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través del cual pasa un fluido de forma continua, cambiando éste su cantidad de
movimiento por acción de la máquina. Se da así una transferencia de energía entre la
máquina y el fluido a través del momento del rotor sea en sentido máquina-fluido (como en el
caso de una bomba hidráulica) o fluido-máquina (como en el caso de una turbina).
Las turbo máquinas se diferencian de otras máquinas térmicas en el hecho de que funcionan
de manera continua y no discreta como es el caso de los compresores de émbolo, las bombas
de vapor a pistón o los populares motores alternativos de pistón (todas ellas máquinas de
desplazamiento volumétrico o positivo). Además, a diferencia de motores rotativos como
el motor Walker, dicho intercambio de energía se produce por un intercambio de momento
debido al giro del rotor. De forma aproximada, se suele referir a las turbo máquinas como
aquellas que cumplen la ecuación de Euler, si bien esta solo es exacta para el caso
unidimensional:
Este tipo de máquinas son muy usadas en la actualidad para generación de energía
eléctrica donde se usa en casi todas las tecnologías empleadas (turbina de gas, turbina de
vapor, turbina eólica, turbina hidráulica), como mecanismo de propulsión para vehículos
(turborreactores, turbohélices y turbo fanes en aviones, turbinas de gas para algunos
ferrocarriles y barcos) y para accionar un fluido (bombas hidráulicas en sistemas de
abastecimiento de agua, turbocompresores en motores para vehículos e instalaciones
industriales, ventiladores de múltiples usos).
Fases[
1. Compresión, proceso 1-2: es un proceso de compresión adiabática reversible
(isotrópica), es decir sin intercambio de calor con el exterior y con un trabajo realizado
al sistema para comprimirlo. El pistón, estando en el punto muerto, empieza su
carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado
termodinámico del fluido, aumentando su presión, su temperatura y disminuyendo su
volumen específico. En la idealización, el proceso viene gobernado por la ecuación
7 Perdidas por bombeo Las perdidas por bombeo son inferiores a los motores de Opuesto
que no hay estrangulamiento en el aire de aspiración; en los motores de EC casi no existe la
válvula de mariposa característica de los motores de EB por ese motivo la superficie negativa
del ciclo Diésel es menor que la del ciclo Otto.