MAQUINAS Y CALOR (APLICACIONES)

L a evolución de la humanidad ha estado estrechamente ligada a la utilización

de la energía en sus diferentes formas.
El descubrimiento, producción y control del fuego marcan el primer
acontecimiento importante en la historia de la humanidad. A partir de esta
experiencia el hombre ha encontrado nuevas fuentes de energía o formas distintas
de aprovecharla, las cuales le han permitido lograr grandes progresos en su
evolución, cultura, alimentación, etcétera.
En la década 1930-40, un grupo de científicos llevaron a cabo experimentos que
culminaron con la fisión o ruptura de los núcleos del átomo de uranio-235,
logrando que una pequeña parte de materia se transformara en energía.
Con la tecnología actual, la energía liberada en la fisión mediante reactores
nucleares se utiliza, entre otras cosas, para la producción de energía eléctrica
mediante pérdidas y ganancias de calor. En la República Mexicana existen dos
reactores nucleares que operan en Laguna Verde, Veracruz, y cuentan con una
potencia de generación de 1 300 megawatts.
Asimismo, por medio de la captación de rayos solares en fotoceldas, el hombre
ha transformado la energía solar en energía eléctrica. Los sistemas fotovoltaicos
transforman directamente la energía solar en electricidad. En México existen más
de 2 mil sistemas fotovoltaicos instalados en diversas poblaciones, los cuales se
aplican en alumbrado, telecomunicaciones y otros usos.
Mediante sistemas solares fototérmicos la energía solar se utiliza para calentar
agua; por ejemplo: el Centro Hospitalario 20 de Noviembre del ISSSTE, en la
Ciudad de México, cuenta con un sistema fototérmico de alta tecnología que
puede calentar –según la época del año– diariamente 80 mil litros de agua a 50
°C.
Otra forma de generar energía eléctrica con base en el calor es la geotermia,
que consiste en la captación y transformación del calor interno de la Tierra para
obtener energía eléctrica.
México, por encontrarse en una zona de gran actividad volcánica, cuenta con
importantes zonas geotérmicas, destacando las de los estados de Baja California,
Hidalgo y Michoacán.
De esta forma, los estudios acerca del calor tienen numerosas aplicaciones
prácticas en ingeniería, arquitectura y ecología, entre otras.
Máquinas térmicas
Una máquina térmica es un dispositivo que convierte la energía térmica
en trabajomecánico. La máquina de vapor y el motor de gasolina de los
automóviles son ejemplos.
Máquina de vapor
La máquina de vapor consta de una caldera en la que se produce el vapor de
agua, el cual se conduce a través de un tubo hasta el cilindro donde se expande
empujando el émbolo o pistón.

Mediante la biela, el movimiento de vaivén del pistón se transforma en

movimiento de rotación de la rueda. Ésta gira completamente y en forma por un
sistema de válvulas.
El vapor de la caldera entra al cilindro y empuja al pistón. Cuando el pistón
concluye su recorrido, la válvula deslizante cambia de posición; entonces el vapor
entra por otro conducto empujando al pistón hacia la izquierda. El vapor utilizado
sale por la válvula y pasa a un depósito frío, donde se condensa. Después, el
agua pasa nuevamente a la caldera y el ciclo se repite para mantener la rueda en
rotación.
Motores de combustión interna
A diferencia de las máquinas de vapor, los motores de los automóviles
producen la expansión de gases quemando combustible. Los motores más
utilizados son los de gasolina y de diesel. En estas máquinas térmicas, los gases
de la combustión se expanden rápidamente efectuando un trabajo.
De este tipo de máquinas, la más común es el motor de gasolina de cuatro
tiempos, en el cual la gasolina evaporada, mezclada con aire por el carburador o
inyector y colocada en la cámara de expansión, explota mediante una chispa
eléctrica producida por una bujía. La energía térmica genera trabajo en el
momento que los gases ejercen presión sobre el pistón.
Conversión parcial del calor en trabajo
El rendimiento o eficiencia de una máquina es la relación entre el trabajo útil que
produce y la energía suministrada. El concepto de eficiencia se aplica a todas las
máquinas, desde la palanca, la polea o la prensa hidráulica hasta las centrales
nucleares.
La máquina de mayor eficiencia es la que convierte una cantidad de energía en
el máximo trabajo útil. No existe una máquina térmica que proporcione un
rendimiento de 100%. Es decir, no hay mecanismo en que pueda transformarse
completamente elcalor en trabajo mecánico; la mayoría sólo reditúa una
proporción muy baja; por ejemplo: en la máquina de vapor convencional, la
energía de los combustibles se transfiere de un depósito caliente (el fogón) a uno
frío (el condensador). Durante esta transferencia, parte de la energía se convierte
en trabajo útil al empujar el pistón y el resto –la que tiene el vapor que sale
caliente del cilindro–, se pasa al ambiente circundante y al depósito de baja
temperatura.
 Se necesitan depósitos a diferente temperatura para que pueda funcionar una
máquina térmica pues sin ellos la presión del vapor sería igual en ambos lados del
pistón, se mantendría en equilibrio y, en consecuencia, no realizaría trabajo. Por
tanto, en un proceso cíclico, sólo es posible obtener trabajo si los depósitos tienen
diferente temperatura.
Los científicos, después de muchos experimentos y estudios, han llegado a
concluir que es imposible construir una máquina térmica que reditúe 100% de
eficiencia. Esta deducción constituye una de las leyes fundamentales de la
naturaleza:
Es imposible construir una máquina térmica que, al operar en un ciclo,
transforme en trabajo todo el calor que se le suministra.
El funcionamiento del refrigerador
El fundamento de la refrigeración se basa en que al evaporarse un líquido toma el
calor de los cuerpos que lo rodean.
Así, un refrigerador es una máquina térmica que funciona en sentido inverso; es
decir, si el calor se transfiere de manera natural desde un depósito de alta a uno
de baja temperatura, un refrigerador transfiere el calor de un depósito de baja
temperatura (el compartimento para alimentos) a uno de alta temperatura (el aire
de la cocina); pero esto sólo se logra mediante el trabajo externo suministrado por
un motor (compresor) eléctrico.
Por medio del motor se disminuye la presión del líquido refrigerante, hasta llegar
a tal punto que el líquido se evapora tomando calor del interior del refrigerador.
Como consecuencia, los alimentos se enfrían. Cuando el refrigerante en estado
gaseoso se transforma nuevamente en líquido, disipa calor, lo cual ocurre en un
condensador que está siempre fuera del compartimento para alimentos.
Hasta hace poco tiempo se utilizaban como refrigerantes los
clorofluorocarbonos; pero los estudios recientes de un equipo de científicos, entre
quienes destaca el doctor Mario Molina Henríquez, premio Nobel de química 1995,
descubrieron que dichas sustancias destruyen la capa de ozono que se encuentra
a 30 km sobre la superficie terrestre y que protege a los seres vivos de los rayos
ultravioleta provenientes del Sol.
Como parte de la campaña mundial para proteger la capa de ozono, se han
diseñado refrigeradores en los que se utiliza una mezcla de propano y butano o
isobutano como refrigerante, la cual no representa ningún peligro. El ciclo del
refrigerante por el sistema de un refrigerador ordinario sigue este trayecto:
 El compresor suministra trabajo externo para que el calor sea transferido del
depósito de baja temperatura hacia el depósito de alta temperatura. El
refrigerante, en estado gaseoso, es impulsado a alta temperatura y presión hacia
el condensador.
 En el condensador el refrigerante se enfría por medio del aire de un ventilador
hasta convertirse en líquido y pasa por la válvula de estrangulamiento hacia el
evaporador. El condensador es el depósito de alta temperatura y el calor se disipa
en el entorno circundante.
 En la válvula de estrangulamiento el refrigerante a alta presión pasa por la válvula
a la región de baja presión, por lo que se expande, vaporizándose parcialmente y
reduciendo su temperatura. Después pasa al evaporador.
 En el evaporador el refrigerante pasa por los serpentines, colocados generalmente
en el depósito para el hielo y absorbe calor de los cuerpos. Este calor hace que el
refrigerante se evapore completamente y luego pasa al compresor, reiniciando el
ciclo de enfriamiento.

Motor de combustión interna alternativo

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Motor Otto 2T refrigerado por aire

 Motor de cuatro tiempos de gasolina, DOHC.

Los motores de combustión interna alternativos, también a menudo llamados motor de

pistón o motor de émbolo y vulgarmente conocidos como motores de explosión o motores
diésel, son motores térmicos en los que los gases generados en la reacción exotérmica
resultante de un proceso de combustión empujan un émbolo o pistón en un movimiento
alternativo, desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal, obteniendo
finalmente un movimiento de rotación.
La contraposición son las máquinas rotativas en que el movimiento de las piezas de la
máquina ya es de rotación como las turbinas o el motor Wankel.
El funcionamiento cíclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la
combustión por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; esta mezcla es
aproximadamente, 16 partes de aire por una de combustible; este proceso se
denomina renovación de la carga.
En los motores, la energía de fluido disminuye y se transforma en energía mecánica. La
máquina opuesta son los generadores alternativos, en la que se transfiere la energía al fluido.
Si se trata de fluidos compresibles, hablamos de compresores y si son incompresibles
de bombas.

Índice

 1Características comunes
 2Clasificación
o 2.1Según el número y disposición de cilindros
o 2.2Según la forma de provocar la ignición o encendido de la mezcla
o 2.3Según la forma de hacer la renovación de la carga
 3Esquema
o 3.1Motores térmicos
o 3.2Motores por expansión
 4Aplicaciones
o 4.1Disposición constructiva
o 4.2Caras activas del pistón
o 4.3Presión de admisión
 5Ventajas e inconvenientes
 6Campo de aplicación
 7Fuentes
 8Véase también

Características comunes[editar]
La configuración genérica es un cilindro donde dentro hay un pistón, a veces dos. Si hay solo
un cilindro un extremo del cilindro está cerrado, si existen dos pistones cada uno cierra un
extremo. En el cilindro se introduce el fluido de trabajo, generalmente aire o vapor de agua. Se
puede introducir bajo presión y caliente (por ejemplo, la máquina de vapor), o se calienta y
comprime en el interior del cilindro, ya sea por la ignición de una mezcla de aire y combustible
(motor de combustión interna) o por contacto con un intercambiador de calor caliente en el
cilindro (motor Stirling). Los gases calientes y a presión se expanden, empujando el pistón
hacia la parte inferior del cilindro. El pistón se devuelve a la parte superior del cilindro (punto
muerto superior) por un volante de inercia, o la potencia de otros pistones conectados al
mismo eje o, en algunos diseños, el pistón puede ser accionado por ambas lados, en cuyo
caso se dice que es de doble efecto. En los motores con dos pistones por cilindro estos
vuelven al centro. Dentro de este tipo existe una variante que emplea aire comprimido para
desplazar los pistones motor de pistón libre
En la mayoría de los tipos los gases expandidos o "agotados" se eliminan del cilindro por esta
carrera, aunque en algunas máquinas de vapor se condensa y se vuelve a enviar a la caldera.
Algunos tipos de motor de Stirling, no expulsan nada sino que calienta y enfría repetidamente
la misma cantidad de gas sellada. En los que emplean fluidos incompresibles generalmente el
fluido trabaja en circuito cerrado y se vuelve a enviar a la bomba.
En la mayoría de los tipos, el movimiento lineal del pistón se convierte en movimiento de
rotación a través de una biela y un cigüeñal o por un plato oscilante, empleado bastante en los
motores hidráulicos, u otro mecanismo adecuado. Pero en los martillos mecánicos no se
transforma a movimiento circular sino que se emplea el lineal alternativo directamente. A
menudo se utiliza un volante de inercia para asegurar una rotación suave o para almacenar
energía para llevar el motor a través de una parte del ciclo sin potencia. Los motores
alternativos de más cilindros, en general, funciona más libre de vibraciones (suavemente). La
potencia de un motor alternativo es proporcional al volumen de desplazamiento de los
pistones combinados.
Debe existir algún tipo de sellado entre el pistón deslizante y las paredes del cilindro de
manera que el gas a alta presión sobre el pistón no se escape y reduzca la eficiencia del
motor. Este sellado lo proporciona generalmente uno o más anillos de pistón. Estos son los
anillos hechos de un metal duro, e introducidos en una ranura circular en la cabeza del pistón.
Los anillos de ajustarse estrechamente en la ranura y presionar contra la pared del cilindro
para formar una junta. Generalmente existen varios anillos y cada uno realiza una función.
Los cilindros pueden estar alineados en línea, en una configuración de V, horizontalmente
opuesto uno al otro, o radialmente alrededor del cigüeñal. En los motores con los pistones
opuestos existen dos pistones de trabajo en los extremos opuestos del mismo cilindro. Y esto
permite configuraciones exóticas como la triangular del Napier Deltic. Algunos diseños han
fijado los cilindros en movimiento alrededor del eje, tal como el motor rotativo que sigue siendo
un motor alternativo el pistón dentro del cilindro sigue haciendo un movimiento alternativo. Los
motores que emplean plato oscilante tiene los cilindros paralelos entre sí y con respecto al eje
de giro.
En algunos diseños la posición del pistón puede permitir o impedir la entrada o salida de los
gases en el momento correcto del ciclo. Pero normalmente se requieren válvulas para realizar
esta función. Lo habitual es que estén conducidas por levas o bielas accionadas por el eje del
motor. Los primeros diseños utilizan la válvula corredera pero ha sido reemplazado en gran
parte por la válvula de pistón o válvula de asiento. En los motores de vapor del punto en el
ciclo del pistón en la que la válvula de entrada de vapor se cierra se llama el corte y este a
menudo se puede controlar para ajustar el par motor suministrado por el motor y mejorar la
eficiencia. En algunos máquinas de vapor, la acción de las válvulas puede ser sustituido por
un cilindro oscilante.

Clasificación[editar]
Los motores mencionados se pueden clasificar de la siguiente manera:
Según el número y disposición de cilindros[editar]

 Dependiendo de la disposición puede ser lineal, en V o radial.

  Dependiendo de la cantidad puede ser de 1 hasta, generalmente, 12.
Según la forma de provocar la ignición o encendido de la mezcla [editar]

 Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina.

 Mediante encendido por compresión: Son los de ciclo Diésel.
Según la forma de hacer la renovación de la carga[editar]

 Ciclo de cuatro tiempos, o 4T en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro carreras
del émbolo y dos vueltas del cigüeñal. En estos motores, la renovación de la carga se
controla mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.
 Ciclo de dos tiempos, o 2T el ciclo de trabajo se completa en dos carreras del émbolo y
una vuelta del cigüeñal. La renovación de la carga se logra por barrido, al desplazar la
nueva mezcla los gases de la combustión previa, sin la necesidad de válvulas, (en los
diésel lleva de escape) ya que es ahora el propio émbolo el que con su movimiento
descubre las lumbreras de admisión y escape (solo ciclo Otto) regulando el proceso.

Esquema[editar]
Motores térmicos[editar]

Tipos de motores térmicos

Máquina de vapor Motor Stirling

Motor Stirling
Esquema de un motor Stirling
Rombic Beta, que muestra el
segundo pistón, desplazador, (verde)
Máquina de vapor de un pistón
dentro del cilindro, este mueve el
 Tipos de motores térmicos

Máquina de vapor Motor Stirling

Diagrama esquemático de una típica máquina de vapor de alta presión de un gas de trabajo entre los extremos
solo cilindro, expansión simple y doble efecto. La transmisión de la potencia fríos y calientes, pero no produce
se realiza por medio de una correa. ningún trabajo.
1 – Pistón Rosa – Pared del cilindro caliente
2 – Vástago del pistón Gris oscuro – Pared del cilindro frío
3 – Cruceta Verde – Pistón desplazador
4 – Biela Azul oscuro- Pistón accionador
5 – Crank Azul claro - Volantes
6 – Movimiento excéntrico válvula
|
7 – Volante de inercia
8 – Válvula corredera
9 – Regulador de Watt.

Motores por expansión[editar]

Tipos de motores por expansión

 Motor de combustión
interna
Los componentes de un típico, motor de combustión interna de émbolo de cuatro
tiempos.
E - Árbol de levas del escape
I - Árbol de levas de la admisión
S - Bujía en los diésel inyector
V - Válvulas de asiento
P - Pistón
R - Biela
C - Cigüeñal
W - Camisa de agua de refrigeración

Aplicaciones[editar]
Existen variantes de los dos ciclos tanto en diésel como en gasolina, teniendo cada uno su
ámbito de aplicación.

 2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas , motores de ultraligeros (ULM) y

motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno
en este campo por las normas anticontaminación. Solo motores muy pequeños como
motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.
 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
 2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy día
, tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.
 4T diésel: domina en el transporte terrestre , automóviles, aplicaciones navales hasta una
cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.
Motor en línea

Disposición constructiva[editar]

Motor en estrella

 Por la disposición de cilindros :Las formas comunes de disposición de los cilindros son
en Motor en Vy en línea, con un número de cilindros variable en función de la cilindrada
total del motor. También existe la disposición en boxer o disposición opuesta, corriente en
algunas marcas de automóvil como Porsche, Subaru, y la más frecuente en aviación
deportiva y general hasta una cierta potencia. Han existido otras configuraciones, como la
disposición en "X", en "H", en "U" y en "W", además del motor en "estrella", muy frecuente
en aviación general, comercial y militar hasta la aparición del motor de reacción, y una
variante de este, el motor rotativo (en el cual el cigüeñal permanece fijo y gira el bloque de
cilindros entero a su alrededor), muy usado en los inicios de la aviación.
 En los motores de 4 tiempos, por la disposición de la distribución, el árbol de levas y las
válvulas : Motores SV, OHV, SOHC, DOHC.
Caras activas del pistón[editar]
Los motores comunes tienen una única cara activa (motores de simple efecto) ya que solo la
cara superior del pistón está en contacto con el fluido motor (mezcla carburada y gases de
combustión), de modo que el efecto útil se produce siempre en el mismo sentido, durante la
carrera descendente del pistón. En cambio, en los motores de doble efecto, ambas caras del
pistón son activas, produciéndose efecto útil en ambas carreras del pistón.
Presión de admisión[editar]

Renovación de la carga en un diésel 2T

El motor atmosférico es aquel en el que la presión en la admisión es la atmosférica (o algo

menor), a diferencia de los sobrealimentados, en los que la presión de admisión es superior a
la atmosférica, para lo que se emplea un compresor (generalmente turbocompresor). Los
motores sobrealimentados se emplean cada vez más, ya que manteniendo el tamaño del
motor (peso) proporcionan mayor potencia. Adicionalmente, al independizarse el motor de la
presión atmosférica exterior, se logra paliar la pérdida de rendimiento al trabajar a gran altura.
En todo caso conviene evitar en los motores de Ciclo Otto el fenómeno de la Detonación
(motor alternativo).

Ventajas e inconvenientes[editar]
Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran desarrollo son:

 El uso de combustibles líquidos, de gran poder calorífico, lo que proporciona

elevadas potencias y amplia autonomía. Estos combustibles son principalmente
la gasolina en los motores Otto y el gasóleo o diéselen los motores diésel aunque también
se usan combustibles gaseosos como el hidrógeno molecular, el metano o el propano.
 Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (téngase en cuenta que
rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot).
 Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta más de 30 MW lo que permite su empleo
en la alimentación de máquinas manuales pequeñas así como grandes motores marinos.
Sin embargo, estos motores no están exentos de inconvenientes, entre los que cabe señalar:
 Combustible empleado. Estos motores están alimentados en su mayoría (aunque existen
desarrollos alternativos) por gasolina o diésel, dos derivados del petróleo que como
sabemos es un recurso no renovable, además de sufrir su precio fluctuaciones de
consideración.
 Contaminación. Los gases de la combustión de estos motores son los principales
responsables de la contaminación en las ciudades (junto con las calefacciones de
combustibles fósiles), lo que da lugar a episodios agudos de contaminación local como
el smog fotoquímico y contribuye de forma importante en fenómenos globales como
el efecto invernadero y consecuente cambio climático.
En algunas aplicaciones, el motor alternativo se ha sustituido con éxito por una turbina, y se
han comercializado ya automóviles eléctricos, si bien, con autonomía limitada debido al peso
de las baterías y solares. La principal desventaja de estos dos últimos sistemas es que las
prestaciones del vehículo son notablemente inferiores a las proporcionadas por un motor de
combustión interna alternativo, por lo que su demanda es muy reducida.

Campo de aplicación[editar]
Son los motores comúnmente utilizados en aplicaciones autónomas (independientes de la red
eléctrica) empleándose en los automóviles, motos y ciclomotores, camiones y demás
vehículos terrestres, incluyendo maquinaria de obras públicas, maquinaria
agrícola y ferrocarril; también son de este tipo los motores marinos, incluidos los
pequeños motores fuera borda. Igualmente fueron empleados en los albores de la aviación, si
bien con posterioridad han sido sustituidos por turbinas, con mejor relación potencia/peso,
manteniéndose sólo en pequeños motores.
En aplicaciones estacionarias, se emplean en grupos generadores de energía eléctrica,
normalmente de emergencia, entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eléctrico,
y para el accionamiento de máquinas diversas en los ámbitos industrial (bombas,
compresores, etc.) y rural (cortacésped, sierras mecánicas, etc.) generalmente cuando no se
dispone de alimentación eléctrica