“CONSTRUCCIÓN DEL AFIRMADO EN TROCHA CARROZABLE INTERDISTRITAL COBRO

NEGRO Y UCHUQUINUA, PROVINCIA DE SAN MIGUEL – CAJAMARCA”

DISEÑO

IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Los habitantes de la trocha interdistrital Cobro Negro Y Uchuquinua cuentan con un

inadecuado servicio de transitabilidad vehicular.

Causas
Las condiciones actuales de la vía dificultan el tránsito vehicular y peatonal, por
encontrarse en mal estado; no se cuenta con un adecuado sistema de drenaje de aguas
de lluvia, dificultando más aún el tránsito peatonal cuando hay lluvias, ya que el agua se
empoza en la vía formando grandes charcos que difícilmente se los puede rodear.

Necesidades
carece de una trocha carrozable que permita el tránsito peatonal y vehicular, ya que
actualmente se encuentra constituida por una superficie de tierra natural en algunos
tramos, la que en tiempos de lluvia se presenta intransitable por la gran cantidad de
barro, lodo, estancamiento de aguas lluvia, acumulación de basura que originan un
ambiente altamente contaminado para los usuarios que residen en este lugar y para los
peatones en general, no se tiene definido los componentes fundamentales y técnicos
como son la calzada para uso vehicular, las cunetas de drenaje; por lo que se ha
programado la ejecución de un proyecto para dicho tramo, para mejorar la accesibilidad
con las vías adyacentes y la evacuación de las aguas de lluvia.

Efectos
Los habitantes acceden a sus viviendas con dificultad en época de lluvias debido a los
grandes charcos que se generan en la vía en proyecto; causando resbalones, caídas e
incluso estancamiento de sus vehículos privados así como de sus animales que circulan
diariamente.

Población afectada y sus características

La zona es transitada por los pobladores de las zonas aledañas, por lo que los
directamente beneficiados serán todos los pobladores que tienen acceso a ella.
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NEGRO Y UCHUQUINUA, PROVINCIA DE SAN MIGUEL – CAJAMARCA”

IDEAS PRELIMINARES

DISEÑO DEL PAVIMENTO.

CRITERIO DE DISEÑO.

En el país se ha dado poca importancia al estudio de los caminos de bajo volumen de

tránsito a nivel de afirmado por lo que la metodología usada en base a moldeos que se
han realizado en el extranjero, acondicionada a nuestro medio en concordancia al
servicio que deberá brindar, estableciendo sus características y parámetros de acuerdo
a una clasificación realista de los materiales encontrados en la zona de trabajo.

Los factores que influyen en el diseño implican el conocimiento de:

- Tránsito futuro: tipo de vehículos, cargas y repeticiones de cada uno, así como
la estimación del crecimiento probable.
- Los suelos que constituyen la sub rasante o terreno de fundación
- Los materiales disponibles para la construcción de las capas que constituyen la
estructura del afirmado.
- Las condiciones ambientales específicas de la zona (altitud, clima, temperatura,
precipitación anual, acción de las heladas)

La elección del CBR de la sub – rasante o terreno de fundación es fundamental,

debiendo considerar la variedad de resultados obtenidos con el criterio estadístico; para
caminos de bajo volumen de tránsito es recomendable adoptar valores que se acerquen
a la media y no sobre dimensionar la estructura.

METODOS DE DISEÑO.

A diferencia de los pavimentos de tipo superior, se puede afirmar que no existe

método o procedimiento de diseño estructural para los caminos de bajo volumen
de tránsito que tengan una aceptación generalizada. Sin embargo es factible
utilizar métodos en los cuales se ha acumulado gran experiencia en el diseño y
comportamiento de caminos para un bajo volumen de tránsito.
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NEGRO Y UCHUQUINUA, PROVINCIA DE SAN MIGUEL – CAJAMARCA”

A. MÉTODO NAASRA, (National Association of Australian State Road

Authorities (hoy AUSTROADS)

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adoptó

como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National
Association of Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que
relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado,
expresada en Número de Repeticiones de EE:
𝐍𝐫𝐞𝐩
𝐄 = [𝟐𝟏𝟗 – 𝟐𝟏𝟏 𝐱 (𝐥𝐨𝐠𝟏𝟎𝐂𝐁𝐑) + 𝟓𝟖 𝐱 (𝐥𝐨𝐠 𝟏𝟎 𝐂𝐁𝐑)𝟐 ]𝐱 𝐥𝐨𝐠 𝟏𝟎 ( )
𝟏𝟐𝟎
Donde:
E = espesor de la capa de afirmado en mm
CBR = valor del CBR de la sub rasante en %
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño
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NEGRO Y UCHUQUINUA, PROVINCIA DE SAN MIGUEL – CAJAMARCA”

Cuadro H-1

Para el cálculo del Nrep lo determinaremos del cuadro anterior como nuestro
índice medio diario es igual a 5 vehículos/día y nuestro periodo de diseño es de
10 años entonces concluimos que Nrep = 15725.0

C.B.R. DE DISEÑO MAS DESFAVORABLE (C-2) (Corresponde a la calicata

más desfavorable 00+870)
Del Estudio de Mecánica de Suelos

C.B.R. = 9.55 %
E = 143.82 mm = 15 cm.

CONCLUSIONES

El método que mas se ajusta a los caminos de bajo volumen de tráfico es el

método NAASRA y es el método utilizado por el ministerio de transportes
MTC para vías de muy bajo índice medio diario que es el caso de:
“CONSTRUCCIÓN DEL AFIRMADO EN TROCHA CARROZABLE
INTERDISTRITAL COBRO NEGRO Y UCHUQUINUA, PROVINCIA DE
CAJAMARCA – CAJAMARCA”

Como de los Ensayos De Suelos realizados se observa que el C.B.R mas

desfavorables se ubica en la C-02 en la progresiva 00+870 y basándonos en
el Método antes mencionado (Naasra) se obtiene un espesor para el afirmado
de E = 15cm. Se tomara un espesor uniforme.