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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO:
PUENTES
PROFESOR: Ing. CIP. MIRKO M. MONTAÑEZ MILLA
mirkomm11@hotmail.com
RPM: #953941080
RECOMENDACIONES
RESOLUCIÓN
DIRECTORAL
N° 041-2016-MTC/14
CLASIFICACIÓN DE PUENTES SEGÚN MANUAL MTC (1/5)
B) Según el Material
Existen puentes de piedra, madera, sogas, hierro, acero, concreto
armado, concreto preesforzado, y últimamente de materiales
compuestos (fibras de vidrio, fibras de carbón, etc.). La clasificación
se hace considerando el material constitutivo de los elementos
portantes principales.
CLASIFICACIÓN DE PUENTES SEGÚN MANUAL MTC (2/5)
SUBESTRUCTURAS
Soportan a la superestructura integrándose (monolíticamente ) a
veces con ella, tienen como función servir de apoyo a la
superestructura y transferir las cargas solicitantes a las cimentaciones
y de estas al terreno de cimentación. Se distinguen dos (2) tipos de
subestructuras:
PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN
PUENTE
ESTRIBOS
Son las subestructuras soportes en los extremos del puente.
Generalmente de concreto ciclópeo o armado o también sistemas de
tierra armada o reforzada y en algunos casos gaviones. También
pueden ser sistemas semiprefabricados de concreto postensado y
armado.
PILARES
Son las subestructuras de soporte interior en el lecho o cerca al lecho
del río generalmente. Son de concreto armado o de estructura
metálica o de una combinación de ambos materiales. También puede
ser una combinación de concreto armado y concreto postensado.
SOFTWARE PARA MODELADO, ANÁLISIS Y
DISEÑO DE PUENTES
1. PERMANENTES:
Actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar
significativamente, o que varían en un solo sentido hasta alcanzar un
valor límite. Corresponden a este grupo el peso propio de los
elementos estructurales y las cargas muertas adicionales tales como
las debidas al peso de la superficie de rodadura o al balasto, los rieles
y durmientes de ferrocarriles. También se consideran cargas
permanentes el empuje de tierra, sobrecarga de tierra, la fricción
superficial negativa, y otros.
CARGAS Y FACTORES DE CARGAS (MTC)
Permanentes
Variables
Excepcionales
2. VARIABLES:
Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y
significativas en términos relativos a su valor medio. Las cargas
variables incluyen los pesos de los vehículos y personas, así como los
correspondientes efectos dinámicos, las fuerzas de frenado y
aceleración, las fuerzas centrífugas, las fuerzas laterales sobre rieles.
También corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante la
construcción, las fuerzas debidas a empuje de agua y supresiones, los
efectos de variaciones de temperatura, las acciones de sismo y las
acciones de viento.
CARGAS Y FACTORES DE CARGAS (MTC)
Permanentes
Variables
Excepcionales
3. EXCEPCIONALES:
Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja,
pero que en determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o
incendio.
DETERMINACIÓN DE CARGAS
CARGAS PERMANENTES
CARGAS MUERTAS
El peso propio (DC) se determinará considerando todos los
elementos que sean indispensables para que la estructura
funcione como tal.
Las cargas muertas (DW) incluirán el peso de todos los elementos
no estructurales, tales como veredas, superficies de rodadura,
balasto, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberías, ductos y
cables.
El peso propio y las cargas muertas serán estimados sobre la base
de las dimensiones indicadas en planos y en cada caso
considerando los valores medios de los correspondientes pesos
específicos.
DETERMINACIÓN DE CARGAS
CARGAS PERMANENTES
TABLA PESOS ESPECÍFICOS
DETERMINACIÓN DE CARGAS
CARGAS PERMANENTES
CARGAS DE SUELO
Las cargas que inciden en los estribos y otras partes de la estructura que
retienen tierra deberán diseñarse para resistir las correspondientes presiones
del empuje del suelo (EH), sobrecarga del suelo (ES) y fricción superficial
negativa (DD), las mismas que serán calculadas de acuerdo con los principios de
la mecánica de suelos.
DEFORMACIONES IMPUESTAS
Las deformaciones y esfuerzos originados por contracción de fragua o por flujo
plástico en elementos de concreto o de madera, los esfuerzos residuales
originados por el proceso de laminado o por la soldadura de elementos de
acero, los posibles defectos de fabricación o de construcción, los
desplazamientos de apoyo de diverso origen y otras fuentes de deformación
serán considerados como cargas permanentes.
DETERMINACIÓN DE CARGAS
CARGAS VARIABLES
CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
CARGAS VIVAS DE VEHÍCULOS
CAMIÓN DE DISEÑO
Las cargas por eje y los espaciamientos entre
ejes serán los indicados en la figura, la
distancia entre los dos ejes de 32.0-kips
(14.55 t.) será tomada como aquella que,
estando entre los límites de 14.0 ft (4.27 m.)
y 30.0 ft (9.14 m.), resulta en los mayores
efectos.
DETERMINACIÓN DE CARGAS
CARGAS VARIABLES
TÁNDEM DE DISEÑO
El tándem de diseño consistirá en un
conjunto de dos ejes, cada uno con una
carga de 25.0 kip (11.4 t.), espaciados a
4.0 ft (1.20 m.). La distancia entre las
ruedas de cada eje, en dirección
transversal, será de 6.0 ft (1.80 m.)
FACTORES DE CARGAS Y COMBINACIONES
DE CARGAS
INFORMACIÓN NECESARIA
Identificar el criterio de desempeño. Por ejemplo: límites de asentamiento,
relación de dificultades, proximidad de estructuras adyacentes
Identificar las Áreas geológicas que afectan al sitio a explorar e identificar
Áreas potenciales de variabilidad geológica.
Identificar las Áreas hidrológicas que afecten al sitio a explorar. Por ejemplo:
potencial erosión o socavación.
Identificar análisis de ingeniería a ser desarrollada, ejemplo, capacidad de
carga, asentamiento, estabilidad global.
Identificar propiedades y parámetros de ingeniería para estos análisis.
Determinar métodos para obtener parámetros y evaluar la validez de tales
métodos para los tipos de materiales y métodos de construcción.
Determinar el número de pruebas y muestras necesarias y su apropiada
localización.
CIMENTACIONES
EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO
CIMENTACIONES
EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO
CIMENTACIONES
EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO
SUPERESTRUCTURAS
SUPERESTRUCTURAS DE CONCRETO
DISEÑO DE SUPERESTRUCTURAS TIPO LOSA Y VIGAS
El ancho de la calzada, que es parte de la sección transversal del
tablero del puente, no será menor que el ancho del camino de
acceso al puente el cual está constituido por el número de los
carriles de circulación más las bermas. El resto del ancho de la
sección transversal del tablero del puente será determinado en
forma tal que pueda contener, de acuerdo con los fines de la vía
proyectada, los siguientes elementos:
- Vías de tráfico.
- Vías seguras.
- Veredas.
- Ciclovía.
- Elementos de protección: barreras y barandas.
- Elementos de drenaje.
SUPERESTRUCTURAS
SUPERESTRUCTURAS DE CONCRETO
SUPERESTRUCTURAS
SUPERESTRUCTURAS DE CONCRETO
VIGAS
Se aplicarán al diseño de vigas vaciados in situ y prefabricadas, así
como vigas de sección rectangular tales como, I, T, doble-T y cajón
abierto o cerrado.
Las vigas prefabricadas pueden resistir cargas temporales con o sin
un tablero superpuesto. Si se aplica un tablero de concreto
estructuralmente independiente, éste deberá actuar de forma
compuesta con las vigas prefabricadas.
SUPERESTRUCTURAS
PERALTES MÍNIMOS
TRADICIONALES PARA
SUPERESTRUCTURAS
DE PROFUNDIDAD
CONSTANTE.