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TECNOLOGICO SANTA CRUZ

CAMBIOS DE VELOCIDADES

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

El cambio de velocidades tiene por finalidad hacer que las ruedas del vehículo
giren a distintas velocidades con la misma velocidad de régimen del motor.

En realidad el cambio de velocidades es un conjunto de varios trenes de


engranajes de distintos valor de reducción y dispuestos de tal forma que el
movimiento pueda ser transmitido desde un eje a otro a través de la combinación
de engranajes que exijan las necesidades de la marcha, el esfuerzo del vehículo y
la voluntad del conductor.

El más común de los cambios de velocidades es el que proporciona cuatro


velocidades distintas hacia adelante, que reciben el nombre de primera, segunda,
tercera y cuarta o directa, y además una dé marcha atrás.

La mayor reducción corresponde a la primera marcha o velocidad y se utiliza


particularmente en el arranque del vehículo. Las velocidades segunda y tercera
son velocidades intermedias, mientras que la cuarta corresponde a una velocidad
para el eje primario que para el secundario, por lo que se le llama también marcha
directa. Lógicamente la marcha atrás se emplea para conseguir el retroceso del
vehículo.

En algunos automóviles el cambio se amplía a cinco velocidades en el mismo


sentido de la marcha, corresponde a esta quinta velicad un giro de su eje
secundario más rápido que el del primario. A esta marcha se le denomina también
sobre macha, súper directa o marcha económica.
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Los elementos principales a distinguir en una caja de cambio de velocidades son


el eje primario o el eje conductor, el eje conducido o secundario, el eje en el que
montan los engranajes para la reducción de la velocidad de giro, que se denomina
intermediario, el cartel o caja envolvente de todo el conjunto de engranajes, los
propios engranajes con sus ejes, el mando del cambio, que es la suma de todos
los dispositivos que sirven para seleccionar la combinación de engranajes que
convenga.

PARTES DE LA CAJA DE VELOCIDADES


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Elementos que componen la transmisión:

 Eje primario
 Eje secundario
 Horquillas
 Sincronizador
 varillaje

Eje primario:

Este es el eje donde llega el movimiento del motor a través del embrague

Eje secundario:

Es otro eje con piñones, uno de ellos es solidario con el eje y es deslizante. Dos
piñones forman parte del eje. En combinación con el primario se consiguen las
diferentes relaciones de la caja de cambios. Los motores de 4 marchas solo hay
un piñón que forma parte del eje.
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Horquillas:

Las horquillas van montadas sobre un eje, los motores de cuatro velocidades
montan dos y en los de cinco tres horquillas. Estas son las encargadas de
accionar los piñones y la cruceta a las que se ajustan mediante unas hendiduras y
les permite girar libremente cuando están sujetos por estas.

Sincronizador

Es un embrague a fricción cónico, de suave pendiente, que permite por medio de


un suave esfuerzo transmitir un fuerte par.

Su misión es conseguir que el embrague entre dos ruedas dentadas helicoidales


se haga tenido ambas la misma velocidad ofrece grandes dificultades de engrane.

El sincronizador está formado por un piñón loco de ataque que lleva un cono
macho que encaja con la hembra de piñón deslizable. Por el exterior del diámetro
del cono, un dentado exterior recibe los dientes del anillo deslizable.
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Varillaje

Todos los engranajes, así como los sincronizadores, van montados dentro de una
carcasa que generalmente es de aluminio en cuya parte delantera lleva una pieza
postiza de tamaño para albergar el conjunto de embrague. A esta pieza se le
denomina normalmente campana de embrague.
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MANTENIMIENTO

Es particularmente importante la limpieza absoluta de la caja de cambios cuando


en ella se ha producido la rotura de algún diente, ya que de quedar en la caja
pequeñas partículas de metal sueltas, podrían producir daños en la caja después
de reparada.

 Aceites lubricantes empleados en las cajas de cambio

Los aceites lubricantes utilizados en las cajas de cambios y puentes


traseros tiene como misión fundamental reducir el rozamiento y el desgaste.
Deben proporcionar además una película consistente entre los flancos de
los dientes de contacto. Los aceites empleados suelen ser aceites
minerales clasificados dentro del grupo de las valvulinas SAE 80 y SAE 90.

Los principales requisitos que deben tener éste tipo de aceites minerales,
se podrían resumir en los siguientes puntos:

 Deben ser resistentes a la compresión, para evitar que se rompa con las
intensas presiones de trabajo la película creada entre los flancos de los
dientes en contacto, la cual permite reducir el rozamiento y desgaste
posterior.

 Deben servir de elemento refrigerante para que durante las elevadas


tempera-turas de funcionamiento, no pierdan su poder de lubricación.
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 Deben ser resistentes al frío para facilitar los arranques a bajas


temperaturas sin perder lubricación.

 Deben ser resistentes a la corrosión, sin atacar a las juntas ni presentar


exagerada tendencia a la formación de espuma.

Los principales aditivos, que proporcionan al aceite la necesaria resistencia a la


compresión, están formados a base de azufre, cloro, plomo, fósforo, cinc y sus
combinaciones. Estos aditivos durante su funcionamiento, reaccionan
químicamente por efecto de la temperatura y forman, sobre las superficies de
rozamiento, una especie de capa lubricante sólido que elimina, en parte, el
roce entre ellas y proporciona una gran suavidad de marcha.

En cajas de cambios dotadas de engranajes del tipo hipoide (como las que
presentan el cambio y diferencial integrados), se emplean aceites que
presentan condiciones especiales de lubricación, ya que estos están sometidos
a mayores presiones en los dientes.

Estos engranajes pueden tener imprecisiones de forma en los dientes y en el


montaje, que junto a posibles deformaciones en el temple, pueden llevar a la
aplicación de una presión exagerada sobre los dientes. Para paliar estos
inconvenientes, se emplean durante un tiempo los aceites denominados de
rodaje. Estos aceites llevan unos aditivos con características abrasivas que
alisan los flancos de los dientes. Pasado éste período de rodaje, el aceite de
rodaje se sustituye por una aceite normal hipoide.
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AVERIAS

La causa más frecuente de las averías en los engranajes del cambio de


velocidades, es la falta de adecuada lubrificación. Para la lubrificación de las
cajas de cambio debe emplearse un aceite de gran viscosidad (valvolina), pero
no debe emplearse grasa, aunque ésta sea ligera; los fabricantes de los
automóviles indican el tipo de lubricante que debe emplearse en cada caja de
cambio.

Debemos recordar siempre que, en cuanto sea posible, para la lubrificación y


ajuste de cualquier mecanismo del automóvil deben seguirse las normas dadas
por el constructor. Si en tiempo frío se utiliza grasa para lubrificar un cambio de
velocidades, al girar los engranajes apartarán la grasa a un lado donde
quedará en forma semisólida congelada y los engranajes trabajarán así sin
lubrificación.

 Desgaste de los engranajes

Para que los engranajes trabajen correcta y suavemente es necesario


que entre sus dientes exista el juego adecuado.

Si los cojinetes o los ejes se desgastan los engranajes se separan al


aumentar la distancia entre sus ejes, lo cual da lugar a que entre los
dientes exista un juego superior a lo normal, que produce un
funcionamiento ruidoso y un rápido desgaste de los dientes.
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Las ranuras de los ejes y de los engranajes deslizantes pueden


desgastarse por el trabajo duro y el roce constante; la consecuencia de
este desgaste es el funcionamiento ruidoso, y pueden dar lugar a que
los engranajes se desengranen solos, corrientemente se dice que las
marchas se salen.

 Tendencia a salirse las marchas

La tendencia a salirse las marchas, es decir, a desengranarse después


de haber sido engranados los pares de ruedas, puede ser debido a las
mismas causas que producen el desgaste que acabamos de estudiar, o
sea horquillas dobladas o mal montadas en los carriles o un manejo
incorrecto del cambio por parte del conductor.

La tendencia a salirse las marchas también puede ser debida al mal


estado de los muelles que mandan las bolas o dedos de retención de los
carriles, estos muelles con el trabajo pueden haber perdido su tensión.

 Rotura de los dientes

La rotura de los dientes, en los engranajes del cambio de velocidades


no es una avería que se presente corrientemente. En los casos en que
se presenta puede ser debida a defectos del material o de la fabricación,
o bien a desarreglos o roturas de otras piezas anteriormente.
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