INTEGRANTES:

SULCA CARDENAS, EDGAR

RAMIREZ BALVIN, JOSE
RODRIGUEZ MISAGEL, JUNIOR
 GENERALIDADES

GNV JUSTIFICACION

PREGUNTAS CONVERSION DE
MOTORES DISEL FIN
GNV A GAS

GLP CONCLUSIONES

GNC
 GENERALIDADES
¿Qué gas natural?
El gas natural es una mezcla de
hidrocarburos, compuesta principalmente
por metano (CH4), el cual es miembro de
la familia de los alcanos, que en
condiciones atmosféricas se presenta en
forma gaseosa.
 GENERALIDADES
• Es un gas incoloro e inodoro
• Se encuentra en las cavidades rocosas de las
formaciones geológicas y en las cavidades
microscópicas las cuales unidas pueden formar
grandes acumulaciones de gas.
• Las cuales se encuentran en la misma
formación geológica, que es el petróleo crudo
pero también puede ser encontrado solo.
• El gas natural comprimido es actualmente el
combustible alterno mas practico y uno de los
menos contaminantes, además de poseer un
precio `referencial inferior al de la gasolina.
 JUSTIFICACION
• Es un combustible con un rango del 60% mas
económico de la gasolina.
• Es un combustible con un rango del 80% menos
contaminante que la gasolina.
• El kit en si y su instalación se usan normas
europeas en su seguridad.
• En lo general los vehículos de gas natural
comprimido producen emisiones de CO
relativamente bajos debido al bajo contenido del
carbón de combustible.
CONVERSION DE UN MOTOR A
GASOLINA A GAS NATURAL
Descripción de un equipo de conversión
 DESCRIPCION
• El reductor para GNC es un elemento adecuado para la
conversión de motores a gasolina a gas natural
comprimido sin efectuar modificaciones en el motor.
 DESCRIPCION
• El reductor consta de tres etapas:
• Dos de reducción de presión y una de
gobierno de caudal.
• Se activa a través de una electro válvula
que interrumpe el flujo entre la segunda y
tercera etapa, comandado por un
interruptor que se desconecta una vez
que el motor se detiene.
CORTE Y DETALLE DE LA
PRIMERA ETAPA
 DESCRIPCION
• La primera etapa es la encargada de efectuar la
expansión y calefacción del gas de 200 bar. a 3,5 bar.
• Consta de un pistón de cierre de bronce con asientos de
poli carbonato (1) comandada por diafragma (2) y un
resorte calibrado (3) por intermedio del balancin (7) y el
embolo (6) una válvula de alivio (3) que protege el
sistema en un caso de sobre presión (mayor de 15 bar.)
venteando el gas al exterior.
• el aporte del calor necesario para efectuar la
transformación se consigue mediante una cámara de
agua (10) que circunda el cuerpo de la conexión d
entrada (12), que se conecta al sistema de enfriamiento
del motor convertido. El gas que entra al reductor es
filtrado por el filtro (11) alojado en la conexión de
entrada.
DESCRIPCION: 2da ETAPA
 DESCRIPCION: 2da ETAPA
• Esta se preocupa de regular la presión del gas que
proviene en la cavidad de la 1ª etapa. a través del
conducto (2) de 3,5 a 1,8 bar. De manera que el flujo no
varié con las distintas presiones de los cilindros
contenedores sobre todo en marcha lenta, a fin de
posibilitar un suministro estable de combustible en
cualquier condición de carga y temperatura.
• Consta de un cierre de goma sintética (3) comandado
por un balancin (4) y un embolo (5)gobernados por el
diafragma (7) y un resorte calibrado (8) encerrados por
la etapa (9) que posee un orificio de compensación de
presion hacia la cavidad de la tercera etapa (10).
 DESCRIPCION : ELECTROVALVULA
• Este conjunto cumple la misión de abrir y cerrar el reductor cuando el usuario lo
disponga.
• se compone en la bobina (1) que al recibir una tensión eléctrica de 12v.cc induce un
campo magnético en el núcleo (2) y en el pistón (3) produciendo por atracción
magnético el desplazamiento del pistón y el cierre de la goma sintética (6) descubre
el orificio del asiento (16) estableciendo de esta manera el flujo. De gas desde el
canal intermedio (7) y la segunda etapa (9) a la tercera etapa.
 DESCRIPCION: DE LA 3º ETAPA
• Es la encargada de modular la cantidad de gas adecuada alos
distintos regimenes del motor, de acuerdo a la succion que ejerce el
mezclador sobre la salida del reductor.
• Luego de la electrovalvula y ya en la tercera etapa, es aquí en
donde el diafragma (11) se desplaza hacia el lado en donde exista
menor presion.
 DESCRIPCION: DE LA 3º ETAPA
• Pero esto será solo momentáneo ya que su desplazamiento
provocara por medio del embolo (12) y el balancín (13) la
apertura entre el cierre de la goma sintética (15) y el asiento (16)
ingresando gas a la cavidad de la tercera etapa lo que hará que
la presión aumente, volviendo el mecanismo a una posesión de
flotación manteniendo siempre dentro de la cavidad una presión
igual a la atmosférica, que solo mostrara pequeñas variaciones
con los cambios bruscos de régimen del motor que este
alimentado.
• En síntesis este sistema es capaz de suministrar tanto GAS
como le puede ser succionado en la salida (19), este caudal es
regulado por medio del REGULADOR de acuerdo al afinado
optimo del motor.
• La calibración del ralenti o mínima velocidad se efectúa por
medio de un tornillo de regulación exterior (8) que permite la
calibración por medio de un resorte (14) que se opone por medio
del balancín (13) a la fuerza que genera la presión del gas sobre
el cierre (15).
 CARACTERISTICAS: TECNICA DEL REDUCTOR

• Caudal / Potencia Máxima:

Modelo ST …. 51m3/h – 140 Hp.
73 m3/h – 180 Hp.
• CALEFACCIÓN: agua del sistema de refrigeración.
• CONEXIÓN DE ENTRADA: diámetro 6mm.
• PRESIÓN DE ENTRADA:
200 bar. Max.
26 bar. Min.
• CONEXIÓN DE SALIDA:
Caño flexible
Diámetro 19mm.
• CONEXIÓN DE MANOMETRO : ¼ de pulg. 18 BSP Asiento Plano.
• FIJACIÓN: dos orificios, diámetro 8mm. E/C 189mm.
• COMANDO: por una electro válvula controlada electrónicamente.
• ALIMENTACIÓN: 12v.cc.
CARACTERISTICAS: TECNICA DEL REDUCTOR
 MANTENIMIENTO: REDUCTOR GNC
• Antes de efectuar alguna tarea de desarme proceder a la limpieza exterior de reductor con
solución jabonosa, gasolina o algún liquido para componentes de automóviles.
• No es común que un reductor requiera intervenciones de reparación, pero si es
conveniente cada 5 años de uso.
• Efectuar un desarme y limpieza del interior del mismo y reemplazar elementos de goma
cuando se muestra endurecido (se proveen un kit de reparación).
• Eliminar el aceite que se haya condensado en su interior.
• Desarme:
• Primera etapa
• Segunda etapa
• tercera etapa
• Una vez que se ha efectuado el desarme total del reductor, el paso siguiente consiste en
limpiar cuidadosamente todos los elementos constitutivos del mismo, lavando con liquido
de limpieza que se utiliza en mecánica y secándolas posteriormente.
• Es poco probable que las piezas de rozamiento se desgasten excesivamente si el
reductor ha sido utilizado normalmente de todas formas es muy importante realizar una
profunda INSPECCION VISUAL y reemplazar todo elemento defectuoso.
• Los anillos y cierres de goma deben estar blandos sin señales de envejecimiento de lo
contrario reemplazar por los elementos provistos en el kit de reparación del reductor.
 ARMADO Y CALIBRACION
Proceder en forma inversa a lo
mostrado en desarme efectuando
las siguientes especificaciones.
1.- Verificar que el pistón se cierre
(1) no tenga incrustaciones en la
zona del asiento de ser necesario
reemplazarlos (provisto en el kit
de reparación).
2.- Controlar la separación entre el
pistón (1) y el balancín (7) esta
debe ser si se utiliza el mismo
pistón de 1.25 a 1.6 mm.
3.- Si se utiliza un pistón nuevo
ajustar limando el punto indicado
en la figura de 0.9 a 10mm
midiendo sonda calibrada (ver
figura).
ARMADO Y CALIBRACION
ARMADO Y CALIBRACION
 CONCLUSIONES
 Son muchas las ventajas que presenta el gas natural para
su uso en vehículos como combustible alternativo a la
gasolina o al disel . el gas natural se destaca por ser mas
económico que los combustibles tradicionales, no solo en
precio sino también en los costos de mantenimiento. sin
olvidar la disminución en la emisión de contaminantes que
supone su uso.
 La gran ventaja que tiene el uso del gas natural como
combustible es que los motores no requieren grandes
modificaciones. el sistema de conversiones permite
reutilizar los equipos de gas natural en los vehículos
nuevos al sustituir las unidades antiguas, ya que no
modifican las características de los motores.
 Para estudiar la tecnología de los vehículos que utilizan
gas natural como combustible es necesario resaltar que se
pueden utilizar los tipos de motores existentes hasta la
fecha (encendidos por compresión y encendidos por
chispas),
 VENTAJAS PARA EL VEHICULO
• En cuanto a la operación y mantenimiento de los
vehículos que consumen gas natural, se puede
afirmar que existe un gran ahorro por estos
conceptos. el gas natural tiene un octanaje de
130, características que permiten incrementarla
potencia de los motores, propiciando que
trabajen con mayor eficiencia , evitando dejar
residuos en la combustión y por lo tanto
desgastando menos los motores , los costos de
mantenimiento se ven reducidos al poder
espaciar los cambios de aceite y bujías a cada
20.000 km.
 CONCLUSIONES
• EMISIONES DE CONTAMINANTES:
En general los motores de los vehículos de gas natural producen
emisiones de CO relativamente mas bajas, debido al bajo contenido
de carbón del combustible, la ausencia del enrequesimiento de la
mezcla en el arranque en frió, y a la baja temperatura en los
productos de la combustión de las emisiones de escape (lo que
reduce la necesidad de enrequesimiento en condiciones de máxima
aceleración, protegiendo la válvula de escape.
Los motores de gas natural también son capaces de conseguir
niveles de NOX tan buenos como los de los mejores motores de
gasolina, y de 50 a 80% mas bajos que los niveles de NOX de los
motores disel. la emisión de partículas es extremadamente bajas
emisión de formaldehídos es comparable a las de los motores de
gasolina o disel . la emisión de hidrocarburos totales tiende a ser 2
o 3 veces mayor que la de los motores a gasolina con control de
emisiones, sin embargo una gran fracción de estas emisiones de
HC es metano, el cual no es activo fotoquimicamente.
 CONCLUSIONES

• El kit de conversión bi-fuel no permite desarrollar todas las ventajas que el

gas natural puede ofrecer como un combustible para motores de
combustión interna.Sin embargo un motor que se diseña específicamente
para operar con gas natural ofrece una potencia y un desempeño igual que
el e un motor a gasolina, con mejor eficiencia en la conversión del
combustible y con la ventaja de la reducción de emisiones de escape.
• Al menos 40 países alrededor del mundo tienen vehículos de gas natural en
operación , o han hecho declaraciones oficiales de su intención por realizar
programas sobre vehículos de gas natural. La gran mayoría son vehículos
ligeros convertidos. El numero de vehículos de servicio pesado con motores
disel convertido a gas natural es pequeño en el presente.
• Uno de los obstáculos que se tiene que salvar a fin de que se uso sea
atractivo, es la creación de una infraestructura de estaciones de servicios,
que puedan proporcionar una amplia disponibilidad de combustible. Esta
situación se puede resolver inicialmente al instalar un sistema. que opere
con ambos combustibles (gas- gasolina o gas – gas disel), esto evita el
riesgo de no encontrar una estación de servicio de GNC cuando se agota
uno de los combustibles.
 LO QUE SE VIENE
• Actualmente en este campo se esta inventando sobre como mejorar
los sistemas de conversión de motores a gas natural. Las
conversiones modernas tienen la capacidad de interactuar con los
sistemas de control electrónico para adelantar el tiempo de chispa y
logar incrementar el tiempo de combustión del gas. Los
carburadores o mezcladores están siendo abandonados a favor se
los sistemas de inyección, que son en el concepto similares a los
utilizados en los motores modernos a gasolina . El proveer un
control de combustible de mayor presicion conduce a un mejor
desempeño, economía de combustible y reducción de emisiones.
Esto puede ser aplicado a motores bi-fuel (gas natural/gasolina)
como a motores “dedicados” a gas natural.
• Para la optimización de motores dedicados en vehículos de servicio
pesado se esta investigando en diferentes áreas como son: el perfil
de la cámara de combustión, los sistemas de manejo de electrónico
del motor, la ignición por compresión y los sistemas de inyección a
gas.
 SI QUERES POTENCIA
KIT DE CONVERSION PARA GNC
COMPOSICION DEL KIT
MEZCLADORES: Los mezcladores Amos Gas, fabricados
bajo licencia de Amos Gas Mixers Ltd. de Nueva Zelanda,
ofrecen la seguridad de un correcto funcionamiento en todos
los casos con gas y con nafta facilitando las conversiones.

REDUCTOR PARA GNC DINAMOTOR: El reductor para GNC

DINAMOTOR es un elemento adecuado para la conversión de
motores ciclo OTTO a gasolina, para funcionar con GAS
NATURAL COMPRIMIDO sin efectuar modificaciones en el
uso con combustible líquido. Consta de 3 etapas: dos de
reducción de presión y una de gobierno de caudal. Se activa a
través de una electro válvula que interrumpe el flujo entre la
segunda y tercera etapa, comandado por un interruptor que se
desconecta 5" después del motor detenerse (si permaneciera
en "contacto") por medio de un sensor electrónico de pulsos de
encendido que a su vez obra de cebador automático.
PRIMER ETAPA: Es la encargada de efectuar la expansión y calefacción
del gas de 200 bar a 3,5 bar, consta de una válvula de bronce con
asiento de policarbonato comandada por un diafragma y un resorte
calibrado, una válvula de alivio protege el sistema en caso de
sobrepresión venteando el gas al exterior. El aporte de calor necesario
para efectuar la transformación se consigue mediante una cámara de
agua que circunda el cuerpo de la válvula, que se conecta al sistema de
enfriamiento del motor convertido.
SEGUNDA ETAPA: Esta se ocupa de regular la presión del gas a 1,5
bar de manera que el flujo no varíe con las distintas presiones de los
cilindros contenedores, a fin de posibilitar un suministro estable de
combustible en cualquier condición de carga y temperatura. Consta de
un cierre de goma sintética, comandado por un diafragma y un resorte
calibrado.
TERCER ETAPA: Es la encargada de modular la cantidad de gas
adecuada a los distintos regímenes del motor, de acuerdo a la succión
que ejerce el mezclador sobre la salida del reductor. Consta de un cierre
de goma sintético comandado por un diafragma y un resorte calibrado, y
por medio de un tornillo exterior permite la calibración del régimen de
mínima del motor.
DESPIECE DEL REDUCTOR DINA II: Para ver el Despiece del reductor.
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL REDUCTOR

Estanqueidad: Control de juntas y conexiones con

solución jabonosa.
Electroválvula: Control de funcionamiento con "BAJA
TENSION" (9 volts) y eficiencia de cierre.
Marcha en baja: calibración y control de estabilidad.
Máximo caudal: control de potencia máxima, (el motor
utilizado es capaz de erogar 250 HP.).
Calefacción: Control de estanqueidad y funcionalidad
de la cámara de agua.
Respuesta de apertura: control de respuesta de la
electroválvula en condiciones extremas , máximo caudal
repentino y baja tensión eléctrica.
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL REDUCTOR

Especificaciones Técnicas
Caudal/potencia max:
modelo STD ------------------51 m3/h -140 HP
modelo 180 HP---------------73 m3/h - 180 HP
Calefacción: por agua del sistema de enfriamiento del
motor.
Conexión de entrada: M 12 x 1,5 mm diám. 6 mm.
Presión de entrada: 200 Bar máx. 26 Bar Mín.
Conexión de salida: Caño flexible día. 19 mm.
Conexión de manómetro: 1/4" 18 BPS Asiento Plano.
Fijación: 2 orificios día. 8 mm E/C 189 mm.
Comando: Por 1 electroválvula controlada
electrónicamente.
 MATERIALES UTILIZADOS
Cuerpo: Está construído en una aleación de Aluminio, Cobre y
Zinc denominada Silumin, la cual es apta para el moldeo por
inyección a presión, siendo además un material estable, resistente
a la corrosión y de estructura homogénea sin porosidad que
ocasione fugas de gas, y para aumentar aún más la seguridad,
éste es sometido a un proceso de impregnación para eliminar
cualquier posibilidad de pérdidas.
Membranas, Sellos y Juntas: Todos estos elementos se
construyen con gomas sintéticas (acrilo nitrilo), que las hace
resistentes a la acción de los hidrocarburos, y las menbranas de
los diafragmas poseen una o mas capas de tela, que les otorga la
resistencia adecuada.
Elementos de unión y fijación: Todos los tornillos y tuercas son
de acero al carbono con tratamiento superficial anticorrosivo.
Conexiones: Los elementos de conexión se fabrican en bronce
trafilado y luego mecanizado lo que asegura la precisión y
resistencia adecuada al uso de un equipo
GAS LICUADO DE PETROLEO
(GLP)
 GLP
¿Qué es GLP?
Gas Licuado de Petróleo, es una mezcla de gases (propano y butano)
obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo crudo, que a temperatura
normal y a presión atmosférica permanecen en estado gaseoso, pero que
tienen la propiedad de pasar al estado líquido sometidos a presión.
Esta propiedad permite almacenarlo
en depósitos pequeños a un costo razonable.

Las principales ventajas del GLP son:

• No contiene plomo ni azufre
• Por su condición de gas, facilita una combustión más completa y
limpia, que se refleja en la reducción del 90% de emisión de partículas
• Tiene mayor resistencia al autoencendido que la mejor gasolina, por
tener 103 octanos
• Sus gases de escape son más limpios, por tanto reduce la
contaminación ambiental.
• Para el abastecimiento del GLP al mercado automotor, se ha instalado
varias estaciones o grifos que expenden el gas directamente a los
vehículos, en forma similar a la gasolina. Estos "gasocentros", que en
la mayoría de los casos se ubican en los mismos grifos de gasolina,
son cada vez más en el ámbito nacional y por interés evidente de los
grandes distribuidores de gas, la cantidad seguirá creciendo.
Actualmente existen 38 estaciones en Lima siendo 50 los que habrán a marzo
del 2004
• COMBUSTIBLE DEL FUTURO
No es extraño pensar que en pocos años mas
del 50% de los autos a gasolina deberán llevar
su equipo dual de GLP.
La razón es que Camisea nos dará enormes
cantidades de gas natural mas 35,000 Barriles
diarios de GLP, es decir 5 veces mas que hoy
día por lo tanto habrá mas estaciones y todo el
consumo del parque automotor de gasolina será
50% mas barato.
Por ello hemos apostado a tener el mejor equipo
con el mejor respaldo técnico.
KIT DE INSTALACION GLP
 INSTALACIÓN
• MULTIVÁLVULA O VÁLVULAS INDEPENDIENTES PARA EL
DEPÓSITO. En ambos casos se cubren las cuatro funciones
siguientes:
1. Llenado del tanque con pare automático al 80% de su capacidad
para mantener el equilibrio entre fase líquida y gaseosa dentro del
depósito.

• 2. Medición del nivel de llenado y transmisión de la señal al

conmutador e indicador de luces, que se instala en el tablero de
instrumentos.

• 3. Válvula de seguridad que automáticamente regula la presión al

interior del tanque, cuando la presión se incrementa por exceso de
temperatura.

• 4. Abastecimiento del GLP al motor. Esta es la única válvula que se

puede cerrar o abrir manualmente.
• VÁLVULA DE LLENADO EXTERIOR. Este elemento es la boca por donde se
realiza el llenado del GLP al depósito. Esta válvula se puede colocar en distintos
sitios, dependiendo de lo que disponga el usuario. Puede colocarse junto a la
boca de llenado de la gasolina, en la maletera, en el parachoques posterior o en
cualquier otro lugar cerca del depósito. - EVAPORADOR – REGULADOR. Este
componente es el corazón del sistema. En él, el GLP que llega en estado líquido,
se transforma al estado gaseoso y se regula la alimentación del mismo al motor.
El cambio de estado del GLP se logra por la transferencia de calor, que se
extrae del circuito de refrigeración del motor (con doble beneficio, siendo el
primero la gasificación del GLP y el segundo el retorno del refrigerante más frío
al motor) y por el cambio de presión en el circuito del GLP. En el evaporador –
regulador se pueden ejecutar tres ajustes diferentes: En primer lugar el ajuste
del funcionamiento del evaporador en función del tamaño del motor que se va a
alimentar; en segundo lugar la regulación de la alimentación en frío (ralentí); y
en tercer lugar la regulación del flujo del carburante en alta. Este componente
requiere de un mantenimiento cada 60.000 km.
• TUBERÍA REFORZADA DE COBRE CON PROTECCIÓN EXTERIOR DE
PLÁSTICO. Esta tubería conecta la válvula de llenado exterior con el depósito
en la válvula de llenado del tanque con pare automático al 80%; asimismo,
conecta el depósito desde la válvula de abastecimiento al motor, con la válvula
electromagnética de GLP que se instala previa al evaporador – regulador.
• - TUBO DE PLÁSTICO DURO "ARTIGLAS". Este tubo se instala como protector
de las tuberías de cobre en la maletera. Elimina la posibilidad de que cualquier
objeto que se deposite en la maletera pueda presionar de alguna forma las
tuberías de cobre. Así también, sirve para la ventilación del sistema.
• - VÁLVULA ELECTROMAGNÉTICA PARA GLP. Con esta válvula se abre o cierra
el circuito de GLP. Se acciona desde el interior del vehículo. Normalmente se
instala directamente en el evaporador – regulador.
• VÁLVULA ELECTROMAGNÉTICA PARA GASOLINA. Estas válvulas se
utilizan solamente en los sistemas para vehículos con carburador y sirven
para abrir o cerrar el circuito de la gasolina. Como es de suponer, en
ningún momento las dos válvulas electromagnéticas están al mismo
tiempo abiertas, pues un exceso de carburante haría que el motor se
ahogue. Mediante el conmutador ubicado en el tablero de instrumentos se
accionan estas válvulas, abriendo una y cerrando la otra, o cerrando las
dos.
• - UNIDAD DE MEZCLA. Mediante este componente suministramos el GLP al
motor, sea directamente al carburador o al múltiple de admisión, en el caso
de vehículos con inyección multipunto. Esta es una pieza específica por
modelo de vehículo, pues sus medidas dependen de: los elementos donde
va fijada, el flujo del GLP (cantidad y tamaño de los orificios), el tamaño y
la potencia del motor.

• - MANGUERA REFORZADA. Con esta manguera, que tiene una cubierta de

malla de acero inoxidable, se conecta el evaporador – regulador con la
unidad de mezcla y se abastece el GLP, en estado gaseoso, al motor.

• - CONMUTADOR E INDICADOR DEL LLENADO DEL DEPÓSITO. Este

componente se instala en el tablero de instrumentos del vehículo, permite
accionar sobre las válvulas electromagnéticas a fin de utilizar GLP o
gasolina. El cambio de uno a otro circuito de carburante, se hace sin tener
que parar el vehículo. Además, este conmutador indica mediante "leds"
qué carburante se está utilizando y el nivel de llenado del depósito de GLP.
• SENSOR DE OXÍGENO (SÓLO PARA LOS VEHÍCULOS CON
INYECCIÓN ELECTRÓNICA MULTIPUNTO). Permite conocer la
calidad de la mezcla del combustible cuando se está usando
GLP, a fin de poder regular convenientemente la alimentación
del carburante al múltiple de admisión.
• - ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y DE CONEXIÓN. Los equipos son
importados en "kits" completos que incluyen todos los
elementos para fijar los componentes al vehículo y para
conectarlos entre sí. Contamos con cuatro formas diferentes
de fijar los depósitos al vehículo, de manera tal que se atiende
todas las alternativas posibles.
• - EMULADOR (SÓLO PARA LOS VEHÍCULOS CON INYECCIÓN
ELECTRÓNICA MULTIPUNTO). Elemento electrónico que emula
el funcionamiento del sistema de inyección, aún cuando
realmente no esté en operación, pues se está usando GLP. Por
lo tanto, las señales que se reciben del sistema de inyección en
el tablero de instrumentos no indican error por el no uso.
• Ahorro : El ahorro está sustentado con el hecho de que el costo del
GLP es bastante inferior al de cualquier gasolina. Incluso que la gasolina de 84
octanos, que por tener plomo y ser altamente contaminante debe ser retirada
pronto del mercado; además, los vehículos modernos requieren de gasolina
con un mínimo de 90 octanos.Dado que cada galón de GLP debe rendir la
misma cantidad de kilómetros que el galón de gasolina, el cálculo comparativo
se facilita.
• El precio actual de la gasolina, noviembre de 2004, de 97 y 95 oscila entre S/.
15.00 y S/. 14.00, mientras que el GLP esta a S/. 7.00 el galón, por lo tanto el
ahorro va entre 50 y 40% menos en precio, hay que tomar en cuenta que el GLP
tiene 100 octanos, por ello es mas limpio que cualquier otro combustible.
 Diferencia de Diferencia de
Carburante Precio S/.
valor S/. porcentaje %
GLP 7.00 ahorro
Gasolina 84
11.27 4.27 37.88%
oct.
Gasolina 90
12.29 5.29 43.04%
oct.
Gasolina 95
15.09 8.09 53.61%
oct.
Gasolina 97
15.95 8.95 56%
oct.

Esto quiere decir que usando GLP en lugar de gasolina, se reducirá el gasto
operativo del automóvil, o dicho con otras palabras se conseguirá un ahorro
de entre 40% y 50% del gasto actual en gasolina.
En el mejor de los casos, si con gasolina se gasta S/. 1,200.00 al mes , con
GLP se gastará solo S/. 600.00. Por lo tanto, el ahorro mensual será de S/.
600.00
GLP-Gas Licuado de Petroleo
Necesita una presión de solo 8 atmósferas (118 psi).,
para volverse líquido y abastecer el depósito del
vehículo.
El peso de un depósito de GLP es de 18 Kgs, y se
puede llenar 12 galones
Menor contaminación que la gasolina y el diesel
Disponible en 36 grifos de Lima y 12 ciudades en
provincias.
Se puede instalar en vehículos particulares de todo
tipo:
(taxis, camionetas 4 x 4, vehículos con motores de
elevada cilindrada o elevado consumo de
combustible.
Vehículos que salen con frecuencia fuera de Lima.
Se puede transportar en balones, camiones, como en
la gasolina La facilidad de transportarlo ha
determinado que se convierta en el combustible
alternativo en Europa y Estados Unidos.
El costo de la conversión de un auto a GLP es de:
US$ 450.00 a
US$ 500.00 para vehículos normales.
GNV - Gas Natural Vehicular
Necesita una presión de 200 atmósferas ( 3,000 psi) y
tanques probados a 300 atmósferas. Se tendrán que
instalar enormes compresores en las estaciones que van
a comercializar GNV.
El peso de un depósito es de 80 Kgs, pudiendo
abastecerse sólo de 4 galones de combustible.
Menor contaminación que la gasolina y el diesel.
Solo disponible en grifos cercanos al gaseoducto y en
Lima ( En la actualidad no existe ningún grifo o estación -
2004).
Se recomienda instalar en autobuses de servicio público
con paradero final cerca de algún futuro grifo de GNV.
No se puede salir de Lima por que no hay ductos ni en la
Costa ni en la Sierra por lo que no habrá estaciones en
mucho tiempo.
Se va transportar a través de ductos.
El costo de la conversión a GNV: será de US$ 1,000.00 ó
más por el valor del tanque que no se fábrica en Perú y el
equipo tiene que ser mucho mas resistente por la alta
presión que soportará
GAS NATURAL VEHICULAR
(GNV)
 GNV
Razones para elegir GNV
• Por muchas razones, cada día
más personas en el mundo
eligen Gas Natural Vehicular:
porque es mucho mas
económico y tiene ventajas
técnicas respecto a otros
combustibles, porque es más
seguro, porque respeta el
medio ambiente. Aquí le
damos más razones para
preferirlo.
• GRANDES BENEFICIOS
CON GNV:
• Menor gasto en repuestos.
• Mayor duración del aceite.
• Además cuidas el medio
ambiente.
¿Te mueves con gasolina?
¿Te mueves con diesel?
Mejor Muévete con gas.
 ASPECTOS PARA EL GNV
Aspectos económicos
• Con el GNV ahorra mas del 60% respecto a la gasolina.
Las visitas a talleres y los cambios de repuestos y bujías
disminuyen, generando ahorro para usted.
Disminuye la periodicidad en los cambios de aceite.

Aspectos técnicos
• El motor de su vehículo recibe mejor trato y tiene mayor
vida usando GNV, que tiene
una combustión limpia y homogénea.
Doble disponibilidad de combustible. Si lo prefiere puede
elegir el sistema
Bi - Combustible, para que su vehículo trabaje con GNV
y gasolina.
Aspectos de seguridad
• El GNV es más seguro que otros combustibles
El GNV es más liviano que el aire, haciendo que se disipe fácilmente en la
atmósfera,
caso contrario a lo que ocurre con los vapores de la gasolina y el GLP.
El GNV tiene una temperatura de ignición de 600°C. Mientras que la gasolina
arde a
los 450. El GNV es mucho menos inflamable y más seguro.
Con el GNV usted tiene mayor control sobre su combustible. Su estado
gaseoso
dificulta su manipulación en comparación con los combustibles líquidos
(gasolina y diesel).
Los cilindros de GNV son más seguros que los tanques de combustible
convencionales
(líquidos). Los cilindros de GNV están hechos para soportar fuertes impactos y
altas temperaturas.
Las conversiones son revisadas y avaladas por un ente certificador.

Aspectos ambientales
Usando GNV disminuye en más de un 80% la contaminación por emisión de
gases tóxicos y partículas nocivas.
El GNV contribuye a evitar el efecto invernadero, porque produce menos dióxido
de carbono que otros combustibles.
El GNV produce menos dióxido de azufre que otros combustibles
INSTALACION (GNV) PARA TODA CLASE DE VEHICULOS
KIT DE INSTALACION (GNV)
 Sistema de inyección secuencial de GNV
• Este nuevo sistema de inyección de GNV de 5ta generación es el futuro del
GNV. A diferencia de los equipos convencionales que aspiran el gas por el
múltiple de admisión mediante la instalación de un mezclador, este sistema
inyecta el volumen justo de gas a presión a cada cilindro en forma
secuencial. Consta de un riel de inyectores independiente que alimenta al
motor con el gas a presión, una Unidad de Mando que gestiona la
inyección de gas, un display para conmutar ambos combustibles, un
reductor de alta tecnología, sensores y accesorios de instalación.
La misma diferencia que existe entre los motores carburados y los
equipados con inyección electrónica; existe entre los anteriores sistemas
de GNV (Sistemas aspirados) y los de 5ta generación (Sistemas de
Inyección Secuencial de GNV). Esto se debe a que la unidad de Mando de
este equipo "observa" los mismos sensores que la Unidad de mando
original del auto que gestiona la inyección de gasolina y gracias a esto, los
cálculos de volumen de gas procesados por la nueva Unidad de Mando de
GNV logran ser prácticamente perfectos, obteniendo así resultados de
potencia y torque similares a los obtenidos con gasolina.
El sistema de inyección secuencial de GNV mantiene el lazo cerrado
original del auto, apoyándose en la información que genera la Unidad de
Mando original para efectuar sus propios cálculos, optimizando así la
combustión y mejorando el tiempo de vida útil del motor.
 ECU (Unidad de Control Electrónica):

• La estrategia de administración electrónica

esta memorizada en un mapa de gestión
de los inyectores de gas definida por los
valores de rotación del motor y por los
tiempos de inyección de gasolina. Los
sensores de presión de gas y temperatura
de gas forman parte integrante del sistema
y elaboran señales directas a la central
necesarias para el funcionamiento
correcto del vehiculo.
El sensor de temperatura de agua, crea
una señal utilizado para establecer el
pasaje de gasolina-gas después que la
partida del motor haya sido dada. Este
pasaje también se realiza en función del
tiempo transcurrido a partir del momento
de partida del motor y de la rotación del
mismo.
Además, el sistema incluye estrategias de
diagnostico y realiza el pasaje automático
para gasolina en caso de avería. Existen
dos versiones de central para motores de
3 y 4 o de 5, 6 y 8 Cilindros.
 Riel de Inyectores:
• El GNV, proveniente del filtro,
alimenta los inyectores y cuando esta
adecuadamente dosificado, sale de
los mismos y llega al colector de
admisión y entra al motor. Los
inyectores son pilotados por la central
ECU gas. El riel puede ser 2, 3 o 4
inyectores, para cubrir el campo de
las posibles aplicaciones.
Del riel de inyectores son tomadas
las señales de presión y temperatura
de gas. El pilotaje de los inyectores
es del tipo “Peak and hold” (A eso se
debe el sonido que se escucha
cuando funcionan). Su duración es de
300 millones de ciclos siendo el más
durable del mercado mundial .
 Llave Conmutadora
• Módulo de control electrónico
con las siguientes funciones:
GNV / GASOLINA botón y
vigilancia de combustible.
Monitor del nivel de gas en el
tanque usando 5 leds de
iluminación. El cambio también
está equipado por un
zumbador, que se enciende
cuando hay un bajo nivel de
presión de gas o cuando se
detecta un fallo en el sistema
de GNV, entonces el sistema
se conmuta en gasolina.
 Reductor NG2:
• El reductor es del tipo biestadio
en membrana, compensado con
intercambiador de calor de
agua-gas, filtro, electroválvulas
de gas y válvula de seguridad.
Esta calibrado para una presión
de distribución de 2 bar.
(200kpa), superior a la presión
existente en el colector de
Admisión.
 Sensor de temperatura de agua (Opcional):

• El sensor de temperatura se
monta en el circuito del agua.
La señal leída se envía a la
centralita y completa una serie
de informaciones necesarias
para el funcionamiento con gas.
La temperatura del líquido de
enfriamiento se utiliza:
- Para controlar el paso de
gasolina – gas;
- Para corregir el tempo de
inyección de gas.
Esta corrección se emplea para
controlar el calentamiento del
motor durante el funcionamiento
con gas.
 Filtro de Gas:
• Este se encuentra ubicado
entre el reductor y el
inyector, y su función es la
de filtrar el GNV cuando
esta en pase gaseosa. El
filtro contiene un cartucho
que garantiza una
capacidad de filtrado de 80
μm. La presión máxima de
funcionamiento es de 250
kpa
 Cilindro:
• Tiene la función de almacenar el GNV a una
presión máxima de 200 bar. Son fabricados
en acero de alta aleación y su correcta
utilización asegura una vida casi infinita.
 Válvula de cilindro:
• Vincula el cilindro con el
caño de alta presión
permitiendo con un control
manual el cierre total del
flujo de gas desde el
cilindro al motor, ello posee
un sistema de seguridad
llamado disco de estallido
que se activa cuando hay
un exceso de presión
 Válvula de carga:
• Compuesta por un cuerpo principal con un control manual
de apertura y cierre del circuito de GNV en el vano motor y
un pico de carga que permite el abastecimiento de GNV
desde las estaciones de carga.
 Bolsa de venteo:
• Permite conducir posibles fugas de la válvula de cilindro
hacia el exterior.
 Manómetro sensor:
• Indica el nivel de presión en la línea de alta presión y a
través del sensor permite transferir la señal para utilizarla
en el indicador de combustible.
PREGUNTAS FRECUENTES
SOBRE “GNV”
• ¿La gasolina es mas segura que el GNV?
No es cierto. En caso de accidente, la gasolina (o el diesel) se derrama
-es líquida-, y el gas se volatiliza. Además la velocidad de encendido del
gas es menor que el de la gasolina, por lo tanto el peligro es mucho
menor. ¿Usted tendría su cocina con gasolina? Los cilindros de GNV
tienen normas mucho más exigentes que los tanques de gasolina, porque
las normas del GNV son más Modernas, Ecológicas, Racionales. Por eso
el Gas Natural Vehicular es mucho más Seguro.

• ¿El GNV es para autos grandes y taxis? ¿no es para autos modernos?
Incorrecto. Los autos que más instalan gas natural son los más
modernos, sobre todo los a Inyección electrónica. Actualmente salen
de fábrica los modelos BMW 316 Y 518, con sistema Dual (Gas y
Gasolina), el VOLVO 850 (Bi-Fuel) el Daymes Craisler (power), Toyota
Prius, Honda lnsightn, Honda GX y muchos otros. Los EEUU ya han
legislado sobre el reemplazo del diesel y la gasolina por el gas natural.
Los BMW Dual, tienen un tanque de gasolina de 20 litros, en lugar de
los 55 litros antiguos: Dejan lugar para el Gas. Es imperioso el GNV
para las 4x4 (Blazer, Explorer, Nissan, etc.), las que llegan a Instalar
hasta 6 cilindros de 50 litros, con lo que consiguen una autonomía de
600 Km. aproximadamente. Los ómnibus circularán a GNV dentro de
poco, para eliminar la polución del diesel y el costo.
• ¿El GNV quita potencia, velocidad, pique?
No, cuando está instalado correctamente, o si cuando carece de
mezclador, o de variador de avance del encendido, o si está fuera de
punto, a gas o a gasolina. El Mezclador permite el ingreso del gas al
carburador en forma homogénea y pareja. El Variador de encendido
garantiza que la puesta a punto del distribuidor se haga automáticamente
cuando el conductor cambia de gas a gasolina o gasolina a gas. Al igual
que el motor a gasolina o diesel, pierde potencia cuando no esté afinado
como se debe. El motor se achancha, carboniza, pistonea. El GNV, jamás
pistonea (no provoca autoencendido).

En la actualidad existe el nuevo sistema de inyección de GNV de 5ta

generación es el futuro del GNV. A diferencia de los equipos
convencionales que aspiran el gas por el múltiple de admisión mediante
la instalación de un mezclador, este sistema inyecta el volumen justo de
gas a presión a cada cilindro en forma secuencial. Consta de una rampa
de inyectores independiente que alimenta al motor con el gas a presión,
una Unidad de Mando que gestiona la inyección de gas, un display para
conmutar ambos combustibles, un reductor de alta tecnología, sensores
y accesorios de instalación.

Esto se debe a que la unidad de Mando de este equipo "observa" los

mismos sensores que la Unidad de mando original del auto que gestiona
la inyección de gasolina y, gracias a esto, los cálculos de volumen de gas
procesados por la nueva Unidad de Mando de GNV logran ser
prácticamente perfectos, obteniendo así resultados de potencia y torque
similares a los obtenidos con gasolina y mejorando el tiempo de vida útil
del motor.
 • ¿El GNV quema las valvular?
Nunca. No existe ninguna razón técnica o práctica para ello. Un motor
quema válvulas (de escape) cuando: La luz de válvulas es incorrecta. (Se
requiere una regulación de válvulas
• ¿En caso de choque hay mas peligro?
No. Innumerables hechos y accidentes automovilísticos desde que el
GNV existe, han demostrado ser el combustible mas seguro: Seguro por
la baja inflamabilidad del gas, Seguro por la resistencia de los cilindros
(Cero defectos). Seguro por la calidad de todos los accesorios
componentes y Seguro porque No hay casos en que el GNV haya
causado o agravado la Falta de Autonomía.

• ¿La carga de GNV es muy lenta, tarda mucho?

No. La carga demora unos 4 minutos. Hay demoras a veces, al igual
que en las estaciones de gasolina.
• ¿Cuál es la diferencia entre Gas Natural y GLP ?
El Gas Natural es un hidrocarburo gaseoso compuesto
predominantemente por metano (CH4) con un pequeño porcentaje de
Etano (C2H6). El Gas Natural es extraído mediante la perforación
pozos sobre yacimientos ubicados en el subsuelo. El Gas Natural es
un hidrocarburo mas liviano que el aire por lo que en caso de fuga
esta se disipa en la atmósfera.

El GLP (Gas licuado de Petróleo), compuesto por una mezcla en

diferentes porcentajes de Propano (C3H8) y Butano (C4H10) es un
combustible que se obtiene del procesamiento de los líquidos
extraídos del gas natural o de la refinación del petróleo crudo en las
refinerías. El GLP se encuentra en estado gaseoso pudiendo pasar a
estado líquido con una presión relativamente baja. El GLP es mas
pesado que el aire por lo que en caso de fuga este permanece sobre
la superficie, disipándose solamente con la circulación de aire.
• ¿Qué ventajas ofrece el Gas Natural como combustible para vehículos?
• a.- Ventajas Económicas: En países en los que el GNV ha tenido un gran desarrollo la
diferencia de precio de este con los combustibles líquidos alternativos ha sido significativa por
los altos precios de estos.
A los precios actuales de los combustibles líquidos, se ha estimado que costaría un 65% menos
que la gasolina de 90 octanos, 50% menos que el diesel y 48 % menos que el GLP. Además el
usuario ahorraría mucho mas ya que el motor extenderá su vida útil requiriendo menos gastos
de mantenimiento por un alargamiento del periodo de cambio de aceite lubricante, de las bujías
de encendido y de a necesidad de afinamiento.
b.- Ventajas Medio Ambientales: La toma de conciencia de la degradación del medio
ambiente causada por las emisiones de gases de escape de origen vehícular, ha inducido a la
búsqueda de combustibles más “limpios”.
El factor geográfico de la ciudad de Lima con cercana presencia de la cordillera de Los Andes
impide la limpieza de la atmósfera por barrido de los vientos, creando así una capa de inversión
de baja altura y una consiguiente acumulación de partículas contaminantes.
El GNV posee innumerables beneficios medio ambientales entre los cuales podemos
mencionar:
• No contiene Azufre ni plomo.
• Reducción de hasta 97% en emisiones de monóxido de carbono (CO) con respecto a los
combustibles líquidos
• Reducción de hasta 97% de emisiones contaminantes con respecto a los combustibles líquidos
• Reducción de hasta 100% de emisiones de particulado.
• Los vehículos transformados a GNV superan las Normas EURO III vigentes actualmente e
inclusive las normas EURO IV que están por ser emitidas.
• c.- Ventajas en Seguridad: El GNV al ser más liviano (d = 0.65 kg/m3) que el aire en caso de
alguna fuga esta se disipará en la atmósfera sin formar acumulaciones peligrosas.
El cilindro de almacenamiento de GNV para los vehículos está construido sin soldaduras
evitando puntos de concentración de esfuerzos y posee hasta 8 mm de espesor en sus
laterales y hasta 2 pulgadas en las bases.
Como medida de seguridad adicional se utilizaran picos de carga diferentes en los surtidores de
las estaciones de servicio de GNV a los ya existentes para combustibles líquidos y GLP,
evitando así posibles confusiones.
• ¿Qué es un sistema dual-combustible ?
Denominado también dual-fuel, es el conjunto de elementos (que
constituyen un equipo completo de conversión) que hacen posible que
el vehículo pueda operarse usando combustible líquido y GNV
simultáneamente.
• ¿Qué es un vehículo dedicado ?
Un vehículo dedicado solo funciona el motor con Gas
Natural. Estos vehículos son producidos por los fabricantes
originales ó son resultado de conversiones.
• ¿Cómo trabaja el sistema de propulsión a GNV?
El GNV fluye en el vehículo desde un cilindro de almacenamiento (que
en el caso del automóvil va instalado en la maletera) a través de la
tubería llega al recinto del motor. En el mismo hay un regulador de
presión que reduce la presión a un valor cercano a la presión
atmosférica. Luego se mezcla con aire en un mezclador de gas/aire y
fluye a través del carburador al motor. Un selector de combustibles se
encuentra ubicado en el tablero de instrumentos. Además se dispone de
un instrumento electrónico de variación de avance de encendido y
mecanismos auxiliares en algunos modelos para prever el
funcionamiento adecuado tanto en gasolina como en GNV.