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UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:

PUENTES
PROFESOR: Ing. CIP. MIRKO M. MONTAÑEZ MILLA
mirkomm11@hotmail.com
RPM: #953941080
RECOMENDACIONES

SI TIENE DUDAS PREGUNTE


SÍNDROME DEL ESTUDIANTE

Source: Leach, L (2000). Critical Chain Project Management


CICLO DE DEMING (MEJORA CONTINUA)
“LA DISCIPLINA ES EL PUENTE
ENTRE LO QUE ERES Y LO QUE
ANHELAS SER”.
DAVID FISCHMAN
CONCEPTOS PREVIOS
1. PUENTE: Estructura requerida para atravesar un accidente
geográfico o un obstáculo natural o artificial.

2. ANCHO DEL PUENTE: Es el ancho total de la superestructura e


incluye, calzadas, veredas o aceras, ciclo vías, barreras y/o
barandas.

3. CALZADA DEL PUENTE: Es la parte de la superficie del tablero,


destinada al tránsito vehicular cuyo ancho se mide en forma
perpendicular al Eje Longitudinal del Puente. Se compone de
un cierto número de carriles más las bermas que constituyen
el acceso de la carretera al puente.
NORMATIVIDAD EN EL PERÚ

RESOLUCIÓN
DIRECTORAL
N° 041-2016-MTC/14
CLASIFICACIÓN DE PUENTES SEGÚN MANUAL MTC (1/5)

Los puentes se clasifican de diferentes maneras:


A) Según la Naturaleza de la Vía Soportada
Se distinguen puentes para carretera, para ferrocarril, para trenes
eléctricos de pasajeros, para acueductos, puentes para peatones y los
puentes para aviones que existen en los aeropuertos; también
existen puentes de uso múltiple.

B) Según el Material
Existen puentes de piedra, madera, sogas, hierro, acero, concreto
armado, concreto preesforzado, y últimamente de materiales
compuestos (fibras de vidrio, fibras de carbón, etc.). La clasificación
se hace considerando el material constitutivo de los elementos
portantes principales.
CLASIFICACIÓN DE PUENTES SEGÚN MANUAL MTC (2/5)

Los puentes se clasifican de diferentes maneras:

C) Según el Sistema Estructural Principal


Los puentes se clasifican en las siguientes tres grandes categorías: los
puentes tipo viga, los puentes tipo arco, y los puentes suspendidos.

- Los Puentes Tipo Viga


- Los Puentes en Arco
- Los Puentes Suspendidos
CLASIFICACIÓN DE PUENTES SEGÚN MANUAL MTC (3/5)

Los puentes se clasifican de diferentes maneras:

D) Según la Forma de la Geometría en Planta


Los puentes pueden ser rectos, esviajados o curvos.
E) Según su Posición Respecto a la Vía Considerada
Se clasifican como pasos superiores y pasos inferiores.
F) Según el Tiempo de Vida Previsto
Los puentes se clasifican en puentes definitivos y en puentes
temporales.
 Los puentes definitivos deben ser diseñados para una vida en
servicio de 75 años.
 Los puentes temporales son aquellos cuya utilización debe ser por
un tiempo limitado no mayor de 5 años.
CLASIFICACIÓN DE PUENTES SEGÚN MANUAL MTC (4/5)

Los puentes se clasifican de diferentes maneras:

G) Según la Demanda de Tránsito y Clase de la Carretera


En el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG - vigente, se
clasifica las carreteras en función de la demanda de tránsito.
H) Clasificación de Acuerdo a la Importancia Operativa
Para el diseño del puente, el propietario debe asignar la importancia
operativa del puente.
I) Clasificación para Fines del Diseño Sísmico
Para fines del diseño sísmico de los puentes, el Propietario deberá
clasificar el puente en una de las tres categorías siguientes según su
importancia:
 Puente Críticos,
 Puentes Esenciales, u
 Otros puentes.
CLASIFICACIÓN DE PUENTES SEGÚN MANUAL MTC (5/5)

Los puentes se clasifican de diferentes maneras:

J) Según el Sistema de Construcción


 Puente Segmentales. Puente Lanzados.
 Puente sobre Obra Falsa.
 Puente Prefabricado.
PUENTE MODULAR
CLASIFICACIÓN DE PUENTES - OTROS
Los puentes podrían clasificarse de acuerdo a:
 Material predominante.
 La función que cumplen
 Al sistema estructural elegido
 La sección del conjunto tablero-vigas
¿PREGUNTAS?
PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN
PUENTE
SUPERESTRUCTURA
Es la parte en contacto con el tráfico, consiste de un sistema de piso
que se apoya o integra monolíticamente con los elementos
principales de la superestructura sean vigas longitudinales o
armaduras. Al sistema de piso se le denomina comúnmente tablero.
Las vigas longitudinales pueden tener diversas secciones
transversales, así como las armaduras ser de distintos tipos.

SUBESTRUCTURAS
Soportan a la superestructura integrándose (monolíticamente ) a
veces con ella, tienen como función servir de apoyo a la
superestructura y transferir las cargas solicitantes a las cimentaciones
y de estas al terreno de cimentación. Se distinguen dos (2) tipos de
subestructuras:
PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN
PUENTE
ESTRIBOS
Son las subestructuras soportes en los extremos del puente.
Generalmente de concreto ciclópeo o armado o también sistemas de
tierra armada o reforzada y en algunos casos gaviones. También
pueden ser sistemas semiprefabricados de concreto postensado y
armado.

PILARES
Son las subestructuras de soporte interior en el lecho o cerca al lecho
del río generalmente. Son de concreto armado o de estructura
metálica o de una combinación de ambos materiales. También puede
ser una combinación de concreto armado y concreto postensado.
SOFTWARE PARA MODELADO, ANÁLISIS Y
DISEÑO DE PUENTES

Modelado, análisis y diseño de estructuras de puentes se han


integrado en CSI BRIDGE para crear lo último en herramientas de
ingeniería computarizados. La facilidad con que todas estas tareas se
puede lograr hace de CSI BRIDGE el programa de software más
versátil y productiva disponible en el mercado hoy en día.
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INGENIERÍA BÁSICA
 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
 ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
 ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTECNICOS
 ESTUDIOS DE PELIGRO SÍSMICO
 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
 ESTUDIOS DE TRÁFICO
 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
(Coordinaciones con Entidades Públicas, Entidades del Sector Privado
y con terceros a fin de cumplir con todo lo estipulado en los TdR).
 ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS
 ESTUDIOS DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE ANTEPROYECTO
GEOMETRÍA
Durante la elaboración del proyecto geométrico es indispensable la
participación de un ingeniero estructural.

Se consideran dos aspectos dentro de la geometría del proyecto de


un puente:

Geometría General y Proyecto Geométrico. Trata de la integración


del proyecto del puente con un proyecto geométrico de una
autopista y con las condiciones locales, topográficas, geotécnicas,
hidrológicas y ambientales.

Geometría de Detalles. Se refiere a la presentación de dimensiones


determinadas de las secciones transversales, gálibos y dispositivos
estándares.
DISEÑO
Los puentes deberán ser diseñados teniendo en cuenta los Estados
Límite que se especificarán, para cumplir con los objetivos de
constructibilidad, seguridad y serviciabilidad, así como con la debida
consideración en lo que se refiere a inspección, economía y estética.

Cada uno de los componentes y conexiones deberán satisfacer la


siguiente ecuación para cada estado límite a menos que se
especifique de otra manera.
DISEÑO
Estados Límite:
CARGAS Y FACTORES DE CARGAS (MTC)
 Permanentes
 Variables
 Excepcionales

1. PERMANENTES:
Actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar
significativamente, o que varían en un solo sentido hasta alcanzar un
valor límite. Corresponden a este grupo el peso propio de los
elementos estructurales y las cargas muertas adicionales tales como
las debidas al peso de la superficie de rodadura o al balasto, los rieles
y durmientes de ferrocarriles. También se consideran cargas
permanentes el empuje de tierra, sobrecarga de tierra, la fricción
superficial negativa, y otros.
CARGAS Y FACTORES DE CARGAS (MTC)
 Permanentes
 Variables
 Excepcionales

2. VARIABLES:
Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y
significativas en términos relativos a su valor medio. Las cargas
variables incluyen los pesos de los vehículos y personas, así como los
correspondientes efectos dinámicos, las fuerzas de frenado y
aceleración, las fuerzas centrífugas, las fuerzas laterales sobre rieles.
También corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante la
construcción, las fuerzas debidas a empuje de agua y supresiones, los
efectos de variaciones de temperatura, las acciones de sismo y las
acciones de viento.
CARGAS Y FACTORES DE CARGAS (MTC)
 Permanentes
 Variables
 Excepcionales

3. EXCEPCIONALES:
Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja,
pero que en determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o
incendio.
DETERMINACIÓN DE CARGAS
CARGAS PERMANENTES
CARGAS MUERTAS
 El peso propio (DC) se determinará considerando todos los
elementos que sean indispensables para que la estructura
funcione como tal.
 Las cargas muertas (DW) incluirán el peso de todos los elementos
no estructurales, tales como veredas, superficies de rodadura,
balasto, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberías, ductos y
cables.
 El peso propio y las cargas muertas serán estimados sobre la base
de las dimensiones indicadas en planos y en cada caso
considerando los valores medios de los correspondientes pesos
específicos.
DETERMINACIÓN DE CARGAS
CARGAS PERMANENTES
TABLA PESOS ESPECÍFICOS
DETERMINACIÓN DE CARGAS
CARGAS PERMANENTES
CARGAS DE SUELO
 Las cargas que inciden en los estribos y otras partes de la estructura que
retienen tierra deberán diseñarse para resistir las correspondientes presiones
del empuje del suelo (EH), sobrecarga del suelo (ES) y fricción superficial
negativa (DD), las mismas que serán calculadas de acuerdo con los principios de
la mecánica de suelos.

DEFORMACIONES IMPUESTAS
 Las deformaciones y esfuerzos originados por contracción de fragua o por flujo
plástico en elementos de concreto o de madera, los esfuerzos residuales
originados por el proceso de laminado o por la soldadura de elementos de
acero, los posibles defectos de fabricación o de construcción, los
desplazamientos de apoyo de diverso origen y otras fuentes de deformación
serán considerados como cargas permanentes.
DETERMINACIÓN DE CARGAS
CARGAS VARIABLES
 CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
 CARGAS VIVAS DE VEHÍCULOS

La carga viva designada es el HL-93, que


consiste de una combinación de:
 Camión de diseño o tándem de diseño y,
 Carga distribuida de diseño.

 CAMIÓN DE DISEÑO
Las cargas por eje y los espaciamientos entre
ejes serán los indicados en la figura, la
distancia entre los dos ejes de 32.0-kips
(14.55 t.) será tomada como aquella que,
estando entre los límites de 14.0 ft (4.27 m.)
y 30.0 ft (9.14 m.), resulta en los mayores
efectos.
DETERMINACIÓN DE CARGAS
CARGAS VARIABLES

 TÁNDEM DE DISEÑO
El tándem de diseño consistirá en un
conjunto de dos ejes, cada uno con una
carga de 25.0 kip (11.4 t.), espaciados a
4.0 ft (1.20 m.). La distancia entre las
ruedas de cada eje, en dirección
transversal, será de 6.0 ft (1.80 m.)
FACTORES DE CARGAS Y COMBINACIONES
DE CARGAS

 CARGAS Y DENOMINACIÓN DE LAS CARGAS


 Cargas Permanentes
CR = solicitaciones de fuerza debido a la fluencia lenta del concreto (Creep).
DD = de arrastre hacia abajo.
DC = carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales.
DW = carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares.
EH = empuje horizontal del terreno.
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo.
ES = sobrecarga del terreno.
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno.
PS = fuerzas secundarias debidas al postensado y pretensado.
SH = solicitaciones debido a las contracciones diferenciales del concreto.
FACTORES DE CARGAS Y COMBINACIONES DE
CARGAS
 CARGAS Y DENOMINACIÓN DE LAS CARGAS
 Cargas Transitorias:
BL = carga de explosión.
BR = fuerza de frenado vehicular.
CE = fuerza centrífuga vehicular.
CT = fuerza de choque vehicular.
CV = fuerza de choque de barcos.
EQ = sismo.
FR = fricción.
IC = carga de hielo.
IM = incremento de la carga viva por efectos dinámicos.
LL = carga viva vehicular.
LS = carga viva superficial.
PL = carga viva de peatones.
SE = solicitaciones por asentamiento.
TG = solicitaciones por gradiente de temperatura.
TU = solicitaciones por temperatura uniforme.
WA = carga de agua y presión del flujo.
WL = efecto de viento sobre la carga viva.
WS = efecto de viento sobre la estructura.
FACTORES DE CARGAS Y COMBINACIONES DE
CARGAS
 RESISTENCIA I - Combinación básica de
cargas relacionada con el uso vehicular
normal, sin considerar el viento.
 RESISTENCIA II - Combinación de cargas
relacionada al uso del puente mediante
vehículos de diseño especiales
especificados por el propietario y/o
vehículos que permiten la evaluación,
sin considerar el viento.
 RESISTENCIA III - Combinación de cargas
relacionada al puente expuesto al viento
con una velocidad mayor que 90 km/h.
 RESISTENCIA IV - Combinación de cargas
relacionada a relaciones muy altas de las
solicitaciones de las cargas muertas a las
cargas vivas.
 RESISTENCIA V - Combinación de cargas
relacionada al uso vehicular normal del
puente considerando el viento a una
velocidad de 90 km/h.
FACTORES DE CARGAS Y COMBINACIONES DE
CARGAS
 EVENTO EXTREMO I - Combinación de
cargas incluyendo sísmo. El factor de
carga para carga viva 𝐸𝑄 será
determinado sobre la base de un
proyecto específico.
 EVENTO EXTREMO II - Combinación de
cargas que incluye la carga de hielo,
colisión de vehículos y barcos, flujos
comprobados, y ciertos eventos
hidráulicos con carga viva reducida
diferente a la que forma parte de la
carga de colisión de vehículos, CT Los
casos de flujos comprobados no serán
combinados con BL, CV,CT, o IC.
FACTORES DE CARGAS Y COMBINACIONES DE
CARGAS
 SERVICIO I - Combinación de cargas
relacionada al uso operativo normal del
puente con viento a 90 km/hr. y con todas
las cargas en su valor nominal (sin
factorizar).
 SERVICIO II - Combinación de cargas
considerado para controlar la fluencia de la
estructuras de acero y el deslizamiento de
las conexiones críticas, debidos a la carga
viva vehicular.
 SERVICIO III - Combinación de cargas
relacionada solamente a la fuerza de
tensión en estructuras de concreto
pretensado, con el objetivo de controlar las
grietas y la tensión principal en el alma de
las vigas de concreto fabricadas por
segmentos.
 SERVICIO IV - Combinación de cargas
relacionada exclusivamente a la tensión en
las columnas de concreto pretensado con
el propósito de controlar las grietas.
FACTORES DE CARGAS Y COMBINACIONES DE
CARGAS

 FATIGA I - Combinación de carga de


fatiga y fractura relacionada a la vida de
fatiga infinita por la carga inducida.
 FATIGA II - Combinación de carga de
fatiga y fractura relacionada a la vida de
fatiga finita por la carga inducida.
ANÁLISIS ESTRUCTURAL

Se podrá usar cualquier método de análisis que satisfaga los


requerimientos de equilibrio y compatibilidad y utilicen las
relaciones esfuerzo - deformación de los materiales, pudiendo
incluir pero no estar limitados a:

 Método clásico de desplazamientos y fuerzas


 Método de diferencias finitas
 Métodos de elementos finitos
 Métodos de placas plegadas
 Métodos de franjas finitas
 Método de analogía de emparrillado
 Otros métodos armónicos o en serie
 Métodos basados en la formación de rótulas plásticas, y
 Método de línea de fluencia
CIMENTACIONES

Se deberán aplicar para el diseño de zapatas, pilotes hincados,


pilotes perforados y fundación con micropilotes.

INFORMACIÓN NECESARIA
 Identificar el criterio de desempeño. Por ejemplo: límites de asentamiento,
relación de dificultades, proximidad de estructuras adyacentes
 Identificar las Áreas geológicas que afectan al sitio a explorar e identificar
Áreas potenciales de variabilidad geológica.
 Identificar las Áreas hidrológicas que afecten al sitio a explorar. Por ejemplo:
potencial erosión o socavación.
 Identificar análisis de ingeniería a ser desarrollada, ejemplo, capacidad de
carga, asentamiento, estabilidad global.
 Identificar propiedades y parámetros de ingeniería para estos análisis.
 Determinar métodos para obtener parámetros y evaluar la validez de tales
métodos para los tipos de materiales y métodos de construcción.
 Determinar el número de pruebas y muestras necesarias y su apropiada
localización.
CIMENTACIONES
EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO
CIMENTACIONES
EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO
CIMENTACIONES
EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO
SUPERESTRUCTURAS
SUPERESTRUCTURAS DE CONCRETO
DISEÑO DE SUPERESTRUCTURAS TIPO LOSA Y VIGAS
El ancho de la calzada, que es parte de la sección transversal del
tablero del puente, no será menor que el ancho del camino de
acceso al puente el cual está constituido por el número de los
carriles de circulación más las bermas. El resto del ancho de la
sección transversal del tablero del puente será determinado en
forma tal que pueda contener, de acuerdo con los fines de la vía
proyectada, los siguientes elementos:
- Vías de tráfico.
- Vías seguras.
- Veredas.
- Ciclovía.
- Elementos de protección: barreras y barandas.
- Elementos de drenaje.
SUPERESTRUCTURAS
SUPERESTRUCTURAS DE CONCRETO
SUPERESTRUCTURAS
SUPERESTRUCTURAS DE CONCRETO

VIGAS
Se aplicarán al diseño de vigas vaciados in situ y prefabricadas, así
como vigas de sección rectangular tales como, I, T, doble-T y cajón
abierto o cerrado.
Las vigas prefabricadas pueden resistir cargas temporales con o sin
un tablero superpuesto. Si se aplica un tablero de concreto
estructuralmente independiente, éste deberá actuar de forma
compuesta con las vigas prefabricadas.
SUPERESTRUCTURAS

PERALTES MÍNIMOS
TRADICIONALES PARA
SUPERESTRUCTURAS
DE PROFUNDIDAD
CONSTANTE.

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