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PROYECTO FINAL
DEMOSTRACION DE LA PRIMERA LEY DE LA TERMODINAMICA
MEDIANTE LA FRICCION DE UN SISTEMA DE FRENO DE UN
VEHICULO.
Integrantes:
PABLO USHO
HERMAN VALAREZO
FABIAN NARANJO
FREDDY CHIMBO
STEVEN PIZARRO
JUAN HERNANDEZ
Docente:
GRUPO: 3
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
INTRODUCCION
La primera ley de la termodinámica relaciona el trabajo y el calor transferido intercambiado en
un sistema a través de una nueva variable termodinámica, la energía interna. Dicha energía ni
se crea ni se destruye, sólo se transforma.
En el proceso de aplicación se procede a analizar la aplicación en la industria Automotriz como
es en el vehículo respectivamente en el sistema de frenos de discos en el cual mediante el giro
de este dispositivo para el proceso de frenado se ejerce presión en ciertas superficies de
contacto el cual mediante fricción entre ciertos elementos producirán variación de temperatura
mediante distintos campos que son la variación de distancia de recorrido mediante se pueda
frenar el carro a distintas velocidades .
RESUMEN.
El siguiente trabajo se encuentra centrado en la demostración de la primera ley de la
termodinámica, para lo cual en el grupo de trabajo nos hemos planteado demostrar la
transferencia de Calor y el Balance de energía en un sistema cerrado, como es el mecanismo
de frenado de un vehículo. Para este trabajo nos centramos en analizar el calor producido de la
fricción de un disco de freno y las pastillas de freno.
Se llegó a la conclusión de realizar una serie de escenarios que involucren distintas condiciones
de trabajo para el sistema, con la finalidad de recopilar información que nos permita desarrollar
de manera sistemática nuestro análisis y así poder demostrar mediante cálculos dicho balance.
MARCO TEORICO.
PRIMERA LEY DE LA TERMODINAMICA
Todo sistema termodinámico posee una propiedad característica (función de estado) que se
denomina energía interna. Esta puede ser aumentada desde el exterior por alguna cantidad de
calor δQ que sea absorbido por él o por trabajo externo, δW, que el medio realice sobre él.
Clausius introdujo el símbolo U para la energía, con lo cual,
dU = δQ − δW
El trabajo realizado en un proceso no adiabático, en cambio, podía no coincidir con la variación
de la energía interna. En tal caso, el gas debía adquirir (o ceder) energía extra del exterior. Ella
se denominaba “calor” y se consideraba a éste positivo si el gas lo tomaba y negativo si lo cedía.
El calor ganado o perdido dependía igualmente de los estados intermedios. Por eso el calor
tampoco era una función de estado y debía escribirse δQ para representar una pequeña cantidad
de calor suministrada al sistema, recordando que no se trata de un diferencial exacto.
Por otro lado, no era correcto decir que un sistema contiene mucho calor cuando está caliente,
como tampoco puede “contener mucho trabajo”.
Q>0 Q<0
Así como se convino en llamar W al trabajo realizado por el sistema sobre los alrededores, −W
era el trabajo realizado por el medio sobre el sistema. Si el gas se expandía, W era positivo, si
se comprimía, W era negativo.
Si el sistema sufría un proceso infinitesimal, absorbiendo una pequeña cantidad δQ de calor y
efectuando un trabajo δW, la forma diferencial de la primera ley resultaba ser:
δQ = dU + δW.
Para un proceso cíclico, ∆U = 0, por lo tanto, Q = W. Si el proceso era adiabático, Q = 0 y,
consecuentemente: ∆U + W = 0. En términos infinitesimales: dU + δW = 0. Si la transformación
era además isobárica (P = cte.) y el trabajo infinitesimal por el cambio de energía interna dU era
PdV, valía que d (U + PV) P = 0, por lo tanto, resultaba que U + PV = cte. La relación U +PV se
denominaba entalpía y se indicaba con el símbolo H.
Temperatura empírica
La temperatura de un sistema es igual a la de otro si se encuentran en equilibrio. Por lo tanto, si
los sistemas no están en equilibrio, sus temperaturas serán diferentes.
Interesa desarrollar un procedimiento experimental por medio del cual se establezca un orden
entre las temperaturas de los sistemas, asignándole a cada uno una magnitud escalar que
identifique su estado.
Dicho número es por lo tanto una variable de estado del sistema y se le da el nombre de
temperatura empírica pues se dan definiciones operacionales para su medición.
Capacidad calorífica
La energía térmica necesaria para elevar la temperatura de un cuerpo en un grado se denomina
capacidad calorífica C del cuerpo.
Sustancia kJ kcal J
kg K kg K mol
K
Agua 4,18 1,00 75,2
Agua 1,95 0,47 35,1
(100oC)
Aluminio 0,900 0,215 24,3
Cobre 0,386 0,0923 24,5
Mercurio 0,140 0,033 28,3
Oro 0,126 0,031 25,6
Plata 0,233 0,0558 24,9
Plomo 0,128 0,0305 26,4
Aire 1,012 0,24 29,3
Concreto 0,837 0,2 –
PISTA
Es la superficie en la cual tiene lugar la acción de fricción entre las pastillas y el disco. Está
dimensionada de forma que su potencia de disipación se acerque al valor de 250 W cm2, pero
dicho valor puede variar dependiendo de la geometría del disco, ya que si este es ventilado el
valor de la potencia de disipación puede alcanzar un valor de 750W cm2.
FILTRO TÉRMICO
El filtro térmico es un canal mecanizado, que separa la pista de la fijación, para reducir el calor
que pasa de la pista hacía la campana. Con este tipo de canales se evita el calentamiento
excesivo de la llanta y por consiguiente del neumático que ya sufre los efectos de la temperatura
por su propio uso.
COEFICIENTE DE ADHERENCIA (𝝁𝒃 )
Representa la fuerza de rozamiento disponible entre los neumáticos y la calzada, (adherencia
transversal) y distancia de frenado (adherencia longitudinal). El coeficiente de adherencia
depende particularmente de las características de los neumáticos (nivel de presión, desgaste,
etc.) y del estado del suelo.
METODOLOGÍA.
Para la realización de este trabajo de investigación utilizaremos el siguiente sistema de trabajo.
1. Identificación del sistema de frenado de un vehículo Chevrolet Vitara, año 2011 (Disco
de freno – pastilla de freno).
V1, V2
V1
Frenado en Planada
VI
En esta prueba la escenografía fue una planada ubicada en la vía Cuenca – Azogues,
nuevamente se tomó una medida diferente velocidad para poder hacer un punto de comparación,
V1=100Km/h. Posteriormente usamos la cámara termo grafica para visualizar resultados
apuntando al disco de freno en el punto donde hace contacto con la pastilla.
6. Recopilación de datos obtenidos en las pruebas
6.1 FRENADO EN RECTA PLANA.
41 C 89 C 80 00:03.4
6.3 FRENADO EN SUBIDA PRONUNCIADA.
37 C 43 C 30 00:01.1
7. Procedimiento de cálculos.
Formula:
𝑝 58.624𝑚2
𝐹= 𝐹= = 900𝑁
𝐴 0.065144𝑚2
𝜋𝐷 2 𝜋(0.288)2
𝐴= = = 0.065144𝑚2
4 4
𝑃 = 117.25𝑃𝑎𝑠 → 58.62 𝑁⁄𝑚2 → 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑛𝑜
Resolución:
𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 (𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎)
𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝐹. 𝑟 𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 900𝑁(0.144𝑚) = 129.6𝑁. 𝑚
𝑊𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 (𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛)
∑ 𝑓𝑛 = 𝑚. 𝑎𝑛
𝑓 − 𝑁 = 0 → 𝐹 = 𝑁 → 𝑁 = 900𝑁
𝑓𝑓 = 𝑢𝑘 ∗ 𝑁 → 𝑓𝑓 = 0.15(900) = 135𝑁
𝐖(𝐯𝐞𝐥𝐨𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐚𝐧𝐠𝐮𝐥𝐚𝐫)
80𝐾𝑚⁄ℎ = 22.2 𝑚⁄𝑠𝑒𝑔
22.2𝑚⁄𝑠𝑒𝑔
𝑊=
0.14𝑚
𝑊 = 158.57 𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑒𝑔 ; 1𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑔 = 0.15915 𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔 ; 158.57𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑒𝑔 = 25.24𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔
Numero de Revoluciones Total 𝑊 ∗ 𝑡
𝑁° 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑎𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 25.24𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔 (4.78𝑠𝑒𝑔) = 121 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
Longitud de la circunferencia 𝑪 = 𝟐𝝅𝒓
C = 2π(0.144𝑚) = 0.9047𝑚
Distancia recorrida por la fuerza de fricción
S = N° revoluciones Total. ℃
𝑆 = 121(0.9047𝑚) = 109.47𝑚𝑡𝑠
𝑊𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝐹𝑓 . 𝑆 → 135𝑁(109.47𝑚𝑡𝑠) = 14778.45𝑁. 𝑚
Transferencia de Calor en el Disco
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝑄
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝑄
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝐶𝑚 (𝑇𝑓 − 𝑇0 )
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 0.46 𝐾𝑗⁄𝑘𝑔℃ (6.9𝑘𝑔)(53℃ − 30℃)
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 0.46 𝐾𝑗⁄𝑘𝑔℃ (6.9𝑘𝑔)(23℃)
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 73.002𝐾𝑗
Balance de Energía
𝐸𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝐸𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝐸sistema
Q entrada − 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 + 𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑊𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝐸𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎
0 − 73.002𝑘𝑗 + 129.6𝑁𝑚 − 14778.45𝑁. 𝑚 = ∆𝐸𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎
∆𝐸𝐷𝑖𝑠𝑐𝑜 = 87650.95𝑁. 𝑚 → 87.65𝑘𝑗
Resolución:
𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 (𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎)
𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝐹. 𝑟 𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 900𝑁(0.144𝑚) = 129.6𝑁. 𝑚
𝑊𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 (𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛)
∑ 𝑓𝑛 = 𝑚. 𝑎𝑛
𝑓 − 𝑁 = 0 → 𝐹 = 𝑁 → 𝑁 = 900𝑁
𝑓𝑓 = 𝑢𝑘 ∗ 𝑁 → 𝑓𝑓 = 0.15(900) = 135𝑁
𝐖(𝐯𝐞𝐥𝐨𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐚𝐧𝐠𝐮𝐥𝐚𝐫)
100𝐾𝑚⁄ℎ = 27.78 𝑚⁄𝑠𝑒𝑔
27.78𝑚⁄𝑠𝑒𝑔
𝑊=
0.14𝑚
𝑊 = 198.43 𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑒𝑔 ; 1𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑔 = 0.15915 𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔 ; 198.43𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑒𝑔 = 31.58𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔
Numero de Revoluciones Total 𝑊 ∗ 𝑡
𝑁° 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑎𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 31.58𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔 (4.6𝑠𝑒𝑔) = 145.27 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
Longitud de la circunferencia 𝑪 = 𝟐𝝅𝒓
C = 2π(0.144𝑚) = 0.9047𝑚
Distancia recorrida por la fuerza de fricción
S = N° revoluciones Total. ℃
𝑆 = 145.27(0.9047𝑚) = 131.43𝑚𝑡𝑠
𝑊𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝐹𝑓 . 𝑆 → 135𝑁(131.43𝑚𝑡𝑠) = 17742.48𝑁. 𝑚
Transferencia de Calor en el Disco
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝑄
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝑄
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝐶𝑚 (𝑇𝑓 − 𝑇0 )
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 0.46 𝐾𝑗⁄𝑘𝑔℃ (6.9𝑘𝑔)(117℃ − 43℃)
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 0.46 𝐾𝑗⁄𝑘𝑔℃ (6.9𝑘𝑔)(74℃)
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 234.77𝐾𝑗
Balance de Energía
𝐸𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝐸𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝐸sistema
Q entrada − 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 + 𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑊𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝐸𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎
0 − 234.77𝑘𝑗 + 129.6𝑁𝑚 − 17742.48𝑁. 𝑚 = ∆𝐸𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎
∆𝐸𝐷𝑖𝑠𝑐𝑜 = 252382.88𝑁. 𝑚 → 252.38𝑘𝑗
7.3 Superficie inclinada de bajada
Escenario 1 en una superficie inclinada de bajada a una velocidad de 60km\h.
Vehículo Analizado: Chevrolet-Vitara año 2011.
Datos Técnicos:
Diámetro del Disco: 288mm =0.288mts Peso en el Carro: 100kg =220lb
Espesor del Disco: 10mm Tiempo de Frenado: 2.9 segundos
Presión delantera y trasera: 117.25Pascal
𝑉𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 = 60𝑘𝑚⁄ℎ 𝑉𝑓 𝑑𝑒𝑙 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 = 0𝑘𝑚⁄ℎ
𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑠𝑐𝑜 0.46𝑘𝑗⁄𝑘𝑔℃
𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑖𝑛𝑎𝑚𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑈𝑘 = 0.15
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑓𝑟𝑒𝑛𝑜𝑠: 6.9𝑘𝑔
𝑇𝑜 = 46℃ 𝑇𝑓 = 70℃
Determinar ∆𝐸 del Sistema de Frenos
Suposiciones:
Proceso de Cuasiquilibrio
Proceso Estable 𝐸𝑐 = 0 , 𝐸𝑝 = 0 𝑑⁄𝑑𝑡 = 0
Formula:
𝑝 58.624𝑚2
𝐹= 𝐹= = 900𝑁
𝐴 0.065144𝑚2
𝜋𝐷 2 𝜋(0.288)2
𝐴= = = 0.065144𝑚2
4 4
𝑃 = 117.25𝑃𝑎𝑠 → 58.62 𝑁⁄𝑚2 → 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑛𝑜
Resolución:
𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 (𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎)
𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝐹. 𝑟 𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 900𝑁(0.144𝑚) = 129.6𝑁. 𝑚
𝑊𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 (𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛)
∑ 𝑓𝑛 = 𝑚. 𝑎𝑛
𝑓 − 𝑁 = 0 → 𝐹 = 𝑁 → 𝑁 = 900𝑁
𝑓𝑓 = 𝑢𝑘 ∗ 𝑁 → 𝑓𝑓 = 0.15(900) = 135𝑁
𝐖(𝐯𝐞𝐥𝐨𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐚𝐧𝐠𝐮𝐥𝐚𝐫)
60𝐾𝑚⁄ℎ = 16.67 𝑚⁄𝑠𝑒𝑔
16.67𝑚⁄𝑠𝑒𝑔
𝑊=
0.14𝑚
𝑊 = 119.07 𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑒𝑔 ; 1𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑔 = 0.15915 𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔 ; 119.07𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑒𝑔 = 18.95𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔
Numero de Revoluciones Total 𝑊 ∗ 𝑡
𝑁° 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑎𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 25.24𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔 (2.9𝑠𝑒𝑔) = 73.2 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
Longitud de la circunferencia 𝑪 = 𝟐𝝅𝒓
C = 2π(0.144𝑚) = 0.9047𝑚
Distancia recorrida por la fuerza de fricción
S = N° revoluciones Total. ℃
𝑆 = 73.2(0.9047𝑚) = 66.22𝑚𝑡𝑠
𝑊𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝐹𝑓 . 𝑆 → 135𝑁(66.22𝑚𝑡𝑠) = 8940.25𝑁. 𝑚
Transferencia de Calor en el Disco
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝑄
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝑄
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝐶𝑚 (𝑇𝑓 − 𝑇0 )
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 0.46 𝐾𝑗⁄𝑘𝑔℃ (6.9𝑘𝑔)(70℃ − 46℃)
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 0.46 𝐾𝑗⁄𝑘𝑔℃ (6.9𝑘𝑔)(24℃)
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 76.18𝐾𝑗
Balance de Energía
𝐸𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝐸𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝐸sistema
Q entrada − 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 + 𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑊𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝐸𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎
0 − 76.18𝑘𝑗 + 129.6𝑁𝑚 − 18940.25𝑁. 𝑚 = ∆𝐸𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎
∆𝐸𝐷𝑖𝑠𝑐𝑜 = 94990.4𝑁. 𝑚 → 94.99𝑘𝑗
Resolución:
𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 (𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎)
𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝐹. 𝑟 𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 900𝑁(0.144𝑚) = 129.6𝑁. 𝑚
𝑊𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 (𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛)
∑ 𝑓𝑛 = 𝑚. 𝑎𝑛
𝑓 − 𝑁 = 0 → 𝐹 = 𝑁 → 𝑁 = 900𝑁
𝑓𝑓 = 𝑢𝑘 ∗ 𝑁 → 𝑓𝑓 = 0.15(900) = 135𝑁
𝐖(𝐯𝐞𝐥𝐨𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐚𝐧𝐠𝐮𝐥𝐚𝐫)
80𝐾𝑚⁄ℎ = 22.2 𝑚⁄𝑠𝑒𝑔
22.2𝑚⁄𝑠𝑒𝑔
𝑊=
0.14𝑚
𝑊 = 158.57 𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑒𝑔 ; 1𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑔 = 0.15915 𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔 ; 158.57𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑒𝑔 = 25.24𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔
Numero de Revoluciones Total 𝑊 ∗ 𝑡
𝑁° 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑎𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 25.24𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔 (3.4𝑠𝑒𝑔) = 85.82 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
Longitud de la circunferencia 𝑪 = 𝟐𝝅𝒓
C = 2π(0.144𝑚) = 0.9047𝑚
Distancia recorrida por la fuerza de fricción
S = N° revoluciones Total. ℃
𝑆 = 85.82(0.9047𝑚) = 77.64𝑚𝑡𝑠
𝑊𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝐹𝑓 . 𝑆 → 135𝑁(77.64𝑚𝑡𝑠) = 10481.094𝑁. 𝑚
Transferencia de Calor en el Disco
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝑄
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝑄
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝐶𝑚 (𝑇𝑓 − 𝑇0 )
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 0.46 𝐾𝑗⁄𝑘𝑔℃ (6.9𝑘𝑔)(89℃ − 41℃)
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 0.46 𝐾𝑗⁄𝑘𝑔℃ (6.9𝑘𝑔)(48℃)
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 152.35𝐾𝑗
Balance de Energía
𝐸𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝐸𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝐸sistema
Q entrada − 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 + 𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑊𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝐸𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎
0 − 152.35𝑘𝑗 + 129.6𝑁𝑚 − 10481.094𝑁. 𝑚 = ∆𝐸𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎
∆𝐸𝐷𝑖𝑠𝑐𝑜 = 162701.49𝑁. 𝑚 → 162.70𝑘𝑗
Formula:
𝑝 58.624𝑚2
𝐹= 𝐹= = 900𝑁
𝐴 0.065144𝑚2
𝜋𝐷 2 𝜋(0.288)2
𝐴= = = 0.065144𝑚2
4 4
𝑃 = 117.25𝑃𝑎𝑠 → 58.62 𝑁⁄𝑚2 → 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑛𝑜
Resolución:
𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 (𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎)
𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝐹. 𝑟 𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 900𝑁(0.144𝑚) = 129.6𝑁. 𝑚
𝑊𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 (𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛)
∑ 𝑓𝑛 = 𝑚. 𝑎𝑛
𝑓 − 𝑁 = 0 → 𝐹 = 𝑁 → 𝑁 = 900𝑁
𝑓𝑓 = 𝑢𝑘 ∗ 𝑁 → 𝑓𝑓 = 0.15(900) = 135𝑁
𝐖(𝐯𝐞𝐥𝐨𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐚𝐧𝐠𝐮𝐥𝐚𝐫)
50𝐾𝑚⁄ℎ = 13.89 𝑚⁄𝑠𝑒𝑔
13.89𝑚⁄𝑠𝑒𝑔
𝑊=
0.14𝑚
𝑊 = 99.21 𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑒𝑔 ; 1𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑔 = 0.15915 𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔 ; 99.21𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑒𝑔 = 15.79𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔
Numero de Revoluciones Total 𝑊 ∗ 𝑡
𝑁° 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑎𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 15.79𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔 (1.9𝑠𝑒𝑔) = 30 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
Longitud de la circunferencia 𝑪 = 𝟐𝝅𝒓
C = 2π(0.144𝑚) = 0.9047𝑚
Distancia recorrida por la fuerza de fricción
S = N° revoluciones Total. ℃
𝑆 = 30(0.9047𝑚) = 27.14𝑚𝑡𝑠
𝑊𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝐹𝑓 . 𝑆 → 135𝑁(27.14𝑚𝑡𝑠) = 3664.16𝑁. 𝑚
Transferencia de Calor en el Disco
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝑄
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝑄
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝐶𝑚 (𝑇𝑓 − 𝑇0 )
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 0.46 𝐾𝑗⁄𝑘𝑔℃ (6.9𝑘𝑔)(60℃ − 44℃)
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 0.46 𝐾𝑗⁄𝑘𝑔℃ (6.9𝑘𝑔)(16℃)
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 50.78𝐾𝑗
Balance de Energía
𝐸𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝐸𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝐸sistema
Q entrada − 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 + 𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑊𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝐸𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎
0 − 50.78𝑘𝑗 + 129.6𝑁𝑚 − 3664.16𝑁. 𝑚 = ∆𝐸𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎
∆𝐸𝐷𝑖𝑠𝑐𝑜 = 54314.56𝑁. 𝑚 → 54.31𝑘𝑗
Formula:
𝑝 58.624𝑚2
𝐹= 𝐹= = 900𝑁
𝐴 0.065144𝑚2
𝜋𝐷 2 𝜋(0.288)2
𝐴= = = 0.065144𝑚2
4 4
𝑃 = 117.25𝑃𝑎𝑠 → 58.62 𝑁⁄𝑚2 → 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑛𝑜
Resolución:
𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 (𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎)
𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝐹. 𝑟 𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 900𝑁(0.144𝑚) = 129.6𝑁. 𝑚
𝑊𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 (𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛)
∑ 𝑓𝑛 = 𝑚. 𝑎𝑛
𝑓 − 𝑁 = 0 → 𝐹 = 𝑁 → 𝑁 = 900𝑁
𝑓𝑓 = 𝑢𝑘 ∗ 𝑁 → 𝑓𝑓 = 0.15(900) = 135𝑁
𝐖(𝐯𝐞𝐥𝐨𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐚𝐧𝐠𝐮𝐥𝐚𝐫)
30𝐾𝑚⁄ℎ = 8.33 𝑚⁄𝑠𝑒𝑔
8.33𝑚⁄𝑠𝑒𝑔
𝑊=
0.14𝑚
𝑊 = 59.5 𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑒𝑔 ; 1𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑔 = 0.15915 𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔 ; 59.5𝑟𝑎𝑑⁄𝑠𝑒𝑔 = 9.47𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔
Numero de Revoluciones Total 𝑊 ∗ 𝑡
𝑁° 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑎𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 9.47𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔 (1.1𝑠𝑒𝑔) = 10.42 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
Longitud de la circunferencia 𝑪 = 𝟐𝝅𝒓
C = 2π(0.144𝑚) = 0.9047𝑚
Distancia recorrida por la fuerza de fricción
S = N° revoluciones Total. ℃
𝑆 = 10.42(0.9047𝑚) = 9.42𝑚𝑡𝑠
𝑊𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝐹𝑓 . 𝑆 → 135𝑁(9.42𝑚𝑡𝑠) = 1272.20𝑁. 𝑚
Transferencia de Calor en el Disco
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝑄
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝑄
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝐶𝑚 (𝑇𝑓 − 𝑇0 )
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 0.46 𝐾𝑗⁄𝑘𝑔℃ (6.9𝑘𝑔)(43℃ − 37℃)
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 0.46 𝐾𝑗⁄𝑘𝑔℃ (6.9𝑘𝑔)(6℃)
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 26.50𝐾𝑗
Balance de Energía
𝐸𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝐸𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝐸sistema
Q entrada − 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 + 𝑊𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑊𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ∆𝐸𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎
0 − 26.50𝑘𝑗 + 129.6𝑁𝑚 − 1272.20𝑁. 𝑚 = ∆𝐸𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎
∆𝐸𝐷𝑖𝑠𝑐𝑜 = 27642.60𝑁. 𝑚 → 27.64𝑘𝑗
8. Presentación de Resultados.
8.1 Resultados del Primer Escenario: Plano.