Biocarburante

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La ca�a de az�car (Saccharum officinarum) es utilizada en Brasil como principal

insumo para producir bioetanol.
Energ�as renovables
Turbina e�lica
Biocarburante
Biomasa
Energ�a geot�rmica
Energ�a hidroel�ctrica
Energ�a solar
Energ�a mareomotriz
Energ�a e�lica
Un biocarburante o biocombustible es una mezcla de sustancias org�nicas que se
utiliza como combustible en los motores de combusti�n interna. Deriva de la
biomasa, materia org�nica originada en un proceso biol�gico, espont�neo o
provocado, utilizable como fuente de energ�a.

Para muchos autores,1? lo correcto para referirse a este tipo de combustibles es

hablar de agrocombustibles, el prefijo "bio-" se utiliza en toda la UE para
referirse a los productos agr�colas en cuya producci�n no intervienen productos de
s�ntesis. La palabra biocombustible, por lo tanto, se presta a confusi�n y dota al
t�rmino de unas connotaciones positivas de las que carece.

Para la obtenci�n de los biocarburantes se pueden utilizar especies de uso agr�cola

como el ma�z o la mandioca, ricas en carbohidratos, o plantas oleaginosas como la
soja, girasol y palmeras. Tambi�n se pueden emplear especies forestales como el
eucalipto y los pinos.

Al utilizar estos materiales se reduce considerablemente el di�xido de carbono que

es enviado a la atm�sfera terrestre ya que estos materiales lo van absorbiendo a
medida que se van desarrollando, mientras que emiten una cantidad similar que los
carburantes convencionales en el momento de la combusti�n.

En Europa, Argentina y Estados Unidos ha surgido diversa normativa que exige a los
proveedores mezclar biocombustibles hasta un nivel determinado. Generalmente los
biocombustibles se mezclan con otros combustibles en cantidades que var�an del 5 al
10%.

Los combustibles de origen biol�gico pueden sustituir parte del consumo en

combustibles f�siles tradicionales, como el petr�leo o el carb�n.

Los biocarburantes m�s usados y desarrollados son el bioetanol y el biodi�sel.

El bioetanol, tambi�n llamado etanol de biomasa, por fermentaci�n alcoh�lica de

az�cares de diversas plantas como la ca�a de az�car, remolacha o cereales. En 2006,
Estados Unidos fue el principal productor de bioetanol (36% de la producci�n
mundial), Brasil representa el 33,3%, China el 7,5%, la India el 3,7%, Francia el
1,9% y Alemania el 1,5%. La producci�n total de 2006 alcanz� 55 mil millones de
litros.2?
El biodi�sel, se fabrica a partir de aceites vegetales, que pueden ser ya usados o
sin usar.3? En este �ltimo caso se suele usar colza, canola, soja o jatrofa, los
cuales son cultivados para este prop�sito. El principal productor de biodi�sel en
el mundo es Alemania, que concentra el 63% de la producci�n. Le sigue Francia con
el 17%, Estados Unidos con el 10%, Italia con el 7% y Austria con el 3%.
Otras alternativas, como el biopropanol o el biobutanol, son menos populares, pero
no pierde importancia la investigaci�n en estas �reas debido al alto precio de los
combustibles f�siles y su eventual agotamiento.
�ndice
1 Generaciones de Biocombustibles
1.1 Biocombustibles de primera generaci�n
1.1.1 Bioalcoholes
1.1.2 Biodi�sel
1.1.3 Hidrobiodi�sel
1.1.4 Gasolina de biocombustible
1.1.5 Bio�teres
1.1.6 Biog�s
1.1.7 Syngas
1.2 Biocombustibles de segunda generaci�n (avanzados)
1.2.1 Estrategias de la industria
2 Investigaciones Actuales
2.1 Biocombustibles de etanol
2.2 Biocombustibles de alga
2.3 El caso biodiesel de aceite de soja Argentino[13]?
2.4 Jatropha
2.5 Hongos
2.6 Bacterias del est�mago de los animales
3 Consumo
4 Rendimiento
5 Inconvenientes de su empleo
5.1 Inconvenientes
6 Consecuencias
6.1 Preocupaci�n sobre la sustentabilidad
6.2 Los 10 puntos de la sustentabilidad de los biocombustibles y la
bioenerg�a[22]?
6.3 Consecuencias sobre el medio ambiente
6.4 Consecuencias para el sector alimentario
7 Regulaci�n
7.1 Union Europea
7.2 Espa�a
8 V�ase tambi�n
8.1 Biocarburantes
8.2 Otros temas relacionados
9 Referencias
9.1 Bibliograf�a
10 Enlaces externos
Generaciones de Biocombustibles
Biocombustibles de primera generaci�n
Son los provenientes o hechos por medio de az�car, almid�n o aceite vegetal, que
est�n contenidos en infinidad de materias como lo son: el jugo de la ca�a de
az�car, granos de ma�z, jugo de remolacha o betabel, aceite de semilla de girasol,
de soya, de palma, de ricino, de semilla de algod�n, de coco, de man� o cacahuate,
entre otros. Tambi�n se emplean como insumos a las grasas animales, grasas y
aceites de desecho provenientes de la cocci�n y elaboraci�n de alimentos.

Estos tipos de biocombustibles son producidos empleando tecnolog�a convencional

como la fermentaci�n (para az�cares y carbohidratos), transesterificaci�n (para los
aceites y grasas), y la digesti�n anaerobia (para los desperdicios org�nicos).

Entre estos est�n:

Bioalcoholes
Son alcoholes producidos biol�gicamente por la acci�n de microorganismos y enzimas
a trav�s de la fermentaci�n de az�cares o almidones (m�s f�cil), o celulosa (que es
m�s dif�cil). El biobutanol (tambi�n llamada biogasolina) es declarado como un
remplazo directo de la gasolina, ya que �ste puede ser usado directamente en un
motor de gasolina (en una manera similar al biodi�sel con los motores de di�sel).
El combustible de etanol es el biocombustible m�s com�n mundialmente,
particularmente en Brasil. Mientras que los menos comunes son el propanol y
butanol.

Obtenci�n de biocombustible a partir de la madera.

Los combustibles de alcohol son producidos por fermentaci�n de az�cares derivados
por el trigo, ma�z, betabel, ca�a, melaza y cualquier az�car o almid�n por las
cuales las bebidas alcoh�licas pueden ser hechas (como la patata y los desechos
frutales, etc.) Los m�todos de producci�n de etanol utilizados son la digesti�n
enzim�tica (para liberaci�n de az�cares de almid�n almacenado), fermentaci�n de
az�cares, destilaci�n y secado. El proceso de destilaci�n requiere de proporcionar
una gran cantidad de energ�a.

El etanol puede ser usado en motores de petr�leo en reemplazo de la gasolina,

tambi�n puede se mezclado con gasolina en cualquier porcentaje. Muchos de los
motores de carros existentes (que usan petr�leo) pueden trabajar y entrar en marcha
con combinaciones de m�s de 15% de bioetanol con petr�leo/gasolina. El etanol tiene
una densidad energ�tica menor al de la gasolina; esto significa que toma m�s
combustible (volumen y masa) para producir la misma cantidad de trabajo. Una
ventaja del etanol (CH3CH2OH) es que tiene mayor valor de octano que la gasolina
libre de etanol disponible en las estaciones de gas en carretera, lo que permite un
aumento en el �ndice de compresi�n del motor para incrementar la eficiencia
t�rmica. En lugares de gran altitud (donde el aire es ligero), algunos estados
exigen una mezcla de gasolina y etanol como un oxidante invierno que reduce las
emisiones de contaminantes atmosf�ricos. El etanol,a su vez, es tambi�n usado como
combustible de chimeneas de bioetanol.

En desventaja, el etanol seco tiene rudamente un tercio de energ�a por unidad de

volumen menos comparado a la gasolina. Con los actuales grandes, insostenibles y no
escalables subsidios, el combustible de etanol cuesta m�s por distancia viajada que
los actuales y altos precios de gasolina en los Estados Unidos.

El metanol es actualmente producido del gas natural, un combustible f�sil no

renovable. Pero a su vez pueden ser producidos por la biomasa del bioetanol. La
econom�a del metanol es una alternativa a la del hidr�geno, comparada a la actual
producci�n de hidr�geno por gas natural.

El butanol (C4H9OH) es generado por la fermentaci�n ABE (acetona, butanol, etanol)

y modificaciones experimentales del proceso muestran un gran potencial de energ�a
neta ganada con butanol como el �nico producto l�quido. �ste producir�a m�s energ�a
y supuestamente puede ser quemado �directamente� en motores de gasolina existente
(sin tener que modificar el motor o el carro), y es menos corrosivo y soluble en
agua que el etanol. A su vez puede ser distribuido a trav�s de las actuales
infraestructuras. DuPont y BP est�n trabajando juntos para ayudar a desarrollar el
butanol. Las trazas de E. Coli han tenido tambi�n una ingenier�a exitosa para
producir butanol al interceptar los amino�cidos de sus metabolismos.

Biodi�sel
Es el biocombustible m�s com�n en Europa. �ste es un biocombustible l�quido
compuesto de alquil-�steres de alcoholes de cadena corta como el etanol y metanol,
con �cidos grasos de cadena larga obtenidos a partir de biomasa renovable: aceites
vegetales, grasas animales o aceite de microalgas.4? Sus principales materias
primas incluyen aceites vegetales como: soya, jatropha, semilla de colza, mahua,
mostaza, lino, girasol, aceite de palma, c��amo, algas, entre otras. El biodi�sel
puro (B100) es el combustible di�sel de menor emisi�n.
El biodi�sel puede ser usado en cualquier motor de di�sel cuando es mezclado con
di�sel mineral. En algunos pa�ses, las compa��as manufactureras construyen sus
motores de di�sel bajo la garant�a de que puedan utilizar el B100. En muchos pa�ses
Europeos, un 5% de la mezcla de biodi�sel es ampliamente usada y est� disponible en
miles de estaciones de gas. Adem�s, �ste es un combustible oxigenado, es decir, que
�ste contiene una cantidad reducida de carbono y un contenido alto de hidr�geno y
ox�geno m�s que el di�sel f�sil. Esto mejora la combusti�n del biodi�sel y reduce
las part�culas de emisi�n del carbono no quemado.

Tambi�n el biodi�sel es seguro de manejar y trasportar, ya que es tan biodegradable

como el az�car, un d�cimo de t�xico como la sal de mesa, y posee un punto de
inflamaci�n del alrededor de 148 �C (300 �F) en comparaci�n con el petr�leo a base
de di�sel, el cual contiene un punto de inflamaci�n de 52 �C (125 �F).

En Estados Unidos, m�s del 80% de los camiones comerciales y autobuses de la ciudad
funcionan con di�sel. El emergente mercado de biodi�sel en Estados Unidos estima
que tendr� un crecimiento del 200% del 2004 al 2005. �Para finales del 2006, hab�a
un estimado que la producci�n de biodi�sel crecer�a cuatro veces m�s (a partir del
2004) a m�s de 1 bill�n de galons (3 800 000 m3).�

Hidrobiodi�sel
�ste es producido a trav�s del �hydrocraking� biol�gico de materias primas de
aceite, como lo son los aceites vegetales y las grasas animales. �Hydrocraking� es
un m�todo de refiner�a que usa elevadas temperaturas y presiones en presencia de un
catalizador para romper grandes mol�culas, como las encontradas en aceites
vegetales, en peque�as cadenas hidrocarbonadas usadas en los motores de di�sel. El
di�sel verde posee las mismas propiedades qu�micas que el petr�leo basado en di�sel
y adem�s no requiere de nuevos motores, oleoductos o infraestructura para ser
distribuido y usado. Aunque todav�a no ha sido producido a costos competitivos
contra el petr�leo, las versiones de gasolina est�n todav�a en desarrollo. A su vez
el di�sel verde est� siendo desarrollado en Louisiana y Singapore por
ConocoPhillips, Neste Oil, Balero, Dynamic Fuels, y Honeywell UOP.

Gasolina de biocombustible
En el 2013, investigadores de Reino Unido desarrollaron una cepa gen�ticamente
modificada de la Escherichia coli la cual puede transformar glucosa en gasolina de
biocombustible que no necesita ser mezclada. Luego en el 2013, investigadores de
UCLA dise�aron un nuevo camino metab�lico para evitar la glucolisis e incrementar
el �ndice de conversi�n de az�car en biocombustible. Se cree que un futuro va ser
posible modificar los genes para obtener gasolina de paja o esti�rcol de animal.

Bio�teres
Estos son componentes de alto costo pero efectividad que act�an como potenciadores
de octano. Tambi�n mejoran el rendimiento del motor, al tiempo que reduce
significativamente el desgaste del motor y las exhaustas emisiones de t�xicos.
Reduciendo en gran medida la cantidad de ozono en la atm�sfera, contribuyen as� a
la mejora de la calidad del aire.

Biog�s
�ste se obtiene del metano por el proceso de digesti�n anaer�bica de materia
org�nica por anaerobios. Puede ser tambi�n obtenido de desechos biodegradables o
por el uso de cosechas energ�ticas en digestivos anaer�bicos para suplir a los
campos de gas. El producto s�lido, �digestato� ("digestate" en ingl�s), puede ser
usado tanto como biocombustible como fertilizantes. El biog�s puede ser recuperado
a trav�s de un sistema de procesamiento de desechos (un tratamiento biol�gico-
mec�nico). Los granjeros puede producir biog�s del esti�rcol de su ganado a trav�s
de digestivos anaer�bicos.

Syngas
�ste es una mezcla de mon�xido de carbono, hidr�geno y otros hidrocarburos,
producido por la combusti�n parcial de la biomasa, es decir, una combusti�n con una
cantidad de ox�geno que no es suficiente para convertir la biomasa completamente en
di�xido de carbono y agua. Antes de la combusti�n parcial, la biomasa es secada, y
a veces polarizada. La mezcla de gas resultante, syngas, es m�s eficiente que la
combusti�n directa de biocombustible original; la mayor�a de la energ�a contenida
en este combustible es extra�da. -El Syngas puede ser quemado directamente en un
motor de combusti�n interna, turbinas o en celdas de combustible de altas
temperaturas. -Puede ser usado para producir metanol, DME, hidr�geno, y substituto
de di�sel (a trav�s del proceso Fischer-Tropsch). A su vez puede ser usado en una
mezcla de alcoholes que puede ser mezclado en gasolina.

Biocombustibles de segunda generaci�n (avanzados)

Estos son producidos por materia prima sostenible. La materia sostenible es
definida, entre muchas, por la disponibilidad de �sta y su impacto en las emisiones
de efecto invernadero y en la biodiversidad y uso del suelo. Sus insumos son
cultivos energ�ticos, es decir, vegetales no alimenticios de crecimiento r�pido y
con una alta densidad y cantidad energ�tica almacenada en sus componentes qu�micos.
Muchos de los biocombustibles de segunda generaci�n est�n a�n en desarrollo, como
lo son el etanol de celulosa, el combustible de Algas, el biohidr�geno, el
biometanol, DMF, BioDME, di�sel del proceso Fischer- Tropsch, el di�sel de
biohidr�geno, mezclas de alcohol, di�sel de madera, entre otros.

La producci�n de etanol de celulosa usa cultivos o desechos de productos no

comestibles. Adem�s no desv�a alimentos de la cadena alimentaria animal o humana.
La Lignocelulosa es una estructura material �boscosa� de las plantas. Esta materia
es abundante y diversa, y en algunos casos (como c�scaras de c�tricos o aserr�n) es
en s� misma un problema significativo para su eliminaci�n.

La producci�n de etanol por celulosa es un problema t�cnico de gran dificultad por

resolver. En la naturaleza, la materia prima rumiante (como lo es el ganado) come
pasto y despu�s usan procesos digestivos enzim�ticos lentos para romper dentro de
la glucosa. En los laboratorios de etanol por celulosa, varios procesos de
experimentaci�n est�n siendo desarrollados para hacer el mismo proceso, y as� las
az�cares liberadas puedan ser fermentadas para realizar combustible de etanol. El
uso de altas temperaturas ha sido identificado como un importante factor para
incrementar la viabilidad econ�mica global de la industria de los biocombustibles y
la identificaci�n de enzimas que sean estables y puedan ser utilizadas con
eficiencia a temperaturas extremas es un �rea activa de investigaci�n.

El reciente descubrimiento del hongo Glocladium roseum apunta hacia la producci�n

del tan llamado myco- di�sel de celulosa. Estos organismos (recientemente
descubiertos en los bosques tropicales del norte de la Patagonia) tienen la
capacidad �nica de convertir la celulosa en hidrocarbonos de longitud media
t�picamente encontrados en el combustible de di�sel. Los cient�ficos tambi�n
trabajan en el dise�o experimental de la recombinaci�n gen�tica del DNA de ciertos
organismos que pueda incrementar su potencial como biocombustibles.

Cient�ficos que trabajan con la compa��a Nueva Zelandesa Lanzatech han desarrollado
una tecnolog�a para usar los gases industriales, como lo es el mon�xido de carbono,
como materia prima para producir etanol a trav�s de un proceso de fermentaci�n
microbiano. En octubre 2011, Virgin Atlantic anunci� que se un�a con Lanzatech para
encargarse de una planta de demostraci�n en Shanghai que producir�a un combustible
de aviaci�n a partir de los gases residuales de la producci�n de acero.

Planta de biodiesel en la provincia de Santa Fe

Estrategias de la industria
El seguimiento de las industrias del sector del biodiesel integradas verticalmente
ha mostrado como se han ido perfeccionando en la producci�n de productos
alimenticios de mayor complejidad as� como especializ�ndose en los requerimientos
de diferentes mercados. El aumento del precio de estos nuevos productos les ha
permitido sobrevivir y crecer en este complejo mundo globalizado sobre todo a
aquellas empresas que se encuentran localizadas lejos de los puertos tradicionales
de exportaci�n.5?Para el caso de las nuevas plantas de bioetanol de ma�z la
estrategia ha sido multiplicar fuentes de energ�a e integrar diferentes tecnolog�as
como ser el aprovechamiento de residuos y cultivos energ�ticos con biodigestores
generando corrientes de gas, electricidad y calor que pueden optimizar los
procesos. Un ejemplo de esto se puede ver en Rio Cuarto con la integraci�n entre
las empresas bioelectrica dedicada al biog�s y Bio4 productora de burlanda y
bioetanol.6?

Otro ejemplo es la de la multiplicaci�n y aprovechamiento de co productos como es

el caso del di�xido de carbono producido en grandes cantidades y con una pureza
importante en los procesos de fermentaci�n. En este caso el aprovechamiento redunda
en un ahorro considerable de energ�a que usan plantas generadoras de di�xido de
carbono por medio de la quema de gas en calderas. Un ejemplo se da en Villa Mar�a
con la integraci�n entre la empresa Gas carb�nico Chantore y ACABIO.7?Por el lado
de los destilados h�medos y secos de ma�z (DDGS y DGS) se ha generado un nuevo
producto y se han encontrado mercados internacionales que demandan el mismo. Del
lado de las plantas de biodiesel el refinado y obtenci�n de parafinas le ha
permitido a la Argentina ingresar en un nuevo mercado internacional.8? El camino a
recorrer en el escalamiento de valor de estas fuentes ricas en prote�nas o en los
productos derivados de la alcoqu�mica y oleoqu�mica reci�n est�n en sus comienzos.

Investigaciones Actuales
La investigaci�n est� en curso para encontrar cultivos para biocombustibles m�s
aptos e incrementar las cosechas de aceites de estos cultivos. Usando las cosechas
actuales, una cantidad vasta de tierra y agua fresca va a ser necesaria para
producir suficiente aceite para reemplazar completamente el uso de combustibles
f�siles. Esto requerir�a el doble de superficie terrestre de los Estados Unidos que
se dedicar� a la producci�n de granos de soya, o 2 dos tercios que se dedicar� a la
producci�n de colza, para as� satisfacer y alcanzar las actuales necesidades de
calefacci�n y transporte de los Estados Unidos.

Una variedad de especies de mostaza especiales pueden producir grandes cosechas de

aceite y son muy �tiles para la rotaci�n de cultivos con cereales. Adem�s tienen el
beneficio agregado que la harina, dejada despu�s de que el aceite fue extra�do,
puede actuar como un pesticida efectivo y biodegradable.

La NFESC, con �Santa Barbara-based Biodiesel Industries�, est� trabajando para

desarrollar tecnolog�a de biocombustibles para las fuerzas navales y militares de
Estados Unidos, unas de las consumidoras m�s largas de di�sel en el mundo. Por otra
parte, un grupo de desarrolladores espa�oles, que est�n trabajando para la compa��a
llamada Ecofasa, anunci� un nuevo biocombustible hecho de basura. �ste es creado
por los deshechos y basura urbana que es tratada por una bacteria para producir
�cidos grasos, que pueden ser usados para producir biocombustibles.

Biocombustibles de etanol
Al ser la principal fuente de biocombustibles en Norteam�rica, muchas
organizaciones est�n conduciendo investigaciones en el �rea de la producci�n de
etanol. El Centro de Investigaci�n Nacional de Ma�z a Etanol (National Corn-to-
Ethanol Research Center) es una divisi�n de investigaci�n de la Universidad de
Edwardsville del Sureste de Illinois dedicada solamente a los proyectos de
investigaci�n de biocombustibles basados en etanol. En el Nivel Federal, la USDA
conduce una gran cantidad de investigaciones sobre la producci�n de etanol en
Estados Unidos. Muchas de estas investigaciones tienen como prop�sito los efectos
del etanol en la producci�n de los mercados de comida dom�stica. Una divisi�n del
departamento de Energ�a de los Estados Unidos, el Laboratorio Nacional de Energ�a
Renovable, tambi�n lleva cabo varios proyectos de investigaci�n sobre el etanol,
principalmente en el �rea del etanol producido de celulosa.

De acuerdo a una investigaci�n realizada por la revista Nature Climate Change y

financiada por el Gobierno de los Estados Unidos, se determin� que los
biocombustibles que se obtienen a partir de los restos de las cosechas de ma�z
resultan m�s perjudiciales, en t�rminos de calentamiento global, a corto plazo, que
la gasolina convencional: emiten a la atm�sfera un 7 % m�s de gases de efecto
invernadero durante el proceso de retirada de los tallos, las hojas y las mazorcas
y su posterior transformaci�n en combustible, en lugar de permitir que estos
desechos restauren el suelo con carbono.9?

Biocombustibles de alga
Desde 1978 a 1996, la NREL de EE.UU. experiment� con las algas como una fuente de
biocombustibles en el programa �Aquatic Species Program� (Programa De Especies
Acu�ticas). Un art�culo escrito y publicado por Michael Briggs, en la UNH Grupo de
Biocombustibles, ofrece estimados para el reemplazo realista de todos los
combustibles vehiculares al usar algas que tienen un contenido de aceite mayor al
50%, el cual Briggs surgiere puede crecer en estanques de algas de plantas de
tratamiento de agua. El alga rica en aceite puede ser extra�da entonces de ese
sistema y procesada en biocombustibles, con los residuos secos de �sta siendo
reprocesados m�s tarde para crear etanol. La producci�n de algas para cosechar
aceite para biocombustibles todav�a no se ha llevado a escala comercial. Pero
adem�s de su alto rendimiento proyectado, el algacultura � a diferencia de los
biocombustibles basados en cultivos- no implica una disminuci�n en la producci�n de
alimentos, ya que no requiere ni tierras ni agua fresca. Muchas compa��as y
empresas est�n investigando los bioreactores de algas para varios prop�sitos,
incluyendo escalar la producci�n de sus biocombustibles a escalas comerciales. El
profesor Rodrio E. Teixeria de la Universidad de Alabama en Hunstville demostr� la
extracci�n de l�pidos biocombustibles de las algas mojadas usando una simple y
econ�mica reacci�n en l�quidos i�nicos. Por otra parte, en el 2012, el Dr. Jonathan
Trent, un cient�fico del departamento de nanotecnolog�a de la NASA, dirige el
proyecto OMEGA (Offshore Membrane Enclousure for Growing Algae), el cual es una
tecnolog�a de algas, las cuales ayudadas por la energ�a solar y di�xido de carbono
de la atm�sfera, podr�n comer y convertir los desechos de aguas residuales de
ciudades costeras y depositadas en los mares, en aceites que pueden ser convertidos
en combustibles.

Dentro de esta �rea se encuentran las microalgas: microorganismos unicelulares

polifil�ticos, de metabolismo aut�trofo o heter�trofo, y la mayor�a de las veces
suelen ser eucariontes.10? El uso de microalgas como materia prima para la
producci�n de biocombustible presenta un sinn�mero de ventajas, entre las que
destacan: reducci�n de gases de efecto invernadero hasta el 70-90% con respecto al
di�sel convencional,11? sus tasas de crecimiento son altas y los tiempos de
generaci�n son cortos, su requerimiento de tierra es m�nimo comparado con otros
sistemas de cultivo, tienen un alto contenido de l�pidos y �cidos grasos, y pueden
utilizar las aguas residuales como fuente de nutrientes.12? Asimismo, contienen
�cidos grasos como componentes de su membrana, productos de almacenamiento,
metabolitos y fuentes de energ�a; de hecho, algunas especies pueden acumular entre
20-80% (peso seco) de triglic�ridos.11?

El caso biodiesel de aceite de soja Argentino13?

El valor de emisiones de soja calculado por el Instituto Nacional de Tecnolog�a
Agropecuaria INTA tanto como promedio simple como ponderado de acuerdo a la
participaci�n las principales empresas Argentinas durante tres a�os fue de 245,4
kgCO2/Tonelada de soja con un m�ximo de 261,9 y un m�nimo de 229,9. La expresi�n de
los valores de emisi�n por Mj de biodiesel producido se ve afectada por la relaci�n
entre el total de soja procesado y la cantidad de biodiesel generado ya que en
varias empresas la proporci�n de biodiesel generado como subproducto es bajo. Los
valores medios se ubican 10,6 gm CO2/Mjoule de biodiesel con un m�ximo de 16,3 y un
m�nimo de 6,8 seg�n campa�a y empresa.

La comparaci�n con los valores default agr�cola provisto por la Uni�n Europea de 19
gm CO2/Mjoule que se ven�a empleado hasta la fecha por parte de las empresas para
el c�lculo del valor total de emisiones arroja una diferencia porcentual del 46,7 %
remarcando las ventajas del sistema productivo Argentino por su bajo nivel de uso
de combustibles y de fertilizantes. Los valores de emisiones de transporte
aportadas por las empresas fruto de las determinaciones realizadas mediante
calculadores homologados por la Uni�n Europea y auditados externamente tuvieron un
promedio ponderado de 3,1 gm CO2/Mjoule con un m�ximo de 5,6 y un m�nimo de 2,3 Los
valores de emisiones de industria aportadas por las empresas fruto de las
determinaciones realizadas mediante calculadores homologados por la Uni�n Europea y
auditados externamente tuvieron un promedio ponderado de 12,3 gm CO2/Mjoule con un
m�ximo de 13,9 y un m�nimo de 8,5.

La sumatoria de todos los componentes arroj� valores de emisiones promedios

ponderados de 25 gm CO2/Mjoule con un m�ximo de 26,2 y un m�nimo de 23,6 para todas
las series y empresas analizadas.Dado que la limitante al comercio est� dada por la
reducci�n total final alcanzada por el biocombustible exportado con relaci�n a uno
de referencia que tiene un valor de 83,8 gm CO2/Mjoule se calcul� el mismo
arrojando un valor FOB (sobre buque en puerto de despacho) de 70,09 % con un m�ximo
de 71,8 y un m�nimo de 68,7. Estos valores superan los niveles de exigencia
establecidos por la Uni�n Europea para importaciones a partir del a�o

Se analizaron las fuentes de mayor diferencia entre los valores argentinos y los
defaults calculados por la uni�n europea encontr�ndose las mayores en el sector
log�stica y transporte lo cual resulta l�gico dada la incomparable cercan�a de la
cuenca de abastecimiento de las plantas que originan la mercader�a en un radio de
300 km en el area de Rosario. La industria tiene ventajas comparativas por su
escala y la agr�cola por el sistema de producci�n Argentino bajo siembra directa.
Del an�lisis porcentual de la composici�n de las emisiones totales del biodiesel
Argentina surge de este estudio que el 48 % corresponde a la industria, 40 % a la
parte agr�cola y 12 % al transporte.

Jatropha
Varios grupos de diversos sectores est�n llevando a cabo investigaciones sobre la
Jatropha curcas, un arbusto venenoso tipo �rbol que produce semillas consideradas
por muchos como una fuente viable de materia prima de aceite para biocombustibles.
Gran parte de esta investigaci�n se centra en mejorar el rendimiento de cosecha de
aceite por hect�rea global de Jatropha a trav�s de avances en la gen�tica, ciencia
del suelo y pr�cticas hort�colas.

SG Biofuels, un desarrollador de San Diego de Jatropha, ha usado el mejoramiento

molecular y biotecnolog�a para producir semillas h�bridas de �lite que muestran
mejoras significativas de rendimiento sobre las cepas de la primera generaci�n. A
la vez, mencionan beneficios adicionales han surgido en dichas cepas, incluyendo la
mejora de floraci�n sincronizada, una resistencia mayor a las pestes y
enfermedades, y un incremento en su tolerancia al clima fr�o.

Plant Research International, un departamento de la Universidad y centro de

Investigaci�n Wageningen en Holanda, mantiene en curso el Proyecto de Evaluaci�n de
la Jathropa que examina la viabilidad a larga escala del cultivo de Jatropha a
trav�s de los experimentos de campo y ciudad. El Centro de Energ�a Sustentable de
Agricultura (CfSEF) es una organizaci�n de investigaci�n sin fines de lucro de Los
�ngeles se dedica a la investigaci�n de la jatropha en las �reas de planta de
ciencia, agronom�a y horticultura. Exploraciones exitosas de estas disciplinas
proyectan que aumente el rendimiento de la producci�n agr�cola de jatropha en un
200- 300% en los pr�ximos 10 a�os.

Hongos
Un grupo en la Academia Rusa de Ciencias en Mosc�, en un papel del 2008, declar�
que ellos hab�an aislado grandes cantidades de l�pidos provenientes de hongos
unicelulares y las hab�an convertido en biocombustibles en una manera
econ�micamente eficiente. M�s investigaciones de estas especies de hongos,
Cunnionghamella jap�nica, y otros, es probable que aparezcan en un futuro cercano.
El descubrimiento reciente de una variante del hongo Gliocladuim roseum apunta
hacia la producci�n del tan llamado myco-di�sel proveniente de celulosa. Este
organismo fue recientemente descubierto en los bosques tropicales del norte de la
Patagonia, y tiene la capacidad �nica de covertir celulosa en hidrocarbonos de
longitud media t�picamente encontrados en los combustibles de di�sel.

Bacterias del est�mago de los animales

La flora microbiana intestinal en una variedad de animales ha demostrado potencial
para la producci�n de biocombustibles. Investigaciones recientes han demostrado que
el TU-103, una cepa de la bacteria Clostridium encontrada en las heces de la cebra,
puede convertir casi cualquier tipo de forma de celulosa en butanol combustible.
Los microbios en desechos de panda est�n siendo investigados para su uso en la
creaci�n de biocombustibles provenientes de bamb� y otros materiales de plantas.

Consumo
Muchos veh�culos utilizan biocombustibles a base de metanol y etanol mezclado con
gasolina. Se puede obtener etanol a partir de la ca�a de az�car, de la remolacha o
el ma�z. En algunos pa�ses como la India y la China producen biog�s a partir de la
fermentaci�n natural de desechos org�nicos (excrementos de animales y residuos
vegetales). Estos biocombustibles ayudan al medio ambiente porque reducen los
niveles de di�xido de carbono en el aire.

Rendimiento
Rendimiento de cultivos energ�ticos en 2009.14?
Cultivo Rendimiento
(L/ha/a�o) Tipo
Palma 5500.854 biodi�sel
Coco 4200.245 biodi�sel
Ricino 2600.00 biodi�sel
Aguacate 2460.14 biodi�sel
Jatropha 1559.25 biodi�sel
Colza 1100.00 biodi�sel
Soya 840.36 biodi�sel
Ca�a de az�car 9000.3654. bioetanol
Remolacha 5000.2154 bioetanol
Mandioca 4500.0 bioetanol
Sorgo dulce 4400.25 bioetanol
Ma�z 3200.0000 bioetanol
Inconvenientes de su empleo
Inconvenientes
El t�rmino biocombustibles ha sido cuestionado, proponi�ndose como m�s correcto
usar el sustantivo agrocombustibles.1? El prefijo "bio-" se utiliza en toda la UE
para referirse a los productos agr�colas en cuya producci�n no intervienen
productos de s�ntesis. La palabra biocombustible, por lo tanto, se presta a
confusi�n, al sugerir unas caracter�sticas que este tipo de productos no tienen.

Los mayores inconvenientes de los agrocombustibles son la utilizaci�n de cultivos

comestibles (como el ma�z o la ca�a de az�car) y el cambio de uso de tierras. Unas
veces se destinan a agrocombustibles tierras con las que se produc�a comida, con lo
que la alimentaci�n escasea y se encarece. En otras ocasiones se talan bosques para
cultivar plantas (como la palmera aceitera) a partir de las cuales producir
biocombustibles, provocando deforestaci�n o desecaci�n de terrenos v�rgenes o
selv�ticos.

Es necesario adem�s tener en cuenta en la contabilidad energ�tica todos los insumos

de estos cultivos. Por ejemplo, la energ�a incorporada en el agua de riego o de
producci�n posterior a la cosecha. La importancia de estos inputs depende de cada
proceso. En el caso del biodi�sel, por ejemplo, se estima un consumo de 20
kilogramos de agua por cada kilogramo de combustible. Dependiendo del contexto
industrial la energ�a incorporada en el agua podr�a ser superior a la del
combustible obtenido.15?

Tanto en el balance de emisiones como en el balance de energ�a �til, si la materia

prima empleada procede de residuos, estos combustibles colaboran con el reciclaje.
Pero es necesario considerar si la producci�n de combustibles es el mejor uso
posible para un residuo concreto. Si la materia prima empleada procede de plantas
cultivadas expresamente para producir biocombustibles, hay que considerar si �ste
es el mejor uso posible del suelo frente a otras alternativas (cultivos
alimentarios, reforestaci�n, etc.). Esta consideraci�n depende sobremanera de las
circunstancias concretas de cada territorio.

Consecuencias
Preocupaci�n sobre la sustentabilidad
La creciente preocupaci�n acerca de la sustentabilidad de los biocombustibles ha
llevado a instituciones cient�ficas, acad�micas as� como a ciertos gobiernos e
instituciones a trabajar intensamente en estos temas. Dada la significativa
participaci�n de Argentina como primer exportador mundial de biocombustibles se
analiza con suma atenci�n su evoluci�n as� como otras posibles fuentes de biomasa
lo cual implica una nueva demanda.16?

Esta tem�tica se ha trabajando en el marco de la red panamericana de

sustentabilidad de biocombustibles y bioenerg�a que contempla expertos e
instituciones de diferentes pa�ses de am�rica.17? En la �ltima conferencia
internacional llevada a cabo en Buenos Aires se arribaron a diez puntos principales
como conclusiones del tema que merecen ser expuestos.18?

La �ltima d�cada ha sido caracterizada por un crecimiento exponencial de los

biocombustibles y la biomasa s�lida a escala comercial. Inicialmente estuvo
fuertemente apoyada por el ambientalismo pero luego esto ha cambiado difundi�ndose
por los medios masivos de comunicaci�n una visi�n negativa que influy� sobre la
percepci�n p�blica en muchos pa�ses especialmente en la Uni�n Europea. Estas
variaciones de la percepci�n p�blica han ocasionado cambios significativos en la
imagen y consecuentemente modificaciones en los mecanismos de promoci�n y
comercializaci�n que est�n afectando seriamente a la industria. Actualmente dado
los continuos cambios a los cuales se suma un complicado panorama proveniente de la
lucha de intereses en el sector petrolero que ha provocado importantes variaciones
en el precio del crudo estas industrias no pueden sobrevivir si no tienen muy en
claro un escalamiento en el agregado de valor y colocaci�n de toda una serie de
productos provenientes de la industrializaci�n de las materias primas
biom�sicas19?.

Si se analizan los fundamentos cient�ficos empleados en cuestiones ligadas a

impactos ambientales y sociales se nota claramente que los trabajos sobre los
cuales se edifican las argumentaciones se caracterizan por carecer de un an�lisis
de estos vectores energ�ticos en un contexto sist�mico de la producci�n
agropecuaria. Los an�lisis de ciclo de vida con los consecuentes balances
energ�ticos de gases efecto invernadero y agua se ven alterados tambi�n. La
producci�n de biomasa no puede ser estudiada como hecho aislado deslig�ndola de los
fuertes v�nculos con toda la cadena de producci�n y transformaci�n de agro
productos con un abordaje sist�mico. Como se mencion� anteriormente en la mayor
parte de los casos el uso de biomasa �nicamente para energ�a es totalmente inviable
si no est� contemplada dentro de una compleja cadena de transformaci�n agropecuaria
y agroindustrial.20?21?

Los 10 puntos de la sustentabilidad de los biocombustibles y la bioenerg�a22?

1. Debe diferenciarse la explotaci�n de biomasa tradicional ligada a la
destrucci�n del ambiente y los recursos naturales. de la moderna bioenerg�a que
permite obtener una diversidad de beneficios y servicios ambientales al mismo
tiempo que incrementar las oportunidades de empleo y crecimiento econ�mico.

2. Es fundamental, para alcanzar las metas mundiales de desarrollo sustentable

tener en cuenta la moderna bioenerg�a derivada de la captura y transformaci�n de la
energ�a solar mediante la fotos�ntesis. La biomasa tiene un gran potencial para
superar la �pobreza energ�tica� para ello debe incrementarse su uso en escala
pasando de los 23 a los 93 EJ a nivel mundial.

3. La aceptaci�n y promoci�n de la bioenerg�a est� �ntimamente ligada a la

comunicaci�n a los ciudadanos. Se remarca la necesidad de alcanzar una correcta
percepci�n p�blica sobre sus bondades y beneficios en relaci�n a las alternativas
f�siles.

4. La sustentabilidad ha pasado a transformarse en un aspecto indivisible de la

producci�n y uso de la bioenerg�a moderna.

5. Existe una urgente necesidad de incrementar la superficie de captura solar

sobre la superficie terrestre aumentando de ese modo la producci�n de biomasa en
todas sus formas, con el objetivo de cumplir las metas del milenio y los
compromisos de la COP Paris. Cultivos de cobertura y adecuadas rotaciones se
plantean como alternativas de crecimiento. Nos enfrentamos asimismo, con una nueva
revoluci�n de productividad de biomasa y su transformaci�n mediante el mejoramiento
de plantas C4. Sin embargo para mantener una producci�n sustentable a lo largo del
tiempo se deben implementar medidas y sistemas de monitoreo y estudio sobre los
agro ecosistemas.

6. La baja densidad energ�tica y la alta dispersi�n geogr�fica imponen grandes

desaf�os a la producci�n, transporte y log�stica. La asistencia satelital y el
empleo de los sistemas de informaci�n geogr�fica son fundamentales para alcanzar un
desarrollo sustentable de diferentes formas de biomasa.

7. La bioenerg�a genera m�ltiples impactos con beneficios econ�micos,

ambientales y sociales que deben ser medidos y monitoreados en el tiempo. Es
necesario realizar estudios de car�cter sist�mico y hol�stico con consideraciones
sitio espec�ficas de manera de poder contemplar la afectaci�n de pluriproductos,
plurimercados y multirequerimientos.

8. Existen razones pol�ticas, estrat�gicas y econ�micas detr�s de toda medida de

fomento de la bioenerg�a y los biocombustibles por los diferentes pa�ses. Tanto los
consumidores como los productores de todas las escalas deben ser tenidos en cuenta
incluyendo al sector de productores agropecuarios.

9. Los est�ndares y esquemas de certificaci�n son �tiles para fomentar la

sustentabilidad en la producci�n y transformaci�n de biomasa. Sin embargo no
siempre logran mejorar la sustentabilidad. Estos esquemas deben evolucionar
teniendo en cuenta las particularidades del sector agropecuarios como la
posibilidad de poder ser implementados por actores de todos los tama�os y recursos.
Los esquemas de certificaci�n deben ser pr�cticos, adaptados al funcionamiento de
los agros ecosistemas y accesibles contemplando demandas y requisitos de los pa�ses
consumidores y productores.
10. Se est�n produciendo mejoras en los biocombustibles de todas las generaciones
con positivas externalidades que deben ser profundamente estudiadas y promovidas.
Las mejoras en las tecnolog�as ligadas a la bioenerg�a en toda la cadena de
producci�n y transformaci�n est�n produciendo impactos econ�micos, ambientales y
sociales positivos. Los correctos incentivos en todas las generaciones de
biocombustibles generaran mejoras en los tres pilares de la sustentabilidad a largo
plazo.

Consecuencias sobre el medio ambiente

Commons-emblem-question book orange.svg
Este art�culo o secci�n necesita referencias que aparezcan en una publicaci�n
acreditada.
Este aviso fue puesto el 13 de mayo de 2013.
El uso de biocarburantes tiene impactos ambientales negativos y positivos. Los
impactos negativos hacen que, a pesar de ser una energ�a renovable, no sea
considerado por muchos expertos como una energ�a no contaminante y, en
consecuencia, tampoco una energ�a verde.

Una de las causas es que, pese a que en las primeras producciones de biocarburantes
solo se utilizaban los restos de otras actividades agr�colas, con su generalizaci�n
y fomento en los pa�ses desarrollados, muchos pa�ses subdesarrollados,
especialmente del sureste asi�tico, est�n destruyendo sus espacios naturales,
incluyendo selvas y bosques, para crear plantaciones para biocarburantes. La
consecuencia de esto es justo la contraria de lo que se desea conseguir con los
biocarburantes: los bosques y selvas limpian m�s el aire de lo que lo hacen los
cultivos que se ponen en su lugar.

Algunas fuentes afirman que el balance neto de emisiones de di�xido de carbono por
el uso de biocarburantes es nulo debido a que la planta, mediante fotos�ntesis,
captura durante su crecimiento el CO2 que ser� emitido en la combusti�n del
biocarburante. Sin embargo, muchas operaciones realizadas para la producci�n de
biocarburantes, como el uso de maquinaria agr�cola, la fertilizaci�n o el
transporte de productos y materias primas, actualmente utilizan combustibles
f�siles y, en consecuencia, el balance neto de emisiones de di�xido de carbono es
positivo. Los estudios cient�ficos23? se�alan que en realidad los agrocombustibles
emiten m�s CO2 si se tiene en cuenta la cadena completa de producci�n y la
deforestaci�n.

Otras de las causas del impacto ambiental son las debidas a la utilizaci�n de
fertilizantes y agua necesarios para los cultivos; el transporte de la biomasa; el
procesado del combustible y la distribuci�n del biocarburante hasta el consumidor.
Varios tipos de fertilizantes tienden a degradar los suelos al acidificarlos. El
consumo de agua para el cultivo supone disminuir los vol�menes de las reservas y
los caudales de los cauces de agua dulce.

Algunos procesos de producci�n de biocarburante son m�s eficientes que otros en

cuanto al consumo de recursos y a la contaminaci�n ambiental. Por ejemplo, el
cultivo de la ca�a de az�car requiere el uso de menos fertilizantes que el cultivo
del ma�z, por lo que el ciclo de vida del bioetanol de ca�a de az�car supone una
mayor reducci�n de emisiones de gases de efecto invernadero respecto al ciclo de
vida del bioetanol derivado del ma�z. Sin embargo, aplicando las t�cnicas agr�colas
y las estrategias de procesamiento apropiadas, los biocarburantes pueden ofrecer
ahorros en las emisiones de al menos el 50 % comparando con combustibles f�siles
como el gas�leo o la gasolina.

El uso de biocarburantes de origen vegetal produce menos emisiones nocivas de

azufre por unidad de energ�a que el uso de productos derivados del petr�leo. Debido
al uso de fertilizantes nitrogenados, en determinadas condiciones el uso de
biocarburantes de origen vegetal puede producir m�s emisiones de �xidos de
nitr�geno que el uso de productos derivados del petr�leo.

Una forma en que los agrocombustibles reducir�an indiscutiblemente las emisiones de

CO2, pero que todav�a no se encuentra tecnol�gicamente disponible, ser�a
producirlos a partir de residuos agroindustriales ricos en hemicelulosas. De esta
forma no habr�a necesidad de restar al bosque nuevas �reas de cultivo, ni se
utilizar�an alimentos para la producci�n de biocarburantes (lo que encarece los
alimentos). Un ejemplo de esto es la utilizaci�n de coseta de remolacha, paja de
trigo, coronta de ma�z o cortezas de �rboles. La hidr�lisis de estos compuestos es
m�s compleja que la utilizaci�n de almid�n para la obtenci�n de az�cares libres
fermentables. Por lo tanto, requiere una mayor cantidad de energ�a inicial para
procesar los compuestos antes de la fermentaci�n. Sin embargo, el coste de la
materia prima es casi nulo, al tratarse de residuos. La �nica tecnolog�a eficiente
y limpia es la utilizaci�n de enzimas hemicelulol�ticas. Existen tres puntos claves
que se deben solucionar o perfeccionar antes de aplicar esta tecnolog�a. 1) Se
deben encontrar enzimas m�s estables y eficientes. 2) M�todos menos destructivos de
inmovilizaci�n de enzimas para su utilizaci�n industrial. 3) Microorganismos
capaces de fermentar eficientemente monosac�ridos derivados de las hemicelulosas
(xilosa y arabinosa principalmente).

Consecuencias para el sector alimentario

Commons-emblem-question book orange.svg
Este art�culo o secci�n necesita referencias que aparezcan en una publicaci�n
acreditada.
Este aviso fue puesto el 13 de mayo de 2013.
Art�culo principal: Crisis alimentaria mundial (2007-2008)
Al comenzar a utilizarse suelo agrario para el cultivo directo de biocombustibles,
en lugar de aprovechar exclusivamente los restos de otros cultivos (en este caso,
hablamos de "biocombustibles de segunda generaci�n"), se ha comenzado a producir un
efecto de competencia entre la producci�n de comida y la de biocombustibles,
resultando en el aumento del precio de la comida.

Un caso de este efecto se ha dado en Argentina, con la producci�n de carne de vaca.

Las plantaciones para biocombustible dan beneficios cada seis meses, y los pastos
en los que se cr�an las vacas lo dan a varios a�os, con lo que se comenzaron a usar
estos pastos para crear biocombustibles. La conclusi�n fue un aumento de precio en
la carne de vaca, duplicando o incluso llegando a triplicar su valor en Argentina.

Otro de estos casos se ha dado en M�xico, con la producci�n de ma�z. La compra de

ma�z para producir biocarburantes para Estados Unidos ha hecho que en el primer
semestre de 2007, la tortilla de ma�z �que es la comida b�sica en M�xico� duplique
o incluso llegue a triplicar su precio.

En Italia el precio de la pasta se ha incrementado sustancialmente dando lugar en

septiembre de 2007 a una jornada de protesta consistente en un boicot a la compra
de este producto t�pico de la comida italiana. Tambi�n Espa�a registr� en
septiembre de 2007 una subida del precio del pan causado por el aumento en origen
del precio de la harina.

Las empresas de capital riesgo de Estados Unidos han decidido dar la espalda al
etanol procedente del cultivo de ma�z e invertir en productores que utilicen algas,
residuos forestales y agr�colas u otro tipo de residuos.24?

La creciente preocupaci�n acerca de la sustentabilidad de los biocombustibles ha

llevado a instituciones cient�ficas, acad�micas as� como a ciertos gobiernos e
instituciones a trabajar intensamente en estos temas. Dada la significativa
participaci�n de Argentina como primer exportador mundial de biocombustibles se
analiza con suma atenci�n su evoluci�n as� como otras posibles fuentes de biomasa
lo cual implica una nueva demanda.
Esta tem�tica se ha trabajando en el marco de la red panamericana de
sustentabilidad de biocombustibles y bioenerg�a que contempla expertos e
instituciones de diferentes pa�ses de am�rica.? En la �ltima conferencia
internacional llevada a cabo en Buenos Aires se arribaron a diez puntos principales
como conclusiones del tema que merecen ser expuestos.

La �ltima d�cada ha sido caracterizada por un crecimiento exponencial de los

biocombustibles y la biomasa s�lida a escala comercial. Inicialmente estuvo
fuertemente apoyada por el ambientalismo pero luego esto ha cambiado difundi�ndose
por los medios masivos de comunicaci�n una visi�n negativa que influy� sobre la
percepci�n p�blica en muchos pa�ses especialmente en la Uni�n Europea. Estas
variaciones de la percepci�n p�blica han ocasionado cambios significativos en la
imagen y consecuentemente modificaciones en los mecanismos de promoci�n y
comercializaci�n que est�n afectando seriamente a la industria. Actualmente dado
los continuos cambios a los cuales se suma un complicado panorama proveniente de la
lucha de intereses en el sector petrolero que ha provocado importantes variaciones
en el precio del crudo estas industrias no pueden sobrevivir si no tienen muy en
claro un escalamiento en el agregado de valor y colocaci�n de toda una serie de
productos provenientes de la industrializaci�n de las materias primas biom�sicas?.

Si se analizan los fundamentos cient�ficos empleados en cuestiones ligadas a

impactos ambientales y sociales se nota claramente que los trabajos sobre los
cuales se edifican las argumentaciones se caracterizan por carecer de un an�lisis
de estos vectores energ�ticos en un contexto sist�mico de la producci�n
agropecuaria. Los an�lisis de ciclo de vida con los consecuentes balances
energ�ticos de gases efecto invernadero y agua se ven alterados tambi�n. La
producci�n de biomasa no puede ser estudiada como hecho aislado deslig�ndola de los
fuertes v�nculos con toda la cadena de producci�n y transformaci�n de agro
productos con un abordaje sist�mico. Como se mencion� anteriormente en la mayor
parte de los casos el uso de biomasa �nicamente para energ�a es totalmente inviable
si no est� contemplada dentro de una compleja cadena de transformaci�n agropecuaria
y agroindustrial.?

Regulaci�n
Union Europea
La DIRECTIVA 2009/28/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO ?relativa al fomento del uso de
energ�a procedente de fuentes renovables, establece criterios para el uso de
biocombustibles dentro de la UE y la potencial aplicaci�n a programas de asistencia
financiera . Esta Directiva abri� una oportunidad para la Rep�blica Argentina para
abastecer este mercado. Pero por otra parte, tambi�n la misma Directiva, plantea en
su Art�culo 17, los Criterios de sostenibilidad para los biocarburantes y
biol�quidos, �independientemente de que las materias primas se hayan cultivado
dentro o fuera del territorio de la Comunidad�. Esto plantea un gran desaf�o de
analizar y demostrar la sustentabilidad de los sistemas productivos de los
biocombustibles para exportar a la UE.

Dentro de los criterios de sustentabilidad, uno de los analizados es la reducci�n

de emisiones de gases de efecto invernadero (GEIs) derivada del uso de
biocombustibles. En particular la Directiva plantea que se deber� asegurar una
reducci�n como m�nimo del 35% para poder acceder a los beneficios impositivos
correspondientes , planteando luego un nivel de reducciones creciente a partir del
2017 (50%) y a partir del 2018 (60%).

Espa�a
En Espa�a exist�a un tipo impositivo especial para biocarburantes de cero euros por
1000 L, aunque desde el a�o 2012, su tributaci�n se ha equiparado, aunque no
completamente, a la de los combustibles tradicionales. El tipo especial se aplicar�
exclusivamente sobre el volumen de biocarburante aun cuando �ste se utilice
mezclado con otros productos.

Se consideran como biocarburantes el biometanol y el biodi�sel, cuando se utilicen

como carburantes, y el bioetanol.

Se consideran biocombustibles, el biometanol y el biodi�sel cuando se utilicen como

combustibles.

El IFAPA ha admirado que Espa�a es un gran productor de bioetanol y muy

consumidor.25?

V�ase tambi�n
Biocarburantes
Biometanol
Bioetanol
Biobutanol
Biodi�sel
Etanol (combustible)
Aceite vegetal
Etanol como combustible en Brasil

Otros temas relacionados

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Cambio clim�tico
Centro Nacional de Energ�as Renovables
Cultivo energ�tico
Desarrollo sostenible
Est�ndar de combustibles bajos en carbono
Ecologismo
Huella ecol�gica
Impacto ambiental
Permacultura
Veh�culo de combustible flexible
Referencias
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IDAE Espa�a
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 Fern�ndez Linares. L.C. Montiel Montoj=ya, J. Mill�n Oropeza, A. Badillo Corona,
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v�ase el historial y la �ltima versi�n).
Hern�ndez P�rez A. Labb� J.I. (2014). Microalgas, cultivo y beneficios.
http://www.revbiolmar.cl/resumenes/v492/492-57.pdf
Hilbert, Jorge; Galbusera, Sebastian; Manosalva, Jonatan; Carballo, Stella (20 de
mayo de 2018). Calculo de la reducci�n de emisiones del biodiesel Argentino.
doi:10.13140/rg.2.2.22550.86080. Consultado el 28 de agosto de 2018.
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�Impactos socioecon�micos de la producci�n de biocombustibles�.
�Red panamericana de sustentabilidad de biocombustibles�.
�Conclusiones taller de sustentabilidad en biocombustibles�.
�The use of Soybean by-products as a biofuel: The Argentine Case en el libro
Socio-Economic Impacts of Bioenergy Production�.
�Bioenergy and Latin America: A multi Country Perspective�.
�Manual �Metodolog�a para optimizar el an�lisis de materias primas para
biocombustibles en los pa�ses del Cono Sur�. Montevideo: PROCISUR�.
�Los 10 puntos del RCN�.
Planelles, Manuel (18 de diciembre de 2017). �Espa�a presiona para que Europa
aumente la cuota del �biofuel� hecho con alimentos�. El Pa�s. p. 40. Consultado el
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