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Una turbo máquina es una máquina cuyo elemento principal es un rodete (rotor giratorio) a

través del cual pasa un fluido de forma continua, cambiando éste su cantidad de
movimiento por acción de la máquina. Se da así una transferencia de energía entre la
máquina y el fluido a través del momento del rotor sea en sentido máquina-fluido (como en el
caso de una bomba hidráulica) o fluido-máquina (como en el caso de una turbina).
Las turbo máquinas se diferencian de otras máquinas térmicas en el hecho de que funcionan
de manera continua y no discreta como es el caso de los compresores de émbolo, las bombas
de vapor a pistón o los populares motores alternativos de pistón (todas ellas máquinas de
desplazamiento volumétrico o positivo). Además, a diferencia de motores rotativos como
el motor Walker, dicho intercambio de energía se produce por un intercambio de momento
debido al giro del rotor. De forma aproximada, se suele referir a las turbo máquinas como
aquellas que cumplen la ecuación de Euler, si bien esta solo es exacta para el caso
unidimensional:

Este tipo de máquinas son muy usadas en la actualidad para generación de energía
eléctrica donde se usa en casi todas las tecnologías empleadas (turbina de gas, turbina de
vapor, turbina eólica, turbina hidráulica), como mecanismo de propulsión para vehículos
(turborreactores, turbohélices y turbo fanes en aviones, turbinas de gas para algunos
ferrocarriles y barcos) y para accionar un fluido (bombas hidráulicas en sistemas de
abastecimiento de agua, turbocompresores en motores para vehículos e instalaciones
industriales, ventiladores de múltiples usos).

QUE ES UN CICLO DISEL


El ciclo del motor diésel (en contraposición al ciclo rápido, más aproximado a la realidad)
ideal de cuatro tiempos es una idealización del diagrama del indicador de un motor Diésel, en
el que se omiten las fases de renovación de la carga., y se asume que el fluido termodinámico
que evoluciona es un gas perfecto, en general aire. Además, se acepta que todos los
procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido. Aunque todo ello
lleva a un modelo muy aproximado del comportamiento real del motor, permite al menos
extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de motores. No hay que
olvidar que los grandes motores marinos y de tracción ferroviaria son del ciclo de 2 tiempos
diésel.

Fases[
1. Compresión, proceso 1-2: es un proceso de compresión adiabática reversible
(isotrópica), es decir sin intercambio de calor con el exterior y con un trabajo realizado
al sistema para comprimirlo. El pistón, estando en el punto muerto, empieza su
carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado
termodinámico del fluido, aumentando su presión, su temperatura y disminuyendo su
volumen específico. En la idealización, el proceso viene gobernado por la ecuación

del proceso adiabático . La presión en el punto 2 valdrá:

QUE ES UNA MAQUINA


el latín machina, un máquina es un aparato creado para aprovechar,
regular o dirigir la acción de una fuerza. Estos dispositivos pueden recibir
cierta forma de energía y transformarla en otra para generar un
determinado efecto.

En este sentido, también tendríamos que exponer que se conoce como


máquina, de igual modo, a lo que sería la locomotora del tren. Es decir, a
aquella parte del vehículo ferroviario que es la que se encarga de que aquel
funcione y se pueda poner en marcha para transportar mercancías o
personas.

Precisamente de ese significado, surgió una expresión que se utiliza a nivel


coloquial. Nos estamos refiriendo a la locución adverbial “a toda máquina”,
que se emplea para referirse que un tren, cualquier otro vehículo o una
persona está realizando una tarea a una velocidad muy rápida

CICLO DISEL IDEAL CICLO DISEL REAL

5 DIFERENCIAS ENTRE EL CICLO DIESEL IDEAL Y EL REAL


Combustión a presión constante: En la practica la combustión se realiza en tales condiciones
que la presión varia durante el proceso, mientras que en el ciclo teóricos mantenía constante.
En realidad, una parte de la combustión se lleva a cabo a volumen constante, y otra a presión
constante solo en caso de motores muy lentos se lleva a cabo en forma aproximada a la
teórica

6 Disociación de los productos de la combustión


En el motor de encendido por combustión, la disociación no tiene un efecto tan importante
como en el motor de encendido por batería, por cuanto el exceso de aire y la mezcla de los
productos de la combustión son tales que reducen la temperatura máxima y en consecuencia
también la disociación de dichos productos.

7 Perdidas por bombeo Las perdidas por bombeo son inferiores a los motores de Opuesto
que no hay estrangulamiento en el aire de aspiración; en los motores de EC casi no existe la
válvula de mariposa característica de los motores de EB por ese motivo la superficie negativa
del ciclo Diésel es menor que la del ciclo Otto.

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