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Máster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.

Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIÉROS DE CAMINOS, CANALES Y


PUERTOS

MÁSTER EN INGENIERÍA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y


MATERIALES

TRABAJO FIN DE MASTER

SISTEMAS DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTES ARCOS

YULIA DEMCHENKO

INGENIERA CIVIL

TUTOR

ANTONIO MARTÍNEZ CUTILLAS

INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

SEPTIEMBRE 2011

YULIA DEMCHENKO.
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Máster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.
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ÍNDICE

1.- INTRODUCCIÓN. ............................................................................................. 3

2.- EVOLUCIÓN HISTÓRICA. .............................................................................. 4

2.1.- PUENTES ANTIGUOS. ..................................................................................... 4

2.2.- PUENTES METÁLICOS. ................................................................................... 6


2.2.1.- PUENTES DE FUNDICIÓN. ........................................................................ 6
2.2.2.- PUENTES DE HIERRO. ............................................................................. 7
2.2.3.- PUENTES DE ACERO. .............................................................................. 9
2.3.- PUENTES DE HORMIGÓN. ............................................................................. 12

3.- MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN. ................................................................ 20

3.1.- PUENTES CON TABLERO SUPERIOR. ............................................................. 20

3.2.- PUENTES CON TABLERO INFERIOR........................................................ 31

4.- EJEMPLO PRACTICO. DESCRIPCIÓN GENERAL. ................................... 37

5.- SISTEMA DEL ATIRANTAMIENTO PROVISIONAL. ............................... 38

5.1.- MODELO. ..................................................................................................... 38

5.2.- RESULTADOS. .............................................................................................. 43

6.- SISTEMA DEL ATIRANTAMIENTO SIN TORRE. ..................................... 48

6.1.- MODELO. ..................................................................................................... 48

6.2.- RESULTADOS. .............................................................................................. 51

7.- SISTEMA MENSULA TRIANGULADA. ...................................................... 53

7.1.- MODELO. ..................................................................................................... 53

7.2.- RESULTADOS. .............................................................................................. 56

8.- PRESUPUESTO. .............................................................................................. 63

9.- CONCLUSIONES. ........................................................................................... 65

10.- BIBLIOGRAFIA. ............................................................................................. 66


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1.- INTRODUCCIÓN.

En este trabajo se pretende estudiar los diferentes métodos de construcción de puentes arcos.
En primer apartado llevamos a cabo la evolución histórica de los puentes arcos desde los primeros
puentes de piedra hasta últimos recordes del mundo.

Después analizaremos los métodos de ejecución, sus ventajas e inconvenientes y varios


ejemplos de los puentes recién construidos en España.

Como el caso práctico estudiamos un puente arco de ferrocarril analizando 2 métodos de


construcción – por voladizos sucesivos atirantadas y con diagonales temporales (ménsula triangulada).
El objetivo es determinar cuál tecnología sería más económica y eficaz para un puente arco de
hormigon. En el estudio utilizaremos un programa de elementos finitos para obtener los valores de
esfuerzos en cada etapa de montaje y les comparamos con los valores correspondientes del puente
construido en servicio. También calculamos los presupuestos, la cantidad de elementos auxiliares
requeridos en cada caso y comparamos desde la punta de visto económico.

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2.- EVOLUCIÓN HISTÓRICA.

2.1.- PUENTES ANTIGUOS.

«Si la columna es arquitectura pura, el arco es ingeniería; o


mejor dicho, -para alejar toda interpretación profesional-, si
la columna es arte, el arco es técnica; sin que esto quiera
decir, ni que a la columna le falte técnica, ni que el arco sea
incapaz de vivísima expresión estética»
E. Torroja.

Los puentes arco se conocen desde la más remota antigüedad y aparecen restos arqueológicos
de arcos de piedras desde de los Sumerios en Mesopotamia, 2.000 a.c. El puente existente más viejo
del arco es posiblemente Mycenaean Puente de Arkadiko en Grecia a partir de cerca de 1300 a.c.

Mycenaean Puente de Arkadiko

Parece haber un cierto consenso que fueron en Europa los Etruscos en Italia, quienes usaron por
primera vez el verdadero arco sobre el año 800 a.c. Aunque en verdad los arcos eran conocidos ya por
Etruscos y Griegos, los Romanos fueran - como con la cámara acorazada y la bóveda - los primeros
para realizar completamente el potencial de los arcos para la construcción del puente.
Los puentes arcos de piedra pasan por diferentes etapas: Los puentes romanos (puente Romano
de Mérida), los puentes medievales (puente de Capella) y los puentes modernos de los siglos XVI al
XIX.

Puente Romano de Mérida Puente de Capella

Los puentes del arco de la época Romana eran generalmente semicirculares (arco de medio
punto), aunque algunos eran segmentario (por ejemplo Puente de Alconétar). Una de las ventajas del
puente de arco rebajado es que permite el paso de un volumen importante del agua, lo que impide que

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el puente fuera arrastrado durante las inundaciones y el puente así podría ser más ligero.
Generalmente, el puente romano ofreció piedras primarias acuncadas del arco (voussoirs) igual de
tamaño y forma. Los antiguos romanos ya construían estructuras con múltiples arcos para construir
puentes y acueductos, por ejemplo Pont du Gard y Acueducto de Segovia. Este tipo de puentes fueron
inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron en piedra. Algunos de aquellos antiguos
puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de medio punto, pero se
pueden construir puentes más largos y esbeltos mediante figuras elípticas o de catenaria invertida.
También se utilizó la madera en la construcción de puentes en el Imperio Romano. El gran reto
de ese tiempo fue el puente de Orsovo sobre en Danubio que tenía arcos de 38 metros de luz, mayor
que lo que tenían los puentes de piedra.

Puente de Orsovo

Los ingenieros romanos fueran los primeros y hasta que comenzó Revolución Industrial los
únicos que hormigón en la construcción de los puentes, que llamaron Caementicium del opus. El
exterior fue cubierto generalmente con el ladrillo o sillar, como en el puente de Alcántara.
En la Europa medieval, los constructores de puentes mejoraron las estructuras romanas
mediante el uso de pilas más estrechas, el arco más delgado y de mayor esbeltéz. Los arcos Goticos
ojivales se introdujeron también, en los que se reduce el empuje lateral, por ejemplo como el Puente
del Diablo (1282).

Puente del Diablo

En el siglo XIV la construcción de puentes alcanzó mayores cotas del desarrollo. Las luces de
40 m, previamente desconocidas en la historia de construcción de mampostería de arcos, ahora fueron
alcanzados en los lugares tan diversos como España (Puente de San Martín), Italia (Puente de
Castelvecchio) y Francia (Puente del Diablo y Pont Magnífico) y con los tipos de arco como los arcos
de medio punto, ojivales y escarzanos.
Con posterioridad, los arcos de piedra y ladrillo continuaron construyéndose por muchos
ingenieros civiles, entre los que caben destacar a Thomas Telford, Isambard Kingdom Brunel y John
Rennie. El pionero fue Jean-Rodolphe Perronet, que utilizó pilas mucho más estrechas, mejoró los
métodos de cálculo con lo que fue capaz de aplicar unas relaciones flecha maxima-luz muy rebajadas.
Los distintos materiales, como el hierro fundido, el acero y el hormigón empezaron cada vez a ser más
utilizados en la construcción de puentes arco.

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2.2.- PUENTES METÁLICOS.

“Los primeros puentes metálicos datan de finales del siglo


XVIII, principios del siglo XIX. Se construyeron primero de
fundición, después de hierro y finalmente de acero y
supusieron sobre todo un gran salto en las luces”

2.2.1.- PUENTES DE FUNDICIÓN.

Al finales del siglo XVIII, gracias a la revolución técnica en el campo de la resistencia de


materiales y de las teorías estructurales y a la innovación en la maquinaria y medios auxiliares, se pudo
permitir ampliar las configuraciones, tipologías estructurales y procesos constructivos aplicables en el
ámbito del proyecto y construcción de puentes.
El Iron Bridge, el primer puente de hierro de la historia, se construyó en 1779 en la Garganta
del Severn para unir la ciudad de Broseley con el pequeño pueblo minero de Madeley y el creciente
centro industrial de Coalbrookdale.
La construcción del puente fue idea del arquitecto de Shrewsbury, Thomas Farnolls Pritchard,
las piezas se fabricaron en la fundición por Abraham Darby III y el montaje del puente fue dirigido por
John Wolkinson.
Se trata de un arco de medio punto de 30,5 m de luz, con tímpanos aligerados con anillos
circulares.
El 1 de julio de 1779 una cuadrilla de obreros levantó un gran arco de hierro fundido. El arco
era la parte final para construir el puente. Cada una de las nervaduras del Puente de Hierro se elevaba
desde una barcaza con cuerdas y andamios de madera y se colocaba cuidadosamente sobre los
cimientos de piedra.

Iron Bridge

Arcos de fundición en Central Park (Vaux & Wrey Mould, 1862 a 1864, detalle del Gothic Arch)

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Pont Sully, sobre el Sena (París, 1876. Un vano de 42 m para el brazo menor y tres vanos para el mayor, el central de 50 m,
todos ellos formados por 11 arcos)

Hasta 30 nuevos puentes de fundición se construyeron en Inglaterra antes de 1830. Pero debido
a baja resistencia a tracción de este material, que requiere tipologias abovedadas, su fragilidad y su
mala respuesta a los fenómenos vibratorios no permitió avances significativos en las tipologías y
procedimientos constructivos.

2.2.2.- PUENTES DE HIERRO.

El desarrollo de ferrocarril, asociado al propio desarrollo de la siderurgia, impulsó al mismo


tiempo el de los puentes metálicos que, en el siglo XIX, experimentaron un enorme impulso y
transformación para satisfacer, principalmente, la exigencias de los muchos puentes y viaductos
ferroviarios que resultaba necesario construir, pero que necesitaban un material que garantizara unas
prestaciones adecuadas a frente las vibraciones repetidas al paso de los pesados convoyes, requisito
que la fundición no cumplía.
Desde inicios del siglo XIX empezaron utilizar el hierro forjado que condicionaba a estos
exigencias. Mediante un tratamiento - inicialmente a base de golpeo o prensas hidráulicas y,
posteriormente, mediante la laminación en caliente de chapas y perfiles se obtenía un material dúctil,
igualmente resistente a compresión que a tracción y, por ende, apto para hacer frente adecuadamente a
solicitaciones de flexión. Se rompía así la barrera que hasta entonces limitaba los esquemas
estructurales a aquellos solicitados fundamentalmente a compresión – (arcos) abriéndose al amplio
espectro de tipologías resistentes que actualmente conocemos.

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El hierro era más caro que la fundición, al exigir más trabajo de elaboración, pero poseía una
resistencia a la tracción muy superior al de fundición. De este modo, los constructores disponían por
primera vez de un material que permitía realizar los tres grandes tipos de puentes: puentes
suspendidos, puentes de vigas y los puentes de arco.
El hierro también se prestaba para la construcción de puentes arco. A pesar de su mayor precio,
fue sustituyendo progresivamente a la fundición a causa de sus mejores características. Los grandes
arcos de hierro aportaron una solución económica y muy espectacular para salvar a gran altura valles
profundos y ríos anchos en los que las cimbras resultaban muy difíciles y costosas.

Un ejemplo del puente de hierro es el Puente Mythe que se sitúa cerca de Tewkesbury y cruza
el río Severn cerca de la desembocadura del Avon en el propio Severn. El vano principal, de 52 m de
longitud y 7,40 m de ancho, es salvado por un arco de hierro obra de Thomas Telford. Su estructura es
compleja, empleando un total de seis arcos paralelos enlazados con cruces de San Andrés en el plano
perpendicular. La carga del tablero es transmitida al arco asimismo mediante celosías triangulares,
siendo de hecho la cruz de San Andrés el motivo repetitivo en todo el conjunto. En cada estribo, ya en
sillería y ladrillo, se disponen seis arcos apuntados, quizá con motivo puramente estético o quizá en
previsión de las crecidas futuras del río. Fue terminado de ejecutar en 1826 por William Hazledine, un
conocido constructor de puentes (había colaborado con Telford en el Puente Craigellachie).

Puente Mythe, Tewkesbury, Inglaterra

Puente Mythe, Tewkesbury, Inglaterra

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2.2.3.- PUENTES DE ACERO.

En la segunda mitad del siglo XIX, el definitivo impulso de la Revolición Industrial, tras la
guerra civil americana, fomentó los avances en las tecnologías industriales, con los convertidores
Bessemer, Siemens-Martin y Thomas, que permitieron reducir el contenido en carbono de las
aleaciones metálicas por debajo del 2 % y desarrollar la fabricación comercial del acero, producto ya
con unas prestaciones mecánicas (resistencia, tenacidad y ductilidad) y aptitud para el soldeo no muy
alejadas de las que hoy conocemos.
El primer gran arco en acero es el puente de Saint Louis sobre el río Mississipi, inaugurado en
1874, con 3 arcos en celosía tubular de luces 153+159+153 metros, obra histórica no solo por ser el
más grande y atrevido arco de su tiempo, o por ser el más grande y atrevido arco de su tiempo, o por
ser el primero construido íntegramente en acero, sino por el gran numero de novedades técnicas que se
aplicaron en su construcción.

El puente de Saint Louis

Las cimentaciones profundas, aproximadamente 30 metros bajo el nivel de las aguas del
caudaloso Mississippi, exigieron la puesta a punto de sistema de cajones de aire comprimido para
poder trabajar en seco. Este sistema se convirtió en una técnica habitual de ejecución de cimentaciones
profundas hasta bien avanzado el siglo XX, cuando el desarrollo de las técnicas de pilotaje permitió
desechar este procedimiento constructivo de alto riesgo debido a los peligros de inundación, suministro
de aire y patologías derivadas por el trabajo bajo presiones superiores a la atmosférica, lo que conducía
inevitablemente a asumir frecuentes accidentes y muertes, principalmente en las primeras épocas,
como en el caso del puente de Saint Luis.

El puente de Saint Louis

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Los arcos eran empotrados en sus arranques, con los consiguientes problemas, para los medios
disponibles en la época, de cálculo de esfuerzos hiperestáticos y de ajustes de montaje. El montaje de
los arcos se realizó, por primera vez, en ausencia de cimbra, dada la imposibilidad de su implantación
en medio del río Mississippi, para lo que Eads concibió un sistema de avance de los arcos por
voladizos sucesivos compensados a ambos lados de cada pila; esta técnica fue posteriormente utilizada
por Eiffel en los arcos de Gabarit y María Pía y sigue siendo universalmente aplicada hoy día para el
montaje de estructuras de puentes de muy diversas tipologías.

Puente de San Luís, sobre el Mississippi (construcción por voladizos sucesivos


atirantados)

De la calidad del proyecto y construcción del puente de Eads da testimonio el hecho de que
sigue todavía hoy día en servicio, soportando adecuadamente un intenso tráfico tanto rodado como de
ferrocarril. El puente de San Luis ha sido pionero del impresionante desarrollo de los grandes arcos
metálicos, hasta alcanzar los 298 metros en hell Gate Bridge en Nueva York (1917), 518 m del New
River Gorge (1976) y 504 metros del Puente de Sidney (1932).

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Sydney Harbour Bridge, en la entrada de la bahía de Sydney (1932, vano biarticulado de 503 m,
J. Bradfield y R. Freeman)

Hell Gate Bridge, sobre el East River, entre Queens y el Bronx (1916, vano biarticulado de 298 m enthal)

El puente New River Gorge

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2.3.- PUENTES DE HORMIGÓN.

“El hormigón armado supuso para los constructores de


puentes mayor libertad, tanto en la puesta en obra de un
material básicamente pétreo como en la búsqueda de formas
resistentes óptimas”

En el desarrollo del hormigón podemos destacar los siguientes etapas:

1) Época del Imperio Romano: empleo de morteros y hormigones (en revestimientos o bien en el
relleno de tímpanos o encepados; cúpula del panteón de 43 m en hormigón…) utilizando como
conglomerante la cal (argamasa, o cal y canto) o cementos naturales (ceniza de Pozzuoli)
2) Siglo XVIII: se redescubre los cementos naturales a base de cenizas o de rocas arcilloso-calcáreas
3) Siglo XIX: aparecen los cementos artificiales (1818: teoría de Vicat; 1824: Apsidin patenta el
cemento Portland)

En 1875 Joseph Monier construye la pasarela de Chazelet, de 16.5 m de luz, el primer puente
de hormigón armado.

Puente Tiliêre de Chatelet

Después de ellos fue Hennebique, ya a finales de siglo XIX, quien, de una forma más
industrializada y con un novedoso sistema de franquicias, extendió la práctica del hormigón armado
por todo el mundo. Su sistema recibió un premio en la exposición de París de 1900. Fue precisamente
Hennebique quien en 1904 hizo el puente del Risorgemento en Roma con más de 100 m de luz.
En España fue Eugenio Ribera quien, a principios del siglo XX, introdujo la práctica del
hormigón armado y diseñó arcos de hormigón armado que finalmente constituirían la colección oficial
de arcos para puentes de carreteras.
El primer intento de minoración de la repercusión del coste de las cimbras de madera se debe al
ingeniero checo Joseph Melán, quien decidió utilizar la armadura del arco como autocimbra, aun a
costa de su sobredimensionamiento.
Autocimbra del puente de Echelsbach, sobre el río Ammer en Alemania, según el
procedimiento inventado por el ingeniero checo Joseph Melan en 1898.

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Autocimbra del puente de Echelsbach, sobre


el río Ammer en Alemania, según el
procedimiento inventado por el ingeniero
checo Joseph Melan en 1898.

También E. Freyssinet tuvo dos aportaciones en este sentido: la reutilización de una gran
cimbra en Plougastel y la construcción parcial de la bóveda avanzando en voladizo (Orly, La Guaira).

Cimbra del arco de Plougastel

En este sentido hay que mencionar los procedimientos de montaje de autocimbras perdidas que
se pusieron en marcha para evitar estas dificultades. Tal vez uno de los primeros (1898) fue el
procedimiento del ingeniero Melan que consistía en montar por voladizos una autocimbra que era una
celosía de cordones, montantes y diagonales. El cordón inferior era la cimbra propiamente dicha. El
arco más conocido construido por este procedimiento fue el Ammer Brücken en Echelsbach Alemania,
del año 1929.

Construcción parcial por voladizos


atirantados y cimbra para el tramo central,
reutilizable en los restantes viaductos de la
autopista Caracas-La Guaira

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El puente arco de Sandö de 264 m de luz inició su construcción en 1938 con una cimbra similar
a la de Plougastel.

El puente arco de Sandö

Pero durante la construcción la cimbra se hundió y perecieron 17 personas. Durante el


hormigonado la carga no es el funicular del arco y probablemente la cimbra no tuvo suficiente
resistencia a flexión. La nueva cimbra fue mucho más conservadora mediante múltiples apoyos en
palizada que cerraron provisionalmente el tráfico. El Puente se terminó en 1942 y fue record del
mundo hasta la construcción del puente de la Arrabida en Oporto.
En el puente de la Arrabida de 270 m de luz, los dos cajones están unidos por un
arriostramiento de cruces de San Andrés también de hormigón armado. El autor del proyecto fue Edgar
Cardoso. El puente se construyó con una cimbra metálica autoportante para uno sólo de los arcos y
para la totalidad de la luz. La cimbra estaba constituida por tres vigas de alma llena arriostradas entre
sí en planos horizontales y transversales. El montaje de la cimbra inaugurado en 1963, es un doble
arco, cada uno de ellos con sección en cajón bicelular de hormigón armado.

El puente de la Arrabida

Además los dos cajones están unidos por un arriostramiento de cruces de San Andrés también
de hormigón armado. El puente se construyó con una cimbra metálica autoportante para uno sólo de
los arcos y para la totalidad de la luz. La cimbra estaba constituida por tres vigas de alma llena
arriostradas entre sí en planos horizontales y transversales.

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Cimbra de Arrabida. Tramo

El montaje de la cimbra recuerda en todo al realizado para el puente de la Guaira (aunque con
metal en lugar de madera). En efecto: primero se montaron los arranques del arco que se apoyaron en
una palizada y en tirantes desde la pila del arranque Después, desde los extremos de estos tramos
atirantados, se elevó la zona central. La cimbra se situó primero bajo la mitad aguas abajo del puente y
después se ripó transversalmente aguas arriba de modo que hizo sucesivamente los dos arcos de
hormigón finalmente se situó entre ambos arcos para hormigonar el arriostramiento entre ellos.
El record le duró muy poco al puente de la Arrabida. Poco después se inauguró el arco de Gladesville
en Australia.

El puente de Gladesville en Australia

E. Freyssinet fue asesor del proyecto. Se trataba de un puente de 305 m de luz terminado en el
año 1963. La innovación más importante de este puente fue que se construyó por dovelas prefabricadas
sobre una cimbra, similar a la segunda cimbra de Sandö sin armadura pasante en las juntas. E.
Freyssinet había construido en 1948 una serie de cinco puentes sobre el río Marne con dovelas
prefabricadas unidas con pretensado, así que la prefabricación por dovelas no le era nueva. La idea
nueva en el puente de Glandesville fue sustituir el pretensado de los puentes del Marne por el propio
axil de compresión del arco. Aunque el procedimiento despertó desconfianza en aquel tiempo, lo cierto
es que el puente ha funcionado perfectamente desde entonces hasta hoy día.

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Entre los puentes recién construidos llama la atención el puente de la presa Hoover, EEUU que
fue inaugurado en el 19 del Octubre, 2010.
El puente de la presa Hoover (Puente Mike O’Callaghan-Pat Tillman Memorial) es el puente
arco de hormigón más grande del mundo hoy día y es una enorme obra de ingeniería que ha
implementado nuevas tecnologías y avances técnicos de relevancia. El proyecto eleva un puente arco
de hormigón de 579 metros de longitud (con luz del arco de 320 m) a una altura de 275 metros por
sobre el Cañon Black que se encuentra en el límite que une Nevada con Arizona un poco más al sur de
la actual Represa Hoover.
La infraestructura cuenta con un arco de 16 mil toneladas de hormigón, el cual se sostiene a
cada lado por estribos de tamaños sin precedentes, estas dos bases de acero y hormigón que reciben
una presión externa de los 2.000 metros cúbicos del arco que sostiene gran parte de los 15 pares de
pilares de hormigón armado instalados para afirmar la autopista en el tramo que pasa sobre el valle y el
arco. Previo al inicio de las operaciones, fue necesario diseñar y emplazar el complejo sistema de grúas
y el peligroso armado de poleas utilizadas para elevar los elementos prefabricados durante el proceso
de la construcción.
Los trabajos de excavación y limpieza del terreno para colocar los estribos, puentes y otros
elementos, implicaron mover cerca de 36,700 metros cúbicos de tierra. Además se instalaron dos
grandes grúas, una a cada lado del puente que sostienen cerca de 50 toneladas de cable que cruzan toda
la extensión de la construcción y que sirven para trasladar materiales, herramientas y los trabajadores.

Puente Mike O’Callaghan-Pat Tillman Memorial

Estas grúas son vitales para colocar los 614 segmentos prefabricados de las columnas y del
arco, que en su conjunto han consumido cerca de 12.200 metros cúbicos de hormigón. Esas columnas
se realizan por parejas, donde cada una se arma por un equipo que levanta ambos pilares de forma
simultánea. Cada uno de los segmentos tiene un peso de varias toneladas de hormigón armado y son
traídos desde un fábrica montada para el proyecto ubicada a 20 kilómetros al sur de la obra. Luego son
levantados por el sistema de grúas mientras el equipo de trabajadores los coloca en su lugar y verifica
la calidad del segmento y del procedimiento.

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El mayor problema que enfrenta el proyecto son las condiciones climáticas: vientos de más de
125 kilómetros por hora que impiden el uso de las grúas, las altas temperaturas que sobrepasan los 50°
C que afectan el fragüado del hormigón y las tormentas de rayos que imposibilitan el acceso a la obra.
Estas interrupciones han obligado al equipo a cambiar plazos y suman millones de dólares al proyecto.
El relleno de los estribos fue una de las partes más complicadas del procedimiento. Debido a las altas
temperaturas, la altura desde donde debía realizarse el vertido y la gran cantidad de material que se
necesitaba motivó que el equipo llamara a este hito “el vertido del millón de dólares”. Este
procedimiento finalizó felizmente, pero se retrasó varios días y tuvo que realizarse durante la noche
para que los 1.800 metros cúbicos de hormigón no se secaran durante la caída de 90 metros hacia la
base del estribo.

También cabe destacar los puentes de hormigón Wanxian con la luz de 420 m, puente de acero
Chaotianmen Bridge con luz de 552 m (el puente de acero más largo del mundo), y puente mixto Lupu
con la luz 550 m, los tres han sido construidos en China.

El puente de Chaotianmen en Chongqing, puente de arco más largo del mundo con una luz de
552m. La construcción empezó el Diciembre 2004 y termino 29 de Abril 2009. El puente está abierto
para metro en el nivel inferior y seis carriles de tráfico rodado en el superior.

El puente de Chaotianmen en construcción

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El puente de Chaotianmen

El puente Lupu en Shanghai, China, es el más largo puente arco de acero en el mundo. Tuvo
un coste de 2500 millones de yuanes (302 millones dólares EE.UU.) y su tramo principal tiene 550
metros de largo sobre el río Huangpu.

El puente Lupu
El arco récord principal es de 9 metros de altura, 5 metros de ancho, con un aclaramiento de
navegar con capacidad para buques de 70.000 toneladas. Es también el primer puente arco importante
por ser unido exclusivamente por soldadura.
Al igual que el Sydney Harbour Bridge, el Puente Lupu también funciona como un atractivo
turístico. Pero a diferencia del Puente Nanpu y Yangpu Puente (también en Shanghai y cruzar el
mismo río Huangpu), el mirador del Puente Lupu se instala en la parte superior de su gigantesco arco.
Los turistas deben tomar el ascensor transparente de alta velocidad hasta la cubierta principal
del puente, subir los escalones de la vía a lo largo del arco de cerca de 280 metros, llegando a llegando
a la plataforma-mirador del tamaño del tamaño de un campo de baloncesto en la parte superior de la
costilla del arco de 100 metros de altura, y teniendo un impresionante escenario del río Huangpu.

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El arco de Wanxian sobre el río Yangtze en la provincia de Sichuan fue inaugurado en 1995. Es
una copia ampliada del puente Martín Gil de E. Torroja (1945), tiene 420 m de luz, se montó sobre una
autocimbra de estructura metálica de celosía sobre la que se fue hormigonando el arco por roscas
completas, conformando una sección mixta evolutiva (Yan y Yang 1997).

El puente Wanxian

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3.- MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN.

3.1.- PUENTES CON TABLERO SUPERIOR.

El método de construcción que se ha aplicado para los puentes arco de hormigón desde hace
mucho tiempo ha sido la cimbra, pero debido a la exigencia de las grandes luces, el coste y las
dificultades técnicas en el diseño y ejecución penalizaba mucho su construcción y esta tipología estuvo
a punto de desaparecer.
Actualmente los métodos de avance en voladizo son prácticamente los únicos empleados en la
construcción de arcos con luces importantes. Pero también se conocen los siguientes métodos de
construcción de puentes arco:

1) a) Construcción sobre cimbra.

La construcción sobre cimbra fue el procedimiento habitual hasta finales del siglo XIX. Durante
mucho tiempo la ejecución de los puentes arco de hormigón empleó cimbras fijas para el hormigonado
de sus secciones. Las luces cada vez mayores, los obstáculos naturales complicados, como barrancos
profundos y ríos caudalosos, fueron dificultando cada vez más el diseño y el montaje de estos
elementos, encareciendo enormemente el proceso de ejecución, lo que hizo que los arcos pasaran a
convertirse en una solución excepcional. Muchos de los procedimientos que se emplearon en el
montaje de estos elementos auxiliares fueron utilizados posteriormente en la construcción de los arcos,
bien de acero, bien de hormigón.

Detalle de cimbra y encofrados del puente


Albrechtsgraben, (Alemania)

Además de su elevado coste, equivalente al del propio puente, lo que lo convertía en algo inviable
económicamente, las grandes cimbras presentaban otros problemas importantes. Su descenso para
proceder a la puesta en carga del arco era cada vez más complicado, y no resultaba fácil asegurar que
éste no quedara irregularmente apoyado en ella, introduciendo esfuerzos de flexión indeseables. Fue
Eugène Freyssinet quien logró descimbrar el puente de Veurdre introduciendo gatos en clave, logrando
que, al abrirlos, se produjera una deformación que separara el arco de la cimbra de una manera
uniforme, alejando los riesgos de las flexiones parásitas. Desde entonces este procedimiento ha sido
empleado para descimbrar los arcos construidos sobre cimbras, introduciendo gatos en clave, en
arranques o en riñones.

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Aunque la propia construcción del arco sobre cimbra es un método sencillo y cómodo una vez
ejecutada ésta, sus elevados costes han hecho abandonarla en las grandes luces, aunque aún se
conserva en otras tipologías.

Puente Albrechtsgraben, (Alemania)

b) Construcción con armadura rígida (Autocimbra)

El coste y la dificultad que suponía la ejecución de la cimbra en los grandes arcos ha estado
siempre presente en la mente de los constructores, por lo que muchos de sus esfuerzos se encaminaron
a la supresión de la misma. A finales del siglo XIX, Joseph Melan desarrolló un procedimiento para la
construcción de puentes arco de hormigón evitando el uso de la cimbra clásica. Su método consiste en
construir primero un arco metálico, más ligero, que se emplea como cimbra autoportante y se utiliza, a
la vez, como armadura del arco definitivo, hormigonando sus secciones sobre la estructura metálica.
En realidad, la solución de J. Melan transfiere los problemas de construcción de un arco más
pesado, el de hormigón, a uno más ligero, el de acero, empleando en su montaje los procedimientos
disponibles en la época para la construcción de arcos metálicos, tales como el avance por voladizos
sucesivos mediante atirantamiento provisional.

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Este método logra que la estructura parcial y final coincidan en su comportamiento, aunque no
resuelve los problemas económicos de la construcción de los arcos de hormigón. Su inconveniente se
encuentra en la cantidad de acero que requiere el arco metálico inicial, muy superior a la armadura
precisa para resistir las tracciones debidas a la flexión. Por esta razón puede considerarse un método
caro, y aunque en su momento fue utilizado en algunos puentes, hoy en día apenas se emplea, salvo en
raras ocasiones.

2) Construcción por abatimiento.

Construcción por abatimiento , en la que precisan importantes retenidas y rótulas de giro es la


solución difícilmente competitiva en las grandes luces. No ocurre así en el caso de estructuras más
ligeras, como es el caso de los arcos metálicos.
El procedimiento consiste en la construcción vertical de los semiarcos, y una vez terminados,
abatirlos mediante un giro alrededor de su extremo inferior. Posteriormente, y una vez situados en su
posición, se procede al cierre en clave. Para la realización de este giro es necesario desplazar
inicialmente el conjunto mediante cilindros hidráulicos dispuestos horizontalmente, hasta que el peso
del semiarco actúa a favor, creando un efecto de desequilibrio que facilita el proceso, momento a partir
del cual resulta preciso el empleo de retenidas para lograr un descenso controlado del conjunto.
Cada uno de los semiarcos quedaba sometido a esfuerzos de flexión, crecientes al incrementar
su proyección horizontal, por lo que aparecen puntos de retenida importantes en posiciones
intermedias que, en su posición final, previo al cierre, se asimilaran enormemente en su consumo de
acero a los métodos de avance en voladizo atirantadas.

Como ejemplo de este procedimiento de construcción podemos ver la ejecución del el puente “Arcos
de Alconétar”.

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El puente “Arcos de Alconétar” (pertenece a la Autovía de la Plata en Cáceres) inaugurado en


Julio, 2006 está constituido por dos estructuras gemelas de 400 m de longitud, cuyo vano principal es
un arco metálico de tablero superior, de 220 m de luz.

El puente “Arcos de Alconétar”

El sistema constructivo desarrollado se ha caracterizado por su rapidez y singularidad,


basado en la construcción de piezas de grandes dimensiones fuera de su emplazamiento definitivo, su
manipulación y montaje mediante el empleo de elementos auxiliares especiales.
Entre las fases de construcción cabe destacar, por su espectacularidad, el montaje de dos semiarcos en
posición vertical y posterior abatimiento hasta su cierre en clave. Hasta el momento se trata del arco de
mayor luz construido en el mundo con este procedimiento.

3) Traslación horizontal o vertical: Se utiliza para arcos de tablero inferior habitualmente.

4) Construcción por voladizos sucesivos atirantados con torre provisional.

 mediante cable colgado: Se construyen torres provisionales en los estribos y se cuelgan cables
de los cuales penden las dovelas que se empalman hasta cerrar el arco.
 mediante carro de avance.

El método se basa en el atirantamiento de las secciones hormigonadas desde una torre


provisional, y su desarrollo ha sido el que ha permitido el renacimiento de esta tipología desde
mediados de la década de los 50. En este procedimiento las estructuras parciales por las que atraviesa
el arco en construcción nada tienen que ver con la estructura final, siendo preciso, por tanto, un sistema
de atirantamiento auxiliar.

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El puente de Presa Hoover

Este método de ejecución era conocido y empleado en el montaje de las cimbras, aunque
realmente no se aplicó a la construcción de un arco propiamente dicho hasta finales del XIX, cuando
James B. Eads lo empleó para construir el puente metálico de San Luis, sobre el río Mississippi, donde
utilizó atirantamientos provisionales hasta cerrar los voladizos. Gustave Eiffel empleó igualmente este
procedimiento en la construcción de los puentes arco metálicos de María Pía y Garabit. Sin embargo,
aunque era conocido en el caso de los arcos metálicos, no fue hasta 1.952 en que se emplea este
procedimiento para la construcción de puentes arco de hormigón, cuando Eugène Freyssinet lo plantea
en los viaductos de la autopista Caracas – La Guaira (Venezuela). En los tres arcos de 152, 146 y 138
metros de luz se sentaron las bases para el inicio del procedimiento de avance en voladizos sucesivos
atirantados en los arcos de hormigón. Sin embargo, Freyssinet empleó este método de forma parcial,
únicamente en los arranques de los arcos. El resto se hormigonó sobre una cimbra metálica apoyada en
los voladizos atirantados ya construidos. Al igual que los voladizos, la cimbra se atirantaba desde las
pilas extremas. Una característica habitual de este procedimiento es la construcción del arco exento, es
decir, eliminando las pilas del proceso, puesto que no desarrollan ninguna función resistente y
representan una fracción importante del peso de la estructura, además de crear importantes
interferencias al paso de los tirantes. Una vez cerrado el arco se procede a la ejecución de las pilas y el
tablero por métodos convencionales.

En voladizo, mediante atirantamiento en abanico: a partir del primer soporte del tablero situado sobre el arranque del
arco, actuando entonces este como parte de la torre de atirantamiento.

El puente de ferrocarril de alta velocidad sobre el embalse de Contreras Villargordo del Cabriel se
ha proyectado como puente arco con tablero superior. La luz del arco es de 261 m y la distribución de
luces del tablero superior es de 32.625 +12x 43.50 + 32.625 m.

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Para la ejecución del arco de hormigón, se plantea su construcción mediante dos semiarcos en
avance en voladizos atirantados. A la hora de estudiar el modo de realizar el sistema de atirantamiento,
se consideró necesario comenzar a construir el arco en voladizo desde su arranque en cimentación.
Debido al bajo nivel estacional del embalse, se incluyó la disposición de dos pilas provisionales en la
zona inundable con objeto de reducir la longitud volada de los semiarcos. Este sistema permite una
ejecución más económica, pero con el riesgo de tener que ejecutar cimentaciones en zonas rellenadas
al haber quedado inundadas.
Las obras comienzan con la ejecución de las cimentaciones, que son directas en todos los casos. Se
realizan las cimentaciones correspondientes a las seis pilas de la zona de viaducto de acceso al arco, así
como las de los estribos. Las cimentaciones de los plintos de los arcos suponen un volumen imponente
de hormigón, por lo que se deben estudiar sus fases de ejecución, cuidando especialmente las juntas
entre las mismas. Por último, se deben ejecutar las cimentaciones correspondientes a las pilas
provisionales. Éstas se ejecutan en la vertical de las pilas P-7 y P-10, de unión entre arco y tablero.
Las pilas se realizan mediante encofrado trepante, quedando preparadas para el comienzo de la
ejecución del tablero. Dicho tablero se ejecuta mediante cimbra autoportante desde los lados Cuenca y
Valencia. La sección se hormigona en una primera fase que comprende losa superior y almas hasta su
extremo superior, para posteriormente disponer prelosas para el hormigonado de la losa superior.
Una vez se han realizado los plintos de los arcos, se trepan las pilas P-6 y P-11, cimentadas también
sobre dichos plintos. Así mismo, se hormigonan las pilas provisionales.

En este momento se comienza la ejecución del arco. El primer tramo de cada semiarco, entre
cimentación y pilas provisionales, se realiza sobre cimbra apoyada en el suelo. Para ello se disponen
una serie de castilletes metálicos que sirven de apoyo a los cuchillos que sostienen la viguería de
sustentación del encofrado del arco. Sobre esta fase de construcción, se debe hacer hincapié en la
necesidad de una perfecta concepción y revisión de los detalles de las estructuras auxiliares, básicas en
estas fases.
Por otra parte, en el arranque del arco se suman una serie de factores que requieren un especial
cuidado. Se trata de la sección más solicitada en servicio y contiene una gran cantidad de armadura.
Una vez ejecutado el tramo de arco cimbrado, se ejecutan las pilas P-7 y P-10 sobre el arco, para
permitir que la autocimbra avance hasta dichas pilas. En este momento, se desmonta la autocimbra,
procediéndose al comienzo del avance de los semiarcos mediante voladizos atirantados. Para ello, se
disponen dos pilonos metálicos sobre el tablero, en la vertical de las pilas provisionales. A partir de
este momento, los semiarcos avanzarán en voladizo mediante hormigonado con carro de avance. Para
hacer factible dicho avance en voladizo, se disponen sucesivamente nueve familias de tirantes en cada
semiarco. Cada familia cuenta con una pareja de cables delanteros anclados en las dovelas ejecutadas

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del arco, y una pareja de cables traseros anclados en los plintos del arco. De este modo, cada dos o tres
dovelas según la zona, se dispone una pareja de tirantes.
El proceso constructivo, para el control de esfuerzos y deformaciones, requiere de un ciclo de
maniobras de tesado, retesado y destesado para cada familia de cables. Dichas operaciones se realizan
mediante actuación indirecta sobre los tirantes, al haberse diseñado la pieza de anclaje de los mismos
con dos barras que permiten una correcta regulación de la carga.

Una vez se ejecutan los dos semiarcos, se desmonta el carro de avance del lado Cuenca,
procediéndose a adaptar el carro del lado Valencia para la ejecución de la dovela de cierre del arco.
Para ello, mediante un sistema de gatos y anclajes se nivelan los dos labios, procediéndose al
hormigonado.
Tras el cierre del arco, se comienza la retirada de los cables de atirantamiento provisional y el
desmontaje de los pilonos. Tras ello, se debe proceder a despear el arco de las pilas provisionales. Para
ello se disponen en la parte superior de las mismas unos gatos que tienen como objeto levantar el
puente de sus apoyos provisionales. En ese momento, se demuelen los macizos provisionales de
apoyo, procediendo a soltar el arco, quedando exento. A continuación, se demuelen las pilas
provisionales.
Ya con el arco cerrado, se ejecutan las pilas cortas restantes de apoyo del tablero sobre el arco.
Para la realización de los vanos restantes hasta cerrar el tablero se emplea ya una cimbra tradicional,
apoyada directamente en el arco ya ejecutado.

5) Construcción por voladizos sucesivos con diagonales temporales (Ménsula triangulada).

Este método crea una estructura triangulada avanzando en ménsula desde los arranques del
arco. Para resistir la tracción debida a la flexión en los arranques por el trabajo en voladizo, hasta que
se produce el cierre en clave, es necesario anclar el cordón superior mediante un sistema de retenidas,
transmitiendo así la tracción generada al terreno. Una vez cerrada la clave se liberan los anclajes de
retenida y se suprime la triangulación provisional.

Frente a los procedimientos de atirantamiento desde mástiles provisionales, los sistemas de


avance en ménsula triangulada con diagonales temporales poseen la ventaja de una mayor rigidez
interna, al emplear tirantes de menor longitud, mucho más fáciles de colocar, más rígidos y menos
sensibles a los efectos térmicos. Sin embargo, desde el punto de vista de la ejecución del arco
propiamente dicho, los sistemas con diagonales temporales presentan la desventaja de algunos tiempos
muertos en el ciclo de ejecución de las dovelas del arco, puesto que al alcanzar la posición de las pilas
es preciso detener el avance para proceder a su hormigonado y al del tablero, al contar con ellos como
elementos imprescindibles en la triangulación. Si el método empleado es el avance desde mástiles
atirantados, el arco progresa sin paradas hasta producirse el cierre, debiendo ejecutarse posteriormente
las pilas sobre el arco ya cerrado antes de proceder a la construcción del tablero.

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Variantes del sistema.

Dependiendo de las características del puente arco el sistema de la ménsula triangulada con
diagonales temporales podría plantearse a través de 2 variantes diferentes:
a) Empleo del tablero cono cordón de tracción. En este caso se produce el avance en
voladizo del conjunto arco-pilas-tablero.
Ventajas:
 No incluir un nuevo elemento auxiliar en el proceso constructivo.
 Fácil camino de acceso de los materiales.
Inconvenientes:
 Tiempos muertos en el proceso del construcción de las dovelas del arco debido a
la necesidad de disponer u hormigonar nuevos tramos del tablero.

b) Empleo de cordones de tracción temporales.


Ventajas:
 La ejecución del arco del resto del puente es independiente.
 Se puede comenzar los trabajos en el arco sin necesidad de disponer del tablero

Sistema de triangulación provisional.

El objetivo del sistema de triangulación es transformar las cargas actuantes en el voladizo en


una serie de esfuerzos axiles de tracción y compresión, eliminando, en la medida de lo posible, las
flexiones en los semiarcos. En realidad, el cordón inferior formado por las secciones del arco se
encuentra sometido a importantes cargas de peso propio, dando lugar a esfuerzos locales de flexión
que precisan ser controlados para mantenerlos dentro de límites aceptables. Puesto que el arco se
emplea como cordon comprimido de la celosía y las pilas como montantes, el sistema de triangulación
provisional deberá proporcionar aquellos elementos inexistentes en la celosía, por lo que se encuentra
formado generalmente por los siguientes elementos auxiliares:
 Tirantes de retenida: cables del alto limite elástico; transmiten los esfuerzos de
tracción desde cordón superior hasta los anclajes al terreno; suelen situarse
partiendo de alguna de las pilas de los tramos de acceso, sino-se ancla en los
estribos y éstos directamente al terreno.
 Los tirantes provisionales de recuadro abierto barras de pretensado o
cables de alto limite elástico; diagonales provisionales, que reducen los
esfuerzos de flexión en las secciones del arco durante el avance, mientras se
completa un modulo de triangulación.
 Diagonales temporales. Cables de alto limite elástico o perfiles laminados. Se
disponen al finalizar un nuevo recuadro y antes de proceder al hormigonado de
una nueva pila, permitiendo en ese momento la retirada de los tirantes
provisionales empleados hasta ese momento.
 El cordón superior auxiliar (tablero). Debido a la existencia de contraflechas,
deformaciones del conjunto y a las diferentes tolerancias de ejecución entre las
estructuras de acero y hormigón, es preciso dotar a todas estos elementos de las
holguras adecuadas que permitan su Facio montaje y un correcto
funcionamiento.

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Empleo de diagonales temporales rígidas.

Hay que actuar sobre las diagonales, evitando su alargamiento excesivo por efecto del
incremento de carga al que se ven sometidas en el proceso constructivo, ya que, produce esfuerzos
inaceptables sobre el resto de elementos del sistema (cordón, pilas y arco). Para eso se pueden emplear
bien retesado de los diagonales o bien los perfiles laminados.
La disminución o la ausencia de fases de retesado hace que su coste algo más elevado se diluya
rápidamente en el proceso, resultando elementos mucho más eficaces y de mayor economía global.

En voladizo, triangulando el conjunto arco-tablero: se crea un sistema reticulado provisional utilizando como
montantes los soportes del tablero, el tablero como cordón superior y disponiendo tirantes según las diagonales.

A continuación veremos la tipología y proceso de construcción del Puente sobre el Río Almonte,
en el Tramo Hinojal – Cáceres, de la Autovía de la Plata N-630, que une Gijón con Sevilla, terminado
de construir en el año 2005.
Los arcos se construyeron combinando el avance por voladizos sucesivos con una potente
triangulación de perfilería rígida de acero que permitía el tesado de perfiles convencionales. El tablero
se ejecutó con autocimbra desde ambos extremos.

Una vez construidas las cimentaciones del arco y sus pilas, así como las de las pilas adyacentes con
sus anclajes al terreno, se comienza el ciclo de avance, cuya secuencia se repite.

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Proceso constructivo

1. Avance en voladizo del arco, obteniendo su equilibrio mediante atirantamientos provisionales y


retenidas, hasta superar la pila de arco correspondiente.
2. Se sustituye el atirantamiento provisional por una diagonal metálica anclada en la base de la pila.
3. Una vez construida la pila, para cerrar un cuadrante, se monta un dintel metálico que actúa como
cordón de tracción. El esquema estructural de triangulación para el avance del arco en voladizo se
consigue a través de dinteles y diagonales metálicas y el atirantamiento por medio de cables de
retenida y cables provisionales.

Al mismo tiempo se ejecutan el resto de cimentaciones, pilas y tableros correspondientes a los


accesos.

Para conseguir el equilibrio de cada semi-estructrura en los avances del voladizo y evitar la
excesiva flexión de la primera pila de arco se colocan unos cables de retenida que se ponen en carga de
forma progresiva según avanza el semiarco.
La conexión de todos los cables y diagonales a los dinteles y zapatas se realiza mediante orejeta
y bulón. Los cables son tesados desde los anclajes inferiores. Estos fueron dimensionados para que se
pudiera introducir el gato unifilar, ya que de otra forma no sería operativo. Por tanto, el tesado se

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realiza cordón a cordón garantizando una fuerza global, controlada mediante una célula de carga
conectada al sistema de instrumentación.
La carga de cada cable se aumenta progresivamente, según indica el proceso constructivo,
incrementando la fuerza de todos y cada uno de los cordones.
Los cables provisionales permiten el avance en voladizo del arco hasta alcanzar la diagonal
rígida, retirándose una vez que ésta queda instalada. El extremo del arco, cerca de la clave, se sujeta
mediante cables, ya que en esta zona la triangulación no sería eficaz.

Al alcanzar la situación de máximo voladizo, se introdujo un esfuerzo axil de 600 Tn mediante


gatos entre los dos semiarcos. Con los movimientos relativos entre ellos impedidos se procedió al
hormigonado de la clave y posteriormente al desmontaje de los medios auxiliares utilizados, para
terminar con la ejecución de los tramos de tablero situados sobre el arco.

Arco en construcción

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3.2.- PUENTES CON TABLERO INFERIOR.

Para los puentes arcos con el tablero inferior se emplean los siguientes procedimientos de
construcción:
1) Se construye el tablero mediante cimbra, apoyos provisionales y después se monta el arco metálico
apoyándolo sobre apoyos provisionales, se suelda y se rellena interiormente con hormigón.

El ejemplo de este tipo de construcción es el puente sobre el rio Ebro- Ronda de la Hispanidad.

El tercer cinturón de Zaragoza cruza el río Ebro por medio de un puente cuyo dintel, de 31,9 m
de anchura y 304 m de longitud, tiene una sección lenticular de 2,2 m de canto. Se producen cinco
vanos de 42 m+52 m+120 m+52 m+42 m. Todas estas luces se tranquean con el dintel lenticular,
salvo en lo que se refiere al vano de 120 m que cruza el Ebro. Para solventar este vano se añade un
arco superior de 120 m de luz que ayuda al soporte del dintel en esta zona.

Un dintel continúo, recto, constante, dimensionado para luces pequeñas o medias y que se
ayuda o bien de un arco; caso de este puente; o de un atirantamiento, caso del puente de Córdoba sobre
el Guadalquivir, actualmente en construcción, para salvar la luz principal.
Transversalmente, los 31,9 m de anchura están divididos en dos aceras de borde de 4 m, una
mediana central de 3 m y dos calzadas de 10,5 m cada una.
El puente se subdivide en tres partes. La parte central, constituida por el puente arco de 120 m
de luz y las otras dos partes, laterales, de 92 m de longitud están separadas de la central por una junta

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de dilatación. Las partes laterales y la central no se interfieren resistentemente en nada. Únicamente


utilizan la misma pila, como apoyo común, apoyo que se realiza a media madera.
El arco, mixto, de directriz parabólica de 18 m de flecha tiene una sección triangular variable,
desde un canto mínimo en el centro de 1,6 m, hasta un canto máximo junto a los apoyos de 1,74 m. La
sección triangular se achaflana en las esquinas.
El espesor de la chapa es de 60 mm de acero. El hormigón interior rellena completamente el
arco, lo que es muy fácil de realizar y ahorra bastante acero.
El tablero está formado por un cajón central bicelular de 2,2 m de canto en el eje del puente y
disminuye ligeramente hacia los bordes de este mismo cajón, que distan entre
sí 10 m. Las almas exteriores son de espesor variable entre 0,45 y 0,8 m, y las interiores, entre 0,5 y
0,8 m. Transversalmente el dintel se completa con dos unidades nervadas de 10,8 m de anchura, que
completan la forma lenticular del núcleo central. Los tirantes que unen arco y tablero se disponen a una
distancia de 8 m y se anclan a los lados del alma central. Se dispone, en ese mismo punto, una viga
transversal que transfiere la carga conducida por las almas laterales al tirante.
El dintel está pretensado longitudinal y transversalmente. Longitudinalmente para enfrentar el
empuje del arco, que se cortocircuita a lo largo del dintel y además para resistir el efecto de la flexión
vertical. Transversalmente, en los nervios transversales para transmitir su efecto al cuerpo central.
Las péndolas están formadas por dos unidades separadas entre sí, en dirección transversal, 1,3
m.
Los tramos de acceso tienen dos luces continuas de 50 m y 42 m. En este caso en el cajón
desaparece el alma central así como los diafragmas transversales interiores. Por lo demás se mantienen
las características del dintel bajo el arco.
Se pretensa longitudinal y transversalmente, así como se arma con la armadura pasiva
correspondiente.
El tramo principal, el tramo arco, apoya sobre la pila por medio de dos apoyos principales de
neopreno-teflón en caja fija y el dintel por otros dos apoyos laterales. Como en casos extremos de
carga, unos de estos últimos apoyos podría ponerse en tracción, para evitar anclarlo a la pila, se le pone
encima el apoyo del tramo de acceso de 52 m de luz.

De la misma manera, aunque los tramos, principal y de acceso, están separados, el arco penetra
en el tramo de acceso a lo largo de su mediana, lo que determina una particular configuración de los
apoyos. Entre ambos tramos de acceso se dispone una pila principal y en su extremo un estribo nuevo.
Pilas y estribos descansan sobre pilotes.
Se disponen dos estribos curvos en planta cuya disposición encaja muy bien formalmente con
el dintel de sección transversal también curvo.

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El puente se ha construido de la siguiente manera:


 Se construye el núcleo central del dintel, de uno a otro extremo del puente, apoyándose, en la
zona de las orillas, en una cimbra y en la zona del río sobre vigas metálicas apoyadas sobre 3
pilas provisionales. Cuando se elimina la cimbra, la parte del dintel situada sobre el río queda
apoyada sobre tres apoyos provisionales pilotados.
 Una vez concluido el núcleo central, se monta un carro transversal que deslizando sobre el
núcleo central va fabricando los voladizos transversales. Terminado el dintel se monta el arco
metálico apoyándolo sobre apoyos provisionales, se suelda y se rellena interiormente por
hormigón.
 Una vez concluido el arco, se ponen en carga las péndolas hasta que el dintel se despega de los
3 apoyos provisionales situados en el río. Se vuelan los apoyos provisionales y se realizan las
terminaciones correspondientes.

También se puede realizar la ejecución del tablero de otra forma – mediante empuje, como hicieron
en el caso del Puente de Logroño.
El Puente de Práxedes Mateo Sagasta, conocido popularmente como Cuarto Puente de Logroño, es
el más reciente de las construcciones sobre el río Ebro a su paso por Logroño. Diseñado por la oficina
Carlos Fernández Casado S.L., fue adjudicado a la empresa Ferrovial Agromán e inaugurado el 30 de
abril de 2003.

El puente ha sido construido sin ningún apoyo sobre el río Ebro, teniendo 140 metros de luz
para salvar ambas orillas. El tablero central, sobre el cual descansan la calzada, tiene 161 metros de
largo, 18,6 de ancho y 2 de canto. Éste es sujetado por un arco atirantado de 28 metros de altura
máxima. La estructura del arco es en realidad doble, formada por dos tubos de 1,2 metros de diámetro,
ligeramente inclinados entre sí para soportar mejor las fuerzas de flexión a las que están sometidos.
El arco separa en dos ambos sentidos de circulación, disponiendo cada uno de dos carriles de
3,5 metros de ancho.

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Las aceras están formadas por sendos tableros laterales de 4 metros de anchura y 1,1 de canto
que, al contrario que la calzada, no son paralelas al arco central, sino que se separan de ella de forma
curva.
El puente de Logroño cruza el río Ebro en la propia ciudad. Este hecho ha propiciado dos
cosas: la instalación de amplias aceras y el diseño de una configuración resistente y formal nueva. Para
obtener esta última condición se separan las aceras del cuerpo central del puente con lo que se
consiguen varias ventajas: reducir el ruido del tráfico en los peatones, crear una estructura espacial
constituida por los tirantes que soportan las pasarelas por sus bordes interiores.

Constituye además el tercero de una trilogía, en la cual, colgando siempre de un arco central, la
calzada y aceras están unidas y son rectas (P. Zaragoza), en otro puente no construido, en el cual,
tablero y aceras se separan en dos en la mediana, confiriendo así una dimensión espacial al sistema de
tirantes.

En el puente de Logroño solo se separan las aceras y la calzada sigue recta. El puente tiene 140
m de luz. El tablero, para el peso del tráfico, está constituido por una viga mixta de sección trapecial de
2,0 m de canto y 18,6 m de anchura. Los tableros laterales que soportan las pasarelas tienen una
sección metálica de 4,00 m de anchura superior, 2 m de anchura inferior y 1,1 m de canto.

El arco se divide en dos tubos de 1,2 m de diámetro, que se separan entre sí para conseguir
resistencia a flexión fuera del plano, necesaria cuando una pasarela está cargada y otra no, lo que
produce una gran deformación transversal al arco y por tanto una flecha vertical importante en las
pasarelas. Sin embargo esta rigidización transversal del arco no fue suficiente. Los 4 últimos tirantes,
que por cada extremo, que relacionan las pasarelas con el arco, están anclados al estribo y así le
confieren al arco el complemento de rigidez transversal necesario.

El puente se construyó empujando el dintel metálico central sobre pilas provisionales instaladas
en el río, para hormigonar a continuación la losa superior. Posteriormente se procedió al montaje desde
el tablero central de las pasarelas exteriores.
Finalmente se realizó el montaje del arco sobre el tablero, el atirantamiento del tablero y la pasarela y
se procedió a eliminar los pilares provisionales situados en el río.

Se construyen también los puentes arco con tablero inferior de hormigón.


El ejemplo - puente sobre el río Galindo en Baracaldo.

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El puente está biapoyado en dos estribos, es muy curvo en planta, y está constituido por un
dintel metálico y un arco también metálico espacial, no contenido en un plano. El arco tiene un perfil
parabólico de 2º grado en alzado y la planta sigue la directriz correspondiente al tablero. En el borde
exterior cóncavo del tablero, se dispone una marquesina de 8,19m de voladizo que soporta un techo
transparente de metacrilato liso.

El puente ha sido construido de la siguiente manera:


- Mientras se fabrica el tablero en el taller metálico se construyen los estribos de hormigón
armado in situ.
- Para montar el tablero hacen falta cuatro líneas de apoyo provisional en medio del río. Se debe
construir en primer lugar dos líneas apoyos realizando una península provisional que permita
poner una pilotera y hacer los seis pilotes de un metro de diámetro. Después se construyen las
vigas superiores y se retira la península. Para las otras dos líneas de apoyo provisional se repiten
las operaciones.

El tablero se divide en tramos de 22 metros de longitud y anchura variable entre 4,5 y 5,85
metros. Cada tramo pesa alrededor de 60t. En primer lugar se coloca la viga riostra del estribo, es la
pieza más pesada, unas 100t, que se puede montar por partes si fuera necesario. A continuación desde
el estribo se montan los cinco tramos que se apoyan en la primera línea de apoyos provisionales y en la
viga riostra. Estas piezas se unen entre sí mediante cordones longitudinales superior e inferior y con la
riostra de estribos. Con el primer vano completo se procede al montaje de los cinco tramos siguientes
del tablero mediante grúa que se coloca encima del tablero terminado. Se unen las piezas entre si y con

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el trozo de puente montado previamente de forma que se tiene un tablero continuo con dos vanos. Se
repite la operación para completar totalmente el tablero del puente. La ultima pieza en colocar será la
riostra de estribos ya que permite cierto juego.

- Encima de cada línea de apoyo provisional se coloca un castillete, a través del tablero del
puente, que permite colocar las cinco piezas en que se divide el arco. Cada pieza pesa unas 70t.
Se sueldan las uniones de las piezas del arco con el tablero. Con el arco finalizado se pueden
retirar los castilletes y intermedios.

- Los tubos que forman las péndolas se colocan en sus piezas de unión y se sueldan.
- El pavimento, bordillos, medianas, aceras y pérgola se pueden ir colocando mientras se termina
de soldar el arco y se colocan las péndolas.

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4.- EJEMPLO PRACTICO. DESCRIPCIÓN GENERAL.


En el trabajo se pretende estudiar 2 tipologías de construcción de un puente arco de hormigón:
mediante atirantamiento con la torre provisional y con el sistema de triangulación.
Se trata de un puente arco con tablero superior. La luz del arco es 261 m y la flecha en el centro
es 40.0314 m lo que determina una relación flecha-luz de 1/6.52 – arco rebajado. El arco esta
empotrado en dos grandes plintos, la distribución de luces del tablero superior es de 32.625 + 8x43.5
+32.625 m, las pilas P-2, P-3, P-4, P-5 se apoyan sobre el propio arco.

32.6250 43.5000 43.5000 43.5000 43.5000 43.5000 43.5000 43.5000 43.5000 32.6250

P-3 P-4

P-2
P-5
P-1
40.0000

P-6

261.0000

43.5000 43.5000 43.5000 43.5000 43.5000 43.5000

El tablero está formado por una viga en sección cajón de 3,00 m de canto, una losa inferior de
5 m de ancho y superior de 6,5 m, unos voladizos que completan la anchura total de la sección de
14,20 m. La losa inferior tiene un espesor de 0.30 m. Las pilas tiene una altura variable entre 4.32 y
40.45 m. Todas ellas están generadas por una sección cajón rectangular constante de ancho 2 y canto
de 1,95 m.
Para la ejecución del arco de hormigón, se plantea la construcción mediante dos semiarcos en
avance en voladizos atirantados mediante carro de avance. Como es imposible hormigonar la sección
completa de una sola vez, hay que minimizar lo máximo posible la diferencia entre los hormigones de
una misma sección.
El proceso constructivo con el atirantamiento provisional, el montaje comienza con el
hormigonado de primera dovela de arranque sobre la cimbra. Sobre esta dovela utilizan el carro de
avance para el control de esfuerzos y deformaciones, requiere de un ciclo de maniobras de tesado,
retesado y destesado para los cables de atirantamiento. Tras del cierre del arco, se comienza la retirada
de los cables de atirantamiento y desmontaje de las torres provisionales. Una vez cerrado el arco se
procede a la ejecución de las pilas y el tablero por métodos convencionales.
El procedimiento de ménsula triangulada tiene ventajas de una mayor rigidez interna del
sistema pero presentan algunos tiempos muertos en el ciclo de ejecución. En este caso se produce el
avance en voladizo conjunto dovelas del arco-pilas-tablero.

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5.- SISTEMA DEL ATIRANTAMIENTO PROVISIONAL.

5.1.- MODELO.

Planteamos un modelo tipo emparrillado plano ya que queremos recoger la acción de cargas
que sólo origines esfuerzos de eje horizontal, esto es, prescindimos de las acciones horizontales y no
vamos a recoger tampoco en el análisis de la torsión en el tablero y arco. Resumimos, a continuación,
el modelo realizado:
 Asignaremos una viga longitudinal al tablero discretizando su directriz en
función de la luz ya que lo más importante en el estudio-los esfuerzos en las
dovelas del arco, dando lugar a 10 barras y 11 nudos en la viga.
 Se han establecido las pilas, que modelizarán con las características de la pila
básica que están articulados en el punto de conexión con el tablero debida a la
presencia allí neopreno.
 La sustentación del tablero la hemos idealizado mediante apoyos fijos y los
arranques del arco – empotrados.
 La torre provisional está en la continuación de la primera pila y también está
articulada.
 Los tirantes los modelizamos como las barras articuladas del área 100 m2 , y del
momento de inercia 0, del material que no tiene peso propio y sin pretensar
 En el cálculo no tenemos en cuenta el retesado de los cables durante del montaje

tirantes

torre torre
provisional provisional

retenidas retenidas

arco

pila pila

En la figura siguiente representamos en el plano XZ del modelo emparrillado realizado para el tablero
y la numeración de las barras y nudos correspondiente:

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Las secciones asignadas para cada elemento eran:


Section
Area TorsConst I 3-3 I 2-2 AS2 AS3
Nam e
m2 m4 m4 m4 m2 m2
barra0 72 0 215 1 36 36
barra1 25,3214 0 33,5212 1 12 12
barra4 20,2856 0 28,4358 1 10 10
barra5 18,5682 0 26,7164 1 9 9
barra6 16,9044 0 25,0526 1 8 8
barra7 15,3 0 23,4646 1 7 7
barra8 14,3218 0 22,2205 1 7 7
barra9 13,9528 0 21,3119 1 6 6
barra10 13,6162 0 20,4622 1 6 6
barra11 13,2916 0 19,6439 1 6 6
barra12 12,9796 0 18,8704 1 6 6
barra13 12,6802 0 18,1462 1 6 6
barra14 12,3928 0 17,4502 1 6 6
barra15 12,118 0 16,7888 1 6 6
barra16 11,8552 0 16,1656 1 5,5 5,5
barra17 11,6044 0 15,5738 1 5,5 5,5
barra18 11,3662 0 15,0135 1 5,5 5,5
barra19 11,14 0 14,4827 1 5,5 5,5
barra2 23,9151 0 32,0977 1 11 11
barra20 10,9252 0 13,9749 1 5 5
barra21 10,723 0 13,4962 1 5 5
barra22 10,5328 0 13,0494 1 5 5
barra23 10,3546 0 12,629 1 5 5
barra24 10,1896 0 12,2401 1 5 5
barra25 10,0366 0 11,8755 1 5 5
barra26 9,8962 0 11,5355 1 4,5 4,5
barra27 9,7678 0 11,2182 1 4,5 4,5
barra28 9,6508 0 10,9222 1 4,5 4,5
barra29 9,5464 0 10,6484 1 4,5 4,5
barra3 22,0645 0 30,2256 1 11 11
barra30 9,454 0 10,3952 1 4,5 4,5
barra31 9,3736 0 10,1619 1 4,5 4,5
barra32 9,3046 0 9,9433 1 4,5 4,5
barra33 9,2837 0 9,7622 1 4,5 4,5
barra34 9,7788 0 9,7896 1 4,5 4,5
barra35 10,7585 0 9,9533 1 5 5
PILA_TIPO 3,88 1 3,259733 1 1 1
tablero 6,6869 1 7,51 1 1 1
tirante 100 1 0 1 1 1

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En el estudio analizamos el estado del arco en el proceso de construcción comparando la ley de


momentos flectores en las dovelas de arco con la ley de momentos en servicio.
Para la determinación del estado tenso-deformacional de la estructura a lo largo de su ejecución
se van a considerar una serie de etapas, cada una de estas etapas irá asociada a un determinado modelo
estructural que intentará reproducir lo mejor posible el funcionamiento estructural en el instante del
análisis.
A tal efecto se han considerado los siguientes modelos estructurales para la obtención de
esfuerzos:
MODELO 1: En este modelo calculamos los esfuerzos en el puente y precisamente en las
dovelas del arco en servicio.
La hipótesis de combinación de acciones para el estado límite de servicio será:

PP + CM + CP
donde PP es peso propio del arco
CM = 16 kN/m2 es la que es carga muerta: balasto, pavimento, barandillas.
SC = 19,36 kN es la carga de tren (1,21 · 8 kN/m2 · 2 = 19,36 kN/m2)

En el modelo se demuestra la posición de la sobrecarga.

MODELO 2: el modelo de arco cerrado bajo solo su peso propio con el sistema de
atirantamiento y torres provisionales para obtener los valores de los momentos flectores en las dovelas
en la situación controlada por los tirantes.
Asignamos los tirantes cada 3 dovelas. En realidad sería correcto poner un cable para 2 lados
de dovela (en el plano XY) pero como tenemos un modelo plano en coordenadas XZ, disponemos solo
del cable en el plano XZ.

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A su vez trabajan las retenidas que van desde la torre provisional al anclaje en el terreno. Los
ángulos entre retenidas y torre pretenden ser los mismos que entre los tirantes y torre para compensar
el efecto de tracción que produce el tirante.

Este modelo no daba los resultados aceptables – en la mayoría de los cables nos salían
compresiones. Esto puede ser debido a que los tirantes que se utilizan – les pretensan previamente y
también durante del montaje es necesario retesar los cables. Como no tenemos estos 2 aspectos en
cuenta, modificamos el modelo. Hemos añadido los apoyos fijos en los puntos de conexión entre
tirantes y arco y calculamos el axil correspondiente de cada una del tirante en función de su
inclinación.

Hemos estudiado varios modelos en función de que área de cortante hay que considerar. El
programa SAP2000 por el defecto tiene el valor 1, que en nuestro caso no es razonable utilizar. Al
considerar el área de cortante 0 y 0,5 del área transversal, nos da resultados muy parecidos – la
diferencia es en el torno de 10 %. Así para los cálculos elegimos el modelo con el área de cortante de
0.5 del área transversal.

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Av =0 Av =0,5Atrans
N de N de
Reaccion Reaccion
tirante tirante
92 19591,00 92 19744,90
93 14499,38 93 14569,65
94 11176,40 94 11279,20
95 8366,87 95 8126,86
96 6614,51 96 6576,99
97 5537,76 97 5533,91
98 4790,85 98 4844,12
99 4175,54 99 4148,51
100 3937,01 100 3915,25
101 3448,41 101 3516,06
102 4299,03 102 4259,94

MODELO 3: el caso más desfavorable en la ejecución de semiarcos – antes del cierre en clave.
Aplicamos a la última dovela la carga correspondiente a un carro de avance - 1000 kN.

MODELOS 4-10 muestran el proceso de ¨desmontaje¨. Quitamos 3 dovelas en voladizo, el


tirante y la retenida correspondiente y asignamos la carga a la nueva ultima dovela verificando que los
momentos que obtenemos en las dovelas no superan los valores de momentos en servicio del puente.
Cada de este modelo es la situación más desfavorable para el tirante correspondiente, así que para
obtener la área necesaria para cada tirante utilizaremos estos valores mientras que para las retenidas
sacamos los valores de todos los modelos y elegimos el valor máximo de tracción. Así estaremos en el
lado de seguridad aun con el valor conservador.

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5.2.- RESULTADOS.

Los valores de reacciones y axiles calculados en el MODELO 2 son los siguientes:


N de N de
cordones cordones
Longitu PRECIO 8 Longitud Reaccion PRECIO 8
Tirantes Reaccion (kN) angulo Axiles (kN) Area (m 2) con la Retenidas angulo Axiles (kN) Area (m 2) con la
d (m ) euro/kg (m ) (kN) euro/kg
resistencia resistencia
1860 N/m m 2 1860 N/m m 2

92 62,20 19744,90 13 20264,27 0,01816 61 33419,58 114 80,94 6921,91 33 8253,43 0,00740 25 17821,98
93 62,09 14569,65 24 15948,47 0,01429 48 26248,76 115 80,94 6353,59 33 7575,79 0,00679 23 16396,22
94 64,08 11279,20 34 13605,17 0,01219 41 23140,61 116 80,94 6038,97 33 7200,65 0,00645 22 15683,34
95 68,63 8125,86 43 11110,71 0,00996 33 19947,17 117 80,94 5838,01 33 6961,03 0,00624 21 14970,46
96 75,72 6577,00 50 10232,00 0,00589 31 20675,69 118 80,94 5702,04 33 6798,90 0,00609 21 14970,46
97 83,65 5533,91 55 9648,08 0,00496 29 21367,22 119 94,00 2387,42 54 4061,72 0,00364 13 10763,38
98 92,20 4844,12 60 9688,24 0,00434 29 23550,78 120 94,00 2321,43 54 3949,45 0,00354 12 9935,42
99 101,53 4148,51 63 9137,88 0,00372 28 25039,83 121 94,00 2245,04 53 3730,45 0,00334 12 9935,42
100 111,75 3915,25 65 9264,27 0,00351 28 27559,64 122 94,00 2168,37 53 3603,05 0,00323 11 9107,47
101 122,09 3516,10 67 8998,77 0,00315 27 29034,98 123 94,00 2094,56 52 3402,13 0,00305 11 9107,47
102 132,52 4260,00 68 11371,93 0,00382 34 39685,37 124 94,00 2023,48 52 3286,68 0,00295 10 8279,52
103 62,20 19744,90 68 52708,36 0,04723 157 86014,33 125 80,94 6921,91 33 8253,43 0,00740 25 17821,98
104 62,09 14569,65 67 37288,17 0,03341 111 60700,25 126 80,94 6353,59 33 7575,79 0,00679 23 16396,22
105 64,08 11279,20 65 26688,86 0,02391 80 45152,42 127 80,94 6038,97 33 7200,65 0,00645 22 15683,34
106 68,63 8125,86 63 17898,74 0,01604 54 32640,82 128 80,94 5838,01 33 6961,03 0,00624 21 14970,46
107 75,72 6577,00 60 13154,00 0,01179 39 26011,35 129 80,94 5702,04 33 6798,90 0,00609 21 14970,46
108 83,65 5533,91 55 9648,08 0,00865 29 21367,22 130 94,00 2387,42 54 4061,72 0,00364 13 10763,38
109 92,20 4844,12 50 7536,11 0,00675 23 18678,20 131 94,00 2321,43 54 3949,45 0,00354 12 9935,42
110 101,53 4148,51 43 5672,37 0,00508 17 15202,76 132 94,00 2245,04 53 3730,45 0,00334 12 9935,42
111 111,75 3915,25 34 4722,64 0,00423 14 13779,82 133 94,00 2168,37 53 3603,05 0,00323 11 9107,47
112 122,09 3516,10 24 3848,85 0,00345 12 12904,44 134 94,00 2094,56 52 3402,13 0,00305 11 9107,47
113 132,52 4260,00 13 4372,06 0,00392 13 15173,82 135 94,00 2023,48 52 3286,68 0,00295 10 8279,52
637295,039 273942,273

Precio total 911.237,31 €


Peso total 113,90 t

Los cordones que elegimos, son de 15”.

El valor máximo de axil en la torre de este modelo nos permite pre dimensionar la torre:

N= - 50285 kN.

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Los valores obtenidos con los MODELOS 4-10 son los siguientes:

N de N de
cordones cordones
Longitud PRECIO 8 PRECIO 8
Tirantes Axiles (kN) Area (m 2) con la Retenidas Longitud (m ) Axiles (kN) Area (m 2) con la
(m ) euro/kg euro/kg
resistencia resistencia
1860 N/m m 2 1860 N/m m 2

92 62,2005 -25694,65 -0,023024 -77 -42185,37 114 80,9354 39406,62 0,0353106 117 83406,84
93 62,0855 24005,04 0,0215099 72 39373,13 115 80,9354 17488,11 0,0156704 52 37069,71
94 64,0787 7741,38 0,0069367 23 12981,32 116 80,9354 16895,54 0,0151394 51 36356,83
95 68,6262 8732,78 0,0078251 26 15715,95 117 80,9354 15923,31 0,0142682 48 34218,19
96 75,7218 9925,91 0,0088942 30 20008,73 118 80,9354 15585,69 0,0139657 47 33505,31
97 83,6513 10417,50 0,0093347 31 22840,82 119 94 86482,28 0,0774931 257 212783,66
98 92,1998 10349,80 0,009274 31 25174,97 120 94 50053,50 0,0448508 149 123364,85
99 101,5304 11481,73 0,0102883 35 31299,79 121 94 25346,87 0,0227122 76 62924,35
100 111,7476 14134,42 0,0126652 42 41339,46 122 94 6943,97 0,0062222 21 17386,99
101 122,0901 14428,10 0,0129284 43 46240,89 123 94 -8702,13 -0,007798 -26 21526,75
102 132,5178 11427,56 0,0102398 34 39685,37 124 94 -23952,28 -0,021463 -71 58784,59
103 62,2005 -25694,65 -0,023024 -77 -42185,37 125 80,9354 39406,62 0,0353106 117 83406,84
104 62,0855 24005,04 0,0215099 72 39373,13 126 80,9354 17488,11 0,0156704 52 37069,71
105 64,0787 7741,38 0,0069367 23 12981,32 127 80,9354 16895,54 0,0151394 51 36356,83
106 68,6262 8732,78 0,0078251 26 15715,95 128 80,9354 15923,31 0,0142682 48 34218,19
107 75,7218 9925,91 0,0088942 30 20008,73 129 80,9354 15585,69 0,0139657 47 33505,31
108 83,6513 10417,50 0,0093347 31 22840,82 130 94 86482,28 0,0774931 257 212783,66
109 92,1998 10349,80 0,009274 31 25174,97 131 94 50053,50 0,0448508 149 123364,85
110 101,5304 11481,73 0,0102883 35 31299,79 132 94 25346,87 0,0227122 76 62924,35
111 111,7476 14134,42 0,0126652 42 41339,46 133 94 6943,97 0,0062222 21 17386,99
112 122,0901 14428,10 0,0129284 43 46240,89 134 94 -8702,13 -0,007798 -26 -21526,75
113 132,5178 11427,56 0,0102398 34 39685,37 135 94 -23952,28 -0,021463 -71 -58784,59
589320,87 1282033,48

Precio total 1.871.354,36 €


Peso total 233,92 t

Los valores marcados en rojo – son de compresión, y no les tenemos en cuenta en el cálculo
final de presupuesto y peso total.
FINAL 102 101 100 99 98 97 96 95 94 93 92
114 39406,617 14365,07 18713,85 25537,17 37935,31 39406,62 35294,60 -14506,38 -16636,00 -20269,46 -25707,38 -11261,75
115 17488,114 -6719,62 -3660,94 929,41 8476,34 9708,00 8125,29 -6520,60 -5474,33 -1549,34 17488,11
116 16895,54 -28751,52 -26839,70 -24270,18 -21239,30 -20176,40 -19275,20 666,81 5024,09 16895,54
117 15923,306 -53326,17 -52604,32 -52146,66 -53887,91 -52977,72 -49396,25 7805,09 15923,31
118 15585,686 -81867,63 -82599,77 -84696,59 -92124,40 -91423,00 -84723,69 15585,69
119 86482,279 84213,93 86285,62 86482,28 76714,28 73398,67 83674,45
120 50053,503 50053,50 48921,60 43548,69 21731,93 17680,64
121 25346,867 25346,87 20048,84 7509,45 0,00
122 6943,97 6943,97 -3970,19 -25757,46
123 -8702,129 -8702,13 -26940,16
124 -23952,275 -23952,28

Con el coste de la torre provisional el presupuesto final de todo el sistema auxiliar será:
P final=1.871.354,36+246.484,7·2=2.364.320 euro

Verificamos con la cantidad de tirantes obtenidos que durante del montaje los momentos en las
dovelas no superen los valores correspondientes en servicio.

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ELS ELS PEOR CASO 2_3 1_3


N dovela M M
N dovela N dovela M N dovela M N dovela M
1 1 -216833,824
-216838,54 1 -438935,98 1 -485914,71 1 -726538,84
2 2 -131047,26
-131042,938 2 -234022,511 2 -261246,307 2 -401973,77
3 3 -99196,663
-99192,56 3 -137744,874 3 -154284,242 3 -240982,752
4 4 -61590,7243
-61594,522 4 112441,3854 4 126341,382 4 193568,493
5 5 -32556,1395
-32559,631 5 112441,3854 5 126341,382 5 193568,493
6 6 2491,5569
-11415,717 6 78082,6655 6 87568,8762 6 129952,435
7 7 9786,1342
9783,5586 7 36484,425 7 41556,8501 7 59096,8558
8 8 11145,8464
11143,4235 8 -11723,3262 8 -11064,6868 8 -18368,2339
9 9 11080,1553
11077,8851 9 -2175,0105 9 -1913,7712 9 -7239,6604
10 10 6854,8289 6852,8641 10 1884,2246 10 1717,7968 10 -1630,4344
11 11-17269,3342
-17270,688 11 -1914,9707 11 1532,177 11 -7623,8887
12 12-36913,4988
-36914,547 12 -9458,1952 12 1532,177 12 -18971,897
13 13 -64678,201
-64678,825 13 -9458,1952 13 -2030,3388 13 -29796,698
14 14 -37505,768
-37506,077 14 4878,9241 14 5685,8515 14 -15601,4673
15 15-14728,9565-14728,95 15 4956,2622 15 6051,171 15 -15601,4673
16 16 18035,6725
18036,3099 16 3972,1334 16 5355,0236 16 -5701,337
17 17 28211,8898
28212,8426 17 2099,742 17 4440,2594
18 18 34369,3883
34370,6565 18 2203,9484 18 4735,298
19 19 36591,9356
36593,5191 19 -3406,2617 19 4036,3976
20 20 36591,9356
36593,5191 20 -3406,2617 20 -5241,2393
21 21 34959,085134960,984 21 1949,2305 21 -13959,9159
22 22 29546,3818
29548,5961 22 1850,6008 22 -26387,0117
23 23 20425,2594
20427,7891 23 -2368,1944 23 -26387,0117
24 24 -8677,4756-8674,315 24 -7195,1666 24 -14052,0591
25 25-66933,2686
-66920,675 25 -7195,1666 25 -5295,1978
26 26-44630,5801
-44619,983 26 1851,7202
27 27-25580,8297
-25572,232 27 2437,7372
28 28 -9819,8535
-9813,2553 28 2207,3521
29 29 12009,3206
12011,9203 29 1835,9125
30 30 18154,5363
18155,1368 30 1904,6584
31 31 21164,8174
21163,4187 31 -2599,1274
32 32 21503,3916
21500,9933 32 -3385,4785
33 33 21068,6765
21065,2785 33 -7253,6026
34 34 17890,7625
17885,3652 34 -14188,6668
35 35 11645,9084
11638,5119 35 -14188,6668
36 36-10522,6718
-10522,672 36 -5400,0776

Como vemos, los momentos en las dovelas del número 1 hasta el 8 superan el valor admisible.
Se pueden poner 1 tirante más o un armado adicional.
Añadimos un tirante más después de la 2 dovela.

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ELS 1_3 2_3 PEOR CASO


N dovela M N DOVELA M N dovela M N dovela M
1 -216838,54 1 -687539,92 1 -602817,19 1 -597921,58
2 -131047,26 2 -199577,956 2 -175265,364 2 -172912,656
3 -99196,663 3 39281,1879 3 41425,8805 3 42403,2636
4 -61594,522 4 39281,1879 4 34924,2346 4 34871,6599
5 -32559,631 5 20209,111 5 19855,3378 5 18798,4579
6 -11415,717 6 17686,719 6 17955,0589 6 16934,2307
7 9783,5586 7 7924,8066 7 8815,2596 7 7856,1353
8 11143,4235 8 -8446,6167 8 -6934,0506 8 -7831,4707
9 11077,8851 9 -573,1741 9 2224,518 9 2615,7132
10 6852,8641 10 -1133,3118 10 2224,518 10 2615,7132
11 -17270,688 11 -7522,494 11 -1224,1991 11 -2958,4419
12 -36914,547 12 -18925,3317 12 -3999,869 12 -10741,843
13 -64678,825 13 -29796,698 13 -3999,869 13 -10741,843
14 -37506,077 14 -15601,4673 14 3526,1593 14 3489,6891
15 -14728,95 15 -15601,4673 15 3947,7296 15 3623,0144
16 18036,3099 16 -5701,337 16 3307,8331 16 2694,8728
17 28212,8426 17 2894,1273 17 -2298,7369
18 34370,6565 18 3383,4442 18 1662,5793
19 36593,5191 19 2878,8222 19 -3323,7135
20 36593,5191 20 -5753,9184 20 -3323,7135
21 34960,984 21 -14216,2555 21 1974,0805
22 29548,5961 22 -26387,0117 22 1856,2182
23 20427,7891 23 -26387,0117 23 -2478,1308
24 -8674,315 24 -14052,0591 24 -7382,1911
25 -66920,675 25 -5295,1978 25 -7382,1911
26 -44619,983 26 -2038,9611
27 -25572,232 27 2288,391
28 -9813,2553 28 2090,3159
29 12011,9203 29 1736,8322
30 18155,1368 30 1782,2461
31 21163,4187 31 -2791,5356
32 21500,9933 32 -3513,7506
33 21065,2785 33 -7317,7386
34 17885,3652 34 -14188,6668
35 11638,5119 35 -14188,6668
36 -10522,672 36 -5400,0776

Según los valores que nos da, habrá que añadir la armadura correspondiente a las dovelas 1,2 y
6. El resto de los valores se pueden considerar como aceptables.
Volvemos a recalcular los axiles de tirantes y la cantidad necesario de los tirantes.

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N de N de
cordones cordones
Longitud 2 PRECIO 8 2 PRECIO 8
Tirantes Axiles (kN) Area (m ) con la Retenidas Longitud (m ) Axiles (kN) Area (m ) con la
(m ) euro/kg euro/kg
resistencia resistencia
1860 N/m m 2 1860 N/m m 2

91 64,78 -65392,60 -0,058596 -194 -110692,95


92 62,2005 18242,26 0,0163461 55 30132,41 114 80,9354 15488,96 0,013879 46 32792,43
93 62,0855 11602,45 0,0103965 35 19139,72 115 80,9354 7828,10 0,0070144 24 17109,10
94 64,0787 8536,46 0,0076492 26 14674,53 116 80,9354 11116,40 0,0099609 33 23525,01
95 68,6262 8742,25 0,0078336 26 15715,95 117 80,9354 12055,63 0,0108025 36 25663,64
96 75,7218 9851,66 0,0088277 30 20008,73 118 80,9354 12785,69 0,0114567 38 27089,40
97 83,6513 10207,64 0,0091466 31 22840,82 119 94 44681,12 0,0400368 133 110117,62
98 92,1998 10256,30 0,0091902 31 25174,97 120 94 27232,88 0,0244022 81 67064,11
99 101,5304 11281,20 0,0101086 34 30405,51 121 94 15140,13 0,0135664 45 37257,84
100 111,7476 13934,20 0,0124858 42 41339,46 122 94 6473,91 0,005801 20 16559,04
101 122,0901 14360,34 0,0128677 43 46240,89 123 94 -658,15 -0,00059 -2 -1655,90
102 132,5178 11388,72 0,0102049 34 39685,37 124 94 -7359,54 -0,006595 -22 -18214,94
103_1 64,78 -65392,60 -0,058596 -194 -110692,95
103 62,2005 18242,26 0,0163461 55 30132,41 125 80,9354 15488,96 0,013879 46 32792,43
104 62,0855 11602,45 0,0103965 35 19139,72 126 80,9354 7828,10 0,0070144 24 17109,10
105 64,0787 8536,46 0,0076492 26 14674,53 127 80,9354 11116,40 0,0099609 33 23525,01
106 68,6262 8742,25 0,0078336 26 15715,95 128 80,9354 12055,63 0,0108025 36 25663,64
107 75,7218 9851,66 0,0088277 30 20008,73 129 80,9354 12785,69 0,0114567 38 27089,40
108 83,6513 10207,64 0,0091466 31 22840,82 130 94 44681,12 0,0400368 133 110117,62
109 92,1998 10256,30 0,0091902 31 25174,97 131 94 27232,88 0,0244022 81 67064,11
110 101,5304 11281,20 0,0101086 34 30405,51 132 94 15140,13 0,0135664 45 37257,84
111 111,7476 13934,20 0,0124858 42 41339,46 133 94 6473,91 0,005801 20 16559,04
112 122,0901 14360,34 0,0128677 43 46240,89 134 94 -658,15 -0,00059 -2 -1655,90
113 132,5178 11388,72 0,0102049 34 39685,37 135 94 -7359,54 -0,006595 -22 -18214,94
precio (euro) 610716,73 714356,38
peso (t) 76,34 89,29

Precio total 1.325.073,12 €


Peso total 165,63 t

De la misma manera calculamos los esfuerzos máximos para las retenidas:

FINAL 102 101 100 99 98 97 96 95 94 93 92 91


114 15488,958 5179,608 7013,441 9935,197 13342,134 15488,958 13085,738 -10792,25 -11855,21 -13481,419 -14802,53 -9923,97 -13617,7
115 7828,099 -5016,782 -3504,195 -1241,414 1216,419 2748,878 1915,137 -4770,649 -3809,875 -1162,736 7828,099
116 11116,403 -15801,34 -14530,483 -12810,379 -11178,128 -10179,849 -9463,321 862,189 3943,914 11116,403
117 12055,625 -28018,95 -26978,844 -25801,457 -25015,719 -24563,418 -22169,772 6531,857 12055,625
118 12785,688 -42353,98 -41621,467 -41130,09 -41383,219 -41600,13 -37260,562 12785,688
119 44681,122 44220,914 44467,554 43712,678 41101,838 37665,663 44681,122
120 27232,877 27232,877 26464,197 23767,816 18506,367 13516,342
121 15140,132 15140,132 12820,433 7353,373 -1383,972
122 6473,91 6473,91 1899,141 -7250,973
123 -658,151 -658,151 -8126,178
124 -7359,538 -7359,538

El presupuesto final de todo el sistema auxiliar será:


P final=1.325.073,12+246.484,7·2=1.818.042,52 euro
Como podemos ver, al utilizar 1 tirante más, nos descarga otros cables y en la comparación con
la situación anterior nos sale más económico añadir 1 tirante mas pero el número de cordones total
seria menos y el presupuesto total menos al 30% de lo anterior.

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6.- SISTEMA DEL ATIRANTAMIENTO SIN TORRE.

6.1.- MODELO.

Para verificar que el modelo funciona bien, hemos utilizado otro modelo en el que sustituimos
la torre por los apoyos fijos cada 2 metros manteniendo la posición de los nudos del caso del modelo
con torre. De esta manera obtenemos los valores máximos que se pueden aparecer en los tirantes y no
tenemos en cuenta la compresión que era en la torre y disminuía los axiles debido al peso propio del
arco.
Los tirantes asignamos como:
 las barras articuladas de material que no pese
 con la área de 100 m2
 Área a cortante igual a 0,5 del área transversal

Utilizamos los siguientes modelos:


MODELO 1: seria el mismo MODELO 1 del apartado anterior – el puente completo en
servicio.
MODELO 2: modelo del arco cerrado en la presencia de los tirantes.
Todos los tirantes nos salían de tracciones de valor de 1741 hasta 12933 kN. El diseño de cables
con este modelo no daba el resultado aceptable debido a que la carga máxima para cada cable va a
haber en la situación de montaje de las dovelas cuando al aplicar el tirante se hormigona las dovelas
por un carro de avance cuyo peso propio asignamos como carga puntual de 1000 kN.

En la continuación podemos ver la ley de momentos vectores en esta situación y la comparación


con los valores de la ley correspondiente en servicio.

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ELS arco cerrado con tirantes


N dovela M N dovela M
1 -216833,824 1 -36253,7254
2 -131042,938 2 4051,1918
3 -99192,56 3 4632,0314
4 -61590,7243 4 -6648,7347
5 -32556,1395 5 -6648,7347
6 2491,5569 6 1731,8172
7 9786,1342 7 -5466,5428
8 11145,8464 8 -5466,5428
9 11080,1553 9 1981,7375
10 6854,8289 10 -2691,928
11 -17269,3342 11 -2691,928
12 -36913,4988 12 -4773,9111
13 -64678,201 13 -4773,9111
14 -37505,768 14 -2293,0126
15 -14728,9565 15 2019,1597
16 18035,6725 16 -3224,0286
17 28211,8898 17 -3224,0286
18 34369,3883 18 1530,9831
19 36591,9356 19 -2661,6141
20 36591,9356 20 -2661,6141
21 34959,0851 21 1662,0743
22 29546,3818 22 -2438,2734
23 20425,2594 23 -2438,2734
24 -8677,4756 24 1492,6823
25 -66933,2686 25 -1493,6542
26 -44630,5801 26 1930,6667
27 -25580,8297 27 2406,6415
28 -9819,8535 28 2066,2143
29 12009,3206 29 1500,091
30 18154,5363 30 1581,5373
31 21164,8174 31 -2884,147
32 21503,3916 32 -2884,147
33 21068,6765 33 -3549,1524
34 17890,7625 34 -8489,4818
35 11645,9084 35 -14188,6668
36 -10522,6718 36 -5400,0776

Vemos que los momentos que nos da no superan los valores en servicio así que podemos
considerar que el modelo funciona razonablemente bien.

MODELO 3: el modelo de arco en primera fase de ¨desmontaje¨-la peor situación para el


arco en el proceso constructivo cuando se han aplicado todos los tirantes y se hormigona la última
dovela del semiarco.

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Con este modelo obtenemos el valor del diseño para el tirante numero 102 ya que es la
situacion mas desfavorable en la que puede estar dado tirante.

MODELOS 4-13 muestran las siguientes fases del desmontaje quitando uno por uno los tirantes.

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6.2.- RESULTADOS.

Con los valores obtenidos con los MODELOS 4-10 podemos dimensionar los tirantes
necesarios.
Elegimos los cables 15” con resistencia 1860kN/mm2.

N de cordones
Longitud 2 con la PRECIO 8
Tirantes Axiles (kN) Area (m )
(m ) resistencia euro/kg
1860 N/m m 2

92 62,2005 12956,31 0,01161 39 21366,62


93 62,0855 9879,46 0,00885 30 16405,47
94 64,0787 8831,23 0,00791 27 15238,94
95 68,6262 8765,77 0,00785 26 15715,95
96 75,7218 9890,62 0,00886 30 20008,73
97 83,6513 10041,88 0,00900 30 22104,02
98 92,1998 10212,00 0,00915 31 25174,97
99 101,5304 11185,00 0,01002 34 30405,51
100 111,7476 13783,50 0,01235 41 40355,19
101 122,0901 14309,40 0,01282 43 46240,89
102 132,5178 11357,61 0,01018 34 39685,37
103 62,2005 12956,31 0,01161 39 21366,62
104 62,0855 9879,46 0,00885 30 16405,47
105 64,0787 8831,23 0,00791 27 15238,94
106 68,6262 8765,77 0,00785 26 15715,95
107 75,7218 9890,62 0,00886 30 20008,73
108 83,6513 10041,88 0,00900 30 22104,02
109 92,1998 10212,00 0,00915 31 25174,97
110 101,5304 11185,00 0,01002 34 30405,51
111 111,7476 13783,50 0,01235 41 40355,19
112 122,0901 14309,40 0,01282 43 46240,89
113 132,5178 11357,61 0,01018 34 39685,37
585403,3

Precio total 585.403,32 €


Peso total 73,18 t

Con este cantidad de tirantes comprobamos la ley de momentos flectores en las siguientes etapas
de construcción:
 Un tercio del arco
 Dos tercios
 La situación más desfavorable – antes de cerrar el arco.
Para admitir la cantidad de los cables obtenidos es imprescindible que los momentos flectores en
las dovelas no superen los valores en servicio.

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ELS PEOR CASO 2_3 1_3


N dovela M N dovela M N dovela M N dovela M
1 -216833,824 1 -34065,9258 1 -36022,9738 1 -37417,0475
2 -131042,938 2 4744,0856 2 4124,2473 2 3670,3852
3 -99192,56 3 4951,1987 3 4665,663 3 4446,8536
4 -61590,7243 4 -7450,7467 4 -6733,3752 4 -6247,0259
5 -32556,1395 5 -7450,7467 5 -6733,3752 5 -6247,0259
6 2491,5569 6 956,3736 6 1650,2583 6 2139,2583
7 9786,1342 7 -6215,4178 7 -5545,0201 7 -5053,3692
8 11145,8464 8 -6215,4178 8 -5545,0201 8 -5053,3692
9 11080,1553 9 2381,8813 9 2013,4173 9 3100,5464
10 6854,8289 10 2381,8813 10 -2550,0909 10 3089,2221
11 -17269,3342 11 -4151,1249 11 -2550,0909 11 -7349,9626
12 -36913,4988 12 -11968,4348 12 -5565,3459 12 -18846,0971
13 -64678,201 13 -11968,4348 13 -5565,3459 13 -29796,698
14 -37505,768 14 2162,1674 14 -2232,9512 14 -29796,698
15 -14728,9565 15 2265,1561 15 2196,6668 15 -15601,4673
16 18035,6725 16 -3747,6049 16 -2929,0759 16 -5701,337
17 28211,8898 17 -3747,6049 17 -2929,0759
18 34369,3883 18 1052,4077 18 2291,3507
19 36591,9356 19 -3095,1887 19 2029,294
20 36591,9356 20 -3095,1887 20 -5996,8501
21 34959,0851 21 2092,8787 21 -14337,7213
22 29546,3818 22 1938,4407 22 -26387,0117
23 20425,2594 23 -2506,8581 23 -26387,0117
24 -8677,4756 24 -7448,7173 24 -14052,0591
25 -66933,2686 25 -7448,7173 25 -5295,1978
26 -44630,5801 26 1612,1858
27 -25580,8297 27 2249,2772
28 -9819,8535 28 2069,9665
29 12009,3206 29 1696,9132
30 18154,5363 30 1713,7778
31 21164,8174 31 -2945,6518
32 21503,3916 32 -3616,4947
33 21068,6765 33 -7369,1107
34 17890,7625 34 -14188,6668
35 11645,9084 35 -14188,6668
36 -10522,6718 36 -5400,0776

Esta solución nos da los valores de momentos aceptables.

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7.- SISTEMA MENSULA TRIANGULADA.

7.1.- MODELO.

Con el sistema de triangulacion podemos eliminar como es posible las flexiones en los semiarcos
transformando las cargas en los axiles de traccion y compresion. El empleo de perfiles metalicos para
estos elementos aporta ventajas de rigidez frente al uso de cables, por su menor tension de trabajo.

En este sistema tenemos los siguientes elementos auxiliares:

 Tirantes provisionales: las barras articuladas con el area de 100 m2, material que no pese
 Diagonales temporales (perfil laminado) : las barras articuladas con el area de 100 m2,
momento de inercia 1000 m4, material que no pese
 Cordon superior aixiliar: paara primera aproximacion asignamos los propiedades del
tablero
 Anclajes al terreno compensan el esfuerzo axil en el tablero provisional. Se calculan
como los tirantes pero no estan en el modelo de calculo.
El tablero, las barras del arco y pilas modelizamos como en los casos anteriores.

retenida
torre
tablero cordon auxiliar provisional tirantes
metalico
pila

pila

tirantes
pila

perfiles

tirantes

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Disponemos de los siguientes modelos:


MODELO 1: seria el mismo MODELO 1 del apartado anterior – el puente completo en
servicio.
En la continuación podemos ver la ley de momentos vectores en esta situación y la
comparación con los valores de la ley correspondiente en servicio.
ELS arco cerrado con tirantes
N dovela M N dovela M
1 -216833,824 1 -36253,7254
2 -131042,938 2 4051,1918
3 -99192,56 3 4632,0314
4 -61590,7243 4 -6648,7347
5 -32556,1395 5 -6648,7347
6 2491,5569 6 1731,8172
7 9786,1342 7 -5466,5428
8 11145,8464 8 -5466,5428
9 11080,1553 9 1981,7375
10 6854,8289 10 -2691,928
11 -17269,3342 11 -2691,928
12 -36913,4988 12 -4773,9111
13 -64678,201 13 -4773,9111
14 -37505,768 14 -2293,0126
15 -14728,9565 15 2019,1597
16 18035,6725 16 -3224,0286
17 28211,8898 17 -3224,0286
18 34369,3883 18 1530,9831
19 36591,9356 19 -2661,6141
20 36591,9356 20 -2661,6141
21 34959,0851 21 1662,0743
22 29546,3818 22 -2438,2734
23 20425,2594 23 -2438,2734
24 -8677,4756 24 1492,6823
25 -66933,2686 25 -1493,6542
26 -44630,5801 26 1930,6667
27 -25580,8297 27 2406,6415
28 -9819,8535 28 2066,2143
29 12009,3206 29 1500,091
30 18154,5363 30 1581,5373
31 21164,8174 31 -2884,147
32 21503,3916 32 -2884,147
33 21068,6765 33 -3549,1524
34 17890,7625 34 -8489,4818
35 11645,9084 35 -14188,6668
36 -10522,6718 36 -5400,0776

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MODELO 2: modelo de un tercio del arco con la carga correspondiente.

MODELO 3: modelo de dos tercios del arco con la carga correspondiente.

MODELO 4: el modelo de arco en primera fase de ¨desmontaje¨-la peor situación para el


arco en el proceso constructivo cuando se han aplicado todos los tirantes y se hormigona la última
dovela del semiarco.

MODELOS 5-15 muestran las siguientes fases del desmontaje quitando uno por uno los tirantes.

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7.2.- RESULTADOS.

El estudio se trata de obtener la cantidad de los elementos auxiliares y su presupuesto. Para esto
como en los casos anteriores calculamos la cantidad de elementos necesarios comparando el estado
tensional del estructura en servicio y durante de las faces de montaje.

Calculamos el estado tensional del estructura en servicio con el MODELO 1.


arco completo (ELS)
22 -102319,4 29548,6
N
axiles (kN) m om entos(kN) 23 -102032,7 20427,8
elem ento
24 -101751,0 -8674,3

perfiles 25 -86208,6 -66920,7


26 -86120,3 -44620,0
per1 0,0 0,0
27 -86034,2 -25572,2
per2 0,0 0,0
28 -85949,2 -9813,3
tablero
29 -85865,4 12011,9
80 0,0 -24482,1 30 -85782,5 18155,1
81 5260,4 -39206,1 31 -85700,6 21163,4
82 5265,4 -39206,1 32 -85619,4 21501,0
83 3734,0 -31499,1 33 -85539,0 21065,3
84 -9261,6 -31499,1 34 -85459,1 17885,4
85 -10702,9 -29909,6 35 2136,3 11638,5
86 1022,1 -29909,6 36 -86229,8 -10522,7
87 2341,6 -36562,6 37 -84783,4 -14198,3
38 -84867,4 8547,9
88 2339,3 -36562,6
39 -84947,1 15081,6
89 0,0 -25134,7
40 -85027,0 18548,4
pilas
41 -85107,4 19127,5
73 -12873,5 201,6
42 -85188,6 18933,3
74 -10207,9 -26274,0 43 -85270,5 16211,9
75 -9507,1 -56146,6 44 -85353,4 10355,5
76 -7978,5 -288,2 45 -85437,2 -10896,0
77 -8662,2 50656,5 46 -85522,2 -26368,2
78 -7657,7 22638,1 47 -85608,3 -45129,1
79 -8462,3 -89,7 48 -85695,8 -67227,2
barras del arco 49 -99336,3 -16570,7
1 -124651,7 -216838,5 50 -99618,0 14073,6

2 -120116,3 -131047,3 51 -99904,7 23966,9


52 -100196,9 30152,7
3 -119253,7 -99196,7
53 -100494,8 32559,6
4 -118093,1 -61594,5
54 -100798,8 32559,6
5 -117022,3 -32559,6
55 -101109,1 31112,1
6 -116037,8 -11415,7 56 -101426,2 25730,6
7 -115136,7 9783,6 57 -101750,3 16331,4
8 -114316,3 11143,4 58 -102081,7 -14876,0
9 -113573,8 11077,9 59 -102420,8 -36872,6
10 -112878,7 6852,9 60 -102767,9 -63263,7
11 -112201,6 -17270,7 61 -108370,2 -40625,6
12 -111540,8 -36914,5 62 -109031,0 -18915,0
63 -109708,2 9342,1
13 -105182,6 -64678,8
64 -110403,2 15633,8
14 -104835,5 -37506,1
65 -111145,7 16732,7
15 -104496,4 -14728,9
66 -111966,1 16406,2
16 -104165,0 18036,3
67 -112867,2 11178,1
17 -103840,9 28212,8 68 -113851,7 -19736,7
18 -103523,8 34370,7 69 -114922,5 -46704,9
19 -103213,5 36593,5 70 -116083,1 -82240,3
20 -102909,5 36593,5 71 -116945,7 -112642,7
21 -102611,6 34961,0 72 -121481,3 -195748,7

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Para obtener el área resistente de los perfiles, comprobamos la ley de momentos flectores
comparando con la ley correspondiente servicio. Al principio verificamos una tercera parte del arco,
que corresponde la parte antes de pila 74.
Como podemos ver, las dovelas no aguantarían la carga durante del montaje (están marcados
en el color rojo).

arco 1/3
N axiles m om entos(k
elem ento (kN) N)
perfiles
tablero
80 0,0 -31281,7
81 0,0 -31281,7
pilas
73(79) -6840,7 0,0
barras del arco
1(72) -14228,1 -488869,4
2(71) -9692,7 -369660,9
3(70) -8830,0 -319736,6
4(69) -7669,4 -256389,0
5(68) -6598,6 -201608,7
6(67) -5614,1 -154719,3
7(66) -4713,0 -115069,5
8(65) -3892,6 -82029,1
9(64) -3150,1 -54989,4
10(63) -2455,1 -33468,9
11(62) -1777,9 -17216,8
12(61) -1117,1 -6101,6 Los resultados obtenidos con el MODELO 2

Vamos probando asignando los cables auxiliares. Añadimos cable uno por uno antes de que los
valores de momentos durante del montaje no superen los valores correspondientes en servicio:

arco 1/3+tirante arco 1/3+2 tirante arco 1/3+3 tirante arco 1/3+4 tirante
N axiles m om entos(k N axiles N axiles N
momentos(kN) m om entos(kN) axiles (kN) m om entos(kN)
elem ento (kN) elem ento
elem ento (kN) N) elemento (kN)
perfiles perfiles perfiles
perfiles
tablero tablero
tablero tablero
80 0,0 -31832,0 80 0,0 -31826,7
80 0,0 -31711,7 80 0,0 -31957,0
81 10165,2 -31832,0 81 10157,8 -31826,7 81 10551,5 -31957,0
81 15760,2 -31711,7
pilas pilas
pilas pilas
73(79) -14816,8 389,3 73(79) -16723,4 404,4
73(79) -13134,1 604,0 73(79) -14894,8 389,6
barras del arco barras del arco
barras del arco barras del arco
1(72) -19420,0 -77577,9 1(72) -18865,9 -61637,5
1(72) -18254,7 -62235,4 1(72) -19389,6 -77279,3
2(71) -14884,6 -21576,0 2(71) -14330,5 -15613,4
2(71) -13719,3 -22136,2 2(71) -14854,2 -21663,6 3(70) -13467,8 -5270,9
3(70) -14021,9 8814,7
3(70) -12856,6 -14998,1 3(70) -13991,6 8220,7 4(69) -12307,2 1920,0
4(69) -12861,3 14899,1
4(69) -11696,0 -32823,9 4(69) -12830,9 14007,6 5(68) -11513,8 5952,7
5(68) -11790,5 14940,8
5(68) -10625,2 -54121,8 5(68) -11760,1 14007,6 6(67) -10529,3 6128,8
6(67) -10806,1 13092,6
6(67) -9640,8 -54121,8 6(67) -10775,7 11903,5 7(66) -9628,2 4575,0
7(66) -9904,9 -11609,1
7(66) -8739,6 -82029,1 7(66) -9874,6 -13393,3 8(65) -7713,4 -3412,2
8(65) -7293,5 -11609,1
8(65) -3892,6 -82029,1 8(65) -6951,0 -13393,3 9(64) -6970,9 -3776,4
9(64) -6551,0 -6222,7 10(63) -5101,2 -3776,4
9(64) -3150,1 -54989,4 9(64) -6208,5 -3512,5 10(63) -4883,2 -6222,7
10(63) -5513,4 1045,5 11(62) -4424,1 -6101,6
10(63) -2455,1 -33468,9 11(62) -4206,1 -6101,6 12(61) -1117,1 -6101,6
11(62) -1777,9 -17216,8 11(62) -4836,3 -6101,6
12(61) -1117,1 -6101,6
12(61) -1117,1 -6101,6 tirantes
12(61) -1117,1 -6101,6 tirantes 0t 4174,49 0,00
tirantes tirantes 1t 6831,52 0,00 1t 4476,30 0,00
13t 15358,96 0,00 1t 5173,60 0,00 2t 2167,30 0,00 2t 2616,909 0,00
14r -7139,68 0,00 2t 8022,37 0,00 3t 4107,501 0,00 3t 3744,577 0,00

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El modelo con 4 tirantes nos da los valores admisibles.

Ley de momentos
El siguiente paso – es aplicar el perfil metálico y luego se realiza el trepado de la pila. Después
del hormigonado de la pila se instala un nuevo módulo de cordón superior provisional.
Repetimos el mismo procedimiento para ejecutar el segundo tercio del arco. Al hacer
comprobación nos sale que se puede desmontar algunos cables del primer tercio, cortarlos y aplicarlos
en el segundo.

Deformada

Ley de momentos

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Los valores que nos da para esta parte son los siguientes:
arco 2/3_ult
N axiles
m om entos(kN)
elem ento (kN)
perfiles
p1 15329,0 0,0
tablero
80 0,0 -22809,2
81 33391,2 -34462,2
82 17229,3 -34462,2126
pilas
73 -13724,1 1279,8
74 -9724,7 480,5
barras del arco
1(72) -51313,6 -219878,7
8(65) -37311,5 -14950,7
9(64) -36568,9 -5581,0
10(63) -12795,1 -3148,8
11(62) -35873,9 -9703,7
12(61) -35196,8 -21272,2
13(60) -34536,0 -20791,7
14(59) -19067,1 -9253,1
15(58) -18719,9 -2110,1
16(57) -18380,8 -613,1
17(56) -18049,4 1502,3
18(55) -16475,6 1502,3
19(54) -16158,6 -6239,3
20(53) 10371,7 -6239,3
21(52) -10159,7 1599,7
22(51) -9861,8 1599,7
23(50) -9569,6 -5399,3
24(49) -9282,8 -5399,3
tirantes
0t -12795,1 0,0
1t 10371,7 0,0
4t 2361,2 0,0
5t 6768,691 0,0
6t 9249,898 0,0

Para la última parte del semiarco utilizamos la torre provisional ya que los cables serían muy
tendidos y poco eficaces. Ponemos una torre de 12,8 m de altura y con las propiedades de la pila.

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Deformada

Ley de momentos

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peor caso
N
axiles (kN) m om entos(kN)
elem ento

perfiles
1per 9795,5 0,0
2per 39534,8 0,0
tablero
80 0,0 -24124,2
81 77627,7 -27816,9
82 69089,8 -42526,1
83 1778,3 -42526,1
torre
tor1 -13806,4 0,0
pilas
73(79) -7731,7 2975,3
74(78) -13036,1 4017,7
75(77) -16884,5 4017,7
barras del arco
1 -102336,4 -255886,0
2 -97801,0 -137004,2
3 -96938,3 -87256,6
4 -95777,7 30367,9
5 -93748,4 30367,9
6 -92763,9 23932,7
7 -91862,8 10257,9
8 -89230,0 -10026,3
9 -88487,5 -13249,8

10 -87792,5 -22889,6
11 -87115,3 -37666,2
12 -86454,5 -57456,5
13 -73931,0 -53438,8
14 -73583,9 -34494,5
15 -73244,8 -19945,8
16 -72913,3 -9692,3
17 -73413,9 -6686,6
18 -73096,9 -13754,5
19 -72786,5 -24757,4
20 -62738,4 -24757,4
25 -18177,3 -3563,6
26 -18089,7 3064,5
27 -18003,6 3064,5
36 -186,7 -5400,1
tirantes
0t -12942,22 0
1t 6913,109 0
4t -1558,134 0
5t 12248,76 0
7t 1960,569 0
8t 5555,784 0
9t 3778,287 0
10t 8752,339 0
ret1 18467,37 0

En los resultados que nos da podemos ver que los momentos durante de los fases de montaje
superan admisibles que nos indica reforzar la sección por la armadura adicional ya que mediante los
tirantes no es posible conseguir los valores admisibles.

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Ahora empezamos desmontar la estructura para obtener el esfuerzo más desfavorable para cada
tirante, retenida, torre y cordón auxiliar.
ELEMENTO FINAL 4t 5t 6t 7t 8t 9t 10t
per1 19306 17155 17728 17401 19306 16174 13540,631 11897
per2 39520 0 0 0 29471 34621 37781,63 39520
ret1 18467 0 0 0 5391 10681 15453,697 18467
82 69089,831 6417 14423 16934 45146 55824 63936,4 69089,831
83 1778,274 0 0 0 868 1372 1624 1778,274
torre -13807 0 0 0 -9323 -9431 -12411,7 -13807

N de
cordones
PRECIO 8
Tirantes Axiles (kN) Area (m 2) Longitud (m ) con la
euro/kg
resistencia
1860 N/m m 2
1,101
0t 7305,51 0,006546156 35,8 6929,42976 22
1t 9665,85 0,008661156 40,0 10205,2747 29
2t 6610,791 0,005923648 39,9 7030,5456 20
3t 4614,261 0,004134642 44,2 5452,85664 14
4t 8677,162 0,007775235 19,4 4442,7552 26
5t 17571,1 0,015744713 27,2 12678,9398 53
6t 9242,72 0,008282007 40,3 9926,616 28
7t 8566,41 0,007675995 17,8 4076,3424 26
8t 12518,9 0,011217652 25,4 8488,09344 38
9t 11355,342 0,010175038 34,8 10412,6414 34
10t 8753,33 0,007843486 41,5 9494,67168 26
ret1 18467 0,016547491 44,9 21751,356 55
80 77627,707 0,069558877 43,5 88124,04 230
81 77627,707 0,069558877 43,5 88124,04 230
anclajes 77627,707 0,069558877 15,0 34186,05 230
321323,653

peril1 19306 0,080690712 46,8 88932,4614


perfil2 39520 0,165176471 43,7 169988,887
82 68784 0,287487307 43,5 294509,184
83 1778,3 0,007432523 43,5 7614,0626
torre -13807 0,057707276 12,8 17395,2811
578439,876

Presupuesto total 1.799.527,06 €


Peso total 232,98 t

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8.- PRESUPUESTO.

Para el cálculo de presupuesto consideramos los siguientes precios:

 Acero de pretensado cables de atirantamiento – 8 euro/kg


 acero pretensado anclajes al terreno– 9 euro/kg
 acero estructura auxiliar metálica (perfiles, torre, cordones) – 3 euro/kg
 elegimos cordones de 15” con la resistencia de 1860 kN/mm2. Utilizamos el coeficiente
0,6 para el calculo de tirantes porque

1) Atirantamiento con torre.


- Calculo de la torre provisional
El valor máximo de axil en la torre de este modelo nos permite pre dimensionar la torre: N=-
50285kN. Utilizamos el acero S355 con el coeficiente de seguridad 1,1.
fY=355 N/mm2 y γ=1,1 => fYd=355/1,1=323 N/mm2
El área total de la torre será:
Atorre=1,35 ·N/ fYd =0,21 m2
La altura de esta torre provisional es 49,8 m:
macero=0,21·49,8·7850=82161,6 kg=82,2 t
El precio de 1 kg del acero S355 lo calcularemos como 3 euro/kg.

P= macero · 3=246 484,7 euro


2) Atirantamiento sin torre.
En este caso calculamos la cantidad necesario de tirantes en ausencia de la torre.
3) Triangulación.
Para los tramos de tablero con los numero 80 y 81 vamos a utilizar los cables de pretensado y los
calculamos de la misma manera que los tirantes. Los cables anclamos al terreno mediante cables de
anclaje de la longitud 15 m con el axil aplicado de los tramos 80 y 81 y el coste de 9 euro/kg.
Los tramos 82, 83 y perfiles 1 y 2 son los elementos auxiliares de acero y los calculamos como las
vigas metálicas con el precio de 3 euro/kg. Para la torre el axil máximo nos sale -13807 kN,
utilizamos el acero S355 con el coeficiente de seguridad 1,1.
fY=355 N/mm2 y γ=1,1 => fYd=355/1,1=323 N/mm2

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El área total de la torre será:

Atorre=1,35 ·N/ fYd =0,05771 m2


La altura de esta torre provisional es 12,8 m:
macero=0,05771·12,8·7850=5798,4 kg=5,8 t
El precio de 1 kg del acero S355 lo calcularemos como 3 euro/kg.
 P= macero · 3=17 395,3 euro
De la misma manera calculamos los tramos 82 y 83:

A82=1,35·N/ fYd =1,35· 69090·103/323·106=0,2876 m2


La longitud de los tramos 82 y 83 es 43,5 m:
macero=0,2876·43,5·7850=98 606,46 kg=98,61 t
 P= macero · 3= 295 819,37 euro

A83=1,35·N/ fYd =1,35·1778,3·103/323·106=0,00743 m2


macero=0,00743·43,5·7850=2538 kg=2,54 t
El precio de 1 kg del acero S355 lo calcularemos como 3 euro/kg.
 P= macero · 3=7614 euro

Los valores finales podemos ver en la siguiente tabla:

TIRANTES RETENIDAS TORRE ELEMENTOS METALICOS CIERRE EN CLAVE TOTAL


MODELO
precio, € peso, t precio, € peso, t precio, € peso, t precio, € peso, t precio, € peso, t precio, € peso, t
Atirantamiento con torre 610.716,73 € 76,34 714.356,38 € 89,29 492.969,40 € 82,20 0,00 € 0,00 0,00 € 0,00 1.818.042,52 € 247,83
Atirantamiento sin torre 585.403,32 € 73,18 0,00 € 0,00 0,00 € 0,00 0,00 € 0,00 0,00 € 0,00 585.403,32 € 73,18
Triangulacion 299.572,30 € 37,45 21.751,36 € 2,72 17.395,30 € 5,80 561.044,60 € 187,01 500.000,00 € 0,00 2.299.527,10 € 232,98

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SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS Página 64
Máster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.
Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

9.- CONCLUSIONES.

1. Elevado coste y problemas de ejecución en la construcción sobre cimbra impiden su


aplicación en las grandes luces.

2. El mayor inconveniente de la ejecución con autocimbra se encuentra en la cantidad de


acero que requiere el arco metálico, muy superior a la armadura precisa para resistir las
tracciones debidas a flexión.

3. La construcción por abatimiento requiere importantes retenidas y rotulas de giro que hace
esta solución difícilmente competitiva en las grandes luces. El consumo de acero e asimila
a los métodos de avance en voladizo atirantadas.

4. La construcción por voladizos sucesivos atirantados se permite eliminar del proceso las
pilas que no llevan ninguna función resistente y representan una fracción importante del
peso propio de la estructura.

5. Un sistema de ménsula triangulada presenta una estructura muy rígida con cierta facilidad
de montaje elementos auxiliares y con menos sensibilidad térmica, pero tiene una
desventaja de los tiempos muertos en la ejecución y elevado coste en el caso de utilizar el
cordón superior auxiliar.

6. En el caso práctico estudiado el modelo con el sistema de atirantado con torre


provisional y en el modelo con el sistema de atirantado con apoyos fijos y sin torre
nos da prácticamente los mismos resultados en el precio y cantidad de acero de tirantes
requeridos.

7. En caso anteriormente mencionado sería más económico aplicar el sistema de


construcción por voladizos sucesivos atirantados mediante un carro de avance que el
sistema de ménsula triangulada. El sistema de ménsula triangulada resulta un 26.5 %
más caro debido a que se requiere una cantidad de acero, para los cordones superiores,
más elevada y además debido a la operación que es necesario realizar para el cierre en
clave, aunque sale mucho menos la cantidad de tirantes y retenidas en comparación con el
sistema de construcción por voladizos sucesivos atirantados mediante un carro de
avance.

YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS Página 65
Máster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.
Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

10.- BIBLIOGRAFIA.

1. Tierra sobre el agua. Leonardo Fernández Troyano. Colegio de ingenieros de Caminos Canales
y Puertos, 1999.

2. Arcos: Evolución tendencias futuras. Santiago Pérez-Fadón. “IV Internacional Conference on


Arch Bridges”, Barcelona, Noviembre 2005.

3. Puentes arco con armadura rígida portante. Jorge Bernabéu Larena, Holger Eggemann, Karl-
Eugen Kurrer. Revista de Obras Públicas, Octubre 2005/Nº 3.459 .

4. Puentes arco de hormigón. Consideraciones sobre la construcción por avance en voladizo.


Ricardo Llago Acero. Revista de Obras Públicas, Octubre 2006/Nº 3.470

5. Puentes arco sobre el río Nervión en Bilbao para el ferrocarril metropolitano de la ciudad.
Leonardo Fernández Troyano, José Cuervo Fernández, Lucía Fernández Muñoz, Celso Iglesias
Pérez, Agustín Sevilla Bayal. II CONGRESO DE ACHE DE PUENTES Y ESTRUCTURAS.

6. Puentes arcos mixtos. Javier Manterola Armisén, Antonio Martínez Cutillas, Miguel A. Gil
Ginés. II CONGRESO DE ACHE DE PUENTES Y ESTRUCTURAS.

7. Puente de ferrocarril de alta velocidad sobre el embales de Contreras. Javier Manterola


Armisén, Antonio Martínez Cutillas, Juan A. Navarro, Silvia Fuente Grasía, Borja Martín
Martínez. http://e-ache.com

8. Puentes. Javier Manterola Armisén. Tomo V. Escuela Técnica Superior de Ingenieros de


Caminos, Canales y Puertos.

9. De los puentes de hierro al inicio de los puentes de acero. Francisco Millanes Mato.

10. Cable stayed bridges. René Walther. Thomas Telford, 1999

11. Arco de Almonte. Autovía de la Plata. Tramo: Hinojal – Cáceres. Guillermo Siegrist Ridruejo.
Revista Hormigón y Acero, no 240, 2.0 trimestre 2006.

12. EN 1991-2.

13. Manual De Tirantes. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos 2007.


14. IAPF: Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de ferrocarril.
Ministerio de Fomento, 2010.
15. EHE 08: Instrucción de hormigón estructural.
16. UNE 36094-1997: Alambres y cordones de acero para armaduras de hormigón pretensado.
17. Cuadernos de panorámica general de puentes. Salvador Monleón Cremades. Universidad
Politécnica de Valencia.

YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS Página 66
ANEJO 1.
Sistema de coordenadas

Coordinate Systems
Table: Coordinate System s
Nam e Type X Y Z AboutZ AboutY AboutX
m m m Degrees Degrees Degrees
GLOBAL Cartesian 0 0 0 0 0 0

Joint Reactions
Table: Joint Reactions
OutputCas
Joint CaseType F1 F2 F3 M1 M2 M3
e
KN KN KN KN-m KN-m KN-m
1 DEAD LinStatic 2368,533 0 1854,643 0 0 0
2 DEAD LinStatic 2491,178 0 1920,562 0 0 0
3 DEAD LinStatic -1099,913 0 15968,906 0 0 0
5 DEAD LinStatic -2543,047 0 15830,325 0 0 0
8 DEAD LinStatic -3669,072 0 13130,919 0 0 0
11 DEAD LinStatic -3501,1 0 10124,847 0 0 0
14 DEAD LinStatic -4157,98 0 7479,47 0 0 0
17 DEAD LinStatic -3358,17 0 6206,528 0 0 0
20 DEAD LinStatic -3066,383 0 5315,596 0 0 0
23 DEAD LinStatic -2497,645 0 4704,437 0 0 0
26 DEAD LinStatic -2964,377 0 4048,524 0 0 0
29 DEAD LinStatic -2528,664 0 3834,571 0 0 0
32 DEAD LinStatic -2419,559 0 3448,161 0 0 0
34 DEAD LinStatic 2615,091 0 1983,79 0 0 0
36 DEAD LinStatic -1398,836 0 4202,147 0 0 0
40 DEAD LinStatic 1398,815 0 4202,136 0 0 0
43 DEAD LinStatic 2419,53 0 3448,168 0 0 0
46 DEAD LinStatic 2528,608 0 3834,42 0 0 0
49 DEAD LinStatic 2965,244 0 4049,043 0 0 0
52 DEAD LinStatic 2496,889 0 4705,342 0 0 0
55 DEAD LinStatic 3066,403 0 5315,194 0 0 0
58 DEAD LinStatic 3358,179 0 6206,214 0 0 0
61 DEAD LinStatic 4157,824 0 7479,206 0 0 0
64 DEAD LinStatic 3501,174 0 10124,695 0 0 0
67 DEAD LinStatic 3669,051 0 13130,872 0 0 0
70 DEAD LinStatic 2543,034 0 15830,275 0 0 0
72 DEAD LinStatic 2742,348 0 2046,817 0 0 0
73 DEAD LinStatic 1099,971 0 15968,826 0 0 0
74 DEAD LinStatic 2874,193 0 2110,097 0 0 0
76 DEAD LinStatic 3005,248 0 2169,586 0 0 0
77 DEAD LinStatic -35,363 0 11771,67 0 12762,364 0
78 DEAD LinStatic -2368,51 0 1854,625 0 0 0
80 DEAD LinStatic -2491,161 0 1920,549 0 0 0
81 DEAD LinStatic -2615,081 0 1983,782 0 0 0
82 DEAD LinStatic -2742,348 0 2046,817 0 0 0
83 DEAD LinStatic -2874,207 0 2110,108 0 0 0
87 DEAD LinStatic 35,3 0 11771,625 0 -12762,364 0
97 DEAD LinStatic -3005,265 0 2169,598 0 0 0
98 DEAD LinStatic -4121,862 0 6467,22 0 0 0
99 DEAD LinStatic -3737,71 0 5864,484 0 0 0
100 DEAD LinStatic -3514,026 0 5513,523 0 0 0
101 DEAD LinStatic -3375,907 0 5296,814 0 0 0
102 DEAD LinStatic -3292,901 0 5166,576 0 0 0
128 DEAD LinStatic 4121,879 0 6467,246 0 0 0
129 DEAD LinStatic 3737,725 0 5864,507 0 0 0
130 DEAD LinStatic 3514,04 0 5513,545 0 0 0
131 DEAD LinStatic 3375,92 0 5296,834 0 0 0
132 DEAD LinStatic 3292,912 0 5166,594 0 0 0
ANEJO 2.
Las propiedades de materiales:

Table: Material Properties 02 - Basic Mechanical Properties


Table: Material Properties 02 - Basic Mechanical Properties
Material UnitWeight UnitMass E1 G12 U12 A1
KN/m3 KN-s2/m4 KN/m2 KN/m2 1/C
ARCO_H 2,50E+01 2,55E+00 40000000 16666667 0,2 9,90E-06
MAT_no
0,00E+00 0,00E+00 40000000 16666667 0,2 9,90E-06
peso

Table: Material Properties 03b - Concrete Data, Part 1 of 2


Table: Material Properties 03b - Concrete Data, Part 1 of 2
SSCurveO SSHysTyp
Material Fc LtWtConc SFc SCap FinalSlope FAngle
pt e
KN/m2 Degrees
ARCO_H 23330,03 No Mander Takeda 0,002219 0,005 -0,1 0
MAT_no
23330,03 No Mander Takeda 0,002219 0,005 -0,1 0
peso
ANEJO 3.
Sistema de construcción por voladizos sucesivos atirantados con los apoyos.

Deformada

Reacciones en los nudos


Table: Joint Reactions
Joint OutputCase CaseType F1 F2 F3 M1 M2 M3
KN KN KN KN-m KN-m KN-m
1 DEAD LinStatic 2368,533 0 1854,643 0 0 0
2 DEAD LinStatic 2491,178 0 1920,562 0 0 0
3 DEAD LinStatic -1099,913 0 15968,906 0 0 0
5 DEAD LinStatic -2543,047 0 15830,325 0 0 0
8 DEAD LinStatic -3669,072 0 13130,919 0 0 0
11 DEAD LinStatic -3501,1 0 10124,847 0 0 0
14 DEAD LinStatic -4157,98 0 7479,47 0 0 0
17 DEAD LinStatic -3358,17 0 6206,528 0 0 0
20 DEAD LinStatic -3066,383 0 5315,596 0 0 0
23 DEAD LinStatic -2497,645 0 4704,437 0 0 0
26 DEAD LinStatic -2964,377 0 4048,524 0 0 0
29 DEAD LinStatic -2528,664 0 3834,571 0 0 0
32 DEAD LinStatic -2419,559 0 3448,161 0 0 0
34 DEAD LinStatic 2615,091 0 1983,79 0 0 0
36 DEAD LinStatic -1398,836 0 4202,147 0 0 0
40 DEAD LinStatic 1398,815 0 4202,136 0 0 0
43 DEAD LinStatic 2419,53 0 3448,168 0 0 0
46 DEAD LinStatic 2528,608 0 3834,42 0 0 0
49 DEAD LinStatic 2965,244 0 4049,043 0 0 0
52 DEAD LinStatic 2496,889 0 4705,342 0 0 0
55 DEAD LinStatic 3066,403 0 5315,194 0 0 0
58 DEAD LinStatic 3358,179 0 6206,214 0 0 0
61 DEAD LinStatic 4157,824 0 7479,206 0 0 0
64 DEAD LinStatic 3501,174 0 10124,695 0 0 0
67 DEAD LinStatic 3669,051 0 13130,872 0 0 0
70 DEAD LinStatic 2543,034 0 15830,275 0 0 0
72 DEAD LinStatic 2742,348 0 2046,817 0 0 0
73 DEAD LinStatic 1099,971 0 15968,826 0 0 0
74 DEAD LinStatic 2874,193 0 2110,097 0 0 0
76 DEAD LinStatic 3005,248 0 2169,586 0 0 0
77 DEAD LinStatic -35,363 0 11771,67 0 12762,364 0
78 DEAD LinStatic -2368,51 0 1854,625 0 0 0
80 DEAD LinStatic -2491,161 0 1920,549 0 0 0
81 DEAD LinStatic -2615,081 0 1983,782 0 0 0
82 DEAD LinStatic -2742,348 0 2046,817 0 0 0
83 DEAD LinStatic -2874,207 0 2110,108 0 0 0
87 DEAD LinStatic 35,3 0 11771,625 0 -12762,364 0
97 DEAD LinStatic -3005,265 0 2169,598 0 0 0
98 DEAD LinStatic -4121,862 0 6467,22 0 0 0
99 DEAD LinStatic -3737,71 0 5864,484 0 0 0
100 DEAD LinStatic -3514,026 0 5513,523 0 0 0
101 DEAD LinStatic -3375,907 0 5296,814 0 0 0
102 DEAD LinStatic -3292,901 0 5166,576 0 0 0
128 DEAD LinStatic 4121,879 0 6467,246 0 0 0
129 DEAD LinStatic 3737,725 0 5864,507 0 0 0
130 DEAD LinStatic 3514,04 0 5513,545 0 0 0
131 DEAD LinStatic 3375,92 0 5296,834 0 0 0
132 DEAD LinStatic 3292,912 0 5166,594 0 0 0
ANEJO 4.

El listado de esfuerzos del MODELO 3 de Sistema del atirantamiento provisional con la


torre provisional.

Frame Station OutputCase CaseType P V2 V3 T M2 M3

m KN KN KN KN-m KN-m KN-m


1 0 DEAD LinStatic -66034,883 75394,033 0 0 0 -172912,66
1 2,66869 DEAD LinStatic -68302,588 79628,713 0 0 0 -379766,59
1 5,33738 DEAD LinStatic -70570,293 83863,393 0 0 0 -597921,58
2 0 DEAD LinStatic -65172,208 73783,086 0 0 0 42403,264
2 1,44336 DEAD LinStatic -65603,546 74588,56 0 0 0 -64673,403
2 2,88672 DEAD LinStatic -66034,883 75394,033 0 0 0 -172912,66
3 0 DEAD LinStatic -35447,619 747,941 0 0 0 42403,264
3 2,05602 DEAD LinStatic -34867,314 1831,594 0 0 0 39751,47
3 4,11205 DEAD LinStatic -34287,009 2915,247 0 0 0 34871,66
4 0 DEAD LinStatic -34287,009 2915,247 0 0 0 34871,66
4 2,05602 DEAD LinStatic -33751,61 3915,044 0 0 0 27850,037
4 4,11205 DEAD LinStatic -33216,21 4914,842 0 0 0 18772,805
5 0 DEAD LinStatic -34628,311 -472,072 0 0 0 18772,805
5 2,05602 DEAD LinStatic -34136,077 447,119 0 0 0 18798,458
5 4,11205 DEAD LinStatic -33643,842 1366,31 0 0 0 16934,231
6 0 DEAD LinStatic -33643,842 1366,31 0 0 0 16934,231
6 2,05602 DEAD LinStatic -33193,281 2207,682 0 0 0 13260,123
6 4,11205 DEAD LinStatic -32742,72 3049,053 0 0 0 7856,1353
7 0 DEAD LinStatic -32742,72 3049,053 0 0 0 7856,1353
7 2,05602 DEAD LinStatic -32332,531 3815,034 0 0 0 799,7698
7 4,11205 DEAD LinStatic -31922,342 4581,015 0 0 0 -7831,4707
8 0 DEAD LinStatic -32432,679 -2634,714 0 0 0 -7831,4707
8 2,05602 DEAD LinStatic -32061,421 -1941,433 0 0 0 -3127,1362
8 4,11205 DEAD LinStatic -31690,163 -1248,151 0 0 0 151,795
9 0 DEAD LinStatic -31690,163 -1248,151 0 0 0 151,795
9 2,05602 DEAD LinStatic -31342,642 -599,195 0 0 0 2050,8894
9 4,11205 DEAD LinStatic -30995,12 49,762 0 0 0 2615,7132
10 0 DEAD LinStatic -30995,12 49,762 0 0 0 2615,7132
10 2,05602 DEAD LinStatic -30656,553 681,998 0 0 0 1863,4551
10 4,11205 DEAD LinStatic -30317,985 1314,234 0 0 0 -188,6962
11 0 DEAD LinStatic -30179,534 56,584 0 0 0 -188,6962
11 2,05602 DEAD LinStatic -29849,134 673,568 0 0 0 -939,3019
11 4,11205 DEAD LinStatic -29518,734 1290,552 0 0 0 -2958,4419
12 0 DEAD LinStatic -29518,734 1290,552 0 0 0 -2958,4419
12 2,05602 DEAD LinStatic -29196,211 1892,828 0 0 0 -6230,9957
12 4,11205 DEAD LinStatic -28873,687 2495,104 0 0 0 -10741,843
13 0 DEAD LinStatic -28777,94 -3427,17 0 0 0 -10741,843
13 1,89 DEAD LinStatic -28604,383 -2838,955 0 0 0 -4820,3553
13 3,78 DEAD LinStatic -28430,825 -2250,739 0 0 0 -10,595
14 0 DEAD LinStatic -28811,864 -1500,648 0 0 0 -10,595
14 1,89 DEAD LinStatic -28642,31 -926,001 0 0 0 2282,5887
14 3,78 DEAD LinStatic -28472,756 -351,354 0 0 0 3489,6891
15 0 DEAD LinStatic -28472,756 -351,354 0 0 0 3489,6891
15 1,89 DEAD LinStatic -28307,045 210,269 0 0 0 3623,0144
15 3,78 DEAD LinStatic -28141,333 771,892 0 0 0 2694,8728
16 0 DEAD LinStatic -28141,333 771,892 0 0 0 2694,8728
16 1,89 DEAD LinStatic -27979,297 1321,061 0 0 0 717,0328
16 3,78 DEAD LinStatic -27817,26 1870,23 0 0 0 -2298,7369
17 0 DEAD LinStatic -25580,081 -1502,64 0 0 0 -2298,7369
17 1,89 DEAD LinStatic -25421,558 -965,38 0 0 0 33,5421
17 3,78 DEAD LinStatic -25263,036 -428,121 0 0 0 1350,4005
18 0 DEAD LinStatic -25263,036 -428,121 0 0 0 1350,4005
18 1,89 DEAD LinStatic -25107,867 97,773 0 0 0 1662,5793
18 3,78 DEAD LinStatic -24952,698 623,666 0 0 0 980,8192
19 0 DEAD LinStatic -24952,698 623,666 0 0 0 980,8192
19 1,89 DEAD LinStatic -24800,714 1138,765 0 0 0 -684,6788
19 3,78 DEAD LinStatic -24648,73 1653,864 0 0 0 -3323,7135
20 0 DEAD LinStatic -21942,139 -1690,004 0 0 0 -3323,7135
20 1,89 DEAD LinStatic -21793,18 -1185,157 0 0 0 -606,6862
20 3,78 DEAD LinStatic -21644,22 -680,309 0 0 0 1156,1787
21 0 DEAD LinStatic -21644,22 -680,309 0 0 0 1156,1787
21 1,89 DEAD LinStatic -21498,133 -185,196 0 0 0 1974,0805
21 3,78 DEAD LinStatic -21352,046 309,918 0 0 0 1856,2182
22 0 DEAD LinStatic -21352,046 309,918 0 0 0 1856,2182
22 1,89 DEAD LinStatic -21208,663 795,868 0 0 0 811,251
22 3,78 DEAD LinStatic -21065,279 1281,818 0 0 0 -1152,1615
23 0 DEAD LinStatic -19731,312 -126,545 0 0 0 -1152,1615
23 1,89 DEAD LinStatic -19590,472 350,786 0 0 0 -1364,069
23 3,78 DEAD LinStatic -19449,632 828,116 0 0 0 -2478,1308
24 0 DEAD LinStatic -19449,632 828,116 0 0 0 -2478,1308
24 1,89 DEAD LinStatic -19311,174 1297,37 0 0 0 -4486,7153
24 3,78 DEAD LinStatic -19172,717 1766,625 0 0 0 -7382,1911
25 0 DEAD LinStatic -19156,889 -1930,715 0 0 0 -7382,1911
25 1,81776 DEAD LinStatic -19113,154 -1469,728 0 0 0 -4291,5944
25 3,63552 DEAD LinStatic -19069,42 -1008,742 0 0 0 -2038,9611
26 0 DEAD LinStatic -18336,198 -1473,403 0 0 0 -2038,9611
26 1,82061 DEAD LinStatic -18293,12 -1018,62 0 0 0 229,5438
26 3,64123 DEAD LinStatic -18250,042 -563,837 0 0 0 1670,0641
27 0 DEAD LinStatic -18250,042 -563,836 0 0 0 1670,0641
27 1,82061 DEAD LinStatic -18207,567 -115,415 0 0 0 2288,391
27 3,64123 DEAD LinStatic -18165,092 333,007 0 0 0 2090,3159
28 0 DEAD LinStatic -18165,092 333,007 0 0 0 2090,3159
28 1,82061 DEAD LinStatic -18123,168 775,61 0 0 0 1081,1351
28 3,64123 DEAD LinStatic -18081,244 1218,213 0 0 0 -733,8553
29 0 DEAD LinStatic -14061,263 -1115,834 0 0 0 -733,8553
29 1,82061 DEAD LinStatic -14019,841 -678,532 0 0 0 899,5672
29 3,64123 DEAD LinStatic -13978,419 -241,23 0 0 0 1736,8322
30 0 DEAD LinStatic -13978,419 -241,23 0 0 0 1736,8322
30 1,82061 DEAD LinStatic -13937,446 191,341 0 0 0 1782,2461
30 3,64123 DEAD LinStatic -13896,472 623,913 0 0 0 1040,1153
31 0 DEAD LinStatic -13896,472 623,913 0 0 0 1040,1153
31 1,82061 DEAD LinStatic -13855,895 1052,297 0 0 0 -485,7491
31 3,64123 DEAD LinStatic -13815,318 1480,681 0 0 0 -2791,5356
32 0 DEAD LinStatic -10661,094 -226,397 0 0 0 -2791,5356
32 1,82061 DEAD LinStatic -10620,862 198,344 0 0 0 -2765,9984
32 3,64123 DEAD LinStatic -10580,63 623,085 0 0 0 -3513,7506
33 0 DEAD LinStatic -10580,63 623,085 0 0 0 -3513,7506
33 1,82061 DEAD LinStatic -10540,694 1044,7 0 0 0 -5031,9461
33 3,64123 DEAD LinStatic -10500,758 1466,315 0 0 0 -7317,7386
34 0 DEAD LinStatic -10500,758 1466,315 0 0 0 -7317,7386
34 1,82061 DEAD LinStatic -10460,912 1886,982 0 0 0 -10370,266
34 3,64123 DEAD LinStatic -10421,065 2307,65 0 0 0 -14188,667
35 0 DEAD LinStatic -270,594 -2856,737 0 0 0 -14188,667
35 1,82061 DEAD LinStatic -228,623 -2413,635 0 0 0 -9391,0137
35 3,64123 DEAD LinStatic -186,652 -1970,533 0 0 0 -5400,0776
36 0 DEAD LinStatic -186,652 -1970,533 0 0 0 -5400,0776
36 1,82061 DEAD LinStatic -140,476 -1483,038 0 0 0 -2256,2694
36 3,64123 DEAD LinStatic -94,299 -995,544 0 0 0 -1,75E-10
73 0 DEAD LinStatic -17712,733 68,268 0 0 0 2761,5761
73 20,22585 DEAD LinStatic -15750,825 68,268 0 0 0 1380,7881
73 40,4517 DEAD LinStatic -13788,918 68,268 0 0 0 -1,82E-12
90 0 DEAD LinStatic -13788,918 68,268 0 0 0 0
90 24,9 DEAD LinStatic 31031,082 68,268 0 0 0 -1699,8852
90 27,8 DEAD LinStatic 36251,082 68,268 0 0 0 -1897,8638
90 27,8 DEAD LinStatic -33701,174 10534,655 0 0 0 -1897,8638
90 29,8 DEAD LinStatic -30101,174 10534,655 0 0 0 -22967,173
90 29,8 DEAD LinStatic -27729,769 4881,796 0 0 0 -22967,173
90 31,8 DEAD LinStatic -24129,769 4881,796 0 0 0 -32730,764
90 31,8 DEAD LinStatic -36411,482 -4326,641 0 0 0 -32730,764
90 33,8 DEAD LinStatic -32811,482 -4326,641 0 0 0 -24077,483
90 33,8 DEAD LinStatic -57051,059 -18808,124 0 0 0 -24077,483
90 35,8 DEAD LinStatic -53451,059 -18808,124 0 0 0 13538,764
90 35,8 DEAD LinStatic -86565,692 -44672,16 0 0 0 13538,764
90 37,8 DEAD LinStatic -82965,692 -44672,16 0 0 0 102883,08
90 37,8 DEAD LinStatic -54640,376 -12360,501 0 0 0 102883,08
90 39,8 DEAD LinStatic -51040,376 -12360,501 0 0 0 127604,09
90 39,8 DEAD LinStatic -33950,861 7913,645 0 0 0 127604,09
90 41,8 DEAD LinStatic -30350,861 7913,645 0 0 0 111776,8
90 41,8 DEAD LinStatic -20904,323 19273,482 0 0 0 111776,8
90 43,8 DEAD LinStatic -17304,323 19273,482 0 0 0 73229,833
90 43,8 DEAD LinStatic -11447,105 20209,091 0 0 0 73229,833
90 45,81 DEAD LinStatic -7829,105 20209,091 0 0 0 32609,559
90 45,81 DEAD LinStatic -6828,917 16386,713 0 0 0 32609,559
90 47,8 DEAD LinStatic -3246,917 16386,713 0 0 0 2,91E-10
90 47,8 DEAD LinStatic -3600 1,16E-10 0 0 0 2,33E-10
90 49,8 DEAD LinStatic -9,31E-10 1,16E-10 0 0 0 0
91 0 DEAD LinStatic -80239,798 0 0 0 0 0
91 32,38813 DEAD LinStatic -80239,798 0 0 0 0 0
91 64,77627 DEAD LinStatic -80239,798 0 0 0 0 0
92 0 DEAD LinStatic 5568,921 0 0 0 0 0
92 31,10027 DEAD LinStatic 5568,921 0 0 0 0 0
92 62,20054 DEAD LinStatic 5568,921 0 0 0 0 0
93 0 DEAD LinStatic 7233,753 0 0 0 0 0
93 31,04274 DEAD LinStatic 7233,753 0 0 0 0 0
93 62,08548 DEAD LinStatic 7233,753 0 0 0 0 0
94 0 DEAD LinStatic 1265,248 0 0 0 0 0
94 32,03935 DEAD LinStatic 1265,248 0 0 0 0 0
94 64,07869 DEAD LinStatic 1265,248 0 0 0 0 0
95 0 DEAD LinStatic -841,324 0 0 0 0 0
95 34,31312 DEAD LinStatic -841,324 0 0 0 0 0
95 68,62624 DEAD LinStatic -841,324 0 0 0 0 0
96 0 DEAD LinStatic 4047,372 0 0 0 0 0
96 37,86089 DEAD LinStatic 4047,372 0 0 0 0 0
96 75,72178 DEAD LinStatic 4047,372 0 0 0 0 0
97 0 DEAD LinStatic 4301,987 0 0 0 0 0
97 41,82563 DEAD LinStatic 4301,987 0 0 0 0 0
97 83,65126 DEAD LinStatic 4301,987 0 0 0 0 0
98 0 DEAD LinStatic 1939,833 0 0 0 0 0
98 46,09988 DEAD LinStatic 1939,833 0 0 0 0 0
98 92,19977 DEAD LinStatic 1939,833 0 0 0 0 0
99 0 DEAD LinStatic 866,418 0 0 0 0 0
99 50,76521 DEAD LinStatic 866,418 0 0 0 0 0
99 101,53042 DEAD LinStatic 866,418 0 0 0 0 0
100 0 DEAD LinStatic 4648,443 0 0 0 0 0
100 55,8738 DEAD LinStatic 4648,443 0 0 0 0 0
100 111,7476 DEAD LinStatic 4648,443 0 0 0 0 0
101 0 DEAD LinStatic 3586,537 0 0 0 0 0
101 61,04505 DEAD LinStatic 3586,537 0 0 0 0 0
101 122,0901 DEAD LinStatic 3586,537 0 0 0 0 0
102 0 DEAD LinStatic 11388,72 0 0 0 0 0
102 66,25889 DEAD LinStatic 11388,72 0 0 0 0 0
102 132,51778 DEAD LinStatic 11388,72 0 0 0 0 0
114 0 DEAD LinStatic 5179,608 0 0 0 0 0
114 40,46772 DEAD LinStatic 5179,608 0 0 0 0 0
114 80,93543 DEAD LinStatic 5179,608 0 0 0 0 0
115 0 DEAD LinStatic -5016,782 0 0 0 0 0
115 40,46772 DEAD LinStatic -5016,782 0 0 0 0 0
115 80,93543 DEAD LinStatic -5016,782 0 0 0 0 0
116 0 DEAD LinStatic -15801,336 0 0 0 0 0
116 40,46772 DEAD LinStatic -15801,336 0 0 0 0 0
116 80,93543 DEAD LinStatic -15801,336 0 0 0 0 0
117 0 DEAD LinStatic -28018,951 0 0 0 0 0
117 40,46772 DEAD LinStatic -28018,951 0 0 0 0 0
117 80,93543 DEAD LinStatic -28018,951 0 0 0 0 0
118 0 DEAD LinStatic -42353,981 0 0 0 0 0
118 40,46772 DEAD LinStatic -42353,981 0 0 0 0 0
118 80,93543 DEAD LinStatic -42353,981 0 0 0 0 0
119 0 DEAD LinStatic 44220,914 0 0 0 0 0
119 46,94491 DEAD LinStatic 44220,914 0 0 0 0 0
119 93,88982 DEAD LinStatic 44220,914 0 0 0 0 0
120 0 DEAD LinStatic 27232,877 0 0 0 0 0
120 47,21869 DEAD LinStatic 27232,877 0 0 0 0 0
120 94,43737 DEAD LinStatic 27232,877 0 0 0 0 0
121 0 DEAD LinStatic 15140,132 0 0 0 0 0
121 47,49544 DEAD LinStatic 15140,132 0 0 0 0 0
121 94,99088 DEAD LinStatic 15140,132 0 0 0 0 0
122 0 DEAD LinStatic 6473,91 0 0 0 0 0
122 47,77509 DEAD LinStatic 6473,91 0 0 0 0 0
122 95,55017 DEAD LinStatic 6473,91 0 0 0 0 0
123 0 DEAD LinStatic -658,151 0 0 0 0 0
123 48,06069 DEAD LinStatic -658,151 0 0 0 0 0
123 96,12138 DEAD LinStatic -658,151 0 0 0 0 0
124 0 DEAD LinStatic -7359,538 0 0 0 0 0
124 48,34302 DEAD LinStatic -7359,538 0 0 0 0 0
124 96,68603 DEAD LinStatic -7359,538 0 0 0 0 0
ANEJO 5.

El listado de esfuerzos del MODELO 3 de Sistema del atirantamiento provisional sin la


torre provisional.

Frame Station OutputCase CaseType P V2 V3 T M2 M3

m KN KN KN KN-m KN-m KN-m


1 0 DEAD LinStatic -36269,923 2253,509 0 0 0 564,0211
1 2,66869 DEAD LinStatic -38537,628 6488,189 0 0 0 -11100,425
1 5,33738 DEAD LinStatic -40805,333 10722,869 0 0 0 -34065,926
2 0 DEAD LinStatic -35407,248 642,561 0 0 0 4744,0856
2 1,44336 DEAD LinStatic -35838,585 1448,035 0 0 0 3235,3467
2 2,88672 DEAD LinStatic -36269,923 2253,509 0 0 0 564,0211
3 0 DEAD LinStatic -35407,248 -642,561 0 0 0 4744,0856
3 2,05602 DEAD LinStatic -34826,943 441,092 0 0 0 4951,1987
3 4,11205 DEAD LinStatic -34246,638 1524,745 0 0 0 2930,2949
4 0 DEAD LinStatic -34246,638 1524,745 0 0 0 2930,2949
4 2,05602 DEAD LinStatic -33711,238 2524,542 0 0 0 -1232,4217
4 4,11205 DEAD LinStatic -33175,839 3524,34 0 0 0 -7450,7467
5 0 DEAD LinStatic -34815,014 -2728,823 0 0 0 -7450,7467
5 2,05602 DEAD LinStatic -34322,779 -1809,632 0 0 0 -2785,1601
5 4,11205 DEAD LinStatic -33830,545 -890,44 0 0 0 -9,4532
6 0 DEAD LinStatic -33830,545 -890,44 0 0 0 -9,4532
6 2,05602 DEAD LinStatic -33379,984 -49,069 0 0 0 956,3736
6 4,11205 DEAD LinStatic -32929,423 792,303 0 0 0 192,3199
7 0 DEAD LinStatic -32929,423 792,303 0 0 0 192,3199
7 2,05602 DEAD LinStatic -32519,234 1558,283 0 0 0 -2224,1115
7 4,11205 DEAD LinStatic -32109,045 2324,264 0 0 0 -6215,4178
8 0 DEAD LinStatic -32443,863 -2409,779 0 0 0 -6215,4178
8 2,05602 DEAD LinStatic -32072,605 -1716,498 0 0 0 -1973,5545
8 4,11205 DEAD LinStatic -31701,348 -1023,217 0 0 0 842,9055
9 0 DEAD LinStatic -31701,348 -1023,217 0 0 0 842,9055
9 2,05602 DEAD LinStatic -31353,826 -374,26 0 0 0 2279,5287
9 4,11205 DEAD LinStatic -31006,305 274,696 0 0 0 2381,8813
10 0 DEAD LinStatic -31006,305 274,696 0 0 0 2381,8813
10 2,05602 DEAD LinStatic -30667,737 906,933 0 0 0 1167,1521
10 4,11205 DEAD LinStatic -30329,17 1539,169 0 0 0 -1347,4704
11 0 DEAD LinStatic -30166,863 64,83 0 0 0 -1347,4704
11 2,05602 DEAD LinStatic -29836,463 681,814 0 0 0 -2115,0305
11 4,11205 DEAD LinStatic -29506,064 1298,799 0 0 0 -4151,1249
12 0 DEAD LinStatic -29506,064 1298,799 0 0 0 -4151,1249
12 2,05602 DEAD LinStatic -29183,54 1901,074 0 0 0 -7440,6331
12 4,11205 DEAD LinStatic -28861,017 2503,35 0 0 0 -11968,435
13 0 DEAD LinStatic -28767,211 -3416,52 0 0 0 -11968,435
13 1,89 DEAD LinStatic -28593,653 -2828,305 0 0 0 -6067,0755
13 3,78 DEAD LinStatic -28420,096 -2240,089 0 0 0 -1277,4436
14 0 DEAD LinStatic -28803,879 -1484,597 0 0 0 -1277,4436
14 1,89 DEAD LinStatic -28634,324 -909,95 0 0 0 985,4035
14 3,78 DEAD LinStatic -28464,77 -335,303 0 0 0 2162,1674
15 0 DEAD LinStatic -28464,77 -335,303 0 0 0 2162,1674
15 1,89 DEAD LinStatic -28299,059 226,32 0 0 0 2265,1561
15 3,78 DEAD LinStatic -28133,348 787,943 0 0 0 1306,6779
16 0 DEAD LinStatic -28133,348 787,943 0 0 0 1306,6779
16 1,89 DEAD LinStatic -27971,311 1337,112 0 0 0 -701,4986
16 3,78 DEAD LinStatic -27809,274 1886,281 0 0 0 -3747,6049
17 0 DEAD LinStatic -25463,337 -1650,558 0 0 0 -3747,6049
17 1,89 DEAD LinStatic -25304,814 -1113,299 0 0 0 -1135,7605
17 3,78 DEAD LinStatic -25146,292 -576,039 0 0 0 460,6635
18 0 DEAD LinStatic -25146,292 -576,039 0 0 0 460,6635
18 1,89 DEAD LinStatic -24991,123 -50,145 0 0 0 1052,4077
18 3,78 DEAD LinStatic -24835,953 475,748 0 0 0 650,213
19 0 DEAD LinStatic -24835,953 475,748 0 0 0 650,213
19 1,89 DEAD LinStatic -24683,969 990,847 0 0 0 -735,7195
19 3,78 DEAD LinStatic -24531,985 1505,946 0 0 0 -3095,1887
20 0 DEAD LinStatic -21960,787 -1670,652 0 0 0 -3095,1887
20 1,89 DEAD LinStatic -21811,827 -1165,805 0 0 0 -414,737
20 3,78 DEAD LinStatic -21662,868 -660,957 0 0 0 1311,5524
21 0 DEAD LinStatic -21662,868 -660,957 0 0 0 1311,5524
21 1,89 DEAD LinStatic -21516,781 -165,843 0 0 0 2092,8787
21 3,78 DEAD LinStatic -21370,694 329,27 0 0 0 1938,4407
22 0 DEAD LinStatic -21370,694 329,27 0 0 0 1938,4407
22 1,89 DEAD LinStatic -21227,31 815,22 0 0 0 856,898
22 3,78 DEAD LinStatic -21083,927 1301,17 0 0 0 -1143,09
23 0 DEAD LinStatic -19741,101 -116,545 0 0 0 -1143,09
23 1,89 DEAD LinStatic -19600,261 360,785 0 0 0 -1373,8969
23 3,78 DEAD LinStatic -19459,421 838,116 0 0 0 -2506,8581
24 0 DEAD LinStatic -19459,421 838,116 0 0 0 -2506,8581
24 1,89 DEAD LinStatic -19320,964 1307,37 0 0 0 -4534,3421
24 3,78 DEAD LinStatic -19182,506 1776,625 0 0 0 -7448,7173
25 0 DEAD LinStatic -19168,409 -1922,771 0 0 0 -7448,7173
25 1,81776 DEAD LinStatic -19124,675 -1461,784 0 0 0 -4372,5611
25 3,63552 DEAD LinStatic -19080,94 -1000,798 0 0 0 -2134,3684
26 0 DEAD LinStatic -18318,752 -1483,71 0 0 0 -2134,3684
26 1,82061 DEAD LinStatic -18275,674 -1028,927 0 0 0 152,901
26 3,64123 DEAD LinStatic -18232,596 -574,143 0 0 0 1612,1858
27 0 DEAD LinStatic -18232,596 -574,143 0 0 0 1612,1858
27 1,82061 DEAD LinStatic -18190,121 -125,722 0 0 0 2249,2772
27 3,64123 DEAD LinStatic -18147,646 322,7 0 0 0 2069,9665
28 0 DEAD LinStatic -18147,646 322,7 0 0 0 2069,9665
28 1,82061 DEAD LinStatic -18105,722 765,303 0 0 0 1079,5502
28 3,64123 DEAD LinStatic -18063,798 1207,907 0 0 0 -716,6757
29 0 DEAD LinStatic -14088,577 -1100,153 0 0 0 -716,6757
29 1,82061 DEAD LinStatic -14047,155 -662,851 0 0 0 888,1975
29 3,64123 DEAD LinStatic -14005,733 -225,549 0 0 0 1696,9132
30 0 DEAD LinStatic -14005,733 -225,549 0 0 0 1696,9132
30 1,82061 DEAD LinStatic -13964,759 207,022 0 0 0 1713,7778
30 3,64123 DEAD LinStatic -13923,785 639,594 0 0 0 943,0976
31 0 DEAD LinStatic -13923,785 639,594 0 0 0 943,0976
31 1,82061 DEAD LinStatic -13883,208 1067,978 0 0 0 -611,316
31 3,64123 DEAD LinStatic -13842,631 1496,363 0 0 0 -2945,6518
32 0 DEAD LinStatic -10633,364 -240,506 0 0 0 -2945,6518
32 1,82061 DEAD LinStatic -10593,132 184,235 0 0 0 -2894,4286
32 3,64123 DEAD LinStatic -10552,9 608,977 0 0 0 -3616,4947
33 0 DEAD LinStatic -10552,9 608,977 0 0 0 -3616,4947
33 1,82061 DEAD LinStatic -10512,964 1030,591 0 0 0 -5109,0042
33 3,64123 DEAD LinStatic -10473,028 1452,206 0 0 0 -7369,1107
34 0 DEAD LinStatic -10473,028 1452,206 0 0 0 -7369,1107
34 1,82061 DEAD LinStatic -10433,182 1872,874 0 0 0 -10395,952
34 3,64123 DEAD LinStatic -10393,335 2293,541 0 0 0 -14188,667
35 0 DEAD LinStatic -270,594 -2856,737 0 0 0 -14188,667
35 1,82061 DEAD LinStatic -228,623 -2413,635 0 0 0 -9391,0137
35 3,64123 DEAD LinStatic -186,652 -1970,533 0 0 0 -5400,0776
36 0 DEAD LinStatic -186,652 -1970,533 0 0 0 -5400,0776
36 1,82061 DEAD LinStatic -140,476 -1483,038 0 0 0 -2256,2694
36 3,64123 DEAD LinStatic -94,299 -995,544 0 0 0 9,57E-11
92 0 DEAD LinStatic 6464,437 0 0 0 0 0
92 31,10027 DEAD LinStatic 6464,437 0 0 0 0 0
92 62,20054 DEAD LinStatic 6464,437 0 0 0 0 0
93 0 DEAD LinStatic 4745,869 0 0 0 0 0
93 31,04274 DEAD LinStatic 4745,869 0 0 0 0 0
93 62,08548 DEAD LinStatic 4745,869 0 0 0 0 0
94 0 DEAD LinStatic 1483,246 0 0 0 0 0
94 32,03935 DEAD LinStatic 1483,246 0 0 0 0 0
94 64,07869 DEAD LinStatic 1483,246 0 0 0 0 0
95 0 DEAD LinStatic -847,382 0 0 0 0 0
95 34,31312 DEAD LinStatic -847,382 0 0 0 0 0
95 68,62624 DEAD LinStatic -847,382 0 0 0 0 0
96 0 DEAD LinStatic 4244,132 0 0 0 0 0
96 37,86089 DEAD LinStatic 4244,132 0 0 0 0 0
96 75,72178 DEAD LinStatic 4244,132 0 0 0 0 0
97 0 DEAD LinStatic 4086,788 0 0 0 0 0
97 41,82563 DEAD LinStatic 4086,788 0 0 0 0 0
97 83,65126 DEAD LinStatic 4086,788 0 0 0 0 0
98 0 DEAD LinStatic 1952,715 0 0 0 0 0
98 46,09988 DEAD LinStatic 1952,715 0 0 0 0 0
98 92,19977 DEAD LinStatic 1952,715 0 0 0 0 0
99 0 DEAD LinStatic 900,654 0 0 0 0 0
99 50,76521 DEAD LinStatic 900,654 0 0 0 0 0
99 101,53042 DEAD LinStatic 900,654 0 0 0 0 0
100 0 DEAD LinStatic 4596,686 0 0 0 0 0
100 55,8738 DEAD LinStatic 4596,686 0 0 0 0 0
100 111,7476 DEAD LinStatic 4596,686 0 0 0 0 0
101 0 DEAD LinStatic 3649,124 0 0 0 0 0
101 61,04505 DEAD LinStatic 3649,124 0 0 0 0 0
101 122,0901 DEAD LinStatic 3649,124 0 0 0 0 0
102 0 DEAD LinStatic 11357,608 0 0 0 0 0
102 66,25889 DEAD LinStatic 11357,608 0 0 0 0 0
102 132,51778 DEAD LinStatic 11357,608 0 0 0 0 0
ANEJO 6.

El listado de esfuerzos del MODELO 3 de sistema mensula triangulada.


Frame Station OutputCase CaseType P V2 V3 T M2 M3
m KN KN KN KN-m KN-m KN-m
1 0 DEAD LinStatic -97800,964 18038,751 0 0 0 -137004,19
1 2,66869 DEAD LinStatic -100068,67 22273,431 0 0 0 -190794,57
1 5,33738 DEAD LinStatic -102336,37 26508,111 0 0 0 -255886,01
2 0 DEAD LinStatic -96938,289 16427,803 0 0 0 -87256,628
2 1,44336 DEAD LinStatic -97369,626 17233,277 0 0 0 -111549,12
2 2,88672 DEAD LinStatic -97800,964 18038,751 0 0 0 -137004,19
3 0 DEAD LinStatic -96938,289 -16427,803 0 0 0 -87256,628
3 2,05602 DEAD LinStatic -96357,984 -15344,15 0 0 0 -54594,672
3 4,11205 DEAD LinStatic -95777,679 -14260,497 0 0 0 -24160,732
4 0 DEAD LinStatic -95777,679 -14260,497 0 0 0 -24160,732
4 2,05602 DEAD LinStatic -95242,279 -13260,699 0 0 0 4131,3945
4 4,11205 DEAD LinStatic -94706,88 -12260,902 0 0 0 30367,913
5 0 DEAD LinStatic -93748,392 645,777 0 0 0 30367,913
5 2,05602 DEAD LinStatic -93256,158 1564,969 0 0 0 28095,239
5 4,11205 DEAD LinStatic -92763,924 2484,16 0 0 0 23932,685
6 0 DEAD LinStatic -92763,924 2484,16 0 0 0 23932,685
6 2,05602 DEAD LinStatic -92313,362 3325,531 0 0 0 17960,252
6 4,11205 DEAD LinStatic -91862,801 4166,903 0 0 0 10257,937
7 0 DEAD LinStatic -91862,801 4166,903 0 0 0 10257,937
7 2,05602 DEAD LinStatic -91452,612 4932,884 0 0 0 903,2451
7 4,11205 DEAD LinStatic -91042,424 5698,864 0 0 0 -10026,322
8 0 DEAD LinStatic -89230,025 -972,439 0 0 0 -10026,322
8 2,05602 DEAD LinStatic -88858,767 -279,158 0 0 0 -8739,6651
8 4,11205 DEAD LinStatic -88487,509 414,124 0 0 0 -8878,4116
9 0 DEAD LinStatic -88487,509 414,124 0 0 0 -8878,4116
9 2,05602 DEAD LinStatic -88139,988 1063,08 0 0 0 -10396,995
9 4,11205 DEAD LinStatic -87792,467 1712,037 0 0 0 -13249,849
0t 0 DEAD LinStatic -12942,22 0 0 0 0 0
0t 17,87931 DEAD LinStatic -12942,22 0 0 0 0 0
0t 35,75862 DEAD LinStatic -12942,22 0 0 0 0 0
10 0 DEAD LinStatic -87792,467 1712,037 0 0 0 -13249,849
10 2,05602 DEAD LinStatic -87453,899 2344,273 0 0 0 -17419,785
10 4,11205 DEAD LinStatic -87115,331 2976,509 0 0 0 -22889,614
11 0 DEAD LinStatic -87115,331 2976,509 0 0 0 -22889,614
11 2,05602 DEAD LinStatic -86784,931 3593,493 0 0 0 -29643,657
11 4,11205 DEAD LinStatic -86454,532 4210,477 0 0 0 -37666,234
12 0 DEAD LinStatic -86454,532 4210,477 0 0 0 -37666,234
12 2,05602 DEAD LinStatic -86132,008 4812,753 0 0 0 -46942,225
12 4,11205 DEAD LinStatic -85809,485 5415,029 0 0 0 -57456,51
13 0 DEAD LinStatic -73930,986 -5599,937 0 0 0 -53438,836
13 1,89 DEAD LinStatic -73757,429 -5011,721 0 0 0 -43410,82
13 3,78 DEAD LinStatic -73583,871 -4423,505 0 0 0 -34494,531
14 0 DEAD LinStatic -73583,871 -4423,505 0 0 0 -34494,531
14 1,89 DEAD LinStatic -73414,317 -3848,858 0 0 0 -26677,147
14 3,78 DEAD LinStatic -73244,763 -3274,211 0 0 0 -19945,847
15 0 DEAD LinStatic -73244,763 -3274,211 0 0 0 -19945,847
15 1,89 DEAD LinStatic -73079,051 -2712,588 0 0 0 -14288,321
15 3,78 DEAD LinStatic -72913,34 -2150,966 0 0 0 -9692,2627
16 0 DEAD LinStatic -72913,34 -2150,966 0 0 0 -9692,2627
16 1,89 DEAD LinStatic -72751,303 -1601,796 0 0 0 -6145,9026
16 3,78 DEAD LinStatic -72589,267 -1052,627 0 0 0 -3637,4722
17 0 DEAD LinStatic -73413,907 269,398 0 0 0 -3637,4722
17 1,89 DEAD LinStatic -73255,384 806,658 0 0 0 -4654,3447
17 3,78 DEAD LinStatic -73096,862 1343,917 0 0 0 -6686,6377
18 0 DEAD LinStatic -73096,862 1343,917 0 0 0 -6686,6377
18 1,89 DEAD LinStatic -72941,693 1869,811 0 0 0 -9723,6103
18 3,78 DEAD LinStatic -72786,523 2395,704 0 0 0 -13754,522
19 0 DEAD LinStatic -72786,523 2395,704 0 0 0 -13754,522
19 1,89 DEAD LinStatic -72634,539 2910,803 0 0 0 -18769,171
19 3,78 DEAD LinStatic -72482,556 3425,902 0 0 0 -24757,357
1t 0 DEAD LinStatic 6913,109 0 0 0 0 0
1t 18,47648 DEAD LinStatic 6913,109 0 0 0 0 0
1t 36,95296 DEAD LinStatic 6913,109 0 0 0 0 0
20 0 DEAD LinStatic -62738,436 -3995,973 0 0 0 -24757,357
20 1,89 DEAD LinStatic -62589,477 -3491,125 0 0 0 -17682,05
20 3,78 DEAD LinStatic -62440,518 -2986,277 0 0 0 -11560,905
21 0 DEAD LinStatic -62440,518 -2986,277 0 0 0 -11560,905
21 1,89 DEAD LinStatic -62294,431 -2491,164 0 0 0 -6384,7226
21 3,78 DEAD LinStatic -62148,343 -1996,051 0 0 0 -2144,3047
22 0 DEAD LinStatic -62148,343 -1996,051 0 0 0 -2144,3047
22 1,89 DEAD LinStatic -62004,96 -1510,101 0 0 0 1169,0084
22 3,78 DEAD LinStatic -61861,577 -1024,151 0 0 0 3563,8761
23 0 DEAD LinStatic -61861,577 -1024,151 0 0 0 3563,8761
23 1,89 DEAD LinStatic -61720,737 -546,82 0 0 0 5048,444
23 3,78 DEAD LinStatic -61579,896 -69,49 0 0 0 5630,8575
24 0 DEAD LinStatic -61579,896 -69,49 0 0 0 5630,8575
24 1,89 DEAD LinStatic -61441,439 399,764 0 0 0 5318,7482
24 3,78 DEAD LinStatic -61302,982 869,019 0 0 0 4119,7477
25 0 DEAD LinStatic -18177,337 -1828,74 0 0 0 -3563,577
25 1,81776 DEAD LinStatic -18133,602 -1367,753 0 0 0 -658,3471
25 3,63552 DEAD LinStatic -18089,868 -906,766 0 0 0 1408,9194
26 0 DEAD LinStatic -18089,733 -909,455 0 0 0 1408,9194
26 1,82061 DEAD LinStatic -18046,655 -454,671 0 0 0 2650,6919
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27 0 DEAD LinStatic -18003,577 0,112 0 0 0 3064,4798
27 1,82061 DEAD LinStatic -17961,102 448,534 0 0 0 2656,0743
27 3,64123 DEAD LinStatic -17918,627 896,955 0 0 0 1431,2667
28 0 DEAD LinStatic -16872,859 -761,271 0 0 0 1431,2667
28 1,82061 DEAD LinStatic -16830,931 -318,667 0 0 0 2414,3416
28 3,64123 DEAD LinStatic -16789,003 123,936 0 0 0 2591,6064
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30 3,64123 DEAD LinStatic -16624,196 1863,699 0 0 0 -4661,4445
31 0 DEAD LinStatic -12152,476 -1433,339 0 0 0 -4661,4445
31 1,82061 DEAD LinStatic -12111,894 -1004,955 0 0 0 -2441,8473
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33 0 DEAD LinStatic -11990,841 272,91 0 0 0 -448,127
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35 0 DEAD LinStatic -8425,475 321,39 0 0 0 -2616,3959
35 1,82061 DEAD LinStatic -8383,512 764,492 0 0 0 -3604,8797
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81 24,5 DEAD LinStatic 77627,707 374,835 0 0 0 13172,341
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81 26 DEAD LinStatic 77627,707 625,593 0 0 0 12422,02
81 26,5 DEAD LinStatic 77627,707 709,18 0 0 0 12088,327
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83 26,00341 DEAD LinStatic 1778,274 -266,908 0 0 0 20933,49
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83 27,00354 DEAD LinStatic 1778,274 -99,714 0 0 0 21116,825
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