Universidad Técnica Federico Santa María.

Sede Viña del Mar. “José Miguel Carrera”.

Capitulo 2.

LOS COMBUSTIBLES PARA MCI.

COMBUSTIÓN INTERNA.

Profesor: Roberto Leiva Illanes

MBA in Energy Economics. FachHochschule Offenburg. (Alemania).
Magister en Economía Energética. UTFSM.
Magíster en Ciencias de la Ingeniería ©. UTFSM.
Ingeniero Civil Mecánico. UTFSM
Técnico Universitario en Mecánica Automotriz. UTFSM
Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 1
Prof.Ing.Roberto Leiva
2. Los combustibles para MCI.
- Tipos de combustibles usados.
- Caracterisiticas fisicas de los combustibles (densidad, viscosidad, punto de
ebullición, poder calorifico, número de octano, numero de cetano, otros).
- Normativa Chilena e Internacional respecto a combustibles para motores de
combustión interna.
- Combustibles motor ciclo Otto
- Combustibles motor ciclo Diesel
Gasolina.
Caracteristicas:
1- Caracteristicas de golpeteo
2- Volatilidad
a) Caracteristicas del arranque
b) Caracteristicas de vaporización (baja presión de vapor)
c) Comportamiento en la carrera ( a menor T° de destilación mejor combustible)
d) Dilución en el carter (deseable T° de destilación baja)
3- Depositos gomosos y barnizes
4- Corrosión
5- Costos
Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 2
Prof.Ing.Roberto Leiva
Condiciones de Operación
Fluido en el multiple por general:
Aire, combustible vaporizado, gotitas de combustible arrastradas en la corriente de
gas, pelicula liquida en las paredes del multiple.

Puesta en Marcha: ( en menos de 10 revoluciones y RAC 13:1 Rica)

Calentamiento: depende de la volatilidad y diseño del motor, mas especificamente:
- Volatilidad del combustible
- RAC
- Cantidad de calor suministrado a la mezcla
- Distribución del combustible liquido, realizado por el multiple.
- Velocidad de la mezcla a lo largo del multiple.
- Efecto de enfriamiento del aire en el multiple.
- Temperatura de la culata
- Sensibilidad del mecanismo que regula a la válvula del ahogador
Operación normal.
- Gasolina con alta T° de destilación (mezcla humeda, bajo rend. Termico, mayor Pot.
Efect., mayor rend. Volum.)
- Gasolina con baja T° de destilación (mezcla sobrecalentada, bajo rend. Vol., baja Pot.
Efectiva)
Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 3
Prof.Ing.Roberto Leiva
Aceleración
-Ingresar combustible adicional

Problema de Obstrucción de vapores originado por:

- Tendencia del combustioble a formar vapores(comb. más volatil)

- Exposición del combustible a altas temperaturas o bajas presiones

- Tolerancia del sistema de alimentación de combustible hacia el vapor.

Aceite Combustible.
Caracteristicas:
1- Caracteristicas de golpeteo
2- Caracteristicas del arranque (alta volatilidad y NC)
3- Humo y olor
4- Corrosión y desgaste
5- Facil manejo (punto de fluidez y viscosidad del combustible)

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 4

Prof.Ing.Roberto Leiva
IBP: Initial Boiling Point
EP: End Point
RVP: Reid Vapor Pressure

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 5

Prof.Ing.Roberto Leiva
Numero de Octano (N.O.)
Mide la cualidad antidetonante
Iso Octano C8H18 numero de octano igual a 100
heptano C7H16 numero de octano igual a 0

Técnicamente existen tres diferentes "números de octano" asociados con cada gasolina.
RON (Research Octane Number)
MON (Motor Octane Number)
Road Octane Number = (RON + MON)/2.

Metodo de Estimación de golpeteo para Combustibles MECH

Especificación Designación
Nombre Objetivo
ASTM CRC
Método de Investigación (RON) Motores tipo automotriz D 908-47T Método F-1
Método del Motor (MON) Motores tipo automotriz D 357-47T Método F-2
Motores de aviación con
Método de aviación mezclas pobres (condición de D 614-47T Método F-3
travesia)
Motores de aviación con
Método de sobrealimentación mezclas ricas (condición de D 909-47T Método F-4
potencia)
CRC: Coordinating Research Council
Método del motor es mas severo que el método de investigación.
Sensibilidad del combustible = Graduación por Investigación – Graduación por el motor
Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 6
Prof.Ing.Roberto Leiva
Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 7
Prof.Ing.Roberto Leiva
 Medidor de golpeteo al quemar una
muestra de gasolina

Motor para determinar el numero RON

Se ingresa un octanaje determinado y se espera alrededor de 8 minutos para que la

máquina entregue el resultado.

Cada motor de este tipo cuesta alrededor de US$ 120.000.-

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 8

Prof.Ing.Roberto Leiva
Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 9
Prof.Ing.Roberto Leiva
 El uso de las gasolinas sin plomo puede lograr bajos niveles de emisiones tóxicas,
siempre y cuando el motor esté diseñado para su consumo y tenga todos sus dispositivos
de control de combustión y de emisiones en buen estado.

Gasolinas sin plomo utilizadas en motores convencionales sin convertidor catalítico

produce:
- Mayores emisiones contaminantes
- Daños en el motor, en los asientos de válvulas
- Se requiere un incremento del requerimiento de octano.

Esto se debe a que en la formulación de gasolina sin plomo, para sustituir el efecto
antidetonante de éste (índice de octano), se utilizan proporciones mucho mayores de
ciertos hidrocarburos aromáticos, isoparafinas, y compuestos oxigenados, cuyo exceso
deberá ser recirculado al motor y/o transformado en el convertidor catalítico, de manera tal
que si el motor no posee estos dispositivos, dicho exceso saldrá a la atmósfera como
hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno (debido a las
altas temperaturas de combustión de los aromáticos).

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 10

Prof.Ing.Roberto Leiva
- Sustancias aromáticas: Investigaciones realizadas han indicado que el benceno es una
peligrosa sustancia cancerígena y causa una variedad de desórdenes sanguíneos tales
como la leucemia. En orden de peligrosidad le siguen el tolueno y el xileno. Todas estas
substancias están presentes en las gasolinas sin plomo "aromáticas" en composiciones que
oscilan, en el caso de Europa, entre 29 y 55% por volumen, en donde el contenido de
benceno es de 5%. Sin embargo, aún cuando la cantidad de benceno fuese muy baja, éste
se produce también durante la combustión a través de procesos de demetilación de otras
sustancias aromáticas tales como el tolueno y el xileno, encontrados en mayor proporción.
En experimentos de carcinogenicidad en ratas, realizados por el Instituto de Oncología y
Ciencias Ambientales de Bolonia, Italia, se demostró que la exposición a gasolinas con alto
contenido aromático conduce a la formación de tumores generalmente malignos,
especialmente tumores del útero.
- Isoparafinas: Investigaciones apoyadas por el American Petroleum Institute (API)
demostraron que la exposición de inhalación de 344 ratas Fischer machos a los vapores de
gasolina con alto contenido de isoparafina produce tumores renales benignos y malignos,
además de un aumento de los tumores del hígado en ratones femeninos expuestos a
inhalación del mismo tipo de gasolina.
- Compuestos oxigenados: Para mejorar la calidad octanal de la gasolina sin plomo se
pueden añadir también compuestos oxigenados, tales como alcoholes (metanol y etanol) y
éteres (MTBE y ETBE). En el proceso de combustión, estas sustancias pueden producir
formaldehído, el cual es irritante y cancerígeno.

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 11

Prof.Ing.Roberto Leiva
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos líquidos que tienen principalmente:
– Cuatro a diez átomos de carbono
– Pequeñas cantidades de hidrocarburos (ligeros y pesados)
– 0.25 % de impurezas de petróleo tales como azufre y nitrógeno
– Finalmente una cantidad muy pequeña de aditivos para conseguir mejoras
en ciertas características

Aspectos importantes que distinguen la calidad relativa de las mezclas

• Densidad: Sirve para caracterizar determinados combustibles o componentes de
ellos.
• Volatilidad: Indica la proporción conveniente de los hidrocarburos de diversos
puntos de ebullición para asegurar el arranque fácil.
• Aditivos: Regula la amortiguación del picado o detonación, la protección contra el
envejecimiento, la limpieza del sistema de admisión, otros.
• Poder antidetonante: Se refiere a la capacidad de la mezcla aire- combustible
para propagar una llama suavemente a través de la cámara de combustión,
siguiendo al encendido de la bujía sin autoencendido del gas final.
• Indice Octano: Indica el volumen de Isooctano C8H18 (trimetilpentano o 2-2-4
metil pentano) que se halla en una mezcla con n-heptano C7H16, que en un motor
de pruebas muestra el mismo comportamiento del combustible que se analiza.
Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 12
Prof.Ing.Roberto Leiva
 Especificaciones Super Normal
Invierno Verano Invierno Verano

Densidad 15º [g/ml 0,730 a 0,780 0,715 a 0,765

Resistencia a la detonación
mín. RON 98,0 91,0
mín. MON 88,0 82,7

Contenido de plomo
(alquilos plomo) máx gPb/l 0,15 0,15
Normalización de
combustibles para
Evolución al ebullición:
motores Otto
cant. evaporadas en total:
hasta 70 ºC Vol% 15 a 40 20 a 45 15 a 40 20 a 45
Gasolina sin plomo
hasta 100 ºC Vol% 42 a 65 45 a 70 42 a 65 45 a 70
(DIN 51607)
hasta 180 ºC Vol% 90 90 90 90
Punto fin. ebull. máx ºC 215 215 215 215
Residuo de destilación Vol-%máx 2 2
Presión de vapor [bar 0,45...0,7 0,6...0,9 0,45...0,7 0,6...0,9
Residuo en el vapor máximo
mg/100ml 5 5
Contenido de azufre máx.%peso 0,10 0,10

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 13

Prof.Ing.Roberto Leiva
Norma Chilena de gasolina para motores de combustión interna (Nch64)

La gasolina se clasifica según:

• Su contenido de plomo en:
– Gasolina Plomada
– Gasolina no plomada
• Su volatilidad:
– Clase I
– Clase II
(Esta clasificación permite seleccionar la gasolina más apropiada según la
estación del año y la región del país)

Requisitos generales
a. La gasolina debe estar libre de sedimentos límpida a 21 [ºC].
b. Pueden agregarse al producto aditivos para mejorar su calidad.
c. La gasolina para automóviles debe cumplir con los requisitos que se adicionan en
la siguiente tabla.
d. A la gasolina con plomo debe agregarse un colorante.

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 14

Prof.Ing.Roberto Leiva
 Requisitos generales

Requisitos Gasolina Gasolina Método de

con plomo sin Plomo ensayo
Residuo de destilación, %, máximo 2 2 NCh66
Plomo, g/L, máximo 0,8 0,013 NCh1843
NCh1897
(1)
Goma existente, mg/100 ml, máximo 5 5 NCh 1844
Azufre, %m/m, máximo 0.20 0.20 NCh 1896
NCh71 (2)
Corrosión de la lamina de cobre, nº 1 nº 1 NCh 70
máximo
Estabilidad a la oxidación, minutos, 240 240 NCh 1853
mínimos
(1) Para contenidos de plomo usar NCh 1897
(2) Como método alternativo se puede usar el descrito en NCh 71

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 15

Prof.Ing.Roberto Leiva
Requisitos especiales de acuerdo a su volatilidad
Requisitos Clase I Clase II Método de ensayo
Destilación
Temperatura según
porcentaje evaporado:
10 % T máx., ºC 70 Nch 66
50 % T máx., ºC 140
90 % T máx., ºC 200
Punto fina, T máx., ºC 225
Razón vapor-líquido
Temperatura ensayo, ºC 60 60 NCh 1846 (1)
Razón V/L se informa se informa
Presión de vapor Reid
2
máximo, kPa (2) (lb/in ) 73 (10,5) 93 (13,5) NCh 1845

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 16

Prof.Ing.Roberto Leiva
Combustibles para motores Diesel
Numero de Cetano
Mide la facilidad de ignición de los petróleos.
Retraso del encendido: Tiempo que transcurre entre que se inyecta el combustible y el
momento en que se verifica el encendido.
Cetano o hexadecano C16H34, , Numero de Cetano = 100
alfametilnaftaleno (C11H10), Numero de Cetano = 0

Pruebas de la Calidad del Encendido de los Combustibles Diesel (ASTM D 613-41T metodo CRC F-5)

Velocidad del motor [rpm] 900

Temperatura del agua de enfriamiento [°C] 100
Temperatura del aire de admisión [°C] 66
Avance de la inyección [°] Constante a 13° antes PMS
13°. Punto fijo de inyección. La
Demora del encendido [°]
presión se eleva en el PMS

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 17

Prof.Ing.Roberto Leiva
 Acelerantes del Encendido para Combustibles Diesel

Sustancia Aumento en el número Cetano

con 0.5% de aditivo (en peso)
Amil Tionitrito 13.5
Tetra butil tionitrito
10
Etil tionitrito
Amil nitrito 9
Acetil peroxido
Amil Nitrato
n-Butil nitrato 7.5
Etil nitrato
Azufre

Índice Diesel (I.D.)

d API  PA
I .D  Donde,
100
141.5 dAPI: densidad API (American Petrolem Institute)
d API   131.5
d PA: Punto de anilina [°F] . T° inferior de miscibilidad de un
volumen de gasoil anilina. (da el grado de parafinidad)

d: Densidad relativa al H2O a 15.5 [°C]

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 18

Prof.Ing.Roberto Leiva
Las especificaciones mínimas de los combustibles para motores Diesel están
determinadas en DIN 51601, cuyos valores indicados tienen los siguientes
significado:
Densidad
Principalmente por incorporación de componentes de craqueo y fracciones de alto
punto de ebullición, aumenta la densidad de estos combustibles.
Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 19
Prof.Ing.Roberto Leiva
Evolución de la ebullición

Una proporción demasiado elevada de componentes de la gama de ebullición a baja

temperatura -además de dar un índice de cetano desfavorable- a causa de su baja
viscosidad tiene un efecto negativo en el desgaste del equipo de inyección.

Viscosidad

Para la buena lubricación de las bombas de inyección, la viscosidad no puede ser

demasiado baja.

Punto de inflamación

Por cumplimiento de las normas de almacenamiento y transporte de líquidos

peligrosos de la clase A III, el punto de inflamación no debe ser inferior a 55 [ºC].

Facilidad de encendido
El índice de cetano (CN) indica la facilidad de encendido del combustible Diesel.

Aditivos
Se introducen aditivos para mejorar la fluidez en invierno

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 20

Prof.Ing.Roberto Leiva
Especificaciones mínimas de los combustibles para motores Diesel

Especificaciones Valores
Densidad 15ºC [g/ml 0,820 a 0,860
Evolución al ebullición:
cant. evaporadas en total:
hasta 250ºC máxVol en % 65
hasta 350ºC mínVol en % 85

2
Viscosidad cinemática a 20 ºC mm /s 2...8
Punto de inflamación superior a ºC 55
Fluidez:
Valor lím. de filtrabilidad en verano 0
en invierno -15
Contenido de azufre máx.%peso 0,3
Residuo de coque máx % en peso 0,1
Facilidad encendido mínimo en CZ 45

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 21

Prof.Ing.Roberto Leiva
 Método de
Norma Chilena (Nch 62) Requisitos
ensayo
Requisitos generales
Punto de inflación, ºC min. 52 NCh69
a.- El petroleo Diesel debe Punto de escurrimiento, ºC máx. -1 NCh1983
cumplir con los
Agua y sedimento, % en vol. max. 0,10 NCh1982
requisitos que se
Residuo carbonoso (*), sobre 10% de
indican en tabla.
residuo, %m/m, máx:
b.- El petróleo diesel podrá - según Ramsbottom 0,35 NCh1985
incorporar aditivos y
- según Conradson 0,34 NCh1986
colorantes, siempre
Cenizas, % m/m, máximo 0,02 NCh1984
que no se modifiquen
Destilación, temperatura al 90%
sus características y/o
recuperado, ºC:
los requisitos indicados
- mínimo 282 NCh66
en la tabla.
- máximo 357
Viscoisdad cinemática a 40 ºC (***),
mm2/s: 1,9 NCh1950
- mínimo 5,5
- máximo
Requisitos generales Azufre, % m/m, máx. 1,0 NCh1947
del petróleo Diesel
Corrosión de la lámina de cobre, máx. Nº 3 NCh70
Numero de cetano, (**), mín. 45 NCh1987
(*) En caso de arbitraje debe usarse el método Ramsbottom
(**) Como método práctico puede usarse el indice de cetano calculado, Nch1988, pero en casos de desacuerdo o arbitraje, el
metodo de referencia es el numero de cetano.
(***) 1 mm2/s = 1 cSt.

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 22

Prof.Ing.Roberto Leiva
La detonación en motores de combustión interna
La detonación aumenta en el motor Diesel:
Con baja compresión
con estrangulación del aire de aspiración
Con cargas bajas
Con el aumento del numero de revoluciones
Con el descenso de la temperatura del aire aspirado, del
agua de refrigeración y de la culata
Con hidrocarburos de cadena cerrada (aromaticos,
naftenicos, otros)
Con la mezcla, en el combustible, de tetraetilo de plomo.
Carbonilo de hierro, otros
La detonación disminuye en el motor Otto
Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM
Prof.Ing.Roberto Leiva
La detonación aumenta en el motor Otto:
Con alta compresión
Con sobrealimentación
Con cargas altas
Con la disminución del número de revoluciones
Con el aumento de la temperatura del aire aspirado, del
agua de refrigeración y de la culata
Con hidrocarburos de cadena abierta (parafinicos,
olefinicos, otros)
Con la mezcla, en el combustible, de nitrato de amilo,
acetaldehído, nitrito de etilo, otros
La detonación disminuye en el motor Diesel
23
La estructura del combustible y el golpeteo

Combustión Interna Revisión Nº 2 - UTFSM 24

Prof.Ing.Roberto Leiva