Contenido

20
EN PORTADA

›› PÁG.

¿Puertos vulnerables?

24
ANALISTAS

›› PÁG.

36
Bitácora
POR OSIEL CRUZ

52 26
››PÁG.

Eficiencia y emisiones,
ruta en distribución urbana
››PÁG.
Intermodal se pone a prueba ›› PÁG.
De puerta a puerta

42
POR SERGIO RUIZ

27
››PÁG.

CentrePort, eslabón
logístico en Norteamérica ›› PÁG.
Al vuelo
POR JUAN ANTONIO JOSÉ

58
28
Inland Port Partners
CN Rail Lines

››PÁG.
CP Rail Lines
BNSF Rail Lines
Fort Worth Other Rail Lines
Dallas Highway Routes

San Antonio

›› PÁG.
New Orleans

Estabilidad con vientos encontrados

Guanajuato
La ruta del dinero
Manzanillo
Lázaro Cárdenas
POR RAFAEL LÓPEZ

T21 Octubre 2015 I 1

 Opinión
Director General
Osiel I. Cruz Pacheco

Gerente General
Víctor Manuel Ángel Martínez

Gerente de Administración
Norma A. Galindo Juárez

Subdirector Editorial

Abstinencias
Didier Ramírez Torres

Consejo Editorial
Ángel González Rul, Consultor
Eduardo Aspero, Cenport
Enrique Mignon, Omnitracs
Enrique Vázquez, Recurso Confiable
Erik Markeset, Tsol Co
Eutimio Fernández Egurrola, Jumex

en los puertos
Fernardo Ramos Casas, Borderless
Iker de Luisa, AMF
José Antonio Medina Blanc, WTC Confianza
Leonardo Gómez, ANTP
Leslie Hulse, MMREIT
Manuel Armendáriz Etchegaray, Estafeta
Manuel Del Moral, Consultor
Raúl Monroy, TMS
Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

Firmas esde que los puertos ingre- Hoy estas instalaciones tienen una polí-

D
Sergio Ruíz Olmedo, Gastón Cedillo,
Juan Antonio José, Rafael López, Enrique Mignon saron en el proceso de pri- tica de cero alcohol y adicciones, lo cual es
Redacción vatización hace poco más evidente que debe ser un proceso sin descan-
Luis Alberto Zanela Villegas,
Enrique Duarte Rionda, de 20 años, un tema que so para mitigar estas prácticas dentro de los
Irais Alejandra García Morales,
Alejandro Martínez
se ha mantenido vigente o conductores, que de hacerlo están vulnerando
Diseño
diríamos sin poderse resol- todos los esfuerzos de las compañías por
Jorge Humberto de la Rosa Salazar ver de forma integral, es el de la conectividad lograr cadenas de suministro más seguras.
Benito Suárez Loza
Lizette Yarid Anízar Hernández puerto con el ferrocarril. En un reciente foro sobre seguridad
Community Manager En el tema que abordamos esta oca- portuaria precisamente, se pudo comprobar
León Eduardo Molina Lara
ción en nuestra portada, se hace aún más que esta situación es una afrenta que deben
Publicidad
Sonia Girón Salas, imperante el poder lograr este proceso y superar las instalaciones portuarias a nivel
Irma Catalina Hernández López,
Rocío Llamas Solorio, conectar de forma eficiente los puertos con continental, y en donde incluso se identifican
Lourdes Felisa Hernández García,
Jesús Rubén Fragoso Serralde el modo de transporte que a todas luces es sustancias que tienen un efecto no sólo al
Administración el más eficiente y que permite mayor pro- momento que se ingieren, sino que pueden
Claudia Ramos Sánchez, Araceli Nieto
Hernández, Socorro Mondragón Hernández ductividad. tener repercusiones días después, lo cual
Informática En tanto, como no se ha logrado lo hace aún más complejo este problema.
Aender Vargas García
anterior, los puertos viven un mal silencioso Frente a este tipo de circunstancias,
Logística que no es una práctica exclusiva de una insta- es evidente que no debe dejarse de lado la
Lizbeth Méndez Cerón
Jesús Romero Contreras lación en particular y mucho menos que se preparación de las instancias involucradas,
Página web: registre sólo en el país. Nos referimos a la más allá de las oficinas centrales de las
www.t21.com.mx
existencia de sustancias prohibidas (y permiti- empresas transportistas, sino al momento
Circulación certificada por
Lloyd International, S. de R.L. de C.V. das) que son consumidas por los conductores de estar operando.
de las unidades de transporte que interactúan Esta situación no debe enfrentarse de
con las diversas terminales en los puertos. manera aislada, un primer paso es emplear
En nuestro trabajo de esta edición lle- las tecnologías adecuadas para poder reali-
T21, Revista mensual, Octubre 2015. Editor Responsable: Osiel vamos la experiencia en particular de lo zar las actividades de detección incluso ante
Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de
Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: acontecido en Contecon Manzanillo, donde las prácticas de simulación que emplean
04-2013-040913314200-102. Número de Certificado de lici- gracias a los procedimientos implementados quienes son adictos a estas sustancias.
tud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de
Contenido: N°11068. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio por esta terminal, se pudo identificar que 5% Ojala las medidas sean fortalecidas
de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P.
03020, Benito Juárez, México D.F., Tels. (55)5682 3989, de los operadores ingresaba bajo la influen- antes de enfrentar una circunstancia que
2455 3775 y 55369960 e-mail: dramirez@t21.com.mx,
Fecha de impresión Septiembe de 2015 cia del alcohol. haya podido ser evitada.
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-
ción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artí- Síguenos e interactúa con nosotros:
culos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no
reflejan la posición de los editores. Tiraje. 10,000 ejemplares @RevistaT21 /T21Revista contacto@t21.com.mx

2 I T21 Octubre 2015

Calendario Contacto e-mail
Eficiencia vs. seguridad
7-10
Convención Nacional Soy capitán de Puerto de Ensenada
CANACAR 2015 en Baja California. Me tocó ser partí-
Riviera Maya cipe del Foro internacional sobre
http://www.ingresaweb.com/menu
seguridad y protección marítima-por-
_reg.php
tuaria. Me pareció muy interesante el
Octubre
contenido y significado de la ponencia
referida a todas las vulnerabilidades
del ámbito marítimo y portuario,
donde participó el representante de la
Comisión Interamericana de Puertos
(CIP), Jorge Durán.
Sin duda que los temas expues-
14 y 15
13° Encuentro de Logística y tos son relevantes para nuestra activi-
Transporte “La verdad logística dad y sobre todo, cuando se habla de
de las reformas estructurales”
que la competitividad conlleva riesgos
The Westin Santa Fe,
Cuidad de México que tienen que atenderse.
http://encuentro.t21.com.mx/ Aunque ahora se privilegia la efi-
Octubre
ciencia y se tienen detectadas las
debilidades y fortalezas que se men-
cionan que objetivamente son tratadas
por todas las agencias oficialmente, en
nuestra opinión la planeación estraté-
gica que se requiere para su solución,
que formal y metodológicamente los
21-23
XI Congreso AMTI principales elementos de las organiza-
“Intermodal en movimiento” ciones involucradas como son: estruc-
Querétaro, Querétaro.
tura, cultura organizacional, capacita-
http://registrocongreso-amti.com/
ción, estilos de dirección y liderazgo
para lograr compatibilizar con certeza
Octubre
jurídica, administrativa, seguridad
marítima y portuaria, seguridad nacio-
nal todos los sistemas y procesos rela-
Este es un espacio abierto para expresar su opinión. Para T21 es importante mantener un diálogo constante y
enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicación. dramirez@t21.com.mx
Así lo dijo en
E. Arturo Chávez @EArturoChavez
Sep 23
Pro-Tesorero de Canacar
Un tema toral en la comisión, es la
Renovación Vehicular, cómo fomentar e
incrementar las unidades chatarrizadas
Juan Pablo Castañon @jpcastanon Sep 22
Presidente de Coparmex
Las empresas mexicanas necesitamos adquirir una nueva
visión global, generar más tecnología y cadenas de valor!
4 I T21 Octubre 2015
cionados de los cuales solo se tienen
avances relativos; que no son suficien-
tes como pudiera considerarse para
estar dentro de los parámetros del
riesgo aceptable.
José Luis Ríos.
NEEC y…
He leído el seguimiento oportuno que
hacen a este tema de Nuevo Esquema
de Empresas Certificadas (NEEC), pero
también me pude percatar de que exis-
ten esfuerzos por impulsar aún más
este tema como son COEALAC y el
Clúster de Transporte y Logística de
Nuevo León.
No obstante, me parece que es
sustancial que este tipo de acciones
tenga un reflejo en el mercado, y por
qué no, aceptar que en ocasiones no se
modifican las estructuras si no es por
obligación o presión, así que me parece
que la autoridad deberá considerar en
conjunto con todas las empresas que
participan del comercio exterior, encon-
trar un mecanismo para que realmente
tenga un sentido.
Por eso me llama más la aten-
ción que instancias internacionales
vinculadas con el Operador
Económico Autorizado esté vinculán-
dose en el esfuerzo.
César Barrios
Aristóteles Núñez @AristotelesN
Sep 19
Titular del SAT
Vamos Pumas!!!!
Paco Gil Díaz @frangildiaz1 Sep 17
Presidente de Telefónica México
Parece que el Fed actuó como debía ¿A quién se le
ocurre aumentar tasa con condiciones monetarias
apretadas e inflación baja?
 Cambio de Mando
GACM
Federico
Patiño Márquez, quien fungía
como Director Corporativo del
Grupo Aeroportuario de la
Ciudad de México (GACM) es
ahora Director General de
este grupo, sustituyendo a
Manuel Ángel Núñez Soto
quien ejerció durante un año
este cargo.
Patiño Márquez es licenciado
en Derecho por la Universidad
Nacional Autónoma de
México, se desempeñó como
Director de Banca de Inversión
y Delegado Fiduciario de
Banobras en el Fondo
Nacional de Infraestructura;
asimismo, fue Director
General de Banca de Inversión
y Financiamiento Corporativo
del Banco Nacional de
Comercio Exterior.
Conalog
Rodolfo
López fue nombrado
Presidente del Consejo
Nacional de Ejecutivos en
Logística y Cadena de
Suministro (Conalog), un orga-
nismo que sustituye al Council
of Supply Chain Management
Professionals (CSCMP) capítu-
lo México, pero que conserva a
gran parte de los integrantes
que han realizado un esfuerzo
por ser un soporte para las
empresas en los temas de
logística y cadena de suminis-
tro. La separación con el
CSCMP queda en “términos
cordiales”, ya que Conalog
será su representación en
México y, a su vez, ellos serán
la representación mexicana en
Estados Unidos.
6 I T21 Octubre 2015
Conoce la programación de T21 TV
Te invitamos a consultar la programación de T21 TV,
IFAEO
con una oferta renovada y actualizada.
Alejandro Arola
García fue nom-
brado Presidente Ejecutivo de
la recién creada Federación
Internacional de Operadores
Económicos Autorizados
(IFAEO, por sus siglas en
inglés), un organismo que bus-
cará ser el mediador entre la
iniciativa privada, las autorida- Síguenos en:
des de cada país e institucio-
nes como la Organización
www.t21.com.mx/videos
Mundial de Comercio y la
Organización Mundial de
Aduanas, ambas dependientes Youtube: 
de Naciones Unidas, en torno a https://www.youtube.com/user/T21OnLine
la certificación de los actores
en el comercio exterior para Ustream: 
hacer más segura la cadena de http://www.ustream.tv/channel/t21tv
suministro en el intercambio de
mercancías. Alejandro es pre-
sidente de la firma Arola, espe-
cializada en aduanas, logística Las notas más leídas de agosto
internacional y Operadores
Económicos Autorizados. › IDENTIFICAN POSIBLES CANDIDATOS A PRESIDIR
COMISIÓN DE TRANSPORTES
Volvo Trucks
México
La firma escan-
dinava dio a
conocer a Guillermo Esteban Por Didier Ramírez
Carbajal como Director
Comercial para sus operacio- › SCT SIGUE MODERNIZANDO CAPITANÍAS DE
nes en México. Éste es el pri- PUERTO Y SEÑALAMIENTOS
mer cambio desde la llegada
de Marco Antonio Ortega
Martínez a la Dirección General
de la empresa en julio pasado.
Esteban Carbajal será res- Por Luis Alberto Zanela
ponsable de dar continuidad
a la estrategia comercial, › NUEVAS FACULTADES PARA ADUANAS Y
misma que está orientada en AUDITORÍA DE COMERCIO EXTERIOR DEL SAT
reforzar la presencia y sopor-
te a clientes actuales y la
conquista de clientes poten-
ciales. Reportará directamen-
te a Marco Ortega. Por Enrique Duarte
En ruta clúster
de carga y pasaje
El estado de Guanajuato concentra
casi el 5% del parque vehicular del
servicio de autotransporte de carga
federal con más de 600 empresas
registradas. Derivado de este pro-
tagonismo, en 2016 se tiene plan-
teado crear el Clúster de Carga y
Pasaje para atender la región.
Si bien de acuerdo con el
Top 100 del Autotransporte reali-
zado por T21, Guanajuato es la
cuarta entidad con más empre-
sas grandes, el objetivo de crear
el clúster está orientado a impul-
sar e integrar a empresas media-
nas y pequeñas, anticipó Enrique
González Muñoz, Vicepresidente
Regional de la Cámara Nacional
del Autotransporte de Carga
(Canacar).
“Estamos trabajando en
conjunto como el sector pasaje con
Jaime Jaime (Presidente de
Canapat) para identificar las necesi-
dades comunes en áreas adminis-
trativas, calidad, mantenimientos,
refacciones e incluso revisiones físi-
co-mecánicas e incluso compras
en común”, agregó el también
Delegado en León de Canacar.
Este esquema que se
busca crear atiende los resulta-
dos que se han tenido en esta-
dos como Nuevo León, en donde
se tiene el Clúster de Transporte
y Logística, con el objetivo de
atender las necesidades regio-
nales de las actividades y desa-
rrollar proyectos que favorezcan
la operación de las empresas.
En Guanajuato actual-
mente operan ocho clústeres
con el objetivo de impulsar a la
industria regional. Estas ocho
entidades son el agroindustrial,
automotriz, químico, cuero-cal-
zado-proveeduría, moda, turísti-
co, médico, farmacéutico e
investigación.
En Guanajuato operan 666
empresas (personas físicas y
morales) del autotransporte de
carga con un parque vehicular de
39 mil 277 unidades. En tanto que
del servicio de pasaje y turismo la
Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT) tiene registra-
das 71 entidades empresariales
con dos mil 898 vehículos. Por
Didier Ramírez.
Nortes

Inseguridad
exige
coordinación
estatal
La situación que enfrenta el autotransporte
de carga en materia de robos, hace impe-
El más grande
rante que se reactive la figura de los
Consejos Estatales de Seguridad en el
Transporte, a fin de generar la coordinación
de los pequeños
que se requiere en esta materia entre los Isuzu Motors de México presentó al camión lechero, embotelladores, mudanceros, trans-
diversos órganos de gobierno, consideró más pequeño dentro del portafolio, el ELF portistas, “muchos de ellos ya son clientes
Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de 100, un vehículo dirigido al segmento Clase 2, Isuzu y ahora ofrecemos un camión auténti-
la Cámara Nacional del Autotransporte de con una vocación de distribución secundaria. co en este segmento”, agregó Ikegawa.

Carga (Canacar).
Refirió que actualmente se identifi-
can puntos críticos en donde se han dis-
parado los siniestros, como Veracruz y
Estado de México, no obstante, esto lo
comunican los agremiados, porque se
carece de información oficial que refleje
“
Jun Narahashi, Presidente y Director
General Ejecutivo de la firma, confió en que
para lo que resta del año se puedan desplazar
500 unidades y para 2016 se espera un com-
portamiento de entre mil y mil 500 vehículos.
Hiroshi Ikegawa, Subdirector de Ventas
y Planeación aseveró que la presencia de este
Su precio es de 27 mil dólares y com-
petirá contra las otras configuraciones como
pick up o furgonetas, con las cuales este seg-
mento de Clase 2 desplaza cerca de 30 mil
unidades anuales, por lo cual la participación
de Isuzu rondaría cerca de cinco por ciento.
Este modelo fue configurado para el

esta situación.
En el caso del robo al autotransporte
de carga, uno de los retos es encontrar la
respuesta con las procuradurías estatales,
para que pueda existir una coordinación con
la Policía Federal y atender de forma inme-
diata a las empresas que participan en el
sector ante caso de siniestro.
“Estamos identificando que además
“
modelo responde a la solicitud de algunos de
sus clientes por incorporar un vehículo de esta
configuración: cabina sobre motor (cab over) y
alimentación a diesel en este segmento.
Entre los tipos de clientes que atende-
rá la unidad se encuentran los del ramo
FRASES DEL MES
mercado mexicano y entre las adecuaciones
que se consideran es el motor a diesel 4JH1-
TCN que cumple con la reglamentación en
emisiones EURO 4, y con el cual se obtuvo un
rendimiento de entre nueve y 11 kilómetros por
litro en caja refrigerada. Por Didier Ramírez.

algunos cargamentos que antes no eran

objeto de robo, ahora se están posicionan-
do como de alto riesgo, es el caso de los
hidrocarburos, mismo que en zonas como
Veracruz son de las principales cargas
que sufren siniestros. Es evidente que se
trata de un tema de delincuencia organi-
zada”, agregó.
En este caso la medida de Petróleos
Mexicanos (Pemex) de disminuir el traslado
de los productos en ductos ha motivado un
mayor movimiento en ferrocarril y autotrans-
porte, por lo cual se vuelven objetivo de robo.
Por Didier Ramírez.
ESTAMOS TRABAJANDO EN UNA NUEVA PLATAFORMA,
MIGRANDO LA PLATAFORMA ACTUAL DE LA VENTANILLA
ÚNICA, LA PESADILLA ÚNICA”
Ricardo Treviño, Administrador General de Aduanas
Así definió el proceso que están ejecutando en las aduanas, y cómo este
proceso en ocasiones implica complejidades.
EL ESLABÓN MÁS VULNERABLE DE LA CADENA LOGÍSTICA
ES EL AUTOTRANSPORTE”
María Elena Sierra Galindo, Administradora Central de
Asuntos Internacionales de la Administración General de
Auditoría de Comercio Exterior
Al describir los retos que se enfrentan dentro de todos los modos de transporte
en materia de revisiones y seguridad.

8 I T21 Octubre 2015


Robo de combustible, el riesgo incrementa
El hurto de combustible que se
genera durante su transportación,
ya sea por autotransporte, ferroca-
rril o ductos, podría incrementarse
ante la apertura del mercado que
se dará en los siguientes años,
situación por la cual se requiere la
incorporación de tecnología que
permita persuadir este problema.
El robo de combustible
tiene una multiplicidad de mani-
festaciones, lo mismo en la ordeña a los vehí-
culos desde sus tanques de abastecimiento
que en los autotanques que trasladan el pro-
ducto, los cuales son atacados por los delin-
cuentes para sustraer el producto, identificó
Antonio Arocha, Director General de Nuve.
Lo anterior podrá incrementarse en el
momento en que haya más empresas partici-
pando en la distribución de combustibles,
como se considera a partir de la Reforma
Energética y misma que podrá implementar-
se a partir de 2017 a la iniciativa privada.
Nuve ha generado alianzas con los fabri-
cantes de tanques para el traslado de combusti-
ble, en donde lo que se ofrece a los clientes es
un valor agregado para incorporar la tecnología
que diluye el riesgo de robo a partir de la imple-
mentación de un candado para proteger la carga,
Nortes
“la única forma que tienen de lograr
es que metan un soplete, lo cual
dudo que lo hagan porque está de
por medio su vida”, asevera Arocha.
En países como México,
Estados Unidos, Nigeria, China,
Rusia y Uganda, cada vez es más
evidente que los transportistas bus-
can la forma de proteger las cargas
de sus clientes para evitar daños y
que ello se convierta en un mal
récord en su operación y en su objetivo de ganar
mercado, pero también deben cuidar del equipo.
Con la apertura del mercado, las empresas
que logren un mejor nivel de servicio y de disuasión
de los robos, configuraran su presencia para aten-
der a los próximos competidores de este segmento,
que buscarán compartirlo con Pemex que actual-
mente tiene el monopolio de distribución y comer-
cialización de combustibles. Por Didier Ramírez.
Nortes

Aterrizan
nuevas tarifas
A partir del 25 de octubre, Lufthansa Cargo y
Swiss WorldCargo ajustarán sus tarifas a
nivel mundial, con miras a la temporada de
invierno y como medida ante la volatilidad de
Agencia sin
abordar el tren
En julio pasado, de acuerdo con las reformas
a la Ley Reglamentaria del Servicio
Ferroviario, debía iniciar operaciones la
Agencia Reguladora del Transporte
Ferroviario (ARTF), no obstante, hasta ahora
no se ha llevado a cabo este mandato de ley
publicado en el Diario Oficial de la Federación
(DOF) en diciembre del año pasado.
Por lo anterior, Fernando Ramos,
Presidente de la Asociación Mexicana del
Transporte Intermodal (AMTI), comentó que
es “urgente” que comience a operar la
Agencia con el fin de llevar a un mejor
un país se crean este tipo de dependen-
cias”, agregó el Presidente de AMTI.
Cabe señalar que han transcurrido
tres meses y aún no hay noticias de la
ARTF, ya que como T21 lo anunció, en el
proyecto de Presupuesto de Egresos de la
Federación (PEF) 2016 emitido por la
Secretaría de Hacienda y Crédito Público
(SHCP), se contempla a la Dirección
General de Transporte Ferroviario y
Multimodal (DGTFM) y no a la ARTF.
“Nos urge que quede lista la agen-
cia. Ya vamos a cumplir tres meses de que

los factores de costos externos.
Las tarifas de estas aerolíneas constarán
de dos elementos, una tasa neta y un recargo
de carga aérea, por lo que los diferentes recar-
gos actualmente en vigor, es decir, para el
combustible y la seguridad, serán eliminados.
“
desarrollo al transporte ferroviario mexica-
no, y dijo que aún no hay alguna respuesta
que explique el retraso de la ARTF, “están
ya los estudios, la propuesta, pero a cien-
cia cierta no sabemos la razón del retraso”.
Asimismo, Ramos indicó que la cre-
se debió de haber incorporado y no se ha
creado”, indicó Fernando Ramos, quien
además agregó que “a través de la ARTF
se debe desarrollar un nuevo programa de
trabajo para el desarrollo de la industria
ferroviaria mexicana”.

Lufthansa Cargo, precisó que a medi-
da que el nuevo recargo de carga aérea será
mucho menor que la cantidad total de los
recargos actuales, las tasas netas serán
realineadas de manera que los precios glo-
bales de transporte se mantendrán en los
niveles actuales.
“La tasa neta será mucho más impor-
tante, y vamos a ser capaces de reducir sig-
nificativamente los procesos especiales,
“
ación de la agencia debe ser tomada con la
relevancia adecuada.
Si la ley ordena que se tiene que
crear un agencia de gobierno, hay que
darle la suficiente importancia y no escati-
mar ni en recursos ni en voluntades políti-
cas, porque pocas veces en la historia de
FRASES DEL MES
Desde agosto pasado, la ARTF ya
integra el listado de la Cartera de los
Programas y Proyectos de Inversión (PPI)
de la SHCP, no obstante no cuenta con nin-
gún proyecto asignado, mientras que la
DGTFM cuenta con 76 proyectos registra-
dos. Por Irais García.

tales como tasas negativas, con el recargo

del flete aéreo inferior”, dijo Alexis Von
Hoensbroech, integrante de la Junta de
Productos y Ventas de Lufthansa Cargo.
Oliver Evans, Director de Transporte de
Swiss WorldCargo, explicó que este ajuste
refleja la volatilidad de los factores de costos
externos que escapan al control de las com-
pañías aéreas, como el combustible, las tasas
de cambio, tasas y cánones aeroportuarios.
Las tarifas actuales se mantendrán en
países con precios sujetos a regulación
gubernamental. Por Redacción T21.
NO ES LA EDUCACIÓN EL PRINCIPAL MOTOR ECONÓMICO,
ES LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE”
Sergio Ramírez López, Representante del gobernador del
estado de Jalisco en Puerto Vallarta
Durante la inauguración del Congreso de Agentes Navieros.
EL CAMBIO DE LOS 5 A 7 DÍAS DE ALMACENAJE EN PUERTOS,
SOLO REPRESENTÓ UN PREMIO A LA INEFICIENCIA”
Cristian Bennet, consultor en transporte marítimo
Criticando la política de gobierno de extender dos días el almacenaje libre de
cargas marítimas en los puertos.

10 I T21 Octubre 2015


Acelerón al NEEC
La reducida participación que ha tenido en
México el programa del Nuevo Esquema de
Empresa Certificada (NEEC) entre los autotrans-
portistas del servicio público federal, lo que en
otras latitudes se conoce como Operador
Económico Autorizado (OEA), tiene preocupa-
dos a los impulsores privados de esta figura.
Las últimas cifras publicadas y actuali-
zadas a septiembre pasado por el Servicio de
Administración Tributaria (SAT) revelan que
apenas 45 empresas autotransportistas habí-
an obtenido la certificación.
El problema radica en que una gran
parte de los autotransportistas que opera en
el país son informales, menciona Carlos
Farfán, Presidente de la Confederación de
Operadores Económicos Autorizados de
América Latina, España y el Caribe (Coealac).
Para superar este problema, Farfán se
encuentra actualmente en pláticas con el Clúster
de Transporte y Logística del Estado de Nuevo
León (CTYL), al mando de Hugo González, para
desarrollar un programa de seguridad para estas
empresas u hombres-camión.
“En los próximos dos o tres meses se
nos va a venir una oleada fuerte. Todos van a
empezar a querer certificarse
porque las propias
Nortes
empresas que los contratan se los van a exigir
y quien no esté certificado no va a poder tra-
bajar con las grandes firmas, como automotri-
ces o aeronáuticas”, dijo González a T21.
Pero una vez que hayan obtenido la
certificación NEEC, precisó el directivo, se les
continuará apoyando para que no la pierdan,
ya que la autoridad realiza evaluaciones
anuales para saber si esa empresa puede o
no continuar certificada.
Hasta el momento unas 10 empresas se
encuentran interesadas en el apoyo del clúster y
la Coealac, pero el número de negocios auto-
transportistas seguirá siendo incipiente en esta
certificación, mientras que la autoridad no lo
convierta en algo obligatorio. Por Enrique Duarte.
Nortes
Utilidades de las API
para enfrentar recortes
PTO. VALLARTA, JAL.- La Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) preten-
de que para 2018 las obras de infraestructu-
ra portuaria no requieran recursos fiscales,
ante la coyuntura económica de recortes que
presenta el país.
Bajo esta nueva estructura de financia-
miento, lo que se busca es que las utilidades o
los excedentes de las Administraciones
Portuarias Integrales (API) vayan a un fideico-
miso que los reúna y de ahí se decida en qué
obras y en qué puertos se necesitan, aseguró
Guillermo Ruiz de Teresa, Coordinador General
de Puertos y Marina Mercante de la SCT.
Como T21 publicó recientemente, sólo
siete API figuran en el proyecto del
Presupuesto de Egresos de la Federación
(PEF) revelado por la Secretaría de Hacienda
y Crédito Público, con mil 636 millones de
pesos (mdp), lo que se traduce en que nueve
entidades no tienen etiquetados recursos
federales para inversión en 2016.
“Lo que estamos tratando de hacer
es que no se cancele ningún proyecto por-
12 I T21 Octubre 2015
tuario, estamos buscando nuevas formas
para sustentarlos económicamente. Y esta-
mos viendo una nueva estructura financiera
y presupuestal para que, en 2018, ya no
tengamos dinero fiscal, sino todo sea con
dinero de las propias API”, señaló el funcio-
nario durante su participación en el XXI
Congreso Anual de la Asociación Mexicana
de Agentes Navieros (Amanac).
Ante ello, Ruiz de Teresa argumentó
que no será necesario realizar modificaciones
a la ley, sino encontrar un marco regulatorio
que permita modificar el destino que actual-
mente tienen esas utilidades de los puertos,
un proyecto que no es nuevo en la SCT.
Cuando Cesar Patricio Reyes Roel fue
Coordinador General de Puertos y Marina
Mercante (entre 2003 y 2008), se buscó una
figura similar a efecto de financiar el desarro-
llo de proyectos de inversión en los puertos,
por lo que se propuso la creación de un
Fondo de Inversión Portuaria similar al que
existe en puertos españoles, con la finalidad
de tener un desarrollo más equilibrado y
acorde con las necesidades de infraestructu-
ra de cada uno, se señalaba en su momento,
aunque el proyecto no prosperó.
› EN RIESGO,
DUPLICAR CAPACIDAD
Durante la clausura del congreso de Amanac,
Ruiz de Teresa fue mesurado sobre la meta
de duplicar la capacidad de los puertos de
280 a 500 millones de toneladas al finalizar
el sexenio, ello ante los recortes presupues-
tales, aunque insistió que por el momento
ningún proyecto se ha cancelado y se buscan
nuevos mecanismos de financiamiento.
“El compromiso es llegar a 500 millones
de toneladas pero cuando no se tiene dinero
hay que buscar nuevas fórmulas crecer en
infraestructura pero no de más porque se corre
el riesgo de genera elefantes blancos”, asegu-
ró el funcionario, al mencionar que se trabaja
también en proyectos de facilitación aduanera
como los reconocimientos en origen, lo cual
incrementaría la capacidad de las terminales
portuarias. Por Luis Alberto Zanela / Enviado.
El Dato

¿Quién es quién en el presupuesto?

Para 2016 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) enfrentará un presupuesto 22.7% inferior al
logrado en ejercicio 2015, lo que motivará identificar prioridades e inversiones productivas, como llama la iniciativa
privada. (Por Didier Ramírez)

❙❙ Gasto programable
TOTAL
del Gobierno Federal
(Cifras en millones de pesos) 3,562,048

EDUCACIÓN PÚBLICA
299,360 SALUD
129,666

DESARROLLO SOCIAL
COMUNICACIONES Y
109,272 TRANSPORTES (SCT)
97,483

❙❙ Distribución eficiente
Rubros como Centros SCT que capta casi 50% del presupuesto de la dependencia o Transporte Ferroviario y
Multimodal que aporta 19%, experimentan la mayor contracción.

› Gasto total › DG Desarrollo Carretero › Sepomex

Monto (mdp): 97,483.0 Monto (mdp): 1,311.5 Monto (mdp): 1,110.1
Dif. vs 2014: -22.7 Dif. vs 2014: 20.6 Dif. vs 2014: -15.3

› Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec

› Centros SCT Monto (mdp): 1,287.7
Monto (mdp): 48,438.0 Dif. vs 2014: 312.1
Dif. vs 2014: -21.3

› DG Transporte Ferroviario y Multimodal Rubro Monto (mdp) Dif. vs 2014

Monto (mdp): 18,631.6 › API Veracruz 1,000.0 N/C
Dif. vs 2014: -27.7 › DG Puertos 980.7 -35.3
› Capufe 400.0 64.1
› Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México
› DG Aeronáutica Civil 364.6 -15.1
Monto (mdp): 5,702.9
› API Guaymas 260.0 -60.6
Dif. vs 2014: -19.4
› DG Autotransporte Federal 194.2 -17.7
› DG de Carreteras › ASA 189.3 -0.8
Monto (mdp): 3,537.9 › IMT 180.2 -7.7
Dif. vs 2014: 6.0 › DG de Marina Mercante 158.4 -13.3
› API Progreso 147.0 956.8
› Seneam › API Coatzacoalcos 141.0 N/C
Monto (mdp): 2,276.6 › API Salina Cruz 46.0 N/C
Dif. vs 2014: -10.6 › CGPMM 29.3 -11.0
› API Puerto Madero 24.0 -55.1
› DG de Conservación de Carreteras › API Lázaro Cárdenas 18.0 N/C
Monto (mdp): 2,262.7
Dif. vs 2014: 8.2 Fuente: SHCP, Proyecto de Paquete Económico 2016. N/C: No comparable

14 I T21 Octubre 2015

 De buena fuente

Semar navega a pocos nudos

Aunque la Semar quiso poner el ejemplo en la construcción de remolcadores y otras embarcaciones que forman parte de la renova-
ción de la flota menor de Pemex, los astilleros privados a los que se adjudicó parte del proyecto llevan la delantera, lo que deja de
manifiesto que quizá la dependencia federal no concluya en tiempo y forma los navíos. Esto, nos dicen, demuestra que los astilleros
sí tienen capacidad de respuesta frente a la construcción naval (aunque sea de barcos pequeños), con lo cual pretenden atraer a un
mayor número de armadores nacionales y extranjeros. No obstante, no se resta mérito a los astilleros de la Marina, pero habría que
medir fuerzas para la próxima vez que opinen que no hay buenos astilleros privados en México, aunque lamentablemente no sean
tampoco la mayoría.

Toma vuelo con las grabadoras

Luego de que dio inició la construcción del Centro de Adiestramiento de Airbus y ASA con la colocación de la primera piedra, suce-
so que fue de reconocerse para ambas instancias, el que sin duda se emocionó por el acto fue Rafael Alonso, Presidente de Airbus
para América Latina y el Caribe, quien ante los reporteros del sector dio la primicia de que trabajan en un centro del mismo tipo,
pero ahora en Nuevo León, en conjunto con la “Universidad” del estado, pero que no obstante no han podido continuar por un
tema con “unos” subsidios. La nota tuvo que contenerse, porque al parecer era un tema que no había de hacerse tan público e
incluso sus subordinados dejaron claro que el tema no debía ponerse en los medios, por el momento. Así que esperemos tome
vuelo en breve este proyecto.

Seguridad vial de discurso

¿Recuerdan aquel dicho de “ven burro y se les antoja viaje”? Bueno, en esas anda el Gobierno Federal, quien ante el compromiso
que se tiene en el Decenio de Acción por la Seguridad Vial de Naciones Unidas 2011-2020, ha decido realizar acciones aceleradas
aunque sólo sean por cumplir con los requisitos. Uno de los elementos que se deben considerar es la promulgación de Ley en
Seguridad Vial y la Agencia correspondiente. Bueno, pues de esto no tenemos avance
aún y cuando estamos en 2015. Por el momento la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes comienza a mover el tema como el acuerdo presentado con la Asociación
Nacional de Transporte Privado, pero dicen los que saben que se requiere mayor impul-
so, que sólo anuncios para la foto.

Ahora resulta que son trending topic

Nos enteramos que quienes andaban presumiendo su estrategia en redes sociales con
bombo y platillo y en detrimento de algunas organizaciones hermanas, son los directivos
de AMIA, y en particular su Presidente Ejecutivo, Eduardo Solís, quien ante funcionarios
de alto nivel del Gobierno Federal anticipaba que desde la cuenta oficial @AMIAMexico
iban a generar contenido de interés y mantener al tanto del acontecer de la industria. No
obstante la estadística no va de la mano con los objetivos, pues las cifras que ofrece esta
cuenta no son del todo alentadoras. Esperemos que la información en esta red social ace-
lere no sólo para incrementar los 267 followers y 107 tuits generados desde mayo pasa-
do, sino para ofrecer información sobre la industria más dinámica del país.

Ni “huevos tirados”
En la reciente gira del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz
Esparza, a supervisar el avance de distintas obras en el estado de Veracruz, el gobernador
anfitrión, Javier Duarte de Ochoa, tuvo el desplante de llegar tarde a la cita que empeza-
ba con la supervisión de obras del puerto de Tuxpan. El retraso se fue acumulando y a
ello se agregó posteriormente la inundación que sufrieron las obras de la carretera
Tuxpan-Tampico, en donde ya no se pudo bajar y sólo se decidió sobrevolar. Continuó en el
puerto de Veracruz y después en la Escuela Náutica Mercante, por lo que el horario de
comida se alargó hasta pasadas las 17:30 horas cuando los asistentes a la gira ya desfa-
llecían por el hambre. El mal humor del funcionario federal por el descontrol de los hora-
rios, se hizo notar. Para la próxima mejor llevar itacate.

T21 Octubre 2015 I 17

En Portada

¿Puertos
vulnerables?
La infraestructura portuaria suele ser la entrada y salida de
sustancias químicas que se utilizan en la elaboración de diferentes
drogas ilegales, pero también son lugares donde el consumo de éstas
y de alcohol se ha convertido en práctica recurrente, no tanto de
empleados internos, sino de otros participantes de la cadena logística.
Lo anterior ha llevado a reforzar mecanismos de seguridad y
pruebas de detección. El uso de tecnología, factor preponderante.
18 I T21 Octubre 2015

Por Luis Alberto Zanela y Enrique Duarte
@BetoZanela @EDuarteT21
ÉRIDA, YUC.- Cuando el ope-
M rador portuario International
Container Terminal Services
Inc (ICTSI) planeaba el desa-
rrollo de la segunda Terminal Especializada
de Contenedores (TEC II) en Manzanillo,
sabía que tenía que replicar los mecanis-
mos de seguridad que tiene establecidos en
sus terminales a nivel global. Pero una vez
entrando en funciones, tuvo que dar un
siguiente paso que le ha valido no haber
presentado ni un solo percance en ya dos
años de operaciones.
La fórmula que se definió se sustentó
en la instalación de 160 cámaras de vigilan-
cia por medio de las cuales identificaron los
comportamientos anormales en los camio-
nes que entraban a la terminal, por lo cual
se comenzaron a diseñar medidas para
identificar los motivos, comparte Claudio
Mustico, Director de Tecnología, Seguridad
Portuaria y Medio Ambiente de la terminal,
denominada Contecon.
“Gracias al sistema CCTV (circuito
cerrado) veíamos que un camión que había
ido a recoger un contenedor iba derechito y le
pegaba a una pila de contenedores, y
comenzamos a pensar que eran cosas no
normales en un conductor. Ahí fue cuando
decidimos probar la alcoholemia y detecta-
mos que nos daban positivo, entonces, como
el tema era la prevención, comenzamos a
hacer las pruebas afuera de la terminal para
asegurarnos que el 100% de los conductores
que ingresan no están alcoholizados”,
recuerda el directivo.
De esta forma, Contecon implementó
una política de “cero alcohol y adicciones”
que disgustó no sólo a los trabajadores sindi-
calizados, sino a asociaciones de agentes
aduanales y autotransportistas, quienes de
inicio no comprendían que lo que buscaba el
operador portuario era un lugar seguro, en
primera instancia para los trabajadores, pero
también para la protección de la infraestruc-
tura, la carga y el equipamiento.
“Nos encontramos con la sorpresa de
que inicialmente 5% de los operadores (de
más de mil diarios) que entraban a buscar
un contenedor estaban alcoholizados; así
supimos que hicimos lo correcto. La API y la
Aduana nos apoyaron, había gente muy
descontenta, pero hoy el índice de encon-
trar a alguien alcoholizado disminuyó por-
que de inicio no entra, entonces se tiene
que enviar otro chofer por el camión o el
agente aduanal a otro empleado, porque le
hacemos estos controles a todos quienes
vayan a realizar algún servicio en la termi-
nal”, detalla Mustico.
Pero eso no es todo. Como el progra-
ma tenía el alcance también hacia los estu-
pefacientes, se creó un mecanismo aleatorio
parecido al de las aduanas, donde las perso-
nas que desean ingresar a la terminal opri-
men un botón y si se prende un foco verde
acceden, pero si la luz es roja, tienen que
pasar también por una prueba antidoping, la
cual se realiza mediante reactivos extranjeros
capaces de identificar hasta siete tipos de
sustancias en un lapso de dos minutos.
“También nos encontramos con sor-
presas porque en la industria, a muchos de
los conductores de camiones se les hace
trabajar días seguidos, y muchos de ellos
dan positivo en anfetaminas y metanfetami-
En Portada
nas, entonces tampoco tienen derecho a
ingresar a la terminal. No se negocia, porque
si tenemos un accidente con alguna grúa lo
más probable es que el conductor muera y
también el operador de la grúa”, agrega
Claudio Mustico.
Para desarrollar este sistema, la ter-
minal tuvo que invertir además en escáne-
res de cuerpo completo similares a las de
los aeropuertos internacionales, identifica-
dores biométricos y otros mecanismos tec-
nológicos de seguridad que permiten un
flujo acelerado de personas, sobre todo en
los cambios de turno, donde salen 500 per-
sonas y entran otras 500 a la instalación. La
tecnología, pues, volvió a convertirse en un
jugador preponderante.
› PADECIMIENTO MUNDIAL
El manejo de sustancias indebidas por parte
del personal en puertos, no es un tema pri-
vativo de México, del otro lado del continen-
te, en Argentina, sucede un evento similar.
En la terminal portuaria de Villa Constitución
se asientan los muelles de la empresa Aceros
Industria Argentina (Acindar), de Grupo
ArcelorMittal, donde los trabajadores con
problemas de alcoholismo o drogadicción tie-
nen un tratamiento especial.
Oscar Elvio Correas, Presidente de
PROBYP, empresa especializada en seguri-
dad portuaria que trabaja para Acindar, expli-
T21 Octubre 2015 I 19
En Portada

Así, el trabaja- y con tecnología diferente o poco compati-

dor cuenta con una ble, lo cual no es práctico para la persona
segunda oportunidad si que observa, ni para la correcta vigilancia
presenta una recaída, de la instalación.
pero a la tercera ya no “Hemos tenido experiencia con sus-
habrá vuelta atrás y será tracción de mercancía de puertos, cargas
separado de sus funciones. grandes, vehículos, camiones completos. Es
“Las distintas organizaciones sin- sábado por la noche y el monitorista no sabe
dicales tienen que involucrarse en este qué hacer, no sabe a quién reportarlo, y así
tema, si no, no se puede operar”, senten- la dirección no se entera. Francamente la
cia Correas. tecnología no lo soluciona todo; tenemos que
normar a los trabajadores. Estamos hablando
› ENEMIGO A BORDO de gente que trabaja noches completas fren-
ca que el primer En un escenario alterno, pero íntimamente te a un monitor viendo 150 cámaras; ese
paso para adoptar estas ligado, Juan José Sánchez, representante en señor, a partir de la media hora ve un fondo
medidas es hacer entender a México de la firma alemana Geutebrück, estático en pantalla”, advierte el especialista.
los sindicatos de los trabajado- especializada en tecnología y videosistemas, Y lo peor, posiblemente esa persona
res el peligro de trabajar en estas encuentra en la seguridad portuaria tres tenga que hacer uso de alguna sustancia ilí-
instalaciones al haber consumido defectos: el rezago en la instalación de la tec- cita para poder soportar largas jornadas de
bebidas embriagantes o sustancias nología y su mantenimiento, el desconoci- trabajo, y enfrentar los mecanismos de segu-
ilícitas, tal y como lo hizo en México miento de tendencias vanguardistas; y, nue- ridad descritos anteriormente y, por otra
Contecon. vamente, el factor humano, de donde –iden- parte, coludirse con quienes quieran perpe-
“El LSD, por ejemplo, es una sustancia tifica– pueden venir filtraciones de informa- trar algún ataque al recinto.
alucinógena que tiene un principio que se ción y posibles ataques a las instalaciones. “Desgraciadamente entendemos que
llama flashback, que durante 21 días puede De esta forma, une directamente a la gran parte de los ataques que sufrimos son
volver el efecto sin que se haya vuelto a con- tecnología con el personal de la empresa, ya por filtraciones de información desde el inte-
sumir, y qué puede pasar si el trabajador está que ejemplifica que hay terminales portua- rior de la organización. Gestionamos instala-
manejando una grúa en el puerto, un camión, rias “críticas”, en donde se tienen determi- ciones grandes y generalmente opacas para
o lo que fuere”, se pregunta. nado número de monitores distintos entre sí la gente común; cuando alguien entra a sus-
Para evitar estos riesgos, PROBYP ha
implementado en la entrada de la terminal
políticas de acceso en las que los empleados
son examinados y, también, si el semáforo
les toca rojo, se aplica un test de saliva que
evita sangre u orina, con el cual, con una
pequeña cánula que permanece en su boca
por dos o tres segundos, se puede conocer si
han ingerido drogas.
Esta prueba puede llegar a detectar
hasta siete distintos tipos de consumo. Si el
trabajador da positivo no se le permite la entra-
da a las instalaciones y, a su vez, es enviado a
casa y llamado 24 horas después, cuando cesa
el efecto. La empresa le ofrece un servicio
médico que incluye un tratamiento contra las
adicciones, que puede durar entre seis u ocho
meses totalmente gratuito para el empleado,
auspiciado por el operador portuario.

20 I T21 Octubre 2015

 En Portada

traer o atacar, esa información se genera en

el interior, pero de dónde, quién, cuándo…
Esa información, en un sistema bien gestio-
nado y con normativa bien dimensionada,
hace más fácil buscar responsables y ejecu-
tar penas”, enfatiza Juan José Sánchez.
Ante este escenario, subraya que exis-
ten ya mecanismos de acceso a las termina-
les donde es fácil identificar al empleado que
ingresa, dónde vive, su teléfono, cuál es su
correo, fotografía y ante una lista de eventos
o alarmas, indicar cuánto tiempo ha tardado
en reaccionar y si lo hizo o no, con lo cual se
conoce si existe colusión o fue por descuido.
No obstante los avances en materia
tecnológica, el representante de Geutebrück,
la empresa que maneja desde un centro de
control en el Distrito Federal 43 mil canales
de video para BBVA Bancomer, con capaci- instaladas no impacten en la eficiencia de así como procesos que disminuyan las ame-
dad de reacción en 45 segundos, alega la la instalación. nazas que puedan presentarse a lo largo de
falta de conocimiento acerca de las nuevas “La manera de hacer esto y como se las operaciones, considera Fortino Landeros,
tecnologías, al día de hoy evolucionando de está trabajando es llevando a cabo reuniones Director General de Contecon Manzanillo.
manera constante. con todas las autoridades: Aduanas, Migración, En su perspectiva, si no se cuenta
“La gran barrera a resolver es el cono- Sagarpa, Profepa, la Armada (de México), con la tecnología y procesos de seguridad
cimiento actual de la tecnología, la correcta todas las que tienen injerencia en el puerto, a efectivos, los puertos pueden ser espacios
implementación de ésta y su mantenimiento, fin de estar validando los procedimientos que vulnerables para la generación de activida-
porque no se instala y se olvida; así como la tenemos”, menciona Joel Méndez Reyes, des ilegales como el tráfico de mercancías
normatividad del personal y sus objetivos Gerente de Operaciones de la Administración y personas, ataques terroristas y riesgos a
dentro de las plantas”, acota. Portuaria Integral (API) Lázaro Cárdenas. los usuarios como robos o alteración de
Así como debe existir este aprendizaje Cada mes se realizan recorridos de sus productos.
constante y oportuno con seguridad en todo el recinto Landeros comparte que, debido a las
las nuevas tecnologías, con la Capitanía de Puerto, medidas de seguridad en el manejo de las
también tiene que haber
una participación y trabajo
grupal con todos los actores
implicados en los puertos
5%
De los operadores
con las Unidades Navales
de Protección Portuaria
(Unaprop) y gerentes de la
API. Así, hasta el momento
cargas y el control de accesos de visitantes
y empleados, la TEC II “se ha convertido en
un referente en temas de seguridad, tanto
que directivos de la API Manzanillo han
que ingresaban a
para reducir las incidencias Contecon estaban
se han instalado ocho manifestado interés en replicar algunos de
que pongan en riesgo la alcoholizados torres de vigilancia, tres mil sus procesos en toda la zona norte” del
protección y seguridad en 582 metros lineales de recinto portuario.
los recintos, recomiendan. malla y 500 metros de Como conclusiones del foro organizado
Todo lo antes expuesto quedó de barda perimetral, así como la próxima insta- en Mérida, los especialistas alertaron de pro-
manifiesto durante el Foro Internacional lación de 60 cámaras térmicas (además de blemas cada vez más comunes en los puer-
sobre Seguridad y Protección Marítima y las 144 con las que cuentan actualmente), tos como el incremento en los consumidores
Portuaria, organizado por la Red PBIP ampliando el personal de vigilancia en un de alcohol y drogas, pero también en su reza-
Internacional México, donde también se 35.58 por ciento. go tecnológico y la profesionalización del per-
exhibió el caso de Lázaro Cárdenas, uno de Para que un puerto pueda ser real- sonal, con lo cual podrían vulnerarse los prin-
los principales puertos mexicanos, donde mente competitivo, es de suma importancia cipios del Código PBIP que dictan si un puer-
se busca que las medidas de seguridad contar con sistemas efectivos de seguridad, to es seguro o no.

T21 Octubre 2015 I 21

Bitácora
POR
OSIEL CRUZ PACHECO
ocruz@t21.com.mx
El autor es director
de Grupo T21
Sígueme en Twitter:
@CruzOsiel
D
os eventos impor-
tantes que tendrán
un impacto tras-
cendental en el
futuro de los puer-
tos a nivel global, se sucedieron
el pasado mes de septiembre.
Sobre ellos, vale la pena comen-
tar esta vez.
El primero es la confirma-
ción de la tendencia a la consoli-
dación en pocas manos de las
operaciones portuarias en el
mundo, en una historia que va a
la par de lo que está ocurriendo
con las líneas navieras especiali-
zadas en el manejo de carga
contenerizada.
Se trata de la compra del
60% de las acciones de control
de la empresa española Grup
Marítim TCB, propiedad del
Grupo Pérez y Cía, por parte de
la empresa APM Terminals, el
tercer mayor operador de termi-
nales portuarias en el mundo.
La operación, de acuerdo
con estimaciones de la agencia
Reuters, porque el monto no fue
dado a conocer, rondó los mil
350 millones de euros, y com-
prendió una terminal de contene-
dores en el puerto de Barcelona,
más otras diez en Turquía y paí-
ses de América Latina, entre
ellos México, donde operaba la
22 I T21 Octubre 2015
consolidados
terminal de contenedores del
puerto de Progreso, Yucatán. En
total, hablamos de 3.5 millones
de TEU que fueron manejados
por el grupo español el año pasa-
do, y que ahora se vienen a
sumar a las operaciones del
grupo APM Terminals.
Este gigante portuario
que tiene su sede en Holanda,
es propiedad de la empresa
danesa A.P. Moller-Maersk; y
en México, este grupo también
iniciará operaciones de una
terminal de contenedores el
próximo año, en el puerto
de Lázaro Cárdenas, por lo
• Se tra
que tendrá dos posiciones
en nuestro país, una en
cada costa.
Hay que recordar que el
grupo A.P. Moller-Maersk, es
también controlador de la mayor
línea naviera de contenedores en
el mundo, Maersk Line, que
detenta el 15.3% de la capaci-
dad instalada de acuerdo con la
firma Alphaliner.
Con esta adquisición, un
grupo portuario de tamaño
mediano como lo era Grup
Marítim TCB, sale de mercado al
no contar con la fortaleza para
competir al tú por tú con los
grandes, y su infraestructura
refuerza a uno más grande.
Puertos
Su principal ope- pueda generar. Al contar con la
ración en el puerto de capacidad de negociar en
Barcelona, donde nació paquete con las líneas navieras,
esta empresa, enfrentó a se tiene la fuerza que los peque-
partir de 2012 la compe- ños grupos de terminales no tie-
tencia de HPH, el líder mundial nen. Por ello, es claro que con-
en operaciones portuarias, el solidaciones como éstas las
cual opera allí la terminal espe- seguiremos viendo en los meses
cializada de contenedores más y años por venir.
moderna del mar Mediterráneo y El segundo evento en
la primera semi-automatizada en importancia que se sucedió el
un puerto de esa región. mes pasado en materia portua-
La tendencia hacia la con- ria, es la firma entre los cinco
solidación de las empresas por- grandes controladores de termi-
tuarias en el orbe, es una diná- nales, de la iniciativa “Go
mica que nadie puede parar. Las Green”. Se trata de la unión de
inversiones de las líneas navie- Dubai Ports World, Hutchison
ras en barcos cada vez más Port Holding, APM Terminals,
grandes, de hasta 19 mil conte- PSA International y Shanghai
International Port Group más
la Autoridad del Puerto de
Rotterdam, en un compromi-
de la compra
ta
cciones
so por transformar sus ope-
de las a sa
del 60% em pre
ol de la
raciones en instalaciones
de contr rup Marítim
G
española iedad del Grupo
con responsabilidad con el
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medio ambiente.
rez y C
Pé
sa APM
Desde cualquier ópti-
r
la empre el tercer mayo
,
Terminals e terminales
ca esta iniciativa es buena.
r d
operado mundo.
s en el
De acuerdo con los docu-
portuaria mentos firmados, se trata
de una campaña enfoca-
da a reciclar y reusar algunos de
nedores de capacidad, exige a los materiales utilizados en las
las terminales la renovación de operaciones portuarias, educar
equipos y grúas que no es fácil al personal y a la sociedad sobre
financiar por las empresas que cómo tener hábitos más respon-
no cuentan con una red de ope- sables con el medio ambiente, y
raciones en decenas de puertos, crear espacios verdes.
que les permita beneficiarse de La iniciativa va en línea de
las economías de escala que un mayores acciones que estas
sistema portuario integral les empresas ya llevan a cabo en

alianza, y que persiguen bajo la
bandera de coadyuvar a reme-
diar los problemas del calenta-
miento global del planeta, hacer
cambios que permitan una
mayor eficiencia en las opera-
ciones portuarias.
A través de los puertos
pasa el 90% de la carga que se
mueve en el mundo, y se consu-
me el 7% de la energía que se
usa en el transporte; lo cual lo
vuelve el eslabón más eficiente en
proporción de consumo energéti-
co. Sin embargo, el crecimiento
del tráfico marítimo ha llamado la
atención y detonado acciones a la
búsqueda de minimizar el consu-
mo energético en los puertos.
Así, las estrategias de
puertos verdes, están enfocadas
a cambiar el equipamiento por
tecnologías más modernas y lim-
pias en su consumo energético,
el uso de energías más limpias,
tecnologías de control de emisio-
nes y la automatización.
Con el crecimiento del
“Internet de las Cosas”, la robo-
tización de los puertos empieza a
ser una tendencia en aras de la
eficiencia económica y del medio
ambiente. Los equipos automati-
zados en los puertos han demos-
trado hacer el trabajo con mayor
productividad, con el consumo
más eficiente de energía, y con
una mejor sincronización de ope-
raciones y seguridad en compa-
ración con el ser humano.
No es lo mismo un opera-
dor de un camión que puede lle-
var el acelerador a fondo en un
tramo de la terminal consumien-
do mayor combustible, que una
unidad automática previamente
programada para llevar una velo-
cidad constante que hace efi-
ciente el consumo de combusti-
ble todas sus horas de operación.
Por ello, esta tendencia
sigue extendiéndose y el año
próximo llegará a México de la
mano de APM Terminals, que
operará en el puerto de Lázaro
Cárdenas la primera terminal
semi-automatizada de América
Latina.
Desde otro ángulo, la
parte no tan buena es la menor
generación de empleos que esta
modalidad tendrá, a cambio de
minimizar la emisión de gases de
efecto invernadero.
En el mundo real, no se
puede tenerlo todo.
Bitácora
› COSCO Y CSCL,
NUEVO TITÁN MARINO
El gobierno chino dio la instruc-
ción de que sus dos líneas
navieras (Cosco y China
Shipping Container Line) se
fusionaran en una, en respuesta
a la serie de consolidaciones
que se han dado dentro del mer-
cado de las líneas especializa-
das en carga contenerizada. Con
esta fusión nacerá un nuevo
titán del mar que desplazará a la
taiwanesa Evergreen del cuarto
al quinto lugar, al sumar la
nueva empresa una capacidad
de 1.5 millones de contenedores
con sus 300 embarcaciones.
Sólo 325 mil contenedores la
separarán de la francesa CMA-
CGM que se mantendrá en la
tercera posición.
De Puerta a Puerta
Taiwán y Corea del Sur:
logística para dos islas
POR
SERGIO A. RUIZ OLMEDO*
sruiz_olmedo@hotmail.com
Director de AMACARGA
y Autor de “Tratado Práctico
de los Transportes”.
E
n esta oportunidad
hablaremos de
logística desde la
sede del Congreso
de la Federación Internacional
de Agentes de Carga (FIATA)
2015. Como cada año, ésta
selecciona de entre sus miem-
bros al país que albergará esta
importante reunión de los pro-
fesionales de la operación
logística a nivel mundial. Es el
turno de Taiwán y en particular
de su capital Taipei.
Cuando hablamos de
logística en el Lejano Oriente,
normalmente nos referimos a
países como Singapur, Japón
o bien a China con sus gigan-
tescos puertos. Sin embargo,
dos países de la región han
hecho esfuerzos extraordina-
rios para convertir a la logísti-
ca en el eje de su estrategia
comercial: Taiwán y Corea del
Sur.
Si bien este último se
ubica en una península, su
imposibilidad de acceder a la
parte continental de Asia a tra-
24 I T21 Octubre 2015
vés de Corea del Norte, hace capacidad de 955 mil TEU y del mundo y Singapur con
que su operación logística fun- toca puertos en 114 países, poco más de 5.5 millones de
cione estrictamente como una ocupando lo posición cuatro de habitantes, igualmente es
isla. Esta desventaja la ha las navieras más grandes del sede de APL con 86 embar-
enfrentado de manera exitosa mundo. En tanto que Corea del caciones.
basada en dos poderosas Sur cuenta con Hanjin Cuánto darían estos dos
herramientas: puertos y mari- laboriosos países por tener
na mercante acceso vía terrestre al
Tanto Taiwán como (todavía) mercado más
bio los
• En cam s, lejos de
Corea del Sur cuentan, grande del mundo. En
a n o
mexic encial
r el pot
cada uno con puertos de cambio los mexicanos,
z a
vi s u a li
para a c ceder a
talla mundial. Kaohsiung
a r ít im o iguen
lejos de visualizar el
m
a d o s le janos, s
merc rategia
su “est
en el sur de la isla, y Busan potencial marítimo para
al sur de la península corea- basando en la vieja acceder a mercados leja-
a”
logístic e midbrige
na. El primero operando un m u la d nos, siguen basando su
fór
promedio de casi 10 millones L a r e d o . “estrategia logística” en
de TEU al año y el segundo la vieja fórmula de mid-
con 17.7 millones de TEU brige Laredo.
(2013). En esta estadística de En conclusión, la fronte-
los cincuenta puertos más Shipping Company que suma ra con Estados Unidos, no
grandes, solo aparecen tres 104 buques representando debería ser enemiga de la
de Latinoamérica: Santos con más de 628 mil TEU y opera en logística, sino complemento de
3.4 millones de TEU y luego 90 países, se ubica en el lugar una estrategia de expansión a
Colón y Balboa, cada uno con número nueve. los mercados en todas las lati-
poco más de tres millones de Al revisar la lista de tudes del mundo. Para ello se
TEU. compañías marítimas, no deja requiere una visión agresiva
En cuanto a la flota mer- de ser paradójico que Suiza como la de los países motivo
cante, la empresa taiwanesa (sin los 10 mil kilómetros de de este artículo y sobre todo
Evergreen Line opera más de litoral que tiene México) posee una política marítima de largo
200 embarcaciones con una una de las flotas más grandes plazo… nunca es tarde.

La importancia del mercado
entre México y EU
POR
JUAN ANTONIO JOSÉ
El autor es académico aeronáutico
P
ara nadie es un
secreto la rele-
vancia que tienen
para nuestro país
sus relaciones
con Washington en materia
política, económica, social y
estratégica, como tampoco lo
es la que tienen en materia de
aerotransporte, sector en el que
un nuevo convenio sobre el
tema sigue destacando en la
agenda bilateral.
Lo que no queda del todo
claro es la magnitud relativa que
este tráfico tiene en el contexto
del aerotransporte mundial. Con
casi 23 millones de viajeros al
año, el mercado México-Estados
Unidos es el segundo más
importante del aerotransporte
internacional de pasajeros, sola-
mente detrás del que comparten
los estadounidenses con
Canadá. Seis aerolíneas mexica-
nas y una veintena de estadouni-
denses lo atienden.
La oferta de opciones
competitivas de transporte
terrestre y la vecindad contribu-
Al vuelo
yen a que esta condición no se nal, caso por ejemplo de Resultan relevantes las
replique en el segmento de la Indonesia, Australia, Rusia y rutas que unen a las ciudades
carga aérea, que no deja de ser Turquía. de México y Guadalajara con
un mercado interesante. ¿Cómo es que este mer- California, especialmente con
Si bien los volúmenes de cado resulta ser tan importante? Los Ángeles; las que enlazan a
pasajeros entre los Estados Veamos: además del número de las grandes urbes de los
Unidos y algunas naciones pares de ciudades involucradas, Estados Unidos con la capital
europeas y asiáticas son enor- muchas de esas rutas suponen del país, donde Nueva York
mes, no suponen un conjunto tráfico de gran volumen, fenó- sería un buen ejemplo; las que
de rutas tan grande como el meno al que contribuyen la se vinculan con los mega- hubs
México-Estados Unidos, por magnitud de los intercambios de las aerolíneas norteamerica-
cierto, en este sentido, sin nas como Atlanta, Dallas y
igual en el orbe. Houston, en los que no sola-
Pero cuidado, con mente se hacen conexiones
menes
ien los volú
S i b e los
todo y su componente nor- locales, sino virtualmente a
• ros entr
teamericano, el tráfico aero- de pasaje nidos y algunas todo el mundo; las que
U
Estados y
náutico internacional mexica- nes europeas es, no acercan a los más impor-
nacio o rm
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ru t
Estad entido,
México-
Alemania, Japón, Reino Unido, aeropuertos en los
iert o, en este s
por c e.
en el orb
Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos, en parti-
Canadá, Corea del Sur y por ahí sin igual cular Cancún y Los
al de India y Brasil. Una condi- Cabos y las que permi-
ción similar prevalece al hablar ten que los mexicanos visiten
del tráfico doméstico, en el que comerciales y turísticos, la geo- Orlando, Miami y Las Vegas.
nuevamente México se ubica grafía, el poder adquisitivo de la Con tantas atractivas
más o menos en una décima población y el origen mexicano rutas, a nadie debe sorprender
posición, detrás de naciones a de buena parte de los habitantes entonces el nivel que tiene este
las que sin embargo supera en de varias poblaciones al norte mercado y el interés de los ope-
materia de tráfico internacio- del Río Bravo. radores en atenderlo.
T21 Octubre 2015 I 25
La Ruta del Dinero
Impacto de la carga contenerizada
en la globalización
POR
RAFAEL LÓPEZ
@rlopezinclan
rlopez@asiabizconsulting.com
Socio consultor de Asia
Business Consulting
L
a utilización masiva
de contenedores
estandarizados -
cajas de acero
resistentes a los
agentes del ambiente - en el
transporte marítimo en los años
cincuenta del siglo pasado,
generó un cambio radical en los
costos, tiempos y tecnología del
comercio internacional; revolu-
cionando la forma de trans-
portar carga, y generó
modificaciones al diseño e
incrementando las dimen-
siones y capacidad de carga
de los navíos.
De igual forma los puer-
tos se modificaron, los equipos
de carga se especializaron, la
mano de obra para maniobras
desapareció dando lugar a grúas
mecanizadas y posteriormente
inició una era logística donde la
transportación de mercancía
refrigerada o con temperatura
controlada para alimentos,
materias primas y químicos era
ya posible – para un país como
México la carga refrigerada con-
tribuye a lograr más de 24 mil
26 I T21 Octubre 2015
millones de dólares de exporta-
ciones agroalimentarias por año.
El empleo de carga conte-
nerizada en el comercio global
aunado a procesos como la
reconstrucción económica de
Europa y Japón en las décadas
posteriores a la Segunda Guerra
Mundial, permitieron un creci-
miento sostenido del comercio
internacional marítimo.
o tiene
El sec tor navier ganancia
•
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de carga, s cas propició una creciente
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una rest es.
et id or
comp
En fechas recientes la
liberación del comercio mundial,
dentro del marco de los acuer-
dos de la Organización Mundial
de Comercio, y la industrializa-
ción de naciones como China e
India, han propiciado que en la
actualidad 90% del comercio
mundial se realice vía marítima –
cifras de la Cámara Naviera
Internacional (ICV, por su acróni-
mo en inglés).
Durante la segunda mitad
del siglo pasado el manejo de
carga contenerizada permitió a
grandes empresas transnaciona-
les estadounidenses, europeas y
asiáticas consolidar su presencia
en mercado en desarrollo en dis-
tintos continentes y más reciente
permitió una salida sólida para
los excesos de producción de
bienes de capital producidos en
Japón en las décadas de los 70
y 80 y más recientemente de
manufacturas chinas en la
década de los noventa e ini-
cios del presente siglo.
La explosión producti-
va de las economías asiáti-
necesidad por transporta-
ción marítima, aunado a
este hecho el alza de los
precios del petróleo en las últi-
mas dos décadas impulsó la
construcción de navíos más efi-
cientes, incrementando el tone-
laje de la flota global y generan-
do así economías de escala
tanto en carga contenerizada
como a granel resultando en
una reducción del costo de
transportación por contenedor.
Muestra de esta evolu-
ción se observa en navíos como
el MSC Oscar de fabricación
surcoreana y con capacidad de
19 mil 224 contenedores con-
trastando así con el primer
barco de carga contenerizada,
IDEAL X, que en la década de
los 50 transportaba solamente
58 contenedores.
El sector naviero tiene
bajos márgenes de ganancia por
lo que requiere grandes cantida-
des de capital y altos volúmenes
de carga, hechos que hacen de
esta industria una restringida a
pocos competidores.
Aunado a lo anterior, la
necesidad de transportación de
grandes volúmenes propició la
construcción de impresionantes
obras de ingeniería marítima –
actualmente tanto el gobierno
egipcio como el panameño rea-
lizan permanentemente inver-
siones para ampliar la capaci-
dad de sus respectivos canales;
el auge de las energías renova-
bles y la necesidad de reducir
gases de efecto invernadero
continuarán modificando el
sector de transportación maríti-
ma e innovando la forma en que
la carga marítima es transpor-
tada a nivel global.

Por Redacción T21
@RevistaT21
on trayectoria, experiencia y pre-
C sencia en el mercado nacional de
22 años, Utility Trailers de México
ha alcanzado de forma acumula-
da la meta de 20 mil unidades entregadas
al mercado mexicano, historia que comen-
zó a forjarse en noviembre de 1993, dando
inicio a operaciones de comercialización en
1994. Actualmente tiene ventas consolida-
das de más de 10 mil unidades refrigera-
das, siendo líder a nivel nacional y principal
referente del producto.
“Con los pedidos que tenemos a la
planta de Estados Unidos, al finalizar este
año alcanzaremos 20 mil 498 unidades ven-
didas desde que comenzamos a operar en el
país, y en donde nos hemos consolidado en
el mercado, sobre todo en refrigerados
donde alcanzamos entre 80-85% de partici-
pación”, describe Gabriel De Uriarte Occelli,
Director Comercial Corporativo de Utility
Trailers de México.
Las ventas alcanzadas a lo largo de
estos años, reflejan la integración entre pro-
ducto, logística y atención al cliente, lo cual
reafirma el liderazgo de Utility Trailers de
México en el mercado.
“La construcción de los equipos, la
técnica del insulado, el peso de la unidad y
la capacidad de carga, son elementos que
nos han permitido mantenernos en el seg-
mento de refrigerado contando con clientes
como Frio Express, González Trucking o
Beto´s Trucking, por citar algunos”, precisa
De Uriarte Occelli.
por la ruta
adecuada
Una de las principales diferencias y
beneficios que destacan las unidades
refrigeradas Utility, es la técnica del insu-
lado, la cual se realiza de manera unifor-
me en un solo disparo de 180 grados, evi-
tando así que se generen burbujas de aire
que son espacios sin insular donde hay
perdida de temperatura, bajo la calidad y
evaluaciones del proceso realizado al
momento de insular una caja Utility se
optimiza el rendimiento de la unidad térmi-
ca, el ahorro de combustible y el manteni-
miento de temperatura requerida por la
carga a transportar.
La técnica de insulado llevada a cabo
por Utility Trailers de México, ha permitido
que las operaciones de la marca se manten-
gan sólidas. “Para 2015, nuestro presu-
puesto será superado y alcanzaremos, ade-
más, un desplazamiento de dos mil 281
equipos, mismos que atienden la demanda
del mercado, a pesar de enfrentar situacio-
nes como la paridad peso-dólar”, considera
Gabriel De Uriarte.
› INNOVACIÓN CAPTA MERCADO
En 2014, Utility Trailers de México, a través
de su marca Optima, desarrolló el primer
dolly tipo H de doble eje direccional, que está
orientado a incrementar la seguridad en las
operaciones de los transportistas que buscan
rentabilidad y eficiencia mediante el uso de
las configuraciones de doble remolque.
“El diseño de este dolly tipo H, estuvo
orientado a ofrecer una construcción más
robusta que permitiera soportar las fuerzas
que emanan de las maniobras de carga y
descarga, utilizando radios de giro más pro-
nunciados”, describe De Uriarte.
Este equipo cuenta con un sistema elec-
trónico que le permite controlar dos ejes autodi-
reccionales al transitar en reversa bajo el módulo
RM70 que fija los ejes para favorecer la maniobra.
La implementación del dolly H no sólo
permite el cumplimiento de la normatividad
de pesos y dimensiones (NOM-012), sino que
además favorece la seguridad de la opera-
ción, hace más eficiente los traslados y redu-
ce los costos del arrastre de llantas.
T21 Octubre 2015 I 33
Terrestre
Las limitaciones ejercidas por
los gobiernos locales para la
circulación de unidades de
transporte pesadas y más
contaminantes, lleva a las
empresas a identificar el
mejor modelo de reparto, en
donde se ha manifestado una
transición hacia conceptos
antes no empleados: diesel
o cab over; pero aún queda
camino por recorrer.
Eficiencia y emisiones,
ruta en distribución urbana
Por Didier Ramírez
@DidierRT
n 2050 se estima que el 90% de la
E población en América Latina se dis-
tribuya dentro de las zonas urbanas,
dejando las zonas rurales.
Actualmente se estima que 80% de las per-
sonas en esta región del mundo habitan las
urbes, siendo la relación más alta a nivel
mundial, define un estudio del Banco
Interamericano de Desarrollo (BID).
Esta situación deviene en diversos desa-
fíos: sostenibilidad, ambiental y social. Estos
tres factores son fundamentales para la pobla-
ción, pero también lo es para el sector produc-
tivo, sobre todo, aquel que tiene sus operacio-
nes logísticas dentro de las grandes urbes.
Los vehículos de distribución juegan un
rol predominante en la aportación de las ciu-
dades a los temas de eficiencia energética y
contaminación. Con base en el mismo docu-
mento del BID se identifica que las urbes son
responsables de más del 75% de la energía
distribuida y de la generación de entre 75 y
80% de los gases de efecto invernadero.
34 I T21 Octubre 2015
En lo anterior los vehículos que se emple- motores (3.54%). Con ello se obtiene un com-
an en estas actividades resultan fundamentales. partimiento conjunto de 5% para el periodo.
Uno de los cambios más importantes que se ha Para la flotillas cada vez es más com-
tenido en años recientes en torno a contribuir en plejo atender las regulaciones de tránsito y
la disminución de los factores antes menciona- ambientales, por ello la dinámica que se
dos, es el cambio de motores de combustión a
gasolina para transitar hacia el diesel, comenta
Omar Vázquez, Gerente de Mercadotecnia de
Volkswagen Vehículos Comerciales.
“El sector de distribución hemos visto
sigue en renovación, pero también en cuanto
a las configuraciones motrices.
“El reparto secundario y urbano requie-
re de actividades más ágiles, deben ejecutar-
se en menor tiempo las operaciones, reducir
sobre todo que los dos últimos años ha sido muy los costos de mantenimiento y por supuesto
dinámico en cuanto a la renovación vehicular, si menor contaminación”, agrega Omar Vázquez.
bien atiende una necesidad de modernización De forma reciente Isuzu Motors de
de la flota, también tiene su fundamento en las México dio a conocer la incorporación de su
restricciones que enfrentan para su movilidad en modelo ELF 100, mismo que participará en
las grandes urbes”, agrega Vázquez. Clase 2 y Clase 3, siendo el más reducido de la
gama. El objetivo de incorporarlo al mercado es
› ESPACIO Y RENDIMIENTO precisamente por atender las nuevas condicio-
En el acumulado de ventas enero – agosto, se nes en que se efectúa la distribución urbana,
identifica que las tres clases vehiculares vincula-
das con la distribución urbana manifiesta un cre- yyVentas por Clase
cimiento durante 2015. Con base en las cifras
unidades ene-ago ene-ago Dif. 2015
compartidas por la Asociación Mexicana de la 2015 2014 vs 2014
› CLASE 1
Industria Automotriz (AMIA), la Clase 1 desplazó 69,290 57,351 +20.8%
69 mil 290 unidades, un avance del 20% res- › CLASE 2 27,330 30,121 -9.2%
pecto a 2014, en tanto que Clase 2 lo hizo en 27 › CLASE 3 10,391 10,035 +3.5%
Fuente: AMIA
mil 330 (-9.2) y Clase 3 con 10 mil 391 auto-

confiando en que el rendimiento de 9.1 km/lt
en caja refrigerada sea el aval para lograrlo.
“Los clientes nos lo han solicitado y en
donde lo que buscan es incorporar el modelo
de vehículo cab over con motorización a diesel,
en donde tradicionalmente lo que se encuen-
tran son modelos pick up a gasolina”, describe
Hiroshi Ikegawa, Subdirector de Ventas y
Planeación de Isuzu Motors de México.
En la perspectiva de los participantes, den-
tro de este segmento de distribución se estima
que cerca de 70% del mercado aún se mantiene
en las configuraciones de pick up, pero la eficien-
cia en la operación requiere de una transición
hacia modelos que ofrecen un mejor rendimiento
de combustible, maniobrabilidad con radios de
giro más reducidos y hacer más eficiente la capa-
cidad de carga, coinciden los entrevistados.
Incluso, las configuraciones que han
llegado al mercado de forma reciente garan-
tizan incluso técnicas de carga que antes no
se disponían en el país y por ello la oportuni-
dad que están teniendo, como las cargas
laterales o la diversidad de aplicaciones en
cuanto a carrocerías o las características
vehiculares como la distancia entre ejes.
Por ahora configuraciones como los
vehículos de motor sobre cabina (cab over) o
las furgonetas (vanes europeas), se estima que
no participan con más del 10% del mercado de
distribución urbana pero el objetivo es que en
el próximo lustro se logre esa transición.
En la perspectiva de Isuzu si bien los
temas ambientales y eficiencia han detonado la
transición, es evidente que las operaciones parti-
Terrestre
culares de las empresas han contribuido,
mediante la estandarización de su logística, sobre
todo, cuando ya se tienen este tipo de unidades
en configuraciones vehiculares más grandes.
Por ahora el tema ha sido identificado por
diversas marcas sobre todo de origen europeo y
japonés como Volkswagen o Isuzu, que incorpo-
ran su oferta atendiendo esta situación. No obs-
tante, otras firmas como Ford o FCA (Fiat Chrysler
Automobiles) también se han sumado en el cam-
bio de paradigma para atender las necesidades
del segmento de distribución, y se anticipa que
ese cambio sea más acelerado.
Logística
XPO Logistics
en el camino
con Con-way
La firma XPO Logistics dio a conocer el
acuerdo por el cual adquirió a Con-way por
un monto cercano a los tres mil millones de
dólares (mdd) en donde se consideran 290
millones de deuda.
De esta manera XPO Logistics integra
a su portafolio a una de las firmas líderes en
servicios less-than-truckload (LTL) en
Norteamérica, con lo cual ahora los más de
36 mil clientes actuales de Con-Way podrán
acceder a la plataforma de servicios de XPO.
La expectativa de XPO es incremen-
tar la utilidad de operación anual de 170 a
210 mdd a través de una reducción de cos-
tos en la operación en los próximos dos
años, misma que será fruto de la integra-
ción con Con-way.
En cuanto a las capacidades que
ahora tendrán es una plataforma logística
que incrementará en área de almacenamien-
to de 22 millones de pies cuadrados a 150
millones, adicionando además 160 instala-
ciones a su infraestructura.
En 2014 XPO Logistics anunció la
adquisición de Pacer International, razón por
la cual Javier Sánchez Terminel asumió la
Dirección General Operativa de Stacktrain
México. Por Redacción T21.
36 I T21 Octubre 2015
Nueva directiva de Conalog
CSCMP evoluciona
a Conalog
Tras 10 años de haber adquirido experiencia
y presencia como el Council of Supply Chain
Management Professionals (CSCMP) capítulo
México, ahora esta comunidad ha decidido
formar el Consejo Nacional de Ejecutivos en
Logística y Cadena de Suministro (Conalog).
El nuevo organismo buscará romper
con esa desconexión que se tiene en el país
entre academia, industria y asociaciones,
para formar una alianza entre los profesio-
nales de la logística y cadena de suministro.
“Queremos ser un enlace entre la aca-
demia y la industria, porque México está
enfrentando muchos cambios, captando
inversión extranjera y necesitamos el talento.
No solamente en Ciudad de México,
Guadalajara y Monterrey, queremos reforzar,
apoyar e impulsar a todos aquellos que están
haciendo cosas, por ejemplo, en los nuevos
clústeres”, comentó para T21 Rodolfo López,
primer Presidente del Conalog.
La separación con el CSCMP queda en
“términos cordiales”, ya que Conalog será su
representación en México y, a su vez, ellos serán
la representación mexicana en Estados Unidos.
“Ellos últimamente han hecho una estra-
tegia de crecimiento global muy fuerte, cam-
biando totalmente lo que traían, entonces les
cayó muy bien que México hiciera esto sobre
todo que fuéramos los que originalmente nace-
mos con el capítulo México y lo que hemos
logrado es una asociación”, afirmó López.
El CSCMP es un organismo fundado
en 1963 en Estados Unidos. Agrupa a más
de ocho mil 500 profesionales, usuarios y
proveedores de servicios logísticos, así como
al sector oficial y a la academia en 67 países;
cuenta con aproximadamente 100 capítulos.
El Conalog también estará liderado
por Fernanda Guarro, que fungirá como
Vicepresidenta, y tendrá diferentes vocalías
divididas en temas enfocados a las distintas
necesidades de la logística en México.
Por otro lado, López enlistó las pro-
blemáticas que enfrenta la logística en el
país, tales como la falta de seguridad en la
red carretera “no sólo para las mercancías,
sino para los operadores”, y la poca conec-
tividad de la infraestructura actual para lle-
var a cabo el transporte intermodal, tanto en
puertos como en la red ferroviaria.
Por eso mismo, busca que con el
naciente Conalog exista un mayor acerca-
miento con el Gobierno Federal, estatal y
municipal, gracias a la experiencia y repre-
sentatividad que esperan aumentar, para
poner en la agenda los temas logísticos, ya
que estos “no parecen ser algo que esté en
el frente de las políticas públicas”, comentó
López. Por Enrique Duarte.
Logística
OEA en las ligas mayores
on la Confederación de Operadores
C Económicos Autorizados de
América Latina, España y El Caribe
(Coealac) como miembro fundador,
se constituyó la Federación Internacional de
Operadores Económicos Autorizados (IFAEO,
por sus siglas en inglés), misma que buscará
Carlos Farfán, Presidente de la Coealac
dotar de mayores beneficios al sector privado
en este esfuerzo por reconocer mundialmen-
te a las empresas que participan en el
comercio exterior.
La formación de este nuevo organismo
se llevó a cabo en la ciudad de Bruselas
(Bélgica), luego de que desde los ataques del
11 de septiembre de 2001 el mundo extre-
mara precauciones en el intercambio de
mercancías, el control aduanero y la aper-
tura de fronteras.
Esta federación busca ser el orga-
nismo articulador de la Organización
Mundial de Aduanas (OMA) en cuanto al
pilar aduana-empresa mismo que debe
generar “un trabajo muy importante y
propositivo por parte del sector privado
frente a las aduanas para buscar que éstas
otorguen mejores beneficios, que entiendan
cuál es el rol del sector privado y, parti-
cularmente, que los beneficios que se
ofrecen realmente se cumplan”,
dijo Carlos Farfán desde
Colombia para T21, reciente-
mente designado como
Presidente de la Coealac.
El también Pre-
sidente Ejecutivo de la
colombiana Asociación
de Empresas Seguras
(AES) precisó que uno
de los objetivos que la
confederación será la
consolidación del orga-
nismo que lidera para
ser el ente que repre-
sente a todos los Operadores Económicos
Autorizados en América Latina y el Caribe.
En México las autoridades nombraron a esta
figura como Nuevo Esquema de Empresa
Certificada (NEEC).
Esta conformación se genera en el
marco donde México y tres integrantes de la
Alianza del Pacífico (Colombia, Perú y Chile)
liberaron el 92% de sus aranceles luego de la
entrada en vigor del acuerdo comercial, aun-
que esta última nación apenas lanzó su
esquema de OEA con el objetivo de que en un
futuro todos establezcan reconocimientos
mutuos en este sentido.
El organismo busca representar la
defensa y promoción de los intereses de los
asociados, la difusión de la figura del OEA,
además de establecer relaciones de colabo-
ración internacional actuando en calidad de
órgano consultivo ante la Organización
Mundial de Aduanas (OMA), la Organización
Mundial del Comercio (OMC) y, en general,
ante cualquier otro organismo en relación a
los temas de comercio exterior.
Sus representantes quedaron de la
siguiente forma: Alejandro Arola García,
Presidente Ejecutivo; Héctor Alejandro
Gutiérrez Fuentes, Secretario General;
Alejandro Octavio Ramos Gil, Presidente de la
Junta; Octavio de la Torre de Stéffano,
Tesorero; Jean Marie Salva, Vicepresidente
de la Región Europa; Jorge Alberto Da Silva
Oliveira, Vicepresidente de la Región África y
Carlos Eduardo Farfán Echeverri,
Vicepresidente de la Región América. Por
Enrique Duarte.
Logística

CentrePort, eslabón logístico

en Norteamérica
El puerto interior
canadiense fungirá
Rankin Inlet

como la puerta de
acceso que permitirá
Churchill

incrementar el
Prince Rupert
Tompson

movimiento de
Edmonton

mercancías mexicanas
Saskatoon Quebec
Calgary

en el país de la hoja de
WINNIPEG
Montreal Halifax

maple, a través de un
Vancouver Ottawa
Regina

convenio con distintos

actores del comercio
Windsor Toronto
Minneapolis-St. Paul

exterior mexicano.
Detroit
Chicago
Des Moines
LEGEND
Inland Port Partners
Por: Irais García CN Rail Lines
CP Rail Lines
BNSF Rail Lines
@irale1427 Fort Worth Other Rail Lines
Dallas Highway Routes
a ubicación geográfica del

L
CentrePort de Canadá no sólo es
privilegiada por las ocho mil hectá-
reas de terreno (cerca de 10 mil
campos de futbol soccer), sino por las
coordenadas en que se encuentra. Ubicado
en Winnipeg, Manitoba, enlaza a Canadá,
Estados Unidos y México a través de la
Coalición del Corredor de América del
Norte (NASCO por sus siglas en inglés), y
que a través de un convenio fungirá como
la puerta de entrada para las mercancías
mexicanas hacia esta nación norteameri-
cana en donde se aprovechará sus condi-
ciones logísticas.
Desde hace cinco años, CentrePort
ofrece servicios logísticos con conectividad a
través de tres medios de transporte diferen-
tes: autotransporte, mediante cerca de mil
compañías que ahí operan; tres empresas
ferroviarias: Canadian National, Canadian
Pacific Railway y BNSF Railway; y aéreo, a
San Antonio New Orleans
Guanajuato
Manzanillo
Lázaro Cárdenas
través del
Aeropuerto Internacional
James Armstrong Richardson de
Winnipeg, el más activo en materia de carga
en Canadá, con operación 24 horas los siete › MOTOR REGIONAL
días de la semana. Manitoba tiene cerca de un millón de habi-
“Lo que hacemos en CentrePort es tantes, y en los últimos años se ha consoli-
actuar como un desarrollador maestro y dado entre las tres economías regionales en
nuestra meta es construir una plataforma Canadá que más crecimiento han registrado.
para las empresas dedicadas al comercio, a Uno de los factores que ha influido en ese
fin de gestionar de forma eficaz su cadena de comportamiento es CentrePort.
suministro”, describe Diane Grey, CEO de Estas instalaciones han tenido una par-
CentrePort. ticipación fundamental en el comercio exterior

40 I T21 Octubre 2015

 Logística

del país norteamericano. En 2013 esta activi- yyComercio México - Canadá en la ruta del TLCAN
dad representó 61.8% del Producto Interno
25,000
Bruto (PIB) total, de acuerdo con datos de la Exportaciones
World Trade Organization (WTO), y donde Importaciones
20,000
CentrePort aporta con el movimiento de mer- Comercio Total
cancías como alimentos, productos agrícolas
15,000
y bienes de la industria manufacturera.
No obstante, para continuar exploran-
do áreas de oportunidad, en particular con 10,000

México, CentrePort busca fortalecer el inter-

cambio comercial entre ambos países, “que- 5,000

remos incrementar el flujo de comercio y que

las empresas mexicanas consigan una nueva
cadena de suministro”, identifica Grey.
En dicho acuerdo, impulsado por la
Embajada de Canadá en México, CentrePort en
conjunto con ProMéxico, el Banco Nacional de
Comercio Exterior (Bancomext) y el Fondo
Internacional de Desarrollo Agrícola (FIDA), se
busca que las empresas mexicanas tengan una
presencia importante en el mercado canadiense,
que de acuerdo con datos de la Secretaría de
0
1994 2000 2004 2006
Fuente: Secretaría de Economía (SE) Cifras en millones de dólares (mdd)
Economía (SE) es el tercer socio comercial de
México, con un intercambio total de 20 mil 759
millones de dólares (mdd) reportados en 2014.
Si bien a través del convenio, el objetivo
principal es incentivar las exportaciones mexi-
canas hacia Canadá, también podría favorecer
las importaciones desde esta nación.
2008 2010 2012 2013 2014
Esta dinámica se puede alcanzar, debi-
do a que del total de importaciones de Canadá,
solamente 2% pertenece a productos elabora-
dos en México, refiere Luis Enrique Zavala,
Vicepresidente Ejecutivo de la Asociación
Nacional de Importadores y Exportadores de la
República Mexicana (Anierm).
Logística
Es por lo anterior que Ricardo Ochoa,
Director General Adjunto de Relaciones
Institucionales e Internacionales de
Bancomext, identifica que “este proyecto va
a beneficiar a la economía mexicana, por-
que en la medida en que el productor mexi-
cano tenga un canal de comercialización
para colocarlo en el mercado de consumo
canadiense, también puede detonar en
incrementos a la demanda de los productos
mexicanos”.
› AMPLIANDO HORIZONTES
El acuerdo alcanzado por CentrePort con
diferentes organismos en México imprimirá
una mejor perspectiva para diversos secto-
res, entre los que destacan la exportación de
agroproductos, así como mercancías de las
industrias automotriz y aeroespacial sin
necesitar de intermediarios.
“Antes dependíamos de la logística
de Estados Unidos y lo mismo de las
empresas canadienses hacia México, la
La primera década
Hace 10 años T21 reportaba la creación de
la Confederación Latinoamericana de
Agentes Aduanales (CLAA), un grupo com-
pacto de especialistas que buscaba mejo-
rar las prácticas dentro del gremio. Hoy
este equipo continúa siendo compacto,
pero su presencia en el medio ha crecido,
así como su peso ante las autoridades
mexicanas.
En ese entonces Fernando Ramos
Casas se posicionaba como Presidente de la
naciente confederación (en la actualidad
funge como socio y también es Presidente de
la Asociación Mexicana del Transporte
Intermodal - AMTI), y Jorge Montoya como
Director.
Hoy la CLAA está presidida por Luis
Guillermo Silva y dirigida por Nashielly
Escobedo Pérez. “Los objetivos no han cam-
biado y, en línea con la visión originaria, no
42 I T21 Octubre 2015
firma de este acuerdo permitirá que eso
cambie y se haga de manera directa”,
comenta el directivo de Anierm.
Lo anterior se verá reflejado en aho-
rros en costos logísticos, fundamentalmente
por la conexión con las demás infraestructu-
ras que se integran en el corredor NASCO,
con diversos puntos en Estados Unidos, así
como con los principales puertos en México:
Manzanillo (Colima) y Lázaro Cárdenas
(Michoacán).
“Canadá es un territorio muy grande y
evidentemente el diseño de CentrePort apor-
tará el acceso de prácticamente casi todo el
mercado canadiense para exportaciones
mexicanas, lo que explica porqué ProMéxico
y Bancomext se interesaron mucho en firmar
un acuerdo con este puerto interior”, destaca
Luis Enrique Zavala.
Asimismo, las empresas que estén
interesadas en tener una sede internacional
en Canadá, podrán instalarse en CentrePort,
ya que de acuerdo con la CEO de este puer-
buscan incrementar su número de asocia-
dos (28 en la actualidad, aunque dan servi-
cio a 150 patentes), sino que se reservan el
derecho de admisión para salvaguardar la
calidad de sus servicios y su imagen”, pre-
cisa Escobedo.
“La CLAA ha trabajado mucho en
ser analítica, en proponer, en generar
recomendaciones, en hacer críticas pero
tratando de llevar siempre una propuesta
con la autoridad y ser muy transparente”,
agrega.
Este organismo surgía hace una
década con el ánimo de reducir los cos-
tos al comercio exterior, pero también de
cambiar la situación que se experimenta-
ba en ese momento, en donde el papel
del agente aduanal estaba desvirtuado y
su figura se había desprestigiado a nivel
social.
to, se está trabajando en materia de infraes-
tructura y servicios para lograrlo.
“Estamos trabajando de manera impor-
tante en el desarrollo de infraestructura, terri-
torio y servicios necesarios para un complejo
industrial a gran escala. Y esto no se trata de
intentar convencer a las compañías de reubi-
carse en CentrePort, sino que es una oportu-
nidad para que las empresas mexicanas pue-
dan expandir sus negocios”, asevera Grey.
Además, para las empresas que así lo
requieran, CentrePort cuenta con almacenes
logísticos, con el fin de poder tener las mer-
cancías seguras y posteriormente poder
comercializarlas a través de la cadena logís-
tica que este puerto interior les ofrece.
“Ofrecemos a las empresas mexica-
nas el acceso a más zonas de la región norte
del continente a través de empresas de
transporte; con elementos como el acceso a
terrenos o espacios en renta con fin de ayu-
darles a incrementar su zona de mercado”,
puntualiza Diane Grey.
Nashielly Escobedo Pérez, Directora de la CLAA
La propuesta de CLAA ha sido parti-
cipar en diferentes foros, llevar casos a la
mesa, plantearlos, retroalimentar a la
autoridad y apoyar en ese objetivo. Por
Enrique Duarte.
Logística

Robustecen la logística
del centro del país
La TILH y API Lázaro
Cárdenas trabajan de
forma conjunta para
incrementar la eficiencia
de la carga movilizada
entre este puerto y la
zona centro del país, así
como su interacción con
otras regiones.
Por Enrique Duarte

@EDuarteT21

ULA, HGO.- La Terminal Intermodal

T
Logística de Hidalgo (TILH) firmó un
convenio de colaboración con la
Administración Portuaria Integral
(API) Lázaro Cárdenas para incrementar y agi-
lizar la introducción al país de la carga prove-
niente de este punto del Pacífico mexicano.
Con este convenio, este puerto seco, uni-
dad de negocio de Hutchison Port Holdings
(HPH) y Corporativo UNNE, se tiene el objetivo de
generar una mayor eficiencia en la cadena logís-
tica de mercancías que llegan al centro del terri-
torio nacional, zona donde se trasladan 40% de
los productos de importación si se toma en
cuenta lo introducido también por Veracruz.
“El objetivo es que se puedan desarro-
llar cuatro grandes corredores, de ellos, uno
de los importantes, el alimentador clave de
carga hacia nuestra terminal, va a ser el de
Lázaro Cárdenas hacia Hidalgo”, comentó en
entrevista para T21 Miguel Ángel Yáñez
Monroy, Gerente General de la TILH.
Precisó que estos cuatro corredores
son Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Veracruz y
Norteamérica. El primero y el tercero ya se
Miguel Ángel Yañez (izq) y Jorge Luis Cruz (centro) concretaron la firma en la TILH
encuentran desarrollados por la TILH, a tres
años de iniciar operaciones, gracias a su
conectividad con las dos principales ferrovia-
rias del país (Ferromex-Ferrosur y KCSM) y
los enlaces con Internacional de
Contenedores Asociados de Veracruz (ICAVE)
y con Lázaro Cárdenas Terminal Portuaria de
Contenedores (LCTPC), ambas de HPH.
Tanto ICAVE como LCTPC ofrecen ser-
vicios de integración logística puerto-puerta
para clientes finales y operadores logísticos
importantes en la dinámica del comercio
exterior mexicano.
“Hoy 60% de lo que manejamos viene
de Lázaro Cárdenas, en el largo plazo, cuando
ya estén los cuatro corredores consideramos
que el puerto michoacano va a ser el segundo
más importante y va a representar entre 28 y
32% del volumen de la terminal”, dijo Yáñez.
La TILH espera movilizar más de 80 mil
TEU (contenedores de 20 pies) al término de
2015, lo que representaría un alza de 50%
contra el año anterior. Prevé mover 234 mil
TEU en 2018 y hasta 1.1 millones hasta su
fase final (nueve en total), luego de la cons-
trucción de 12 kilómetros (km) de vías en la
rampa intermodal, con ocho vías operativas
de 1.5 km de longitud cada una.
Por su parte, el puerto de Lázaro
Cárdenas se ha consolidado como el sugundo
más importante del Pacífico mexicano al operar
más de 670 mil TEU de enero a agosto de 2015.
“El convenio significa una mayor apertu-
ra, una mayor comunicación y un mayor flujo de
información al servicio de los clientes”, comen-
tó por su parte el Vicealmirante Jorge Luis Cruz,
Director General de la API Lázaro Cárdenas.
“La relevancia de este convenio y cree-
mos que la API Lázaro Cárdenas con los esfuer-
zos que ha estado haciendo de promoción con la
creación de esta comunidad portuaria, nos va a
llevar a tener más presencia con todos los clien-
tes, líneas navieras, operadores logísticos y
clientes finales que están usando el puerto y que
vean a la TILH como una puerta de entrada hacia
la zona centro del país”, dijo Yáñez.

44 I T21 Octubre 2015

Marítimo
Parque logístico en operación
El Parque Logístico San Julián es
un desarrollo en donde Grupo
CICE controló toda la cadena al ser
construido y financiado in house.
A diferencia del Puerto
Seco en el que operaba CICE y el
cual cuenta con 24 hectáreas, se
busca que en el Parque Logístico
San Julián se asienten otras
empresas con necesidades logísti-
cas que se podrían realizar en un espacio ini-
cial de 55 hectáreas, comentó Leoncio Pérez,
Director General de Grupo CICE.
“La diferencia es que en Puerto Seco
estábamos sólo nosotros y en San Julián
vamos a buscar que haya otras empresas
que participen, empresas que tengan necesi-
dades como algún centro de distribución,
algún accesorio o adecuación de materiales,
almacenaje cubierto y a cielo abierto, entre
otras”, detalló en entrevista con T21.
Algunos de los servicios que ofrecerá
Grupo CICE en este nuevo parque logístico
son: renta de bodegas, patio de contenedo-
res vacíos, taller de reparación y lavado de
contenedores, almacenaje, paso inferior
vehicular, vialidades, iluminación, agua y
autotransporte con CICE Transporte.
Esta última división del grupo
se verá beneficiada al integrar el
Parque Logístico San Julián con el
patio que arrienda en Tultepec,
Estado de México, en el cual brinda
un espacio para transferencia de
carga, lo cual vuelve a la empresa
más competitiva para la mercancía
con origen y destino en Veracruz,
aunque atienda además otras rutas.
Sobre la nueva instalación de CICE,
Leoncio Pérez destacó su cercanía con el
actual recinto portuario y con la zona del nuevo
puerto de Veracruz: “La distancia es lo mejor
pues nos acercamos al recinto. El parque está
a dos kilómetros del acceso al puerto y de más
fácil acceso del camión que viene de ruta fede-
ral y para el que sale del puerto también está
más cerca”, argumentó. Por Alberto Zanela.
 Fernando y Alfredo Con y Ledesma.
Los capitanes de un barco llamado Agnamex

Agnamex;
una vida surcando
los mares
La agencia naviera cumple 40 años de haberse hecho a la mar, y después de
haber sorteado tempestades y marejadas en su camino, ha izado las velas rumbo
a nuevos puertos en los años por venir.
48 I T21 Octubre 2015
Por Osiel Cruz
@CruzOsiel
ecía Carlos Gardel que veinte
D años no es nada. Pero dos
veces veinte años sí son una
vida. Eso es lo que la familia
Con y Ledesma le ha dedicado con empe-
ño a llevar el timón de la Agencia Naviera
de México (Agnamex).
Y lo han hecho con tal entusiasmo
por una actividad que vino a ellos, que
este tiempo se les ha pasado navegando,
para ser literales, (aunque debería decir-
se: volando).
Su director general, Fernando Con y
Ledesma, quien le ha entregado los mismos
40 años de su vida profesional, recuerda la
forma en que este barco se hizo a la mar:
“Fue el 18 de septiembre de 1975. Mi
padre tenía en ese momento 73 años de
edad y toda su vida empresarial estuvo liga-
da a la industria del papel. Un familiar en
Colombia, vinculado al transporte marítimo,
lo llamó y le propuso abrir la agencia en
apoyo a las operaciones en México. Vino la
recomendación, y así se dio la posibilidad
de abrir la empresa, sin ninguna experiencia
marítima; pero eso sí, muchas ganas”.
› EL INICIO
Primero se comenzó a trabajar con una
agencia meramente comercial enfocada a
vender espacios en buques. “Así comen-
zamos mi hermano Alfredo y yo, y sobre la
marcha fuimos entendiendo el negocio,
mientras que otra agencia operaba los
barcos”, relata.
Después del aprendizaje de los pri-
meros años, en 1980 comenzaron a operar
integralmente los servicios del agencia-
miento y se abrieron oficinas en los puertos
de Tampico y Veracruz. Eran los años en los
que se manejaba todavía la carga general a
granel y la figura del agente naviero era
relevante para las líneas navieras. “Fueron
épocas de bonanza”, rememora.
Pero como todos los negocios, el
viento a favor en la ruta de navegación no
siempre sopló en popa. En 1982 falleció
Don José Con, fecha desde la que los her-
manos Con, haciendo honor al legado here-
dado por su padre, de trabajar en equipo
con la familia, han capitaneado la empresa.
Otra dificultad vino con la aparición
del contenedor, pues hubo que maniobrar
en aguas agitadas en los años 90 cuando
su uso se empezó a extender. Las líneas
navieras comenzaron a abrir directamen-
te sus oficinas de representación, y
sobrevinieron tiempos complicados para
las agencias.
Para el bien de Agnamex, se supo
virar el timón en la dirección hacia donde
le hizo buena mar. Fernando Con recuerda
que en esos mismos años, mientras las
agencias navieras perdían su influencia en
el mercado, se vio la oportunidad que
representaba la privatización de los puer-
tos en México para diversificarse, y la
empresa se embarcó a participar en lo que
hoy son los operadores portuarios CICE y
OCUPA, en Veracruz y Manzanillo, respec-
tivamente, de los cuales sigue siendo
accionista. Ahí la historia ha sido positiva,
aunque no sin retos que enfrentar ante el
fenómeno de la globalización de los ope-
radores portuarios.
› INTERMODAL EXPRESS
Adaptándose a los nuevos tiempos, en el
año 2000 Agnamex creó la empresa
Intermodal Express, para insertarse como
un reexpedidor de carga al integrar servi-
cios de autotransporte y de valor agrega-
do. Esta nueva firma, en sus 15 años de
historia, ha crecido en paralelo a las líne-
as navieras que la primera atiende, y ya
se ha consolidado.
Con un foco orientado hacia las
Pymes que hacen operaciones de comer-
cio exterior, la empresa se ha distinguido
gracias a la calidad de su servicio. “Aquí
el cliente no es un número más. Siempre
hay una persona que lo atiende a su
satisfacción, desde el principio hasta el
fin”, enfatiza.
Ese es un elemento distintivo de
su oferta de valor. La otra son las cargas
urgentes, una área en la cual se ha
especializado el equipo, además del ser-
vicio post-venta que el mismo usuario
les reconoce. “Este es un diferenciador
fundamental de por qué nuestros clien-
tes se mantienen”.
› RRHH LA CLAVE
Fernando Con le hace honor al apellido en
su estilo de gestión cuando admite que la
conducción de la empresa ha sido compli-
cada en estas cuatro décadas, pero los
retos y desafíos se han podido sortear
mejor al compartir la responsabilidad, Con
su hermano Alfredo y Con “los tripulantes”
(así se refiere a sus colaboradores actua-
les y pasados), “quienes hacen la empre-
sa aportando su talento y creatividad para
satisfacción del cliente.
“Todos. Los que ya no están y los
que se han sumado, han contribuido al
crecimiento y desarrollo de la empresa. El
recurso humano es el talento más impor-
tante”, subraya.
Y precisamente con la confianza en
el recurso humano, ya visualiza los
siguientes puertos que escalar en este
viaje rumbo al crecimiento del grupo.
Primero es la apertura de una ofici-
na internacional en los Estados Unidos, un
proyecto contemplado para hacerlo reali-
dad el próximo año.
En este reto, se espera aprovechar
toda la experiencia que el grupo ha acumu-
lado en el mercado de Cuba, el cual ha
atendido por más de 35 años, y que se
quiere aprovechar ahora que las relaciones
comerciales entre la isla caribeña y los
Estados Unidos caminan a normalizarse.
El otro es madurar la presencia en la
empresa de la siguiente generación de la
familia. Algo en lo cual ya se han comen-
zado a dar los primeros pasos para conti-
nuar remando en esta empresa.
T21 Octubre 2015 I 49
Ferroviario

Intermodal
se pone a prueba
La industria automotriz se colocó como la mayor
fuente de divisas de México con cerca de 100 mil
que los costos se pueden reducir hasta en un

millones de dólares (mdd), para lo cual el transporte

30% en comparación con el autotransporte,

intermodal jugó un papel decisivo que debe

pero en términos de tiempo de traslado, se

continuar si quiere acompañar el crecimiento de

incrementa hasta un 40%”, precisa Herman
Morfin, Director de Comunicación Corporativa

dicho sector.
de Nissan Mexicana. En ello está el reto para
los proveedores del servicio.

Por Irais García Este caso de éxito se convierte en un › RIEL A RIEL

reto para las actividades logísticas y en par- En 2014 los ferrocarriles mexicanos trans-
@irale1427 ticular para el transporte intermodal, que portaron mil 169 millones 364 mil tonela-
está llamado a ser el eslabón que impulse la das, de las cuales 565 millones 246 mil
n 2015, Nissan Mexicana, con la operación no sólo de Nissan en México, sino toneladas pertenecieron a productos indus-

E operación de sus tres plantas en

México, aportará más de la mitad
de lo que la corporación manufac-
tura en Norteamérica. Este resultado se verá
aún más fortalecido para 2018, cuando
entre en operación la nueva factoría de
donde saldrán modelos Infiniti y Mercedes-
Benz, que se instalará también en
Aguascalientes y que tendrá una capacidad
instalada de 230 mil unidades anuales.
de la industria automotriz en su conjunto,
que hacia 2020 estará manufacturando
cinco millones de unidades. En 2014, las
plantas en México produjeron 3.2 millones
de automotores.
triales, siendo éste el sector que más
mueve, incluso por arriba del agrícola. De
este total, cuatro millones 593 mil tonela-
das pertenecieron a vehículos automotores
armados; 476 mil toneladas a materia de
La firma japonesa tienen claro el pano- ensamble de vehícu-
rama que tiene que solventarse. “Una impor-
tante ventaja del transporte intermodal es

50 I T21 Octubre 2015


los automotores y 321 mil toneladas a vehí-
culos automotores desarmados.
Si el análisis se hace de manera indi-
vidual con las cifras proporcionadas por la
Dirección General de Transporte Ferroviario
y Multimodal (DGTFM), el traslado de mer-
cancías automotrices ha registrado creci-
mientos en las concesionarias ferroviarias
en México.
En tanto, la industria registró un incre-
mento en la producción de 53%, al pasar de
dos millones 102 mil unidades producidas en
el país en 2008, a las más de 3.21 millones
que en 2015 salieron de las líneas de ensam-
ble de las 16 plantas que operan, según
datos de la Asociación Mexicana de la
Industria Automotriz (AMIA).
La relación entre el transporte intermo-
dal y la industria automotriz es muy estrecha
y aporta ganancias para ambos segmentos,
de hecho, de las 16 plantas productoras de
vehículos, 13 tienen conexiones ferroviarias.
De acuerdo con Fernando Ramos,
Presidente de la Asociación Mexicana del
Transporte Intermodal (AMTI), esto es resul-
tado de que “el producto de ensamble que
viene de diferentes países de cualquier parte
del mundo llega por contenedores a través de
los puertos o crossborder, y la forma más efi-
ciente de que este material llegue a las arma-
doras es vía ferrocarril”.
Además, el papel de este medio de
transporte es imprescindible para el movi-
miento de los vehículos terminados, a través
de carros triniveles o biniveles. “Para la
industria automotriz este transporte es funda-
mental, no hay una sola planta automotriz
que no se sirva del intermodal”, agrega.
“La ubicación de la industria automo-
triz en México obedece, entre otros factores,
a la presencia de las vías férreas para abas-
tecerse de insumos y para el traslado y dis-
tribución de los vehículos terminados por
ferrocarril, exportando por este modo de
Ferroviario
yyPor buena ruta
En agosto pasado, Nissan cumplió un año
de operaciones del Centro de Distribución
Vehicular de donde se concentra la produc-
ción de su planta A2 en Aguascalientes. En
este recinto diariamente se trasladan aproxi-
madamente 720 vehículos por vía férrea,
además de 650 unidades por vía terrestre.
En los primeros 11 meses de movilizaron
285 mil 829 unidades, de ellas 189 mil 957 lo
hicieron vía ferroviaria y 95 mil 872 por auto-
transporte.
transporte gran porcentaje de sus vehículos
hacia la costa Este de Estados Unidos”, indi-
ca José Zozaya, Presidente y Representante
Ejecutivo de Kansas City Southern de
México (KCSM).
Tanto KCSM y Ferromex – Ferrosur tie-
nen conexiones con plantas en operación o
que están por entrar, con Audi, BMW, Ford,
Chrysler, Honda, Mazda, Nissan, Toyota y
Volskwagen, las cuales a través de sus vías
ofrecen la conexión con el mercado local y
las rutas de exportación.
Ferroviario
› ¿IMPULSO O FRENO?
A las 16 plantas de producción que ya operan en
México se deberá sumar la puesta en marcha de
cuatro nuevas instalaciones, y que en conjunto
sumarán cerca de 1.8 millones de unidades que
por ahora sólo están en proyectos ejecutivos,
pero que en 2020 tendrán que encontrar una
logística adecuada para distribuirse, en
Norteamérica, hacia donde se dirige el 80% de
las exportaciones, además de la que sale por los
puertos, y la que se queda en el país.
El escenario anterior exige adecuar la
infraestructura que apoye en el traslado de la
industria automotriz mediante el transporte
intermodal. Fernando Ramos destaca la
importancia de finiquitar temas que tienen
retrasos como el libramiento ferroviario de
Celaya, obra que no ha sido concluida y que
“fue un compromiso con la industria automo-
triz establecida en la región, lo que lo con-
vierte en una parte urgente del eslabón”.
Esta situación es compleja, pues el
mismo Ramos describe: “hay suficientes pla-
taformas, hay suficientes carros biniveles o
triniveles, los ferrocarriles están poniendo
más fuerza motriz, sin embargo, este libra-
miento se tiene que terminar, de lo contrario
no le vamos a dar batalla a la industria”.
Pero no sólo es un tema de finalizar las
52 I T21 Octubre 2015
yyAvanza relación FFCC - automotriz
› (Vehículos armados / miles de toneladas)
2,500 Miles de toneladas
Ferrosur
2,000
1,500
1,000
500
0 2009 2009 2009
Fuente: T21 con información DGTFM - SCT.
obras anunciadas o en proceso. Para Carlos
Martner, Coordinador de Integración del
Transporte en el Instituto Mexicano del
Transporte (IMT), es necesario desarrollar
mayor número de corredores intermodales y
resalta la importancia de “tener más certeza
con respecto a la programación, a la salida y
llegada de los servicios de los trenes”.
En la misma ruta, Herman Morfin, de
NIssan Mexicana, identifica que aunado a
disponer de mayores rutas e infraestructura,
debe ponerse atención también en la reduc-
KCSM Ferromex
2009 2009 2009
ción de daños en la transportación de mer-
cancía, incrementar las capacidades en las
operaciones de puertos y líneas férreas, con-
siderando la expansión que está contempla-
da en la industria automotriz.
Si bien la economía mexicana ha enfrenta-
do dificultades, el panorama de la industria auto-
motriz se mantiene al alza, por lo que el transpor-
te intermodal también tiene esta tendencia deri-
vada del movimiento de las mercancías de este
sector, pero que podría enfrentar un estanca-
miento si no existe el desarrollo necesario.

Contracción en carga nacional
El transporte ferroviario enfrentará en 2015 la
mayor contracción en el movimiento de mer-
cancías en tránsitos nacionales, mismo que
se reducirá en 18% y será la caída más drás-
tica de los últimos 20 años, de acuerdo con
información del Tercer Informe de Gobierno
del Presidente Enrique Peña Nieto.
Con base en el anexo estadístico propor-
cionado, se identifica que para este año será de
50.97 millones de toneladas, y la contracción
que se experimentará sólo está por debajo del
38.9% logrado en 2007, durante el primer año
de la administración de Felipe Calderón.
En 2014 el movimiento de mercancías
locales por ferrocarril fue de 62.82 millones
de toneladas, lo que supone la reducción
referida de 18% con los 50.97 millones que
se tienen contempladas para 2015 de tránsi-
tos nacionales.
Ferroviario
Para este año el movimiento de mercan-
cías por ferrocarril será de 119.707 millones
de toneladas, que se compondrá del 50.97
millones en tránsitos nacionales, mientras que
52.42 millones serán en cargas de importación
y 16.30 millones en exportaciones.
La perspectiva para 2015 se orienta a
tener un crecimiento de 2.3% en el volumen total
de mercancías trasladadas, en donde el impulso
provendrá de un incremento de 27% tanto para
la carga de exportación como de importación.
El mayor nivel que ha logrado la carga
nacional dentro del total de mercancías movi-
lizadas por ferrocarril, fue el registrado en
2012, al final del sexenio de Felipe Calderón,
donde se tuvo una participación de 54.53%,
mientras que las importaciones fueron de
36.8% y la exportaciones con 8.6 por ciento.
Por Didier Ramírez.
 traza ruta
para mercado agrícola
La relación entre el
sector agrícola y el
transporte ferroviario
va de la mano
generando beneficios
para ambos.

Por Redacción T21

@RevistaT21

lo largo de la historia del transporte

A ferroviario, Ferromex ha mantenido

una estrecha relación con el sector
agrícola, la cual se debe primordial-
mente a lograr que el producto llegue a su
destino final de manera puntual y segura.
En 2014, Ferromex transportó 21.5
millones de toneladas de grano básico, pastas,
fructuosa, granos destilados y aceites vegeta-
les, entre otros productos. Este volumen
representó el movimiento de 237 mil carros de
ferrocarril por toda su red ferroviaria.
Lo anterior, demuestra la importancia
del ferrocarril para el movimiento nacional e

5,000
Tolvas graneleras tiene Ferromex
para el movimiento agrícola.

54 I T21 Octubre 2015

internacional de este tipo de productos,
refiere Héctor Cuevas, Director de
Mercadotecnia de Ferromex.
No obstante, el sector agrícola tam-
bién es importante para el desarrollo del
transporte ferroviario, ya que en 2014 el
21% del total de carros transportados de
Ferromex perteneció al movimiento de pro-
ductos de este sector.
La participación e importancia que
toma Ferromex en el movimiento de granos
tiene una lógica, ya que al contar con la red
más amplia del sistema ferroviario nacional,
atiende a las principales cosechas naciona-
les localizadas al Noroeste y Norte de
México, principalmente en los estados de
Sinaloa, Sonora, Baja California y
Chihuahua.
Aunado a lo anterior, la firma participa
en la mayor parte de los tráficos agrícolas
que se realizan en las diferentes fronteras
con Estados Unidos a través de ferrocarriles,
ya que está demostrado que éste es el medio
más económico y eficiente.
Lo anterior se debe a que Ferromex
mueve estas mercancías a través de trenes
de hasta 110 unidades, denominados tre-
nes carruseles, con los cuales se maneja
un producto de un origen a un solo destino,
a través de su red que cuenta con 18 ter-
minales carruseles para el manejo de este
tipo de trenes.
› MARCHA CONSTANTE
Como todos los sectores, el agrícola repre-
senta retos en distintas áreas, y en cuanto al
movimiento de sus mercancías a través del
transporte ferroviario, en Ferromex tienen
claro que deben alcanzarse.
“Lo más importante es tener equipo
suficiente y necesario para poder atender las
distintas cosechas nacionales que servimos
en todo el año, los puertos por donde se
importan y exportan los granos y transportar
todos estos volúmenes en forma eficiente,
incrementando nuestros ciclos para ofrecer
un servicio competitivo e integrado a las dis-
tintas cadenas de valor”, menciona Cuevas.
Con el objetivo de afrontar el reto en
materia de equipo, Ferromex cuenta con una
flota de cinco mil tolvas graneleras, tan sólo
en 2014 adquirieron 550 tolvas, las cuales
21%
Del movimiento total de Ferromex
se concentra en el sector agrícola.
se entregarán en su totalidad durante el pri-
mer trimestre de 2016.
Asimismo, con miras a aprovechar las
áreas de oportunidad, han apoyado a usua-
rios que invierten en sus instalaciones para
crecer en su infraestructura ferroviaria en orí-
genes o destino, situación que permite hacer
más eficientes las operaciones.
“En Ferromex siempre hemos dado prio-
ridad al manejo de los trenes agrícolas, toman-
do en cuenta la importancia del abasto necesa-
rio para la producción de alimentos destinados
a personas y animales”, asevera Héctor Cuevas.
T21 Octubre 2015 I 55
Aéreo
Estabilidad
con vientos encontrados
Pese a las dificultades que la paridad peso-dólar pueda
representar para la economía mexicana, las exportaciones
y el sector de carga aérea han encontrado viento a favor.
Por: Irais García
@irale1427
a paridad del peso frente al
L dólar ha sido un factor que
la economía mexicana ha
tenido que sortear a lo
largo de la historia, y es en las acti-
vidades de comercio exterior donde
más incide este comportamiento,
ya que las importaciones pueden
contraerse debido al precio interna-
cional de las materias, en tanto que
las exportaciones pueden resultar
favorecidas debido a la mayor com-
petitividad en su precio. Asimismo,
la producción local también se ve
favorecida al generarse relocaliza-
ción de ciertas piezas o insumos.
Dichas incidencias que la
paridad peso-dólar causa en la
balanza comercial se reflejan en el
movimiento de carga aérea, rubro
que ha mostrado bajas a nivel
mundial, de acuerdo con las cifras
más recientes de la Asociación
56 I T21 Octubre 2015
Internacional de Transporte Aéreo
(IATA), que indican que en julio de
2015, el tráfico de carga aérea
cayó 0.6% a tasa anual a nivel glo-
bal, no obstante, en el acumulado
de los siete meses, tuvo un creci-
miento de 2.9%, comparado con
el mismo periodo de 2014.
En el comportamiento regio-
nal, IATA señala que Latinoamérica
registró una caída en junio a tasa
anual de 5.1%; Norteamérica una
baja de 3.7%; Europa un decre-
mento de 1.5%; y Asia-Pacífico
una baja de 1.9%; mientras que
África y Medio Oriente sí registra-
ron crecimientos de 3.6% y
10.8%, respectivamente, lo que
generó que la caída a nivel mundial
no fuera tan precipitada.
En el continente americano
los retos que se han tenido que
sortear tienen que ver con el ritmo
de la economía y, por supuesto,
con el tipo de cambio, considera
Ricardo Kumar Dadoo, Presidente
de la consultora Logistics Dadoo.
“La devaluación de sus
monedas ha hecho que el poder
de compra de empresas y consu-
midores se reduzca, pues las
importaciones son más caras, lo
que aunado a la contracción de
las economías, reduce fuerte-
mente la demanda hacia mercan-
cías de importación y servicios de
carga de área”, comenta.
› MANTIENE EL VUELO
Pese al “panorama nublado” del
horizonte de la carga aérea a nivel
global, e incluso en América,
México ha registrado crecimientos
en movimiento de este tipo de
carga a nivel internacional, a través
de la operación de aerolíneas
nacionales e internacionales.
“Aunque se ha notado una
baja en las importaciones, se ha
compensado con la oportunidad de
exportación que han tenido
muchas de las empresas producto-
ras de nuestro país en industrias
como la automotriz, eléctrica, aero-
espacial y agroindustria, por men-
cionar algunas”, enfatiza José
Medina Blanc, Director Corporativo
de Desarrollo de Negocios y
Mercados de WTC Confianza.
Lo anterior, se debe a que
al estar más barato el peso frente
al dólar, se genera mayor atrac-
ción del mercado extranjero hacia
las mercancías nacionales de las
industrias mencionadas, lo cual
se ve reflejado en el sector de
carga aérea.
De acuerdo con las cifras
más recientes de la Dirección
General de Aeronáutica Civil
(DGAC), de la Secretaría de Co-
yyParticipación por aeropuerto (julio 2015)
› Cifras en toneladas. (Total: 44,450 tons.)
Guadalajara
8,737
Monterrey
2,608
Fuente: Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)
municaciones y Transportes
(SCT), en el mes de julio de 2015,
las aerolíneas mexicanas trans-
portaron a nivel internacional 13
mil 853 toneladas, lo que devino
en un crecimiento de 15% res-
pecto de las 12 mil 039 toneladas
del mismo mes del año anterior.
Dichas cifras se comple-
mentan con las reportadas por las
aerolíneas extranjeras con opera-
ciones en México, que en el
mismo mes transportaron 30 mil
597 toneladas, un crecimiento de
1.8% respecto de las 30 mil 034,
del séptimo mes de 2014.
La suma total de julio fue
de 44 mil 450 toneladas, 5.64%
más que las 42 mil 073 toneladas
registradas durante el mismo mes
del año anterior.
› AEROPUERTOS AL ALZA
El crecimiento en el movimiento
de carga aérea de México, se ha
visto fortalecido sobre todo por las
Otros
2,892
AICM
30,191
operaciones existentes en los
aeropuertos internacionales de la
Ciudad México (AICM), Monterrey
y Guadalajara; sobra decir que
estas instalaciones movilizan 94%
de la carga internacional que se
opera en el país.
“En el AICM han entrado al
mercado nuevas aerolíneas como
son Qatar, Emiratos y Cathay
Pacific, por mencionar algunas,
con nuevos aviones cargueros, lo
que aporta al incremento del volu-
men en la Ciudad de México”,
explica Kumar Dadoo.
En julio de 2015, el AICM
registró un movimiento de 30 mil
191 toneladas a nivel internacio-
nal, lo que significó 6.19% más
respecto de las 28 mil 429 tone-
ladas del mismo mes de 2014.
Dicha cifra representó el
67.92% de la carga movida a
nivel nacional en ese mes, regis-
trada por la DGAC.
Aéreo
En tanto, el comportamien-
to ascendente del aeropuerto de
Monterrey se justifica principal-
mente porque desde el Aeropuerto
Internacional de Dallas, Texas, se
traslada mercancía por autotrans-
porte hacia Nuevo León, para pos-
teriormente enviarla vía aérea a
distintos destinos.
Lo anterior aportó a las dos
mil 630 toneladas del rubro inter-
nacional registradas por dicho
recinto en julio, 0.86% más que
las dos mil 608 toneladas del
mismo mes de 2014.
En el caso de Guadalajara,
el factor que estaría generando un
importante número de toneladas
transportadas a través de este
recinto, es que la perla tapatía está
siendo utilizada como plataforma
Preparar aterrizaje en NAICM
Entre las ambiciones que el
Nuevo Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México (NAICM)
genera, está el hecho de que el
país se posicione como un hub
internacional, debido a las
dimensiones que la nueva infra-
estructura tendrá y que permitirá
un mayor crecimiento en materia
de operaciones, así como por la
estratégica posición geográfica
con la que México cuenta.
Por lo anterior, Héctor
Rodríguez, Gerente General de
58 I T21 Octubre 2015
logística para transportar mercan-
cías de Sudamérica con destino a
Asia, a través del programa SeaAir.
No obstante, este aeropuer-
to registró en julio ocho mil 737
toneladas a nivel internacional, lo
que devino en una caída de 0.94%
respecto de las ocho mil 820
reportadas en el mismo mes de
2014. Pese a esta caída, lo trans-
portado por el Aeropuerto
Internacional de Guadalajara
representó el 19.65% del total del
mes operado a nivel nacional.
A pesar de la baja registrada
por la DGAC, Medina asegura que el
modelo SeaAir, “continua siendo ren-
table” pese a la paridad peso-dólar, o
por la depreciación de la moneda
china, debido a que ofrece a los pro-
ductores una respuesta más rápida
Interjet Carga comentó a T21
que es necesario estar prepara-
dos para aprovechar estos bene-
ficios que el NAICM supone,
sobre todo en materia de movi-
miento de carga aérea.
De acuerdo con la
Dirección General de Aeronáutica
Civil (DGAC) en el acumulado
enero-agosto de este año, el
movimiento de carga aérea en
México fue de 430 mil 238 tone-
ladas, lo que representa un creci-
miento de 6.85% respecto de las
en el mercado a través de una colo-
cación de sus productos sin tanto
riesgo, sin embargo, no es un pro-
yecto que se efectúe durante todo el
año, sino sólo por dos períodos.
En tanto, Kumar Dadoo
comenta que los volúmenes que
se manejan son un buen reflejo,
402 mil 630 toneladas acumula-
das en el mismo lapso de 2014.
Lo anterior, de acuerdo con
Rodríguez, indica que la carga
aérea en México “es un sector en
crecimiento, tanto en su ámbito
doméstico como internacional
que aún tiene mucho potencial de
crecimiento para convertirse en
un detonador real del comercio y
economía del país”.
De las grandes dificultades
del sector es la falta de infraes-
tructura dedicada a la carga
“de que nos estamos defen-
diendo”, donde la paridad peso-
dólar más que un reto, repre-
senta una oportunidad para las
industrias exportadoras donde
“el sector de carga aérea mexi-
cano es de las pocas historias
de éxito en América”.
aérea, esta situación es recurren-
te prácticamente en todos los
aeropuertos del país. Podemos
decir que ni siquiera aparecen en
los Planes Maestros de Desarrollo
de los diferentes grupos aeropor-
tuarios”, expresó Rodríguez.
Por lo anterior, el también
Presidente del Comité de Nacional
de Carga de la Cámara Nacional
de Aerotransportes (Canaero), con
el fin de que el sector de transpor-
te de carga aérea continua cre-
ciendo, comentó que dicho comité
participa activamente en los traba-
jos del diseño de la Terminal de
Carga del NAICM. Por Irais García.
En el Sofá
Apps
Nombre: Fluig Messaging
Compañía: TOTVS S.A.
Idioma: Español
Google Play / Apple Store
El mundo actual exige una
comunicación constante con un
feedback inmediato, sobre todo
en el mundo de los negocios.
Por lo anterior, la plataforma
Fluig, en colaboración con Moxtra,
creó su nueva app Fluig Messaging,
la cual funciona como un whatsapp
de negocios, al dar acceso a inte-
racción entre las personas que con-
forman una empresa.
Esta aplicación cuenta con
un control de seguridad que permi-
te crear reglas para conversaciones
que pueden ser uno a uno o en gru-
pos, con el fin de mantener datos
importantes que se compartan
mediante esta app, sin riesgo algu-
no; además permite enviar notas de
voz, editar imágenes, realizar ano-
taciones escritas o habladas en un
documento, guardarlo directo en la
plataforma de Fluig y compartirlo;
asimismo permite crear reuniones
virtuales y videoconferencias, las
cuales pueden ser guardadas como
documentos en Fluig.
Por lo anterior, sus crea-
dores comparan a esta app, dis-
ponible en Fluig, con whatsapp
en cuanto a la rapidez de comu-
nicación, pero está destinada a
conversaciones empresariales.
60 I T21 Octubre 2015
Películas
Un largo viaje (The railway man)
Director: Jonathan Teplitzky
Año: 2013
País: Australia
Género: Drama
La historia se sitúa en el marco de la II Guerra Mundial, en 1942, cuan-
do miles de jóvenes soldados se convirtieron en prisioneros de guerra
en el momento en que las fuerzas japonesas tomaron Singapur.
Entre los prisioneros está Eric Lomax, un ingeniero de seña-
lización ferroviaria de 21 años, enamorado de su profesión, quien es enviado a trabajar en la cons-
trucción del famoso Ferrocarril de la Muerte, en Tailandia. Durante la construcción de este tren, Lomax
es testigo de un sufrimiento inimaginable al que los hombres son sometidos para lograr la culminación
del proyecto: hombres golpeados, mal alimentados y víctimas de enfermedades tropicales.
Luego de estar expuesto a esa brutalidad, Eric decide construir una radio en secreto para dar
algo de esperanza a sus compañeros, a quienes les cuenta las noticias sobre las derrotas de Hitler y
los avances de las fuerzas estadounidenses en el Pacífico, con lo que le da a los prisioneros fuerzas
para sobrevivir un día más, esperando a que al día siguiente su suplicio finalice.
No obstante, Eric es castigado y expuesto a interrogatorios salvajes cuando los oficiales japoneses
le encuentran la radio, generando sed de venganza hacia uno de ellos. Sin embargo ese infierno termina
y regresa a casa, en donde encuentra al amor en Patti, con quien se casa y quien se vuelve fundamental
para saber si Eric tomará venganza de sus días en Tailandia o perdonará al oficial que tanto daño le causó.
Warm Bodies (Mi novio es un zombie)
Director: Jonathan Levine
Año: 2013
País: Estados Unidos
Género: Comedia Romántica
Esta historia no muestra el clásico “apocalipsis zombie”, sino que da a
conocer este suceso desde la perspectiva de un zombie adolescente.
R (Nicholas Hoult) es un zombie que vive en un avión dentro
de un aeropuerto en Estados Unidos y, aunque no recuerda mucho
de su vida anterior, considera que ser un zombie no es tan distinto
a ser un joven normal, ya que por las tecnologías la humanidad se
había enfocado en comunicarse a través de dispositivos móviles,
generando una sensación de soledad.
No obstante, dentro de la aeronave trata de llevar una vida “normal”. En un día de “cacería”, R
sale a la ciudad y conoce a Julie (Teresa Palmer), hija del líder de la resistencia humana. Durante el
encuentro, R mata al novio de Julie, para después llevársela, lo que genera incertidumbre y miedo en
ella, pues no quiere morir a manos de un zombie. Durante su estancia en el avión, R alimenta a Julie,
comparte música y momentos. Ella piensa que él es más humano que muchos de los que viven en el
campamento de la resistencia, incluyendo a su difunto novio y su padre.
Su convivencia y aventuras, en las que R tiene que arriesgar su vida para salvar la de Julie en el aero-
puerto defendiéndola de los demás zombies, derivan en un enamoramiento entre ambos, lo cual traerá como
consecuencia una batalla entre zombies y humanos, y la cura para aquellos cuyo corazón ya no latía.