Cano 18

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
Universidad Nacional del Callao
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ENERGÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA
Estadística aplicada a la ingeniera
“Evaluación del plan de masificación del consumo del GNV de un vehículo

liviano en el parque automotor de lima metropolitana”
INTEGRANTES
CANO VASQUEZ HERLI MANUEL

ESTACIO SILVA FRANK LIVEN
APOLITANO SICCHA GEAN BRUNO
LANDEO HERNANDEZ LUIS DAVID
ASESOR
MG. TAPIA DIAZ ABEL
Bellavista-Callao, junio, 2019

ÍNDICE
RESUMEN ............................................................................................................................................................................ 1
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................................. 2
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................................................................... 3
OBJETIVOS .......................................................................................................................................................................... 4
OBJETIVO GENERAL.................................................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................................................................... 4
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ...................................................................................................................... 6
EVALUACIÓN DEL PLAN DE MASIFICACIÓN DEL CONSUMO DEL GNV DE UN VEHÍCULO LIVIANO EN EL
PARQUE AUTOMOTOR DE LIMA METROPOLITANA .................................................................................................. 7
I. GNV ............................................................................................................................................................................ 7
La situación actual del gnv ............................................................................................................................................... 7
1.1 Ventajas............................................................................................................................................................ 8
1.2 Desventajas ...................................................................................................................................................... 8
1.3 Cotización del GNV ......................................................................................................................................... 8
1.4 Diferencia entre el gnv y glp ............................................................................................................................ 9
1.4.1 Tanque ................................................................................................................................................. 10
1.4.2 Almacenamiento .................................................................................................................................. 10
1.4.3 Peligro al instalarlo mal ....................................................................................................................... 10
1.4.4 Instalación ........................................................................................................................................... 11
1.5 Estación a nivel nacional ................................................................................................................................ 11
1.6 Principales combustibles utilizados en el parque automotor ........................................................................... 11
1.7 Características de los combustibles utilizados en el parque automotor ........................................................... 12
1.7.1 La gasolina .......................................................................................................................................... 12
1.7.2 El Diesel .............................................................................................................................................. 12
1.7.3 GNV .................................................................................................................................................... 13
1.8 Emisiones contaminantes del parque automotor ............................................................................................. 14
1.8.1 Los vapores del combustible................................................................................................................ 14
1.8.2 Los gases del cárter.............................................................................................................................. 14
1.8.3 Los gases de escape ............................................................................................................................. 14
II. ASPECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES DEL PARQUE AUTOMOTOR ...................................................... 16
2.1 Sistemas de conversión a GNV ...................................................................................................................... 16
2.1.1 5ta generación GNV............................................................................................................................. 17
2.1.2 3ra generación GNV ............................................................................................................................. 17
2.1.3 2da generación GNV ............................................................................................................................. 18
III. IMPACTOS AMBIENTALES Y ECONÓMICOS.............................................................................................. 19
3.1 Mercado de bonos de carbono ........................................................................................................................ 19
3.2 Ahorro generado por cambio de combustible a GNV ..................................................................................... 20
IV. ENTORNO SOCIAL EN LA MASIFICACION DEL CONSUMO DEL GNV .................................................. 21
V. Conclusiones ............................................................................................................................................................. 39
VI. Recomendaciones ................................................................................................................................................ 40
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
ILUSTRACIÓN 1: SISTEMA DE CONVERSIÓN A GNV DE 5TA ........................................................................................................ 17

ILUSTRACIÓN 2:SISTEMA DE CONVERSIÓN A GNV DE 3RA ......................................................................................................... 18
ILUSTRACIÓN 3: SISTEMA DE CONVERSIÓN A GNV DE 2DA ...................................................................................................... 18
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 1:PRECIOS AL PÚBLICO DE LOS COMBUSTIBLES .......................................................................................................... 13

TABLA 2: PROMEDIO ANUAL DE CONCENTRACIÓN DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS –................................................. 16
TABLA 3 :GEI MÁS REPRESENTATIVOS – EQUIVALENCIA DE CO2 EQUIVALENTE ..................................................................... 19
TABLA 4 : BENEFICIO ECONÓMICO ESTIMADO POR REDUCCIÓN........................................................................................... 20
TABLA 5 : INFORMACIÓN NECESARIA PARA LA ESTIMACIÓN DE AHORROS............................................................................ 20
TABLA 6 RESUMEN DE PROCESAMIENTO DE CASOS ............................................................................................................. 36
TABLA 7 PRUEBAS DE CHI-CUADRADO .................................................................................................................................. 38
ÍNDICE DE TABLA DE FRECUENCIAS
TABLA DE FRECUENCIA: 1 COSTO3500APROX ................................................................................................................................ 23

TABLA DE FRECUENCIA : 2 REDUCIR GASES CONTAMINANTES ............................................................................................................ 23
TABLA DE FRECUENCIA : 3 OCUPE ESPACIO ADICIONAL .................................................................................................................... 23
TABLA DE FRECUENCIA : 4 USAR EN TAXIS ..................................................................................................................................... 23
TABLA DE FRECUENCIA : 5 MENOR DAÑO EN UN ACCIDENTE ............................................................................................................ 24
TABLA DE FRECUENCIA : 6 MAS ECONÓMICO ................................................................................................................................. 24
TABLA DE FRECUENCIA : 7 MAYOR VIDA ÚTIL................................................................................................................................. 24
TABLA DE FRECUENCIA : 8 FINANCIAR CON ENTIDADES BANCARIAS .................................................................................................... 25
TABLA DE FRECUENCIA : 9 REDUCE LA EFICIENCIA ........................................................................................................................... 25
TABLA DE FRECUENCIA : 10 CALIFICAR EL RENDIMIENTO .................................................................................................................. 25
TABLA DE FRECUENCIA : 11 SERVICIO DE CONVERSION .................................................................................................................... 26
TABLA DE FRECUENCIA : 12 CONFORMIDAD DEL COMBUSTIBLE ......................................................................................................... 26
TABLA DE FRECUENCIA : 13 COSTO MENSUAL DE MANTENIMIENTO................................................................................................... 26
TABLA DE FRECUENCIA : 14 TALLERES DE CONVERSIÓN .................................................................................................................... 26
CORRELACION 1 COSTO 35000 APROX.................................................................................................... 35

CORRELACION 2 TALLERES DE CONVERSIÓN .............................................................................................. 36
CORRELACION AGRUPADA DE : 1 COSTO Y TALLERES ................................................................................... 34

RESUMEN
El presente estudio realiza un análisis cualitativo y cuantitativo del parque
automotor de Lima que permite conocer su situación actual y definir una
metodología para evaluar la factibilidad de conversión a gas natural y dar los
lineamientos para una planificación estratégica con la finalidad de hacer posible
dicha conversión. El objetivo del trabajo consistió en determinar los empirismos
aplicativos, carencias y deficiencias que se dan con la masificación del consumo
del GNV en el parque automotor liviano de Lima metropolitana. El estudio se
justificó por ser un tema de actualidad y se sustentó por su trascendencia y
relevancia ya que nos permitió explicar los motivos por los cuales la masificación
del consumo del GNV no avanza adecuadamente.
Metodológicamente, la presente investigación es aplicada, explicativa y causal
porque se ha escogido como objeto de la investigación la problemática de la
masificación del consumo del GNV, en el parque automotor liviano de Lima
metropolitana. La técnica empleada para obtener los datos fueron la técnica del
análisis documental, la encuesta y la entrevista; se realizó encuestas a los choferes
de los vehículos convertidos a GNV, a los dueños de los vehículos a gasolina.
El procesamiento de los datos se hizo incorporando dichos datos al Excel y al SPSS,
para obtener tablas y gráficos.
1
INTRODUCCIÓN
En los inicios del presente siglo, el Perú tiene la gran oportunidad de cambiar su
matriz energética, debido al inicio de la explotación y uso del gas natural, que
proviene de Camisea. El vertiginoso aumento en los precios de los combustibles
derivados del petróleo a nivel internacional, que importa nuestro país, da la
oportunidad al gobierno de turno para incentivar el uso del gas natural y lograr que
sea mayor la cantidad de peruanos que gocen de los beneficios de este combustible,
como, por ejemplo, el dejar de consumir combustibles caros. Vemos día a día que
la contaminación por la utilización del combustible común se Ha incrementado en
el parque automotor, además de que reduce el tiempo de uso de las partes del
automóvil, ante este problema para solucionar el rendimiento del vehículo y para
ayudar a reducir el gasto en el combustible y pensar en el usuario propietario se ha
dado una solución que viene dándose de hace tiempo pero ahora ha incrementado
ya que su consumo es relativamente barato, estamos hablando de la conversión de
GNV y GLP ya que su consumo en los grifos tiene un costo promedio de 2 soles,
aunque algunos piensen que la conversión a gas es caro a largo tiempo beneficia al
propietario, el costo por la conversión varía entre 1200-1600 soles pero viéndolo a
un largo plazo es beneficioso además reduce la deterioración de las piezas y mayor
promedio de duración del automóvil, y creo que es un tema que debería haber más
interés ya que así reduciría el gasto en el uso de combustible para su vehículo
2
I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En el Perú, específicamente en su capital Lima y ciudad Metropolitana, se encuentra
una gran concentración de la población de habitantes, en donde los ciudadanos para
su desplazamiento vehicular utilizan como alternativas vehículos que consumen
como combustible petróleo Diesel, gasolina, gas licuado de petróleo (GLP) y gas
natural vehicular (GNV), los cuales varían tanto en costo como en disponibilidad;
siendo el gas natural vehicular (GNV) una aplicación del gas natural y alternativa
importante por los beneficios sociales, económicos y ambientales que genera su
uso, se hace necesario conocer la situación en que se encuentra la masificación del
consumo del GNV, en el parque automotor liviano de Lima Metropolitana.
A continuación, presentamos los puntos más importantes de la identificación de la
problemática:
 Deficiencias en dar a conocer los beneficios del GNV.
 Carencias de un mayor número de talleres de conversión a GNV.
 Limitaciones debido a la antigüedad por parte de los vehículos a ser
convertidos a GNV.
 Carencias de políticas que incentiven el uso del GNV.
 Restricciones técnicas para la conversión a GNV.
3
II. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar los empirismos aplicativos, carencias y deficiencias que se dan con la
masificación del consumo del Gas Natural Vehicular (GNV), en el parque
automotor liviano de Lima Metropolitana.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Explicar los empirismos aplicativos de los directivos encargados en lograr
la masificación del consumo del GNV, en el parque automotor liviano de
Lima metropolitana
 Identificar las carencias de los vehículos convertidos a GNV, parte
importante de la masificación del consumo del GNV, en el parque
automotor liviano de Lima metropolitana.
 Identificar las carencias de los talleres de conversión, parte importante de
la masificación del consumo del GNV, en el parque automotor liviano de
Lima metropolitana.
4
III. IDENTIFICACIÓN DE VARIABLES
3.1 Variable general
 Masificación del consumo del GNV de un vehículo liviano
3.2 Variables independientes:
 Beneficios del GNV
 Vehículos convertidos
 Talleres de conversión
3.3 Variables dependientes:
 Empirismos aplicativos
 Deficiencias
 Carencias
5
IV. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
Esta investigación se justificó por su trascendencia y relevancia con respecto a la
realidad energética nacional, ya que el conocer las carencias de vehículos
convertidos a GNV, las deficiencias del conocimiento sobre los beneficios del GNV
y los empirismos aplicativos de los directivos; permitió explicar los motivos por los
cuales la masificación del consumo del GNV no avanza adecuadamente en el
parque automotor de Lima Metropolitana.
6
V. EVALUACIÓN DEL PLAN DE MASIFICACIÓN DEL CONSUMO

DEL GNV DE UN VEHÍCULO LIVIANO EN EL PARQUE
AUTOMOTOR DE LIMA METROPOLITANA
5.1 GNV
El GNV que viene a ser gas natural vehicular proviene de la compresión del gas
natural, que viene a ser un hidrocarburo gaseoso principalmente compuesto por el
metano (CH4). Este gas viene a ser un gas muy liviano, y en caso de una fuga se
disipa por la atmosfera (osinerming, pág. 1)
La situación actual del gnv
Según el MINEM, 96% de las reservas probadas de gas natural en el Perú al 31 de
diciembre de 2007 corresponde a los lotes 88 y 56 (Pagoreni), La evolución de la
producción fiscalizada de gas natural se ha visto beneficiada además por el mayor
precio del petróleo. En la medida que se emplea cada vez más gas natural para la
producción de electricidad, la demanda por gas natural se ha incrementado más de
lo esperado, desplazando al diésel. Actualmente, 30% de la electricidad se genera
con gas natural y se cuenta con siete centrales eléctricas a gas natural con una
potencia instalada de 1,701 MW. El consumo de gas natural en el sector eléctrico
pasó de 43,742 millones de pies cúbicos (MMPC) en el 2005 a 84,314 MMPC en
el año 2008. (¿ES EL GAS NATURAL VEHICULAR UNA ALTERNATIVA
VIABLE?, 2016)Párrafo 18
7
5.2 Ventajas
 Por su mejor combustión mantiene limpio los aceites y bujías
 No daña la capa de ozono
 Mayor vida útil para el motor
 No contiene azufre
 Mayor recorrido con menos combustible
 Por ser el gas natural un combustible limpio, los productos resultantes de su
combustión producen menor contaminación del ambiente
 Aprovechamiento de la infraestructura existente de gasoductos, líneas
industriales y redes domésticas de gas natural
5.3 Desventajas
 Por su tipo de cilindro implica un peso y espacio adicional.
 Produce una pérdida de potencia aproximadamente en un 15%
 La capacidad de superar pendientes disminuye en 30 - 40%.
 Es mucho más costoso.
 Disminuye la capacidad de carga en 9 - 14% (para camiones).
5.4 Cotización del GNV
Con el propósito de atender la masificación del proceso de conversión a gas natural
de los diferentes usuarios, COFIDE ha diseñado el Programa de Financiamiento de
Conversión a Gas Natural COFIGAS.
8
El producto financiero estructurado por COFIDE, financia el proceso de
conversión a GNV de unidades vehiculares livianas (taxis y autos particulares),
unidades de transporte público (buses) y de transporte pesado, asegurando así una
mayor eficiencia e incremento del ingreso disponible de los usuarios vehiculares
por el ahorro generado, el mismo que puede llegar hasta 60% del consumo actual.
(SEGURA, 2013)
A continuación, se listan algunas de las principales características del programa:
 Tasa Efectiva Anual (TEA) 15.25% para taxistas.
 Tasa Efectiva Anual (TEA) entre 20% y 24% para particulares.
 Plazos para pagar desde 24 hasta 36 meses
 Forma de pago, al momento de realizar el llenado del tanque del vehículo a
través del sistema de carga inteligente.
5.5 Diferencia entre el GNV y GLP
¿GNV o GLP? Es una de las preguntas que se hacen los propietarios de vehículos
ya que son alternativas a los combustibles conocidos como el Diesel o gasolina. A
continuación, veremos características, costos, usos para diferenciar entre el mejor
uso óptimo para el propietario de acuerdo al uso que le dará a su vehículo. (Todo
Autos, 2016)Párrafo 1
9
5.5.1 Tanque
Como se venía diciendo el GNV es un combustible que se acumula a presiones
altas, lo cual implica tener en cuenta el uso de un tanque más grueso y pesado. En
cambio el GLP, a pesar de sus componentes, se almacena en cilindros más livianos
y a presiones bajas. (Todo Autos, 2016)Párrafo 5
5.5.2 Almacenamiento
Existen cilindros de GLP con mayor capacidad que los de GNV sin alterar su peso.
Si bien el GNV aprovecha el espacio que tiene por ser más seco, este ese reduce
por la presión a la que trabaja. El GLP, por su parte, aprovecha todo el espacio del
cilindro y posee una gran capacidad de expansión. (Todo Autos, 2016)Párrafo 7
5.5.3 Peligro al instalarlo mal
El GNV es más limpio y da un mayor tiempo de duración al motor, y con ello
también demora el gasto del mantenimiento. sin embargo, una mala regulación
podría causar severos daños a las válvulas, culata, etc, y ocasionar una bajada de
motor. Claro, temida por su elevado costo de reparación. (Todo Autos, 2016)
Párrafo 8
10
5.5.4 Instalación
Mientras la instalación de un equipo para el uso de GLP cuesta alrededor de US$
500 (incluye kit de conversión, tanque y mano de obra), la del GNV bordea los
US$ 1,500, una diferencia abismal de hasta un 100% (Todo Autos, 2016) Párrafo
10.
5.6 Estación a nivel nacional
El GLP está presente en grifos a nivel nacional. Si eres un propietario que suele
usar el auto para hacer viajes es recomendable el gas licuado. En el caso del GNV,
su mercado es un poco menor que la del GLP y lo tenemos en la capital y algunas
provincias costeras, lo cual es una de sus principales limitaciones. (Todo Autos,
2016) Párrafo 11
5.7 Principales combustibles utilizados en el parque automotor
En nuestra actualidad las principales fuentes que generan energía eléctrica son el
petróleo, el carbón y el gas natural. De estos combustibles los dos primeros
mencionaos son los más contaminantes para el medio ambiente, pero en cambio el
GNV es un combustible más limpio para el medio ambiente, además puede ser
utilizado en varias áreas como por ejemplo: casas, oficinas, plantas de generación
de energía, industrias y en los vehículos. (Palomino, 2010, pág. 11)
11
5.8 Características de los combustibles utilizados en el parque automotor
En nuestro mercado peruano existe una variedad de combustibles, entre ellos
tenemos:
 Gasolina de 84 octanos sin plomo
 Petróleo diesel
 Gas licuado de petróleo
 Gas natural vehicular
5.8.1 La gasolina
Para autos contiene hidrocarburos de todos los grupos, con temperaturas de
ebullición entre los 30 y 205°C, las fracciones componentes de la gasolina se
evaporan fácilmente y gracias a ello pueden formar con el aire atmosférico mezclas
en diferentes proporciones, denominadas mezclas carburantes; la gasolina es
producida mediante mezcla (en proporciones que cumplan la norma técnica) de
varias fracciones básicas como, Butano, Nafta ligera, Nafta pesada, Nafta
debutanizada, Nafta tratada y Nafta reformada. (Palomino, 2010, pág. 11)
5.8.2 El Diesel
Los combustibles diesel para uso en motores son mezclas de fracciones destiladas,
esencialmente libres de agua y de material sólido en suspensión. Los combustibles
12
diesel, de acuerdo a las necesidades de uso se clasifican en tres tipos: Diesel Nº1,
para motores diesel que requieran frecuentes cambios de velocidad y carga, Diesel
Nº2, para motores diesel de servicio industrial y móvil pesado y Diesel Nº4, para
motores diesel de media y baja velocidad. El diesel 2 es el combustible que más se
consume en el país y es utilizado principalmente en el transporte. (Palomino, 2010,
pág. 11)
5.8.3 GNV
El gas natural vehicular (GNV) como se le conoce en Perú al gas natural
comprimido (GNC) es una aplicación del gas natural y surge como una alternativa
viable para dotar al parque automotor de un combustible limpio y seguro,
reduciendo en forma sustancial el volumen de contaminantes que se emiten
diariamente. (Palomino, 2010, pág. 11)
Tabla 1:PRECIOS AL PÚBLICO DE LOS COMBUSTIBLES
PRODUCTO S/. POR GALÓN
GLP 3.25
Gasolina 97 Oct. 13.62
Diesel N° 2 9.38
GNV 1.39
Fuente: Ministerio de Energía y Minas
13
5.9 Emisiones contaminantes del parque automotor
Los motores de combustión interna (MCI) generan emisiones tóxicas, contenidas
en los vapores del combustible, en los gases del cárter y en el tubo de escape.
5.9.1 Los vapores del combustible
Que son conducidos a la atmósfera desde el tanque de combustible, inyectores,
elementos de alimentación de combustible y otros componentes estructurales. Estos
vapores se componen de hidrocarburos de combustible de composición mixta
(CxHy), en general la emisión del CxHy evaporación constituye entre el 15% al
20% de los vapores del combustible, pues en ellos se emplea la gasolina que es
altamente volátil.
5.9.2 Los gases del cárter
En los cuales la concentración de sustancias tóxicas es proporcional a su
concentración en el cilindro. Los componentes tóxicos principales en estos gases,
producidos por un motor diesel son: NOx (45-80%) y aldehídos (hasta el 30%) y
para motores de carburador, hidrocarburos y vapores de gasolina.
5.9.3 Los gases de escape
Que son la principal fuente de las emisiones tóxicas; vienen a ser una mezcla de
productos gaseosos resultantes de la combustión y de otros elementos en cantidades
microscópicas, tanto líquidas como sólidas, que vienen del cilindro del motor al
sistema de escape. Los componentes tóxicos principales son el monóxido de
14
carbono (CO) y los óxidos nitrosos (NOx). Además, en los gases de escape se
encuentran presentes hidrocarburos saturados y no saturados, aldehídos (RxCHO),
sustancias cancerígenas, hollín y otros componentes.
Las emisiones arrojadas por motores de combustión interna corresponden a:
 Monóxido de Carbono (CO): Originados por la combustión incompleta del
carbón contenido en el combustible.
 Hidrocarburos (HC): generados por la combustión incompleta y las
emisiones dependen de la mezcla aire-combustible, la temperatura y otras
variables de diseño.
 Óxidos de Nitrógeno (NOx): Se forman en condiciones de alta temperatura
y presión con exceso de aire.
 Material Particulado (MP): Corresponden a las llamadas partículas cuyo
tamaño aproximado es de 1,3 micrones de diámetro promedio y está
compuesto de hollín, hidrocarburos condensados y compuestos de azufre;
las partículas PM-10 y PM-2,5 denominadas así por su tamaño en micras,
son contaminantes del aire constituido por diminutas partículas producidas
por la quema de combustibles fósiles.
15
VI. ASPECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES DEL PARQUE

AUTOMOTOR
La contaminación ambiental de Lima, producida por el parque automotor, se ha
convertido en un problema grave debido al aumento y envejecimiento de sus
vehículos, el desorden e irracionalidad de su sistema de transporte público y la
promoción fiscal del consumo de combustibles escasos, de pésima calidad y muy
contaminantes; todos estos factores, están contribuyendo a degradar la calidad del
aire, causando serias consecuencias en la vida, la salud y la propiedad de sus
habitantes, consecuencias que aún no han sido analizadas con rigurosidad.
Tabla 2: PROMEDIO ANUAL DE CONCENTRACIÓN DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS

–
ESTACIÓN CONACO (EN ΜG/M3)
CONTAMINANTE 2004 2005 2006 2007 2008 OMS ECA
Dióxido de azufre 87.56 53.82 56.71 75.18 39.14 50 80
Dióxido de nitrógeno 81.45 81.54 50.72 72.7 73.01 40 100
Partículas totales en 221.13 246.9 206.46 247.74 - 120 75

suspensión
Fuente: página web DIGESA
6.1 Sistemas de conversión a GNV
En la actualidad encontramos una lista de sistemas de conversión dadas para GNV
y GLP, entre los principales sistemas de conversión lo encontramos en los de 5 ta
,3ra y 2da categoría que explicaremos a continuación.
16
6.1.1 5ta generación GNV
Sistema diseñado para vehículos última generación que poseen un elevado
desarrollo tecnológico de inyección electrónica con catalizador e inyección
secuencial.
Ilustración 1: SISTEMA DE CONVERSIÓN A GNV DE 5TA
Fuente: AGN ingenieros
6.1.2 3ra generación GNV
Sistema recomendado para los vehículos de inyección electrónica con catalizador
con control electrónico. Dispone de un reductor de presión de 3 fases,
accionamiento eléctrico, regulación manual y con control de lazo cerrado en alta.
17
Ilustración 2:SISTEMA DE CONVERSIÓN A GNV DE 3RA
6.1.3 2da generación GNV
Sistema recomendado en los vehículos con motores con carburador. Cuenta con un
reductor de presión de 3 etapas con regulación eléctrica y ajuste manual de la salida
de gas.
Ilustración 3: SISTEMA DE CONVERSIÓN A GNV DE 2DA
18
VII. IMPACTOS AMBIENTALES Y ECONÓMICOS
La conversión del parque automotor de Lima y Callao hacia un combustible más
económico y limpio como el GNV o GLP, porque tiene un impacto positivo tanto
en el tema de lo ambiental como de lo económico, ya que son alternativas de
combustibles más limpios y económicos.
Tabla 3 :GEI MÁS REPRESENTATIVOS – EQUIVALENCIA DE CO2 EQUIVALENTE
GASES DEL EFECTO SÍMBOLOS KG CO2 EQ./KG
INVERNADERO
Dióxido de carbono CO2 1
Monóxido de carbono CO 1.57
Óxido nitroso N2 O 298
Metano CH4 25
Fuente: OSINERGMIN
7.1 Mercado de bonos de carbono
Los bonos de carbono son un mecanismo de descontaminación propuesta por los
países primermundistas propuesta en el protocolo de Kyoto para la reducción de
gases que afectan el medio ambiente. Este mecanismo representa en el Perú una
oportunidad de generar recursos para el desarrollo del país a través de la reducción
de emisión de cantidades inmensas de CO2 equivalentes por el cambio de
combustible a GLP y GNV.
Existen varios tipos de bonos de carbono, dependiendo de la forma en que estos
fueron generados:
19
 Certificados de Reducción de Emisiones
 Unidades de Reducciones de Emisiones
 Unidades de Remoción de Emisiones
Tabla 4 : BENEFICIO ECONÓMICO ESTIMADO POR REDUCCIÓN
AÑO VALOR EMISIONES VALOR EMISIONES

S/. (MÍNIMO) S/. (MÁXIMO)
2011 18,617,330 22,493,816
2012 22,279,712 26,918,775
2013 27,318,971 33,007,305
2014 33,118,665 40,001,823
2015 39,520,573 47,722,400
2016 46,576,360 56,231,318
Fuente: Elaboración propia
7.2 Ahorro generado por cambio de combustible a GNV
Después de ver la cantidad de autos convertidos a GLP o GNV anualmente, ahora
veremos la estimación de ahorro de combustible de gasolina de 90 a gas natural.
Tabla 5 : INFORMACIÓN NECESARIA PARA LA ESTIMACIÓN DE AHORROS
DESCRIPCIÓN DETALLE UNIDAD
CANTIDAD DE 27,476 UNIDADES

VEHICULOS A
CONVERTIR POR AÑO
PRECIO DE GAS 4,45 S/. / Galón
NATURAL
PRECIO DE GASOLINA 9,92 S/. / Galón
90
RENDIMIENTO 40 Km/. / Galón
PROMEDIO
Fuente: Elaboración propia
20
VIII. ENTORNO SOCIAL EN LA MASIFICACION DEL CONSUMO

DEL GNV
Actualmente en Lima la sociedad para movilizarse utiliza diferentes medios de
transporte. En la que resalta el uso del tipo de vehículos según la clase social a la
que pertenece un individuo. Los que tienen menores 65 recursos económicos
emplean los servicios de transporte masivo. La clase media utiliza su vehículo
propio, el servicio de taxi, los colectivos o los servicios de transporte masivo. La
clase social que tiene mejores condiciones de vida frecuentemente utiliza su
vehículo propio o el servicio de taxi. El buscar la masificación del consumo del
GNV, significa buscar mecanismos con el objetivo de mejorar el entorno social,
como, por ejemplo: - Al lograr una mayor disposición por parte de los usuarios,
para utilizar vehículos que trabajan con GNV realizando el servicio de taxis, se
estará mejorando sus condiciones de vida. - Al lograr una mayor disposición por
parte de los dueños de vehículos para utilizar el GNV, se estará mejorando sus
condiciones de trabajo. - El lograr la mayor disposición por parte de los usuarios,
para utilizar taxis a GNV, debido a un menor costo, se estará disminuyendo las
horas hombre perdidas que se producen al utilizar medios de transporte masivo.
21
IX. RESULTADOS Y ANÁLISIS

Encuesta de masificación del consumo del GNV de un vehículo liviano en el parque
automotor de lima metropolitana.
N° Masificación del consumo del GNV de un vehículo Puntuación

liviano
malo regular bueno
Dimensión 1: Proceso de conversión a GNV y beneficios
1 Que piensa acerca de que con la conversión a GNV su vehículo

tendría un costo aproximado de 3500 nuevos soles.
2 Que le parece la idea del mayor implemento de conversión a GNV

para reducir la emisión de gases que contaminen el medio ambiente.
3 Que piensa sobre que al instalar el kit del GNV, ocupen espacio
adicional en su vehículo.
4 Cree usted en la idea de que las empresas de taxis usen GNV o GLP
en todas sus flotas de vehículos.
5 Que le parece la idea de que en caso de un accidente el GNV es menos

probable de una explosión ya que los gases se disipan rápidamente.
6 Que le parece que es 80% más económico que la gasolina y 50% más
económico que el Diesel y el GLP.
7 Que piensa acerca de que le da mayor vida útil a su motor
Dimensión 2: Cotización, rendimiento y mantenimiento

8 Qué piensa de la idea de financiar la conversión a GNV por medio de
una entidad bancaria es una idea factible.
9 Que le parece la idea de que con la conversión a GNV, si bien se

consigue un ahorro a largo tiempo, pero reduce la eficiencia en un
10% aproximado de su vehículo
10 Como califica su rendimiento de su vehículo convertido a GNV en este

último año.
11 Como califica el servicio de conversión a GNV de su vehículo.
12 Como calificaría su conformidad con el tipo de combustible que

actualmente usa su vehículo.
13 Qué piensa de la conversión ha sido beneficiosa en cuanto a costo de
mantenimiento mensual que le daba a su vehículo.
14 Como ve los talleres que se dedican al combustible GNV, cumplen con
las normas determinadas.
22
Tabla de frecuencia: 1 Costo3500aprox
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido malo 6 30,0 30,0 30,0
regular 11 55,0 55,0 85,0
bueno 3 15,0 15,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
FUENTE : ELABORACION PROPIA
Tabla de frecuencia : 2 Reducir Gases Contaminantes
Válido regular 6 30,0 30,0 30,0
bueno 14 70,0 70,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Tabla de frecuencia : 3 Ocupe Espacio Adicional
Válido malo 12 60,0 60,0 60,0
regular 8 40,0 40,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Tabla de frecuencia : 4 Usar En Taxis
Válido malo 4 20,0 20,0 20,0
regular 8 40,0 40,0 60,0
23
bueno 8 40,0 40,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Tabla de frecuencia : 5 Menor Daño En Un Accidente
bueno 13 65,0 65,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Tabla de frecuencia : 6 Mas Económico
bueno 16 80,0 80,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Tabla de frecuencia : 7 Mayor Vida Útil
bueno 13 65,0 65,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
24
Tabla de frecuencia : 8 Financiar Con Entidades Bancarias
Válido malo 7 35,0 35,0 35,0
regular 9 45,0 45,0 80,0
bueno 4 20,0 20,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Tabla de frecuencia : 9 Reduce La Eficiencia
Válido malo 11 55,0 55,0 55,0
regular 6 30,0 30,0 85,0
bueno 3 15,0 15,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Tabla de frecuencia : 10 Calificar El Rendimiento
Válido malo 5 25,0 25,0 25,0
regular 11 55,0 55,0 80,0
bueno 4 20,0 20,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
25
Tabla de frecuencia : 11 Servicio De Conversion
Válido malo 2 10,0 10,0 10,0
regular 12 60,0 60,0 70,0
bueno 6 30,0 30,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Tabla de frecuencia : 12 Conformidad Del Combustible
Válido malo 1 5,0 5,0 5,0
regular 14 70,0 70,0 75,0
bueno 5 25,0 25,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Tabla de frecuencia : 13 Costo Mensual De Mantenimiento
Válido malo 2 10,0 10,0 10,0
regular 11 55,0 55,0 65,0
bueno 7 35,0 35,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Tabla de frecuencia : 14 Talleres De Conversión
26
Válido malo 1 5,0 5,0 5,0

regular 9 45,0 45,0 50,0
bueno 10 50,0 50,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Histograma 1 Costo 3500 aprox
27
Histograma 2 Reducir gases contaminantes
Histograma 3 Ocupe espacio adicional
28
Histograma 4 Usar en taxis
Histograma 5 Menos daño en un accidente
29
Histograma 6 Mas económico
Histograma 7 Mayor vida útil
30
Histograma 8 Financiar con entidades bancarias
Histograma 9 Reduce la eficiencia
31
Histograma 10 Calificar el rendimiento
Histograma 11 Servicio de conversión
32
Histograma 12 Conformidad del combustible
Histograma 13 Costo mensual de mantenimineto
33
Histograma 14 Talleres de conversión
Correlacion agrupada de : 1 Costo y Talleres
TalleresDeConv
Costo3500aprox ersion
(Agrupada) (Agrupada)
Costo3500aprox (Agrupada) Correlación de Pearson 1 -,084
Sig. (bilateral) ,724
N 20 20
TalleresDeConversion Correlación de Pearson -,084 1
(Agrupada) Sig. (bilateral) ,724
N 20 20
34
Correlacion 1 Costo 35000 aprox
Costo3500aprox
(Agrupada)
Tau_b de Kendall Costo3500aprox (Agrupada) Coeficiente de correlación 1,000
Sig. (bilateral) .
N 20
TalleresDeConversion Coeficiente de correlación -,097
(Agrupada)
N 20
Rho de Spearman Costo3500aprox (Agrupada) Coeficiente de correlación 1,000
Sig. (bilateral) .
N 20
TalleresDeConversion Coeficiente de correlación -,104

(Agrupada)
N 20
35
Correlacion 2 Talleres de conversión
TalleresDeConve
rsion (Agrupada)
Tau_b de Kendall Costo3500aprox (Agrupada) Coeficiente de correlación -,097
N 20
TalleresDeConversion Coeficiente de correlación 1,000
(Agrupada)
Sig. (bilateral) .
N 20
Rho de Spearman Costo3500aprox (Agrupada) Coeficiente de correlación -,104
N 20
TalleresDeConversion Coeficiente de correlación 1,000

(Agrupada)
Sig. (bilateral) .
N 20
Tabla 6 Resumen de procesamiento de casos
Casos
Válido Perdido Total
N Porcentaje N Porcentaje N Porcentaje
Costo3500aprox (Agrupada) 20 100,0% 0 0,0% 20 100,0%
* TalleresDeConversion
(Agrupada)
36
Tabla cruzada Costo3500aprox (Agrupada)*TalleresDeConversion (Agrupada)

TalleresDeConversion (Agrupada)
MALO REGULAR BUENO
Costo3500aprox (Agrupada) MALO Recuento 0 2 4
Recuento esperado ,3 2,7 3,0
REGULAR Recuento 1 6 4
BUENO Recuento 0 1 2
Total Recuento 1 9 10
Recuento esperado 1,0 9,0 10,0
Tabla cruzada Costo3500aprox (Agrupada)*TalleresDeConversion (Agrupada)
Total
Costo3500aprox (Agrupada) MALO Recuento 6
Recuento esperado 6,0
REGULAR Recuento 11
BUENO Recuento 3
Total Recuento 20
37
Tabla 7 Pruebas de chi-cuadrado
Significación
asintótica
Valor df (bilateral)
Chi-cuadrado de Pearson 2,222a 4 ,695
Razón de verosimilitud 2,608 4 ,625
Asociación lineal por lineal ,135 1 ,713
N de casos válidos 20
38
X. CONCLUSIONES
 La gestión de los directivos, parte importante en la masificación del
consumo del GNV, adolecen parcialmente de empirismos aplicativos;
debido a la falta de una mejor estrategia para aplicar adecuadamente los
conceptos básicos y los principios operacionales.
 El desconocimiento de los conceptos básicos, del entorno nacional tanto en
lo económico como en lo social; explica y está relacionado causalmente con
las carencias de vehículos convertidos que permitan la masificación del
consumo del GNV.
 Las carencias de vehículos convertidos a GNV están relacionadas
causalmente por el limitado conocimiento de los conceptos básicos, los
beneficios económicos y sociales que genera el uso del GNV, por parte de
los choferes de los vehículos convertidos; debido a que la forma en cómo se
realiza la difusión no tiene la adecuada efectividad.
 Los vehículos utilizados para realizar el servicio de taxi son los más
beneficiados para la conversión a GNV ya que se recuperaría de una forma
más rápida el gasto en la conversión; porque recuperaría el costo de dicho
proceso ya que un taxi hace más kilometraje diario el cual permite recuperar
lo gastado de una manera más rápida y producir más ganancias para el
propietario.
39
XI. RECOMENDACIONES
 Para disminuir las carencias de vehículos convertidos a GNV, debemos
mejorar la forma en cómo se difunde los conceptos básicos, los beneficios
económicos y sociales que genera el uso del GNV, hacia los choferes de los
vehículos convertidos.
 Se recomienda la mayor participación de la municipalidad de lima y la
región callao para dar una mayor importancia a la renovación del parque
automotor, el cual es muy antiguo, para ello se sugiere ofrecer incentivos
económicos para aquellas empresas que remuevan su flota con unidades a
GNV o GLP.
 Debido a que la conversión a GNV o GLP últimamente se está viendo su
crecimiento, el Estado debería dar facilitaciones para las importaciones de
vehículos a gas natural principalmente.
40
XII. Bibliografía
Normas Legales Vinculadas a la Industria del Gas Natural. (13 de 04 de 2015).

Recuperado el 14 de 06 de 2017, de Normas Legales Vinculadas a la
Industria del Gas Natural:
http://gasnatural.osinerg.gob.pe/contenidos/ciudadania/normatividad_com
ercializacion.html
¿ES EL GAS NATURAL VEHICULAR UNA ALTERNATIVA VIABLE? (24 de 03

de 2016). Recuperado el 26 de 06 de 2017, de ¿ES EL GAS NATURAL
VEHICULAR UNA ALTERNATIVA VIABLE?:
https://www.cerem.pe/blog/es-el-gas-natural-vehicular-una-alternativa-
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Todo Autos. (23 de octubre de 2016). Recuperado el 19 de mayo de 2017, de Todo

Autos: http://www.todoautos.com.pe/portal/auto/gnv-glp/9060-glp-
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http://www.aficionadosalamecanica.net/gas-vehicular.htm.
Palomino, P. C. (19 de 05 de 2010). PROPUESTA DE CONVERSIÓN DEL

PARQUE AUTOMOTOR DE LIMA Y CALLAO PARA EL USO DE GAS
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CONVERSIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR DE LIMA Y CALLAO
PARA EL USO DE GAS NATURAL:
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/324
Perez, P. (10 de mayo de 2010). Propuesta de conversión del parque automotor

de Lima y Callao para el uso de gas natural. Recuperado el 2017 de mayo
de 19, de Propuesta de conversión del parque automotor de Lima y Callao
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Sánchez, T., Escobar, R., Ramírez, S., Canedo, W., & Gamarra. (2010).
Microcentrales hidroelectricas Una alternativa para el desarrollo rural.
Lima: Soluciones Prácticas.
SEGURA, J. L. (18 de 02 de 2013). Precio del GNV sobrepasa al del GLP en

algunos grifos. gestion, págs. 6-7.
41

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019

Universidad Nacional del Callao

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ENERGÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

Estadística aplicada a la ingeniera

“Evaluación del plan de masificación del consumo del GNV de un vehículo

CANO VASQUEZ HERLI MANUEL

MG. TAPIA DIAZ ABEL

Bellavista-Callao, junio, 2019

ILUSTRACIÓN 1: SISTEMA DE CONVERSIÓN A GNV DE 5TA ........................................................................................................ 17

TABLA 1:PRECIOS AL PÚBLICO DE LOS COMBUSTIBLES .......................................................................................................... 13

ÍNDICE DE TABLA DE FRECUENCIAS

TABLA DE FRECUENCIA: 1 COSTO3500APROX ................................................................................................................................ 23

CORRELACION 1 COSTO 35000 APROX.................................................................................................... 35

CORRELACION AGRUPADA DE : 1 COSTO Y TALLERES ................................................................................... 34

El presente estudio realiza un análisis cualitativo y cuantitativo del parque

automotor de Lima que permite conocer su situación actual y definir una

metodología para evaluar la factibilidad de conversión a gas natural y dar los

lineamientos para una planificación estratégica con la finalidad de hacer posible

dicha conversión. El objetivo del trabajo consistió en determinar los empirismos

aplicativos, carencias y deficiencias que se dan con la masificación del consumo

del GNV en el parque automotor liviano de Lima metropolitana. El estudio se

justificó por ser un tema de actualidad y se sustentó por su trascendencia y

del consumo del GNV no avanza adecuadamente.

Metodológicamente, la presente investigación es aplicada, explicativa y causal

porque se ha escogido como objeto de la investigación la problemática de la

masificación del consumo del GNV, en el parque automotor liviano de Lima

análisis documental, la encuesta y la entrevista; se realizó encuestas a los choferes

de los vehículos convertidos a GNV, a los dueños de los vehículos a gasolina.

El procesamiento de los datos se hizo incorporando dichos datos al Excel y al SPSS,

para obtener tablas y gráficos.

proviene de Camisea. El vertiginoso aumento en los precios de los combustibles

derivados del petróleo a nivel internacional, que importa nuestro país, da la

la contaminación por la utilización del combustible común se Ha incrementado en

ayudar a reducir el gasto en el combustible y pensar en el usuario propietario se ha

ya que su consumo es relativamente barato, estamos hablando de la conversión de

un largo plazo es beneficioso además reduce la deterioración de las piezas y mayor

interés ya que así reduciría el gasto en el uso de combustible para su vehículo

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el Perú, específicamente en su capital Lima y ciudad Metropolitana, se encuentra

una gran concentración de la población de habitantes, en donde los ciudadanos para

su desplazamiento vehicular utilizan como alternativas vehículos que consumen

importante por los beneficios sociales, económicos y ambientales que genera su

uso, se hace necesario conocer la situación en que se encuentra la masificación del

consumo del GNV, en el parque automotor liviano de Lima Metropolitana.

A continuación, presentamos los puntos más importantes de la identificación de la

 Deficiencias en dar a conocer los beneficios del GNV.

 Carencias de un mayor número de talleres de conversión a GNV.

 Limitaciones debido a la antigüedad por parte de los vehículos a ser

 Carencias de políticas que incentiven el uso del GNV.

 Restricciones técnicas para la conversión a GNV.

2.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar los empirismos aplicativos, carencias y deficiencias que se dan con la

masificación del consumo del Gas Natural Vehicular (GNV), en el parque

automotor liviano de Lima Metropolitana.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Explicar los empirismos aplicativos de los directivos encargados en lograr

la masificación del consumo del GNV, en el parque automotor liviano de

 Identificar las carencias de los vehículos convertidos a GNV, parte

importante de la masificación del consumo del GNV, en el parque

automotor liviano de Lima metropolitana.

 Identificar las carencias de los talleres de conversión, parte importante de

la masificación del consumo del GNV, en el parque automotor liviano de