huallaga, recibe el aporte de las sub cuencas secundarias del rio de Rodeo.
De abril a octubre la precipitación es escasa, mientras que en noviembre y marzo la

lluvias son permanentes e intensas originando un aumento del caudal en los principales
ríos afluentes.
3.5. ASPECTOS ECONOMICOS

3.5.1. VIVIENDA
3.5.2. SERVICIOS PÚBLICOS
3.5.3. ECONOMIA
4. ANTECEDENTES
4.1. ESTUDIO TOPOGRAFICO
4.2. ESTUDIO DE TRAFICO
4.3. ESTUDIO VIAL
4.4. ESTUDIO GEOTECNICO
4.5. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
4.6. ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRÁULICO

INGENIERIA CIVIL
4.7. ESTUDIO MEDIO AMBIENTAL
OBJETIVOS
a) Objetivo General
El objetivo del Estudio de Impacto Ambiental es identificar y evaluar los impactos ambientales
potenciales positivos y negativos que pueden ocurrir por la construcción del puente, y sobre esta
base proponer medidas adecuadas para prevenir, mitigar o corregir impactos negativos, así
como para fortalecer los impactos positivos; logrando de esta manera que la construcción y
funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la conservación del ambiente.
b) Objetivos Específicos
- Identificar las acciones del Proyecto con potencial de generación de impactos

ambientales.
- Realizar el diagnóstico ambiental preoperacional del área de influencia del proyecto.
- Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales, cuya

ocurrencia tendría lugar durante las diferentes etapas del proyecto.
- Proponer medidas adecuadas que permitan prevenir, mitigar o corregir los efectos
adversos significativos, así como fortalecer los impactos positivos.
METODOLOGÍA
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto en referencia se ha realizado mediante un

análisis, modificada según las características del proyecto, correspondiente a Identificación y
Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales.
La secuencia metodológica del EIA fue estructurada en tres etapas: Etapa Preliminar de
Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete, las mismas que se ilustran en la Figura
1.1 y se describen a continuación:

INGENIERIA CIVIL
Figura 1.1 @
Actividades
Etapa I
- Recopilación y análisis de
ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE información preliminar.
- Planeamiento de la Etapa de
Campo.
Actividades
- Evaluación in-situ del área del
Etapa II
Proyecto
ETAPA DE CAMPO - Recopilación de información
complementaria.
Actividades
- Procesamiento y análisis de la
Etapa III información obtenida en las
Etapas I y II.
ETAPA FINAL DE GABINETE - Elaboración del Informe final del
EIA del Puente carrozable del
centro poblado de 3 de mayo.
a) Etapa preliminar de gabinete
Constituye la primera etapa del Estudio de Impacto Ambiental y comprendió las actividades de
recopilación y análisis preliminar de información temática (cartográfica) sobre el tema y área de
estudio, así como la preparación de los instrumentos técnicos (fichas técnicas) para el
levantamiento de información complementaria en la siguiente etapa. También se preparó el mapa
base preliminar del Área de Influencia del proyecto.
b) Etapa de campo
Constituye la segunda etapa del Estudio de Impacto Ambiental y consistió en la inspección in-
situ del área del proyecto, así como en la recopilación de información complementaria sobre los
diversos tópicos que comprende el EIA: aspectos sociales, económicos, físicos y biológicos del
área de influencia del proyecto, para cuyo efecto se visitaron instituciones como: Municipalidad,
establecimientos de salud, dependencias del Ministerio de Agricultura, etc.

INGENIERIA CIVIL
c) Etapa Final de Gabinete
En esta tercera y última etapa del EIA, se realizó el procesamiento de la información obtenida en
las etapas anteriores, aspecto que se realizó en coordinación con los demás especialistas
integrantes del equipo técnico asignado al Proyecto. Este proceso finalmente dio como resultado
el presente informe denominado Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto: Construcción del
Puente carrozable del centro poblado de 3 de mayo, el cual forma parte del Expediente Técnico
de la obra vial proyectada.
ALCANCES
El EIA incluye, entre los aspectos principales, una descripción de las características técnicas del
proyecto; un diagnóstico del medio ambiente del área de influencia del proyecto que podría ser
impactado por éste; la identificación de los impactos –positivos y negativos- que podrían ocurrir
en el ambiente; así como un Plan de Manejo Ambiental que contiene un conjunto de medidas
estructuradas en programas de manejo ambiental que permitirán mitigar, controlar o evitar los
impactos ambientales negativos, tanto durante la ejecución de la obra así como durante su
puesta en operación, incluyendo los costos estimados para su implementación.
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
MARCO LEGAL
En nuestro país, en las últimas décadas se ha logrado un significativo avance en el campo de la

legislación ambiental. En efecto, han sido promulgadas importantes normas que sirven como
instrumentos jurídicos para regular la relación entre el hombre y su ambiente, con el propósito
de lograr el desarrollo sostenible de nuestro país. El cumplimiento de estas normas se viene
fortaleciendo en los últimos años, en la medida que los actores del desarrollo van tomando
conciencia sobre la necesidad de hacer un uso responsable de los recursos naturales y el
ambiente en general. Así se tiene:
NORMATIVIDAD GENERAL
 Constitución Política del Perú
Los logros normativos en el ámbito ambiental en nuestro medio se inician formalmente con la
Constitución Política del Perú de 1979, la cual en su artículo 123 establece:
“Todos tienen el derecho de habitar en ambiente saludable, ecológicamente equilibrado y

adecuado para el desarrollo de la vida y la preservación del paisaje y la naturaleza. Es obligación
del Estado prevenir y controlar la contaminación ambiental”. Aspecto que se ratifica en la
Constitución Política de 1993, señalando en su artículo 2, inciso 22 que: “Toda persona tiene
derecho a: la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, así como gozar de

INGENIERIA CIVIL
un ambiente equilibrado y adecuado de desarrollo de su vida”. Asimismo, en los artículos 66,
67, 68 y 69 se señala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio
de la nación, promoviendo el Estado el uso sostenible de éstos; así como, la conservación de la
diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.
Asimismo, la Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado, pues a

nadie puede privarse de su propiedad (Art. 70). Sin embargo, cuando se requiere desarrollar
proyectos de interés nacional, declarados por Ley, éstos podrán expropiar propiedades para su
ejecución; para lo cual, se deberá indemnizar previamente a las personas y/o familias que
resulten afectadas.
 Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales
Fue establecido por DL N.º 613, del 07-09-1990. Este código señala en el ítem 1 del Título
Preliminar, que toda persona tiene el derecho irrenunciable a gozar de un ambiente saludable,
así como el deber de conservar dicho ambiente, precisando que es obligación del estado
mantener la calidad de vida de las personas a un nivel compatible con la dignidad humana.
Capítulo XIV, Art. 84º. No se permitirán en las zonas ocupadas por asentamientos humanos la
localización de proyectos y otras actividades que signifiquen algún grado de peligrosidad para la
población.
Capítulo XV, De la prevención de los desastres naturales. Le corresponde prevenir y controlar la

contaminación ambiental y cualquier proceso de deterioro o depredación de los recursos
naturales que pueda interferir en el normal desarrollo de toda forma de vida y de la sociedad. Las
personas están obligadas a contribuir y colaborar inexcusablemente con estos propósitos.
 Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
Mediante Ley N.º 26410, del 02-12-94, fue creado el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
como organismo descentralizado, con personería jurídica de derecho público interno, con
autonomía funcional, económica, financiera, administrativa y técnica, que depende del presidente
del Consejo de Ministros.
Es el organismo rector de la política nacional ambiental que tiene finalidad, planificar, promover,
coordinar, controlar y velar por el ambiente y patrimonio natural de la Nación. Se encuentra
integrado por; a) Un Órgano Directivo, b) Órgano Ejecutivo (Secretaria Ejecutiva) y un Órgano
Consultivo (Comisión Consultiva).
 Código Penal - Delitos contra la Ecología

INGENIERIA CIVIL
Para penalizar cualquier alteración del Medio Ambiente, se dicta el D. Leg. N 635, del 08 –04-
91Delitos contra la Ecología, que en su artículo 304 precisa: que el que contamine el ambiente
con residuos sólidos, líquidos o gaseosos, por encima de límites permisibles, será reprimido con
pena privativa de la libertad no menor de un (1) año, ni mayor de tres (3) años.
Asimismo, la Ley N 26631, del 21 de junio de 1996 dicta normas para efectos de formalizar
denuncia por infracción de la legislación Ambiental, la cual en su Artículo 1, establece que: “La
formalización de la denuncia por los delitos tipificados en título Décimo Tercero del Libro Segundo
del Código Penal, requerirá de las entidades sectoriales competentes, opinión fundamentada por
escrito sobre si se ha infringido la legislación ambiental”.
 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
D. Leg. N.º 757, del 13-11-91. El marco general de política para la actividad privada y la
conservación del ambiente está expresado por el Artículo 49º, donde se señala que el Estado
estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socio–económico, la conservación del ambiente
y el uso sostenido de los recursos naturales; garantizando la debida seguridad jurídica a los
inversionistas mediante el establecimiento de normas claras de protección del medio ambiente.
Asimismo, el Artículo 9º del mismo dispositivo deroga toda disposición legal que fije modalidades
de producción o índices de productividad, que prohíba u obligue a la utilización de insumos o
procesos tecnológicos. En general, que intervenga en los procesos productivos de las empresas
en función al tipo de actividad económica que desarrollen, su capacidad instalada, o cualquier
otro factor económico similar, salvo disposiciones legales referidas a la higiene y seguridad
industrial, la conservación del ambiente y la salud.
 Ley General de Aguas
D.L. N.º 17752, del 24-07-1969. Esta Ley con sus reglamentos y modificatorias (D.S. N.º 261-
69-AP del 12-12-69 y D.S. N.º 007-83-A del 11-03-83) en su Título II, prohíbe mediante el artículo
22º (Cap. II) verter o emitir cualquier residuo sólido, líquido o gaseoso, que pueda alterar la
calidad de agua y ocasionar daños a la salud humana o poner en peligro recursos hidrobiológicos
de los cauces afectados; así como, perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo,
refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados para alcanzar los límites
permisibles.

INGENIERIA CIVIL
Para el caso de utilización de aguas subterráneas, el Artículo 111° del Reglamento de la Ley de
Promoción de las Inversiones en el Sector Agrario (Decreto Supremo N° 048-91-AG) del 11-11-
91, establece que la utilización de las aguas subterráneas se sujetará a lo estipulado en los
artículos pertinentes del Reglamento del Título IV “de las Aguas Subterráneas” de las Ley
General de Aguas. El reglamento mencionado fue aprobado por Decreto Supremo N° 274-69-
AP/DGA del 30-12-69. El artículo 70° de las Ley General de Aguas, señala que todo aquel que,
con ocasión de efectuar estudios, explotaciones o exploraciones mineras, petrolíferas o con
cualquier otro propósito, descubriese o alumbrase aguas, está obligado a dar aviso inmediato a
la Autoridad en Aguas y no podrá utilizarlas sin permiso, autorización o licencia. (Alumbramiento:
Acción de descubrir aguas subterráneas y hacerlas aflorar). Además, se establecen las acciones
a tomar en casos de Alumbramiento de las aguas subterráneas, contaminación,
responsabilidades del Estado y responsabilidades del usuario, entre otros.
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
Ley N. ª 26786, del 13-05-1997. Establece que los Ministerios deberán comunicar al Consejo
Nacional del Ambiente (CONAM) las regulaciones al respecto. Esta Ley no modifica las
atribuciones sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales competentes.
Las actividades a realizarse no requerirán una coordinación directa con el CONAM. La Autoridad
Competente Ambiental para dichas hará de conocimiento respectivo al CONAM, si el caso lo
requiriese.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
Ley N° 27446, del 23-04- 2001. Este dispositivo legal establece un sistema único y coordinado
de identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los impactos
ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a través de los proyectos
de inversión.
La norma señala diversas categorías en función al riesgo ambiental. Dicha s categorías son las
siguientes: Categoría I – Declaración de Impacto Ambiental; Categoría II – Estudio de Impacto
Ambiental Semidetallado, Categoría III – Estudio de Impacto Ambiental Detallado. Cabe precisar
que hasta la fecha no se ha expedido el reglamento de esta Ley.
 Ley General de Expropiación
Ley N° 27117. Esta Ley en su Art. 2° menciona que la expropiación consiste en la transferencia
forzosa del derecho de propiedad privada, autorizada únicamente por la ley expresa del
Congreso a favor del Estado, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones, o Gobiernos Locales y
previo pago en efectivo de la indemnización justipreciada que incluya compensación por el
eventual perjuicio.

INGENIERIA CIVIL
En el Art. 3° dispone que el único beneficiado de una expropiación es el Estado. El Art. 7°
menciona que todos los procesos de expropiación que se dispongan, al amparo de lo dispuesto
en el presente artículo deben ajustarse a lo establecido en la presente Ley. El Art. 9° está referido
al trato directo, donde se establecen mecanismos para acceder al trato directo, así como los
respectivos pasos para enmarcar los acuerdos a la Ley.
El Art. 10° establece la naturaleza del sujeto activo de la expropiación y el Art. 11° la del sujeto
pasivo de la expropiación. El Art. 15° está referido a la indemnización justipreciada, la misma que
por un lado comprende el valor de tasación comercial debidamente actualizado del bien que se
expropia y por otro, la compensación que el sujeto activo de la expropiación debe abonar en caso
de acreditarse fehacientemente daños y perjuicios para el sujeto pasivo originados inmediata,
directa y exclusivamente por la naturaleza forzosa de la transferencia. Así también dentro de este
mismo Artículo, se menciona que la indemnización justipreciada no podrá ser inferior al valor
comercial actualizado, ni exceder de la estimación del sujeto pasivo.
El Art. 16° establece que el valor del bien se determinará mediante tasación comercial
actualizada que será realizada exclusivamente por el Consejo Nacional de Tasaciones. El Art.
19° referente a la forma de pago, establece que la consigna de la indemnización justipreciada,
debidamente actualizada, se efectuará necesariamente en dinero y en moneda nacional y demás
alcances relacionados a la indemnización justipreciada.
 Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil
D. S. N° 019-71-IN. Esta norma regula el uso civil de los explosivos. Los requisitos para las
autorizaciones y permisos para el transporte y manipulación de explosiones se encuentran en el
Texto Único de Procedimientos Administrativos (TUPA) del Ministerio del Interior aprobado por
D.S. N° 006-93-IN (30-09-93) y sus modificaciones D.S. N° 008-93-In (17-12-93) y D.S. N° 004-
94-In (30-04-94). Es necesario coordinar con al DISCAMEC el uso de explosivos civiles.}
 Ley Orgánica de Municipalidades
Ley N° 23853, del 08-06-19. En esta Ley se establece que la Municipalidad es una unidad
fundamental de la gestión local. El Municipio como gobierno local y como parte del estado
manifiesta una correlación de fuerzas sociales locales que se redefinen en el tiempo y en el
territorio.
Conforme lo establece el Art. 3° de esta Ley, las Municipalidades representan al vecindario,

promueven la adecuada prestación de servicios públicos locales, fomentan el bienestar de los
vecinos y el desarrollo integral y armónico de las circunscripciones de su jurisdicción.

INGENIERIA CIVIL
En materia ambiental, las Municipalidades tienen las siguientes funciones:
 Velar por la conservación de la flora y fauna locales y promover ante las entidades las
acciones necesarias para el desarrollo, aprovechamiento racional y recuperación de los
recursos naturales ubicados en el territorio de su jurisdicción.
 Normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento ambiental.
 Difundir programas de educación ambiental.
 Propiciar campañas de forestación y reforestación.
 Establecer medidas de control de ruido de tránsito y del transporte colectivo.
 Promover y asegurar la conservación y custodia del patrimonio cultural local y la defensa

y conservación de los monumentos arqueológicos, históricos y artísticos, colaborando
con los organismos regionales y nacionales correspondientes en su restauración y
conservación.
 Ley General de Residuos Sólidos
Ley N° 27314, del 21-07-2000. Esta Ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones y
responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los
residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de
minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la
persona humana.
 Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación
Ley N. ª 24047, del 05-01-85. Este dispositivo ha sido modificado por Ley 24193 del 06-06-85 y
Ley 25644 del 27-07-92, reconoce como bien cultural los sitios arqueológicos, estipulando
sanciones administrativas por caso de negligencia grave o dolo, en la conservación de los bienes
del patrimonio cultural de la Nación.
El D.S. N.º 050-94-ED del 11-10-94 aprueba el Reglamento de Organización y Funciones del
Instituto Nacional de Cultura (INC). Este Organismo constituye la entidad gubernamental
encargada de velar por el cumplimiento de la norma referente al patrimonio cultural. Mediante
D.S. N.º 013-98-ED se aprobó el Texto Único de Procedimientos Administrativos del INC.

INGENIERIA CIVIL
 Ley Forestal y de Fauna Silvestre
Ley N° 27308, del 07-07-2000. Esta Ley tiene por objeto normar, regular y supervisar el uso
sostenible y la conservación de los recursos forestales y de fauna silvestre del país,
compatibilizando su aprovechamiento con la valoración progresiva de los servicios ambientales
del bosque, en armonía con el interés social, económico y ambiental de la nación, de acuerdo
con lo establecido en los artículos 66 y 67 de la Constitución Política del Perú, en el D.L. N° 613,
Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en la Ley N° 26821, Ley Orgánica para el
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y los Convenios internacionales vigentes
para el estado Peruano.
NORMATIVIDAD ESPECÍFICA
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Es el organismo rector del sector transportes y comunicaciones, creado por Ley No. 27791, del
23-07-02, que forma parte del Poder Ejecutivo y que constituye un pliego presupuestal con
autonomía administrativa y económica, de acuerdo a ley.
 Dirección General de Asuntos Socioambientales
El D.S. N.º 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, Reglamento de Organización y Funciones
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, crea la Dirección General de Asuntos
Socioambientales. En su Artículo 73º establece que la Dirección General de Asuntos
Socioambientales se encarga de velar por el cumplimiento de las normas de conservación del
medio ambiente del subsector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos
naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transportes; así como de
conducir los procesos de expropiación y reubicación que la misma requiera. Esta dirección está
a cargo de un Director General, quien depende del Viceministerio de Transportes.
 “Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIA.
R.M. N° 170-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta Resolución se apertura el registro de

Empresas o Instituciones Públicas o Privadas autorizadas para elaborar Estudios de Impacto
Ambiental en el sector de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
 Aprueban Términos de Referencia para EIAs en la construcción vial
R.M. N° 171-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta Resolución se aprobaron los

Términos de Referencia para elaborar los Estudios de Impacto Ambiental en proyectos viales los
mismos que sustentan el contenido de los mencionados estudios. En sus artículos 1º y 2º, se
hace referencia que antes de la ejecución de todo proyecto de infraestructura vial, se debe
elaborar previamente un Estudio de Impacto Ambiental.

INGENIERIA CIVIL
 Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de

construcción ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se
encuentran afectas a estas
D.S. Nº011-93-MTC. Esta norma declara que las canteras ubicadas al lado de las carreteras en
mantenimiento se encuentran afectadas a estas, se menciona también que las canteras de
minerales no metálicos que se encuentran hasta una distancia de 3 km. medidas a cada lado del
eje de la vía, se encuentran permanentemente afectados a estas y forman parte integrante de
dicha infraestructura vial.
Esta norma es modificada en su artículo 1º por el Decreto Supremo Nº020-94-MTC en el que

se establece que en la selva el límite del área a afectar para canteras de materiales no metálicos
será de 15 km a cada lado de la vía; y dichas afectaciones se aplican a la red vial nacional que
incluye las rutas nacionales, departamentales y vecinales.
 “Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción
D.S. N.º 037-96-EM, del 25-11-1996. Este Decreto Supremo establece en sus artículos 1° y 2°,
que las canteras de materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción,
rehabilitación o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del
Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros de la obra
o dentro de una distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada lado del eje longitudinal de
las obras, se afectarán a éstas durante su ejecución y formarán parte integrante de dicha
infraestructura. Igualmente, las Entidades del Estado que estén sujetos a lo mencionado
anteriormente, previa calificación de la obra hecha por el MTC, informarán al registro público de
Minería el inicio de la ejecución de las obras y la ubicación de éstas.
 Explotación de Canteras
R.M. Nº188-97-EM/VMM, del 12-05-97. Mediante esta resolución se establecen las medidas a
tomar para el inicio o reinicio de las actividades de explotación de canteras de materiales de
construcción, diseño de tajos, minado de las canteras, abandono de las canteras, acciones al
término del uso de la cantera y los plazos y acciones complementaria para el tratamiento de las
mismas.

INGENIERIA CIVIL
 Reglamento de la Ley N.º 26737, que regula la explotación de materiales que
acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces
D.S. N.º 013-97-AG. Establece que la autoridad de aguas es la única facultada para otorgar los
permisos de extracción de los materiales que acarrean y depositan en sus álveos o cauces,
priorizando las zonas de extracción en el cauce, previa evaluación técnica efectuada por el
administrador técnico del distrito de riego correspondiente. Concluida la extracción el titular esta
obligado a reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida a la zona de
explotación.
Cada permiso de extracción tiene validez por el plazo máximo de un (1) año como lo señala en
su artículo 10º.
 Uso de Canteras en Proyectos Especiales
D.S. N° 016-98-AG. Este dispositivo establece que las obras viales que ejecuta el MTC a través
de proyectos especiales no están sujetas al pago de extracción.
 Seguridad e Higiene
El Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC, en el numeral 2.4 Medidas
Sanitarias y de Seguridad Ambiental, señala las medidas preventivas y las normas sanitarias a
seguir por los Trabajadores y la Empresa. Establece también, los requisitos o características que
deben tener los campamentos, maquinarias y equipos, todo esto con el fin de evitar la ocurrencia
de epidemias de enfermedades infectocontagiosas, en especial aquellas de transmisión venérea,
que suelen presentarse en poblaciones cercanas a los campamentos de construcción de
carreteras; así mismo aquellas enfermedades que se producen por ingestión de aguas y
alimentos contaminados.
Además, referencialmente se cuenta con El Reglamento de Seguridad e Higiene Minera

aprobado mediante D.S. N.º 023-92-EM del 9-10-92. Este reglamento tiene la finalidad de
promover y mantener los estándares más altos de bienestar físico y mental de los trabajadores
minero metalúrgicos, proteger las instalaciones y propiedades y garantizar las fuentes de trabajo,
mejorando la productividad.
AUTORIDAD COMPETENTE
El Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (CMARN) establece en su artículo 50º
que "Las autoridades competentes para conocer sobre los asuntos relacionados con la aplicación
de las disposiciones del CMARN es el CONAM y los Ministerios de los sectores correspondientes
a las actividades que desarrollan las empresas, sin perjuicio de las atribuciones que

INGENIERIA CIVIL
correspondan a los Gobiernos Regionales y Locales conforme a lo dispuesto en la Constitución
Política". En el caso de que el desarrollo de la actividad fuera capaz de causar un daño
irreversible con peligro grave para el Medio Ambiente, la vida o la salud de la población, la
autoridad sectorial competente podrá suspender los permisos, licencias o autorizaciones que
hubiera otorgado para el efecto.
La Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D. Leg. N.º 757), establece las
competencias sectoriales de los Ministerios para tratar los asuntos ambientales, señalados en el
Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (D. Leg. N.º 613 del 8-09-90).
El Proyecto de Construcción del Puente carrozable del centro poblado de 3 de mayo, involucra
actividades que son de competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; por lo
tanto, este Ministerio se constituye en la autoridad competente para tratar los asuntos
ambientales del Proyecto
DESCRIPCION DEL PROYECTO
SITUACIÓN ACTUAL
EL puente proyectado se encuentra ubicado a 4km de la carretera Central. El proyecto se

encuentra ubicado en la Carretera 3 de mayo, a 6.5 km, del Centro Poblado de Cochacalla, 47km
de la Ciudad de Huánuco, del Distrito de San Rafael Provincia Ambo, Departamento Huánuco.
Puente carrozable
del centro poblado
de 3 de mayo visto
desde aguas arriba

INGENIERIA CIVIL
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Tipo de puente
Se ha proyectado un puente de un solo claro de sección compuesta formado por vigas de

concreto armado apoyados sobre 2 estribos de concreto armado.
Longitud del puente
La longitud total del puente medida entre los centros de apoyos de los estribos es de 20.00m.
Sección transversal
La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre veredas de 7 m,
adicionalmente se han previsto veredas de 0.90 m, cada una incluye barandas, lo cual da un
ancho total de tablero de 8.8 m.
CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
SUPERESTRUCTURA
BARANDAS
Las barandas se ubicarán a ambos lados del puente sobre los estribos y las veredas, tendrán
una altura de 0.9 m, y estarán formadas por planchas de acero A36 unidas por tubos de 2” y 3”
de diámetro SCH-40, unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las
dimensiones y demás detalles aparecen en los planos del proyecto.

INGENIERIA CIVIL
SUPERFICIE DE RODADURA
La superficie de rodadura que actuará como la superficie de desgaste y de protección de la losa

será una capa de concreto f’c = 280 kg/cm2.
DISPOSITIVOS DE APOYO
Los dispositivos de apoyo de las vigas de concreto sobre sus estribos son apoyos de neopreno,
Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por las
deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y demás detalles aparecen en los
planos del proyecto.
DRENAJE DEL TABLERO
Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de fierro de 3” de diámetro colocados
a ambos lados de la calzada en el diedro formado por la cara del sardinel y la superficie de la
rasante separados entre sí 4 m, de acuerdo a lo indicado en los planos respectivos.
LOSA DE APROXIMACIÓN
La losa de aproximación tendrá una longitud de 6.6 m a la entrada y a la salida del puente y
estarán fijas a la estructura principal de los estribos.
CARACTERÍSTICAS DE LOS ACCESOS
El diseño en planta se ha proyectado de forma tal que el proyecto del puente se integre al
proyecto de la carretera en una longitud de 260.0 m en la margen izquierda y de 330.0 m en la
margen derecha, desde la progresiva 163+490 hasta la progresiva 164+120, los ejes de los
estribos izquierdo y derecho del puente carrozable están en las progresivas 163+752.5 y
163+787.5 respectivamente.

INGENIERIA CIVIL
VIDA ÚTIL DEL PROYECTO
De acuerdo a las estimaciones de las máximas crecidas de las aguas de la quebrada, la vida útil
del puente está proyectada para 80 años.
INSTALACIONES AUXILIARES
INSTALACIÓN DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MÁQUINAS
Considerando que el personal de obra no pernoctará en el campamento, a excepción del

personal de guardianía, pues lo hará en centro poblado de 3 de mayo, sobre el rio de Rodeo en
el distrito de san Rafael – Ambo, por su proximidad al área del puente, se estima que las
instalaciones de dicho campamento no requerirán mucho espacio; habiéndose seleccionado
para este fin un terreno de 600m2, topografía plana, ubicado en la margen izquierda del río de
rodeo, próximo al puente, el cual se encuentra en su mayor parte con cobertura vegetal natural
y sin ningún tipo de uso aparente.
Especificaciones Técnicas Mínimas para instalaciones Higiénicas en el Campamento
No.
Inodoros Lavatorios Duchas Urinario
Trabajadores
1 – 15 1 2 1 1
16 – 24 2 4 2 1
25 – 49 3 5 3 1
Por cada 20 1 1 1 1
adicionales

INGENIERIA CIVIL
FUENTES DE AGUA
Para cubrir la demanda de agua necesaria para el desarrollo de las actividades de construcción
del puente, se ha considerado conveniente el uso de las aguas del río de rodeo, debido a que el
cauce es permanente durante todo el año, no presentando elementos químicos que pueda atacar
el fierro y concreto, según muestra del análisis químico realizado.
Resultados del análisis de la calidad de la fuente de agua
Expresado en Sólidos Materia Sulfatos Cloruros Alcalinidad

Ph
mg/lt o ppm suspensión orgánica (Ion SO4=) (Ion Cl-) (oxigeno)
Río de rodeo 100 2.20 0.43 7.00 42.50 5.80
Valores máx.
5,000 3 600 1,000 1,000 5–8
Admisibles
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
La determinación del área de influencia del proyecto, es un ejercicio que implica, tal como se
contempla en los términos de referencia del mismo, identificar aquellos espacios y aspectos que,
en cierto modo, resulten susceptibles de recibir los impactos del proyecto, los que pueden ser
positivos o negativos, pudiendo ser, además, directos e indirectos, o según la intensidad de los
efectos producidos, etc.
La determinación del ámbito espacial contendrá, por tanto, los aspectos físicos, bióticos y
socioeconómicos más relevantes.
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
GENERALIDADES
El propósito de este capítulo es identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales del
Proyecto de Construcción del Puente carrozable del centro poblado de 3 de mayo. En dicho
análisis se toma en cuenta los elementos o componentes del ambiente y las acciones del
proyecto, los primeros susceptibles de ser afectados y los otros capaces de generar impactos,
con la finalidad de identificar dichos impactos y proceder a su evaluación y descripción final
correspondiente. Asimismo, se realiza el análisis de los efectos de retorno. el cual, como
corresponde, está orientado a lograr que el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra
se realice en armonía con la conservación del ambiente.

INGENIERIA CIVIL
METODOLOGÍA
El procedimiento metodológico seguido para realizar la identificación y evaluación de los

impactos ambientales del proyecto del puente en referencia, fue planificado de la siguiente
manera:
- Análisis del Proyecto.

- Análisis de la situación ambiental del área de influencia del proyecto.
- Identificación de los impactos ambientales potenciales.
- Evaluación de los principales impactos ambientales potenciales.
Posteriormente, habiendo identificado y evaluado los impactos ambientales potenciales, se

elaboró el Plan de Manejo Ambiental.

INGENIERIA CIVIL
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto de construcción del, ha permitido arribar a
las siguientes conclusiones:
Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y se producirían
básicamente en la etapa de operación del puente proyectado, siendo el medio socio-económico,
a través de sus componentes tránsito vial, el más beneficiado; pues, el puente reconstruido
generará mejores condiciones de transpirabilidad en esta zona, favoreciendo los servicios de
transporte. Asimismo, con las obras de limpieza y encauzamiento se mejorará las condiciones
de seguridad física de las áreas aledañas ante inundaciones por desborde de las aguas del río
de rodeo en esta zona.

INGENIERIA CIVIL
5. CONDICIONATES DE DISEÑO
5.1. FACTORES CONDICIONANTES DE DISEÑO
5.1.1. FUNCIONALES
5.1.2. DE TRAZADO

INGENIERIA CIVIL
5.1.3. GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS
INTRODUCCIÓN
El presente “ESTUDIO GEOLÓGICO GEOTÉCNICO DEL PROYECTO PUENTE

CARROZABLE DEL CENTRO POBLADO DE 3 DE MAYO, se presenta como parte de
los estudios básicos de ingeniería del Estudio de Factibilidad, que van a permitir conocer
las características del subsuelo de cimentación para garantizar un diseño seguro.
OBJETIVOS
El presente Informe Técnico tiene por objeto realizar una investigación del subsuelo del
Proyecto “Estudio Definitivo del Proyecto para la Construcción del Puente Carrozable
del Centro Poblado de 3 de Mayo, por medio de trabajos de campo a través de sondajes
y calicata, ensayos de laboratorio estándar y especiales a fin de obtener las principales
características físicas y mecánicas del suelo, sus propiedades de resistencia,
deformación y la agresividad química de sus componentes, y labores de gabinete en
base a los cuales se define los perfiles estratigráficos, tipo y profundidad de cimentación,
Capacidad Portante Admisible, Asentamientos, y las Recomendaciones Generales.
El programa seguido, fue el siguiente:
 Reconocimiento del terreno

 Ejecución de sondajes y calicata
 Toma de muestras inalteradas y disturbadas
 Ejecución de Ensayos de Laboratorio
 Evaluación de los Trabajos de Campo y Laboratorio
 Perfiles Estratigráficos
 Cálculo de la Capacidad Portante Admisible
 Determinación de Asentamientos
 Análisis de Sales Agresivas al Concreto
 Conclusiones y Recomendaciones

INGENIERIA CIVIL
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN UBICACIÓN
altitud
3115 m.s.n.m
Latitud
10°24'10.59"S
Longitud
76°13'44.33"O
Ubicación del puente carrozable del centro poblado de 3 de mayo, sobre el rio de Rodeo
en el distrito de san Rafael – Ambo

INGENIERIA CIVIL
Acceso del área de estudio

La ruta principal de acceso al área del proyecto desde lima, capital del país, es por la
carretera central, pasando por las ciudades importantes como Chosica, La Oroya, Junín,
Ambo, para finalmente llegar a la ciudad de Huánuco con un recorrido de 405 km.
Como acceso secundario tenemos:
 La carretera de penetración que parte desde Pativilca, Pasando por la Unión
llegando a Huánuco
 La carretera de penetración Cerro de Pasco, Salcachupan, Ambo y finalmente a
la Ciudad de Huánuco
CONDICIONES CLIMÁTICAS DE LA ZONA

El clima de la zona es propio de la serranía peruana con una acentuada uniformidad de
características primaveral en todo el año. Entonces el área en estudios le corresponde
a un clima templado moderado lluvioso (CW) según la distribución de Koopen W.
El rio Huallaga que es el principal receptor de aguas de la región formado por cuencas
del Huallaga, recibe el aporte de las sub cuencas secundarias del rio de Rodeo.
De abril a octubre la precipitación es escasa, mientras que en noviembre y marzo la
lluvias son permanentes e intensas originando un aumento del caudal en los principales
ríos afluentes.

INGENIERIA CIVIL
GEOLOGÍA Y SISMICIDAD EN EL ÁREA DE ESTUDIO
Geología Y Geomorfología
Los Cuadrángulos de Ambo, Cerro de Pasco se ubican en la parte Central del Perú,
comprendida entre la Cordillera Occidental y Oriental. Las áreas de los cuadrángulos
corresponden a los departamentos de Lima, Junín, Pasco y Huánuco y abarca una
extensión de 8,717.32 km². Se caracteriza por presentar geoformas variadas de relieves
bajos a altas cumbres, tales como la Depresión de la Laguna Chinchaycocha y la
Cordillera La Viuda, respectivamente.
La estratigrafía se presenta desde el Neoproterozoico hasta el Cuaternario Reciente,
diferenciada por rocas metamórficas, sedimentarias, volcánicas e ígneas. El
Neoproterozoico se caracteriza mayormente por presentar esquistos micáceos con
reducidos afloramientos de gneis, expuestos en la hoja de Ambo. En discordancia
angular aflora el Ordovícico con lutitas, areniscas con abundantes graptolites de la
Formación Contaya.
El Devónico está representado por pizarras, filitas y areniscas cuarcíticas muy
replegadas denominadas como Grupo Excélsior. Afloramientos extensos del Grupo
Ambo constituidos por areniscas, lutitas carbonosas cubren a las rocas del Paleozoico
inferior. Suprayace a esta secuencia areniscas y calizas del Grupo Tarma-Copacabana
indiviso con afloramientos delgados y alargados.
El Grupo Mitu se presenta descansando en discordancia angular, algunas veces sobre
el Complejo del Marañón y el Grupo Excélsior, ocasionalmente sigue una secuencia
normal constituida por areniscas, conglomerados y volcánicos de color rojo púrpura.
El Triásico-Jurásico del Grupo Pucará presenta espesores reducidos en el lado Oeste
de Cerro de Pasco, mientras al Este y Sureste de Ondores los afloramientos calcáreos
son bastante potentes, descritos como Formaciones Chambará, Aramachay y
Condorsinga, caracterizado por su posición estratigráfica, litofacies y evidencias
paleontológicas.
El Grupo Goyllarisquizga se depositó sobre un alto estructural denominado como
Geoanticlinal del Marañón en grosores delgados, mientras que en la cuenca del
Miogeosinclinal (SO de Ondores) se acumularon las Formaciones Chimú, Santa,
Carhuaz y Farrat.
En concordancia sobreyace la secuencia netamente carbonatada del Cretáceo inferior
a superior denominada como Formaciones Pariahuanca, Chúlec, Pariatambo, Jumasha
y Celendín, expuestas mayormente al Suroeste de Ondores. Cubriendo en ligera
discordancia al Cretáceo, se presentan Capas Rojas de la Formación Casapalca de
edad Cretáceo-Paleógeno, ocupando áreas extensas de las hojas de Cerro de Pasco y
Ondores.
Con el Levantamiento Andino se acumularon rocas volcánicas, iniciadas por volcánicos
sedimentarios de colores abigarrados de la Formación Yantac. En las altas cumbres
ubicadas en el empalme de los cuadrángulos de Ondores y Matucana se depositaron
secuencias predominantemente "volcánicas", determinados como Carlos Francisco,
Colqui, Millotingo y Pacococha.
Como Grupo Calipuy se ha considerado al conjunto de episodios volcánicos
indiferenciados, predominantemente piroclásticos con intercalaciones de lavas y

INGENIERIA CIVIL
aglomerados. Entre Cerro de Pasco y Colquijirca se ubican dos importantes yacimientos
emplazados en lavas, tufos y aglomerados que, por cercanía, similitud litoestratigráfica
y ocurrencia mineral se les ha denominado como Volcánico Rumillana. Después de la
última fase de la Tectónica Andina, hubo una erosión acumulándose posteriormente
tufos riolíticos de la Formación Huayllay.
El magmatismo está caracterizado por rocas plutónicas del Batolito de Huánuco y el
Macizo de San Rafael. Entre Cerro de Pasco y Santa Bárbara de Carhuacayán se
distinguen pequeños stocks de alto nivel, muchos de los cuales han ocasionado la
mineralización en la zona.
El marco estructural está controlado por fallas locales y regionales, plegamientos y
sobreescurrimientos ocasionados en diferentes épocas orogénicas del Neoproterozoico,
Hercínico y Andino. El área de estudio es muy importante desde el punto de vista minero,
localizándose en ella los yacimientos de Cerro de Pasco, Milpo, Atacocha, Huarón,
Animón, Colquijirca y San Miguel, cuya producción alcanzó en 1995 el 56% de Pb, 44%
de Zn y 22% de Plata de la producción total nacional.
Asimismo, se ha realizado el inventario preliminar de ocurrencias mineras, minas y
prospectos, lo que se describe en el capítulo de geología económica. Cabe destacar
que en el área estudiada se ubica el Proyecto Quicay-Pacoyán, transferido al sector
privado en el proceso de privatización de la antgiua empresa estatal Centromin Perú.
Se pueden mencionar proyectos de exploración en las áreas de Rondoni, Chaulán,
Carhuacayán y otros.
sismicidad
El suelo en estudio se encuentra en la zona 3 de Mediana Sismicidad, según el Mapa
de Zonificación Sísmica del Perú, de acuerdo a las Normas de Diseño Sismo Resistente
del Reglamento Nacional de Construcción.
Las fuerzas sísmicas horizontales se pueden calcular de acuerdo a la siguiente relación:
ZxUxCxSxP
H = --------------------------
R
Donde S, es el factor de suelo con un valor de 1.40, para un período predominante

de Ts = 0.9 seg.
Aceleraciones máximas para la zona de Huancayo.
PERIODO DE RETORNO ACELERACIONES

MÁXIMAS
30 años 0.24
50 años 0.27
100 años 0.33

INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA CIVIL
GEOTECNIA
ESTUDIO GEOTECNIO PRELIMINAR
Los estudios de mecánica de suelos están orientados en conocer las características del
subsuelo donde se van a cimentar las estructuras de la obra proyectada. Por tal motivo
se realizaron los siguientes trabajos:
 Recopilación de la información existente.
 Excavación a cielo abierto, mediante calicatas.
 Identificación de las características de los suelos.
 Clasificación visual de los tipos de suelo – SUCS.
 Elaboración de perfiles estratigráficos de cada calicata.
TRABAJO DE CAMPO
Se realizaron las siguientes excavaciones manuales a cielo abierto:
Relación de excavaciones manuales:
CALICATA UBICACION PROFUNDIDAD

C-1 Parte derecho de la vía 1.75 m
C-2 Parte izquierdo de la vía 2.00 m
TRABAJOS DE GABINETE
Hay que señalar que se ha enviado una muestra de suelo para el análisis y la
clasificación de las mismas al laboratorio, las otras descripciones son visuales. Por
referencia del estudio del puente carrozable del Centro Poblado de 3 de Mayo, trabajo
que se encuentra en el área de estudio, se puede inferir valores aproximados de
ensayos para las dos capas de similares características de ambas zonas, que
predominan en el eje de la obra proyectada, hay que resaltar que la mayoría de estos
ensayos han sido realizados con muestras de suelos extraídas en la margen izquierda
del río Rodeo; estos se presentan en la siguiente tabla.

INGENIERIA CIVIL
Valores referenciales de ensayos de mecánica de suelos para las dos capas que
predominan en el eje de la obra proyectada.
Clasifica Cohesi Angul Límit Límite Índice de

ción ón o e Plástico Plasticid
2
SUCS (Tn/m ) Fricci Líqui ad
Capa
ón do
Intern
a
Conglomerado de
grava mal gradada,
con arena, limo, poca
GP-GM
arcilla, poco húmedo, 0.00 18 23.63 20.58 3.05
regularmente
compacto
Arenisca conformada
por arena mal SP-SM
0.32 16 28.49 25.79 2.70
gradada, limosa poco
plástico.
7.4 CÁLCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE ADMISIBLE
En condiciones estáticas la capacidad de carga de una zapata rectangular cimentada

sobre un “suelo granular” está dada, generalmente, por la siguiente expresión
(Terzagui):
Qu = 1.3c Nc + Y Dfn Nq + 0.5 Y B N 
En base a los datos inferidos de la tabla 7.3, podemos calcular en forma tentativa los
valores de la Capacidad portante Admisible para las dos capas.

INGENIERIA CIVIL
Capa Capacidad Portante Admisible (aprox)
Conglomerado de grava mal gradada,
con arena, limo, poca arcilla, poco 1.9 kg/cm2
húmedo, regularmente compacto
Arenisca de arena mal gradada, limosa
1.6 kg/cm2
poco plástica.
CÁLCULO DEL ASENTAMIENTO
Aplicando en método elástico y cargas muerta, viva y sísmica, se obtiene los siguientes valores
referenciales:
Capa Asentamiento (aprox)
Grava mal gradada, con arena, limo, poca arcilla,
2.2 cm
poco húmedo, regularmente compacto
Arena mal gradada, limosa poco plástico. 21.5 cm
ANÁLISIS DE LA CIMENTACION
De las exploraciones geotécnicas realizadas en el terreno, del perfil estratigráfico y de los cálculos
geotécnicos obtenidos del subsuelo, se concluye que la cimentación de la obra proyectada debe
apoyarse en la capa de conglomerado constituido por grava mal gradada con arena, limo y poca
arcilla por presentar mejores valores de resistencia.
ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE CIMENTACION
Con el objetivo de determinar y definir las características geológicas del subsuelo donde se van a
realizar los trabajos del puente proyectado, se llevaron a cabo Ensayos de Penetración Estándar
(SPT), así como pruebas de Refracción Sísmica, los cuales fueron realizados por una Empresa
Especializada, cuyo informe se presenta a continuación, los certificados de los análisis de las
muestras, así como los planos de este informe, y los resultados de los ensayos SPT y refracción
sísmica.

INGENIERIA CIVIL
INVESTIGACIÓN DE CAMPO
Trabajo de campo
Para los fines propuestos, se realizaron los siguientes:
SONDAJES
Se realizó tres (03) sondaje por el sistema de posteadora manual IWAN AUGER + SPT
(penetración estándar) + Cono Peck, con ensayos realizados cada metro de
profundidad, contando con tuberías de perforación de la línea AW con Trípode y Motor
WISCONSIN de 8 H.P. Este sistema de exploración es adecuado y nos permite evaluar
directamente las características principales del suelo y los parámetros de resistencia y
deformación.
Las excavaciones alcanzaron las siguientes profundidades:
PROFUNDIDAD A CIELO
POZO UBICACIÓN
ABIERTO (m)
P-1 6.05 Estribo Derecho
P-2 10.20 Estribo Izquierdo
P-3 7.60 Estribo Derecho
CALICATA O POZO DE EXPLORACION

Se realizo una (01) calicata o pozo de exploración “a cielo abierto”, designados como C-
1.
PROFUNDIDAD A CIELO
POZO COTA (M)
ABIERTO (m)
C-1 1.75 260.00
ENSAYO DE PENETRACION ESTANDAR (SPT)

Paralelamente a la perforación con la posteadora IWAN AUGER, se realizaron ensayos de
Penetración Estándar cada metro hasta la profundidad explorada. El ensayo de Penetración
Estándar (S.P.T.) consiste en contabilizar el N (Número de golpes) necesarios para ser penetrar
un tubo o cuchara de caña partida de = 2” de diámetro interior en un total de 45 cm., utilizando
un martillo de 140 lb de peso, dejado caer desde 30” (0.76 m de altura) El valor de N del ensayo
de penetración, corresponde para los 30 últimos centímetros de penetración.

INGENIERIA CIVIL
P-1
PROF. N
(m.) (Número de golpes)
1.00 - 1.45 2
2.00 - 2.45 1
3.00 - 3.45 3
4.00 - 4.45 39
5.00 - 5.45 320
P-2
PROF. N
1.00 - 1.45 5
2.00 - 2.45 1
3.00 - 3.45 1
4.00 - 4.45 4
5.00 - 5.45 6
6.00 - 6.45 10
7.00 - 7.45 10
8.00 - 8.45 65
9.00 - 9.45 280
P-3
PROF. N
1.00 - 1.45 1
2.00 - 2.45 2
3.00 - 3.45 7
4.00 - 4.45 5
5.00 - 5.45 4
6.00 - 6.45 155
7.00 - 7.45 550
ENSAYO DE PENETRACIÓN DINÁMICA – CONO PECK

Se realizaron ensayo de Penetración con el Cono Peck en los sondajes P-1, P-2 y P-3.
El equipo Cono Peck, consiste en una punta cónica de 21/2” de diámetro en la base y
60 grados de ángulo central, conectado a la línea de perforación AW.

INGENIERIA CIVIL
El cono Peck es introducido en el suelo, utilizando la misma energía del Ensayo de
Penetración Estándar S.P.T. contabilizando el N (número de golpes) necesarios para
ser penetrar el cono de 15.00 cm en forma continua.
Los resultados obtenidos fueron:
P-1
PROF. N N
(m.) (Número de golpes) (Equivalente al SPT)
5.45 – 5.75 >300 >300
5.75 – 6.05 >300 >300
P-2
PROF. N N
9.45–9.75 >300 >300
9.75–10.05 >300 >300
10.05 –10.20 >300 >300
P-3
PROF. N N
7.45 – 7.60 >300 >300
NIVEL DE FILTRACIÓN
Se observo el nivel filtración lateral originado por el río Quirishari en el siguiente sondaje
y calicata:
SONDAJE O NIVEL DE
CALICATA FILTRACIÓN (M)
P-3 2.00
C-1 1.40
MUESTREO Y REGISTROS DE EXPLORACIÓN

Se tomaron muestras disturbadas representativas de los estratos atravesados en cada
sondaje en cantidades suficientes como para realizar los ensayos de identificación y
clasificación, así como también para el Análisis Químico de Sales Agresivas al Concreto
y muestras inalteradas para los ensayos de Corte Directo Saturado.
Paralelamente al muestreo se realizaron los registros de exploración, en los que se
indican las diferentes características de los estratos subyacentes, tales como tipo de
suelo, espesor del estrato, color, humedad, plasticidad, compacidad, etc.

INGENIERIA CIVIL
CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
El puente seria de 1 vías, con veredas, presentando las siguientes características:
 Luz del puente : 19.00m

 Ancho de vía : 7.00m
 Ancho de vereda : 0.90m
La superestructura tendrá una sobrecarga de H20 516 + 25% (45 Tn aproximadamente)
con incremento de carga del 25%.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio Estándar y Especiales, fueron realizados en el Laboratorio
de Mecánica de Suelos “J.J. Tello Ingenieros Consultora y Constructora E.I.R.L.”; bajo
las Normas de la American Society For Testing and Materials (A.S.T.M).
Ensayos estándar
Se realizaron:
 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422

 Límite Líquido y Límite Plástico ASTM D-4318
 Contenido de Humedad ASTM D-2216
Peso Volumétrico
Ensayos especiales
Se realizaron:
PROFUNDIDAD
ENSAYO POZO
(m)
P-1 3.60 – 9.00
Corte Directo
P-2 6.30 – 9.00
P-1 0.00 – 5.45
Análisis Químico de Sales
P-2 4.30 – 7.45
Clasificación de suelos
Las muestras seleccionadas y analizadas en el laboratorio se han clasificados por medio
del Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (S.U.C.S.) y las demás muestras
fueron clasificadas por observación y comparación con las muestras representativas.

INGENIERIA CIVIL
CUADRO DE CLASIFICACION DE SUELOS
POZO P-1 P-1 P-1 P-1 P-2 P-2 P-2
1.00- 2.00- 3.00- 5.00- 1.00- 2.00- 3.00-
Profundidad (m)
1.45 2.45 3.45 5.45 1.45 2.45 3.45
Muestra M-1 M-2 M-3 M-5 M-1 M-3 M-4
% Pasa Malla Nº 4 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
% Pasa Malla Nº
80.93 68.21 42.10 57.17 53.54 43.40 44.38
200
Límite líquido 31.00 27.05 -- 25.76 27.28 -- --
Índice plástico 14.33 12.05 -- 10.23 8.23 -- --
Contenido de
20.11 21.55 24.96 13.75 25.18 20.00 21.74
Humedad (%)
Clasificación de
CL CL SM CL CL SM .SM
Suelos “SUCS”

POZO P-2 P-2 P-2 P-2 P-2 P-2 P-3
4.30- 5.00- 6.00- 7.45- 8.30- 9.00- 1.00-
Profundidad (m)
5.00 5.45 6.45 8.30 9.00 9.45 1.45
Muestra M-5 M-6 M-7 M-9 M-10 M-11 M-2
% Pasa Malla Nº 4 100.00 96.23 93.81 100.00 100.00 100.00 100.00
% Pasa Malla Nº
31.92 35.47 28.07 43.74 88.26 79.05 74.85
200
Límite líquido -- -- -- 24.93 38.19 46.60 30.89
Índice plástico -- -- -- 10.95 20.94 34.39 8.33
Contenido de
32.23 32.94 38.13 23.66 21.90 15.61 29.03
Humedad (%)
Clasificación de
SM SM SM SC CL CL CL
Suelos “SUCS”

POZO P-3 P-3 P-3 P-3 P-3 P-3
2.00- 3.00- 4.00- 5.00- 6.00- 7.00-
Profundidad (m)
2.45 3.45 4.45 5.45 6.45 7.45
Muestra M-4 M-5 M-6 M-7 M-8 M-9
% Pasa Malla Nº 4 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
% Pasa Malla Nº
21.94 34.34 38.48 30.97 34.57 41.82
200
Límite líquido -- -- -- -- -- --
Índice plástico -- -- -- -- -- --
Contenido de
33.44 25.70 20.66 29.21 24.04 19.75
Humedad (%)
Clasificación de
SM SM SM SM SM SM
Suelos “SUCS”

INGENIERIA CIVIL
PERFILES ESTRATIGRAFICOS
De acuerdo a los trabajos de campo, ensayos de laboratorio y a la inspección realizada,
se efectuaron tres (03) diagramados en forma de barra.
DESCRIPCION DE LA CONFORMACION DEL SUB SUELO DEL AREA EN ESTUDIO
En base a los perfiles estratigráficos inferidos, y al análisis efectuado, se desprende que
el subsuelo está conformado de la siguiente manera:
Estribo derecho (P-1, P-2 Y C-1)
Superficialmente y hasta la profundidad variable de 0.90m.- 3.00m, presenta material de
arcilla, poco arenosa, color marrón claro, húmeda, de poca a mediana plasticidad, de
consistencia blanda y muy blanda.
Luego y hasta la profundidad variable de 3.00m - 4.30m, presenta material de arena
limosa, con presencia de troncos por sectores, color marrón plomizo, húmeda, no
plástica, en estado muy suelto hasta los 4.00m, luego denso.
Por debajo y hasta la profundidad de 5.00m, presenta material de arena fina, limosa,
color marrón claro, húmeda, no plástica, en estado suelto.
Luego y hasta la profundidad de 6.00m presenta material de arena fina, limosa, color
marrón plomizo, húmeda, no plástica, en estado muy suelto.
Cabe resaltar que alrededor del sondaje P-1, entre 4.30m-5.45m, se presenta material
de arcilla cementada, color marrón, de poca a mediana plasticidad, de consistencia dura.
Continuando y hasta la profundidad explorada de 7.45m, con material de arena fina,
limosa, color marrón, húmeda, no plástica, en estado muy denso.
estribo izquierdo(P-2)
Superficialmente y hasta la profundidad de 1.50m, presenta material de arcilla, con
46.46% de arena, color rojizo, húmeda, poco plástica, de consistencia firme con 27.28%
de límite líquido y 8.23% de índice plástico.
Luego y hasta la profundidad de 2.00m, con material de arcilla poco arenosa, color
marrón claro, húmeda, de poca a mediana plasticidad, de consistencia blanda.
Por debajo y hasta la profundidad de 3.00m, presenta material de arena limosa, color
marrón claro, húmeda, no plástica, en estado muy suelto, con 43.40% de material fino
que pasa la malla N° 200.
Subyacente y hasta la profundidad de 4.30m, presenta material de arena limosa, color
marrón claro, húmeda, no plástica, en estado muy suelo.
Luego y hasta la profundidad de 5.00m, presenta material de arena limosa, color marrón
plomizo, húmeda, no plástica, en estado suelto, con 31.92% de material fino que pasa
la malla Nº 200.
Por debajo y hasta la profundidad de 6.00m, presenta material de arena de grano medio,
limosa, con presencia de restos de madera, color plomizo, húmeda, no plástica, en
estado suelto, con 35.47% de material fino que pasa la malla Nº 200.

INGENIERIA CIVIL
Subyacente y hasta la profundidad de 7.00m, con material de arena de grano medio,
limosa, con presencia de restos de madera aislados, color plomizo, húmeda, no plástica,
en estado suelto a firme, con 28.07% de material fino que pasa la malla Nº 200.
Luego y hasta la profundidad variable de 7.45m, presenta material de arena de grano
medio, limosa, color plomizo, húmeda, no plástica, en estado suelto a firme.
Por debajo y hasta la profundidad de 8.30m, presenta material arcillosa, cementada,
color marrón claro verduzco, húmeda, de poca plasticidad, en estado muy denso, con
43.64% de material fino que pasa la malla Nº 200, 24.93% de limite líquido y 10.95% de
índice plástico.
Subyacente y hasta la profundidad de 9.00m, presenta material de arcilla, con 11.74%
de arena, cementada, color verdoso con vetas marrones, húmeda, de mediana
plasticidad y de consistencia dura.
Luego y hasta la profundidad explorada de 9.45m, presenta material de arcilla con
20.95% de arena, muy cementada, color marrón, poco húmeda, de alta plasticidad, de
consistencia dura, con 40.60% de limite líquido y 34.39% de índice plástico., en estado
suelto a firme.
ANALISIS QUIMICO DE SALES AGRESIVAS AL CONCRETO

El ensayo de Análisis Químico de Sales Agresivas al Concreto, efectuado en dos
muestras representativas, se obtiene los siguientes resultados:
SULFATOS
PROFUNDIDAD A CLORUROS CL
POZO UBICACIÓN SO4
CIELO ABIERTO (m) (PPM)
(PPM)
P-1 0.00-5.45 Estribo Derecho 70.00 21.60
P-2 4.30-7.45 Estribo Izquierdo 28.00 23.04
De acuerdo con este resultado se determina que no existe agresividad al concreto; por
lo tanto se recomienda el uso del cemento Portland Tipo I.
CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
En base a los trabajos de campo, ensayos de laboratorio, a las características del
proyecto y al análisis efectuado, se concluye lo siguiente:

 El puente seria de 1 vías, con veredas, presentando las siguientes características:

Luz del puente : 20.00m
Ancho de vía : 7.00m
Ancho de vereda : 0.90m

INGENIERIA CIVIL
La superestructura tendrá una sobrecarga de H20 516 + 25% (45 Tn
aproximadamente) con incremento de carga del 25%.
 El subsuelo del terreno en estudio está conformado:

ESTRIBO DERECHO (P-1, P-3 Y C-1)
Superficialmente y hasta la profundidad variable de 0.90m.- 3.00m, presenta
material de arcilla, poco arenosa, color marrón claro, húmeda, de poca a mediana
plasticidad, de consistencia blanda y muy blanda.
Luego y hasta la profundidad variable de 3.00m - 4.30m, presenta material de
arena limosa, con presencia de troncos por sectores, color marrón plomizo,
húmeda, no plástica, en estado muy suelto hasta los 4.00m, luego denso.
Por debajo y hasta la profundidad de 5.00m, presenta material de arena fina,
limosa, color marrón claro, húmeda, no plástica, en estado suelto.
Luego y hasta la profundidad de 6.00m presenta material de arena fina, limosa,
color marrón plomizo, húmeda, no plástica, en estado muy suelto.
Cabe resaltar que alrededor del sondaje P-1, entre 4.30m-5.45m, se presenta
material de arcilla cementada, color marrón, de poca a mediana plasticidad, de
consistencia dura.
Continuando y hasta la profundidad explorada de 7.45m, con material de arena
fina, limosa, color marrón, húmeda, no plástica, en estado muy denso.
ESTRIBO IZQUIERDO (P-2)
Superficialmente y hasta la profundidad de 1.50m, presenta material de arcilla, con
46.46% de arena, color rojizo, húmeda, poco plástica, de consistencia firme con
27.28% de límite líquido y 8.23% de índice plástico.
Luego y hasta la profundidad de 2.00m, con material de arcilla poco arenosa, color
marrón claro, húmeda, de poca a mediana plasticidad, de consistencia blanda.
Por debajo y hasta la profundidad de 3.00m, presenta material de arena limosa,
color marrón claro, húmeda, no plástica, en estado muy suelto, con 43.40% de
material fino que pasa la malla N° 200.
Subyacente y hasta la profundidad de 4.30m, presenta material de arena limosa,
color marrón claro, húmeda, no plástica, en estado muy suelo.
Luego y hasta la profundidad de 5.00m, presenta material de arena limosa, color
marrón plomizo, húmeda, no plástica, en estado suelto, con 31.92% de material
fino que pasa la malla Nº 200.
Por debajo y hasta la profundidad de 6.00m, presenta material de arena de grano
medio, limosa, con presencia de restos de madera, color plomizo, húmeda, no
plástica, en estado suelto, con 35.47% de material fino que pasa la malla Nº 200.
Subyacente y hasta la profundidad de 7.00m, con material de arena de grano
medio, limosa, con presencia de restos de madera aislados, color plomizo,
húmeda, no plástica, en estado suelto a firme, con 28.07% de material fino que
pasa la malla Nº 200.

INGENIERIA CIVIL
Luego y hasta la profundidad variable de 7.45m, presenta material de arena de
grano medio, limosa, color plomizo, húmeda, no plástica, en estado suelto a firme.
Por debajo y hasta la profundidad de 8.30m, presenta material arcillosa,
cementada, color marrón claro verduzco, húmeda, de poca plasticidad, en estado
muy denso, con 43.64% de material fino que pasa la malla Nº 200, 24.93% de
limite líquido y 10.95% de índice plástico.
Subyacente y hasta la profundidad de 9.00m, presenta material de arcilla, con
11.74% de arena, cementada, color verdoso con vetas marrones, húmeda, de
mediana plasticidad y de consistencia dura.
Luego y hasta la profundidad explorada de 9.45m, presenta material de arcilla con
20.95% de arena, muy cementada, color marrón , poco húmeda, de alta
plasticidad, de consistencia dura, con 40.60% de limite líquido y 34.39% de índice
plástico., en estado suelto a firme.
 Se concluye que la cimentación será superficial por medio de zapatas aisladas,

apoyadas en la cota 253.00m. en material de arena limosa, densa, en el estribo
derecho y arcilla cementada en el estribo izquierdo.
ESTRIBO DERECHO:
Para una Capacidad Portante Admisible de:
qad = 2.27 kg/cm²
y un asentamiento diferencial del orden de :
Hd = 1.70cm
ESTRIBO IZQUIERDO:
Para una Capacidad Portante Admisible de:
qad = 2.04 kg/cm²
y un asentamiento diferencial del orden de :
Hd = 2.30cm
 Los resultados obtenidos en el Análisis Químico de Sales Agresivas al Concreto,

nos indican que no existe agresividad al concreto, por lo tanto se recomienda el
uso de cemento Portland Tipo I.
 Las Conclusiones y Recomendaciones son válidas para la zona en estudio y para

de los niveles de cargas consideradas en el Proyecto.

INGENIERIA CIVIL
5.1.4. CONSTRUCTIVOS
5.1.5. ECONÓMICOS
5.1.6. ESTÉTICOS
5.1.7. MEDIOAMBIENTALES
5.2. ETAPAS DEL PROCESO DE CÁLCULO
5.2.1. ETAPA 1. ELECCION DEL TIPO DE ESTRUCTURA
5.2.2. ETAPA 2. PRE DIMENSIONAMIENTO DE LAS SECCIONES
5.2.3. ETAPA 3. CALCULO DE LAS ACCIONES
5.2.4. ETAPA 4. CALCULO DE LOS ESFUERZOS Y TENSIONES
5.2.5. ETAPA 5. COMPROBACION ESTRUCTURAL
6. RECOMENDACIONES
7. CONCLUSIONES
8. ANEXOS
9. PLANOS

Informe San Rafael Final

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe San Rafael Final

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL “DANIEL ALCIDES CARRION”

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 1

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 2

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 3

3.2. VIAS DE ACCESO

 La carretera de penetración que parte desde Pativilca, Pasando por la Unión

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 4

TOTAL 1738 hab.

DENSIDAD 23,59 hab/km2

3.4. CARACTERISTICAS DE LA ZONA

El clima de la zona es propio de la serranía peruana con una acentuada uniformidad de

De abril a octubre la precipitación es escasa, mientras que en noviembre y marzo la

3.5. ASPECTOS ECONOMICOS

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 5

- Identificar las acciones del Proyecto con potencial de generación de impactos

- Realizar el diagnóstico ambiental preoperacional del área de influencia del proyecto.

- Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales, cuya

El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto en referencia se ha realizado mediante un

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 6

a) Etapa preliminar de gabinete

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 7

MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

En nuestro país, en las últimas décadas se ha logrado un significativo avance en el campo de la

 Constitución Política del Perú

“Todos tienen el derecho de habitar en ambiente saludable, ecológicamente equilibrado y

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 8

Asimismo, la Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado, pues a

 Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales

Capítulo XV, De la prevención de los desastres naturales. Le corresponde prevenir y controlar la

 Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

 Código Penal - Delitos contra la Ecología

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 9

 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada

 Ley General de Aguas

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 10

 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades

 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental

 Ley General de Expropiación

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 11

 Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil

 Ley Orgánica de Municipalidades

Conforme lo establece el Art. 3° de esta Ley, las Municipalidades representan al vecindario,

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 12

 Normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento ambiental.

 Difundir programas de educación ambiental.

 Propiciar campañas de forestación y reforestación.

 Establecer medidas de control de ruido de tránsito y del transporte colectivo.

 Promover y asegurar la conservación y custodia del patrimonio cultural local y la defensa

 Ley General de Residuos Sólidos

 Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 13

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones

 Dirección General de Asuntos Socioambientales

 “Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIA.

R.M. N° 170-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta Resolución se apertura el registro de

 Aprueban Términos de Referencia para EIAs en la construcción vial

R.M. N° 171-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta Resolución se aprobaron los

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 14

 Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de

Esta norma es modificada en su artículo 1º por el Decreto Supremo Nº020-94-MTC en el que

 “Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción

PUENTES Y OBRAS DE ARTE 15