“UNIVERSIDAD NACIONAL DE JULIACA”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA EN ENERGIAS RENOVABLES

CURSO:
ENERGIA DEL HIDROGENO

TEMA:
HIDROGENO

ALUMNO:
EDWIN JOSE ORTIZ QUISPE

CODIGO:
5170608922

SEMESTRE:
VII

DOCENTE:
Ing. HENRY PIZARRO VIVEROS

-2018-

i
 INDICE

INTRODUCCION ................................................................................................................. ii

1. HIDROGENO ............................................................................................................. 1

1.1. El hidrógeno (presencia en la tierra y en el universo) ................................................. 1

1.2. El hidrógeno desde el punto de vista energético ......................................................... 2

Características energéticas del hidrógeno.......................................................................... 2

Comparación entre las características del hidrógeno, la gasolina y el metano.................. 2

1.3. Métodos para la obtención de hidrógeno. .................................................................... 3

Obtención de hidrogeno a partir de la energía solar y el agua .......................................... 5

1.4. Aplicaciones del hidrógeno. ........................................................................................ 5

1.5. Pilas de Combustible ................................................................................................... 6

Principio de funcionamiento de una célula de combustible .............................................. 7

1.6. Factores que influyen en el funcionamiento de las pilas de combustible. ................... 8

1.7. Tipos de pilas de combustible ..................................................................................... 9

Tipos de pilas de combustible. ........................................................................................ 10

1.8. Pilas de combustible reversibles ................................................................................ 10

1.9. Pilas de combustible según su aplicación. ................................................................. 11

1.10. Proyecto Zeocell (energías limpias para producir hidrogeno) ............................... 12

1.11. Las estaciones para recargar hidrogeno ................................................................. 13

Aplicaciones de las pilas de combustible: ....................................................................... 14

1.12. Funcionamiento de las baterías de litio .................................................................. 15

1.13. Vehículos totalmente eléctricos ............................................................................. 16

1.14. Vehículos híbridos. ................................................................................................ 17

1.15. Componentes clave de los vehículos híbridos ....................................................... 18

1.16. Últimos desarrollos en vehículos totalmente eléctricos o híbridos ........................ 20

1.17. Producción de hidrógeno a partir de agua. ............................................................. 21

2. BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................... 23

i
 INTRODUCCION

El cambio climático, seguramente debido a las emisiones de CO2, y la dependencia

energética a nivel planetario del petróleo hacen que no quede más remedio que avanzar hacia
una nueva economía basada en las energías renovables y limpias. Atendiendo a esta
problemática que afecta a todos por igual, aparece el hidrógeno como la fuente de energía del
futuro.

El hidrógeno es el elemento más ligero, básico y ubicuo del universo. Cuando se utiliza
como fuente de energía, se convierte en el combustible eterno. Nunca se termina y, como no
contiene un solo átomo de carbono, no emite dióxido de carbono.

En este trabajo se presentara sobre el elemento químico que es el hidrogeno. También se

muestra lo que son sus características de este elemento, su número atómico, ¿Qué es?, sus
características, un breve resumen de su historia del hidrogeno, sus métodos de obtención,
también como seobtiene en la industria, propiedades generales, propiedades físicas y su
utilización.

ii
1. HIDROGENO

1.1.El hidrógeno (presencia en la tierra y en el universo)

El hidrógeno es el gas más universal. Las estrellas, incluido el sol, son bolas
gigantes de hidrogeno en estado de plasma. Esas bolas de plasma también incluyen al
helio.

Efectivamente, en el núcleo del sol, los átomos de hidrogeno se unen para formar
helio. Esta reacción que lleva consigo un gran desprendimiento de energía, es la llamada
fusión nuclear.

El hidrógeno tiene como símbolo H y su número atómico es 1. Su nombre deriva del

latín hydrogenium, que significa generador de agua. Es el elemento más simple y
abundante del universo. Tiene un solo protón en el núcleo y un solo electrón en la
corteza. En condiciones normales de presión y temperatura es un gas incoloro, inodoro e
insípido, formado por moléculas biatómicas de hidrogeno (H2). Pesa menos que el aire,
por lo que asciende en la atmosfera hacia capas muy altas. Esta es la razón por la que no
se encuentra hidrogeno libre en la tierra, siempre esta combinado con otros elementos
(carbono, oxigeno, flúor, cloro, yodo, azufre, etc.). La tabla 6.1 nos da las principales
propiedades del hidrogeno.

Propiedades del hidrógeno

Propiedad
Densidad
Punto de evolución
Punto de fusión
Poder calorífico inferior
Poder calorífico superior
Límites de explosión
Límites de detonación
Capacidad calorífica especifica Cp=14,199 J/(kg.K)
Coeficiente de difusión
Factor de difusión
Cuantificación
0,0899 Kg/Nm3 (en es estado gaseoso)
0,0708 kg/litro (en estado liquido)
20,28 K
14,02 k
120 Mj/kg
141,86 Mj/k
4,0-75,0 por ciento
18,3-59,0 por ciento
Cv=10,074 J/(kg.K)
0,61 cm²/s
1 a 1 bar y 1.13 a 200 bar
1,24 a 350 bar y 1,49 a 700 bar

1
 • El hidrógeno es incoloro, inodoro e insípido.
• El hidrógeno no es toxico, ni corrosivo, ni radiactivo, ni cancerígeno ni toxico.
• El hidrógeno es un combustible que si se maneja adecuadamente, es tan seguro
como cualquiera de los existentes en el mercado.

1.2.El hidrógeno desde el punto de vista energético

El hidrógeno tiene algunas características importantes desde el punto de vista

energético, como veremos en la siguiente tabla.

En ella se indica la energía de 1 kg. De hidrógeno, la energía de 0,0708 kg de H

(cifra correspondiente a la densidad en estado gaseoso), la de 0,0708 kg de H
(correspondiente en estado líquido). También se aprecia que 1 kg de hidrógeno tiene un
volumen de 14,12 litros en estado líquido, y 11,12 Nm3 en estado gaseoso.

Características energéticas del hidrógeno. Estos datos basados en el poder

calorífico inferior del hidrógeno.

Masa del H2 H2 en estado gaseoso (Nm3) H2 en estado Energía Energía

(kg) Liquido (litros) (Mj) (kW-h)
1 11,12 14,12 120 33,33
0,0899 1 1,270 10,8 3,00
0,0708 0,788 1 8,495 2,359
0,00833 0,0926 0,1177 1 0,278
0,0300 0,333 0,424 3,6 1

Comparación entre las características del hidrógeno, la gasolina y el metano

Características Hidrogeno Gasolina Metano

Poder calorífico inferior (kJ/gr) 120 43 50
Densidad en estado gaseoso (kg/Nm3) 0,090 - 0,72
Densidad energética como gas (MJ/Nm3) 10,8 _ 35,8
Densidad en estado líquido kg/litro) 0,071 0,73 _
Densidad energética liq. (MJ/Nm3) 10,8 31,5 _
Límites de inflamabilidad (%) 4 - 75 _ _
Límites de detonación (%) 18 - 59 1-3 6 - 14
Mínima energía de activación (mJ) 0,02 0,24 0,29
Temperatura de combustión espontánea (ºK) 858 600 813
Emisiones (mg de CO2/kJ) 0 80 55
Visibilidad de la llama No Si Si
Toxicidad (combustible y emisiones) No / no Si / si Si / si

2
 El hidrógeno tiene tres isotopos que se presenta en la naturaleza:

El protium, que es el isotopo más abundante (99,98 por ciento), que tiene un protón
en el núcleo y ningún neutrón.

El deuterio, que tiene un protón y un neutrón en el núcleo y un electrón en la

periferia. Este isotopo probablemente se produjo en la formación inicial del universo.
No es radioactivo y el “agua pasada” se llama así por contener este isotopo del
hidrógeno.

El tritio se caracteriza por tener un protón y dos neutrones en el núcleo, y un

electrón en la periferia. Este isotopo es radioactivo.

Comparativa entre el hidrógeno, la gasolina, el gasóleo y el gas metano.

• 1 Kg de hidrógeno equivale a 2,78 kg de gasolina, a 2,80 kg de gasóleo y a unos
3 kg de gas natural.
• 1 litro de hidrógeno líquido equivale a 0,268 litros de gasolina y a 0,236 litros de
gasóleo.
• 1 litro de hidrógeno (a 350 bar) equivale a 0,10 litros de gasolina, a 0,09 litros de
gasóleo y a unos 0,3 litros de gas natural (a 350 bar).

En cuanto a las características energéticas del hidrógeno, tenemos que:

• Fusión. El hidrógeno en el centro de las estrellas se combina entre si, en una

reacción que se produce helio y un gran desprendimiento de energía.
• Hidrógeno (en peso). De esta forma tiene un alto contenido energético (casi tres
veces superior al de la gasolina).
• Hidrógeno (en volumen). En forma de gas, tiene un contenido energético muy
bajo (cuatro veces inferior al de la gasolina).

Es cualquier caso, el hidrógeno es un buen sistema para el transporte de energía.

Hasta ahora, la forma mejor que conocemos para transportar energía de un sitio a otro es
la electricidad.

1.3.Métodos para la obtención de hidrógeno.

El hidrógeno es un elemento muy abundante en la tierra, pero no en su forma simple

o molecular, por lo que hay que extraerlo de los compuestos en los que está presente.

3
Así tenemos que se puede producir a partir del agua, de los combustibles fósiles y de la
materia orgánica (biomasa).

Veamos los métodos empleados.

Reformado con vapor. Mediante una corriente de vapor no en su forma simple o

molecular, por lo que hay que extraerlo de los compuestos en los que esta presente. Así
tenemos que se puede producir a partir del agua, de los combustibles fósiles y de la
materia orgánica (biomasa).

CH4 (gas metano)+H2O----->CO (oxido de carbono)+3H2 (hidrógeno)

Aunque las presiones bajas favorecen esta reacción, se hace a una presión de 20
atmosferas, ya que el hidrógeno a alta presión es más manejable y más fácil de
comercializar. El inconveniente de este método es que el gas metano es un combustible
fósil y como tal desprende gases de efecto invernadero cuando se quema.

Electrólisis. Se basa en la separación electrolítica de los componentes del agua

(hidrógeno y oxígeno). El método tiene la ventaja de no producir emisiones, pero resulta
muy caro.

Síntesis biológica. Muchos microorganismos de metabolismo anaeróbico (los que

pueden desarrollarse en ausencia de oxígeno) se alimentan de materia orgánica que
descomponen, dando como subproducto de su proceso de digestión, hidrógeno gaseoso.
Estos microorganismos tienen unas enzimas llamadas hidrogenadas (contienen metales
como el hierro y el níquel) que tienen la propiedad de catalizar esas reacciones.

A partir de energía solar. Como se ve en la siguiente figura, también es posible

obtener hidrógeno a partir de la energía solar y el agua.

4
Obtención de hidrogeno a partir de la energía solar y el agua. El hidrogeno
después se utiliza para obtener electricidad.

• Photovoltaic array: panel fotovoltaico.

• Oxygen: oxígeno
• Walter in: entrada de agua
• Hydrogen: hidrógeno.
• Electrolyzer: electrolizador
• Hydrogen storage: almacenamiento de hidrógeno.
• Fel cell: pila o célula de combustible
• Water out: salida de agua.

Se observa un sistema para la obtención de hidrógeno a partir de energía solar y

agua. De este modo el ciclo es más limpio y renovable que si partimos de combustibles
fósiles como el gas natural. La instalación solar fotovoltaica suministra electricidad al
electrolizador, donde también entra el agua necesaria. En el electrolizador se produce la
descomposición de las moléculas de agua en oxígeno e hidrógeno. Este último pasa a
una pila de combustible para producir electricidad, quedando como único residuo agua
o vapor de agua. Como vemos, entre el electrolizador y la pila de combustible se coloca
un depósito de almacenamiento de hidrógeno para regular el proceso.

1.4.Aplicaciones del hidrógeno.

El hidrógeno puede ser uno de los grandes recursos energéticos del futuro, pero en la
actualidad ya se utiliza para los siguientes propósitos:

• Refinado de combustibles fósiles. El hidrogeno se emplea en varias fases del

proceso de refinado (desalquilacion, desulfuración y craqueo).
• Obtención de amoniaco. El amoniaco (NH4) se emplea en la fabricación de
fertilizantes.
5
 • En la industria alimentaria. Se usa para hidrogenar grasas y aceites
insaturados, obteniendo margarinas.
• Producción de metanol y de acido clorhídrico y tratamiento de metales.
• Escudo de gas en trabajos de soldadura
• Combustible en viajes espaciales.

Hidrógeno en vehículos. En varias partes del mundo, ya circulan vehículos movidos

por hidrógeno. En España ya hace tiempo que circulan vehículos públicos movidos por
electricidad, en diversas ciudades (Madrid, Barcelona, etc.). Por ejemplo, tenemos el
caso de California (USA) y Japón, donde también circulan autobuses y automóviles con
motores eléctricos, que llevan una pila de combustible que convierte el hidrógeno en
electricidad. El problema de estos vehículos es que apenas existen estaciones de servicio
para recargar el hidrógeno. No existen estaciones porque no hay vehículos, y no hay
vehículos por que no existen estaciones.. Para obviar este problema de están pensando
en otra solución, los usuarios de vehículos de hidrogeno podrían disponer de un
generador de H2 en su garaje (del tamaño de un frigorífico), para recargar durante la
noche. Existe también la posibilidad de quemar directamente el hidrógeno para mover el
vehículo, lo que no origina contaminación. El problema de las pilas de combustible es
que aun son muy caras, pero como todas estas tecnologías modernas, el ritmo de
investigación es alto y el abaratamiento ya se está produciendo.

1.5.Pilas de Combustible

Las pilas de combustible son aparatos para la producción continua de energía

(electricidad, calor) a partir del hidrógeno puro o suministrado por productos tales como
el metano, metanol, gasolina, etc., que reacciona con el oxígeno del aire.

La siguiente figura nos muestra el principio de funcionamiento de una célula de

combustible. Un conjunto de células (normalmente 45 o mas), forman una pila de
combustible.

6
Principio de funcionamiento de una célula de combustible
1. En primer lugar, a través de unas placas, se hace llegar el combustible de
hidrógeno (gas metano, gas propano, hidrógeno puro, etc.) hasta el ánodo. A su vez, se
hace llegar oxigeno del aire al cátodo situado en el lado contrario de la célula.

2. En el ánodo, cada átomo de hidrógeno se divide en:

• Un electrón (e-), que como sabemos tiene carga negativa.

• Un protón (H+), que como sabemos tiene carga positiva.

Esta separación se cataliza por la presencia de platino en el ánodo.

3. El electrolito es una membrana de cerámica. Esta membrana del electrolito

polimérico (MEP) permite únicamente el paso de los protones (ion positivo de
hidrogeno), hasta llegar al cátodo. Sin embargo, los electrones son forzados hacia un
circuito externo hasta que también alcanzan el cátodo. En su viaje de circulación desde
el ánodo hasta el cátodo, los citados electrones crean una corriente eléctrica. Es decir,
estamos produciendo electricidad.

4. En el cátodo, se produce la combinación de los electrones y protones de hidrógeno

con el oxígeno del aire, formando moléculas de agua (H2O), que en forma de vapor
salen de la célula. Este vapor de agua sale caliente y se puede aprovechar su energía
para calefacción, calentar el agua de una piscina, etc. La reacción que se produce en el
cátodo la podemos representar como sigue:

O2 (oxígeno)+ 4H+ (iones de hidrógeno) + 4e- ----> 2H2O

5. Si el gas de partida es por ejemplo metano (CH4), que tiene carbono en su

composición, tendremos que a la salida de la pila, además el agua, saldrá CO2. Para un
buen funcionamiento, los gases que entran en la pila (metano por un lado y aire por
otro), se deben humidificar.

7
 La conductividad de las membranas depende de su contenido en humedad. Por ello,
es importante mantener el equilibrio entre la humedad entrante en la pila, y la saliente.
Si sale mas agua de la que entra, la membrana se seca, aumentando la resistencia de
paso a través de ella, lo que aumenta la temperatura de la pila de combustible que puede
resultar dañada. Por otro lado, si entra mas agua que la que sale, la pila se inunda y llega
un momento en que deja de producir electricidad.

Por la descripción que hemos hecho, vemos que la pila de combustible se parece
mucho a una batería, pero existen diferencias importantes:

• La batería tiene una capacidad determinada de producción de electricidad (según

su tecnología y su capacidad de almacenamiento). Sin embargo la pila de
combustible puede estar generando energía constantemente mientras se
mantenga el flujo de combustible y aire entrantes.
• La batería almacena energía pero no la produce. La pila produce energía pero
no la almacena.

1.6.Factores que influyen en el funcionamiento de las pilas de combustible.

Son varios los factores que influyen en el funcionamiento de las pilas de

combustible:

• Humedad. Hay que mantener el equilibrio entre la entrante y la saliente.

• Temperatura. Para evitar problemas con los materiales de la pila, la
temperatura debe ser siempre la misma. Cada tipo de pila de combustible tiene
su temperatura idónea de trabajo. Así tenemos que las células de combustible
alcalinas trabajan bien a temperaturas por debajo de 80 °C. Las de combustible
de acido fórmico trabajan en un rango de temperaturas de 90-120 °C. Las células
de combustible de membrana de intercambio de protones, trabajan bien a 70-200
°C.
• Flujo. Debe existir flujo constante, tanto del combustible entrante por un lado,
como del oxígeno entrante por el otro. Es decir, la relación H2/O2 debe ser
constante.
• Tecnología y materiales de las células. La constante investigación y desarrollo
en este campo, hace que cada vez se encuentren materiales mas resistentes y
tecnologías que aumentan el rendimiento energético. Muchas veces, los

8
 materiales desarrollados en otros campos de la actividad humana (vuelos
espaciales, fusión nuclear en caliente, energía fotovoltaica, etc.) tienen
aplicación en este campo de las pilas de combustible.

En función de todos esos factores tenemos que la vida útil de las pilas es en la
actualidad.

Pilas estacionarias. Pueden tener una vida útil de más de 45.000 horas, con
temperaturas exteriores muy diferentes (desde -35 °C hasta 40 °C).

Pilas montadas en vehículos. Pueden tener una vida útil superior a las 5.000 horas,
es decir unos 220.000 kilómetros recorridos, Lo que significa que la vida útil de la pila
es aproximadamente igual a la del vehículo. En la mayoría de los casos. También se
supone que las temperaturas exteriores son extremas (desde -30°C hasta 40 °C).

1.7.Tipos de pilas de combustible

Temp.
Tipo de pila Eficiencia Usos
(°C)
Pila de combustible de
40% (85% si el vapor se Cogeneración en edificios
membrana polimérica 60 - 100
usa en cogeneración) Portátiles
Pila de combustible
90 - 100 55% Espacio Militar
alcalina
Pila de combustible Cogeneración en edificios
175 -200 40%
carbonatos fundidos Portátiles.
Pila de combustible de Alta potencia en centrales
600-1000 60%
carbonatos fundidos eléctricas
Pila de combustible de 60%, 75% con
600 - 1000 Generación a alta escala
óxidos sólidos cogeneración

La eficiencia de las pilas de combustible es muy alta, ya que convierten de forma

directa la energía química en electricidad. La eficiencia o rendimiento máximo que se
obtiene actualmente es del 50 por ciento (energía real suministrada dividida por la
energía que teóricamente podría suministrar).

Una célula con un rendimiento del 40 por ciento, quiere decir que el 40 por ciento de
la energía del hidrogeno empleado como combustible se convierte en electricidad.

El voltaje de una celda o célula de combustible depende de la temperatura, de la

calidad de la célula y del combustible empleado.

9
 En la eficiencia o rendimiento de las pilas hay que tener también en cuenta las
pérdidas producidas durante su fabricación, transporte y almacenamiento.

Como ejemplo, podemos citar que las pilas de combustible instaladas en vehículos
que funcionan con gas de hidrogeno a alta presión, el rendimiento es del 22 por ciento.
Si funcionan con hidrogeno liquido, el rendimiento es del 17 por ciento.

Tipos de pilas de combustible.

 Pilas de combustibles de acido fosfórico.

 Pilas con membrana de intercambio de protones
 Pilas de combustible alcalinas.
 Pila de combustible alcalina
 Pilas de combustible de oxido solido.
 Pilas de combustible de mezcla de carbonatos.
 Pilas de combustible de metanol.
 Pilas de combustible de cerámica protónica.
 Modulo caliente (Hot module) que contiene una pila de combustible de
carbonatos (sódico y/o potásico) y litio.

1.8. Pilas de combustible reversibles

Estas pilas tienen la capacidad de funcionar en sentido contrario. Es decir, en vez de

producir electricidad a partir de hidrogeno, pueden producir también hidrogeno a partir
de electricidad. Por ejemplo, supongamos el caso de una instalación de energía solar
fotovoltaica instalada en una casa en la montaña. Esta instalación suministra electricidad
a la casa. Pero en los momentos muy soleados, con un exceso de producción de
electricidad podemos optar por dos soluciones:

 Almacenar esa electricidad sobrante en baterías. Esto significa que hay que
disponer de las baterías de capacidad adecuada.
 Enviar esa electricidad sobrante a una pila de combustible reversible, que
producirá hidrogeno. Ese hidrogeno se almacena y en los periodos nublados o
por la noche se vuelve a suministrar como combustible a la pila y se obtiene
electricidad. El rendimiento de este proceso reversible es del 30-40 por ciento.

10
 1.9. Pilas de combustible según su aplicación.

Podemos clasificar las pilas como sigue:

 Pilas estacionarias. Son las que se instalan en un lugar y no se mueven. Las

vemos en hospitales, edificios públicos, instalaciones energéticas industriales,
etc. Pueden ser la fuente principal de suministro energético o bien para casos de
emergencia, cuando falta el suministro normal. Su empleo puede significar
ahorros energéticos del 25 al 40 por ciento.
 Pilas portátiles. Son pilas de combustibles en miniatura que se utilizan para
teléfonos móviles, ordenadores portátiles, audífonos, alarmas, detectores de
humos, aparatos diversos de medida y control, etc. Pueden revolucionar el
mundo de la electrónica y las telecomunicaciones, ya que estas micropilas de
combustible pueden dar energía a los aparatos para su funcionamiento durante
semanas e incluso meses, sin necesidad de recargar. Estas micropilas funcionan
con etanol (los líquidos limpiaparabrisas también contienen este alcohol).
 Pilas para usos en lugares donde no puede llegar la red eléctrica. En estas
áreas, las, pilas de combustible pueden ser una alternativa solas o en
combinación con una instalación de aprovechamiento de la energía solar.
Además tienen la ventaja de ser silenciosas y no contaminar. Los gases calientes
que despiden se pueden emplear para la calefacción o para disponer de agua
caliente. Como combustible suele utilizarse en estos casos, hidrogeno
procedente de gas natural o gas propano.
 Pilas para vehículos de transporte. Como ya hemos dicho, todos los
fabricantes de automóviles están investigando en este campo, y ya encontramos
coches y autobuses que funcionan con pilas de combustible en Japón, USA Y
Europa.
 Pilas para emisiones de metano y otros gases. En los lugares donde se existen
yacimientos de gas natural o instalaciones de depuración que emiten gas
metano, es interesante disponer de pilas de combustible para producir
electricidad a partir de esos gases.

En España, se da gran importancia al hidrogeno y a las pilas de combustible. Por

ello se va a crear el “Centro Nacional de Experimentación en Tecnologías de Hidrogeno

11
y Pilas de Combustible”, con una inversión inicial de 130 millones de euros, y que se
ubicará en Puertollano (ciudad Real).

En este centro se pretende investigar sobre todos los aspectos de estas tecnologías
(producción, almacenamiento, purificación, distribución y utilización).

1.10. Proyecto Zeocell (energías limpias para producir hidrogeno)

La Universidad de Zaragoza dirige un proyecto en el que colaboran instituciones de

otros países para obtener hidrógeno de forma más ecológica. En el proyecto, además de
incluir instituciones públicas de España, Holanda, Francia, Grecia e Italia, incorpora
también empresas privadas (Cegasa por ejemplo, que se dedica a la fabricación de
pilas).

La coordinación del proyecto corre a cargo del Instituto Universitario de Nanociencia

de Aragón, dependiente de la Universidad de Zaragoza. Hasta ahora el hidrógeno se
obtiene principalmente a partir de combustibles fósiles tales como el gas metano y otros
derivados del petróleo. Se pretende utilizar la energía solar fotovoltaica o la eólica para
obtener un hidrógeno mas “limpio”.

La combinación de pilas de combustible e hidrógeno de procedencia limpia puede

suponer una fuente energética importante en el futuro.

La Unión Europea está tratando de tomar medidas para disponer de “más energía y
más limpia”. Entre esas medidas tenemos:

 Duplicar el uso de energías limpias para el 2020.

 Reducir el 20 por ciento las emisiones de CO2 también para el 2020.
 Mejorar la eficiencia energética un 20 por ciento en 10 años.
 Aumentar el uso de sistemas de cogeneración (más eficientes energéticamente,
ya que producen electricidad y aprovechan el calor sobrante).

Este proyecto pretende desarrollar industrialmente la tecnología de las pilas de

combustible de membranas de intercambio de protones PEMFC (del inglés Protons
Exchange Menbrane Fuel Cell).

12
 El principio de funcionamiento de una pila de combustible de intercambio de
protones trabaja de la siguiente manera:

1. Cátodo, polo positivo de la pila, donde se vuelven a combinar el oxígeno y el

hidrógeno. A la vez que inducen una corriente eléctrica con desprendimiento de
calor.
2. Ánodo, polo negativo de la pila, que conduce los electrones hacia un circuito
exterior.
3. Catalizador. El cátodo distribuye el oxigeno sobre la superficie de este
catalizador.
4. Membrana de intercambio de protones. El cátodo conduce los electrones
desde el circuito exterior hacia el catalizador, donde se recombinan con los iones
de hidrógeno y oxígeno para formar agua. El electrolito es la membrana de
intercambio de protones, de un material con un tratamiento especial, que
conduce a los iones cargados positivamente y bloquea los electrones. La
combinación de varias células forma una pila de combustible.

1.11. Las estaciones para recargar hidrogeno

Se está popularizando el término de hidrogeneras para denominar a las estaciones

de servicio donde los vehículos podrán recargar el hidrógeno necesario para su
funcionamiento. En Estados Unidos ya existen algunas de estas hidrogeneras y también
en España.

Por ejemplo, una hidrogenera existente en Irvine (USA), que se parece bastante a una
gasolinera, suministra hidrógeno a dos presiones diferentes (5.000 y 10.000 Psi). El
hidrógeno se almacena en estado líquido en un gran depósito, situado detrás de la
hidrogenera. Se vende a un precio parecido al de la gasolina. Pero en vez de en litros se
contabiliza en kilos de hidrógeno.

En España, Alemania, etc., ya existen este tipo de estaciones de servicio .Por

ejemplo, tenemos una en Aragón que ha supuesto una inversión de dos millones de
euros y que está abierta al público (autobuses).

La estación consta de cuatro secciones:

13
  En esta primera sección tiene lugar la producción de hidrógeno por
descomposición del agua en sus constituyentes (hidrógeno y oxígeno). Para
conseguir la rotura de las moléculas de agua se utilizan energías limpias (solar
fotovoltaica y eólica), en vez de partir de combustibles fósiles (metano por
ejemplo).
 En esta segunda sección se produce al almacenamiento en plataformas del
hidrógeno producido en la primera.
 En la tercera sección se procede a la comprensión del hidrógeno a altas
presiones para almacenarlo en depósitos de dimensiones normales. el hidrógeno
está ahora en forma líquida.
 Esta última sección es la hidrogenera propiamente dicha donde está el surtidor o
surtidores para despachar el hidrógeno.

En esta hidrogenera se suministra el hidrógeno con una pureza del 100 %. Su

capacidad de suministro es de 40 kilos de hidrógeno al día. Lógicamente, para que se
popularicen los vehículos movidos por hidrógeno, es necesario disponer por todo el
territorio estaciones de servicio de este tipo. Por ejemplo, un automóvil necesita entre
2,5 - 3,5 kilos de hidrógeno para recorrer unos 600 kilómetros.

Aplicaciones de las pilas de combustible:

 Generación eléctrica. El mercado más desarrollado se encuentra en fuentes

estacionarias de electricidad y calor. En escuelas, bloques de oficinas, bancos.
Etc.
 Transporte. Las pilas deben tener un tamaño y peso reducidos. Se pueden usar
en vehículos terrestres, marítimos y aéreos.
 Aplicaciones portátiles. Tienen una baja temperatura de operación. Se pueden
instalar en ordenadores en regiones que no poseen infraestructura eléctrica.
Como baterías para teléfonos móviles.
 Aplicaciones especiales. Combinación de peso ligero, aporte de electricidad y
calor sin generar ruidos ni vibraciones.
 Aplicaciones militares. Con autonomía de los equipos electrónicos. Gran
ahorro de combustible en las maniobras.

14
 1.12. Funcionamiento de las baterías de litio

Los iones de litio pasan del ánodo (electrodo de grafito) al cátodo (electrodo de
fosfato de hierro y litio) sirviendo como medio de transporte el electrolito (polímero en
forma de gel). Por otro lado, los electrones pasan por un circuito exterior desde el ánodo
al cátodo creando una corriente eléctrica. En la fase de carga la circulación de iones de
litio y electrones se produce en un sentido, mientras que en la fase de descarga la
circulación es en sentido contrario. La velocidad con la que mueven los iones de litio
por el electrolito nos marcará el tiempo necesario para la carga de la batería. Todos
estos movimientos se producen para conseguir el equilibrio de las cargas.

Las pilas de iones de litio tienen sus ventajas e inconvenientes. Veamos las ventajas
en primer lugar:

 Las pilas de iones de litio son muy ligeras para su tamaño, ya que los materiales
de sus electrodos son poco pesados (litio, grafito).
 El litio es un elemento muy reactivo, lo que quiere decir que almacena mucha
energía en sus enlaces atómicos. Es decir, tiene una alta densidad energética.
 Solo pierden un 5 por ciento de su carga al mes cuando no se usan.
 Se pueden cargar y descargar ciento de veces. No es necesario esperar a su
descarga total.

Veamos ahora los inconvenientes de las pilas y baterías de iones de litio:

 Se usen o no 2-3 años de vida útil. En el caso de los automóviles totalmente

eléctricos se emplean grandes baterías de iones que tienen una vida útil de 6 a 8
años.
 Son muy sensibles a temperaturas altas.
 Pueden arder.
 Tienen un precio alto en el caso de baterías para automóviles (hasta 12.000 euros
o más), aunque cada vez resultan más baratas. Muy distinto es el caso de los
teléfonos móviles que necesitan baterías de litio de muy poco peso y alta
densidad energética.
 Las baterías de iones de litio que se utilizan en los automóviles pueden pesar
hasta 150-200 kilos.

15
 1.13. Vehículos totalmente eléctricos

Los vehículos eléctricos funcionan de forma parecida a los vehículos clásicos a base
de gasolina o gasoil. La diferencia principal es que el motor de gasolina o gasoil se
sustituye por un motor que funciona por electricidad. Existen otras diferencias tales
como:

 El motor electrónico no tiene cambio de marchas.

 El motor eléctrico no tiene depósito de combustible, que es sustituido por pilas o
baterías que suministran electricidad.
 El motor de gasolina o gasoil aumenta su potencia al aumentar las revoluciones,
lo contrario que un motor eléctrico. El motor eléctrico tiene un rendimiento
máximo al inicio y va perdiendo potencia.
 El coche eléctrico pesa más que el convencional, ya que las baterías pesan
mucho (hasta 200 kilos). Como no tiene caja de cambios y dado que el motor
eléctrico pesa menos, se pueden deducir unos 50 kilos de la cifra anterior. Es
decir, que el coche eléctrico pesa unos 150 kilos más que los de gasolina o
gasoil.

Existe un controlador central que está conectado a las baterías, al motor eléctrico y a
dos potenciómetros. Según se pise más o menos el acelerador, los potenciómetros
indican al controlador cuanta electricidad debe pasar de las baterías al motor. Si se pisa
el acelerador a fondo pasa toda la potencia de la batería al motor. Si se quita el pie del
acelerador, no se suministra electricidad al motor.

Los coches eléctricos pueden recargar sus baterías de dos formas:

 Enchufes tradicionales (se puede tardar de 5 a 8 horas).

 Postes trifásicos de carga rápida (se tardan 30 minutos en cargar la batería hasta
el 80 por ciento). Es decir, estaciones de servicio preparadas para la recarga de
los vehículos. Este es el gran problema que hay que afrontar para popularizar los
coches eléctricos.

Hay que crear en cada país puntos de recarga cono los que tenemos con las actuales
gasolineras. Por ejemplo, Portugal se ha comprometido a tener una red de 1.300
estaciones de recarga eléctrica rápida.

16
 La autonomía de los coches con pila de combustible se está acercando a los 500
kilómetros, barrera que pueden superar en pocos años.

1.14. Vehículos híbridos.

Cuando se habla de coches eléctricos e híbridos hay cierta confusión entre el público.

Así tenemos diferenciar entre:

 Vehículos que se caracterizan por tener un solo motor eléctrico. Este motor
recibe la electricidad de la batería o baterías instaladas en el vehículo.
 Vehículos híbridos, que se caracterizan por tener dos motores, uno eléctrico y
otro de gasolina o gasoil.
 Vehículos de pila de combustible que funcionan con hidrogeno.

Como consecuencia de la escasez de combustibles fósiles y su alto precio, la mayoría

de los grandes fabricantes de vehículos se ha lanzado a la investigación y desarrollo de
nuevos prototipos. En la actualidad ya existe a nivel comercial los llamados vehículos
híbridos que pueden funcionar de dos formas:

1. Con los motores de gasolina o diesel clásicos, acompañados de la batería.

2. Con un motor eléctrico, que por el propio movimiento del vehículo se
realimenta de electricidad, en gran medida. Hay que puntualizar que aunque el
coche eléctrico sea muy limpio, la electricidad de la que se alimenta puede
procedes de combustibles fósiles que han creado contaminación. Por ello, lo que
se debería buscar no es el coche eléctrico, sino el vehículo ecológico.

Los vehículos híbridos (motores de gasolina o diesel y motor eléctrico) tienen

ventajas tales como:

 Consumen menos gasolina o diesel, según sea el caso.

 Contaminan menos (durante el tiempo que están funcionando con el motor
eléctrico.
 Pueden recargar gasolina como siempre en la red de gasolineras que existen en
la mayoría de los países.
 El motor y el resto de los componentes del vehículo hibrido están hechos con
nuevos materiales más ligeros, por lo que en conjunto pesan menos, lo que

17
 supone menor consumo y menor contaminación. Efectivamente, los grandes
fabricantes, a la hora de desarrollar los vehículos híbridos, uno de los campos en
los que más han investigado, consiguiendo buenos resultados, es en nuevos
materiales más ligeros paro igual de resistentes que los tradicionales.
 Pueden utilizar otros combustibles más limpios (biogás, biocombustible).
 Aunque el precio de un vehículo sea en la actualidad más alto que uno
tradicional, existen ayudas gubernamentales para su utilización, por lo que
pueden ser rentables.
 Los vehículos híbridos van dotados de unos frenos especiales regenerativos que
consumen menos energía en la operación de frenado.
 Si los vehículos híbridos se impusiesen y se usasen bioetanol en vez de
gasolina, se reduciría en un 12 – 16 % la dependencia del petróleo a nivel
mundial.

1.15. Componentes clave de los vehículos híbridos

Como es lógico, las baterías que incorporen son el elemento fundamentalmente. El

almacenamiento de energía en las baterías deben ser de gran capacidad para aumentar la
autonomía, pero ocupando poco espacio. También son muy importantes otros
componentes:

 Equipos de potencia: se están desarrollando pilas de combustible (funcionan con

hidrogeno) y turbinas de gas, que se pueden incorporar a los vehículos
aumentando su potencia.
 Sistemas de propulsión: en el caso del motor eléctrico se está investigando para
mejorar los sistemas de propulsión (menos contaminación, menos consumo de
energía).

El parlamento Europeo ha aprobado una resolución para limitar las emisiones de

CO2 de los vehículos. Así, a partir del 2015, las emisiones de CO2 por kilometro
recorrido deberán ser inferiores a 125 gramos, lo que favorece la utilización de
vehículos híbridos.

La empresa automovilístico Toyota ha desarrollado un vehículo con pilas de

combustible que alcanza una autonomía de 830 kilómetros, muy superior a los
anteriores registros (350 kilómetros). A este vehículo se le ha bautizado con las siglas

18
FCHV-adv, del ingles “Fuel Cell Hybrid Vehicle-Advanced”. (En español Vehículo
Hibrido Avanzado de Pilas de Combustible). Uso de los problemas que presentan los
vehículos híbridos con pilas de combustible es su dificultad de arranque a bajas y altas
temperaturas. Por ello se han realizado pruebas con este modelo en Estados Unidos para
mejorar el sistema de arranque. Así se ha conseguido que funcione a temperaturas de –
30°C. Otro de los problemas a resolver en estos vehículos es que hacer con el agua que
se genera en el interior de la pila y que dificulta la generación de electricidad a bajas
temperaturas.

Otras características de este prototipo de Toyota son:

 Pila de combustible FC (del ingles Fuel Cell) con un rendimiento superior en un

25 por ciento a los anteriores modelos.
 Depósitos de hidrogeno de alta presión (70 Mpa). Con ellos se consigue esa
mayor autonomía que hemos citado antes (830 kilómetros).
 Se incorpora un control de la degradación del catalizador del electrodo, para
mantener el nivel adecuado del mismo y que la pila funcione correctamente.
 La pila FC además de tener un mayor rendimiento también tienen una vida útil
mayor que en modelos anteriores.

La siguiente figura nos muestra el panel de control que lleva el conductor de un

vehículo hibrido con pilas de combustible. Se le llama monitor de energía (energy
monitor). Se aprecian las ruedas delanteras y trasera, la pila de combustible, la batería y
el motor eléctrico. El funcionamiento es sencillo. La pila de combustible suministra
electricidad al motor que hace que se mueva el vehículo. El movimiento ayuda a cargar
la batería que a su vez suministra energía para el funcionamiento de la pila de
combustible. Este es el ciclo completo.

19
 1.16. Últimos desarrollos en vehículos totalmente eléctricos o híbridos

A continuación vamos a ver los últimos vehículos totalmente eléctricos o híbridos

desarrollados por diferentes compañías automovilísticas de todo el mundo. Vamos a
estudiar los modelos:

 Nissan Leaf. Es un automóvil completamente eléctrico. Tiene una longitud de

4,4 metros y 1,77 metros de ancho, cinco plazas, motor eléctrico de 107 CV,
alcanza una velocidad de 140 km/h y tiene una autonomía de 160 kilómetros.

Se puede cargar en la red eléctrica local (se puede tardar entre 6 y 8 horas).

También se puede recargar en las fases de aceleración y frenada. Lleva un motor

térmico auxiliar que puede emplearse para recargar las baterías. Estas baterías van
colocadas debajo de los asientos y tienen una capacidad de 24 KWh.

 Mitsubishi i-MIEV. Como en el caso anterior, se trata de un vehículo

totalmente eléctrico. Tiene una autonomía de 130 kilómetros y una velocidad
máxima de 130 km/h. el motor eléctrico es de 47 kw (64 CV) y funciona
mediante la electricidad que le suministra una batería de iones de litio, con un
inversor para adaptar el voltaje al que funciona el motor. Sus dimensiones son:
3.4 m (largo) x 1,47 m (ancho)x 1,60 m (alto). Si se conecta a la red eléctrica de
230 Voltios, tarda en cargar la batería 5 horas. Si se hace una carga rápida
trifásico, se carga el 80% de la batería en 20 minutos. La recarga nocturna en 5
horas, puede suponer un costo de 1,2 euros, y 1,5 euros si la carga es durante el
día.
 Renault BE BOP ZE. Se trata en este caso de una furgoneta que solo lleva
motor eléctrico. Tiene una autonomía de 160 kilómetros. Alcanza una velocidad
máxima de 130 km/h, y pasa de 0 a 100 km/h en 7 segundos. La recarga de la
batería se puede hacer en 4-8 horas. También se puede hacer una recarga del 80
% (trifásica rápida a 400 voltios), en 20 minutos. Lleva un aparato (Quick Drop)
para reemplazar con rapidez una batería por otra, evitando el tiempo de la
recarga. Para frenar basta con levantar el pie del acelerador.
 HydroGen4 de General Motors. Este es un vehículo de pila de combustible.
Cuenta con 440 células conectadas en serie, con un total de carga de 93 KW, que
alimentan a un motor eléctrico de 100 CV (73 KW). Dispone de tres depósitos

20
 de alta presión (700 bar) de fibra de carbono para almacenar 4,2 kilos de
hidrogeno que dan una autonomía. Es de tracción delantera, alcanza una
velocidad máxima de 160 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en 12 segundos.
 Mercedes Blue ZERO. Este es un modelo hibrido. Tiene un motor de
combustión de 3 cilindros, con turbo, 1000 cc de cilindrada y una potencia de 67
CV. El motor eléctrico es de 100 KW y se alimenta de la electricidad de una
batería de 18 KWh. Tiene una autonomía de unos 100 kilómetros cuando
funciona con electricidad, y de 500 kilómetros cuando funciona el motor de
combustión. Para de 0 a 100 km/h en 11 segundos y tiene una velocidad máxima
de 150 km/h. La novedad de este vehículo hibrido es que incorpora un cargador
rápido de 20 kw. Puede hacer una recarga completa de la batería en una hora.

1.17. Producción de hidrógeno a partir de agua.

En las pilas de combustible, el hidrógeno (en estado puro, como gas natural, etc), se
emplea para producir electricidad. Como sabemos el agua tiene una gran proporción de
hidrogeno, por lo que podría ser una buena fuente de suministro, siempre y cuando
resulte energéticamente rentable.

Para romper las moléculas de agua se necesitan temperaturas muy altas (2.200 °C).

2 H20 → 2H2 + 02

En el fondo, es la idea sobre la que siempre se ha especulado: el motor de agua. Es

decir, obtener energía barata a partir de una sustancia muy abundante en la naturaleza.

El problema es que se necesita que el reactor y sus componentes estén hechos de

materiales que resistan estas altas temperaturas. Sobre todo, los filtros donde tiene lugar
la separación del hidrogeno.

La empresa Clean Hydrogen Producers Ltd, propone el siguiente sistema para

romper las moléculas de agua y obtener hidrogeno. Las fases del citado sistema son las
siguientes:

1. Concentrador solar. En primer lugar se dispone de una instalación de espejos

solares por conjuntos de 93 metros cuadrados, que concentran las radiaciones
solares hasta 10.000 veces, dentro de un horno especial, alcanzándose la
temperatura de 2.200 °C en su interior. Hay que tener en cuenta que por encima

21
 de 1.700 °C, las moléculas de agua ya empiezan a romperse, pero alcanzan una
proporción óptima de rotura a los citados 2.200 °C. el horno utilizando tiene una
capacidad de 150 litros, sin partes móviles.
2. Separador del hidrogeno. El agua contenida en el horno, al calentarse a 2.200 °C
se descompone en moléculas de hidrogeno (H2) y oxigeno (O2). Para la
separación de las moléculas de hidrogeno de las de oxigeno, en el interior del
horno se ha instalado un filtro separador cerámico capaz de aguantar altas
temperaturas. Los materiales de este filtro son óxidos de zirconio, tungsteno y
Tántalo (Tantalio), así cono carburos de silicio.
3. Pila de combustible. Una vez separado el hidrogeno, se envía a una pila de
combustible para la producción de electricidad. Ya hemos estudiado las pilas de
combustible y su funcionamiento en este mismo capítulo.
4. Resumen. Lo que hemos hecho es concentrar las radiaciones solares, utilizando
el calor producido para romper las moléculas de agua. Se procede a la
separación de las moléculas de hidrogeno y oxigeno, utilizando las primeras
para producir electricidad en pilas de combustible.

Un día normal con 6,5 horas de sol, se produce por este sistema 6,5 kwh/m2/día, que
es suficiente para descomponer 94,9 litros de agua. Esto significa que en un año
podemos descomponer unos 35.300 litros de agua. Es importante reseñar que vale
cualquier tipo de agua, filtrada y con eliminación del cloro u otras sustancias presentes.

El hidrogeno producido con esta instalación, partiendo de un concentrador solar de

93 metros cuadrados, es de 3.800 kilos que se pueden convertir en electricidad. Esos
3.800 kilogramos de hidrogeno, nos dan 97.000 kw (en un año y con una superficie de
espejos de 93 metros cuadrados).

Como se producen 1.044 kwh por metro cuadrado de superficie de espejos, con 6,5
horas de sol al día, el rendimiento teórico es del 44 % (porcentaje de conversión de la
energía solar en electricidad). En todo caso, este es un sistema que está en
experimentación y hay que esperar a ver el rendimiento efectivo.

Para poder comparar, debemos tener en cuenta que el rendimiento de una instalación
solar fotovoltaica es del 9,2 por ciento, y el rendimiento de una instalación de
concentradores solares es del 11 por ciento.

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2. BIBLIOGRAFIA

 (s.f.). Obtenido de https://www.buenastareas.com/ensayos/Monografia-Del-

Hidrogeno/6225543.html
 RAMOS, M. F. (s.f.). HIDRÓGENO APLICACIÓN EN MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA.
 Reyes, H. (s.f.). Obtenido de
http://hreyessga.blogspot.com/2008/04/introduccin.html

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