Está en la página 1de 20

DESENSAMBLE BICICLETA

INTEGRANTES:

ALEXANDER BETANCUR, JONATHAN PINTO, HANS GUILLERMO GARCÍA, JOHN


JARAMILLO, ANDRES CALDERA, ALEJANDRO CANO

PROCESOS DE MANUFACTURA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

SEDE MEDELLÍN

FACULTAD DE MINAS

2019
Tabla de contenido

Contenido
1. Introducción .............................................................................................................................................................................. 3
2. Material utilizado ..................................................................................................................................................................... 3
3. Procesos de manufactura del marco de la bicicleta ............................................................................................................... 4
4. Problemática ............................................................................................................................................................................. 9
5. Proyecto de mejora de la pieza ............................................................................................................................................... 10
6. Análisis de esfuerzos sobre el marco de una bicicleta ............................................................................................................ 11
7. Impacto ambiental .................................................................................................................................................................. 11
8. Mejora de piezas seleccionadas .............................................................................................................................................. 13
9. Modificación innovadora......................................................................................................................................................... 15
10. Conclusiones ....................................................................................................................................................................... 15
11. Anexos................................................................................................................................................................................. 16
b. Desarrollo de frenos ABS en bicicleta ......................................................................................................................................... 18
12. Referencias ......................................................................................................................................................................... 20
1. Introducción procesos de manufactura y cuál sería el impacto

Con la finalidad de aprender sobre los procesos ambiental que genera este, además de cómo se

de manufactura asociados a la producción de puede combatir.

una bicicleta, se realizó un desensamble de un A continuación, se habla en más detalle sobre, el


ejemplar de dicho artefacto tecnológico, para así material a considerar para este trabajo, así como
detallar a profundidad cada pieza y realizar un de los distintos procesos de manufactura del
estudio adecuado sobre estas. El ejemplar marco
tomado fue una bicicleta de marca GW de
2. Material utilizado
referencia Deimos modelo 2015.
El principal material con el que se fabrican
marcos de bicicleta es el acero. Podemos definir
a este como: “una aleación de hierro-carbono
que contiene 0.02%-2.11% de carbono…” donde
es frecuente que “... su composición incluya
otros elementos... tales como manganeso,
cromo, níquel y molibdeno, para mejorar las
propiedades del metal” (Groover, M.P., 2007).
En este trabajo tomaremos como referencia el
acero Reynolds 853, del fabricante británico
Figura 1. Bicicleta GW referencia Deimos modelo 2015. Reynolds.
A continuación, mostramos las tablas dinámicas
Ahora bien, es necesario hablar más acerca del
correspondientes a las piezas estudiadas en el
material que se utiliza, para tener una
proyecto, además se realiza otra tabla dinámica
comprensión integra del proceso de manufactura
con el fin de exponer los cambios pertinentes que
del marco. A nivel micro, en la escala atómica, el
fueron realizados en los procesos de
acero tiene la característica que el hierro sirve de
manufactura asociados, para esto se buscó
metal base y el carbono hace las veces de
cuáles son las problemáticas que afectan al
elemento solvente, de modo que los átomos de
ciclista con el uso de la bicicleta, además
carbono ocupan los espacios vacíos que los del
presentamos una idea innovadora con la cual
hierro dejan entre sus uniones, por esto el acero
podemos mejorar el desempeño de un ciclista
es una solución sólida intersticial.
del MTB. Concluimos presentando cual sería
nuestro artefacto tecnológico gracias a las
mejoras tanto geométricas como en sus
importancia al hierro en este caso; por otra
parte, con una cantidad pequeña de carbono y a
una temperatura entre los 600 °C y 900 °C la
aleación del acero se encuentra en la fase alfa,
𝛼𝛼, o más bien llamada ferrita. Una vez supera los
Figura 2. Tipos de soluciones sólidas
912 °C la aleación es deformada en la fase
Dentro de la clasificación de los materiales
gamma, 𝛾𝛾, denominada austenita y a una
metálicos encontramos los ferrosos y no
temperatura mucho mayor 1394 ° C se llega a la
ferrosos, como bien se sabe el acero pertenece
a la clase de materiales metálicos ferrosos, fase delta, 𝛿𝛿, aún sólida.

puesto que su metal base en la aleación es el


hierro. Para poder trabajar el acero, debemos
tener en cuenta tanto las propiedades del metal
y el carbono, como de la aleación misma, para
esto se presentan los siguientes datos sobre el
hierro, así como el diagrama de fase hierro –
carbono.

Figura 4. Diagrama de fase sistema hierro – carbono (de


hasta el 6%)
Estas fases no son iguales, pues 𝛼𝛼 y 𝛿𝛿 tienen
Figura 3. Características del hierro estructura cristalina Cúbica Centrada en el
Centro (BCC) y la fase 𝛾𝛾 una Cúbica Centrada en
Mediante el diagrama de fase binario de esta
las Caras (FCC). También, como se trabaja con
aleación, se facilita su estudio de manera más
forja continua, cabe aclarar que el hierro
detallada. De la tabla anterior, la temperatura de
trabajado es hierro forjado, de modo que
fundición del hierro es de 1539 °C y su
conteniente escoria, que más adelante mediante
estructura cristalina es Cúbica Centrada en el
el proceso AOD es purificado.
Cuerpo (BCC, en inglés), cuando se trabajan
sistemas binarios, es necesario tener en cuenta 3. Procesos de manufactura del marco de
las propiedades de cada uno de los la bicicleta
componentes, pues así se logra entender la La fabricación del marco de la bicicleta consta de
aleación como tal, aunque se le da especial una serie de procesos que integran la metalurgia
la ingeniería y el diseño. Dependiendo del Primero se debe realizar un proceso de
usuario distintos materiales son trabajados para separación de los materiales, el acero,
su fabricación, entre estos se encuentran: El principalmente, titanio, aluminio, y demás;
acero, aluminio, titanio y la fibra de carbono. El acompañados de estos, se utilizan aleaciones
acero es por excelencia el material más utilizado ferrosas. Una vez separados, se depositan en
en la fabricación del marco, a la vez que es uno tolvas gigantes, para ser transportados a la
de los menos costosos, sin embargo, materiales fábrica de acero.
como el aluminio y la fibra de carbono le
superan ya que ofrecen, la capacidad de
fabricar marcos mucho más ligeros y duraderos.

El macroproceso de fabricación del marco se


compone de los siguientes procesos, estos
a) b)
incluyen todo el proceso de transformación de
las materias primas hasta el producto final:
Fabricación de planchas de acero, fabricación
de rollos de acero, fabricación de tubos de acero
sin costura, modificación de los tubos al proceso
de manufactura de marcos del fabricante y c) d)
soldadura.
Figura 6. Varias etapas del proceso de fabricación de
● Proceso de fabricación de planchas de planchas de acero. a) Depósito del material separado
según cliente. b) Horno de arco eléctrico. c) Mezcla de
acero acero fundido. d) Cuchara

El proceso de fabricación de planchas de acero


Allí, se utilizan electrodos que generan un arco
empieza con el material de forma no procesada,
eléctrico capaz de fundir el material reciclado
ya sea de manera natural, como mena de hierro
alcanzando los 1650 °C. La fundición total
y carbón; o bien como material reciclado; en
requiere cerca de 2 horas; el tiempo de
este caso se hablará desde el material
introducción a extracción es de 4 horas. Es
reciclado.
común que las capacidades de los hornos
eléctricos varíen entre 25 y 100 toneladas por
colada. Los hornos de arco eléctrico destacan
por la mejor calidad del acero, pero su costo por
tonelada producida es mayor, en comparación
con el del BOF (Basic Oxygen Furnace o Horno
Figura 5. Acero reciclado y aleaciones ferrosas
de fundición por oxígeno). Por lo general, el una horizontal; una vez el líquido está en
horno de arco eléctrico se asocia con la posición horizontal, y ha sido enfriado con agua,
producción de aceros de aleación, aceros para se utiliza una máquina de corte con la que
herramientas y aceros inoxidables. finalmente se obtienen planchas de acero. Este
proceso recibe el nombre de fundición
Después, la mezcla de acero líquido es
continua.
sometida a un proceso de descarburación por
gases de argón y oxígeno llamado AOD (Argon
Oxygen Decarburization) con el cual se purifica
el acero, removiendo de la aleación el carbono
innecesario.

a) b)

c) d)

Figura 8. Etapas del proceso de fabricación de


planchas de acero. a) Vaciado o vertido del acero
fundido en la línea de fundición continua. b) Cambio de
posición vertical a horizontal. c) Enfriamiento del metal.
d) Corte

Figura 7. Fundición continua

Una vez listo el acero líquido, este se transporta


a la zona de vaciado, donde se utiliza un a)
contenedor ancho y hondo con un agujero en el
Figura 9. Fin del proceso de fabricación de planchas
fondo, el cual es llamado cuchara, facilitando el de acero. a) Enfriamiento de la plancha. b) Plancha
terminada.
vertido del líquido; el acero líquido se vacía en
una línea continua que es contenida por rollos
que poco a poco y por la geometría van dando
forma plana y rectangular; el fluido se transporta
de manera continua, y a medida que fluye a lo
largo del canal, pasa de una posición vertical y a
● Proceso de fabricación de rollos de centímetros en promedio para luego ser
acero transformado en lámina y finalmente en un rollo
de acero. La mayoría del laminado se realiza en
caliente debido a la gran cantidad de
deformación requerida, y se le llama laminado
en caliente, es decir que el acero es trabajado

Figura 10. Materia prima y producto final de este proceso

Para la segunda parte del macroproceso de


fabricación del marco, es necesario conocer el
proceso de manufactura de rollos de acero.
Estos, son construidos a partir de las planchas de
acero que tratamos en el apartado anterior, las
Figura 12. Proceso de laminado en varias etapas
planchas son sometidas a procesos de laminado
plano en varias etapas.
sobre la temperatura de cristalización, la cual
El laminado es “un proceso de deformación en está entre los 400 ° C y 700 ° C; puesto que el
el cual el espesor del material de trabajo se trabajo en caliente se requiere generalmente
reduce mediante fuerzas de compresión cuando involucra la deformación volumétrica de
ejercidas por dos rodillos opuestos” (Groover, grandes piezas de trabajo. Las desventajas del
M.P., 2007). Los rodillos giran para jalar del laminado en caliente son que el producto no
material del trabajo y simultáneamente apretarlo puede mantenerse dentro de tolerancias
entre ellos, para reducir el espesor de una adecuadas, y la superficie presenta una capa de
sección transversal rectangular. óxido característica (Groover, M.P., 2007).

Este proceso sigue varias etapas, primero el


acero, en forma de plancha, ha de tener la
temperatura de laminación que es alrededor de 1
200 ºC (2 200 ºF), de modo que se pueda
realizar una deformación volumétrica; luego se
transportan hacia los rodillos que acto seguido
Figura 11. Proceso de laminado plano
someten a la plancha a fuerzas de manera
Se tiene en un principio, planchas con
perpendicular en la dirección que viajan, de modo
dimensiones de 12 metros de largo por 22
que se disminuye el grosor de estas, cumpliendo
centímetros de espesor; al final del proceso se
así con el proceso de laminado, en este caso son
espera disminuir este hasta un grosor de 3
necesarias cinco etapas para lograr los 3 en una máquina que transporta la lámina y que a
centímetros de grosor; una vez que se alcanza su vez la corta, la longitud a la que los corta es el
este, diámetro del tubo, no se especifica el diámetro,
puesto que dependiendo el fabricante varía,
luego, a medida que se transporta la lámina, esta
se deforma a través de los rodillos, laterales y
verticales, que lo doblan como si fuera una hoja
de papel, para dar la forma de tubo se juntan los
extremos de la lámina; una vez sucede esto, el
Figura 13. Bobinado de la lámina,
enfriamiento y rollo terminado material se calienta, para ser soldado por
se transportan hacia unos rodillos laterales, de resistencia eléctrica, paso seguido se le da un
forma que se controla el ancho de la plancha; acabado al tubo para que quede sin
por último, se somete al proceso de enrollado y imperfecciones, se cortan a la medida del
bobinado de las nuevas láminas, formando así fabricante y así culmina el proceso.
el rollo de acero.

● Proceso de fabricación de tubos de


acero

Para los tubos, se usa como material los rollos


anteriormente elaborados. El proceso se
fundamenta principalmente en el proceso de
doblado por rodillos. Este proceso es el
encargado de dar la forma cilíndrica del tubo, de
modo que cuando se obtiene ésta, se procede al
uso de soldadura por resistencia eléctrica.

Figura 15. Soldadura por resistencia eléctrica

Figura 14. Proceso de doblado con rodillos


● Proceso de fabricación del marco

Este proceso se desarrolla así: Primero, se Una vez los tubos están hechos, el usa procesos
procede a desenrollar los rollos o bobinas (coils) como el corte, y el butting (costuras hechas al
tubo, simple, doble o triple, dependiendo) para otras; en cambio en la última, las tres piezas
dar un acabado a la medida a los tubos, de alcanzan el punto de fusión, por lo que se genera
manera que sirvan para en ensamblado de toda una unión mucho más fuerte.
la bicicleta con el marco.
4. Problemática
Los tubos se unen, para formar el marco por
Con la finalidad de realizar una mejora a nuestro
medio de brazing (soldadura fuerte) o welding
artefacto tecnológico, se realizó un estudio para
(soldadura), el primero es más intensivo en la
evidenciar cuál era la pieza que los usuarios
labor, por lo tanto más costoso. Las partes de
consideraban en su opinión más importante, esto
materiales compuestos han de ser unidas con
con el fin de generar nuestro avance pensando
aglutinantes de plástico o pegamento fuerte, los
en el público a tratar. Concluido esto,
demás componentes son generalmente
evidenciamos que los usuarios consideran al
fabricados fuera de la casa matriz, y se adjuntan
marco como la pieza más sustancial de la
al marco a mano o por medio de maquinaria
bicicleta, teniendo este dato, realizamos un
estudio para entender el comportamiento de
dicha pieza y así poder deducir ¿Por qué? y
¿Dónde? falla, además de cómo se podría
mejorar mediante un cambio de material y su
geometría.

Gracias al estudio previo, se concluye que los


Figura 16. Proceso de costura de los tubos o butting aspectos más importantes que quieren mejorar
los ciclistas serían:

• Reducción del peso de marco.


• Mayor estabilidad.
• Eficiencia a la hora de pedalear.
• Mejor rendimiento en pendientes.
• Costos.
Figura 17. Soldadura por soplete y por arco eléctrico
Basados en estos datos ejecutaremos algunas
(brazing and welding)
ideas para cubrir todos los campos y así poder
La diferencia entre el brazing o el welding está
contribuir al desarrollo tecnológico de la bicicleta.
principalmente en que, en el primero la forma de
unión entre dos piezas se basa en que una
tercera, alcanza su punto de fusión y une a las
5. Proyecto de mejora de la pieza • ¿Cómo puede mejorarse la estabilidad
de la bicicleta en terrenos con
Para mejorar la bicicleta, se analizaron aspectos
pendiente?
que son pertinentes para el usuario cuando la
usa, como se dijo en el apartado anterior, con Haciendo un cambio en la geometría de
esto se llegaron a varias ideas sobre cómo la bicicleta, ya que si alteramos el ángulo
solucionar dichos aspectos, de manera que se de giro podríamos obtener estas
llegó a las siguientes preguntas: condiciones. Con un ángulo de 70°

• ¿Cómo se podría reducir el peso del


marco? ¿A qué costo?

Realizando un cambio de material, ya que el


material del marco, el acero, le hace pesado,
pues veamos que, en la escala atómica, el hierro
tiene un número atómico igual a 26, además del
número atómico del carbono que es 6, en tenemos una mejor estabilidad.
comparación con el aluminio, que es 13, es decir
Figura 18. Muestra del ángulo de dirección.
por cada molécula de acero hay mayor cantidad
de materia que por cada átomo de aluminio, y por • ¿Cómo aumentar la eficiencia a la hora de
tanto mayor peso, lo que conlleva a que en la estar rodando?
escala macroscópica un marco hecho con acero
Esto también puede hacerse gracias a un
pese más que uno hecho con aluminio, así se
cambio de la geometría de la bicicleta, pero
considera un cambio de acero por aluminio para
ahora variando las medidas del tubo que va
el material del marco; el aluminio además de dar
del eje de la rueda hasta el eje del pedalier,
la posibilidad de fabricar piezas más ligeras, tiene
ya que a una menor distancia el recorrido de
la ventaja de no presentar problemas con la
la cadena va a ser menor por ende la
corrosión, cosa que no pasa con el acero el cual
energía disipada también lo será.
se oxida fácilmente con el ambiente.
Propiedad Aluminio Acero
Peso kg/cm^3 0,0027 0,008

Tabla 1. Propiedades (peso). Aluminio Vs Acero.

Figura 19. Distancia entre eje del pedalier y eje de


la llanta trasera.
además, los valores obtenidos se corresponden
con las zonas previstas de máximas tensiones,
con lo que se puede descartar un fallo en servicio.
La estructura no sólo aguanta el impacto aplicado,
sino que, además se comporta mejor, es decir,
compensa las tensiones provocadas por la forma
Figura 20. Bicicleta con nuevas especificaciones de la estructura.

6. Análisis de esfuerzos sobre el marco 7. Impacto ambiental


de una bicicleta
Para analizar el impacto medioambiental que tiene
Nuestro objetivo es estudiar la estructura en una bicicleta debemos fijarnos en su ciclo de vida
cuanto a los límites de ruptura y los correspondiente, desde que los materiales son
desplazamientos producidos por un caso extremo. extraídos para su fabricación hasta que llegan a su
Se han considerado como restricciones fijas las disposición final y acaban en vertederos. El
conexiones de la parte trasera con la rueda y la material principal empleado en el marco de la
delantera con la horquilla. Se aplica la fuerza en la bicicleta que se tiene como objeto de estudio es el
zona del sillín, que, aunque en la realidad las acero 853 Reynolds; según la Asociación Mundial
cargan van a estar distribuidas, de esta forma se del acero: “Se producen alrededor de 1,9
somete la estructura a un esfuerzo máximo, esta toneladas de dióxido de carbono por cada
zona no tiene apoyos. Se aplica una fuerza en el tonelada de acero”. Sin embargo, el origen de
sillín simulando un peso de una persona de 120 una bicicleta no es el único que posee un
Kg (1200N) se obtienen unas tensiones de Von impacto ambiental, también los desechos que son
Mises máximas de 415.5 MPa, lo que nos producidos lo tienen.
demuestra que la estructura tolera perfectamente
▪ Materias primas: La industria del acero
la carga fijada ya que el límite de fluencia del
representa una de las más relevantes dentro
material es 1145 MPa. Los desplazamientos dan
de países desarrollados y en vía de
valores de 3.041 mm, pero esto es algo que nos
desarrollo. En el proceso de creación de
beneficiará en el diseño, puesto que este
acero y hierro es producida una gran cantidad
desplazamiento desempeñará una ligera función
de aguas servidas y emisión atmosférica.
de amortiguador. Se puede garantizar un correcto
Cuándo no hay un manejo adecuado se
funcionamiento de la estructura diseñada, la
genera degradación de la tierra, el agua y el
tensión máxima equivalente obtenida en la
aire.
simulación está muy alejada de valores críticos,
molibdeno. Todo esto basándose en reacciones y
▪ Procesamiento de las materias primas: Los
reducción por fundición a altas temperatura
lingotes de acero resultantes en el proceso de
inducidas en un reactor eléctrico que sea diseñado
fabricación son laminados, para formar
para este caso.
diferentes elementos como los tubos. Los
químicos usados para la eliminación de
óxidos y la limpieza que remueven aceite y
grasa, pueden causar un volumen
considerable de residuos líquidos ácidos,
alcalinos y de solventes.

Durante los procesos de soldadura se pueden


generar contaminantes como humo y gases que
aparecen como consecuencia de la reacción
química de diferentes materiales. Se destacan los
Figura 21. Forma de reutilización de piezas de una bicicleta.
producidos debido al acero, al recubrimiento del
Un ejemplo de la posible reutilización de las
mismo, al metal de aporte (en general el mismo
piezas de la bicicleta es en la creación de
acero, creando mayor cantidad del mismo
productos de la vida cotidiana como lámparas o
contaminante), a partir del revestimiento, fundente
bien en obras de arte hablando desde el lado de
o a la reacción del aire circundante. En la
la no transformación del material, aunque claro
soldadura por resistencia, en su mayoría las
está que también pueden reciclarse todas las
radiaciones son infrarrojas.
piezas metálicas como chatarra para ser
▪ Disposición final (Desechos el material): reutilizadas en cualquier tipo de piezas metálicas.
En su mayoría los desechos del acero van Y en cuanto a las llantas, se recomienda no
a parar a vertederos subterráneos. quemarlas, ya que se generan cantidades
considerables de CO2 y demás gases, pensando
Una idea para reducir el impacto ambiental es
en una escala grande, por lo que se sugiere
procesar subproductos derivados del acero
reutilizarlas bien sea de alguna forma estética, o
mediante una generación de cero residuos. Por
aprovechando su geometría para servir de silla o
ejemplo, dándole un tratamiento adecuado a la
inclusive como una matera (uniendo varias
escoria y transformándola
llantas en serie), etc.
en productos comerciales como nuevo
material de fundición, polvos de desulfuración y
materiales para la construcción de carreteras.
También puede ayudar a recuperar cromo, níquel y
8. Mejora de piezas seleccionadas

8.1 Pieza seleccionada para mejora: Marco

PRODUCCIÓN PARA EL MARCO DE LA BICICLETA GW DEIMOS

PROCESOS DE REFERENCIA
ESPECIFICACIÓN TIPO DE ECUACIÓN ENERGÍA COSTO DE
MANUFACTURA DEL
DEL PROCESO MATERIAL DE ENERGÍA CONTENIDA FABRICACIÓN
DEL MARCO MATERIAL
PRECALENTADO HORNO POR 853 H = 429,1799
ACERO H= Cs(Tm-To) 20,82 USD/Ton
DE LA PLANCHA INDUCCIÓN REYNOLDS KJ/kg
CORTE DE LA CORTE CON 854 Hw = Um * Hw = 639,4904
ACERO 56 USD/Ton
PLANCHA OXIACETILENO REYNOLDS Vcorteplancha KJ/kg
Hw = Cp *
LAMINADO CON 855 Hw = 559,066 433,91
LAMINADO ACERO Trecriztalizació
RODILLOS REYNOLDS KJ/kg USD/Ton
n
CORTE LÁSER DE 856 Hw = Um * Hw = 630,5605
CORTE DE LÁMINA ACERO 240 USD/Hora
CO2 REYNOLDS Vcortelámina KJ/kg
H = 0,680
SOLDADURA DE SOLDADURA POR 857 H = Um *
ACERO KJ/punto de 24,86 USD/Kg
LÁMINA RESISTENCIA REYNOLDS Vsoldadura
soldadura
FORJADO DE
SOLDADURA DE 858 Hw = Um * Hw = 1226,8
PRECISIÓN ( SIN ACERO 22,36 USD/Kg
TUBOS REYNOLDS Vfundido KJ/kg
REBABA)

Tabla 2. Procesos de manufactura marco de bicicleta sin modificación.

PRODUCCIÓN DEL MARCO MEJORADO DE LA BICICLETA GW DEIMOS

PROCESOS DE REFERENCIA ECUACIÓN


ESPECIFICACIÓN TIPO DE ENERGÍA COSTO DE
MANUFACTURA DEL DE
DEL PROCESO MATERIAL CONTENIDA FABRICACIÓN
DEL MARCO MATERIAL ENERGÍA
HORNO POR H= Cs(Tm- H = 385,44
PRECALENTADO ALUMINIO 7000 28,82 USD/Ton
INDUCCIÓN To) KJ/kg
EXTRUSIÓN EN H= Cs(Tm- H = 363,44
EXTRUSIÓN ALUMINIO 7000 15,11 USD/m
FRÍO To) KJ/kg
SOLDADURA DEL Hw = Um * Hw = 370
SOLDADURA TIG ALUMINIO 7000 22,36 USD/Kg
MARCO Vfundido KJ/kg

Tabla 3. Procesos de manufactura marco mejorado.


• Llanta

PROCESO DE PRODUCCIÓN DE LA LLANTA DE LA BICLETA GW DEIMOS

PROCESOS DE REFERENCIA ECUACIÓN


ESPECIFICACIÓN TIPO DE ENERGÍA COSTO DE
MANUFACTURA DEL DE
DEL PROCESO MATERIAL CONTENIDA FABRICACIÓN
DE LA LLANTA MATERIAL ENERGÍA
CAUCHO H= Cs(Tm-
5,95
VULCANIZADO NATURAL IR (POLI- To) + H= 74,19
VULCANIZACIÓN USD/UNIDAD
CON AZUFRE Y ISOPRENO) Hf+Cl(Tp- KJ/kg
DE LLANTA
SINTÉTICO Tm)

Tabla 4. Procesos de manufactura llanta sin mejora.

PRODUCCIÓN PARA LA LLANTA EN MATERIAL CON MEMORIA DE FORMA: NITINOL

PROCESOS DE REFERENCI
ESPECIFICACIÓN TIPO DE ECUACIÓN DE ENERGÍA COSTO DE
MANUFACTURA A DEL
DEL PROCESO MATERIAL ENERGÍA CONTENIDA FABRICACIÓN
DEL MARCO MATERIAL
H = Cs(Tm-To)
FUNDICIÓN CON 55,9% Ni - H = 678,31
FUNDICIÓN NITINOL + Hf + CL(Tp + 2000 USD/Kg
ARENA 44,1% Ti KJ/kg
Tm)
FOSAS DE H=
55,9% Ni - H = 419
RECALENTADO RECALENTAMIENT NITINOL Cs(Trecalentad 30,82 USD/Ton
44,1% Ti KJ/kg
O o-To)
H=
55,9% Ni - H = 380 601,53
LAMINADO LAMINADO EN FRÍO NITINOL Cs(Tencaliente-
44,1% Ti KJ/kg USD/Ton
To)
CORTE DE CORTE LASER DE 55,9% Ni - H = Um * H = 1019,81
NITINOL 240 USD/Hora
LÁMINA CO2 44,1% Ti Vcortelámina KJ/kg
ESTIRADO DE ESTIRADO 55,9% Ni - H = Cs(Tenfrío- H = 406,152
NITINOL 15,41 USD/Ton
ALAMBRE CONTINUO 44,1% Ti To) KJ/kg
H=
HORNO POR 55,9% Ni - H = 526,152
RECOCIDO NITINOL Cs(Trecocido- 20,82 USD/Ton
INDUCCIÓN 44,1% Ti KJ/kg
To)

Tabla 5. Procesos de manufactura llanta con mejora.


9. Modificación innovadora con respecto a otros, como el aluminio
material seleccionado para la mejora o el
Realizamos un cambio pertinente para el titanio, inclusive la fibra de carbono, en
ciclista, que consiste en cambiar las cuanto a propiedades físicas, se espera
convencionales llantas hechas de caucho por que investigaciones futuras, conlleven a
un par constituidas de un material inteligente, reducir el costo de dichos materiales para
con memoria de forma llamado Nitinol. así llevarlos de manera más asequible a
las personas.
Este cambio se piensa porque cuando el
ciclista recorre terrenos muy irregulares
siempre piensa en que en algún momento c) Los procesos de manufactura implicados
puede sufrir por alguna falla en la llanta, en todo el proceso de producción de un
haciendo este cambio podremos garantizar la marco de bicicleta, son la suma de una
mejor capacidad de la llanta a la hora de estar serie de industrias, y áreas del
en estos terrenos, ya que cada vez que se conocimiento como la ciencia, química,
deforme esta va a recuperar su forma de una física, biología, y claro es la ingeniería.
manera rápida.
d) En el largo plazo, la polución y/o
contaminación, actual, por el uso de
materiales fósiles replantea el uso de
sistemas basados en estos como los
motores de los automóviles, lo que puede
implicar el aumento de la demanda del
uso de otras alternativas como la bicicleta.

Si se hace un estudio detallado de la


cadena de suministro del automóvil y de la
Figura 22. Llanta de Nitinol empleada para bicicleta, de modo que se calculan el
proyecto a Marte. consumo energético en cada uno de los
procesos involucrados, la cantidad de
10. Conclusiones
recursos utilizados, la mano de obra, así
como la infraestructura, se puede llegar,
a) El marco de la bicicleta es una de sus de forma cuantitativa a que el costo de
piezas fundamentales, puesto que sirve de producir un automóvil es gigante en
estructura que soporta todas las demás comparación con el de una bicicleta.
partes; al ser una pieza tan importante, su
influencia, física, se ve reflejada en
aspectos como la velocidad del ciclista, el
peso, estabilidad con respecto a los
esfuerzos impuestos sobre este, y además
en los costos.

b) Materiales como el acero, que, por


tradición, han sido los primordiales para la
fabricación del marco se quedan cortos
11. Anexos

a. Tipos de marcos según su geometría

• Geometría de la bicicleta

Se habla acerca de las longitudes de los tubos, así como de los ángulos que conforman;
determina el comportamiento de la bicicleta; varían dependiendo del tipo de deporte practicado,
ya sea para Rally, descenso, de carretera, de montaña o de triatlón.

• Conceptos importantes Ángulo de dirección

Es el ángulo que forma el tubo de dirección (aquel entre el manillar y el tenedor) con la horizontal.

Ilustración 1. Tipos de marcos de bicicletas de descenso según ángulo

Dependiendo del tipo de bicicleta los ángulos varían, para las bicicletas de carretera el
ángulo de dirección está entre los 73°, para las bicicletas de descenso está entre los 63°. Los
ángulos mayores de 70°, menos agudos, entre los 72° y 73° sirven para bicicletas de carretera,
es decir son bicicletas más acertadas para competidores de alto rendimiento, ya que hacen que la
bicicleta sea más sensible a los cambios de dirección a velocidades bajas, y que esta tenga
una normal con respecto al tubo de dirección mayor, de modo que en las pendientes la bicicleta
se adhiere más al terreno; mientras que para ángulos menores a 68°, entre los 60° y 61° por
ejemplo, son más acertados para bicicletas de tipo montaña de Rally, ya que al tener un ángulo
más agudo hace que la horquilla o tenedor vaya más hacia atrás y la rueda delantera más hacia
adelante (más salida), lo que permite mayor estabilidad en los descensos, pues la fuerza de
reacción con respecto a la bicicleta no tendrá una componente vertical muy grande,
precisamente por esta geometría, lo que evita que el ciclista salga volando de la bicicleta, la
desventaja con respecto a este ángulo es que en las pendientes, la rueda delantera tiende a
recibir menos peso del ciclista, de modo que se genera un torque que levanta la bicicleta del suelo
y es mucho más fácil que el ciclista vaya hacia atrás.

Ilustración 1. Tipos de marcos de bicicletas de descenso según ángulo

Dependiendo del tipo de bicicleta los ángulos varían, para las bicicletas de carretera el ángulo de
dirección está entre los 73°, para las bicicletas de descenso está entre los 63°. Los ángulos mayores
de 70°, menos agudos, entre los 72° y 73° sirven para bicicletas de carretera, es decir son bicicletas
más acertadas para competidores de alto rendimiento, ya que hacen que la bicicleta sea más
sensible a los cambios de dirección a velocidades bajas, y que esta tenga una normal con respecto
al tubo de dirección mayor, de modo que en las pendientes la bicicleta se adhiere más al terreno.

Mientras que para ángulos menores a 68°, entre los 60° y 61° por ejemplo, son más acertados para
bicicletas de tipo montaña de Rally, ya que al tener un ángulo más agudo hace que la horquilla o
tenedor vaya más hacia atrás y la rueda delantera más hacia adelante (más salida), lo que permite
mayor estabilidad en los descensos, pues la fuerza de reacción con respecto a la bicicleta no tendrá
una componente vertical muy grande, precisamente por esta geometría, lo que evita que el ciclista
salga volando de la bicicleta, la desventaja con respecto a este ángulo es que en las pendientes, la
rueda delantera tiende a recibir menos peso del ciclista, de modo que se genera un torque que
levanta la bicicleta del suelo y es mucho más fácil que el ciclista vaya hacia atrás.
Ilustración 2. Tipos de marcos de bicicletas de descenso según ángulo

b. Desarrollo de frenos ABS en bicicleta


Por suerte las innovaciones en materia de seguridad están llegando también al ciclismo. El
fabricante alemán Bosh ha desarrollado un sistema de frenado ABS para bicicletas eléctricas.

Bosch, con una larga experiencia en este tipo de sistemas aplicados en el mundo del automóvil,
ha trasladado su tecnología al mundo de la bicicleta. Este sistema, está desarrollado
específicamente para las e-bikes y actúa sobre la rueda delantera. Cuando se realiza una
maniobra crítica en la que se presiona con fuerza el freno delantero, existe la posibilidad de
bloquear la rueda delantera y que, debido al peso de la bicicleta, la rueda trasera se levante, con
el consiguiente peligro de vuelco. Gracias a este sistema, se ajusta la presión que realiza el freno
sobre la rueda delantera, evitando el bloqueo y manteniendo de este modo la bicicleta en una
situación más estable y mejorando el control.

La velocidad de las dos ruedas es controlada por una serie de sensores que calculan el número
de vueltas. En el caso de realizar una frenada brusca con la rueda delantera la posibilidad de
bloqueo es alta y es en este punto donde entra en acción el ABS Bosh e - bike, que impide
que esta se bloque, mejorando la estabilidad y la conducción, sobre todo en superficies
resbaladizas.

Ilustración 3. Porcentaje de fuerza en el frenado

El sistema ABS se activa reduciendo automáticamente la presión de frenado en la rueda en


cuestión hasta alcanzar un valor umbral fijado de antemano y que queda por debajo del límite de
bloqueo. Cuando la rueda vuelve a girar libremente se vuelve a aumentar al máximo de presión
de frenado. Este proceso (reducir la presión de frenado / aumentar presión de frenado) se repite
hasta que la persona retire la mano del freno o disminuya la fuerza de activación del mismo.

Ilustración 3. Control de nivel de fuerza de frenado


https://electroheatinduction.com.mx/costo-
de-la-electricidad-de-un-horno-de-fusion-
12. Referencias
por-induccion/

Association, W. (2018). WORLD STEEL IN


FIGURES 2018. Bruselas, Bélgica. Mammoth, M. (2019). ¿Qué es la geometría de
una bicicleta? Retrieved from Mundo
BOC. (2018). Flame cutting. Effective and Mammoth:
efficient with acetylene. Berlín: BOC. https://www.youtube.com/watch?v=ybFcp
VQLG_g&feature=youtu.be
Brown, H. L. Energy Analysis of 108 Industrial
Processes. Mammoth, M. (2019). ¿Qué es la geometría de
Bogotá D.C., Cundinamarca, Colombia. una bicicleta? Obtenido de Mundo
Mammoth:
Buzarra, P. (2017). Diseño y fabricación de
https://www.youtube.com/watch?v=ybFcp
bicicletas. RS Acero Cycles. ETSIDI
VQLG_g&feature=youtu.be
DESIGN.
Marín, G. H. (2014). Análisis de Ciclo de Vida
Flores, E.Y. (2014). Diseño y construcción de (ACV) del proceso siderúrgico. Manizales,
un horno de crisol. Universidad del Caldas, Colombia.
Salvador.
Rao, T. R. (2003). Metal Casting principles and
Forero, J. C. (2004). practice. New Delhi: New Age International
https://repository.javeriana.edu.co/bitstrea Limited Publishers.
m/handle/10554/7579/tesis109.pdf;sequen
ce=1. Pontificia Universidad Javeriana, Serope Kalpakjian, S. R. (2010). Manufacturing
107. Engineering and Technology. New York:
Pearson.
Gellings, C. W. (2009). Efficient use and
conservation of energy. Oxford: EOLSS. Song, Z. (2013). Towards sustainable and
versatile energy storage devices: an
Groover, M. P. (2007). Fundamentos de overview of organic electrode materials.
manufactura moderna. Ciudad de Energy & Environmental Science.
México: McGraw-Hill.
STAR, E. (2016). Energy Efficiency and Cost
Hazledine, F. (1919). Oxy-Acetylene Welding. 1 Saving. Seattle: ENERGY STAR.
London and North Western Railway
TIG, T. (01 de 04 de 2018). OXY FUEL
Works, Crewe, 67.
CUTTING AND WELDING.
HGG. (01 de 04 de 2018). HGG. Obtenido de INFORMATION. Obtenido de OXY FUEL
Oxy-fuel cutting: the basics explained: CUTTING AND WELDING.
https://www.hgg-group.com/es/knowledge- INFORMATION.:
base/oxy-fuel-cutting-oxy-fuel-cutting- https://weldreality.com/gasdata.htm
basics/
Tunç, M. (2002). Modelling of electric energy
Induction, E. (01 de 04 de 2019). El costo de la consumption in the AC electric arc
electricidad de un horno de fusión por furnace. Energy Research.
inducción. Obtenido de Electroheat
Induction:

También podría gustarte