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PRESENTACIÓN DEL PLAN DE REGULACIÓN DE LÍMITES DE

CIRCULACIÓN PARA LA PROTECCIÓN Y SEGURIDAD VIAL


PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA
Límites de circulación para el Área
Metropolitana de Guadalajara (AMG)
La mancha urbana del Área Metropolitana de Guadalajara ha crecido más
allá de los límites tradicionalmente acotados por el Anillo Periférico.

Replantear los límites de circulación, reconociendo la nueva territorialidad


urbana de la metrópoli, nos permitirá propiciar condiciones de protección y
seguridad vial de los habitantes, así como reforzar condiciones de orden
que permitan mejorar la calidad de vida de los habitantes del AMG.

El replanteamiento de estas fronteras de circulación, entre otras cosas,


activará una estrategia para hacer más eficiente la cadena de logística en
la ciudad. Es decir, que la entrada y salida de mercancías en el AMG
contará con áreas definidas y procesos regulados para la seguridad de
todos.
Diagnóstico del transporte de carga

En las últimas décadas, los tramos carreteros federales de ingreso a la ciudad


fueron absorbidos por el área urbana. Esto ha generado un conflicto de
seguridad vial debido a la concurrencia del transporte de carga pesada con el
tránsito local.

En 2007, circulaban 51,762 vehículos de transporte de carga por la ciudad. Hoy


en día, 69,848 vehículos ingresan y salen diario al AMG.* Es decir, que en poco
más de diez años se incrementó en un 35% por ciento.

*Datos del Instituto de Movilidad y Transporte de Jalisco con base en la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, 2018.
Diagnóstico del transporte de carga

Según estadísticas oficiales, el transporte de carga participa en el 20% de los


accidentes de tránsito que se registran en las vías metropolitanas. Además, sus
efectos son mucho más riesgosos si se compara el impacto con otro tipo de
accidentes viales.

Por protección a la población, es importante adoptar medidas preventivas para


su convivencia con el tráfico local; principalmente cuando se trata de vehículos de
carga de doble remolque. Con base en el estudio más actualizado en el IMEPLAN,
en el AMG entran cada día 2,253 unidades de doble remolque y salen 2,379.
Diagnóstico de transporte de carga

Doble semi remolque volumen en 24 horas

Vía Entrada Salida


Carretera a Chapala 582 655
Carretera a Morelia 599 578
Carretera a Tepic 319 352
Carretera a Colotlán 44 29
Carretera a Saltillo 0 0
Autopista de cuota a 694 749
Zapotlanejo
Carretera Libre a 15 16
Zapotlanejo
Total 2253 2379

Fuente: Estudio de Origen y Destino del transporte de bienes y servicios que ingresa y sale por los 7 accesos carreteros del Área
Metropolitana de Guadalajara, Polimetrix, 2018.
Diagnóstico de transporte de carga

Una ciudad que no solo utiliza sus cadenas logísticas para abastecerse, sino que
también distribuye a otras regiones y es punto de tránsito de mercancías:
● 69.7% del transporte de carga que entra a la ciudad, tiene como destino final el AMG.
● 76.1% del transporte de carga que sale de la ciudad, tiene como origen el AMG.
● Una de cada 3 unidades de carga que entran al AMG está de paso. Este fenómeno
aumenta los factores de riesgo hacia la población urbana, a la vez que complica el
tráfico en la ciudad y daña la infraestructura vial de los municipios.

Fuente: Estudio de Origen y Destino del transporte de bienes y servicios que ingresa y sale por los 7 accesos
carreteros del Área Metropolitana de Guadalajara, Polimetrix, 2018.
Diagnóstico de ingresos
carreteros y flujos de carga
El Periférico ya no es el límite urbano de la ciudad:
la realidad de la AMG cambió
El Periférico ya no es el límite urbano de la ciudad:
la realidad de la AMG cambió
La reconversión del Periférico a partir del proyecto Peribús

● Se convierte en una especie de boulevard o anillo interior del


Área Metropolitana de Guadalajara.

● Articula la cadena de distribución de la logística intraurbana y de


“última milla”.

● Integra el cinturón de conectividad de la red de transporte


público de la ciudad.
Periférico articula la red
de transporte público
Propuesta de sección del Periférico
como un nuevo anillo interior
Conclusiones

● El Área Metropolitana de Guadalajara ha experimentado una


expansión territorial importante en las últimas décadas que ha
sobrepasado los límites tradicionales;
● El transporte de carga representa un riesgo cuando circula sin
regulación dentro de las zonas urbanas, particularmente en los
“horarios pico” de mayor carga vehicular;
● La apuesta es por la reconfiguración del Periférico de la ciudad
como un nuevo anillo interior donde se priorice el uso del
transporte público masivo.
REGULACIÓN AL TRANSPORTE DE CARGA DENTRO DE LOS
LÍMITES DE CIRCULACIÓN DEL AMG
Estado actual del AMG sin zona de regulación
Límites de circulación para la protección y seguridad vial
Vías para la circulación de carga pesada fuera de
los límites de protección
Clasificación de vehículos de transporte de carga
Prohibido circular dentro de los límites de circulación para la protección y seguridad
vial

Tractocamión con doble remolque

Con regulación dentro de los límites de circulación para la protección y seguridad vial

Tractocamión con plataforma Tractocamión con caja

Permitidos dentro de los límites circulación para la protección y la seguridad vial

Camión unitario C2 Motorhome Vehículo con remolque Autobús de pasajero Camión unitario C3
En qué consiste la regulación al transporte de carga

● En los horarios pico matutino y vespertino se restringe la circulación al


transporte de carga pesada en la ciudad.

● Los vehículos de carga que prestan servicios públicos a nivel municipal,


estatal y federal, podrán circular sin restricciones con un permiso
emitido por la Secretaría del Transporte.

● Para casos extraordinarios, la Secretaría del Transporte podrá autorizar


circular dentro de los límites urbanos para rutas de salida o de entrada
de mercancías.
Regulación al transporte de carga en AMG

Horarios de regulación de circulación


Horario pico
matutino:
6:00-9:00

Horario pico
vespertino
18:00-20:00
Transporte de carga
en horarios pico

En general, los accesos


de la ciudad presentan
alto flujo de transporte de
carga en el horario
señalado.
Comportamiento que
tendría el transporte
de carga con restricción

Al aplicar las
restricciones a la
circulación en
horarios pico, el
tráfico de carga se
concentraría en el
Macrolibramiento.
Restricción de circulación en la zona urbana
GESTIÓN CON GOBIERNO FEDERAL PARA AJUSTAR TARIFA
DEL MACROLIBRAMIENTO
Comunicación con el
Gobierno Federal para
reducir tarifas de
Macrolibramiento
Instalación de una mesa de trabajo
para el análisis de la tarifa
Transporte de carga pesada a través
de infraestructura ferroviaria

● A mediados de mayo se instaló


una mesa de trabajo con
Ferromex en busca de ampliar y
aprovechar sus capacidades
logísticas por vías férreas, en
sustitución del uso de
infraestructura carretera
REGULACIÓN DE TRANSPORTE FEDERAL DE PASAJEROS
ANTE LÍMITES DE CIRCULACIÓN
Transporte Federal de pasajeros
y su proceso de regulación por el Estado

● Al establecer los límites de circulación del AMG, el transporte público suburbano que
opera con permisos federales dentro de la zona de protección será integrado al plan
de ordenamiento y regulación del Estado dentro del mecanismo determinado en la
mesa técnica.

● Este ejercicio se suma a la estrategia de Mi Transporte y dentro del ordenamiento de


rutas del Programa General de Transporte.
CONTAMINACIÓN VISUAL Y SEGURIDAD VIAL EN LÍMITES
URBANOS
Prohibición para la circulación de espectaculares móviles

● La publicidad o espectaculares móviles quedará restringida dentro de los límites de


circulación establecidos.

● Con esta limitación se reducirá uno de los factores que propician el congestionamiento
vial y las emisiones contaminantes en el polígono de protección.

● Esta medida abona a la seguridad vial en el AMG.


CONCLUSIÓN
¿POR QUÉ HACEMOS ESTO?

A partir de la regulación de los límites de circulación del transporte de carga del


Área Metropolitana de Guadalajara, generamos un polígono de protección para
propiciar mejores condiciones de seguridad vial y orden en el flujo del tránsito.

Con estas acciones, el sector económico tendrá reglas claras para hacer su
diseño y programación logística, mientras los habitantes de la ciudad se
beneficiarán con una reducción de los vehículos en circulación en las horarios de
más congestión, lo que nos ayudará a elevar la competitividad del Área
Metropolitana de Guadalajara.
RECONFIGURACIÓN DE LOS INGRESOS A LA CIUDAD A
PARTIR DE LOS NUEVOS LÍMITES DE CIRCULACIÓN
1.- Av. López Mateos
2.- Av. Vallarta
3.- Carretera a Colotlán
4.- Carretera a Ixtlahuacán del Río
5.- Carreteras a la CDMX
6.- Carretera a Chapala
PLAN DE INTERVENCIÓN DEL PRIMER CORREDOR:
AV. LÓPEZ MATEOS
Ejes de intervención del Plan Maestro

1. Accesibilidad y 3. Transporte
movilidad activa ● Público;
● De carga;
● Escolar;
● De personal;
2. Control de velocidad ● Foráneo;
● Semáforos inteligentes
● Sistema de Fotoinfracción 4. Imagen urbana
Acciones inmediatas 2019

1. Elaboración del Plan 3. Av. Niños Héroes - 5. Banqueta


Maestro de Movilidad Ramón Corona
López Mateos Construcción de banqueta
Se está finalizando los proyectos
desde El Palomar hasta San
ejecutivos por parte del Gobierno
Agustín.
de Tlajomulco y a finales de julio
se comenzará la construcción de
la primera etapa $6 millones de
pesos

4. Circuito 6. Circuito Las Moras


2. Obra de entronque Km 40 Metropolitano Sur
carretera Acatlán de Juárez
(SCT) Obras para mejorar la
Conservación periódica del movilidad del Circuito con
Circuito Metropolitano Sur presupuesto del Consejo de
Esta obra fue aprobada por el Comité Colaboración, gobierno estatal
tramo Santa Cruz de las
Técnico de BANOBRAS para anexarse Flores- San Isidro Mazatepec - y gobierno municipal.
a la actual concesión que opera la Tala - E.C. Fed. 70. $138.89
autopista, el proceso de licitación fue millones de pesos
interrumpido por el cambio de
administración federal.
Se realizó la solicitud para reanudar el
proceso de licitación y ya se encuentra
en proceso de construcción.
$ 135 millones de pesos.
1. Acciones de accesibilidad y movilidad activa

• Construcción y rehabilitación de
ciclovías para generar viajes
intermodales con conexión a la
estación Periférico Sur del Tren Ligero.
• Construcción de banquetas y cruceros
seguros en la vía.
• Iluminación y arbolado en los
corredores.
• Estacionamiento seguros de bicicletas
en el Tren Ligero.
2. Acciones de control de velocidad
• Actualización del sistema
semafórico en 29
intersecciones con tecnología
adaptativa.
• Optimizar la operación de Av.
López Mateos.
• Quitar presión a Av. López
Mateos mejorando la
operación de los semáforos de
Camino Real a Colima.
3. Acciones de mejoramiento de imagen urbana

● Renovación de luminarias;
● Limpieza de
señalamientos viales;
● Retiro de anuncios
espectaculares;
● Colocación de arbolado.
4. Acciones de transporte
● Con el nuevo Programa General de Transporte se optimizará la operación de las rutas de
transporte estatales.
● Al modificar los límites del AMG, el transporte público que opera con permisos federales, se les
otorgaría placas y concesiones estatales.
● Coordinación y regulación de todo el transporte que opera en el corredor.
● Se propone la construcción de un centro logístico SUR - AMG para el transporte de carga.
● Regulación horaria y de velocidad, generación de corredores brindando seguridad pública
(incentivos al traslado nocturno y resguardos diurnos para vehículos).
● Políticas públicas sobre centros logísticos y ordenamiento territorial logístico.
● Gestión para mejorar en el transporte escolar y el de personal, a fin de reducir trayectos en
auto particular.

Para lograr estas acciones se contará con la presencia de la Policía Vial, que hará supervisiones constante en el
Corredor a fin de regular las diferentes modalidades de transporte.
Acciones en el kilómetro 40
1- Se eliminan completamente los
cruces a nivel e incorporaciones por la
izquierda.

2. El movimiento de Acatlán hacia


Guadalajara, que es el más conflictivo,
se resuelve mediante un paso
deprimido (PSV) que se construirá por
debajo de la autopista
Guadalajara-Colima. Esta estructura
también resuelve el movimiento desde
Acatlán hacia Jiquilpan.

3. Se amplía la estructura existente en


el km 0+000 (inicio de la autopista
Guadalajara-Colima) para dar paso al
movimiento Acatlán-Guadalajara.
Ampliación de la Carretera Jiquilpan-Guadalajara en el tramo
119+000 al km 136+500 (Av. López Mateos sur entre San Agustín y
entronque al kilómetro 40)

Municipio: Zapopan
Meta: 17.5 km
Costo: 330 mdp
TDPA: 41,200 veh/día

Estatus actual:
•Se cuenta con Análisis Costo Beneficio elaborado de
marzo a junio de 2017.
•La SHCP dio folio Núm. 53436 de solicitud de registro de
inversión desde el mes de julio de 2017.
•Actualmente la SHCP analiza observaciones atendidas
por SCT.
Se inician los estudios de factibilidad y, en su caso, proyectos ejecutivos
de una red transversal que mejore la comunicación del sur de la ciudad

Conectividad al
Aeropuerto del
AMG

VIADUCTO SANTA
CRUZ
● 22 Kilómetros.
● Trazo de 6
carriles por
superficie.