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k.

Partidas empleadas para presupuestos

En la elaboración de un presupuesto es indispensable una


acertada escogencia de las partidas de movimiento de tierra
por cuanto la descripción de dichas partidas será lo que
permitirá entender el tipo de obra y sus dificultades en la
ejecución.

Es necesario Un estudio detallado de los planos, de la


información del tipo de suelo, los cómputos métricos, asi
como también realizar una visita al sitio de la obra con la
finalidad de constatar que todo está contemplado en el
presupuesto para verificar si están todas las partidas
requeridas, si las cantidades de obra previstas son
suficientes o si las partidas del presupuesto cumplen con las
especificaciones del tipo de trabajo.

Las partidas de movimiento de tierra, independientemente


del tipo de obra que se vaya a ejecutar, se dividen en grupos
deacuerdo a las actividades a realizar y estas son:

- OPERACIONES PRELIMINARES
Son las actividades que se deben realizar antes de iniciar la
ejecución de la obra. Aquí se contemplan las actividades
preparatorias como la visita al sitio de obra, la realización de
los planes de trabajo, localización y construcción de
campamentos, ya sean móviles o fijos, el traslado de las
máquinas y materiales a ser utilizados en el sitio de obra y,
debido a este traslado, el acondicionamiento de la vialidad de
acceso a la obra. La selección y contratación del personal
también entraría en este renglón. La nivelación y replanteo,
aunque son actividades que se realizan a todo lo largo de la
ejecución de la obra, se toman como actividades
preparatorias pues se realizan al inicio de la obra. Se debe
hacer una preparación del sitio de la obra en donde se
presentan las actividades de deforestación y limpieza del
terreno, las demoliciones a realizar en el caso que sean
necesarias, al igual que la remoción de cercas, tuberías,
alcantarillas y pavimentos.

- CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE


Entre las obras de arte a realizar se tiene la construcción de
drenajes, los cuales son necesarios para evitar inundaciones
dentro de la obra en época de lluvia, así como también evitar
que el agua y el lodo que se puedan producir pasen a los
terrenos
adyacentes a la misma. Será necesario construir subdrenajes
en los terraplenes y taludes a ejecutar para así evitar la
retención de agua en el cuerpo de los mismos, ya que esto
afectaría su estabilidad. Otras obras de artes son las
realizadas para la
contención de tierras como los muros de sostenimiento de
concreto o de piedra, muros de tierra armada, tablestacas y
gaviones.

- OBRAS DE MOVIMIENTO DE TIERRA


Son las actividades pertinentes al manejo del material y son
las actividades principales de la obra, definen el ciclo
principal de la obra; incluyen la remoción de tierras
desechables en la base de terraplenes, banqueos,
excavación en préstamos, transportes, botes, y ejecución de
terraplenes.
En la norma venezolana COVENIN encontramos las partidas
empleadas para la ejecución de presupuestos de obras.

Extracto de la norma COVENIN 2000 – 2:1999. Titulo 3,


capitulo E1
5.) Drenajes de carreteras

a. Drenaje de una carretera

PERSONALIZAR En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de


obras que permiten un manejo adecuado de los fluidos, para la cual es
indispensable considerar los procesos de captación, conducción, y evacuación
de los mismos.

El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera,


afecta sus propiedades geo mecánicas, los mecanismos de transferencia de carga,
presiones de poros, subpresiones de flujos, presiones hidrostáticas, e incrementa la
susceptibilidad a los cambios volumétricos. Por tal motivo, y aun cuando el agua es
un elemento fundamental para la vida, es una de las causas más relevantes del
deterioro prematuro de la infraestructura vial.

b. Tipos de alcantaril las

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función es
evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan
la carretera. En la proyección e instalación de alcantarillas el aspecto técnico debe
prevalecer sobre el aspecto económico, es decir que no pueden sacrificarse ciertas
características hidráulicas sólo con el objetivo de reducir los costos.

i. Ubicación

Para la ubicación de las alcantarillas es necesario estudiar los


aspectos hidrológicos, hidráulicos, estructurales y fenómenos de
geodinámica externa de origen hídrico; de esta forma se tendrán
los conocimientos necesarios para establecer la ubicación mas
recomendable para las alcantarillas. La ubicación en planta ideal
es la que sigue la dirección de la corriente, sin embargo, según
requerimiento del Proyecto la ubicación natural puede
desplazarse, lo cual implica el acondicionamiento del cauce, a la
entrada y salida con la construcción de obras de encauzamiento
u otras obras complementarias.
ii. Alineamiento de alcantarillados

Para la colocación o disposición de alcantarillados El primer


rubro es la excavación, la cual consiste en retirar el material
existente hasta la cota de fondo de excavación. Con la
maquinaria se procede a asegurar la tubería con utensilios
de amarre (cabos, bandas, cadenas, etc.), luego izamos la
tubería de una forma prudencial. Las tuberías se van
colocando en contrapendiente, esto quiere decir que la
primera tubería a colocar es la que corresponde a la salida
del agua, luego las que vienen detrás hasta completar el
número de tuberías calculado como se ve en la figura del
anexo. La máquina que funcione como grúa debe de hacer
descender la tubería poco a poco. Mientras se realiza la
instalación se debe llevar el control de la pendiente para
cada una de las tuberías.
iii. Tipos de alcantarillas mas comunes:

 Alcantarillas en bóveda maciza o de concreto armado.


Son estructuras que resisten grandes rellenos encima
de su techo. Casi siempre formadas por secciones de
espesores variables y con geometría de arcos circulares o
parabólicos.

 Alcantarillas metálicas.

Especialmente utilizadas cuando el relleno es de mediana


altura y de solución muy interesante cuando el terreno de
fundación es
malo, están
formadas por
tubos metálicos
prefabricados o
chapas acanaladas de acero galvanizado, premoldeadas para
formar tubos de diámetros previsto.
Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles, por lo cual
se adaptan a las presiones del relleno que soportan.

 Alcantarillas circulares o Tubos


de hormigón simple y armado.
Generalmente cuando las corrientes de agua son reducidas, se les da paso mediante
alcantarillas formadas por tubos. Para pequeños diámetros es suficiente fabricarlos con
mezcla húmeda de cemento y arena.
Son tubos enterrados, generalmente de diámetros no menores de 90 cm, para facilitar
su limpieza y la economía, cuidando también que no sean tubos de diámetros grandes
ya que son muy costosos

 Alcantarillas cajón.
Cuando la altura del relleno es pequeña o nula la solución normal puede ser un sistema
aporticado o el uso de secciones cajón ,ver fotografía.
Alcantarillas Cajón de hormigón Armado

Son empleadas frecuentemente para luces que no llegan a los 10 metros, pero si el
terreno de fundación es de mala capacidad puede alcanzar luces hasta de 12 metros,
están formadas por dos paredes laterales, una tapa y fondo, generalmente de sección
constante y a veces presentan unas cartelas en las esquinas.

c. Cabezales

Los cabezales son una salida


de drenaje, se caracteriza por ser un
pequeño muro de contención
colocado en la entrada o salida de
una tubería de aguas pluviales o
alcantarillas.

C1. Tipos de cabezles

 Tipo Alero: Es el más común, cuando el ancho de la


quebrada se debe reducir para conducir el agua hacia el
ingreso de la alcantarilla TMC. Puede ser a la entrada y a
la salida de la alcantarilla.

 Tipo Cajón: Solamente se usa a la entrada de las


alcantarillas y sirva para contener el agua de las cunetas
hacia la alcantarilla, tiene que tener un nivel de ingreso
por debajo de la cota del tubo (10 cm) para los
sedimentos y piedras. En las paredes verticales se
pueden apreciar las descargas de los subdrenes.
También se puede usar en un sector de corte en roca.

 Tipo Muro: Es de altura variable y se puede usar para


descargar el agua pluvial y se recomienda que
solamente tengan una caída de 2 a 3 m como máximo
dependiendo del material donde se descarga. En la
planta, el muro puede ser de mucho mayor longitud que
el requerido por la alcantarilla para asegurar la
contención de la plataforma.

d. Diametros minimos

De acuerdo a la norma venezolana Covenin


2000-1987, los diámetros permitidos para
drenajes son los siguientes:

e. Diseño de alcantarillas
i. Determinacion del gasto de diseño: para el calculo del caudal en el diseño de
drenajes inicialmente se debe hacer un análisis de la información hidrológica de la zona.
El estudio tiene como objetivo estimar el caudal o gasto de diseño que puede generar el
área de la cuenca y del pavimento de la zona, considerando una tormenta con un
período de retorno adecuado a la importancia de la estructura de los drenajes
superficiales a construir. Existen diversos métodos para determinar el caudal que
existirá en un sistema de alcantarillado, es por esto que es necesario conocer la
información hidrológica de la zona, puesto que, con esta información se podrá
determinar el método mas recomendable a utilizar para calcular el gasto de diseño.

ii. Factores que determinan el gasto: inicialmente se debe estudiar la cartografía


de la zona, es necesario conocer las características de la corriente de agua de lluvia que
circula sobre la superficie de la tierra cuando rebase su depósito, asi como también la
intensidad que tendrá el caudal que se desea determinar. Todos estos detalles influyen
en el calculo del dcaudal o gasto que circulará por los drenajes.

iii. Método racional: los resultados obtenidos por este método son satisfactorios
para áreas menores de 500Has. Se determina mediante la ecuación

Q = C*I*A

Donde:

Q = Caudal de diseño en m3/seg.

C = Coeficiente de escorrentía.

I = Intensidad en Lts/seg/Has.

A = Área de la cuenca en Has.

Además del método racional también se pueden calcular los caudales


aportantes tanto de la cuenca como de la carpeta asfáltica por la ecuación de Manning.
De igual manera se debe conocer el área de influencias de la carretera y la cuenca para
el diseño de los drenajes, así como también los coeficientes de escorrentías y la
intensidad con la información hidrológica de la zona, utilizando la ecuación de Manning
se obtienen los caudales y los drenajes.

iv. Funcionamiento: el funcionamiento de las obras de drenaje


en la carretera dependerá de la naturaleza del drenaje,
puesto que si se trata de un drenaje longitudinal este
permitira el paso del agua a través de los cauces naturales
bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se
produzcan destrozos en esta última. Mientras que si se trata de
un drenaje transversal el paso de agua será a través de
alcantarillas las cuales proporcionaran un medio para que el
agua superficial que escurre por cauces naturales o
artificiales de moderada importancia, en forma permanente
o eventual, puedan atravesar bajo la plataforma de la
carretera.

v. Formulas y ábacos: Para la realización del ábaco de diseño


para obras de drenaje primero se debe determinar la sección
transversal de la cuneta como también los parámetros de
intensidad, coeficiente de escorrentía y de rugosidad.La
cuneta elegida es una triangular con pendientes 1:1/3 en el
lado del talud y 1:3 en el lado de la vía.

Se calcula la longitud L variando el ancho del impluvium


(B) y la pendiente longitudinal
(S). Se calcula el caudal
hidrológico utilizando la ecuación del Método Racional.
Posteriormente con el valor de coeficiente de rugosidad se calcula la longitud y
caudal hidrologico de la cuneta, relacionando el ancho de las cunetas, longitud
y caudal:

Se grafica la longitud de la cu
neta vs. Caudal hidrológico como
se muestra en la a continuación.
Para verificar la velocidad con la cual la cuneta evacua la
escorrentía superficial, se hace necesario calcular la
velocidad mediante la ecuación de Manning

Con los mismos parámetros utilizados en el cálculo de la


longitud de la cuneta, manteniendo constante las
pendientes transversales de és
ta (m y n), para diferentes
valores de pendiente y profundi
dad de flujo. Se calcula el
caudal hidráulico para el área de la cuneta establecida y
para cada una de las velocidades halladas

Se grafican la Velocidad vs. Caud


al hidráulico, para diferentes
pendientes (S) y profundidades
de la cuneta (y); como se
muestra
Los parámetros utilizados para la realización del abacon son: coeficiente de
rugosidad de manning, coeficiente de escorrentia, intensidad de precipitación,
ancho y pendiente longitudinal de la cuneta.

f. Diseño definitivo

El diseño definitivo de un sistema de drenaje es aquel que se establece una vez


que han sido estudiados los detalles hidrológicos y la topografía de la zona, esto
permitirá determinar el tipo de estructura de drenaje que se utilizará. Definida la
estructura de drenaje se realiza un cálculo de la carga que soportará, la estructura
para escoger una adecuada resistencia de los materiales que se utilizará y la
cimentación que tendrá, estas cargas que por lo general son por encima de la
estructura son las presiones que ejerce el suelo, el relleno estructural, las cargas
muertas y vivas. Aquí se eligen también las especificaciones de los materiales del
drenaje y para el relleno estructural que deben ser considerados. Se realiza un
plano con las medidas de la estructura, niveles y alineamiento que tendrá el
drenaje, este se hace con la finalidad de realizar el trazo en el lugar de la
construcción de la estructura, y así realizar todas las obras necesarias, antes,
durante y después de la construcción.

g) Cunetas

Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de
recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las
curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeñas áreas
adyacentes. Además de esta función principal, las cunetas prestan otro tipo de
funciones útiles para el correcto funcionamiento de la infraestructura viaria, como
son:

- Control de nivel freático

- Evacuación de las aguas infiltradas

- Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la calzada

Debido a que el área a drenar por las cunetas es relativamente pequeña, generalmente
se proyectan éstas para que den
capacidad a fuertes aguaceros
de 10 a 20 minutos de
duración. Las dimensiones, la
pendiente y otras características
de las cunetas, se determinan
mediante el flujo que va a
escurrir por las mismas. Las
cunetas generalmente se construyen de sección transversal triangular.

h) Capacidad de las cunetas

La capacidad hidráulica de las cunetas debe ser suficiente y la remoción del


material o sedimento producto de la erosión depositada en ellas debe ser fácil de
remover. La capacidad hidráulica se determina con base en la fórmula de Manning

Esta capacidad se rige ademas por dos límites:


 Caudal que transita con la cuneta llena

 Caudal que produce la velocidad máxima admisible

El caudal que tendrán las cunetas se puede determinar entonces por el principio del
flujo en canales abiertos, usando la siguiente ecuación:

Donde:

Q : Caudal (m3 /seg)

V : Velocidad media (m/s)

A : Área de la sección (m2 )

P : Perímetro mojado (m)

Rh : A/P Radio hidráulico (m) (área de la sección entre el perímetro mojado)

S : Pendiente del fondo (m/m)

n : Coeficiente de rugosidad de Manning

6) Obras complementarias

a. concepto personalizado

b. Barandas o cercas: son un elemento de protección de seguridad vial pasiva, colocado


a los lados de la vía, para separar calzadas de sentido contrario, o en tramos peligrosos
para impedir que los vehículos se salgan de la vía o puedan chocar con elementos más
peligrosos que la misma barrera. Algunos poseen reflectores incorporados.

c. Brocales: son estructuras verticales o inclinadas que sirven de remate a la calzada o al


hombrillo que define los bordes de la vía. De acuerdo a la norma venezolana Covenin los
brocales serán de concreto.

d. Aceras: se refiere a la orilla de la calle o de otra vía pública, con pavimento adecuado
para el paso de los peatones, que separa la calzada de la pared de las construcciones. De
acuerdo a la norma venezolana Covenin las aceras serán de concreto.
e. Defensas: ambién conocidas como defensas camineras o barreras metálicas, uno de
los dispositivos de seguridad más usados en las carreteras para reducir los riesgos de
accidentes en autopistas y contribuir a una mayor seguridad en el tránsito vehicular, con
el fin de incrementar la seguridad de los usuarios de la vía. De acuerdo a la norma
venezolana Covenin las defensas pueden ser de concreto, metálicas o de guayas

g. Aspectos constructivos: los aspectos constructivos de una obra vial son muy extensos
debido a que existe una cantidad de elementos y detalles que conforman una vialidad,
estos dependeran de la naturaleza de cada elemento que se desee construir. La
ejecución de todos los elementos mencionados anteriormente debe estar regida por las
indicaciones dispuestas en las normativas venezolanas. En la norma venezolana
COVENIN, encontramos los detalles constructivos de cada uno de los elementos que
conforman una vialidad, en una manera mas especifica, encontramos la definición de la
actividad a ejecutar, los materiales y equipos que se deben utilizar, asi como tambien el
proceso detallado para la ejecución. Finalmente encontramos las especificacines para
realizar las mediciones correspondientes, la forma de pago y las partidas a utilizar para
la elaboración del presupuesto de la obra.

h. Control: a planeación, progra

mación y control de obra se


define como la coordinación de todos los recursos tanto humanos, materiales,
equipo y financiero, en un programa, tiempo y costo determinado, par
a lograr
alcanzar los objetivos planteados.
Bajo este principio, se debe de poner
mucho énfasis en la correcta interacci
ón de
todas las actividades que
intervienen en la elaboración del proyecto
,
ya que solo
así, se obtendrán mejores resultados,
por eso, todos los proyectos de construcción
requieren de una correcta planeación, donde se
les exige
a
cada uno de los
participantes producir algo y único
, en este caso sus actividades,
en donde su
participaci
ón y mano de obra, sea
importante
durante la elaboración del mismo
.
La
buena gerencia
debe usarse a lo largo de toda la construcción del
proyecto, de
principio a fin,
es decir,
desde el inicio del estudio de viabilidad
, la planeación del
lugar de trabajo
de construcción,
hasta la entrega del proyecto al cliente.
Se deben
de coordinar todas las personas y subcontratistas qu
e se vean envuelt
os en cada
una
de las actividades o partidas.
En otras palabras, aplicar la gerencia de
construcción a un proyecto determinado.

i. Señalizacion: La Señalización Víal cobra relevancia debido a la necesidad de mantener


informado al conductor del vehículo acerca de las características de las vías por las que
conduce. Las funciones que cumple son las de : advertir, informar y orientar. Son las
siguientes según su prioridad:

 Señales y órdenes de los agentes de circulación

 Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización


de la vía y señales de balizamiento fijo

 Semáforos

 Señales verticales de circulación

 Marcas viales

Si se diera el caso de que se encuentran varias señales contradictorias, prevalecerá


la más prioritaria, y en el caso de que sean del mismo grupo, la más restrictiva.

Puesto que las diferencias de idioma pueden crear barreras, las muestras
internacionales usan símbolos en lugar de palabras. Se han desarrollado
principalmente en Europa y se han adoptado en la mayoría de los países.

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